农村交通物流网络建设

农村交通物流网络建设（通用8篇）

农村交通物流网络建设 篇1

新农村物流建设设想

农村物流是新农村建设的重要支撑和保障,新农村建设离不开农村物流,通过政策引导鼓励和市场化运作,农村物流在各地已得到快速发展,有的通过与农村客运站点结合发展“小件快运”,有的与商务部门推行的“万村千乡市场工程”紧密结合,打通产供销环节,提供物流服务,打开了农村物流的天空,既给当地农民带来了实惠,也给物流企业带来新的商机.我们结合2004年中央一号文件要求“发挥市场机制作用,搞活农产品流通”,以及2006年,2007年中央一号文件要求“发展适应现代农业要求的物流产业”中的相关优惠条件和政策,拟发展威远县农村物流项目.我县农村地处偏远,交通不便,信息不畅,农副产品农村工矿业产品没有综合物流体系支撑,物流成本过高,竞争力下降,产品优势不能很好地转化为商品优势,造成极大的浪费;农用物资生活用品物流成本较高,农民负担较重,不利于新农村的建设,因此,发展农村物流,降低物流成本,促进商品流通是发展农村经济,改善农村生活的重要途径.我们拟在全市的农村物流的布局规划是:在市建(物流)园区,县建(物流)中心,乡镇建(物流)站,乡村布(物流)点.开发农村物流第一步 创氛围,重宣传.引导和发展农村物流必须首先从氛围上大力烘托,通过宣传营造氛围.我们要向政府请示,发挥政府的管理职责优势,由政府出文下达任务到全市运管机构,发挥营运车辆经营路线长经营范围大经营接触面广的优势,通过广大道路运输经营户宣传农村物流发展的好处和益处.要制定宣传农村物流见面宣传单,在车户办证审验交费等环节散发;要将农村物流知识宣传单带到各稽查中队车上,向稽查对象和管理对象散发;要通过各乡镇村供销合作社,农家小买部等向广大群众宣传农村物流知识.要积极拓展运管机构发展农村物流同县里各种大型公益活动,如“3.15”宣传“综治宣传”“道条宣传”等相结合,同各种节日庆祝活动相结合,同各县(市,区)大型集贸活动想结合,由运管人员出动宣传车制作宣传版面,拓展发展农村物流的影响面;要积极利用各种媒体,进一步增强宣传效果,有力促进全市县区农村物流的发展.开发农村物流第二步 抓调研,搞规划

我们要和全市广大运管税务工商妇联乡政府人员要深入农村农户农产品加工企业开展以促进商品流通,提高农民生活水平为主题的调研工作,摸准农村物流的一般性规律,制定发展县级区域综合物流体系的科学规划.既以“双通”工程(村村通公路和村村通客车为)载体,以县乡村汽车站点供销社网点商业网点集贸市场为依托,以发展集约化商品经营.夯实农林牧渔业生产基地,壮大农副产品加工企业,启动第三方物流企业为基本方向,全力组建农村物流专用车队，全力组建农村物流综合信息平台网络,全方位建立县城综合物流中心,乡镇农村物流配送站行政村和集市物流信息点(员),最终建成县乡村三级农村物流服务网络体系.开发农村物流第三步 抓典型,点带面.我们要学习江浙山西等地的农村物流运作模式,总结其经验引导我市的发展,山西平顺县发展农村物流模式有三个特点:一是县委县政府大力扶持,形成了全县各部门协调发展农村物流的局面;二是制定了详细的县域农村物流发展规划,提出了“七有四保障”的发展思路,即有机构有制度有专用车辆有专门人员有专门场地有专门牌子有专有信息指挥系统和保障全县战略物资的及时运输,保障全县抢险救灾物资快捷运输,保障农村生产资料生活用品的适时运输,保障农副土特产品和矿产品的有序运输;三是真抓实干.平顺县运管所多方筹资,分别在县域内设立了矿产品物流信息站,中药材物流信息站,花椒物流信息,粮食蔬菜物流信息站.这些信息站和服务站充分利用以往供销合作社旧仓储库房,并配备了电脑设备,组织快速高效的道路运输车辆加上专业物流经纪人队伍,形成了全县农村物流完整的发展框架.信息站上配备有信息员专门收集发布购销信息,让农户足不出户就可以卖出自家的农产品.在解决配送问题上:对于偏远的农村,我们可以用农用三轮车农用客车代为运送的方式将生产生活资料送到农户手中;对于急需的药品救援物资,我们将安排客运班车或直接派车送达.县政府要根据中央相关文件精神,在政策上积极扶持和帮助,在经济上给予相应的优惠,凡是看到车身上喷涂有“农村物流”四个绿色大字的车辆,运管路政交警执法一律开启绿色通道.我们将陆续开展三项业务:小件快运特色配送专线货运.目前我们借鉴的经验主要来自山西和浙江,浙江省因地制宜大力发展农村物流,并逐渐形成了多种物流服务形式,通过形式各异服务细化的农村物流组织网络,广大农民所需生活日用消费品,农业生产资料能够顺畅地运送到村镇,让农民受益.同时,农业产品也拥有了快速向城市输送的网络通道.快步发展的农村物流正成为带动农民创业致富,农业健康发展,农村和谐稳定的新“引擎”.与万村千乡市场流通工程牵手放心车,发展小件快运.我们将依托“万村千乡市场流通工程”,“双百市场工程”和目前已有的农村客运网络,让客运班车带货的“小件快运”模式,与全县的连锁超市农家小卖部医药销售单位农贸市场等牵手,形成门对门的配送服务,降低运输成本,减轻农民负担.我们要与成都重庆各大航空公司物流公司和快递公司以及网络公司建立业务伙伴关系,把我们收到的小件货物(礼品地方特产文件行李鲜花等)进行分流,由威远到成都重庆等地客车代运上去或调配回程车顺路车配载车,进而由上述公司发往全国乃至国外.发展特色配送,服务特色农业

我们要针对内江不同区域块状农业特性,积极探索特色配送服务,不仅让我们的企业找到市场定位,而且能为当地特色农业的走强提供通道.比如食用菌类不适合长途运输,我们采用菌种运输的方式,将菇类半成品运输到销售地,充分利用运输途中时间,边赶路,边培育,使汽车成为临时仓储和速培库,这样既提高了食用菌的新鲜度,又减少了运输成本.当前农村和城市周遍发展起的以户为单位的小规模生产经营与农产品和原材料需求和配送要求之间的矛盾较为突出.对此,我们要极力取得政府部门的重视和支持,积极与农资协会农贸市场连锁超市等联手,开辟农产品日用品原材料配送服务和农资配送的绿色通道,这些特色配送服务不仅能提高农产品与市场联系的紧密度,也能让当地一批特色农业和小规模企业站稳市场,逐步壮大起来.发展多条货运专线,带旺威远经济

我们要在全县20余个镇建立货运站和农产品信息收集点,每个站点配备一名信息员一名搬运工和一台电脑一部电话,要形成贯穿全县的农村物流网络和农村物流市场信息网络,解决农村药品配送来料加工承运日用品配送生产资料配送农产品配送的难题.个体农户可以免费在网上发布农产品运输需求信息,帮助农民快速致富,我们要引进市场运作机制,招标社会厢式车辆组建配送车队和建立快速应急救援事故维修服务站,解决运输途中配送车辆的突发事故.我们将在威远县城合适的地点设立农村物流中心,负责收发物件,形成威远辐射全县20个乡镇的网络,并联合服务质量好,信誉度高的物流企业将威远的产品走向全国市场,走向全球市场.

