公路协议书

公路协议书（共15篇）

公路协议书 篇1

公路用地范围内设置非公路标志

协议书

甲方：

(以下简称甲方)乙方：

(以下简称乙方)

乙方向甲方提出申请，需在公路 线K + 米左侧处公路用地范围内设置非公路标志一块，长 米，宽 米，标志牌共计面积为平方米。甲方根据《中华人民共和国公路法》第五十四条之规定对乙方提出的申请进行实地核实。特签订如下协议。

一、经甲方对现场进行实地勘查同意乙方在公路 线K + 米左侧处公路用地范围内设置非公路标志一块，标志牌立柱高 米，立柱距公路外缘 米，标志牌外缘距公路外缘 米。该标志牌长 米，宽 米，面积为平方米，面积为平方米。

二、乙方在施工中不得损坏公路及公路附属设施，必须保证公路畅通。不得将所使用的材料放置在公路上影响公路安全、畅通。

三、乙方所设标志牌，必须按照公路部门的工程技术规范要求进行设置。若有违反甲方将取消对乙方的许可。

四、甲方根据《贵州省公路占利用费收项目及标准》（黔价费［2009］63号文件）第9项之规定，乙方每年应向甲方交纳公路占利用费：，五年应交纳公路

占（利）用费：。

五、乙方设置的标志牌，应每年定期对其除锈、刷防锈漆，并定期与不定期对标志牌进行安全检查，保证标志牌的完好、无安全隐患。如因乙方违反本协议按规定的条款和达不到《公路工程技术标准》的要求，造成公路路产损害的，甲方将追究其经济和法律责任。

六、如因乙方设置的标志牌所造成的交通事故或其他安全事故由乙方承担全部责任。

七、若甲方今后因公路改建、扩建养护需要乙方拆除标志牌时，乙方无条件自行拆除。乙方未按要求进行拆除的，甲方将按有关规定强制拆除，并给予相应的处罚。

八、今后产生新的法律、法规、规章与本协议有冲突的，以新产生法律、法规、规章为准。

九、本协议自签字之日起生效，至 年 月 日终止。

十、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方(签章)：

乙方(签章)： 代表人：

代表人：

签定日期： 年 月 日

公路协议书 篇2

关键词：SIP,电话调度,高速公路,应急指挥,会商,电话会议

应急指挥调度系统正在成为各个行业所应具有的必备功能,用以保障人民生命与物资财产。系统中的一个关键环节则是在现场施救中的会商决策,以沟通协调各个部门间的施救状况与能力,高速公路的应急指挥及电话会商则是这种应用的典型模式。本文提出了基于SIP协议之上的高速公路IP电话调度管理方案,其功能可以覆盖基于PSTN的传统电话调度系统,但在系统承载能力、终端接入能力、全源会议能力方面超过了原有系统,是电话调度系统的发展方向。

1 电话调度系统的内涵

图1给出了基于SIP协议电话调度管理系统的业务组织结构,图中的电话调度服务器采用SIP协议族,通过数据网络组建自身结构。其间可将基于IP的有线与无线电话接入;通过SIP网关,可将程控交换及接入,构成了一个跨接不同平台、不同传输机制的综合电话调度系统。图2给出了系统功能与流程例图。

系统通过连接SIP服务器来实现对电话语音功能的调度管理。通过TCP/IP通信技术发送和接收消息,API接口规定了方法、事件、参数及语义,使得综合业务平台可以控制软件的各项功能。图2中实线箭头方向表示消息的传递方向,虚线箭头方向表示依赖关系,如会议功能的实现是依赖监听,录音管理和强插功能。三角箭头方向表示从属关系,如群呼是会议建立过程中的一种播发方式。

在多级结构的应用当中,可以根据业务管理或调度的需要施行必要的终端设置与管理,如对于敏感通话的监听和对重要通话的自动录音等,且对于某些通话设定强插、强拆功能;而对于呼叫中心、指挥中心则需设立互入电话的连选功能;对于高速公路的收费业务,有时需提供车道间通话的隔离功能,实现指定号码规则的通话拒绝。

2 基于SIP协议的功能实现

SIP协议对支持它的底层传输协议作了最小的假设,对消息的传输、理解和处理独立于对支持它的下层协议。只要传输层保证能够将一个完整的SIP请求消息或应答消息传送到目的地址,即可对系统功能或播发方式进行定义。应用中可以使用TCP协议,也可以使用UDP协议,亦可在不同的网络平台上进行建造。如可以使用X.25、ATM的AAL5或Novell的IPX和SPX等作为它的传输协议。其地址可以是Internet地址,也可以是PSTN(E.164)地址,甚至是其它专用地址。这种底层传输协议的独立性使得SIP协议不仅可以应用于现存的基于不同传输协议的各种网络之中,基此将SIP协议族扩展以承载并实现本文列举的系统功能与播发方式,形成图2的系统结构。

协议扩充方法主要在消息层面上的3个基本部分:消息类型、消息头、消息体,采用套接字技术实现网络应用编程接口。

Socket技术定义了一种可靠的面向连接的服务,它可进行无差错无重复的顺序数据传输。它通过内置的流量控制解决了数据的拥塞,应用程序可以发送任意长度的数据,将数据当作字节流。对于面向连接的通信,服务器端建立的Socket与本地的IP地址和通信端口绑定(bind),并对绑定的端口进行监听(listen),一旦服务器监听到客户端的通信请求(connect)后,再读出(accept)客户端的发送信息,完成相应处理 (recv/send)后再写入处理结果。客户端需要通信时,创建本地Socket并完成与服务器端的连接(connect),即可写入(send)或读出(rec),如图3所示。

在系统中,调度服务器、IP电话终端、语音网关互相通信、协同工作。采用ICMP协议对现有网络设备的工作状态进行轮巡检查,实时检测网元故障与工作状态,将状态向调度服务器报送,统计并判定当前网元的工作状态和网络通信质量。

此外,设定系统结构的往返Ping模式时间度量,它将发送一组Ping测试包,测量调度服务器与各组件之间的平均往返时间并计算丢失包率。假如出现不可达则告警超时;而假如一个IP包的TTL降低到零,路由器就会丢弃此包,这时则会由网络节点设备生成一个ICMP包通告这一情况,与Ping模式互补。

