代理记账收费统计表

代理记账收费统计表（共6篇）

代理记账收费统计表 篇1

部分代账企业收费标准

代理记账收费标准：

一、商贸服务型企业

1、小规模纳税人企业及个体工商户零申报企业每月总凭证数少于10张 最低收费200元 每月总凭证数少于35张 300-600元

每月总凭证数大于35张 600-800元以上

2、一般纳税人企业零申报企业每月总凭证数少于20张 每月总凭证数少于20张 最低收费300元 总凭证数少于35张 400-800元

总凭证数大于35张 800-1200元以上

二、工业生产进出口企业

1、小规模纳税人企业及个体工商户零申报企业每月总凭证数少于20张 最低收费300元 每月总凭证数少于35张 400-600元

每月总凭证数大于35张 600-800元以上

2、一般纳税人企业零申报企业每月总凭证数少于10张 最低收费300元 总凭证数少于30张 500-800元

总凭证数大于30张 800-1200元以上

代办企业开办注销手续收费标准：

一、代办工商税务质监局注册登记

1、一般小规模企业、个体户代办工商、质监局、税务注册登记500-1500元。（一般纳税人另外加收1000）

2、刻发票章85元、私章35元。

二、代办工商税务质监局注销

1、一般小规模企业、个体户代办工商、质监局、税务注销登记1000-3000元。

2、一般纳税人企业代办工商、质监局、税务注销登记2500-5000元。

代理记账收费统计表 篇2

因此高校快递代理业务作为一个新兴行业, 存在着很大的盈利潜力。像重庆交通大学, 西南政法大学等都已经正式开展这项业务, 并且都有着向全国发展的趋势。此服务的负责人多为刚毕业的本校学生———他们普遍熟悉校园环境, 人脉广阔, 这都是他们的优势。但是同样的业务, 因自然环境和经济环境的不同, 经营者决定了不同的收费方式, 在不同的收费方式下导致了经营状况却参差不齐。随着这项业务的推广和发展, 如何将收费的合理化和标准化就愈发重要。

国内对于快递定价方法的研究还很少, 但现有的定价方法有三类:成本导向定价法、需求导向定价法和竞争导向定价法。其中关于公共服务的定价往往利用以下模型:如关于停车费率定价的建立了供求关系函数。关于医疗服务定价中对服务成本进行分析, 建立平均实际成本分析、收费标准与成本的差量分析。还有关于景区门票收费的“多因素层次定价法”, 将影响定价的各种因素赋予不同的权重进行定价。

送货上门服务的成本比较单一, 分析成本、建立差量分析有失偏颇。而高校快递送货上门服务在上文也提到是个新兴行业, 竞争尚不明显, 竞争因素也尚不明确, 因此竞争导向定价法不太适用。而高校快递送货上门服务产生原因, 是利用的是在校大学生相对廉价的劳动力, 二是市场还未开拓并蕴藏着巨大需求。这两点都比较符合需求导向定价法, 并且利用供求函数来进行建模。

目前高校快递代理服务的收费方式主要分为, 一类是和快递公司进行签约, 这又可按照签约计价方式分为单价签约和总价签约;另一类是向取快递的学生收取费用。

业务的利润来源还是学生对服务的需求, 因此针对向学生收费的情况, 计算出学生收费单价的标准, 快递公司的签约单价和签约总价只要和这种收费方式进行比较即可。

为使得研究结果更加真实和合理, 在理论的层面上联系实际, 作者在2013年在北方工业大学向学校的同学和老师发放名为《关于高校快递物流现状》的调查问卷。问卷中针对快递送货上门代理服务的收费意愿、收费价格和影响需求因素等做出了提问, 最终收回有效问卷272份。北方工业大学作为北京市的高校之一, 在校人数超过1万人, 能够在很大程度上反映其他高校对于快递代理服务的意愿。

本文将在理论的基础上结合调查问卷的数据, 讨论出高校快递代理服务的收费标准和收费方案, 为这项服务的发展给出科学的建议, 为经营这项业务的创业人提供参考。

一、服务的需求分析

1. 对送货上门服务的需求的影响因素分析。

(1) 服务自身的价格P。一般而言, 在其他条件不变情况下, 一种商品价格高, 人们能够负担的可能性就更小, 也不愿意多支付, 其需求量就小;反之, 则需求量大, 对于送货上门服务的需求影响也是一样的。