农村交通物流网络建设 篇2

在社会主义现代化建设的关键时期,党中央提出了全面推进社会主义新农村建设的历史任务,这是我国经济社会全面协调可持续发展的重要组成部分。作为联系生产与消费、城市与农村、工业与农业的纽带,我国物流业的平衡发展离不开农村物流的健康发展。发展建设社会主义农村物流体系对我国社会主义新农村建设具有重要的意义。

2 当前农村物流发展所面临的问题

农业生产仍以农户为单位,生产规模小,分工不细,收入有限,对物流需求不足且分散;农村物流基础设施和技术落后,物流运作成本高;农村物流渠道混乱,造成流通成本的居高不下;熟悉农村物流的中高级人才匮乏;农村物流政策不到位甚至空白,物流作业不规范。

3 农村物流发展的相关建议

(1)加强对农村物流的规划。协调区域农业物流与工业物流,加强区域物流中心建设和区域信息平台建设,制定区域物流产业政策,鼓励和支持企业物流建设及第三方物流的发展,加强物流基地、物流园区的布局与建设。

(2)积极开展供应链物流管理,培养供应链核心龙头企业,实行产业化经营。可以采取“生产企业+农户”、“批发企业+农户”、“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等物流运作模式;创新中小企业之间的物流协作模式,用协作物流、共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题;加强行业协会的作用,减少恶性竞争;大力扶持和发展包括个体、私营、中外合资等多种所有制成分的农村物流企业。

(3)建立“专家型”农资配送和农技服务队伍发展农资配送。大力发展农村推广员,把在农村威望高、有影响、号召力强的“种田大户”、“科技示范户”、“致富能手”等整合到农资邮政配送推广员队伍中,推动农资配送业务的快速发展。

(4)普及物流知识,培养农村物流人才。一方面利用“三下乡”等形式,将现代物流知识、物流技术等送到农村,向广大农村群众,特别是农村干部普及现代物流知识。另一方面,通过高等院校设置农村(下转第55页)(上接第41页)物流专业、举办培训班等,提高从事农村物流及其相关业务活动的公务员和企业员工的素质。

4 农村物流的发展趋势

(1)农村物流加快发展的趋势。新农村建设将促进农村物流发展,国家出台的一系列“三农政策”,有利于促进农村经济的发展、农民收入的提高、农业效应的扩大,无疑也会促进农村消费品物流、农产品物流、农资物流的发展,这给众多物流企业带来了新的机遇,抢先进入这一领域就有获得“第一桶金”的机会。

(2)农产品市场化、专业化、商品化、工业化趋势。随着农村改革的深入,农村市场化水平会进一步提高,农村专业化分工会进一步细化,农产品的商品率会大大提高,农业的“工厂化作业”会出现,农村物流量会成倍增加。

(3)农产品生产性服务业发展趋势。随着以农业“工厂化作业”为内容的农业现代化的出现,需要农村物流体系与之相适应,使之形成价值链,产业的增值性将会得到体现。

(4)农产品流通现代化建设趋势。一是农产品商流的现代化。农产品商流过程用计算机、网络技术来支撑完成,形成一个有机的整体。二是农产品物流现代化。采用多种现代化物流技术,如运输技术、库存技术、装卸技术、包装技术、集装箱化技术、物流信息技术等;采用多种配送技术,如电子标签拣货技术、自动识别技术、EDI技术、GIS技术、交叉配送技术、准时制配送技术、ABC配送技术、配送管理系统、JIT技术、GPS技术、RFID技术等。三是农产品信息化、现代化。农产品信息系统和交易平台建设,使之成为真正引导农产品生产、交易、消费的作用。四是农产品资金融通的现代化。主要是农产品交易的电子结算、商品交易市场的电子化管理等。

5 结束语

试论农村交通基础设施建设的模式 篇3

关键词：农村交通 基础设施 建设

中图分类号：U411 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（c）-0-01

1 加强农村交通基础设施建设的意义以及现状

长期以来，我国的农村发展大大落后于城市发展，交通基础设施建设都十分不完善。农民属于收入以及生活水平较低的弱势人群，他们所从事的农业更是自然风险与市场风险并存的弱势产业。有资料显示，在全国范围内，有接近5万个村庄不能通公路，在实际的调查当中，依然有很多村庄没有畅通的道路可走，与外界连接的通畅是尘土飞扬的沙路，尤其在雨雪天气以后，道路更是泥泞满地，坑坑洼洼。在当今社会，“要想富，先修路”的观念已经深入人心，导致我国广大农村地区经济社会发展相对落后的一个重要原因就是交通基础设施建设的不完善，导致消息闭塞，使得农村形成自然封闭状态，人们已经深刻意识到完善交通基础设施建设的重要性，建设与外部路网连接的道路是农民发展生产，提高收入的必要前提，从这个意义上来说，农村交通设施的配套因素与农村生活状况改善有着逻辑关联。完善农村交通基础设施建设对于提高农业竞争力、增加农民收入、降低农业的自然与经济风险、改善农村物质产品长期缺乏状况以及降低农民活动成本的意义不言而喻，对于农村进行的战略性经济结构调整更有不可替代的促进作用。加快农村交通基础设施建设符合党中央、国务院提出的解决“三农”问题的重大举措，通过完善交通基础设施建设，进而完善文明和谐的社会主义新农村建设。因此，完善农村交通基础设施建设十分重要。

2 农村交通基础设施建设的模式

1）建立公共财政为主导的农村交通基础设施建设投融资模式。资金是农村交通基础设施建设过程中的关健，农村交通基础设施建设属于非盈利性的基础设施，并且交通建设涉及的土地收购费用巨大，整个过程中投资规模巨大，尤其在农村财政十分困难的情况下，在道路的建设以及养护的初期应当由中央政府公共财政全额拨款，后期可以随着农村经济的发展，由地方政府承担相应的支出，确保农村财政在交通基础设施的建设及养护环节中的收支平衡。在争取上级交通部门的资金补助之余，地方政府必须把农村公路建设作为一项“民心工程”来抓，制定切实可行的工作方案，对全村的交通设施建设进行精心谋划和部署，将农村公路建设列为促进经济发展的重要工作内容，整合资金、物资、技术，做到分级分项目负责，层层抓落实，形成了工作合力。通过开会部署、媒体宣传、进村座谈、文艺下乡、发公开信等形式广泛动员，全方位、多层次地宣传大会战的成功经验和做法，教育引导成功人士、企业老板关心支持家乡公益事业。可以借鉴博白县农村交通基础设施建设模式，形成“七位一体”的资金投入模式，即财政补助、部门帮扶、企业赞助、信贷支持、社会捐助、项目支持以及农民集资七个方式，从各个渠道的进行集资，带动全社会对农村交通基础设施建设的资金投入。

