承运服务合同

承运服务合同（精选6篇）

承运服务合同 篇1

承运服务合同

委托方：（以下简称甲方）承运方：（以下简称乙方）

根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定，甲乙双方经过充分协商，现就乙方向甲方提供运输服务事宜达成一致，并且双方均同意乙方授权旗下分公司代为履行本合同，特签订本合同共同遵守。

4、甲方自己包装时，有义务按国家有关承运货物包装标准进行包装。

5、甲方有义务正确填写工作单，详细、准确地注明目的地地址、收货人的姓名和联系电话等信息，并保证所有信息的真实性。

6、甲方应按合同约定时间同乙方进行结账。并不得以各种理由为由拖欠服务费用。

7、甲方特殊要求乙方专人押送、特殊包装、绕道行驶、配备器材等额外产生的费用，由甲方另行支付。

8、甲方委托承运的货物必须符合国家的安全规定及其它要求，不得夹带危险品和其它易腐蚀、易污染货物以及禁、限运货物等行为。

二、乙方的权利义务

1、乙方应按合同要求及时为甲方提供安全运送货物服务。

2、乙方有为甲方保守商业秘密的义务，并向甲方反馈信息。

3、乙方提供的服务车辆必须牌照齐全有效，技术状况良好。

4、在甲方违约的情况下，乙方有权暂停执行甲方所委托的业务并有权要求甲方承担违约责任。

5、对于委托乙方包装的货物，甲、乙双方在办理货物交接时应共同检验货物外观和数量是否完好并确认，乙方对货物的内在功能的好坏不负责。

6、乙方有权按合同约定向甲方收取服务费。

7、当乙方发现货物的包装、体积等不符合乙方要求时，乙方有权要求甲方改正直至拒绝承运，但因包装导致的丢失破损乙方不承担责任。

第五条结算方式及时间

1、乙方每月5日前与甲方进行上月结算(包括到付款，如收货人未支付到付款由甲方承担付款义务)。甲方收到对账单后5日内与乙方进行确认，5日内未提出书面异议的，视同确认。确认后，乙方提供发票，甲方于当月20日之前以现金或支票方式及时支付上月费用给乙方。

2、甲方如延迟付款的，按拖欠费用数额的0.3%/天向乙方支付滞纳金，且乙方及乙方合作方有权留置甲方货物，甲方在货物被留置后两个月内不支付乙方服务费用

3、具体收费标准见合同附件。当乙方提供的服务价格发生变化，应提前10天通知甲方，否则仍按本合同附件一所列价格体系执行。

第六条货物保险

本合同采用下列第项保险方式：

1、甲方不委托乙方办理保险。

2、甲方委托乙方办理保险，甲方支付保险费。保险费率为

第七条违约责任

一、甲方责任

1、甲方未按约定的时间和要求备好货物，货物晚点责任由甲方承担。

2、货物到达后无人收货或拒绝收货，造成的货物破损、丢失和晚到责任由甲方承担。甲方应承担货物到达后无人收货或拒绝收货所产生的仓储和保管费用。

3、对于甲方自行包装货物，因包装不当造成的损失或在交接时货物外包装完好而内装货物毁损、短少或灭失的损失由甲方承担。

4、因甲方指定的收货人迟延或拒绝收货所造成的损失由甲方承担。

5、甲方自行配备货物押运人员的，货物一切风险由甲方承担。

6、由于甲方错误提供收货人地址、收货人姓名或联系电话等信息，导致货物运送延误等损失，甲方承担责任。

二、乙方责任

1、因乙方责任将货物错送或错达收货人，应将货物无偿运到指定的收货人。

2、甲方委托乙方保险货物发生事故，乙方协助甲方进行理赔，每票免赔额200元（国内普货运输）由甲方承担，保险公司理赔的，乙方无须向甲方再做任何赔偿。

3、甲方未通过乙方投保的货物（包括甲方自行投保的货物和没有办理任何保险的货物）、以及委托乙方投保但保险公司没有理赔下来的货物丢失、破损及其他无法送达收货人的，乙方赔偿的总额不超过运费的五倍。如有第三方（包括但不限于保险公司或权利受让人）向乙方追偿，给乙方造成损失的由甲方赔偿乙方损失。