从问卷中可以得知, 代理服务的起步阶段并不为人熟知, 过高的价格一定不利于商品的推广。如果一开始这项服务就无人问津, 人们也很难在以后建立信任, 因此价格过高不合适。

压低价格来“赔本赚吆喝”可能可以带来一定的客户基础, 但也不可取。第一, 对于才开始创业的经营者无疑是种经济负担。第二, 未来为了挽回损失而涨价会还是会流失一部分客户。

(2) 单人每月快递件数。通过对在校大学生的调查中发现, 单人每月的快递使用频率对于是否愿意为该项服务付费存在着很大的关系。

调查结果显示, 每月快递1-3件和每月快递10件以上商品的调查对象都不太倾向于为这项服务付费, 而每月快递4-10件物品的调查对象大多愿意这项服务付费。

这主要是因为, 针对快递一件数较少的对象, 虽然每次自取相对代取较为繁杂, 但是由于次数较少, 带来的麻烦不是很大, 而且还可以省去代取费;针对快递件数较多的对象, 如果选择代取, 则代取费由于件数较多而变得昂贵, 针对并不富裕的学生是一项难以承受的开支, 因此也更愿意自取;而针对介于两者之间的调查对象, 不是非常昂贵的代取费给学生带来的效用损失低于频繁自取快递费带来的效用损失, 因此更愿意选择为带去服务付费。

为了找出那一部分的消费者付费意愿最大, 引入中位数的概念。在统计学中, 中位数不受极端数值的影响, 对于测定总体的集中趋势, 反映总体一般水平具有较大的实用性。在本文讨论的情况下同样适用, 因此所要开展快递代理服务项目所在地的潜在客户群中, 每月快递件数的中位数最接近付费意愿最大值。

在这里, 快递件数这个变量类似于经济学中消费者偏好。对于服务需求的影响是整体性的, 不可忽略的。

2. 函数的说明。

为研究出合理的收费标准, 在了解影响需求的因素后, 建立了相应的需求函数和供给函数。为使函数的使用更加严谨, 现在对函数的分析、建立的原则和假设条件进行说明。 (1) 假设在任何可能的价格下, 经营公司都愿意提供服务, 因此供给只会由消费者的需求决定。并且经营公司只存在租赁仓库和人员工资的固定成本F。不同于一般的生产产品, 快递代理作为一个服务业, 在任何可能的收费价格下, 有多少件快递需要进行快递代理服务, 经营公司就代理多少件, 并且假定经营者能够完全满足消费者的需求, 因此不会影响服务的供给。供给只会由消费者的需求决定, 供给曲线是一条垂直线。

(2) 每人每月快递件数需求函数 近似为一个开口向下, 通过原点, 并且对称轴在快递件数的中位数的二次函数, 即:

函数的推导如下:因为当所有人们都不存在收取快递时, 人们对于快递代理业务的需求也为零。然后随着快递的增多, 对这项服务的需求愿望也逐渐增多。当达到一个中位数的水平峰值后, 人们会因为快递件数过多, 而预期花费太大而放弃对服务的需求, 于是曲线呈下降的趋势。为了尽可能准确并简单地描述这种现象, 我们将函数刻画如上式。

因为快递件数主要影响的是对这项服务的购买愿望, 类似于消费者的偏好, 所以将此函数刻画成一个影响需求总数百分比的函数, 故函数的最大值

根据调查结果数据得出北方工业大学的 , 近似为 .因此实际中快递件数对需求的影响函数为:

(3) 价格-需求函数向右下方倾斜。关于函数的具体表达研究如下:

其中K是常数系数, 为形式简便简化为字母。在不同环境的总人数不同下, 系数K有所不同。

根据上式可利用回归法求得常数和价格弹性E。具体步骤为对上式取常用对数或自然对数, 得 , 上式变为 , 运用最小平方法原理拟合出误差最小的曲线。

因此, 在实际中利用调查数据的交叉分析, 得出在同意收费的条件下的人中, 愿意花费多少。不愿意收费的, 默认为愿意花费0元。数据如下表:

根据这些调查数据带入上式, 可以求出价格弹性。解出

因为为此处的最大需求只是接受调查问卷的总人数, 在实际情况中人数肯定要大得多, 所以我们以一所中型大学为例, 假设快递需求人数为5000人的大学, 在不收费切其他因素不变的情况下, 总需求Q为5000, 则系数K=5000.同样的条件下, 根据不同高校的情况, 快递需求人数应该为K人, 按此推广。而由调查表得出的价格弹性在一定程度上反应了整体对于这项服务的价格弹性, 因此可以在后面的运算中继续使用。

将计算出的数据带入, 得到实地调查结果下的 , 即:

二、服务的需求函数

经过对需求影响因素的分析, 得出该服务的需求函数。即

式中:Qx表示对快递代理服务的需求, Px表示服务的价格, X表示平均每人每月快递件数, K表示积分常数, E表示价格需求弹性, 表示每人每月快递件数中位数, 表示百分比系数。

按调查数据得出

三、收费标准的制定方法

1. 以销量为目标的制定方法。

易得, 当平均每人每月的快递件数x等于中位数时, 快递件数这一变量对需求的影响最小, 也就是达到了人们想要使用这项付费服务的峰值。即当 时, .假设在这种情况下, 公司想要开拓一定的市场份额怎么定价呢?

已知销量等式为 , 因此只要经营公司能够知道客户群的人数、目标人数和相对应的价格弹性, 我们就可以利用公式, 按照目标销量来确定价格。

例如基于调查数据, 在一所快递需求有5000人的大学, 假设我们期待每月保持有3000人来使用快递代理服务, 价格弹性

2. 以保本为目标的制定方法。

(1) 理论分析及结论。保本点是判断一项商品持续经营与否的关键点, 在保本点以下这件商品有亏本的风险, 保本点以上能够带来更多的利润。假设当中已提出设固定成本为F。保本即为销售额恰好等于销售成本, 即S=F。同样的, 销售额是衡量商品是否畅销、是否适合市场的重要指标。其中, 销售额=销量×平均售价。表示为:

在这个定价公式中可以发现, 当 时, 固定成本F和常数K越接近时, 即定价者平均投入每个客户的成本等于1时, 价格越趋近于1。

当 且平均成本投入小于1时, 平均成本越大, 保本点的价格就越高, 反之越低。

当 时, 且平均成本投入小于1时, 平均成本越大, 保本点的价格就越低, 反之越高。

由此可见, 所在客户群适用的价格弹性和公司准备投入的规模, 对价格制定也起着关键性作用。利用定价规律可以正确选择保本价格或者是利润价格, 但如果公司在没有了解定价方法的情况下, 很有可能错误定价, 导致亏损。

(2) 假设检验。利用解出的以保本为目标的价格公式, 将上文中基于北方工业大学的调查问卷求得出各个变量的具体的数值代入, 得出具体价格, 并验证数值是否合理。

得到实际中保本价格P=0.18236.

首先, 价格P>0, 因此是合理的。然后值得注意的是, 按常理来说定价者投入每个人的平均成本即 一定是小于等于平均价格P的, 所得数据也是符合的。

四、不同收费方法的比较

不同的收费方法主要是由定价目标所决定的。如果按照保本价格来执行, 可以在此项服务最开始打开市场做铺垫, 也就是满足了企业抢占市场占有率的定价方法。对于许多成长型的企业来说, 比较愿意采用市场占有率定价法。毕竟高校送货上门的代理服务虽然已经有人开始尝试, 但大多数人还是不太熟悉。因此利用这种亲民的价格策略无疑是个好办法, 不仅不会因为价格过于低而导致经营公司资金压力过大, 而且还能扩大需求。

需要注意的是, 本文上述理论研究设定的固定成本等毕竟是个理论值, 现实当中应当仔细考量这些数值。因为保本点可谓是不进则退, 如若固定成本估算偏差较大, 很可能达不到利用保本点价格的效果———要么发生亏本, 要么价格偏高不能起到开拓市场的作用。并且, 在理论推导中不难看出, 了解所经营的市场的情况和公司的投入情况对于定价也是十分重要的。

当然, 大多数企业希望以一定的销量为目标, 从而达到利润最大化。但是企业不能因为追求高利润而忽视了外部因素的影响, 否则只能欲速而不达, 对于高校物流代理服务同样。因此建议当这项代理服务在某个网点做得已经比较成熟, 市场已经开拓得比较充分, 可以按照利润最大化的价格来执行。

在本文前部分阐述当中我们发现, 诸如现有快递公司服务的效率、每月的快递件数会使消费者对这项服务的需求和价格期望产生一定的变动, 因此, 经营公司也要密切关注这些影响因素, 以求达到最后计算数据尽量精确, 为公司盈利打好基础。

参考文献

[1]彭禄斌, 钮浩.基于电子商务平台的汽车整车物流价格探析[J].价格理论与实践, 2008, 04:79-80.

