博世食品自动化生产线

博世食品自动化生产线（通用7篇）

博世食品自动化生产线 篇1

自动化控制系统, 灵活、小巧, 应用广泛

记者:请您简单介绍贵公司针对食品和包装行业研发的自动化控制系统?

李信健:我们拥有专门针对食品与包装行业开发的自动化控制系统, 从Visual Motion到现在的Indra Motion运动控制系统, 由原先的Eco Drive系列到目前的Indra Drive Cs系列驱动系统, 我们一贯致力于食品与包装行业自动化产品的研发与创新。

在Indra Drive系列驱动系统中, 我们的Indra Drive Cs和IndraDrive Mi就是为食品与包装行业专门量身订制的, 小巧的体形和简洁的接线方式非常符合食品包装行业的特点。博世力士乐Indra Drive Cs系列是一款小功率伺服驱动, 该产品采用极其紧凑的结构设计以减少空间占用, 并对多种基于以太网的通讯总线提供支持, 为小功率应用带来了更多的灵活性。博世力士乐IndraDrive Mi驱动技术将伺服电机与驱动器巧妙的结合在一起, 构成分布式高效能的伺服电机系统, 简化了控制柜的供电系统, 可节省70%电柜的空间, 同时, 还可以降低20～25%的成本。此技术目前在包装流水线等都有比较广泛的应用, 并获得了2010年荣格食品饮料业技术创新奖。

此外, MLC系列运动控制系统采用PLCOpen的开放式结构, 简单易用, 具有很强的兼容性和扩展性, 为柔性化生产线的研发突破了系统上的瓶颈。

记者:请您介绍一下, 博世力士乐在自动化控制系统方面的技术优势主要体现在哪些方面?

李信健:博世力士乐是一家从事传动与控制的专业公司, 涉及液压, 气动、电子传动及线性传动技术。我们拥有强大的系统整合和设计能力, 在各行各业的广泛应用丰富了我们的经验, 完善了我们的产品。我们从用户的实际需求出发, 根据多年积累的经验, 为客户定制其所需的产品和系统。高品质, 多样化和系统化是我们自动化控制系统的主要优势。

记者:该系统的推广情况如何?

李信健:博世力士乐是全球领先的传动与控制技术专家, 凭借在传动、控制等领域的丰富经验, 为很多国家的相关企业提供有针对性的解决方案。自动化控制系统是博世力士乐重点发展的领域之一, 因此自动化控制系统的使用客户也分布较广。

比如, 意大利SMI Group公司的smiflexi SK 600T热缩膜包装机, 采用的是运动控制器加上SercosIII的IO和Indra Drive Cs系列驱动器和电机。这个系统具有更加柔性化的特点, 能够很快很容易地获得更高的生产力, 其通用总线贯穿整个自动化系统, 具有精简的自动化拓扑结构, 可减少几乎三分之一的工程时间。另外, 该系统还具有一个突出特点:可以进行实时的交叉通讯, 使不同的机器和模块间非常方便地实现同步。

博世力士乐多样化、系统化的自动化控制系统, 市场潜力巨大

记者:您如何看待自动化控制系统在饮料、啤酒行业的市场前景?

博世食品自动化生产线 篇2

大型设备生产管理含义

生产管理也是设备工程的管理，主要是为了对设备的综合能效进行全面的监督和控制，找到设备运行中的特点，并将其能耗进行了解，以此实现设备的全面运用和监管。设备管理可以针对装置运行的过程，可以针对机械设备运行的时间、策划、制造、经济等方面进行综合的管理，改善设备管理和运行中出现的不理想状态，实现设备的监督，将经济效益和艺术性进行结合，提升设备的使用时间。因此，设备的监管，可以将设备的自我监督、经济效益和艺术性进行結合，实现经济效益的最大化。