4、甲方认为货物没有正确、完好送达收货人的，应在工作单记载应收货之日起30日内向乙方提出，否则视为货物已完好送到并正常签收且乙方已正确履行了合同义务。

三、下列情形，造成人员伤亡和设备损坏的，甲方承担赔偿责任：

1、在委托的货物中故意夹带危险货物品和其它易腐蚀、易污染货物以及禁、限运货物等行为。

2、由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏、造成人员伤亡的，甲方应承担赔偿责任。

3、因甲方匿报货物品名、重量等，造成航空、铁路及国家安检部门对乙方的罚款及费用。

4、甲方错用包装、储运标志所造成的货物损失的。

5、当收货人收货签收后，该货物的灭失、短少、变质、污染、损坏等一切风险随之转移到收货人处，乙方不再承担责任。因收货人迟延或拒绝收货物的，一切风险

自合同约定应收货时间起转移。

第八条：其它

1、因货物的自然属性合理损耗或性质变化，乙方不承担责任。

2、由于不可抗力事故直接影响合同的履行时，遇不可抗力的一方，应将事故情况通知对方，双方互不承担责任。、本合同在履行中如发生争议，双方应协商解决，协商不成时，任何一方均可向乙方注册地的法院提起诉讼。

4、运单条款是本合同的附件，当本合同没有约定时，以运单为准，当合同与运单发生冲突时，以本合同为准。

第九条为方便执行本合同，在合同签订后3日内，甲方需以书面委托形式向乙方指定执行本合同的实际负责人如发货人、费用核算人等。如有变更，需在变更前5日内向乙方提交书面变更通知书。甲方指定人员的签字既视为甲方行为。

第十条本合同一式四份，双方各执二份，自签订之日起生效。

甲方：乙方：

法人代表或委托人：法人代表或委托人：

地址：地址：

电话：电话：

传真：传真：

签字日期。签字日期：

签约地点：

承运服务合同 篇2

实际承运人这一制度最早出现在航空运输领域, (2) 是通过《汉堡规则》引入海上货物运输领域的, 我国在制定《海商法》的过程中参考《汉堡规则》引入了实际承运人制度。《汉堡规则》第2条第2款规定:“本公约各项规定不适用于租船合同。但是, 如果提单是根据租船合同签发, 并对承运人和非承租人的提单持有人之间的关系加以制约, 则本公约的各项规定适用于该提单。”可见, 《汉堡规则》调整的是提单运输合同以及租约项下的提单 (但其必须流转至承租人以外包括收货人在内的第三人手中) 。因此有部分学者即认为既然这一制度来源于《汉堡规则》, 便应该同汉堡规则保持一致, 仅适用于提单法律关系, 最高人民法院的判决也持这一观点。笔者却认为, 这一观点是值得商榷的。

即使将实际承运人制度严格限定在《汉堡规则》规定的范围内, 笔者认为航次租船合同项下也存在实际承运人。根据《汉堡规则》第2条的规定, 可以看出《汉堡规则》对流转至承租人以外的第三人手中的租约项下的提单是适用的, 如果航次租船合同的出租人根据承租人的请求签发了提单, 此提单又流转至包括收货人在内的第三人手中, 此时航次租船合同的出租人对于持有提单的第三人来讲就是承运人, 那么此时接受其委托完成货物运输的人完全符合实际承运人的规定。

“实际承运人”制度规定在我国《海商法》第42条第2款 (3) , 此条是海上货物运输合同这一章的一般规定, 此章具体又包括提单合同、航次租船合同以及多式联运合同。既然作为此章的一般规定, 就应该考虑到在上述三种合同中“承运人”的真正所指, 如接受多式联运合同中的多式联运经营人的委托完成部分区段运输的人可以被视为实际承运人, 那么就更没有理由完全按照字面解释将“接受承运人委托”和航次租船合同中的“接受出租人委托”完全对立起来。事实上, 国内几乎所有的理论都将航次租船合同中的“出租人”和提单关系中的“承运人”同等看待, 我国著名海商法学者司玉琢教授认为“航次租船合同主体的主要权利义务同海上货物运输合同的定义一一对应, 承租人提供货物, 支付运费, 出租人提供船舶, 负责将货物从一港运至另一港, 只是主体的称谓不同罢了。” (4) 傅廷中教授也认为“航次租船合同命曰租船合同, 但就内容来看, 却属于运输合同的性质。”笔者赞同上述观点, 虽然《海商法》第四章就航次租船合同下出租人的责任比提单关系中承运人责任的规定要宽松的多, 但这并不妨碍航次租船合同作为一种特殊的海上货物运输合同, 只是第四章对其调整的效力有所弱化。因此, 航次租船合同下的出租人应和提单关系中的承运人本质上是相同的, 所以接受类似于航次租船合同中类似于承运人的出租人的委托完成货物运输或部分运输的人应当被视为实际承运人。