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[3]关兵, 张军, 李泽, 鲍玉荣, 张良.医疗服务项目实际成本与收费标准比较研究[J].中华医院管理杂志, 2006, 02:80-82+108.

[4]黄潇婷.国内旅游景区门票价格制定影响因素的实证研究[J].旅游学刊, 2007, 05:73-79

[5]高嘉英, 马立平.统计学[M].首都经济贸易大学出版社, 2012, 114-115

[6]杜远福.需求价格弹性的计算与应用[J].商丘师范学院学报, 2000, (4) .

船务代理为何仗势乱收费？ 篇3

2012年9月中旬，天津有关外贸企业反映，天津地区几家船务代理公司以同一时间、同一地点、统一标准宣布从2012年10月1日起向货主、货代公司收取集装箱操作费（Container Handling Charge- CHC）。

众所周知，货主货代向船公司订舱，交纳运费及合理的附加费，然后把货交给其指定的船代（shipping agent）安排配载出运，船务代理根据船公司的委托办与船舶有关的一切业务。船代的服务对象是船公司而不是货主货代，有关代理费用由船公司支付给船代。船代从船东收了代理费，就没有任何理由再向中国出口企业或货代加收此类费用了。

船代公司收取的该项费用是强制性的，没有实际性的服务内容，这是典型的滥用优势地位巧立名目乱收费。如货主、货代不交纳C H C，就不给配载，出不了货，没辙，只能认栽。

中国对外贸易经济合作企业协会曾于2012年9月17日就此事举报到国家发改委价格监督检查与反垄断局。发改委对此非常重视并进行了协调。在发改委价格监督检查反垄断局的干预下叫停了C H C。但取而代之的是一项更荒唐的乱收费-集装箱舱单审核费。目前收取该项费用的只有天津外代一家，从2013年1月10日起收取，标准仍为人民币25元/ TEU。

按常理，审核舱单毫无疑问是按某一票货计费，为什么要按箱收费呢？真够荒唐的！况且审核舱单是船代公司代理船公司审核，与货主货代没有任何关联，为什么要向货主货代收费？不可思议！

还有，船代多年来向货代收取订舱费也是够欺负人的。本来货代为船公司揽来的货直接向船公司订舱是天经地义。但有的船代也要强迫货代统一通过其订舱，从而巧立名目收取订舱费。90年代中期之前，货代给船公司揽货，船公司还给货代5%的订舱佣金，后来订舱佣金逐步降低到完全取消。如今，船公司的代理却仗势欺人，不仅货代为船公司揽来的货得不到订舱佣金，反而要向货代收取订舱费，真是荒唐至极！天理难容！

按道理，船代收取了船公司的代理费后，替船公司审核舱单是其基本义务。船代没有向货主货代提供任何实质性的服务，货主货代与船代无任何合同关系，船代收费对象完全搞颠倒了！在我国几十年来的对外贸易中，船代从来没有向货主货代收取过上述费用，为什么船代突然要向与其无合同关系的人收取费用呢？原因无非是：（1）船代具有一定的仗势欺人的优势地位，因为船公司把相关事务交给船代办理了，经过船代之手是必经之路；（2）船代看船公司这十年来出台多项乱收费项目屡屡得手，货主货代毫无抵抗力，船代照此仿效。

招标代理服务收费管理暂行办法 篇4

出售招标文件可以收取编制成本费,具体定价办法由省、自治区、直辖市价格主管部门按照不以营利为目的的原则制定。

第十条 招标代理服务实行“谁委托谁付费”。

工程招标委托人支付的招标代理服务费,可计入工程前期费用。货物招标和服务招标委托人支付的招标代理服务费,按照财政部门规定列支。

第十一条 招标代理机构按规定收取代理费用和出售招标文件后,不得再要求招标委托人无偿提供食宿、交通等或收取其他费用。

第十二条 招标代理业务中有超出本办法第三条规定的.要求的,招标代理机构可与招标委托人就所增加的工作量,另行协商确定服务费用。

第十三条 招标代理服务收费纠纷,依据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规处理。

第十四条 各级政府有关部门或者其授权、委托的单位,按照国务院关于招标投标管理职能分工规定履行监督职能,要求招标投标当事人履行审批、备案及其他手续的,一律不得收费。