系统巡检参数默认设置为每5 s一次,也可自行设置,系统依据Ping模式的不同往返时间分为4个级别,并以此对应QOS等级,见表1所列。

表1中的MOS为话音质量的主观评测分,最高分值为5分,由测试小组对通话话音质量进行品听打分。时延是指话音传输全过程的话音延迟;呼叫时间是指IP电话端到端的呼叫开始到通话开始的系统建立时间。

当系统处在“最佳”与“高”状态时,话音质量与系统工作状态均能令人满意;当处于“中”时,话音通信效果出现延迟与颤动,但依然可正确识别可懂话音;而当系统处于“差”状态时,系统基本不可用,此时应检查网络的工作状态是否正常。

3 会议的多音源混合与过程组织

作为一个音频会议系统,至为关键且重要的是多个与会者的音源混合与播发。鉴于IP电话为全双工通信,会议服务器既要将与会者的音域充分混合,且要将混合后的音频减除自身的音频送回。其效能的优劣是评判一个会议系统好坏的重要标准。当多个音频源在同一个房间播放时,人耳听到的声波是各个音源声波的线形叠加,这正式模拟混音的基础。

语音在时域上呈现短时平稳过程,因此对音域混合的一个基本步骤是对语音样本以缓冲区为单位进行处理,即对输入的语音样本分帧。语音帧的长度一般选10～20 ms,还需对求和样本的归一化定标(scaling)。

当然,对于基于SIP的IP混音需采用数字混音,其混音的方法也需线性叠加,即对多路输入音频流进行PCM编码的叠加过程。但简单的叠加,可能会导致一些回声或噪声累积,出现混合噪声,致使会议噪声过大,一致无法使用。本系统基此引入了衰减引子,即对叠加幅度进行非线性修正,免除了混音的爆破阻塞,混音效果大为提高。

实践中,常规算法在混入4路音频流的结果,已明显听到背景噪音,波形会突变失真,出现轻微的爆破音,少量出现语音不可以辨识。若混入5路或5路以上的音频流,则输出的音流质量已经不可接受。语声模糊并且爆破音明显,噪音大,难以辨别语音内容。

采用衰减因子后,混入4路音频流从听觉上基本感觉不到背景噪音,混入5路的情况下,仍然能清晰辨别各路的语音内容,无爆破音出现;混入8～10路的情况下仍然能保证语音质量,不会发生突变的爆破音,较好的满足了电话会议的要求。

图4给出了会议过程的基本流程,系统表述采用了呼出(call-out)会议模型。管理员通过Socket通信模块向SIP服务器发送ConfInit命令,服务器根据ConfInit命令中的信息来初始化会议,同时为这个会议分配一个会议号码Conf-ID,会议初始化成功。SIP服务器通过会议控制命令对会议成员进行邀请、中途加入、混音播发、成员邀出、会议结束等操作,同时维护成员列表。

会议的组织模式还有用户约定的拨入方式,即约定时间、约定会议室、约定与会人员进行的会议过程,本文不再赘述。

4 结束语

本系统基于SIP协议族,将不同电话系统的异构平台,构架在IP网络之上。建立了基于IP应用的统一平台。此外,由于IP组织的弹性机能,电话调度管理的能力较传统的电路交换方式具有质的提高,且可自定义所需供功能。目前该系统已在交通行业得到实用,一般配置可实现4个会议室、每个会议室10个成员的并发应用,可管理用户200个。系统还可根据行业的行政机构需要,构造树型结构的多级分布式联动体系。

参考文献

[1]RFC 3261.SIP:session initiation protocol[S].A-merican:Internet Engineering Task Force,2002

[2]曾庆珩,胡瑞敏,边学工.基于SIP的集中式会议控制模型及实现[J].计算机工程,2005,31(3):198-217

农村公路养护协议书 篇3

甲方：落羊河村村委会 乙方：陈祖菊

为切实加强我村公路的养护管理，保障行车安全，杜绝或减少交通安全事故的发生，确保人民群众的生命财产安全，我村将陈家湾至鸽子阡，村委会至堰沟湾的公路养护工程承包给陈祖菊（以下简称乙方），并由村委会与具体承包人签订协议，经甲乙双方协商达成如下协议：

一、基本情况

（一）项目名称：落羊河村通组公路养护项目。

（二）项目资金：每年包干价6200元。

二、乙方责任

（一）公路养护要求

1、砂石路面养护要求：

（1）及时清除路面杂物，对路面坑槽、沉陷、车辙应及时用适宜材料层层回填夯实，保持路面排水通畅，以防雨水冲刷。

（2）边沟应保持排水通畅，长年不积水。

2、其他要求

（1）对所管养公路有效路面内有自然堆积物（飞石、塌方等）要及时尽快排除，确保道路通畅。

（2）按技术规范要求备足养护材料（砂、石、土等），随时对路面坑凼进行填补，确保路面平整。

（3）对于方量较大的泥石流、塌方（50方以上）等自然灾害，要在积极组织抢修的同时报甲方，以便及时采取措施进行抢修，对瞒报、漏报、报告失实造成严重影响的甲方将追究相关责任。

（4）应经常对桥涵技术状况进行检查，对危险桥涵应设立取载、限行等标志；桥面要清洁并保持排水通畅；桥头接线应保证平顺、无跳车、无隐患。

（二）公路保护

1、加强村民教育，议定村规民约，提高村民爱路护路意识，要求任何人不得在公路两旁砍柴伐木、取石、挖土和挖排水沟，不能损坏路面、涵洞、边沟、路肩。严禁在公路上打场晒粮，挤占公路留用地，在规定的范围内不能堆石、堆柴、堆砂、搭棚、修房、摆摊设点，确保公路路产、路权不受侵犯。

2、保护公路安全设施和警示标志，并在危险地段自制增设必要的警示标志牌。

（三）安全养护

1、乙方必须树立“安全第一”的思想，确立“预防为主、防治结合”的安全生产工作方针，加强安全生产知识宣传、学习，制定切实的安全生产保障方案。

2、凡在公路上进行养护作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作装，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心，并注意过往车辆。