2）实施阳光透明的组织模式和运作模式。在进行农村交通基础设施建设的时候，必须对全村的交通基础设施建设进行规划，针对每一个地区制定科学、周密的施工计划，落实到具体的建设措施，确保每项交通基础设施建设有序推进，明确进行建设时的工作原则、建设标准以及补助标准，尤其要明确各个部门在这项建设里的工作责任，形成层级的专门的项目协调小组、理财小组及监督小组，以加强对项目落实工作的监管。细化工程建设认为，对各项任务的目标以及进度都进行落实，形成每一项建设工作在实施都在建设、质量考核方面各司其职。由相关农村干部领导进行融资工作，由相关技术人员对工程质量进行审核，县交通局加强协调管理和督促落实，简化相关审批程序，收费从优，能减免的尽量减免，减轻农村交通基础设施建设的资金负担。由小处着眼，根据不同的农村的经济发展水平采取不同的援助手段，化整为零，避免了巨额的资金投入，循序渐进。对于交通执法部分要坚持职能独立，统一由警察进行负责，并负责收集和处理交通信息，实现农村路网信息共享。整个项目的运作要实施阳光透明的操作，对上级的补助资金以及社会和群众的集资，以及农村交通基础设施建设项目标准和投资的总额数据公开，公开招投标过程，对于整个项目的申报、审核以及确定的工程队都对民众进行公开，自觉接受群众监督，以防项目被暗箱操作。

3）進行法制化的建设质量管理。交通基础设施建设的初期投标结束后，要严格按照司法程序进行交接，在投标制度下，严格制定合同，确定监理人和法人，对于违规处置要进行严格规定，通过司法途径进行解决，保障承接单位的社会信用体系。对于设计标准，并不做统一的高标准要求，而是进行现场考察，因地制宜。分清政府部门以及承办的企业的工作责任，对于建设项目的具体规划、建设、运营及管理责任归投标单位进行负责，对于政府的建设交通部负有监督以及督促责任，政府要实施基层公务员制度，为避免施工队伍良莠不齐对施工质量及进程造成影响，政府部门要对道路及桥梁建设进行技术上的指导。

4）进行宣传发动模式。进行全方位、多层次的宣传，营造群众与领导共同重视交通的浓厚氛围，可以通过开会部署、媒体宣传以及到群众当中进行座谈宣传等方式进行宣传发动。为开展农村交通基础设施建设造起舆论声势。引导广大的人民群众、在外经商人员和成功人士团结力量，关心家乡的公益事业。

3 结语

完善农村交通基础设施建设任务还有待全面展开，并且任重而道远，除了以上四个建设模式可供借鉴外，国内建成的交通设施模式的成功方案，以及国外的成功经验，也是非常有效的参考方法，但一定要因地制宜，不能生搬硬套其他成功模式，一切要以实际情况为准，才能探索出一套适合农村特有的农村交通基础设施建设模式。

参考文献

[1]钟卫稼.江西农村基础设施建设中存在的问题分析[J].农业经济，2011（4）.

[2]刘景恩.农村基础设施建设的成效、差距及建议[J].统计与管理，2011（3）.

[3]崔宁波.关于加强农村基础设施建设的几点思考[J].东北农业大学学报（社会科学版），2007（2）.

对新农村交通建设的思考范文 篇4

关键词：农村、经济、政府、发展、交通、科学

农业、农村、农民问题关系党和国家事业发展全局。我们党领导的革命、建设和改革取得得伟大成就，都是与高度重视解决“三农”问题密不可分的。新中国成立以后，毛泽东从我国的实际出发，提出发展国民经济必须以农业为基础；发展工业必须和发展农业同时并举；在优先发展重工业的同时，必须充分注意发展农业和轻工业；并且强调必须十分注意处理好国家同农民的关系。邓小平早在1975年8月就指出：“工业支援农业，促进农业现代化，是工业的重大任务。”“农业要现代化，才能适应工业的现代化。工业越发达，越要把农业放到第一位。这就要求工业支援农业。”

改革开放以后，特别是党的十六大以来，党和政府毫不放松地加强“三农”工作，先后制订了许多具体政策解决农村问题，使农业得到加强、农村得到发展、农民得到实惠，为推动经济社会发展、保持社会稳定创造了重要条件。

2005年10月，中国共产党十六届五中全会通过《十一五规划纲要建议》，提出要按照“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的要求，扎实推进社会主义新农村建设。

作为当代大学生，理应关注我国各个方面的变化，尤其是中央的各项政策对基层群众的影响。社会主义新农村建设是一项将会改变我国农村风貌的好政策，它会给农村带来翻天覆地的变化。俗话说，要想富，先修路，可见道路交通对一个地区经济的发展至关重要，下面我就以我的家乡为例，阐述新农村交通建设中出现的各种问题。

河南省信阳市息县，位于豫南大别山以北，是淮河滋养的一片沃土。面积1835平方千米，人口约100万。工业不发达，经济以农业为主。从2006年开始，新农村建设的春风吹到了息县。第一个项目是修路，也就是“村村通”工程，从乡镇的主干公路修出通向每一个自然村的柏油路，路虽然不宽，不够两辆农用三轮车并行，但好歹摆脱了过去的泥巴路，下雨天也能上路了。不仅如此，由于交通状况的改善，人们的经济头脑也越发活络了，有的村民置办了机器，买了三轮车，开始从一个村到另一个村卖馒头；也有的跑起了短途运输。总之，农村的经济开始慢慢的发展了。

长久以来，交通一直是阻碍我国农村发展的重要原因之一。没有交通的便利，各种资源就不能快速流通，经济网络就不能连通，经济就不能发展。因此，把农村的交通建

设好了，就打通了农村经济发展的脉络，农村经济才能逐步与全国经济接轨。这也与我国经济发展的大形势相适应，农村是我国最为庞大的潜在消费市场，挖掘好这个市场，对我国建设内需导向性经济至关重要。也有助于提高农民的生活水平。

但是建设农村交通并非一朝一夕之功，它需要有长远的眼光，那种认为只要修好一条路就万事大吉的想法是不可取的。以息县东岳镇为例，由于各种客观或主观的原因，这个地方在建设过程中出现了不少问题。

一，作为新农村建设指挥者的政府没有统筹兼顾，建设缺乏长远规划，这是目前基础交通建方面设最严重的问题。由于政府负责人的短视，他们没有认识到新农村建设是发展农村经济的契机，而是将其看做政绩工程。有些领导干脆当做完成上级分配的任务，把项目承包出去后，就不管不问了。这些不负责任的做法扭曲了新农村建设的本质，使各种利民项目的功效大大缩水。