违反前款规定,擅自设立收费项目、制定收费标准以及收取管理性费用的,由政府价格主管部门予以处罚。

第十五条 招标代理机构违反本办法规定的,由政府价格主管部门依据《中华人民共和国价格法》和《价格违法行为行政处罚规定》予以查处。

第十六条 本办法由国家计委负责解释。

交通部收费公路统计报表制度 篇5

一、为准确了解全国收费公路基本情况，加强收费公路行业管理，做好公路收费站（点）的公众信息服务工作，特制定本制度。

二、本制度是在原《交通部公路统计报表制度》中交公路32-1表、交公路32-2表的基础上修定的，《交通部收费公路统计报表制度》已经国家统计局批准，审批文号为国统函[2004]61号。

三、本制度总体要求如下：

1、收费公路统计报表为年报，调查截止日期为统计的12月31日，报部截止时间为次年的2月28日。

2、本制度由各省（自治区、直辖市）交通主管部门（含“统贷统还”、“年票制”、“燃油附加费”等情况征收车辆通行费的单位，请参见填报说明）组织实施，报部年报必须加盖填报单位公章，以及负责人、填报人签字及联系电话。上报时还须附带EXCEL格式明细表、汇总表、收费标准情况统计表，该电子数据必须与书面年报的数据保持一致，交通部公路司将以磁盘数据作为数据源进行全国汇总，以书面年报作为存档依据。

3、政府还贷性收费公路与经营性收费公路的填报要求相同。

4、对于跨省级行政区域经营收费公路的收费公路公司，应将涉及里程、收费站的相关数据报路段所在地省级交通主管部门；汇总型的相关数据，如还贷余额、各项支出费用等报公司注册地所在省级交通主管部门。

5、报部的文本文件，交公路32表应使用A3纸张，交公路

33、交公路34表应使用A4纸张。

6、严格按照本报表制度中规定的计量单位、数值精度填报。

7、本报表的统计范围、统计指标、数据格式等必须严格按照本制度中的规定执行。

四、有关单位和统计人员必须按照《统计法》及其实施细则的要求，如实填报。

五、本制度由交通部公路司负责解释。

报表目录

┌────────┬───────────────────────┬───┬───

──┐

│表号

│表名

│期别 │报部日期 │

├────────┼───────────────────────┼───┼───

──┤

│交公路32表

│收费公路明细表

│年报 │2月28日

│

├────────┼───────────────────────┼───┼───

──┤

│交公路33表

│收费公路基本情况汇总表

│年报 │2月28日

│

├────────┼───────────────────────┼───┼───

──┤

│交公路34表

│收费公路收费标准情况统计表

│年报 │2月28日

│

└────────┴───────────────────────┴───┴───

──┘

填报说明

一、收费公路明细表（交公路32表）

（一）报表目的：反映本行政区域内本的收费公路明细情况。

（二）统计范围：本行政区内无论以何种方式建成的收费公路，包括桥梁和隧道，以及利用“统贷统还”、“年票制”、“燃油附加费”等情况征收车辆通行费的收费公路。但是，省级交通主管部门不负责行业管理的收费公路除外。

（三）填报说明：

1、本统计表用EXCEL格式填报，不能“合并单元格”。

2、本统计表按收费公路所属路线行政等级从高到低、路线编号从小到大顺序填报。

3、“路线名称”（列1）、“路线编号”（列2）按《公路路线标识规则》（917.1－917.2-2000）、《关于做好全国公路路线命名、编号及里程桩标识等工作的通知》（公普办字[2000]002号）及相关规定填报。路线名称后还应说明其地方名称。如北京市八达岭高速公路，其“路线名称”的准确填法为“丹拉线（八达岭高速）”：“路线编号”为“G025”。“路线编号”只填写一位字母码（G、S、X、Y、Z）加三位数字码。这两项指标为主关键字，单元格内数据不能为空、不能为非法字符。

4、国道收费路段的起点、止点桩号（列

4、列6）应按照《关于下发全国国道桩号传递实施方案的通知》（交公路发[2002]340号）规定范围填报；其他公路的起点、止点桩号按照本省路网的桩号从小到大逐站填报。