3、在山体滑坡、塌方、泥石流等路段养护作业时，应设专人观察险情。

4、在高路堤路肩、陡边坡等路段养护作业时，应采取防滑坠落措施，并注意防备危岩、浮石滚落。

三、甲方责任

（一）组织人员对乙方工作情况进行定期和不定期的检查，发现问题要及时督促整改。

（二）甲方在检查乙方工作情况后，如果乙方按要求对公路进行了养护，认真履行了本合同，甲方每年按养护里程和考核标准支付乙方养护管理经费。

（四）甲方年底组织一次公路养护工作检查考核，召开一次公路养护工作会议，对全面完成养护管理任务、工作认真负责、公路路况良好且公路等级标准稳定提高、养护工程费筹措、使用管理好的给予奖励；对未完成养护管理任务、全年路况质量差、擅自挪用或挤占养护经费的将进行处罚，甲方有权不支付乙方养护经费。

本协议一式三份，甲乙双方各持一份，财政所报账一份。本协议书有效期为一年，自双方签字之日起生效。

甲方（签字盖章）：

乙方（签字盖章）：

社道公路修建协议书 篇4

甲方：福庆乡农纲村社道公路法定代表人：

乙方：

依照《中华人民共和国法》、《中华人民共和国合同法》及其他有关法律法规，根据平

等自愿的原则，双方就农纲村六社社道公路修建事项协商一致，订立此协议。

一、工程名称：福庆乡农纲村社道公路

二、工程地点：农纲村三社椒树岭至六社王连英住处

三、工程质量：全长米，宽米（不含排水沟）。

特殊地方硬路面不得小于3米，大沟里、大水塘、辞竹堂三处必须埋涵管，直径不能

小于1米，共6根。屋荃坪两处小沟埋涵管，直径0.6米，共4根。沟角里沟架便桥一座，桥码头必须水泥浆砌，桥板必须用C30标号的钢筋混凝土，桥板厚度不少于40公分。

四、工程造价：

五、工程期限：2014年10月30日前完成六、付款方式：根据工程进度拨付，工程完工后经验收合格一月内付清工程款。

七、安全责任：甲方不管乙方采取任何方式修建公路，乙方必须搞好施工安全，要在现场

设立警示标牌，施工中发生任何安全事故，甲方一概不得承担任何经济和法律责任。

八、甲方的权利和义务：

（一）甲方有权监督乙方安全施工是否规范，驾驶员是否持证上岗和质量监督；

（二）甲方必须解决好公路占地、损坏林木、青苗补偿等问题以及各项协调工作，确保乙

方顺利进场与施工；

九、未尽事宜：经双方协商以补充协议进行完善。

十、本协议一式四份，甲乙双方各执一份，村委会留存一份，拟送福庆乡政府一份。

甲方：福庆乡农纲村六社乙方（签字）：法定代表人（签字）：

公路路政管理协议书（二） 篇5

沿线被管理者（以下称乙方）：________________________

为确保公路的完好畅通和标准化美化，维护公路合法权益，依据《中华人民共和国公路法》及有关规定，甲乙双方达成协议如下：

一、甲方非因公路建设管理需要不得无端干涉乙方之正常活动。

二、乙方须负责门前达到“一低三化”要求。乙方门前地面要低于公路路面；门前场地须硬化；门前环境按甲方规划加以绿化美化；门前边沟按甲方标准浆砌化。

三、乙方保证门前“三包”。乙方包门前无声无杂物，公路设施无损坏、边沟畅通无淤塞。

四、乙方设置的平交道口须低于公路路面，并按甲方要求硬化规范。确因地形条件所限高于公路路面的，必须设漏水暗涵，确保雨水不排向路面。因公路建设管理需要须及时无偿拆除。

五、乙方非经甲方书面批准，不得在公路、路面用地范围内为下列行为：

1．设置棚屋、摊点、维修场及其他类似临时设施。

2．堆放垃圾、建筑材料及其他类似堆积物。

3．挖掘、排放污水、种植作物、沤肥及其他类似作业。

4．甲方依法禁止或限制的任何行为。

六、甲方根据实际情况收取乙方保证金______________元。若乙方无任何违反协议之行为，则于协议期满后退还全部保证金及相应银行存款利息，反之，则由甲方用此保证金代乙方履行协议事宜，多退少补。

七、其他事项：__________________________________________

八、本协议自签订之日起生效，至__________________________失效。

九、本协议一式三份，甲、乙方各一份，上报烟台市公路管理局路政科一份。

甲方（签章）：________________

乙方（签章）：________________

公路协议书 篇6

关键词：公路,养护管理,问题,建议

公路养护是保持路况完好, 延长公路使用寿命, 为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养, 路况必然会很快下降, 道路通行就必然受阻。在公路建设中, 养护工作的优劣直接关系到行车的安全、快速、经济、舒适, 因此, 保障养护质量至关重要。随着公路建设的大规模发展, 公路养护的任务也越来越艰巨, 公路养护在整个公路建设和管理中所占的比重将越来越大, 并最终占据主导地位。由于受计划经济体制的长期影响, 我国公路养护体制目前仍然带有很大的计划经济的特点, 与目前我国实行的社会主义市场经济在很多方面都表现出明显的不适应, 造成养护资金短缺、公路养护质量差等一系列问题。

1 公路养护管理的特点

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态, 防止其使用质量下降, 并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。

1) 实施养护作业的强制性。公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用, 决定了对高等级公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。2) 养护对象的广泛性、全面性。公路的养护对象:除道路、桥涵及沿线附属设施外, 还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。3) 养护作业方式的机动性与时效性。公路养护的目的在于加强对公路预防性养护的同时, 对出现的病害应快速、及时进行修复, 使其经常处于完好状态;养护工艺、操作规程严格按《公路养护技术规范》执行, 且在作业区域按《公路养护安全作业规程》要求采取安全措施。4) 养护技术的专业性和复杂性。5) 综合养护成本高、人员素质要求高。公路养护对象自身价值高, 为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平, 必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉, 必须具备高素质。6) 养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度, 必须树立服务观念、环保观念。

2 现有公路养护与管理中的问题

从总体上看, 当前我国公路管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下, 缺乏活力和竞争机制, 公路管理体制深层次的矛盾, 随着经济体制改革的深化, 日益暴露。因此, 我国公路的养护和管理举步维艰, 养护管理状况十分令人担忧, 重建轻养现象十分严重。1) 养护管理体制不顺。目前我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的管理体制, 养护经费依靠上级拨付, 资金支付采用拨款方式, 不利于社会市场形成, 不利于社会融资, 严重影响养护技术的革新与管理机制的创新, 制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。2) 养护运行机制落后, 养路与养人的矛盾日益加剧。由于对养护管理效益缺乏正确认识, 认为它只带来社会效益, 不创造经济效益。因此, 对养护资金投入信心不足, 对科技进步重视不够。加之养护队伍过于庞大臃肿, 消耗大量资金, 使公路不能按需养护。3) 养路员工文化素质偏低。在计划经济模式下运行的中国社会主义经济时期, 养路员工是一个不被重视的社会群体, 其历来与苦、脏、累划等号, 在社会上处于边缘人群, 因而招来的工人相对条件比较低, 文化要求也不高, 只要有力气就行。由此, 造成养路员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难, 也因此制约了公路的养护水平。4) 养护机械设备陈旧 (缺乏) 。5) 缺少统一的养护定额与科学的评判标准。