食品企业设备监管存在的问题

自动化生产环节存在问题。在进行生产的过程中，需要对大型设备进行监督和管理，生产和养护一体化，这样才能保证设备使用的时间，提升设备生产的质量。但是很多食品生产企业在进行管理中任然存在对食品生产设备的管理存在误区，尽管对设备进行保养，但是还是存在一定的问题：在进行管理的过程中存在养护不充分的情况，企业并没有认识到对机械设备进行养护的价值，一些细致工作管理并不到位，造成企业在进行养护过程中存在明显的缺陷，设备的养护不能达到预期的效果；对在修理的管理也存在不到位的情况，设备在出现故障之后再进行维修，延误了进行保养的时间，导致设备本身由小问题发展成为大问题，影响设备的正常使用，缩短了设备使用的寿命；对设备的维修过于缓慢，设备在进行维修的过程中浪费了较多的时间，一些企业在进行设备维修时浪费了大量的时间，对于维修缺乏紧迫意识，没有理解成本、效益与机械设备维修之间的关系，造成设备维修存在误区；对设备故障管理补充分，在进行故障管理的过程中，企业并没有将故障作为重点方面进行防范，影响故障和成本质量之间的关系。

设备整体监管记录存在不足。在进行设备监管的过程中，需要对监管记录进行管理，但是企业在执行中却存在一定的问题，对于记录管理并不充分，监管部门和设备维修部门之间缺乏沟通，造成相互之间存在误差。企业在进行监督管理时，监管部门需要定期对设备情况信息进行搜寻，并针对检查过程进行认真的记录，在进行交接的过程中不能清晰的了解到设备运行的真实情况。同时，对大型故障记录不充分，造成后期维修中对于设备故障了解不充分，影响设备维修的时间，造成维修的延误。

提升大型食品机械设备管理的方法

建立养护周期模式。在进行管理的过程中，需要建立相应的周期监督理论，对机械设备进行周期性的监督和指导，深入的了解设备运行中存在的问题。进行设备的周期养护需要根据不同的运行情况单独的进行管理，首先对设备情况进行深入分析，然后根据分析情况的不同制定独立的养护计划，将不同的设备进行专业的保养，提升养护的规范性和科学性，提升机械设备的使用效率。

进行故障模块的监管。在进行管理的过程中，需要对设备的故障进行关注，首先需要深入了解机械设备的故障发生情况，然后在进行监管的过程中，除了对设备进行周期检查之外，更加频繁的对经常发生故障的位置进行检查，并对故障进行详细记录，出现零部件毁坏等问题时及时进行更换，提升设使用效果，减少不可避免的问题。

对人员进行专业技能培训。企业在进行设备监管方面，明显存在技术人员素质达不到要求的情况，造成企业在进行设备监管的过程中存在问题，不能按照标准执行规范的任务，对设备监管存在误区。因此，应该加强对设备管理人员的技术培训工作，让管理人员认识到监管的重要性，并掌握规范性的进行监管的措施手段，将机械监督管理更加规范化，提升监督管理的质量，保证企业机械设备监督管理的有效实施。

食品机械化是今后发展的必然趋势，而其管理也会占据更加重要的位置。但是目前进行机械化管理还是存在一定的问题，一些管理人员和管理措施不到位，针对这种情况需要对管理措施进行规范性操作，制定专门的计划，科学规范的是对机械设备进行管理，同时关注管理人员素质的培养，提升管理人员的素质，进一步优化食品机械管理有效性。

（作者单位：贵州农业职业学院）

博世食品自动化生产线 篇3

就在2015年6月8日, 博世、戴姆勒与car2go签订了相关协议, 为实现这一未来愿景正式启动了联合试点项目。这也意味着现有的泊车流程将被彻底改变:用户不必再亲自泊车或是在车库中寻找他们的车子;汽车能够独立地行驶至空车位, 并轻松地从停车位中驶出。自动泊车既归因于拥有智能基础设施的停车场, 也得益于博世的车辆控制单元、梅赛德斯-奔驰最新一代的车载传感器以及car2go的汽车共享专业系统。这意味着, 凡是拥有相应智能设施的停车库, 在不久的将来就能实现自动泊车。

博世集团董事会成员、相关业务负责人Dirk Hoheisel博士表示:“在实现完全自动化驾驶前, 我们会先对完全自动泊车进行量产。较低的行驶速度与来自停车场基础设施的相关信息将加快这个体系的推广使用。”

这个方案听起来很简单:人们使用智能手机通过car2go预订车辆。当用户来到停车场的上客区域后, 车辆会自动地行驶至用户所在位置, 用户随后就可以自由地驾驶汽车。还车流程同样令人省心。用户将汽车停至停车场的下客区域, 并通过他们的智能手机归还车辆。停车场的智能系统将对车辆进行登记, 随后启动车辆, 命令其驶向指定的停车位。