二，建设过程不科学，质量不高。这也与政府负责人有关，承包这些项目时，政府人员从承包商那里吃回扣，承包商为了利益，不惜偷工减料。有些路段刚修好，大型车辆一轧一个坑；还有些经过几次大雨，拖拉机一过，路基就塌下去了。这样的工程承载不了农村发展经济的愿望，本该使用十年的路段，结果不到五年就废了。政府人员严重低估了农民发展经济的热情，他们以自己的在安逸舒适生活中麻痹的大脑思考着：新修的道路是跑摩托车还是三轮车呢?却不知道农村现在最需要的是货车。

三，路修好了，但是保养工作等于零。众所周知，修好路只是一个基础，使这条路长久的发挥功效才是重中之重。要想使其发挥功效，就必须保持良好的路况，这就需要进行路况维护。但事实是，政府修好了路就不管了，新修的路一年多以后就变得坑坑洼洼。这样用不了几年，这些路就不能用了。农村的交通状况又变差了，而已经适应了有路生活的村民又不得不改变现状，减少交通工具的使用。原本已经畅通的经济通道又闭塞了。经济没有了活力，提高农民生活水平就无从谈起，农村消费水平就会下下降，进而影响整个中国的内需市场，这对我们的经济大环境是不利的。内需萎缩造成国内市场 狭小，要保持经济增长就要增加出口，这将加剧我国经济的不稳定性，也为西方国家操纵我国经济大开方便之门。

综上所述，新农村建设是发展我国经济、提高人民生活水平重要措施，而“村村通”工程无疑是重中之重，要做好这个工程，我有以下建议：

一，政府应端正态度，明确自己的职责，深入基层，了解农民的真实需求，并以此作为政策制定的依据。

二，政府负责人应关注经济大环境，关注经济的未来走向，要用发展的眼光看待新农村建设，制定出符合本地区情况的长期经济发展战略，杜绝目光短浅的投资行为，严防建设的功利化倾向。正真做到执政为民，全心全意为人民服务。

三，建设要科学，不能盲目。不能以政府的意志决定建设的方向，而要经过科学论证，选出最优方案加以实施。

四，要对路况进行维护，这一点是很重要的。第一种可以采取分段管理地方法，即在政府资金不够的情况下，可以村为单位，每个村负责一个地段的维护工作。第二种是政府统一管理，政府人员可以定期对路况进行调查，对损坏的路段进行修复，也可以由村级行政人员定期上报路况。

只有保证道路的持续畅通，经济才能持续发展。新农村建设不能被看做面子工程、形象工程，也不能看作是一劳永逸的工程。它应该以提高农村地区人民生活水平为目标，以建设符合中国经济需要的农村市场为己任，希望各级官员能清醒的认识到新农村建设的战略意义。如果新农村建设基本完成，它不仅要实现“生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”的目标，还要成为具有中国特色的社会主义市场经济的重要组成部分。届时，城乡差距将会缩小，农村与城市的联系会更紧密，庞大的农村消费市场将会为我国的经济发展提供强劲动力。

参考文献：

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》

《关于农村经济的思考》

县交通运输局推进新农村建设措施 篇5

一、全县道路交通发展现状

“xxx”期间，按照全域建设“中国幸福家园”的战略目标，抓住加快农村公路建设的契机，以科学发展观为指导，紧紧围绕“两区”（经开区、统筹城乡实验区）和新农村建设，大力推进农村公路建设。

在上级主管部门的大力支持下，“xxx”共投资5亿多元，先后改建g108二级公路28.8公里，建设通乡公路51.9公里、村网断头公路58.1公里、精品村、示范村道路11公里，新建8个四级乡镇客运站点和58个招呼站点。

开通了城乡公交线路21条，目前全县100%的镇和70%的行政村开通了公交车，让农村群众享受到与城内居一样的乘车条件，真正做到了惠民、便民、利民。

投资1000余万元完成了g108等道路的安全保障设施，并建立健全了公路管养机制，确保了公路的“畅、洁、绿、美、安”，为全县人民创造了安全、舒适的道路交通环境。

“5.12”抗震救灾和灾后恢复重建工作中，先后投资200万元，完成了河黄路、秀水河桥等应急抢险工程，组织并出动应急抢险运输车辆1865台次，运送抢险救灾人员和各类灾民5000余人次，运送各类救灾物资9300余吨，确保了全县道路的安全畅通，先后受到了省交通厅和市、县两级政府的表彰。

按照省委、省政府“三年任务两年完成”的灾后重建目标任务，我县已投资1.8亿元完成了g108灾后恢复重建任务，投资5659万元完成了101.7公里的中央基金道路项目和10座客运站点，投资3亿元完成了270.9公里农村公路维修恢复任务。134.4公里的亚行紧急贷款项目正加紧实施，确保在年底内全面完工，预计投资1.3亿元。全县的公路路网将更加完善，站点布局将更加合理，路面通行能力也将大大提高。

二、具体推进措施

在目前道路交通发展的基础上，罗江交通将深入开展“创先争优”活动，发挥基层党组织战斗堡垒作用，抢抓“西部大开发”有力机遇，积极向上争取项目，加快罗江道路交通发展。

1．进一步加大农村公路建设力度，完善“干支结合，四通八达”的农村公路网络,XX年我县在全省率先实现村村通水泥路；XX年提前一年完成县委县政府下达的五年建设500公里组道目标的基础上，进一步推进农村公路建设，方便群众出行。XX年底将全面完成亚行贷款33条共134.4公里道路建设任务，使全县农村公路通行能力显著提高。

2．积极推进农村客运网络化建设。通过努力，截止目前全县十个乡镇和112个行政村开通了城乡公交车，到镇的通达率为100%，到村通达率为70%，还新开通了罗江至白马关倒湾古镇和至警安学院的公交车。在此基础上围绕新农村建设，扩大城乡公交覆盖面，努力做到了便民、惠民、利民。

3．构建农村公路养护新体系。一是增强县级管养能力。全县有公路养护道班5个，养护职工40余人，担负着全县230余公里国道和县道的管养工作，现在正在筹建机养中心和应急抢险中心，逐步推行机械化管养，养护质量大幅提高，好路率达到85%以上。二是搞好乡村公路管养的指导工作，按照县政府下发的《农村公路养护管理办法》（罗府办发[XX]78号）文件精神，制定乡村公路管养标准及考核办法，进行严格的管理考核，对考核合格的给予养护补助和奖励，调动了镇村对乡村道路管养的积极性，乡村道路的管养工作成效逐步提高。

