道路交通安全法规教程

道路交通安全法规教程（通用10篇）

道路交通安全法规教程 篇1

上海交通大学是教育部直属、教育部与上海市共建的全国重点大学，国家“七五”、“八五”重点建设和“211工程”、“985工程”的首批建设高校，是中国历史最悠久的高等学府之一。学校前身是中国近代著名实业家、教育家盛宣怀于1896年创建的南洋公学，经过百余年的不懈努力，上海交通大学已经成为一所“综合性、研究型、国际化”的国内一流、国际知名大学，并正在向世界一流大学稳步迈进。

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道路交通安全法规教程 篇2

汽车在给人们带来极大便利的同时, 也带来了安全隐患、环境污染及能源危机等方面的问题。因车而产生的交通事故对人们的生命财产安全造成严重威胁。

而据相关专家统计[1], 我国历年的交通事故起数数据如图1、图2, 由此图中数据分析可知, 随着汽车安全新技术的发展交通事故起数自2002年起开始成呈现下降趋势, 事故死亡人数自2005年也呈现明显下降趋势。分析其原因, 除了相应有效的管理制度及相应法规等因素, 其主要原因应该是汽车的安全技术有了明显进步, 汽车安全新技术对于道路安全性起到极大的推进作用。

2 车辆的安全性能

车辆可以说是道路交通事故发生的主要直接因素, 因此提高车辆的安全性能对于减少和预防交通事故的发生也是极有效的措施。车辆指机动车, 主要包括小车、公共汽车、货车与大卡车以及摩托车。摩托车及卡车的安全性能很难在短时间内改进, 可摩托车、卡车的安全及由其给道路交通带来的安全隐患是不可忽视的, 由相关研究可知, 目前交通安全计划相关部分正在着重解决摩托车及卡车的安全隐患, 汽车设计师和生产制造商正努力地提高小车、客车车辆的安全性能。

汽车安全性主要包括了汽车主动安全性、被动安全性、事后安全性和车外安全性等几个方面。顾名思义, 主动安全性指的是汽车预防和回避事故的性能, 主要包括制动性能、操纵性能、灯光和视野等;被动安全性指的是汽车减轻事故过程中对乘员伤害的性能, 主要包括车身结构、座椅、安全带、安全气囊、安全玻璃、方向柱、车顶和车门强度内饰缓冲性能等;事后安全性主要是指防止火灾和紧急脱出性能;车外安全性主要是指汽车对车外行人的保护性能[2]。自各国制订了用于指导汽车安全性设计的一系列汽车安全标准和法规以来, 主要的汽车生产制造厂家成立了相应的安全研究机构, 以提高安全性技术水平。随着电子科技的发展和整车结构的不断完善, 世界范围内的汽车安全性研究已取得巨大成果[3]。如今, 汽车安全性在新技术的应用已达到了新的水平, 给人们的安全提供了更有力地保障。

2.1 汽车主动安全性的新技术现状

汽车的安全性新技术给道路安全提供了极大的保障。目前出现在汽车主动安全性技术方面的配置主要包括车辆上配备的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系统、倒车雷达和倒车影像系统、盲点和车道偏离警告系统、智能巡航系统、防侧翻系统轮、胎压力报警系统及主动头部约束系统[4]。这些都是较先进的汽车安全新技术, 它们都在安全性方面起着重要地作用。

(1) ABS (防抱死制动系统) 。ABS是刹车防抱死系统的其英文意思第一个字母的缩写。现在, ABS都是生产出的新车的标准配置, 它可以防止因汽车制动抱死而产生的侧翻、甩尾或方向失控的事故发生。它的基本工作原理就是“抱死、松开、抱死、松开的循环工作过程, 防止车轮全部抱死, 从而达到最佳的制动效果。

(2) EBD (电子制动力分配系统) 。EBD就是电子制动力分配系统的英文单词首个字母的缩写。它可根据车重和路况的变化来控制制动过程, 它也是世界上最先进的技术。有了这个制动辅助配备, 汽车制动效果会更好。当前仅有少量车辆配备有。

(3) ASR (驱动防滑系统) 。ASR就是驱动防滑系统或称牵引力控制系统。其作用就是当汽车加速时将尝率控制在一定的范围内, 从而防止滑动轮快速滑动。它的两个功能主要是提高牵引力和保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易打滑的路面上时, 会使车辆出现甩尾或方向失控的现象而导致事故。装有ASR系统的车在此类路面上加速行驶时就不会出现或能够减轻这种现象, 而且在转弯时也可防止车辆驱动轮打滑使车向一侧偏移现象而能车辆沿正确路线转向。

(4) ESP (车身电子稳定系统) 。ESP就是车身电子稳定系统, 是博世公司的专利。在其之后生产的日产车的车辆行驶动力学调整 (简称VDC) 、丰田车辆的车辆稳定性控制系统 (简称VSC) 、本田车辆稳定性控制系统 (称为VSA) 及宝马的动态稳定控制系统 (简称DSC) 都是其类似的系统[5]。其实, 电子稳定性控制系统可看成是防抱死制动、牵引力控制系统、制动及节气门动作结合的控制系统这几项基本功能的有机结合。而且, 每年都会有关于它更强大功能的创新系统的出现。