博世正在为停车场研发必要的基础设施, 包括用来检测停车位是否被占用的传感器、摄像头以及通信技术。此外, 博世将负责开发车辆的通信单元部件, 用以控制泊车的整个流程。借助这一单元部件, 博世还将与戴姆勒一起设计能够与现有车辆元件相对接的用户界面。戴姆勒将调整car2go车辆内的传感器系统与软件, 以此推动car2go汽车共享模型在未来的创新飞跃。

博世:科技投放中国 篇4

战略标签：本土研发、技术创新、电动车

作为一家零部件供应商，要想在国际车展上吸引到观众的眼球并非易事。博世用自己最擅长的方式向人们破解了那些整车厂宣传的技术密码，随着中国市场逐渐点燃各家跨国车企的热情，博世也进一步加大了对中国的投资力度。

4月27日，博世集团公布了其2011年业务表现，博世集团在华合并销售额达到423亿元人民币，同比增长了13%。“博世在华业务的稳健增长得益于我们持续的投资和不断深化的本土化战略。”博世集团董事、亚太区负责人瑞世轲表示，“稳健的业务增长势头将使中国继续成为博世集团未来发展的重要驱动力之一。”

尽管受到全球经济衰退的影响，博世集团全球业绩仍在2011年实现了超预期的增长——博世在全球创造了515亿欧元的销售额，同比增长达到9%。这与2009年出现的自1945年成立以来首次亏损相比，最终实现收支平衡并出现增长，主要来自当时让博世CEO菲润巴赫感到“很惊喜”的中国市场。

博世（中国）总裁陈玉东表示，今后博世将大力加强中国本土研发能力。截至目前，博世已在中国建立13个技术中心，有超过2700名研发人员致力于开发针对中国市场的产品和技术。

“四大方案”

面对来自能源与环境持续加剧的压力，“对于汽车行业而言，纯电动将是长期发展方向，但在短期内，包括混合动力在内的多样化汽车动力系统仍然是满足行业节能减排目标的重要手段。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全对《汽车观察》说，博世每年在动力总成电气化领域投入4亿欧元。同时，在传统内燃机节能减排方面，博世希望通过多种节能技术的综合应用，将汽油车和柴油车的油耗进一步降低至少30%。

为此，博世在车展上展出了包括分离式电机与双电机控制器在内的电力轴驱混合动力系统，还首次展出了与马勒公司成立的合资公司——博世-马勒涡轮增压系统有限公司生产的涡轮增压器。

为了满足更安全、更舒适的驾驶需求，博世也积极在相关领域展开持续创新。其中，包括自适应巡航控制系统及预测性紧急制动系统等技术的驾驶员辅助系统在本次车展上向国内公众亮相，并将应用于国内自主品牌车型。该系统通过中、长距离雷达传感器、多功能摄像头以及超声波等传感装置监测车辆的周围情况，将处理后的信息反馈给驾驶者，并在需要迅速采取安全措施的紧急情况下向驾驶者提供帮助。

在当今中国，约1/4的道路交通事故是由摩托车驾驶导致的。第九代摩托车ABS的首次亮相，主要是针对摩托车特别研发的主动安全技术，系统可以有效防止摩托车车轮抱死，显著降低翻车风险并缩短制动距离。

商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6.5也是一看点，作为博世专为本地市场开发的清洁柴油技术，可以帮助商用车以低成本实现将于2013年7月实施的柴油车国IV排放标准，并具备更加出色的氮氧化物排放表现。该系统将于年内在国内投产。

技术未来

对科技、创新的不断追求，同样是博世在中国的核心。

2011年博世在华投资额继续保持增长，达到41亿元人民币。博世中国核心业务得到了进一步加强：汽车技术业务和包括博世力士乐、热力技术、包装技术在内的众多业务都大幅提升了在华生产能力，以满足不断增长的本土市场需求；此外，博世一直致力于加强本土研发能力。

2012年，博世集团总投资额中的30%将投向亚太地区。至2015年，博世每年的在华投资额将达到30亿元～40亿元人民币。瑞世轲表示：“中国经济的持续稳定发展，是博世集团加强在华战略布局的重要原因。”