5、收费路段的起点、止点名称（列

3、列5）应填写县级行政区划名称加小地名。如“某县某地”。

6、序号（列7）为本省级行政区划范围内，同一条路线上该收费站的顺序号，序号应按路线起止方向从“1”开始顺序编排。该序号连同收费公路所在路线编号是标识收费站的重要依据。

7、站名（列8）为收费站亭上方所示收费站名称，可以简写。如“国道109张庄收费站”，可以简写为“张庄”。

8、收费站所在行政区划代码（列9）为本收费站所在的行政区划代码（GB/T2260-1995，当地人身份证号码的前六位数字）。为六位阿拉伯数字组成，其中第一、二位表示省（自治区、直辖市）；第三、四位表示省直辖市（地区、州、盟及国家直辖市所属市辖区和县的汇总码）；第五、六位表示县（市辖区、地辖市、省直辖县级市、旗）。本指标是判断收费站所在位置的重要依据。如：收费站所在行政区划代码为130224，表示该收费站是某条公路在河北省（13）唐山市（02）滦南县（24）境内的收费站。

9、收费站类型（列11）只能填写“路”、“桥”、“隧”这三种形式，为主关键字，单元格数据不能为空。收费站为路桥、路隧的混合收费站时，不能组合填报，只填写为主的形式即可。如果以路为主，可在备注中注明该路中的桥梁情况。

如：某收费站为公路、桥梁一并审批而设立收费站，如果以路为主，收费站类型填写“路”，不填桥梁长度，可以在备注中注明某桥（长XX米）与该路一并审批；如果以桥为主，收费站类型填写“桥”，应填报（公路）引线里程及等级。

10、收费公路所在地形（列12）填写收费公路所在的地形情况。如山岭重丘×级公路，填写“山岭”；平原微丘×级公路，填写“平原”。且只能填写这两种情况，为主关键字，单元格数据不能为空。

11、收费公路技术等级（列13）只能填写高速、一级、二级、三级、四级、等外六种情况，且不能组合填报。为主关键字，单元格数据不能为空。桥梁、隧道的技术等级填写其所在公路的技术等级，不能填写“特大型”、“特长”等。

当收费公路为混合技术等级时，应按技术等级将该路分开，按两行数据填报，除主关键字外，其余数字可以在收费站所在路段上反映。即，另一收费路段“有路无站”（收费站位置一栏为空）。

12、收费站位置类型（列14）由收费站在收费公路上的位置确定，分主线收费站、匝道收费站两种情况，只能对应填写“主”或“匝”两种形式。“一站多点”中的“点”可以计为匝道单独填报（另起一行，只填写主关键字，其他可在主站行中反映）。本列数据为主关键字，除说明11中所列“有路无站”的情况外，单元格不能为空。本列数据是统计收费站数量的唯一依据，如收费公路上没有设立收费站，该栏应为空白。

13、收费方向（列15）是指收费站是否在该收费公路上全幅设置。为主关键字，单元格数据不能为空。如果收费站全幅设置（不一定双向行驶车辆均交费），计为双向；如果收费站半幅设置，计为单向。

14、距下一个收费站距离（列16）是指该收费站与该公路主线上的下一个收费站的间距；高速公路匝道间距可以不填。

15、收费公路性质（列17）只能填报政府还贷性收费公路（简称“还贷”）或经营性收费公路（简称“经营”），为主关键字，单元格数据不能为空。还贷性收费公路是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路（使用财政票据）；经营性收费公路是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路（使用税务票据）。