(5) 防碰撞系统。此系统可通过一套智能系统感知驾驶员有可能采取紧急制动动作, 并在制动开始的瞬间, 帮助驾驶员将制动力加到最大, 从而缩短刹车距离, 避免碰撞。它现在只出现在一些豪华品牌的车辆上。

(6) 倒车雷达和倒车影像系统。此系统能很好的帮助驾驶员停车入位或倒车调头。装有摄像头的可视倒车影像系统, 可让驾驶员通过车内屏幕直观地获得车尾的视觉信息。这就可以避免倒车时撞到行人、矮桩等倒车雷达不能准确发现的目标物体, 对车尾窗很高的车来说效果是非常明显的。

(7) 盲点和车道偏离警告系统。盲点警告系统能够在车身侧面驾驶员视线盲区内出现障碍物或车辆时提醒驾驶, 沃尔沃的新S80轿车就有此配置。车道偏离警告系统可在行驶中监测车辆是否逐渐偏出它所在的车道, 并可通过蜂鸣器或警告灯及时提醒驾驶员, 帮助走神的驾驶员保持航线, 如雷克萨斯车就有配置此系统。

(8) 防侧翻系统。此系统大多数用陀螺仪来监测转弯是否太快或由于紧急躲避而使车身出现突然的侧倾。如果传感器判断会发生侧翻, 电脑就会通过牵引力控制系统或车身稳定系统关闭节气门并施加适当制动, 以修正车辆行驶轨迹。

2.2 汽车被动安全性的新技术现状

据研究, 大量数据表明, 95%的事故是由于人和环境因素共同造成的, 所以被动安全性研究一直是人们研究的热点[6]。车辆被动在车辆发生意外时, 就是被动安全系统发挥作用, 将损害降到最低。关于车辆的被动安全性能也不断地在升级, 目前出现于汽车主动安全性技术方面的配置主要包括安全带、SRS (安全气囊系统) 及事故辅助上传系统。

(1) 汽车安全带。安全带是一种发生在交通时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。我国规定从1999年7月1日起, 所以小型客车在行驶时, 驾驶员和前排乘员都必须系好安全带。实践证明, 这对减轻事故的伤害起到了极大的作用。如今, 安全带的设计也更加智能化、科学化。

(2) 安全气囊系统。安全气囊也称为辅助保护系统 (英文缩写为) SRS, 其作用是在碰撞过程中弥补系安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全带与安全气囊是配套使用的, 不系安全带, 安全气囊的安全效果将大打折扣。据有关调查, 单独使用安全气囊时可使事故死亡率降低18%左右, 而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。所以需要两者配合使用, 才能更安全。如今, 高档的车已在车内几乎全方面配置了安全气囊系统, 能更好地保护车内乘员。

现在的气囊已越来越智能化, 双级气囊系统能够判断座位上是否有乘客, 并且和车身上的碰撞力度传感器一起联合判断, 决定气囊是否弹出。

(3) 事故辅助上传系统。事故发生时, 如果车上装有在线紧急通信系统, 就能够为抢救伤者提供更好的帮助。如宝马的Assist系统、通用的Onstar系统和其他制造商的支援网络呼叫系统就能做到。而且, 宝马和大众的智能系统可在发生事故时, 能够在上传报告之后自动断开车上的电源;奔驰的安全系统还能断开燃油泵并自动打开门锁[4]。

关于被动安全性研究, 人们还在车身抗撞性研究、碰撞生物力学研究、乘员约束系统和内饰件的研究、碰撞安全性试验这4个方面进行大量的研究探索[6]。如为了提高汽车的安全性, 不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置了一两根非常坚固的钢梁, 这就是常说的侧门防撞杆。这种车身变形吸能区的设计能起到很好的作用, 能有效的减少汽车撞击对车内人员的伤害。

2.3 提高车外安全性的新技术

有的车已在车外前部为预防碰撞行人而设置了安全气囊系统, 许多车也在车外进行了专为保护行人考虑的结构设置。

这些新的高端技术, 由于成本问题等原因至今还没有普及, 只有一些豪华品牌车辆上配置较全。当然, 随着现在经济和科技发展的快速发展, 这些新技术离普及推广的距离也应不远。不过我国也可学习美国关于这方面的一些做法, 目前, 对于普通车辆, 国家也应该有相应的专项来提高车辆的安全性要求[7]。

4 结语

在汽车多年的发展历程中, 汽车安全性能方面的研究及相应技术的应用已发生了日新月异的变化, 尤其是这几年来, 越来越多的先进汽车安全技术, 如现在的声学、光学、电磁学及军事领域常用的雷达、红外线和卫星定位系统等领域的新技术广泛地应用到汽车上。保证了汽车在恶劣行驶条件下的安全可靠性, 让人们更有“安全感”。