为积极响应于去年正式公布的中国“十二五计划”，博世中国三大业务均致力于在相关领域进行绿色科技创新，以契合国家的节能减排目标：今年初博世中国建立了横向职能部门，通过整合旗下热力技术、太阳能技术和安防系统，为中国的快速城镇化进程提供节能的建筑技术方案；在电动出行领域，一个约120人的本地工程团队正致力于新能源车的研发，为这一中国未来交通的主要解决方案作出贡献。

此外博世也为未来节能科技的研发进行着努力：去年启动的博世“全球院校计划”在此领域取得了一系列重要进展——博世与其中两所高校建立了联合实验室，同时已经在电动车技术领域取得了首批专利。

在中国政府加速中西部开发，“西部引擎”优势日益凸显的形势下，博世中国也继续强化在西部地区的业务发展——在强化既有沿海地区业务的同时，博世三大业务板块都加速了走向中西部市场的步伐：2011年11月，博世包装技术宣布在成都投资建设在华第二生产基地，而博世底盘控制系统新工厂也于2012年2月落户成都，使其成为汽车技术业务在华的重要生产基地之一。

“博世将继续在本土化方面不懈努力，为支持中国的可持续发展做出贡献。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士说。

博世起停系统 篇5

在欧洲，所有汽车制造商几乎都在应用博世的起停系统，涵盖的车型有紧凑型轿车、高级轿车、轻型卡车，甚至包括动力强劲的跑车。目前，欧洲约有50%新注册的乘用车配备了起停系统，即大约每两辆新车中就有一辆安装了起停系统。预计2020年，安装起停系统的车辆将达到90%。目前，中国对起停技术也越来越感兴趣，不仅多款国际品牌配备了起停系统，如奥迪全系标配起停系统 ，宝马1系、3系、5系，大众蓝驱系列；越来越多的自主品牌也开始采用了该技术， 如长城 C30，吉利帝豪EC7，海马新骑士等。虽然与欧洲相比，目前中国的装配比例仍然较低，但是随着政府对节能减排的重视，加上起停系统给用户带来显著的燃油经济性优势，预计到2020年，中国的起停系统新车装配率可达30% 。

博世起停系统主要基于已有的部件对其进行优化。此外，博世还为该系统提供了一种特殊的起动机：强劲的起动力矩、低噪音和增强的啮合构造可确保发动机安全、迅速、宁静地起动。与该系统相匹配的控制软件一般被整合在发动机的电控单元内。同时系统还将配置一款电池传感器，其作用就是检测和记录当前的电瓶电量，并将电量信息传递给能源管理系统，从而确保只有在电瓶电量足以快速重新启动发动机的条件下，发动机才会停止。此外，再配置曲轴传感器、脚踏板传感器、制动真空度压力传感器、档位传感器、直流转换器、燃油共轨系统（柴油发动机），以及一款大容量、可循环充放电的电瓶，便组成了一个完整的起停系统。

“博世车联”在华启动 篇6

“中国汽车用户随着车龄增长而日趋成熟，对汽车维修与保养服务呈现出多样化的需求。此外，汽车技术的日益复杂化也对汽车服务提出了更高的要求。”博世汽车售后市场事业部大中华区总裁毛力民表示，“博世在汽车技术领域拥有128年的专业积累，并根植中国汽车市场十多年。在中国汽车售后市场，博世致力于凭借集‘配件+诊断+服务’于一体的汽车售后市场整体解决方案，与本土合作伙伴共同为中国汽车用户提供值得信赖的专业汽车服务。”

从前期规划到后期运营，“博世车联”特许加盟商会始终得到来自博世的全方位服务与支持，博世将建立一支由超过100名顾问组成的专业咨询团队，为特许加盟商提供包括建店规划、设备管理、商业策划、维修站运营及客户关系管理等全方位的咨询服务。博世还将通过提供一系列先进的检测诊断设备、便捷的零部件及设备采购解决方案、全面的培训项目及领先的IT系统，帮助特许加盟商提升服务水平与运营效率。此外，特许加盟商还将获得市场宣传、技术热线、数据库等多种增值服务。为了支持“博世车联”的发展，博世将在全国五大区域分别建立一家博世直营店。目前已投入运营的北京、成都两家直营店在区域市场均已取得了良好的业绩。