4．完成十二五规划并上报省交通运输厅。完成g108线二改一项目、罗中路、罗绵路路面改造等重点项目的前期工作，条件成熟时即可动工修建。

农村交通物流网络建设 篇6

鄂尔多斯市交通运输局始终将农村交通基础设施建设作为最重要的民生工程来抓，对农村公路工作重点部署、重点督促、重点支持，把推进“四好农村路”建设作为全面建设小康社会、开展扶贫攻坚的重要抓手，通过制度创新和系统推进，全力整合各方资源，基本形成以县道为骨架、乡道为支线、村道为脉络的农村公路网络体系，实现与国省干线公路以及城市道路的互联互通。目前全市农村公路通车里程19045公里，包括县道4994公里、乡道4972公里、村道8788公里、农林牧场专用公路291公里，占公路总里程的81%，为农村经济社会发展提供了强有力的支撑和保障。

建设推进攻坚克难，重点搞好“五大工程”

根据扶贫政策和群众需求，制定下发《关于推进“四好农村路”建设实施方案》，以精准扶贫产业（旅游）路、撤并村通畅工程、农村公路生命安全防护工程、路网升级改造工程和窄路面加宽提档升级工程等“五大工程”为重点，整体向贫困地区倾斜，加大农村公路路网通达深度，不断提升道路等级，加快形成“外通内联、通村畅乡、班车到村，安全便捷”的农村公路路网。加大投资力度，加快发展农村交通基础设施，建设一批资源路、旅游路、产业路，有效带动特色种养业、农村电商、客货运输、旅游产业。鄂托克前旗的红色旅游、准格尔旗的召庙游、东胜区乡村游的飞速发展，达拉特旗、乌审旗、鄂托克旗现代农牧业的快速成长，都离不开农村牧区的铺路架桥。优先安排扶贫项目计划，优先保证扶贫项目资金需求。按照贫困地区、一般地区、发达地区分类制定投资补助政策，贫困地区四好农村路建设投资补助标准得到大幅提升。全市“十三五”计划建设农村公路5380公里，截至目前共完成农村公路建设4096公里，完成投资52.2亿元。其中2016年建设农村公路3570公里，完成投资36亿元，全市735个行政嘎查村实现村村通沥青水泥路，提前4年完成交通运输部“村村通”任务；2017年建设农村公路526公里，完成投资16.2亿元。

管理养护改革创新，切实巩固农村公路建设成果

以“有路必养、养必到位”为目标，不断探索农村公路养护管理方式，引导支持各地采取市场化模式，成立养护道班专业化养护模式、建养管协会模式，养护管理中引入招投标竞争机制，逐步提高农村公路养护里程。“十三五”期间，全市实施公路安全生命防护工程约1500公里，改造危桥23座，为农牧民兄弟打造了更加安全的出行环境。目前正在修订《农村公路建设养护管理实施方案》，力争年内出台。同时推出“农村公路养护+扶贫”政策，开发一批农村公路养护等公益性岗位，优先聘用有意愿且有一定劳动能力的贫困农牧民。同时，牢固树立绿色发展理念，开展道路清洁治理、公路扬尘治理、矿区道路治理改善等行动，加强对农村公路沿途的脏乱差、车辆乱停乱放、占道堆放物品、广告标牌随意摆放等行为的清理整治，联合开展一系列专项治超工作，使农村公路路域环境得到大幅改善，打造出一条条“畅安舒美”的农村公路风景线，助力形成一大批宜居宜业宜游的特色小镇和美丽乡村。

运营突出服务水平提升，着力增加人民群众获得感

修路是给农牧民脱贫输血，村村通客车工程更是增加造血功能。积极探索农村客运发展新思路，优化城乡道路客运网络，形成城市公交、城乡公交、农村客运、农村区域客运多格局的运营模式。对于客流量大、出行需求旺盛、道路条件良好、运行距离适中的区城，鼓励实行道路客运班线公交化经营或开行城市公交方式运行；对于客流量稳定，客流规律明显的农村客运线路，实行班车客运经营；对于地广人稀，客流量小但存在区域性和个性化出行需求的区域，实行区城经营。农村客运物流的迅猛发展，有效促进了乡村旅游，有力促进了农民增收。全市49个乡镇通三级以上公路，拥有乡镇客运站率100%，全市735个行政村通班车率100%，形成以镇区为中心、苏木乡镇为节点、嘎查村为网点，遍布农村牧区、连接城乡的农村公路交通网络。全市所有旗区率先实现苏木乡镇和嘎查村通畅率“双百”目标。可以说，“四好农村路”为鄂尔多斯市推进供给侧结构性改革注入了蓬勃动力，农村公路已成为广大农牧民群众看得见、摸得着的“民心工程”，成为政府与农牧民心连心的“德政工程”。

下一步，鄂尔多斯市交通运输局的工作目标是，到2020年，旗县级人民政府的主体责任得到落实，基本建成结构科学合理的农村公路网；基本形成责任清晰的组织保障体系、政府主导的绩效考核体系、稳定可靠的资金保障体系、因地制宜的技术指导体系；基本形成城乡统等、客货并举、运邮结合的农村公路运输服务网络。充分调动各级的积极性，全面营造“比学赶超”氛围，推动建立“四好农村路”示范县。通过达拉特旗、准格尔旗的先进示范效果，带动全市所有旗区建成“四好”农村路，切实发挥交通在农村社会经济发展、农民群众脱贫致富奔小康中的先行官作用，充分发挥“四好农村路”连接城?l、服务三农的普惠作用，使广大农牧民群众共享交通运输发展成果，为实现全面建成小康社会奠定坚实基础。

农村交通物流网络建设 篇7

一、我国农村市场流通存在的问题

1.农村居民的人均纯收入及消费水平低, 城乡市场规模差距呈持续扩大趋势。2005年, 农村居民人均纯收入为3255元, 不到城镇居民人均可支配收入的1/3, 我国广大农村地区特别是中西部的老少边穷地区, 农民的实际收入水平更低, 有的甚至不及全国平均水平的一半。农民收入结构中相当部分的收入来源于本土之外, 这些外出务工农民的生活消费需求只有通过城市来实现, 农村居民消费水平低的状况显得更加突出。[2]随着我国经济的快速发展, 城市市场规模迅速扩展, 到1995年, 城市社会消费品零售额首次超过县及县以下, 城乡市场规模相差1.2倍。到2005年, 城乡市场规模差距扩大到2倍, 占全国2/3的农村人口, 社会消费品零售额仅占全国社会消费品零售额的1/3。从长期趋势看, 随着我国工业化、城市化的发展, 城乡市场规模差距呈继续扩大趋势。农村市场规模过小、农村消费不足, 将越来越成为我国新一轮经济可持续增长的深层次矛盾和根本问题。

2.农村市场流通的地区差距逐步拉大。总体而言, 我国东部和中西部地区、农产品产地和销地, 市场流通建设发展不平衡、布局不合理, 差距逐步拉大。一方面, 表现为农村市场流通东大西小、东强西弱的发展态势。具体表现在, 以连锁经营、物流配送、电子商务为代表的新型业态和交易方式在东部地区发展迅速, 中西部地区发展较为缓慢;中西部地区的农村流通体系发展程度明显低于东部地区。另一方面, 大中城市等农产品集中消费地区, 批发市场设施条件较好, 农产品配送、零售网络比较健全;而农产品产地市场基础设施条件、经济效益比较差, 特别是中部粮棉油、蔬果主产区以及西部特色农业地区的产地批发市场, 交通、通讯和市场交易条件差, 发展明显滞后。[3]