其实, 有效减少道路交通安全事故的发生, 提高人们的安全感, 最有效和最人性化的方法应该预防, 在人、车、路及综合管理因素方面做好有效的预防工作。人在道路交通安全方面是起决定性作用的, 关键的是提高人们参与交通的安全意识和觉悟, 人人都是参与者。也非常有必要建立起以政府为主导、多部门配合、全社会参与的道路交通伤害防治工作机制, 把道路交通伤害作为一项主要和优先的公共政策, 对环境、车辆和道路使用者采取综合措施, 建设一个道路交通安全体系, 预防道路碰撞事故的发生, 最大限度降低道路交通伤害的损失。一旦有交通事故的发生, 就要有效地做好就地急救和院前救护工作, 以减少车祸重度创伤和死亡。

摘要：指出了随着汽车保有量的剧增, 道路交通事故发生率在不断上升, 因道路交通事故而产生的伤害和死亡率一直居高不下, 分析了道路交通安全的影响因素, 从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用, 并提出了相应的建议和设想。

关键词：道路交通,汽车,新技术,安全性

参考文献

[1]胡启洲.基于支持向量机的道路交通事故数据统计模型研究[J].中国安全科学学报, 2013 (6) :23~24.

[2]赵高晖, 朱文宁, 何稚桦.汽车安全性分析[J].上海工程技术大学学报, 2001, 15 (3) .

[3]姚明.浅谈未来汽车安全性能及其技术的发展趋势[J].论述, 2011 (11) .

[4]毛彩云, 陈学深.汽车新技术及典型故障诊断维修[M].北京:机械工业出版社, 2012.

[5]章剑兵.汽车安全性的电子技术发展[C]//.安徽省科协年会机械工程分年会论文集, 合肥:安徽机械工业出版社, 2008.

[6]祝珂.汽车安全性研究与分析[J].论述, 2011 (5) .

道路交通安全法规教程 篇3

关键词：道路交通;安全设施;影响

道路交通设施包括交通控制设施、道路交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施以及照明设施等。交通设施的合理设计与设置对于降低道路交通事故率，减轻事故的严重度，排除道路纵、横向干扰，提供视线诱导，提高道路安全服务水平以及改善道路景观等具有重要意义，特别是对充分发挥道路交通安全、快捷、舒适、经济的功能具有重要作用。

一、道路交通安全设施概述

1.道路交通安全设施的定义。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。

2.道路交通安全设施的分类。为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：

（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带（垄）等。

（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。

（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

二、道路交通安全设施对交通安全的影响

1.护栏对交通安全的影响。防撞护栏的立柱或者护栏的质量应该符合质量要求，如果护栏的尺寸、镀锌层厚度不够、颜色不一致，可能会对司机的驾驶带来影响，引发交通安全事故。防撞护栏一般设置在道路的中心线上，但是现在一些地方在放置的时候是以土路肩外测为参照物进行放样，由于土路基在施工中宽度不一致，这种情况下会直接影响到立柱线形的精准度，导致立柱的线形与路线的走向不一致，这会影响到司机的视野，在快速行驶的时候成为交通安全事故的隐患。此外，防撞护栏的安装也有明确的要求，如果安装不是严格按照设计要求进行的话，安装质量不达标也会成为交通安全的隐患。

2.交通标志及标线对交通安全的影响。现在很多交通标志在尺寸设计上根本没有注意到这一点，导致不能及时提醒驾驶员，驾驶员的反应时间延长，这种情况下很容易导致反应不及时，引发交通事故。并且标志牌也要使用合格的反光材料，要充分考虑各种反光膜的特性和功能，但是恰恰是这一点，很多单位在制作交通标志的时候没有使用合格的反光膜，一些反光膜的反光性能达不到设计要求，又不能分清标志上的内容之间的主次关系，导致夜间的视认效果受到很大的影响，很容易在夜间引起交通事故。在交通标线方面，如果放样不够准确，分道形式的车辆可能会发生侧面碰撞，这样也会埋下事故隐患。

3.防炫设施对交通安全的影响。在道路交通设施当中防炫设施主要分为三类，也就是防炫板、防炫网和植树，其中防炫板在道路交通当中应用的最为广泛，这是因为防炫板能够有效的遮挡对向车辆前照灯的炫光，又能很好满足车辆行驶的横向通视方面的要求，能看清楚驾驶室的斜前方，对驾驶员的心理影响比较小。但是现在一些地方在防炫设施设置的时候没有根据道路交通的实际需要，选择各式的防炫类型，使用的防炫设施比较单一。在使用防炫板的时候遮光角、防炫高度、板宽和间距达不到设计要求，甚至对驾驶员的视野和心理造成了一定的影响，这也很容易引起交通事故。

三、道路交通安全设施设计及安装对策

1.交通标志及标线设计使用。

（1）各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配，使标志醒目，有利于缩短驾驶员的反应时间。版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分，反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要分清版面上不同内容的主次关系，这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。

（2）当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时，甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时，会造成既不能保证必要的交通信息，又引起了标志与其他设施的相互干扰。交通标线对交通安全的影响有以下三方面：第一当标线放样的精确度不够时，分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。第二当标线边缘不整齐、厚度不均匀，有气泡、毛边开裂时，会影响反光标线夜间的清晰程度。第三当标线与路面之间的附着力不够时，会出现标线脱落现象，从而造成诱导视线不连续，特别是在夜间，可能会造成道路交通事故。