16、管理或经营单位名称（列18）是指经营或管理该收费公路的具体单位，为主关键字，单元格不能为空。

17、管理或经营单位性质代码（列19）填写该单位的编码，为主关键字，单元格不能为空。代码及相关规定如下：

┌───┬──────┬─────────┬──────────────

──────┐

│单位代│收费公路

│解释

│示例

│

│码

│性质

│

│

│

├───┼──────┼─────────┼──────────────

──────┤

│1

1│政府还贷性收│省级交通主管部门及│××省高管局（公路局）××管理（收费）处│

│

│费公路

│直属单位（含条条管│××省

│

│

│

│理的分局、段）

│交通厅××公路管理处

│

├───┼──────┼─────────┼──────────────

──────┤

│1

2│

│地（市）级交通主管│××省××市交通局（公路局、处）××管理│

│

│

│部门及直属单位

│（收费）处（所）

│

├───┼──────┼─────────┼──────────────

──────┤

│1

3│

│县级交通主管部门及│××省××县交通局（公路局）××管理（收│

│

│

│直属单位

│费）处（所）

│

├───┼──────┼─────────┼──────────────

──────┤

│

21│经营性

│国有资产全资企业 │××省高速公路（经营）公司

│

│

│收费公路

│

│××省××市公路（经营）公司

│

├───┼──────┼─────────┼──────────────

──────┤

│22

│

│国有资产控股（参股│××高速公路股份公司

│

│

│

│）企业

│××省××公路经营公司（市交通局参股）│

├───┼──────┼─────────┼──────────────

──────┤

│23

│

│其他企业

│××公司（私营、外资企业，无国有资产）│

└───┴──────┴─────────┴──────────────

──────┘

18、国有资产所占比例（列20）是指国有资产占该收费公路总资产的百分比。其中政府还贷公路应填写100，收费经营公路根据实际情况填写。交通部或国家财政投资部分，不论该资产由谁管理，均计为国有资产。

19、批准收费时间（列21、22）应按照国家标准规定的日期格式填写，即均填写八位阿拉伯数字，其中前四位是年，中间两位是月，后两位是具体日期。不准出现XX年XX月等非法字符。如果具体结束日期没有明确的批准文件，请保留空白即可；如果批准收费日期为暂定X年，请按实际暂定收费期限填写。以上两种情况，均应在备注栏中进行说明。

20、收费及管理人员数（列25）、平均日交通量（列26）、年收费额，均应按收费站逐站填报。数值可以不保留小数位。其中收费及管理人员数为年底实际数。

21、投资总额（列27）、贷款金额（列28）、还贷余额（列29）、养护经费支出（列31）、其他费用支出（列32），均应以人民币万元为计量单位，以外币为计量单位的，应折算成人民币。有些收费公路是以管理或经营单位统一结算的，可以将其管理或经营的收费公路的这五项费用合并在某一收费站上填报。

其他费用支出（列32）是指除养护经费支出以外的其他所有支出，包括人员及事业费用、各种基金、税收等。

以上相关数据，可以不保留小数位。

（四）“统贷统还”、“年票制”、“燃油附加费”形式征收通行费的填报说明

1、关于“统贷统还”的填报说明

在“统贷统还”的情况下，有些公路是贷款修建的，但是没有设立收费站，或所有建设公路的贷款均统一办理，不能详细的将还贷余额列入每条收费公路。填报时，一是可将所有贷款金额、还贷余额一并填报于某一国道二级公路的还贷性收费公路中，并在备注栏中说明该收费公路贷款金额、还贷余额含多少统贷统还的贷款及余额，其他公路（“统贷统还”方式建设）的还贷余额则可为空白；二是涉及收费公路的其他数据必须一一填报清楚。

2、关于“年票制”形式的填报说明

在“年票制”情况下，收费站所在公路不一定是收费公路，收费公路上也不一定设立收费站。填报时，可以通过收费公路不与收费站完全对应的办法，即“有路无站”或“有站无路”的方式予以解决。

一是如果收费站所在公路不是收费公路，则收费里程、桥隧长、投资总额、贷款金额、还贷余额可以为空白，涉及该公路及收费站的其他属性数据必须一一填报清楚，如路线编号、技术等级、收费人员、年收费额（目的是掌握该收费站的基本情况，如位置、编制、收费额等）等；二是如果收费公路上没有设立收费站，由于测算收费年限、标准时，这些公路都是基本依据，因此，这些收费公路（虽然表面形式为不收费）的相关数据必须一一填报清楚，如路线编号、技术等级、收费里程、经营性质等，由于该公路上没设收费站，因此，收费站位置类型、收费方向、收费人员等无法填报的数据均为空白（目的是掌握收费公路的基本情况，如技术等级、里程等）；三是涉及资金数据（如：贷款余额、年票制收入等）的填报方法可以参照“统贷统还”的办法填报。

3、关于“燃油附加费”形式的填报说明

全国只有海南省以该方式征收车辆通行费，填报原则基本与“年票制”的填报原则相同（投资、贷款填入某一条公路，备注中进行简单说明），只是需将燃油附加费用于还贷部分填入某一条公路，并在备注中说明。这样，海南省收费公路基本情况能够完全反映在收费公路统计表中。