3.流通方式落后。传统流通方式居于主导地位, 现代流通业态和经营方式发展不足。当前, 我国农村市场实行连锁经营的交易额占农村总交易额的比重不足10%, 夫妻店、杂食店仍是农村生活消费品流通的主要形式, 农村超市等新型业态发展滞后。目前, 发达国家农产品超市销售比例为70%以上, 而我国平均只有6%。[3]

4.农村生产流通信息体系不健全。我国广大农产品生产者了解产品信息的渠道非常少, 甚至连政府所拥有的信息资源都不易获得。农村商品流通的信息化建设处于起步阶段, 电子商务交易技术采用率较低, 目前我国73.2%的农产品批发市场仍采用传统对手交易方式, 只有9.2%的农村批发市场采用电子商务交易技术。[3]由于不同企业和监管环节具有不同的标准体系, 不同企业和监管部门之间对流动农产品的控制和监管信息缺乏共享机制, 使下游机构或最终消费者难以对农产品生产情况等上游监管信息进行回溯性反馈, 上游机构也无法对农产品流向进行跟踪, 监管缺乏系统性和集成性。同时, 由于农产品供应缺乏统一的物流标准和质量安全标准, 导致了农产品交易的高成本、低效率, 不利于整体效益的提高, 也不利于农产品质量安全监控。在当前新农村建设的过程中, 生产者不能充分掌握农产品流通信息, 不能根据相关信息安排生产, 导致了供应链中的产销脱节。[1]

5.农村市场流通主体规模小、实力弱, 市场化程度低。目前, 大多数农户自己销售产品或卖给个体商贩, 只有极少部分农户通过订单销售。农村市场流通主体大多是个体商户、运销大户和经纪人, 经营条件简陋, 经营方式落后, 专业化水平低。农民合作经济组织虽然数量不少, 但规模小、实力弱, 市场覆盖率低。

6.农村产业化程度低, 物流过程增值能力弱。从农产品产业化整体来看, 我国对农产品生产非常重视, 投入较多, 但产后投入明显不足。如果能更多关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营, 大力提升物流过程增值能力, 将有巨大的利润空间。[1]

7.农村流通基础设施严重不足, 物流环节浪费严重, 成本高。目前, 农村流通设施建设未纳入农村基础设施建设安排, 多年来国家投入不足、建设滞后问题严重, 现有农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧, 电子信息、冷藏等设备设施不完善, 服务功能单一, 大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。据调查, 我国目前只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统, 而欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%, 我国物流费用占国内生鲜产品总成本的比重高达70%。与此同时, 由于流通技术的落后, 我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等环节上的损失率达25%~30%, 远远高于发达国家果蔬损失率 (5%) 水平。

8.农村市场管理滞后。农村市场重复建设和市场缺失并存, 有的地区市场布局过多、浪费严重, 导致“有场无市”、“空壳市场”;有的地区市场建设严重不足, 沿街叫卖、沿街为市、占道为市的现象比较普遍。市场管理落后, 重收费、轻服务现象突出, 使农村成为假冒伪劣的重灾区, 劣质商品流通、乱涨价、欺行霸市等问题比较突出, 农民消费利益不能得到有效保护。[3]

二、当前我国农村流通存在的突出矛盾

1.农村居民的购买力水平与现实生活需求之间的矛盾。由于受购买力水平的限制, 廉价是多数农民选择商品消费的主要动机。商品价格在相当程度上成为决定农村居民消费的第一要素, 而对商品可能存在的潜在品质与安全问题缺乏必要的防范意识。

2.商业经营的利润期待、市场条件与农村居民现实生活状况之间的矛盾。在市场经济条件下, 吸引商业资本最基本的驱动力在于商业资本对市场的利润期待, 农村商品流通的商业价值在传统模式下难以实现。在基本利润期待难以实现的情况下, 商业资本很难主动流向农村。

3.农村商品流通市场地域广阔、网点分散与政府实施有效监管之间的矛盾。政府监管部门难以保障农村市场在公平竞争基础上的有序经营环境。由于农村市场点多面广、地处偏远, 难以保证连续有效地履行法定的监管职能, 监管缺位带来的直接后果, 使农村市场成了名副其实的假冒伪劣商品倾销地, 造成了对农村商品流通市场环境的损害, 对商业资本介入造成了一定的市场难度和障碍。[2]

三、加强农村现代流通体系建设的政策建议

建设发达的流通产业和完善的市场体系, 是建设现代农业的重要保障。在社会主义新农村建设中, 农村物流在解决“三农”问题上起着重要的作用, 要推进我国农村物流的发展, 应从以下方面着手:

1.政府要给予高度重视。我国各级政府在资源和政策上拥有许多优势, 可给农产品物流以适当的政策倾斜和扶持。首先是财政支持。与发达国家相比, 中国政府对农业的财政支持仍然非常有限。随着社会主义新农村建设的逐步深入, 各级政府对农业的财政投入逐渐增多, 这不仅有利于农产品生产能力的提高, 同时也能使农产品物流中存在的问题得到尽快解决。其次是政策支持。农产品需求缺乏弹性, 产量大幅增长时如果农产品物流企业收购能力不足, 便会引起价格大幅度下跌, 从而导致农民收入总量下降, 挫伤农民生产积极性。因此, 政府应建立一整套农业收购政策。[1]

2.加大农村流通基础设施建设。农村的交通、通讯 (信息) 和物流等设施建设和服务水平, 对农村流通的发展存在巨大的制约作用。一条道路可以改变一个村庄的命运, 一条信息可能带动一个乡镇经济的发展。但是, 农村交通运输条件的改善, 信息服务平台的搭建, 农产品仓储、保鲜设施的建设, 需要投入大量的资金, 需要培养具有较高知识水平的人才。在当今的我国, 这样一些基础设施和服务, 只能由政府来提供。农村流通基础设施建设, 亟需由政府出面统筹规划、协调发展, 整合相关资源, 建立共用数据库, 以实现信息和物流资源的共享。当然, 在有条件的地方, 也可以由政府牵头组织企业、农民和科研单位共同努力, 加快推广和实施的过程。