2.道路交通护栏的设置。第一防撞护栏或立柱要严格执行相关技术质量标准，否则，如钢板强度过高或过低、镀锡厚度不够、规格尺寸不符、颜色不统一等，均会影响交通安全;第二防撞护栏的设置要以公路的中心线为基准进行放样，若以土路肩的外侧为基准，由于在施工过程中，土路基的宽度不能保证完全一致，会导致立柱的线形精确度降低，使路线的走向和立柱的线形不协调，从而容易造成交通事故;第三防撞护栏的安装要符合相关质量标准。应按照设计图安装位置及放样位置严格执行，保证与道路线形协调一致。当采用开挖法设置立柱时，要用良好填充材料并分层夯实，要求每层填土厚度小于10cm，压实度要大于原土。

3.防炫设施的设置。防炫设施主要针对的是夜间行车对象车辆前照灯炫目

的人工构造物，一般来说防炫板应用的最为广泛，其他的几种不是很常见。而防炫设施也可以分为很多种，比如说为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等，不同的防炫设施适合不同的情况，以植树为例，这种防炫方式一般设置在中央隔离带上，虽然不属于专业的防炫设施，但是依然能起到一定的防炫作用，还能起到一定的美化路容的作用。在防炫设施的设计及使用当中，要注意选择最适合的类型，在使用之前道路主管单位最好先进行一定的试验，只有这样才能确定那种防炫设施最适合。除此之外，在安装防炫设施的时候要注意一些基本的要求。比如说在中央隔离带上安装防炫板，一般要选择钢质材料，或者玻璃钢的材料，设置距离一般在50cm到100cm之间，防炫板的倾角一般在8^。，一般是架设在中央带护栏上或者单独结构安装，这样能够充分考虑到司机的视觉感受，也能与周围的环境有效的协调起来，在颜色的上最好使用绿色。

总之，交通安全设施对交通安全具有很大的影响，在交通安全设施设计及安装过程中要注意与道路交通的要求协调起来，保证设计及安装质量，尽量选择质量有保证的材料，只有这样才能充分发挥交通安全设施的作用，保证司机及行车安全。

参考文献：

[1]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.

网络安全基础教程复习教案 篇4

1.哪个文件系统在Windows2000中支持本地安全措施？ 答：NTFS文件系统。

2．什么是配置文件？它有什么作用？

答：每个物理硬件设备可以创建多个逻辑网络设备。逻辑网络设备与设备别名不同。和同一物理设备相关联的逻辑网络设备必须存在于不同的配置文件中，并且不能被同时激活。配置文件可以被用来为不同的网络创建多个配置集合。配置集合中除了主机和DNS设置外还可以包含逻辑设备。配置文件之后，可以用网络管理工具进行切换使用。

3．什么是状态检测技术？

答：状态检测是对包过滤功能的扩展。状态检测将通过检查应用程序信息来判断此端口是否需要临时打开，并当传输结束时，端口马上恢复为关闭状态。

4.防火墙体系结构通常分为哪几类？ 答：防火墙体系结构通常分为四类：（1）．屏蔽路由器（2）．屏蔽主机网关（3）．双宿主机网关（4）．屏蔽子网

5.操作系统的安全机制有哪些？

答：操作系统的安全机制由本地安全策略、安全账号管理器、安全证明监视器等组成。

6.防火墙从实现方式上有几种？

答：大多数防火墙实际使用中实现方式可以分为以下四种类型:（1）.嵌入式防火墙（2）．软件防火墙（3）．硬件防火墙（4）．应用程序防火墙

7.基于TCP/IP协议的应用层服务主要有几种？ 答：主要有：简单邮件传输协议（SMTP）、文件传输协议（FTP）、超文本传输协议（HTTP）、远程登录协议（Telnet）、简单网络管理协议（SNMP）、域名系统（DNS）。

8.数字签名的功能和作用是什么？

答：信息鉴别的方法可以使信息接收者确定信息发送者的身份以及信息在传送过程中是否被改动过。为解决这一问题，就必须利用数字签名技术。签名必须达到如下效果：在信息通信的过程中，接收方能够对公正的 那个发送方发送过来的；签名还必须保证发送方事后不能根据自己的利益否认它所发送过的报文，而收方也不能根据自己的利益来伪造报文或签名。

9.简述分布式防火墙的基本原理。

答：分布式防火墙工作原理是：首先由制定防火墙接入控制策略的中心，通过编译器将策略语言的描述转换成内部格式，以形成策略文件；然后中心采用系统管理工具把策略文件发给各台“内部”主机；“内部”主机将从两方面来判定是否接受收到的包。这一方面是根据IPSec协议，另一方面是根据策略文件。

10.ISO7498-2建议的安全机制有那几种？ 答：ISO7498-2建议的安全机制：(1)．加密机制

加密机制用于加密数据或流通中的信息，其可以单独使用。(2)．数字签名机制

数字签名机制是由对信息进行签字和对已签字的信息进行证实这样两个过程组成。(3)．访问控制机制

访问控制机制是根据实体的身份及其有关信息来决定该实体的访问权限。(4)．数据完整性机制(5)．认证机制

(6)．通信业务填充机制(7)．路由控制机制(8)．公证机制

公证机制是由 2）B用A的公开钥PKA加密A的一次性随机数N1和B新产生的一次性随机数N2后发给A。因为只有B能解读A发给B的消息，而B所发的消息中N1的存在可使A相信对方的确是B。