3 针对现有问题提出的建议

1) 要采用先进的公路检测设备, 及时掌握可靠的技术检测基础数据。采用先进的公路管理系统, 实现养护时机合理、养护决策科学化, 投资效益最优。2) 顺应普通公路发展趋势和特点, 在建立普通公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。3) 实现养护投资的科学化决策。目前每年养护资金只能维持, 大都没能实现预防性养护, 有的甚至造成失养。今后要进行养护投资的科学化决策, 实现预防性养护。延长大、中修时间, 使道路设计期内养护费用最低。4) 编制公路养护中、长期规划。借鉴成熟技术和成功经验, 利用先进的公路管理系统, 根据公路等级、路面等级、建设时间、交通量预测、养护水平、养护质量要求、公路性能变化规律、新建路网规划, 以及养护投资等综合情况, 编制建立公路养护中、长期规划, 实现公路的全面预防性养护, 使养护投资总体效益得到全面提高。5) 由于公路资金的严重短缺, 导致养路经费的入不敷出, 公路超期服役问题比较严重。要强化养护资金管理, 实行养护投资定额管理, 提高资金投入效益。通过养护费用定额包干使用, 结合养护质量目标考核, 来解决目前养护费用管理中的养护成本高、个别地方平调和无偿借用养路资金, 以及养护费用会计监督弱化等问题。6) 公路养护应建立激励约束机制和长效机制, 避免短期行为。要将小修、中修和大修结合起来, 明确养护年限目标, 完善合同管理, 鼓励采用新技术、新设备、新工艺, 以产生长期效益, 形成养护的良性循环。7) 在养护质量监督管理工作中, 要使用先进的检测技术设备手段, 对养护情况进行及时而科学的检测, 以全面准确地掌握养护质量状况, 并科学分析预测公路性能变化规律, 为养护管理、养护决策提供可靠的技术依据。8) 提倡养护管理机械化对策。养护机械化是公路现代化的必由之路, 养护机械化是实现公路使用功能, 提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇, 立足养护作业机械化、专业化, 不断提高公路养护机械的装备率、配套率。9) 逐步建立养护管理法规体系。a.按照《公路法》的条款内容, 加快制订相关配套法规, 完善法规的细则说明。借鉴国外发达国家对高等级公路特许经营立法的成功经验, 制订适合中国特色的高等级公路养护管理条例, 使高等级公路公益性属性得到充分保障。b.加强政府对公路行业的监管力度。明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下, 才具有合法的收费、经营权力。养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施。中央政府要尽快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范, 养护作业实行社会监理、政府监督。c.对新建高等级公路的设计与施工, 明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备, 制定相应的公路养护方案, 强调公路施工缺陷维修期施工单位养护的责任与义务, 采用法律与经济手段进行约束。

4结语

随着汽车的发展和普及, 公路交通作为现代陆地运输的一种方式愈显重要。公路在运输能力、速度和安全等方面的突出特点使其在实现地区间均衡发展, 提高现代物流效率中发挥着不可替代的作用。公路养护在保障路网畅通方面更是责任重大。因此, 加强公路的养护和管理水平是实现公路优良性能的重要环节。我们必须从公路可持续发展战略的高度, 研究现代化公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制, 走出一条适合我国公路养护事业的特色之路。

参考文献

[1]JTJ 001-97, 公路工程技术标准[S].

[2]JTJ 073-96, 公路养护技术规范[S].

公路建筑工程施工合同协议书 篇7

本协议由XXXXXX（以下简称业主）与（以下简称

承包人）于_______年_____月____日商定并签署。鉴于业主拟修建XXXX公路工程，并通过2001年11月24日的竞

标接受承包人以人民币（大写）（小写）_________元为本工程施工、完工和修补缺陷的全部费用，双方达成如下协议：

1、合同内容：

工程起点：K5+680止点：K9+380

工程项目：路基涵洞

2、合同工期

（1）该工程2002年11月25日前开工，2003年元月10日前全部

竣工、交付使用，合同工期为日历天45天。该工期包括各种自然因素和自然条件影响日在内。如因业主原因，影响开工、施工，经书面签证，工期可顺延，但不再追补投资。如因承包人原因不能按时开工（或竣工），业主将以每个影响日扣减工程总额0.5%的幅度，从履

约保证金中扣除作为罚金。

（2）该工程缺陷责任期为月，以竣工初验，工程签证之

日起计算。

3、合同工程质量等级

本工程质量为优良等级标准。

4、合同价格

本合同工程的合同总额为人民币（大写）万元。业

主支付承包人的全部费用。

5、考虑到业主将按规定付款给承包人，承包人在此与业主立约，保证全面按合同规定承包工程的施工、完工和修补缺陷。

6、考虑到承包人将进行本工程的施工、完工和修补缺陷，业主在此与承包人立约，保证按合同规定的方式和时间付款给承包人。

7、本协议中所用术语的含义与下文提到的合同文件中相应术语的含义相同。

8、除本协议外，下列文件亦为合同文件的一部分：（1）中标通知书；

（2）业主发出的全部《招标文件》、补遗书等；

（3）技术规范；（现行公路工程技术标准、规范、规程及《监理办法》）；

（4）合同条款；

（5）具备标价的工程清单；（6）辅助资料表；（7）图纸。

9、上述文件应认为是互为补充和解释的，但如有模棱两可或互相矛盾之处，以上面所列顺序在前的为准。

10、本合同协议书经双方签字加盖公章，并自签字之日起生效。

11、鉴于本工程为合同项目，因而，自合同签字生效之日起生效，就本工程实施而言，合同双方为合同关系。业主与承包人的关系。因此，由于承包人过失造成的本工程的质量、责任、安全等一切事故以