二、收费公路基本情况汇总表（交公路33表）

（一）报表目的：反映本行政区域内本的收费公路汇总的基本情况，同时验证收费公路明细表（交公路32表）是否按照相关要求填报。

（二）统计范围：本行政区内无论以何种方式建成的收费公路（含桥梁和隧道，以及“统贷统还”、“年票制”、“燃油附加费”等情况征收车辆通行费的收费公路）均应纳入统计范围。但是，省级交通主管部门不负责行业管理的收费站除外，如：水利部门、城建部门等管理的收费站。

（三）填报说明：

1、本表为交公路32表的汇总，汇总数应与明细的合计数相对应。

2、桥梁、隧道的收费里程是交公路32表中收费桥隧及引线（与桥隧一并审批）的里程合计数。

3、收费高速公路总里程应与本本省高速公路总里程相等。

4、还贷余额应反映本行政区内所有含国有资产的收费公路的还贷余额，如收费还贷公路、国有资产全资、控股、参股企业经营的收费经营公路的还贷余额。

三、收费公路收费标准情况统计表（交公路34表）

（一）报表目的：反映本行政区域内收费公路的收费标准情况。

（二）统计范围：本行政区内无论何种方式建成的收费公路（含桥梁和隧道，以及“统贷统还”、“年票制”等情况征收车辆通行费的收费公路，但不含“燃油附加费”形式征收车辆通行费的收费公路）均应纳入统计范围。但是，省级交通主管部门不负责行业管理的收费站除外，如：水利部门、城建部门等管理的收费站。

（三）填报说明：

1、原则上应按照收费标准的批准文件填报。如果本辖区某一技术等级的收费标准折算成“元/公里”后均相同，或部分公路的收费标准相同，可以分车型按技术等级填报。

2、高速公路的收费标准必须折算成“元/公里”，匝道收费站收费标准可以不填。

3、实施某标准的收费站填报方法为：该收费站所在的路线编号/该收费站在该公路上的序号。

代理记账收费统计表 篇6

行办法》的通知闽价[2002]服610号

各设区市物价局：

现将国家计委《关于印发＜招标代理服务收费管理暂行办法＞的通知》(计价格

[2002]l980号，以下简称《通知》。)转发给你们，请转知有关单位遵照执行。同时，根据

《通知》精神，结合我省实际，现就相关问题补充规定如下，请一并贯彻执行。

一、本省

境内各招标代理机构发生的各类招标代理服务(包括货物招标、服务招标、工程招标)收费行

为均应按本通知规定执行。

二、招标代理服务除有另行规定外，均实行“自愿有偿和谁委

托谁付费”的原则，招标代理服务费由委托人承担。

三、按照《通知》规定，机电设备招

标代理服务目前可暂按现行有关规定执行，实行中标人付费，自2004年l月l日起统一执

行委托人付费，收费标准统一按《通知》规定自本通知执行之日起执行；药品招标采购收费

暂按《福建省物价局转发国家计委关于药品招标收费有关问题的通知》(闽价[2001]费字454

号)规定执行。

四、按照《通知》规定，招标代理机构除向委托人收取招标代理服务费外，可另向投标人收取招标文件编制成本费。鉴于招标代理服务收费中已包含招标文件编制费

用，另收取的招标文件编制成本费按照补偿印制招标文件成本(主要包括纸张等材料及印刷

费用)的原则核定。收费标准暂定如下： 招标文件在l00页(A4纸)及以下的，每份按50元

收取；超过l00页的，超过部份按每2页l元收取；如招标文件中合有绘制图纸的，可折成A4纸，每张按1元收取。上述招标文件编制成本费收费标准为最高收费标准，招标代理机

构可根据印制成本实际情况在不超过本收费标准的前提下确定具体收费标准。

五、除《通

知》规定的招标代理服务费、招标文件编制成本费外，招标代理机构不得向招标、投标当事

人收取其他任何费用。

六、收费单位实行收费应明码标价，使用税务票据，依法纳税，并

自觉接受价格、税务等相关部门的监督、检查。

七、此前相关规定凡与本通知相抵触的，自本通知生效之日起一律废止。

八、本通知自2003年1月1日起执行。

福建省物价局