3.大力发展新型流通业态。一是大力推广农村连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式, 全面推进农产品、农业生产资料和农村生活消费品流通网络建设。二是加快农业产业化, 以产业化推进市场化。农业产业化通过劳动密集和吸纳知识提高农产品的附加价值, 减少流通风险和增加收入。在农业产业化过程中, 必然出现企业之间的横向联合与纵向联合, 并在此基础上出现产业积聚和集群, 这种产业集群往往要求流通活动提供产前、产中、产后全过程的服务, 包括生产性服务和更全面、便捷的生活服务。在农业产业化企业相对集中的地方, 会出现原材料供给和产品销售的市场或市场集群。农业产业化的出现和发展, 在农村减少了中间产品之间的商流活动, 扩大了原料采购和产成品的流通规模, 对物流活动的质量和衔接提出更高的要求, 从而显著提高流通的效益和效率。三是积极引导、鼓励农产品批发市场和流通企业与农产品生产基地建立长期产销联盟。在发达的市场经济中, 产销联系非常密切, 而在我国转型期的市场经济中, 一个突出的问题是农产品生产和销售带有很大的盲目性, 产销之间经常出现“断裂”现象。这种购销之间的不确定性使买卖双方增大了交易成本, 降低了农产品市场竞争力。显然, 建立和加强大宗农产品产销间的直接联系, 可以明显地提高流通效率。这种产销“直通车式”的流通方式, 尤其适合大宗农产品的规模交易, 它能使我国农产品从“游击式”的交易向稳定的购销关系转变。根据我国的现实情况, 有必要由政府承担初期启动工作, 然后逐渐过渡到以企业和农民流通组织为主, 产销双方在合同关系的基础上, 努力增加产品的专用性, 共同投资研发新产品, 建立和完善专业化的运输模式, 利用信用担保和预存定金等办法增加对各方行为的约束性, 以确立真正的诚信合作关系。[11]四是加快流通组织创新步伐。传统流通组织应积极创造条件改造成现代流通业态, 通过配送中心和连锁店形成网络, 降低流通成本, 方便农民群众, 杜绝假劣产品, 改善农村购物环境。

4.加快培育现代流通主体。一是大力培育和发展农村流通合作组织, 支持农民跨区域成立农产品产销合作组织, 对农村流通合作组织给予机构登记、经费等方面的便利。二是积极培育和引导一批有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、具有国际竞争力的大型流通企业以直接投资或特许加盟的方式将现代流通方式由城市延伸到农村。三是加快培育农村经纪人、农产品运销专业户和农村各类流通中介组织。加强培训和业务指导, 支持其与农产品批发市场、农产品流通企业建立合作关系。四是支持中小型农村流通企业发展, 在市场准入、信用担保、金融服务、人才培训、技术改造等方面给予扶持。五是鼓励和支持供销合作社推进开放办社, 发展联合与合作, 提高经营活力和商场竞争力, [3]最大限度发挥各类流通组织的特点和优势, 构成相互补充、相互促进的农村流通组织体系。

5.加快推进农产品标准化建设。实行标准化生产和流通是一项强国政策。许多发达国家利用标准的制定来促进农产品销售, 保护消费者的健康和安全。当农产品出现问题时, 有了在此基础上建立的农产品质量安全追溯制度, 就便于追究直接责任人和监管部门的违规责任。我国在这方面刚刚起步, 无论是制度建设还是监管执行都存在许多缺陷, 这种状况使我国农产品在国内和国际上有时深陷困境。为此, 农产品生产和流通部门必须共同努力, 刻不容缓地建立起适合我国国情、有利于与国际市场接轨的农产品标准化体系和农产品质量安全追溯制度。[11]

6.加强农村市场流通服务体系建设。一是加强农村信息服务体系建设, 整合现有信息资源, 采取多种信息服务方式, 建立起既能为农民提供农产品交易服务, 又能为农民生产生活提供服务的信息平台。加强农村市场预测预警分析, 建立农村市场突发事件应急调控快速反应机制。二是创新信贷服务模式, 探索部门或单位为企业提供贷款担保的信贷方式, 满足流通企业资金需要。三是进一步改善农产品流通环境, 急需推动建立全国性支持鲜活农产品运销的绿色通道, 对运输鲜活农产品的车辆给予降低收费标准甚至免除通行费的优惠, 真正实现省际互通。

四、农村物流发展应当注意的几个问题

1.坚持从实际出发, 不同程度、不同形式地促进农村流通发展。

推进农村流通现代化, 必须从我国国情出发。我国东、中、西部地区的农村经济发展和农民收入水平、购买力和消费结构有很大的不同, 这种差异对农村的流通方式会产生重大影响。在城郊和经济比较发达地区的农村, 一些先进的零售业态有可能较早引进, 并具备生存和发展的条件。而在一些经济发展相对落后的地区, 大量存在而且仍然有生命力的还是农民办的小型杂货铺。实践表明, 如果当地农户平均收入水平过低, 即使政府拿出大笔的资金把“超市”开办起来, 也难以为继。与此相关, 发展农村流通必须解决如何对待批发市场的问题。近年一些城市为了所谓市容市貌, 不允许农民进城出售农副产品, 把一些城市“农贸市场”强行改造成为“超市”, 即所谓“农改超”、“农加超”, 实际上超越了我国多数城市居民的承受能力, 其结果是既限制了市民消费, 也不利于农产品扩大销售。在我国还没有达到在广大城乡取消“批发市场”的历史阶段, 解决这个问题的最好办法是为农民提供更为有利的流通方式, 而不是简单地实行行政管制。同时, 要照顾农民的消费习惯, 尊重农民的首创精神。在农村办流通企业, 有必要入乡随俗, 适应农民既卖又买的习惯, 提供又买又卖的服务。这就要求改变城市商业只卖不买或只买不卖的严格分工分业的模式。在农村, 要学会并善于开展这种“双向交易”。[11]

2.打破农商分离, 充分调动各方面积极性。

开展新农村建设, 引起了政府各部门与社会各方面对农村流通的关注, 这是一件好事情。但是, 现实中存在以我为主、各自为政的问题。这就提出一个如何统筹协调, 有效使用国家财力和社会财富, 既提倡平等竞争, 又避免重复建设的问题。在国家财力有限和农民购买力水平不高的现实条件下, 要争取做到既切合实际又务求实效, 也应该提倡纳入统一规划, 开展相互合作。[11]

3.为推进农村流通现代化提供金融、保险等配套服务。

当前, 农村流通欠发达和存在假冒伪劣等问题, 在一定程度上与缺乏必要的金融、保险服务密切相关。由于农业投入产出的周期较长, 农民只有在农产品收获上市后, 才有现金购买生产资料和消费品。为了解决生产生活的应急之需, 有时农民不得不用赊销方式从个体商户那里购进质量不合格甚至假冒伪劣的农用生产资料和生活必需品, 而一些设在乡镇的比较大的农资企业由于担心存在资金风险而拒绝赊销。据我们调查, 这种情况相当普遍。因此, 改变这种流通困境, 亟需在农村开展金融、担保等服务, 而且要有相关的农业保险服务与之配套。我国流通现代化的历史进程是城乡流通共同发展并融为一体的过程。从我国的现实情况来看, 今后我国流通现代化的主战场在农村, 而推动“三农”问题的解决, 建设社会主义新农村, 正是我国流通现代化的重要内容和伟大任务。[11]

摘要：深化流通改革, 加快农村流通发展, 是现阶段解决“三农”问题和建设新农村的重要课题。在新农村建设快速推进的形势下, 长期制约农村流通的物流问题仍然十分严重, 突出表现在农村居民人均纯收入低、流通方式落后、流通信息体系不健全、流通主体规模小、市场化及产业化程度低、基础设施严重不足、农村市场管理滞后等方面。顺利推进新农村建设, 发展现代农村流通, 要加大农村流通基础设施建设, 大力发展新型流通业态, 加快培育现代流通主体, 推行农产品标准化建设及农村市场流通服务体系建设。同时, 发展农村物流应坚持从实际出发, 不强求一律, 打破农商分离, 充分调动各方面积极性, 为推进农村流通现代化提供金融、保险等配套服务。

关键词：农村物流,新农村建设,运作方式

参考文献

[1][6][7][10]吕玉花.新农村建设中的农产品物流问题研究[J].中国流通经济, 2008, (03) .