从以上论述可以得出, 实际承运人制度适用于航次租船合同有其合理性, 但并不是只要接受航次租船合同的出租人委托实际完成货物运输的人都能被视为实际承运人, 它的认定仍要遵守法律底线, 即该航次租船合同项下签发了以出租人名义的提单, 且该提单流转至了包括收货人在内的第三人手中, 其与出租人构成提单项下的法律关系。

参考文献

[1]傅廷中.海商法论[M].北京:法律出版社, 2007.

[2]司玉琢.海商法专论 (第二版) [M].北京:中国人民大学出版社, 2010.

[3]傅廷中.我国海商法中的实际承运人制度及其适用[J].当代法学, 2014 (5) .

承运服务合同 篇3

〖案情〗

原告：中国平安财产保险股份有限公司上海分公司

被告：伟士德诚运输（上海）有限公司

2010年6月，恩格尔公司向巴西的KSR公司出口一批货物。6月14日，被告签发提单承运该票货物。提单载明托运人为恩格尔公司，收货人为KSR公司，承运人为被告，装货港为上海，卸货港为萨尔瓦多，交货方式为堆场至堆场整箱交接（CY-CY）。6月18日，恩格尔公司就涉案货物向原告投保了海运货物保险。8月9日，船抵目的港。8月11日，在目的港搬运货物过程中发生倾覆造成货损。2011年8月19日，原告作为该票货物的海运保险人向恩格尔公司支付了保险赔款后取得了代位求偿权。为此，请求判令被告赔偿原告保险款损失、检验费损失以及上述款项的利息损失。

经查明，根据原定方案，货物到达萨尔瓦多港堆场后，恩格尔公司将委托被告作为货运代理人，安排卡车将货物从萨尔瓦多港堆场转运至收货人工厂，由收货人在工厂自行拆箱。但在实际操作中，货抵目的港后，收货人临时提出，工厂不具备拆箱条件，经收货人与恩格尔巴西公司（恩格尔公司在巴西的关联公司）协调，决定由恩格尔巴西公司委托陆运，用卡车将货物从萨尔瓦多港堆场运至埃迪萨尔瓦多保税码头，在保税码头进行拆箱后再运至收货人工厂。8月11日，恩格尔巴西公司委托的陆路承运人埃迪萨尔瓦多-哥伦比亚集团公司（EADI SALVADOR-GRUPO COLUMBIA）（以下简称埃迪公司）将涉案货物运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱，在集装箱拆箱过程中发生货损。

另查明，庭审前，原告与埃迪公司达成庭外和解，遂申请撤销对该公司的起诉，并获裁定准许，但其在庭审中拒绝披露和解协议内容。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为：涉案提单系海运提单，载明的交货方式为堆场至堆场整箱交接，故被告将集装箱货物运至目的港萨尔瓦多卸至港区堆场整箱交付后，被告已完成承运人的职责，承运责任期间至此结束。现查明货物是交付后卡车陆运到埃迪萨尔瓦多保税码头拆箱时受损，原告主张被告承担损害赔偿之责，应向法院提交证据证明被告在陆运及拆箱过程中相应的法律地位和身份，而原告未能对此加以证明。相反，现有证据证明陆运及拆箱过程与被告无关，是恩格尔巴西公司委托将货物陆运。故货物在陆运至埃迪萨尔瓦多保税码头进行拆箱吊装时发生货损，已超出海运承运人的责任期间，与被告无涉，被告无需就货损承担赔偿责任。此外，原告与埃迪公司已达成和解，并在庭审中拒绝披露和解协议内容，应视为原告就货损在埃迪公司处已获得赔偿，对其向被告重复求偿本院亦不予支持。

〖评析〗

本案是一起海上货物运输合同纠纷，由保险人行使代位求偿权，向承运人主张货损赔偿责任。原告起诉时将海运承运人和陆路承运人列为共同被告。在案件审理过程中，原告与陆路承运人埃迪公司单独达成庭外和解，因此向法院申请撤回对该被告的起诉。法院裁定准许后，本案即转变为单被告的纠纷案件。本案存在以下值得思考的问题：一、货损是否发生于承运人责任期间；二、运输合同变更对保险合同法律关系的影响；三、无正当理由拒绝提供证据需承担的法律后果。