3）A用B的公钥PKB对N2加密后返回给B，以使B相信对方的确是A。

4）A选一会话密钥KS，然后将其M=EpkB[EskA[KS]]发给B，其中用B的公开钥加密是为了保证只有B能解读加密结果，用A的秘密钥加密是保证该加密结果只有A能发送。5）B以DskA[DskB[M]]恢复会话密钥。

三.请画图说明密码学加密解密模型

道路交通安全法规教程 篇5

以下的设定方式是由过去许多网站累积的经验与建议组成。我们认为可以让有个别需求的网站拥有不同设定的选择。

I.设定匿名FTP

A.FTP daemon

网站必须确定目前使用的是最新版本的FTP daemon。

B.设定匿名FTP的目录

匿名ftp的根目录(~ftp)和其子目录的拥有者不能为ftp帐号，或与ftp相同群组的帐号。这是一般常见的设定问题。假如这些目录被ftp或与ftp相同群组的帐号所拥有，又没有做好防止写入的保护，入侵者便可能在其中增加档案(例如：.rhostsn)或修改其它档案。许多网站允许使用root帐号。让匿名FTP的根目录与子目录的拥有者是root，所属族群(group)为system，并限定存取权(如chmod 0755)，如此只有root有写入的权力，这能帮助你维持FTP服务的安全。

以下是一个匿名ftp目录的设定范例：

drwxr-xr-x 7 root system 512 Mar 1 15:17 ./

drwxr-xr-x 25 root system 512 Jan 4 11:30 ../

drwxr-xr-x 2 root system 512 Dec 20 15:43 bin/

drwxr-xr-x 2 root system 512 Mar 12 16:23 etc/

drwxr-xr-x 10 root system 512 Jun 5 10:54 pub/

所有的档案和链接库，特别是那些被FTP daemon使用和那些在 ~ftp/bin 与~ftp/etc 中的档案，应该像上面范例中的目录做相同的保护。这些档案和链接库除了不应该被ftp帐号或与ftp相同群组的帐号所拥有之外，也必须防止写入。

C.使用合适的密码与群组档案

我们强烈建议网站不要使用系统中 /etc/passwd 做为~ftp/etc 目录中的密码档案或将系统中 /etc/group 做为 ~ftp/etc目录中的群组档案。在~ftp/etc目录中放置这些档案会使得入侵者取得它们。这些档案是可自定的而且不是用来做存取控制。

我们建议你在 ~ftp/etc/passwd 与 ~ftp/etc/group 使用代替的档案。这些档案必须由root所拥有。DIR命令会使用这代替的档案来显示档案及目录的拥有者和群组名称。网站必须确定 ~/ftp/etc/passwd档中没有包含任何与系统中 /etc/passwd文件中相同的帐号名称。这些档案应该仅仅包含需要显示的FTP阶层架构中档案与目录的拥有者与所属群组名称。此外，确定密码字段是”整理“过的。例如使用「*」来取代密码字段。

以下为cert中匿名ftp的密码档案范例：

ssphwg:*:3144:20:Site Specific Policy Handbook Working Group::

cops:*:3271:20:COPS Distribution::

cert:*:9920:20:CERT::

tools:*:9921:20:CERT Tools::

ftp:*:9922:90:Anonymous FTP::

nist:*:9923:90:NIST Files::

以下为cert中匿名ftp的群组档案范例：

cert:*:20:

ftp:*:90:

II.在你的匿名ftp提供可写入的目录

让一个匿名ftp服务允许使用者储存档案是有风险存在的。我们强烈提醒网站不要自动建立一个上传目录，除非已考虑过相关的风险。CERT/CC的事件回报成员接获许多使用上传目录造成非法传输版权软件或交换帐号与密码信息的事件。也接获恶意地将系统档案灌报造成denial of service问题。

本节在讨论利用三种方法来解决这个问题。第一种方法是使用一个修正过的FTP daemon。第二个方法是提供对特定目录的写入限制。第三种方法是使用独立的目录。

A.修正过的FTP daemon

假如你的网站计划提供目录用来做档案上传，我们建议使用修正过的FTP daemon对档案上传的目录做存取的控制。这是避免使用不需要的写入区域的最好的方法。以下有一些建议：