及由此而造成的一切损失或后果，全部由承包人自负。对此，承包人不能有任何推拖，并且不应有使业主受到任何这种损失及后果的牵连。业主也不会因有合同外行政上的隶属关系而分担任何这种损失及后果。

12、合同中其他未尽事宜有双方协商解决。

13、本合同协议书双方各执正本1份。

承包人：（盖公章）业主：（盖公章）

承包法人：（签名）

姓名：

地址：

证人：（盖公章）地址：

公路波型护栏制作安装协议书 篇8

甲方公司名称：

甲方代表：

乙方名称：

乙方代表：

甲方需要乙方制作安装桩。根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规，经甲、乙双方友好协商，以平等互利为原则，经协商一致订本协议合同，以共同遵守。

一、制作安装警示桩共根，平均每根价为 元。

二、以上金额合计大写元整，小写 元。

三、以上金额不含税费。

四、双方签订协议后三天内甲方需给乙方付百分之四十的材料订（定）金，乙方从厂家全部拉进材料到工地后甲方需补充预付百分之二十的材料费给乙方。因为乙方毕竟是劳务民工队伍。

五、甲方在签订协议后五天内如有更改应及时通知，通知不及时产生的乙方进货和运输经济损失由甲方承担。

六、乙方全部安装完毕甲方即验收付清款额给乙方，不能拖欠民工工资。双方各自信守和维护自己的权益和声誉，违约方全部赔偿对方的经济损失。

七、本协议一式二份，双方各执一份，具有同等法律效力，双方签字之日起生效。

公路协议书 篇9

10月17日, 在“2016年全国大众创业万众创新活动周”期间, 经中国科协批准, 由中国公路学会发起的“一带一路”公路交通联盟筹备工作正式启动。

2015年5月, 交通运输部指定中国公路学会作为“推动交通运输业‘走出去’工作联系机制”陆路交通组牵头单位。今年, 又委托中国公路学会开展多批次“一带一路”沿线国家公路领域的考察交流活动, 为筹备成立联盟创造了条件。近年来, 中国公路学会的国际交流日益频繁, 还与美国交通研究委员会、加拿大土木工程学会、蒙古道路协会、澳大利亚道路协会等多个国际组织及国家建立多双边合作意向。今年7月以来, 中国公路学会通过“一带一路”专题调研等契机, 与巴基斯坦、塔吉克斯坦等“一带一路”沿线国家就发起成立联盟事宜进行磋商, 得到了积极回应。国内有关院校、大型企业、科研单位对成立联盟均表示支持, 参与意愿强烈, 一旦成立, 联盟的专业性、学术性、代表性会有切实保障。

不久前, 中国科协党组书记、书记处第一书记、常务副主席尚勇听取了中国公路学会关于联盟筹备工作汇报, 提出明确要求, 在2017年6月的“世界交通运输大会”期间, 将联盟初步成立起来。目前, 中国公路学会正在积极行动, 与主要成员国代表组织沟通、商榷, 确定联盟章程、运行机制等, 严格按照联盟章程和议事规则要求, 行使必要职能, 完成试运营期间各项工作和重点事项, 商定联盟常态化和机制化之后的中短期目标与重点工作。

公路养护协议（精选） 篇10

甲方：

乙方：

为搞好我场辖区内交通道路的养护管理，确保道路畅通，保障道路完好，本着人民公路人民修，人民公路人民养的原则。经狮子山柑橘场场委会、代表会决定，将所辖区内的交通道路确定人员落实养护责任，在双方平等互利的基础上，达成以下协议：

一、养护范围：

从包括沿途的汇车道和停车带。

二、养护期限，从 2012年元月1日至2012年12月31日。

三、养护责任：

1.保证边沟及排水涵的畅通，砍边清沟，每年不得少于两次，确保路边及路肩上的杂草不超过20厘米以上，路面及路肩50厘米内不得有堆积物，不得种植任何作物。

2.保持路面清洁，公路清扫每年不得少于四次，如遇上级领导检查工作、会议参观等特殊情况不超过六次，需增加的次数临时通知。

3.严禁铁轮车、履带车在水泥路面上行驶。

4.乙方在汛期雨后必须对养护范围内的公路逐一检查，发现隐患及异常情况必须及时上报。

四、安全责任

乙方必须认真学习国家有关生产的法律法规，如发生任何安全事故，其责任由乙方承担（指养护人在养护过程中的人身安全）。

五、养护工资

养护人员的养护工资实行分段包干的办法（包括养护工具的购买）每年元，按发放。由甲方组织代表实行季度检查与临时抽查相结合的办法，发现排水涵不通一处扣元，发现路边堆积杂物，路肩种植作物，每处扣养护工资元，并与养护工资直接挂钩，根据检查评定结果，一次性支付给乙方。甲方不在承担乙方任何福利待遇。

六、此协议一式三份，甲乙双方各执一份，另一份交由交管所存档。双方签字之日起生效，本协议具有同等法律效力，望相互遵守。

甲方签章：乙方签字：

公路募捐倡议书 篇11

耽误您宝贵的几分钟，请驻足这里，听听公路执法者一席有关每位公民安全的交心话……

我们是xx公路管理段路政大队执法人员，公路安全，关乎到你我他!公路，我们的术语叫“汽车专用公路”，按照《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》等相关法律、法规规定，公路用地范围内禁止摆摊设点、打场晒粮的违法行为。但个别群众在便利自己及利益驱使下，不顾个人及行驶车辆安全，把路边当做自由市场，随意打场晒粮、设置洗车点、季节性摆设水果摊等，引诱过往车辆及自身步入一条不归路。往事历历在目，逝者亲人泪眼朦胧，还不能警醒我们吗?

行驶在公路上的司机朋友们，如果没有您们的一时大意，随处停下的“买”，就不会有违规者的“卖”，想想在家望眼欲穿、期盼您平安回家的亲人们，不要让他们的喜悦换成泪水，“高高兴兴出门平平安安回家”简单却是生活的真谛，每位公民都是爸妈手心的宝，家庭的顶梁柱，您的平安、幸福是对老人最大的孝，对家庭最大的负责!

看似小事却关乎到每个家庭的平安幸福，也许有您的亲人朋友正在这样无意的违法，请及时劝说他们不要做危害公民安全的事情，大家更不要助纣为虐，祸及自身。有了您们的理解支持，我们的工作将更燃激情，有决心守护好我们每位公民的生命财产安全!