一、CY-CY术语下承运人责任期间的认定

承运人责任期间的认定是大部分海上货物运输合同纠纷及相应的保险纠纷解决中所要处理的关键问题。CY-CY【1】是集装箱国际货物运输中最为常见的交接方式。承运人与托运人、收货人的交接点是分别为装运港码头堆场和目的港码头堆场。也就是说，承运人的责任期间是从装运港码头堆场接货时起至目的港码头堆场交货时止。在堆场的交接通常采用FCL- FCL【2】 的整箱交接方式，即货物已由托运人装好箱交至码头堆场，承运人在目的港码头堆场将整柜交付给收货人。装箱、拆箱都是由托运人、收货人自己进行的。当然，当事人亦可协议约定由承运人来完成装箱与拆箱工作。在此情况下，承运人对在装箱、拆箱过程中产生的货损也要负责，但相应的运费（包含装、拆箱费）也较为高昂。故实践中CY-CY术语下由承运人负责装箱、拆箱的情况较为少见。

承运人的责任期间，是指承运人对货物应负责任的期间。在此期间内因承运人不能免责的原因导致货物发生灭失、损坏或者迟延交付的，承运人依法应当负赔偿责任。根据我国《海商法》第46条关于集装箱运输承运人责任期间的规定，承运人对集装箱装运的货物，其责任期间为从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。就法条中“接收”、“交付”的定义，在不同的实际情况下应作不同的理解，例如CY-CY术语下，如果运输合同当事人未明确约定由承运人完成装箱、拆箱，则以整柜占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准；在CFS-CFS【3】术语下一般情况应由承运人完成装箱、拆箱，此时则应以单件货物占有的移转作为“接收”、“交付”的认定标准。

本案中，涉案提单载明的货物交接方式为CY-CY整箱交接，在无证据证明运输合同当事人对货物交接方式作出过不同的特别约定的情况下，被告作为承运人的责任期间应从装货港堆场接受货物时起至卸货港堆场交付货物时止。因此，承运人在堆场将货物整箱交付收货人后，承运人责任期间即告终止。因涉案货损发生在收货人另行委托的陆路运输承运人负责的公路运输段，并非发生在海运承运人责任期间内，故被告不应承担赔偿责任。

二、协议变更运输合同对保险合同法律关系的影响

我国《海商法》第228条明确规定：“虽有本法第227条规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，被保险人不得要求解除合同。”该条看似对于同样情况下保险人是否有权要求解除合同未作规定。但《海商法》第227条规定了：“除合同另有约定外，保险责任开始后，被保险人和保险人均不得解除合同。根据合同约定在保险责任开始后可以解除合同的，被保险人要求解除合同，保险人有权收取自保险责任开始之日起至合同解除之日止的保险费，剩余部分予以退还；保险人要求解除合同，应当将自合同解除之日起至保险期间届满之日止的保险费退还被保险人。”从条款使用的措辞看，运用整体解释方法，应当对上述两个条款的关系作如下理解：第227条第一款应当为原则性规定，即保险责任开始后，保险合同双方均不得解除合同；紧接着的第二款是对第一款原则规定的例外情形，即被保险人和保险人可以行使约定解除权；第228条是对第227条第二款例外规定所作的限制性规定，即不论保险合同是否赋予被保险人约定解除权，在货物运输和船舶的航次保险中保险责任开始后，被保险人依法不得要求解除合同。而对于保险人来言，根据《海商法》第235条【4】（违反保证条款时的通知义务）、《保险法》第51条【5】（维护标的安全的义务）、第52条【6】（危险增加的通知义务）的有关规定，如运输合同的协议变更导致被保险人违反了上述法条规定的相应义务的，保险人享有法定解约权。

对承运人而言，其与保险人不存在任何合同关系，保险合同对其不具有约束力。故承运人只需按照其与托运人达成的修订合同或者补充协议履行即可。而对于保险人则应当注意，由于责任期间的改变，会导致保险公司取得代位求偿权之后追偿对象的变化，应以实际的事故责任人为准。