[2][9]陈文玲.现代流通与农业竞争力[J].中国流通经济, 2007, (07) .

[3][4][5][8][12]程国强.我国农村流通体系建设:现状、问题与政策建议[J].农业经济问题, 2007, (04) .

农村交通物流网络建设 篇8

关键词：辽宁省；农业物流；国际物流；竞争

中图分类号： F326.6 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.23.005

辽宁省作为我国深化农村改革建设，促进农村经济发展获益的农业大省之一，其农业物流企业的规模及发展借助农业经济的不断发展而得到逐步提升。辽宁省农业物流已初具规模，业务范围辐射本省及其他多个省份和地区，已形成了一定的农业物流体系。但是受农业经济的高速发展及国际化物流浪潮的影响，辽宁省农业物流企业必须与时代同步。辽宁省农村物流企业想要走出国门，走向国际物流市场，并不断提升自身的竞争力就需要深化改革农村物流经营模式、农村物流信息网络建设，不断推行农村绿色物流发展和培养农村物流人。

1 深化改革农村物流经营模式

1.1 实施连锁经营，推进农村流通一体化

国际上一些知名的农业物流企业都有一个相同点，即根据自己的优势特色产业建立了连锁经营网络，推行了农村物流的流通一体化。辽宁省作为我国极具特色的农业大省，需要根据本省的特色产业，借鉴国际先进经验不断推行农村物流流通一体化。辽宁省农业物流企业将多个乡镇结合起来作为发展基础，以有优势的大型连锁超市经营企业为龙头和载体[1]，围绕本省和企业的发展需求打造知名品牌，不断开展总代理、总经销的连锁经营。依托城市的物流网络发展乡镇物流节点及营销中心，全面构建构建起市、县、乡、村四级连锁销售网络，真正做到实行连锁经营和农村流通一体化，为提升国际物流竞争力打下了坚实的基础。

1.2 加快农村物流与第三方物流模式结合

作为我国较为发达的农业省份之一，农村经济发展增速极快，农业企业物流体系越来越完善。但是想要在此基础上不断建设覆盖面更广的农村物流及农产品生产、加工中心仍需要大量的资金投入，这对农业物流企业来说无疑是非常困难的。对此，辽宁省农业物流企业可以借鉴美国、日本等国际上知名的企业与第三方物流服务机构合作经验，借助第三方宣传自己的品牌、扩充自己的市场、降低资金的投入和物流成本，以此来提升自己的国际物流竞争力。

1.3 充分利用邮政物流网络

中国邮政物流服务联系点遍布辽宁省的各个村镇，起步早且已有完善的农村物流体系，同时也得到了辽宁省广大农民的认可和信赖。随着农业经济的快速发展，中国邮政将着力发展特色的农村物流产业。辽宁省农业物流企业可借此与邮政进行合作，结合自己的特色农产品，利用邮政发达的物流体系进行企业的宣传和推广，不断提升国际物流竞争力。

2 政策扶持与农村物流信息网络建设

2.1 积极制定并完善相关政策

在我国，从事农业的企业想要不断扩大发展规模离不开政府的大力支持。辽宁省政府应积极推动农村物流网络建设这种惠农项目，不断加大投资力度。资金的投入要向农业物流业倾斜，将规划的农村物流中心、物流信息平台、重点物流企业等相关基础设施列入支持计划[2]。在未来的数年里，辽宁省应将国际化的物流发展目标列入重要发展规划，据此加强辽宁省农业物流基础设施的建设和管理，扶持农业物流企业改善农产品加工、储藏、运输等环节。

2.2 不断提升农村物流信息网络建设

物流服务与网络信息的发展息息相关，国际化的物流更离不开先进的网络信息建设。而辽宁省农村物流网络信息建设和发展极为缓慢，极大地影响了农业物流企业进行农产品的销售、推广及流通。辽宁省政府和农业物流企业要重视农村物流信息网络的建设，加大网络信息建设的资金投入。着重进行农村物流基础设施建设和专业化、社会化物流综合体系的发展。以信息化推动辽宁省传统农村物流企业向现代物流企业转化的速度，积极与国际物流信息接轨。同时，辽宁省政府应当不断提高工商企业物流综合管理水平，以信息化推动农村物流资源的整合、社会物流成本的降低，不断提升辽宁省农业物流企业在国际上的竞争力。

3 推行全方位农村物流及培养农村物流人才

3.1推行全方位农村物流

辽宁省农业物流企业想要在国际物流市场上占得一份市场份额，首先要解决的是在本省推行全方位的农村物流。辽宁省的农村物流服务在城市更为完善和丰富，乡镇的物流服务则相差甚远。辽宁省农业物流企业加强农副产品生产基地与道路运输企业相结合，成立从生产到加工、包装再到配送的新型农村物流。实现生活及农资用品向农村地区的快速、低价的配送，解决农村地区物价偏高物流费用大的问题。将新型农村物流模式推行覆盖至全省，通过发展国内的市场积累经验，以此拓展国际物流市场。

3.2 培养农村物流人才

辽宁省农业物流企业想要壮大和发展，想要在竞争更为激烈的国际物流市场上占得一席之地则需要培养知识、技术更为全面的新型农村物流人才。对此，辽宁省农业物流企业可聘请有丰富经验的国际物流人才来企业授课，加强对企业员工国际物流知识的教育及培养，提升他们的业务水平。企业在进行内部培训时，尤其要着重培养与岗位接近和知识结构接近的职工。农业物流企业可以通过不定期的举办短期学习班去专心培养出一批国际农村物流人才为以后进军国际物流市场和提升国际市场竞争力打下较为坚实的基础。

参考文献

[1] 王新利，赵宇恒.黑龙江垦区农产品物流发展战略研究[J].农场经济管理，2005（06）：29-31.

[2] 王新利.试论我国农村物流体系的特点与内涵[J].农业现代化研究， 2003（04）：308-312.

作者简介：刘碧赢，长春科技学院，在读本科生，研究方向：国际经济与贸易。