条条公路是祖**亲的根根血脉，是国家公共设施，是保障人民安全出行的利器。让我们共同携手保护路产、维护路权，一起做个爱路的中国人吧!

倡议人

公路协议书 篇12

交通运输是各个行业发展的基础所在,能够强而有力的推动我国社会的发展。公路建设也能够反映出一个区域的发展管理水平,养护管理能够反映出公路运输的经济状态和经济效益以及人们的自驾游活动。在公路的建设中注重生态环境的保护,降低破坏的程度,打造绿色环保公路,注重公路环境的管理,推动公路建设的可持续发展。结合社会因素、经济因素、生态因素进行公路建设是十分重要的,在此背景之下完成公路建设才能有效的保护生态环境,推动社会发展。

1.生态公路的概念

在公路的设计和施工中结合自然环境,将区域的特色展现出来,减少公路建设中对于环境的污染和破坏,被称之为生态公路。生态公路的建设结合了环境、经济、和技术等因素之间的相互制衡、互相作用,走的是可持续的发展道路,在公路的建设中保证在环境的承载能力范围中。生态公路的建设要求其设计、规划、施工、通行运营都要和环境协调,在满足公路建设所有需求的基础上,尽量的保护环境,减少破坏[1]。

虽然在我国逐渐了有了生态公路的概念和实施,但是生态公路在我国的体现非常少,与西方国家相比实在是小巫见大巫,并且由于技术上的先进性和实施时间的长久性,在生态公路的建设上总体的花费也比我国目前公路的花费要少,因此,我国应该加大力度建设生态公路,使得环境能够保持原有的生态性,在保证人民的使用需求的情况下,保证生态的稳定性,这样才能够真正的称为生态公路。

2.公路建设对生态环境的影响

2.1对周边植被的影响

在公路建设的初期,需要使用大量的土来修建高于原地面的填方路基,进而挖掘在原地面或者低于原地面的路基,这样的挖掘过程,必然会对破坏施工区域的地表植被,扰乱动植物的生活栖息环境。在进行钻孔的施工时,大量的混凝土残余留在地表上,导致植被遭到破坏。这样的情况下,一旦下雨便会造成水土流失,加上植被的破坏,对生态环境造成了十分严重的破坏。

2.2对周边景观的影响

公路的建设有其个体的设计和计划,其结构会直接的破碎和切割周边的生态系统,使得周边的景观无法连续起来。公路建设对一个区域有着关键性的影响,在施工中必然会对景观产生破坏的影响,土地的占用、植被的破坏会直接造成地表的裸露,甚至如果公路建设涉及到山脉,对于茂密森林的影响,是极难恢复原貌的[2]。

2.3对地下水土流失的影响

现代化公路建设中,需要使用大量的机械对地面进行施工,挖掘、特殊情况爆破、填土、机器碾压等等,使得建设公路两侧的植被和原有面貌受到严重的破坏,大量混凝土的浇筑,导致土壤大量被侵蚀;并且,如果遇上开挖隧道,会直接将地表的土层剥离分开,加上建设需求大量的土,这些都是造成地面大量水土流失的主要原因,对于自然环境的影响是十分恶劣的,严重的会造成永久的无法恢复。

3.生态公路的建设

3.1生态公路的建设特点

生态公路的建设设为了能够与自然环境相协调,促进与自然的和谐发展。生态公路的建设是为了保证区域在公路建设前和建设之后还能够与自然环境保持一致。然而在现状中更多的是,公路建设完成之后往往会留下过多的残存物,使得自然环境和生态面貌遭到很大的影响。因此,必须将文明的理念投入到公路的建设中,让其属于自然,归于自然,这是最重要的特点。在公路建设需要通过保护区和湿地时,可以利用桥梁和绕开建设的方式,保护生态环境,减少破坏。

3.2生态公路的建设原则

自然产生的山川、平原、海洋、沼泽都是地球上的自然景观,在公路建设中,必须要减少对他们的破坏。这些生态景观在人们的日常生活中起着至关重要的作用。相应的,人文景观则是在人们生活中满足精神和物质的需求。因此,在公路建设中要保证自然和人文的协调发展,使得人们智慧的产物不遭到破坏。

绿色环保是当今社会的要求,生态公路的绿化水平是十分重要的,在公路两旁种植树木,美化环境,结合区域特色文化,结合自然与人文因素,打造特色生态公路。

4.生态公路的设计措施

4.1加强环保,净化污水

在公路建设排水系统设计时,应该全面的考虑周边的环境,如何净化产生的污水,加强环保理念。使得污水通过净化之后能够循环的使用,在一定程度上提高生态公路的共和效益。比如说:在公路建设中有水污染的地方,尽量的避免或者减少污水的排放,加强水循环系统的利用,通过净化,进行二次使用、三次使用等。

4.2利用植被减少对两侧的噪音

对于高速公路的建设而言,必须要考虑到对公路两侧周边环境的影响。在公路的两盘进行植被的建设,不仅能够美化环境,还能够有效的降低温度、增强空气中的湿度、有效的改变土壤的质量、减少对于区域地形的影响。比如说:在公路建设完成之后,必须要注重生态环境的恢复,最好的方法即是在两侧进行植物的种植,不仅能够改善环境还能够美化环境,让行驶过往车辆上的人们感受到心情愉悦、精神舒畅。

4.3加强绿色环保理念

公路的周边环境,美化的程度,会产生诸多良好的影响。在公路的建设中可以适当的加入紧急停车通道、引入标志、减速线、防护栏、防撞墙等等设置[3]。针对生态环境、加强区域文化的建设,可以种植灌木丛,接乔木、花、草等等,美化景观,形成错落的层次感。

5.结束语

建设生态公路的原则就是减少对自然环境的破坏,使得公路的运营能够更加舒适。注重服务的宗旨,加强公路建设的文化性。采用更加实用、节约、美观的方式进行施工,与生态协调发展,使得生态环境能够持续发展。

摘要：随着社会经济的高速发展,我国的交通运输也得到了突飞猛进的发展,从而推动了公路的建设。建设公路的原则主要是预防和保护,对于环境中不能够恢复的区域,多数采用优化的措施;对于可以恢复的区域,则采用相应的生态保护措施进行解决。本文将从生态公路的概念出发,阐述公路建设所产生的生态影响,以及提出相应的生态公路建设的保护措施,保证公路建设的科学性,保护生态环境的可持续发展。

关键词：公路建设,生态影响,生态公路建设

参考文献

[1]阚国泽.公路建设的生态影响与生态公路建设[J].交通科技,2015(5):100-102.