本案中承运人与托运人（被保险人）、收货人三方已经协议变更了运输合同的有关约定，将原定由涉案承运人负责的陆路段运输改由埃迪公司负责运输，在此过程中产生的货损自然应由直接事故责任人埃迪公司承担相应赔偿责任。其实，再往前想一步的话，本案中的原告在处理理赔申请时可能具有免赔抗辩事由，因自身未加以注意或者基于商业考虑进行了通融赔付。保险人承保的运输合同在履行过程中发生了重大变更，涉案货物的陆路承运人、拆箱地点和中转路途均发生了变化。与整箱运至收货人工厂相比，拆箱后运输使保险标的风险增大，特别是在原定方案下，拆箱是由收货人在收货后即运输合同终止后进行，即拆箱过程很可能已不在保险责任期间内，在拆箱过程中发生的货损当不属于保险人保险责任范围，而变更为中途拆箱后再继续运输的方式显然加重了保险人的责任，被保险人应当将此情况及时通知保险人。被保险人未提前通知的，因涉案货物在中途拆箱过程中发生的损失，保险人可以援引《保险法》第52条第2款拒赔。如被保险人已经通知保险人的，则说明原告明知责任人是谁，更不应向本案被告主张。

三、无正当理由拒绝提供证据应承担不利后果

根据证明责任分配的原理，双方当事人对其在诉讼中所提出的事实主张均负有相应的证明责任，其功能就在于当案件要件事实真伪不明时，法官可以作出使承担证明责任的当事人不利的裁判。但是，如果造成案件事实处于真伪不明状态的原因不是负有证明责任的当事人没有证据可提供，而是不负有证明责任的对方当事人实施了证明妨碍行为，那么仍然机械适用证明责任方法将使结果具有非正义性，因此许多国家和地区均对证明妨碍及其排除作出了规定。我国《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》第75条规定了“有证据证明一方当事人持有证据无正当理由拒不提供，如果对方当事人主张该证据的内容不利于证据持有人，可以推定该主张成立”。该条款被认为是通过司法解释的形式部分地确立了举证妨碍排除制度。

本案原告以已与埃迪公司达成庭外和解为由，申请撤回了对埃迪公司的起诉。但在庭审中其拒绝披露和解协议的内容。被告主张其已经从埃迪公司处获得了赔偿，但因和解协议掌握在原告手中，被告显然无法就此举证。和解协议为本案关键证据，与原告的实际损失金额直接相关。现原告完全有能力提交而无正当理由拒绝提交该和解协议，依照上述第75条的规定，推定原告就其损失已在埃迪公司处获得足额赔偿，其无权再向被告进行重复求偿。

承运合同 篇4

甲方：

乙方：

经甲乙双方协商，就位于邛崃市水井坊白酒酿造基地项目的土方工程，达成如下协议，以共同遵守：

一、该项目的土方工程乙方参与承运。承运范围的有效起算地点为水井坊白酒酿造基地施工大门至道场，该间距离不超过1公里。本次承运价格为一公里以内每车每公里57元。如承运距离超过1公里的价格，甲乙双方另行协商。（本协议“车”标准为指每辆车每次运载的土石方应超过 20方，否则承运的计费标准应相应降低，具体价格由甲方视情况决定）。乙方应按照甲方的具体指示完成工作任务，未按要求完成任务的，视为无效运载。

二、保证金：乙方的每辆车前50车运载产生的费用作为本次合作的保证金，在本次合作结束后且乙方无违约事由的情况甲方下一次支付给乙方。

三、支付方式：甲方按车数100车为单位结算给乙方。特殊情况最长不得超过三天，若因甲方结账问题造成的误工，可相应的给予乙方损失。

四、为甲乙双方更好的合作，甲方同意为乙方的驾驶员提供住宿场地，但驾驶员的工资福利、社会保险等由乙方承担。需要使用甲方

住宿场地的，乙方应提供驾驶人员的名单及驾驶员身份证复印件。乙方有义务告诫其驾驶员遵守甲方的住宿管理制度，如乙方驾驶员违反相关制度，甲方有权拒绝其入住。

五、甲方为本次运输指定了一个柴油供应点，乙方参与本次项目运输的所有车辆在甲方指定的柴油供应点加油，现货现款。

六、每次甲方安排任务后，乙方应配合协调，如超过三次不听从安排，甲方可解除本合同并没收保证金百分之五十。

七、乙方及乙方工作人员在参与本项目运输的过程中，应遵守甲方的工作安排、运输制度、遵守相关纪律，对扰乱秩序者或造成安全事故者，甲方可视情况解除本协议并要求赔偿相关损失。乙方工作人员的工伤由乙方自行承担责任，且甲方对乙方车辆只提供停车场地对车辆不负保管责任。因乙方原因造成的财产损失或人身安全事故由乙方自行承担。