1.限定上传的档案无法再被存取， 如此可由系统管理者检测后，再放至于适当位置供人下载。

2.限制每个联机的上传资料大小。

3.依照现有的磁盘大小限制数据传输的总量。

4.增加登录记录以提前发现不当的使用。

若您欲修改FTP daemon， 您应该可以从厂商那里拿到程序代码，或者您可从下列地方取得公开的FTP程序原始码：

wuarchive.wustl.edu ~ftp/packages/wuarchive-ftpd

ftp.uu.net ~ftp/systems/unix/bsd-sources/libexec/ftpd

gatekeeper.dec.com ~ftp/pub/DEC/gwtools/ftpd.tar.Z

CERT/CC 并没有正式地对所提到的FTP daemon做检测、评估或背书，

要使用何种FTP daemon由每个使用者或组织负责决定，而CERT/CC建议每个机关在安装使用这些程序之前，能做一个彻底的评估。

B.使用保护的目录

假如你想要在你的FTP站提供上传的服务， 而你又没办法去修改FTP daemon， 我们就可以使用较复杂的目录架构来控制存取。这个方法需要事先规划并且无法百分之百防止FTP可写入区域遭不当使用， 不过许多FTP站仍使用此方法。

为了保护上层的目录(~ftp/incoming)，我们只给匿名的使用者进入目录的权限(chmod751~ftp/incoming)。这个动作将使得使用者能够更改目录位置(cd)，但不允许使用者检视目录内容。Ex:drwxr-x--x 4 root system 512 Jun 11 13:29 incoming/在~ftp/incoming使用一些目录名只让你允许他们上传的人知道。为了要让别人不易猜到目录名称， 我们可以用设定密码的规则来设定目录名称。请不要使用本文的目录名称范例(避免被有心人士发现您的目录名，并上传档案)

drwxr-x-wx 10 root system 512 Jun 11 13:54 jAjwUth2/

drwxr-x-wx 10 root system 512 Jun 11 13:54 MhaLL-iF/

很重要的一点是，一旦目录名被有意无意的泄漏出来， 那这个方法就没什么保护作用。只要目录名称被大部分人知道， 就无法保护那些要限定使用的区域。假如目录名被大家所知道， 那你就得选择删除或更改那些目录名。

C.只使用一颗硬盘

假如你想要在你的FTP站提供上传的服务， 而你又没办法去修改FTP daemon，您可以将所有上传的资料集中在同一个挂(mount)在~ftp/incoming上的档案系统。可以的话，将一颗单独的硬盘挂(mount)在~ftp/incoming上。系统管理者应持续检视这个目录(~ftp/incoming)， 如此便可知道开放上传的目录是否有问题。

III.限制FTP用户目录

匿名FTP可以很好地限制用户只能在规定的目录范围内活动，但正式的FTP用户默认不会受到这种限制，这样，他可以自由在根目录、系统目录、其他用户的目录中读取一些允许其他用户读取的文件。

如何才能把指定的用户象匿名用户一样限制在他们自己的目录中呢?以下我们以red hat和wu-ftp为例做一介绍。

1 创建一个组，用groupadd命令，一般可以就用ftp组，或者任何组名。

-----相关命令：groupadd ftpuser

-----相关文件：/etc/group

-----相关帮助：man groupadd

2 创建一个用户，如testuser，建立用户可用adduser命令。如果你已在先前建立了 testuser这个用户，可以直接编辑/etc/passwd文件，把这个用户加入到ftpuser这个组中。

-----相关命令：adduser testuser -g ftpuser

-----相关文件：/etc/passwd

-----相关帮助：man adduser

3 修改/etc/ftpaccess文件，加入guestgroup的定义：guestgroup ftpuser我是这样改的，加的是最后5行：

compress yes all

tar yes all

chmod no anonymous

delete no anonymous

overwrite no anonymous

rename no anonymous

chmod yes guest

delete yes guest

overwrite yes guest

rename yes guest

guestgroup ftpuser

除了加 guestgroup ftpuser 这行，其他4行也要加上，否则用户登陆后，虽然可以达到用户不能返回上级目录的目的，但是却只能上传，不能覆盖、删除文件!

-----相关命令：vi /etc/ftpaccess

-----相关文件：/etc/ftpaccess

-----相关帮助：man ftpaccess,man chroot

4 向这个用户的根目录下拷贝必要的文件，拷贝ftp server自带的目录，把 /home/ftp/下的bin，lib两个目录拷贝到这个用户的根目录下，因为一些命令(主要是ls)需要Lib支持，否则不能列目录和文件。

-----相关命令：

cp -rf /home/ftp/lib /home/testuser;cp -rf /home/ftp/bin /home/testuser

5 另外可别忘了关掉用户的telnet权，否则就白做了噢。怎么不让用户telnet呢?很简单：在/etc/shells里加一行/dev/null，然后可以直接编辑/etc/passwd文件，把用户的shell设置为/dev/null就可以了。

-----相关命令：vi /etc/passwd

这一步可以在步骤2 创建一个用户时就先做好。

-----相关命令：adduser testuser -g ftpuser -s /dev/null

小经验：只要把/home/ftp下的bin和lib目录cp到/etc/skel目录里，以后新建用户都会自动把bin和lib目录CP到用户目录里，当然你也可以加上public_html目录和cgi-bin目录。

经过以上设置，testuser这个用户的所有FTP动作将限制在他的/home/testuser目录中。

道路交通安全法规教程 篇6

如何让IIS的最小NTFS权限运行?