[2]谢韦.环境评价中高速公路建设生态影响研究与对策[J].低碳世界,2015(34):147-148.

超限运输车辆行驶公路协议 篇13

甲方：贵州省贞丰公路管理段

（以下简称甲方）乙方：贵州荣盛（集团）建材有限公司

（以下简称乙方）

根据《中华人民共和国公路法》第五十条超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。现乙方为了不影响惠兴高速公路施工工期，向甲方提出申请准许车货总重在55吨以内的车辆行驶公路。根据3月31日惠兴高速施工协调会议精神，经甲乙双方协商签订如下协议。

一、乙方行驶公路车辆车货总重不得超过55吨，必须自觉接受甲方的检查，如经检查有超过55吨的车辆，甲方将按照《中华人民共和国公路法》规定进行处罚。

二、乙方运输车辆不得阻塞交通，应尽量避开交通高峰期或采取其它措施。

三、乙方参照州府专议[2009]103号会议纪要精神，乙方运输车辆行驶公路，必须交纳相应的公路补偿费。甲方本着大力支持乙方工作，为确保施工组的水泥用量供应，经甲乙双方协商，甲方同意乙方运输贵州荣盛（集团）建材有限公司生产的赤金牌水泥]。乙方每月向甲方交纳超限运输车辆行驶公路补偿费肆万伍仟元（45000.00）整。

四、乙方应将运输车辆车牌号抄送甲方以便甲方工作的开展，如乙方车辆有变动时应及时告知甲方。

五、因乙方运输发生的一切事故由乙方负责。

六、本协议自甲乙双方盖章、签字之日起生效，运输结束本协议自动作废。

七、本协议一式叁份，甲方留存一份乙方两份。

甲方盖章：

乙方盖章 法定代表人：

法定代表人： 或其授权代理人： 或其授权代理人：

签订日期：二0一一年 月 日

高速公路倡议书 篇14

一、保持充足精力驾驶车辆，切勿疲劳驾驶;

二、严格遵守限速规定，切勿超速行驶;

三、驾驶大货车切勿长时间占用快速车道，需要借用快速车道超车，快速超越后迅速回到慢速车道;

四、除车辆发生故障无法行驶外，切勿在应急车道停车、行驶;

五、车辆发生故障无法行驶时，及时将车辆驶入应急车道，第一时间开启危险报警闪光灯，迅速在车后150米外设置警告标志，并指挥车上人员到护栏外，立即拨打110、12122报警求助;

六、遇前方交通拥堵，切勿占用应急车道，请在快速车道、慢速车道依次等候通行，并第一时间开启危险报警闪光灯，请相信我们交-警部门比你更着急!畅通的应急车道将有利我们警车、救护车、消防车、抢险车快速前往处置;

七、遇恶劣天气，务必放慢行驶速度，必要时开启危险报警闪光灯，通行视线较差时，请自觉进入服务区或就近驶离高速公路，并积极配合我们交-警部门工作;

八、切勿随意变道、任意穿插行驶，确实需要变道时，提前开启转向灯，在确保安全后变道;

九、勤检查车辆状况及性能勤保养，夜间多检查尾灯情况，防止因转向失效、制动失效、尾灯不亮等情况让自己后悔莫及;

十、保持车牌清晰、完整，切勿使用假牌、伪造变造号牌、遮挡号牌、不悬挂机动车号牌;

十一、哪怕你酒量再好，也不要在喝了一两啤酒后驾驶车辆;

十二、注意高速公路沿线标志标牌，保持车距，控制车速，请相信我们不会无故浪费资金去设置这些标识标牌;

十三、若不幸发生交通事故，切勿将车辆停在高速公路车道上争执，损失轻微车辆能移动，请用相机或手机拍照后将车辆移动至应急车道后迅速拨打110、12122报警;

十四、不要为了多挣钱而让车辆超过承受能力，当你驾驶超载的车辆时，你将无法安全控制得了，等待你不仅是经济损失，甚者将会是车毁人亡;

十五、你通行弯道、坡道时，务必控制车速保持车距;长下坡路段常用点刹，上坡路段切勿低速、占用快速车道;

十六、驾驶车辆时，切勿拨打手机、进食等做一些影响安全驾驶的行为;

十七、通行高速公路时，不要向车外抛洒杂物、扔弃废品，不仅影响车辆安全行驶，还吸引废品收购人员进入高速公路;

十八、车辆发生事故或故障停在高速公路内，车上人员务必要迅速转移到右侧护栏之外等待救援;请记住，法律规定行人禁止进入高速公路，在高速公路即使机动车与行人发生交通事故，机动车一方也不会承担超过5%的赔偿责任;

十九、作为乘车人员，为了安全，我们有必要有义务提醒车辆驾驶人安全驾驶。

文明、畅通、安全的高速公路需要你我共同维护，共同参与，从此刻起，让我们携起手来，遵守交通法规，拒绝交通违法，倡导文明行车，摒弃交通陋习，“你我迈出一小步，社会前进一大步”，让我们一起行动起来吧!

倡议人：_

公路协议书 篇15

1.1 工艺原理

同步薄层罩面技术是由专用的机器在路面同时进行乳化沥青的喷洒和热沥青混合物的摊铺, 之后由压路机进行碾压, 在路面形成沥青混凝土的覆盖层。这项技术的重点是采用新型的技术调配出了乳化沥青, 它会在与热混合物接触的瞬间破乳, 填充混合料的空隙, 使之成为路面的磨损层并覆盖到原有的路面上, 填补路面的裂缝, 防止水渗入其中。

1.2 特点

同步薄层罩面的施工周期短, 施工技术简单, 而且经济耐用。该罩面对原来的路面形成了保护层, 减少了车辙的产生, 降低了车辆行驶的噪音, 而且有良好的排水性能和防滑性能, 减少了雨天车辆轮胎发生打滑的现象, 增加了车辆行驶的安全性。

1.3 一般要求

当路面出现轻微的车辙和裂缝, 或者在车辆行驶过程中产生的噪音过大时, 此时需要采用同步薄层罩面技术。罩面要是薄薄一层的覆盖在路面上, 所以厚度一般在2cm左右。而且施工中要保证路面的干燥, 不能有积水, 气候温度不低于10℃, 对风力没有过多的要求。