八、本协议一式两份、甲乙双方各执一份，乙方承运车辆行驶证、驾驶员、驾驶证应作为本合同附件。

甲方：乙方：

承运合同书 篇5

委托方(以下简称甲方):承运方(以下简称乙方):

根据《中华人民共和国合同法》及货物运输的有关规定,甲乙双方经过协商,现就乙方向甲方提供运输服务事宜达成一致,特签订本合同共同遵守。

一、服务范围

乙方车辆为甲方提供土方运输服务。

二、服务期限

从年月日 起 至年月日 止。

三、结算方式及时间

1.乙方按照经双方确认的收费标准及收费内容进行收费。

2.甲方每天与乙方进行车数结算,进行核对和确认。完工前以现金方式支付给乙方60%，剩余40%在完工后陆续付清。付清后，乙方开具收款条，此合同自动终止作废。

四、甲方的权利义务

1.甲方有权要求乙方按委托的时间.地点.方式将土方运送到目的地。

2.甲方应该按合同约定时间同乙方进行结账。

五、乙方的权利义务

1.乙方应按合同要求及时为甲方提供安全运送土方服务。

2.乙方提供的服务车辆必须证件齐全有效,技术状况良好。

3.在甲方单方违约的情况下,乙方有权暂停执行甲方委托的业务。

六、责任

1.如甲方在装车时没有达标，在验收时,短缺的损失由甲方承担.如甲方装车达标，因为乙方途中意外造成的短缺的损失由乙方承担。

2.乙方应按合同要求为甲方提供土方运送服务，在运送过程中的一切意外事故都由乙方承担，与甲方无任何责任。

七、其它

1.合同期内任何一方不得擅自变更或解除。如确有特殊原因不能继续履行或需变更时,需双方同意,要变更或解除必须提前一天与对方协商,双方达成一致方可变更。

2.由于不可抗力事故直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时,遇不可抗力事故的一方, 应立即将事故情况通知对方, 共同协调，更改或解除合同。

八、本合同在履行中如发生争议,双方应协商解决,协商不成时,任何一方均可向合同签订地的人民法院提起诉讼。

九、其他未尽事宜,双方可另行协商,达成的协议作为本合同的附件,附件与全合同具有同等的法律效力。

本合同一式两份,甲乙双方各执一份,签章后即可生效,望甲乙双方共同遵守。

甲 方：乙 方：

承运合同 篇6

甲方：（托运方）

乙方：（承运方）

根据《中华人民共和国合同法》及公路运输有关规定，为了明确双方职责，分工协调，互相配合，确保本次承运工作顺利完成，经双方协商，特签订本合同，双方诚信遵守，严格履行。

第一条：承运业务

甲方将每月不低于吨煤炭由乙方车辆承运。

第二条：承运路线

惠农区至灵武电厂（华电）。

第三条：承运方式

公路运输。

第四条：运费

惠农区至灵武电厂（华电）运费：50元/ 吨，含运费发票54元/吨。

第五条：结算方式

每月按照实际拉运数量，每十天结算一次。

第六条：双方责任义务

1、甲方负责煤炭费用，确保各点煤炭的装卸协调工作。

2、乙方承运甲方煤炭，运输工具由乙方提供。

3、乙方自承担煤炭运输后，在承运责任期内，即对煤炭负全部责任，运输途中承运煤炭发生的一切损失由乙方承担。

4、乙方有要求甲方按时支付运费的权利，如甲方不按时支付的，将支付乙方/吨的违约金。

第七条：违约责任

1.自合同签订之日起，甲方煤炭运输由乙方全部负责拉运。

2.因自然灾害等因素造成的损失，双方互不追究责任，各自承担自己的损失。

3.乙方每月保证甲方不低于贰万吨的煤炭运输任务，不能完成运输任务，按元/吨进行赔付，如果甲方提供煤炭数量不及时，造成的损失由甲方承担全部责任，乙方概不负责。

4.合同发生纠纷双方协商解决，如协商不成可向当地人民法院诉讼。

5.乙方在煤炭运输过程中，煤炭数量短缺在200公斤以内视为正常损耗，超过200公斤以上，按实际煤价从运输费用中扣除。

本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力，经双方签字确认后生效。

甲方：（签字）

乙方：（签字）