依次做下面的工作:

a.选取整个硬盘：

system：完全控制

administrator：完全控制

(允许将来自父系的可继承性权限传播给对象)

b.program filescommon files：

everyone：读取及运行

列出文件目录

读取

(允许将来自父系的可继承性权限传播给对象)

c.inetpubwwwroot：

iusr_machinename：读取及运行

列出文件目录

读取

(允许将来自父系的可继承性权限传播给对象)

e.winntsystem32：

选择除inetsrv和centsrv以外的所有目录，

去除“允许将来自父系的可继承性权限传播给对象”选框，复制。

f.winnt：

选择除了downloaded program files、help、iis temporary compressed files、

offline web pages、system32、tasks、temp、web以外的所有目录

去除“允许将来自父系的可继承性权限传播给对象”选框，复制。

g.winnt：

everyone：读取及运行

列出文件目录

读取

(允许将来自父系的可继承性权限传播给对象)

h.winnt emp：(允许访问数据库并显示在asp页面上)

everyone：修改

(允许将来自父系的可继承性权限传播给对象)

再单独对cmd.exe net.exe net1.exe ping.exe netstat.exe ftp.exe tftp.exe telnet.exe设置为只允许administrators组访问，这样就可以防范通过Serv-U的本地提升权限漏洞来运行这些关键的程序了，再删除cacls.exe这个程序，防止有人通过命令行来修改权限，呵呵，

再来去掉一些ASP WEBSHELL需要使用的一些组件，这些组件其实普通的虚拟主机用户也是用不上的。

很多防范ASP木马的文章都提到要删除FileSystemObject组件，但删除了这个组件后，很多ASP的程序可能会运行不了，其实只要做好了前面的工作，FileSystemObject组件能操作的，只能是自己目录下的文件，也就构成不了什么威胁了!

现在看来，还比较有威胁的组件就是Shell.Application和Wscript.Shell这两个组件了，Shell.Application可以对文件进行一些操作，还可以执行程序，但不能带参数，而Wscript.Shell可以操作注册表和执行DOS命令。

防范Wscript.Shell组件的方法：

可以通过修改注册表，将此组件改名。

HKEY_CLASSES_ROOTWscript.Shell及HKEY_CLASSES_ROOTWscript.Shell.1

改名为其它的名字，如：改为Wscript.Shell_ChangeName或Wscript.Shell.1_ChangeName自己以后调用的时候使用这个就可以正常调用此组件了

也要将clsid值也改一下

HKEY_CLASSES_ROOTWscript.ShellCLSID项目的值

HKEY_CLASSES_ROOTWscript.Shell.1CLSID项目的值

也可以将其删除，来防止此类木马的危害。

防范Shell.Application组件的方法：

可以通过修改注册表，将此组件改名。

HKEY_CLASSES_ROOTShell.Application

及

HKEY_CLASSES_ROOTShell.Application.1

改名为其它的名字，如：改为Shell.Application_ChangeName或Shell.Application.1_ChangeName

自己以后调用的时候使用这个就可以正常调用此组件了。

也要将clsid值也改一下

HKEY_CLASSES_ROOTShell.ApplicationCLSID项目的值

HKEY_CLASSES_ROOTShell.ApplicationCLSID项目的值

道路交通安全设施设计分析 篇7

1.道路交通安全设施概述

道路交通安全设施是基于人、车、路的道路交通系统环境中建立起来的, 总的设施包括:交通标志、信号灯、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、防眩设施等。在实际设计中要充分考虑自然环境、道路性能以及运营安全等多方面的因素, 同时需要注意的是在事故多发点一定要采取平纵线形, 可以有效地消除安全隐患。我们知道, 道路安全是道路实施设计中最重要和最关键的, 一般情况下建议采取立体线形的道路设计, 这样能为驾驶员带来和谐、舒适的驾驶环境, 提供人性化的服务以及最大化的安全保证。本文以交通标志、道路指示标志等设施的设计为例分别对其进行分析阐述。

2.道路交通标志设施的设计

道路交通标志作为道路中最为主动引导设施的一部分应该服务于不熟悉道路及相关路网的司机, 应准确及时地将道路信息传递给司机, 所以在设计时候要简化、明晰, 要让司机有充足的时间反应应对, 采取相应的措施。

基于此, 道路交通标志一般设置在车道的右侧或上方。与此同时, 交通标志在安装时也要和道路的中心线形成一定角度。我们拿警告标志的设计为例, 一般地警告标志的颜色为黄底, 黑边、黑图案, 形状是顶角向上的等边三角形, 我们用图1所示加以说明。

其中边长和边宽的最小值根据道路计算行车速度可以参照下表各数值, 见表1。

其中, 警告标志到危险地点的距离, 我们可以根据道路的计算行车速度, 其各部分数值可以参照表2。

3.道路指示标志设施的设计

指示标志设施是表示行驶方向以及通行权分配等的规定, 一般是蓝底白图案, 形状为圆形和长方形等, 各部分规定的最小尺寸值可以根据道路计算行车的速度, 具体的数值可以参照表3。

4.道路指路标志设施的设计

这个是用来告知司机通往目的地的方向、地名、距离等的符号。指路标志的汉字采用的是标准黑体字, 汉字的高度一般应该符合表4的规定:

在道路指路标志中的体现是蓝底白图案, 形状一般是正方形和长方形。而对于高速公路来说是绿底白图案, 形状除地点识别里程、分河流标志外一般也是正方形和长方形。道路指路标志中的数字和拼音字等应该是根据表5的要求具体设计。

结语

就现在的道路交通安全设施的设计来说, 不是单纯地依靠理论性的数据分析, 而是要全面掌握现实道路地理环境、路况气候等多种实际情况加以总结分析, 把安全设施的设计从对司机的人文关怀层面出发, 设计出符合现代道路交通安全设施的角度出发, 做好充足的准备工作, 不断改善道路交通设施环境, 通过各种手段建设安全、快捷、舒适、经济的道路, 努力使道路交通变得更加和谐, 推进交通事业的发展。

摘要：道路的交通安全设施是公路建设的重要组成部分。本文从道路交通安全设施的重要性开始分析, 阐述了道路交通标志设施、道路指路标志、道路指示标志设施的设计要点, 得出了交通安全设施设计工作的重要性, 为道路工程建设提供一定的参考意见。

关键词：道路交通,安全设施,设计分析,施工控制

参考文献

[1]田昱, 沈艳松, 钟仰晋.高速公路标志设计[J].公路交通科技, 2014 (10) :12-14

道路交通安全解决措施 篇8

关键词 道路；交通安全；现状；解决措施

中图分类号 U417 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)052-0157-01

我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。

1 我国道路交通安全现状分析

1.1 驾驶员的安全意识薄弱

驾驶员是道路交通行为的主体，驾驶员的思想观念影响着驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。

1.2 车辆质量有待提高

车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量如果不高，即使驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。

1.3 道路承载力有所下降

随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。

1.4 道路交通环境需要改善

道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定一般根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。

2 我国道路交通安全的解决措施

2.1 加强对驾驶员行为的管理

1）应该加强对驾驶员的宣传教育，提高驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。2）应该严格对驾驶员的管理，规范驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对驾驶员进行严格的培训和管理，只有在驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3）重点做好大型营运汽车驾驶员的思想工作。大型营运汽车的驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。

2.2 提高车辆质量以及检修养护水平

提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。

2.3 提高道路承载能力

道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设豆腐渣工程，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。

2.4 改善道路交通环境

首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解驾驶员疲劳、愉悦驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。

3 总结

影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。

参考文献

[1]陈勇兵,王爱华,何小卫.GPRS/GPS车载网络终端硬件与驱动程序设计[J].金华:浙江师范大学学报(自然科学版),2009,1:86-90.

[2]陈明伟,袁晓华,潘敏,谢汶莉.从道路交通事故统计分析对比谈预防措施[J].中国安全科学学报,2004,8:59-63.

[3]许洪国.中国道路交通安全现状、成因及其对策[J].中国安全科学学报,2004,8.

[4]刘志强,龚标.中国道路交通安全现状和对策[J].安全与环境学报,2004,6,4.

道路交通安全法规教程 篇9

原文如下:

我们将很快配置更新服务，让每位 Windows XP 或以上版本系统的 Windows Live Messenger 用户使用 Windows Live Messenger 8.1 。当用户在使用旧版 Messenger 尝试登录的时候，客户端会要求用户进行升级。

很多人会觉得这很不方便，但为了保护你和你网络的安全，我们不得不采取了这样的下策。

无论你是否喜欢，“网络和计算机的安全”始终是一个合理的理由来升级你的软件。这一切都是由于 Security Bulletin MS07-054 中所说的安全问题：“MSN/Windows Live Messenger 中的漏洞可能导致远程代码的强制执行(942099)，

这个问题已经在 8.1 和 8.5 中被修复了，但旧版的用户只要接受了来自攻击者发送的视频聊天请求，对方就可以成功控制你的电脑，做他们想做的事情。”

那些仍使用 Windows 98 和 的用户所安装的 MSN Messenger 同样存在危险，但微软今天发布了新的版本的Messenger 7解决了这个问题。在更新完 Windows Live Messenger 之后，他们也会开始强行进行 MSN Messenger 7的升级服务。

道路交通安全法规教程 篇10

一.OpenDNS的特点有三个：

1.OpenDNS具有更安全的特点。OpenDN可以识别和阻止钓鱼(Phishing)网站，就像在你访问的网站和你之间设了一个检查站，保护你的安全。

2.OPEN DNS具有更快的特点。它比一般的DNS更快：两个特点保证了OpenDNS更快，首先它拥有一个大型的、智能化的缓存，这能够保证用户可以从庞大的OpenDNS用户库中获利;OpenDNS有一个高性能的按地理分布的网络和多个冗余备份连接，它会根据你的访问选择最近的地理位置;可以让你不用通过电信或者网通提供的DNS解析，这样可以避免被已经开始流氓的电信或网通域名劫持、广告等困扰，

3.OpenDNS具有更稳定的特点。它可以自动纠正拼写错误：如果你不小心输入网址时拼写错误(比如少了个字母)，OpenDNS也能将你引导到正确的网站，或者提供一个相似网站的搜索列表。比如输入www.google.cmo，就会自动转到www.google.com

OpenDNS设置方法：