1.4 原材料技术要求

原材料包括集料、乳化沥青、改性沥青和矿粉。原材料要符合我国的质量标准, 有生产合格证。集料和矿粉应干净且不含水, 且集料的含泥量较小。乳化沥青要在高温中进行实验, 改性沥青要具有较高的粘性, 确保满足施工要求。在进行沥青的配比时, 拌合温度要小于200℃并且高于170℃, 并且各种原材料的用量要遵循配方。

1.5 施工工艺

施工前要进行路面的清理, 确保路面没有石块、杂物和泥土, 然后进行设备的检验, 施工设备包括摊铺机、压路机、水车等, 要确保设备的齐全并且能够正常的使用。在施工中, 对于沥青的混合料的温度有较高的要求, 所以在运输中要使其温度保持在165℃以上, 而且运输车辆要连续不断的供给摊铺机, 保持施工的持续性。摊铺机要适时的调整宽度, 对喷洒量进行严格的控制, 确保喷洒的均匀, 而且摊铺宽度一般要超过3米, 以保证工作效率。压路机紧紧跟随摊铺机进行快速碾压, 防止路面温度降低。施工完毕后, 将路面进行自然冷却, 当温度低于50℃后, 可以允许车辆通行。要加强日常的检查和维护, 以便及时发现路面的病害, 并进行修补。

2 同步碎石封层施工技术

同步碎石封层技术是用碎石封层机同时将碎石和沥青喷洒到路面上, 之后用压路机反复碾压形成沥青碎石的磨损层。

2.1 结构类型

同步碎石封层的强度取决于石料本身的强度, 所以按照石料的规格将其分为细封层 (厚度在5mm) 、粗封层 (厚度为8mm) 及加粗封层 (厚度为12mm) 。按照封层的结构层数可以分为单层、双层、三层。单层碎石封层是在路面上仅喷洒一层粘结层和碎石层, 就可完成对路面的修复。双层、三层是对路面进行两次或者三次单层碎石封层的施工。根据路况的不同, 采用不同的结构, 完成对路面的养护。

2.2 原材料的选择及用量确定

一般来说石灰岩的硬度即可满足施工要求, 对于负重较大的路面, 可以采用玄武岩。在选择石料时, 石块的大小要类似, 而且表面干燥, 含砂量较小。封层的粘结剂是沥青, 沥青分为普通沥青、乳化沥青及改性沥青, 无论是哪种规格的沥青都要满足国家的质量要求。在实际的施工中, 碎石和粘结剂的配比要根据不同的路面情况及时的修改, 达到最优秀的施工效果。设备在施工中有着重要的作用, 所以要确保施工中的设备能够正常工作。设备包括路面清扫车、同步碎石封层机和压路机。

2.3 施工特点

此项技术增加了路面抗裂、防水、防滑等多项性能, 而且能够治愈深度车辙, 比其他的养护方式更有优势, 具有经济适用的特点。

2.4 施工工艺及要求

在施工前对路面进行勘察, 检验整体强度, 对周围的气候变化加以了解。要选择在春夏季施工, 保证气温高于30℃, 风力在3级以下, 而且未来几天没有降水。对路面进行清理, 将原有的病害修复好, 保持路面的平整度。施工前将碎石进行搅拌, 使其表面均匀附着沥青, 提高二者的亲和性, 增加粘性以达到保护油膜的作用。

施工中控制热沥青喷洒量为1kg/m2, 喷洒后形成一层薄膜, 能够起到良好的防水效果, 在喷洒完沥青后及时喷洒石料, 保持施工的连贯性。施工后进行日常检验, 对泛油的路面进行养护, 首先对其进行高温加热, 然后喷洒石料并且压实, 最后将多余的材料进行清理。

待石料压实与沥青充分粘结后可以开放交通, 一般在施工后的2个小时可以允许车辆低速行驶, 还要进行人为控制, 不可以在路面进行刹车和掉头。

3 微表处施工技术

微表处施工是运用专用设备将沥青、集料、水经过一定比例的搅拌后形成的混合物喷洒到路面上的技术, 由于工期短, 性价比高, 而且施工后可以立即开放交通, 所以经常被应用于高速公路的养护中。

在进行路面施工前, 要对路面的病害分布进行调查, 根据路面的不同情况, 设计科学合理的养护方案。

对原材料仔细检验, 石料需进行反复的清洗, 在破碎之后与矿粉、集料用强制搅拌机混合, 留待工程使用。沥青、填料、水和添加剂的用量要经过聚合实验, 确保其粘性达到工程要求。

避免雨天施工, 要保证路面的干燥, 最佳的施工温度为7℃以上, 并且温度呈持续上升趋势。

施工设备为摊铺车和清扫机器, 在摊铺前进行试验, 完善施工工艺。施工前保证路面的清洁、干燥, 划出走向线, 将原材料的混合物装入摊铺机后, 摊铺机进行拌合, 之后进行施工, 需不断调节水量保证混合物的粘稠。摊铺机的前进速度要适中, 喷洒均匀。之后用压路机对路面进行碾压。

工程完成后, 在一定周期内要根据路况的信息进行适时的评价和反馈, 整理相关的照片、视频, 总结公路的使用情况。

4 纤维碎石封层施工技术

纤维碎石封层是用设备同时喷洒两层沥青和一层玻璃纤维, 之后在其上撒布骨料形成新的磨损层的工艺。具有多种优点, 是常用的路面养护手段。原材料为玄武岩和玻璃纤维。施工的气候条件参照微表处施工。施工设备包括纤维封层机、保温沥青罐车、撒铺车、压路机等。先清扫路面, 之后同时进行玻璃纤维和沥青的喷洒, 最后进行碎石撒布, 并用压路机压实。在施工后进行效果的评价。

5 结论

本文介绍了几种公路施工中的预防性养护技术, 这些技术已经广泛的应用于各种施工中。我国的公路施工技术尚未完善, 施工人员的经验不足, 导致了公路经常出现病害, 所以掌握先进的养护技术对提高公路的使用寿命有着重大的作用。我们应加强对公路的管理, 限制大型载重车辆的行驶, 减少其对路面的破坏, 以减少维修成本, 促进经济的发展。

参考文献

[1]李有福.公路施工中预防性公路养护技术的应用[J].黑龙江交通科技, 2012 (08) .