“博世车联”将以统一的标准，为全国范围内的汽车用户提供一站式专业汽车服务。服务范围涵盖面向多品牌和车型的维修、保养、发动机诊断、制动检测、悬挂和四轮定位、车身修复、汽车喷漆和美容等。此外，特许加盟网络将为汽车用户提供来自于博世及其他合作知名品牌的配件，以确保品质。

得益于博世在汽车技术领域128年的积累，博世汽车服务在全球市场拥有超过90年的汽车服务专业经验，开设了16500家维修站，已成为全球独立汽车售后市场最大的服务网络之一。自2001年起，博世就开始为中国汽车用户提供涵盖检测与保养、常规机修、轮胎与悬挂维修及发动机管理等全方位汽车维修和保养服务。凭借对中国汽车服务领域的深入了解及两家博世直营店的成功运营经验，博世将携手合作伙伴，通过对特许加盟网络的建立和发展，更好地服务于日益成熟的中国汽车售后市场。

博世的三四之局 篇7

11月初，两年一次、亚太地区最大规模的博世技术体验活动在苏州举行。该体验日全方位展示了涵盖互联驾乘、自动驾驶、清洁动力等领域的博世创新与本土化解决方案。

在这里，人们不仅能坐在炫酷的自动驾驶概念车内体验家庭、汽车和工作的无缝连接：汽车启动，大门自动开启；上班途中有视频会议，系统接管进行自动驾驶；视频会议结束，驾驶人接管进行手动驾驶；到达公司，自动泊车到空闲车位。

在这里，人们还能体验搭载博世系统的轻便电动单车：脚踩踏自行车，按动加速按钮，骑行速度轻松达到30km/h，即省力又不失骑行乐趣。

在这里，人们更能现场感受博世4.0工厂带来的各种工作便利。

在这里，人们也能亲身过一把自动驾驶带来的乐趣。

每一个体验环节都能实现对“科技成就生活之美”的不同角度解读。

正如博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士说的那样：停车便利性和交通运行通畅性等交通症结，成为当前城市交通以及中国汽车产业带来的新思考和新发展方向。而博世始终认为，交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担，每个人都应当享受舒适便捷的出行方式。秉承这样理念的博世在智能交通和汽车技术领域进行了持续创新并对未来城市交通进行了新构思。

著有“人间天堂”的苏州，在今年的《中国宜居城市研究报告》里，苏州的宜居指数在全国排名攀升到第六位。其中，苏州的城市安全性、环境健康性、交通便捷性被列为获此名次的重要的组成部分。那么，选择在如此美丽城市开启的博世技术体验活动又有哪些新看点？《汽车观察》记者将其归纳为：三化与4.0。即互联化、自动化、电气化的全方位智能交通解决方案与工业4.0解决方案。

三化之上的新布局

作为在汽车领域的老牌企业，如何去迎合、满足目前汽车市场的智能化、多样化的发展态势和需求？博世已经有了自己的思考和方向。

徐大全博士说：“如今，我们正在从一家生产硬件的企业转型为一家兼具软件和服务的数字企业，将方向转至共享经济、互联网、自动驾驶方面的新技术，成为一个为公众提供城市交通出行整体解决方案的供应商。”

为此，博世正在探索全新的人机交互和操作界面，来充分发挥互联驾驶的各种优势。

据了解，互联化、自动化、电气化的全方位智能交通解决方案是博世一直以来服务中国汽车市场的主要方向。自动化方面，博世核心的业务板块——驾驶员辅助系统事业部四年前在中国成立，已陆续和各大汽车厂商，包括很多自主品牌展开了一系列深度合作。同时该事业部也在重点关注自动泊车和互联泊车等领域的技术和解决方案，希望能够通过各种停车解决方案让停车变得更轻松更省时。在电气化领域，博世预计未来电动出行将成为趋势，但传统内燃机还将扮演重要的角色。博世的b目标是将传统内燃机的油耗继续降低约30%。

交通已不是四轮汽车的天下

如今，交通已经不单单局限于四轮汽车的范畴。多样化的交通工具和新型的出行解决方案成为未来中国交通发展的另一大趋势。据数据显示：2015年中国市场交通工具分布中，汽车占42%，两轮电动车紧随其后占据33%。现在，越来越多的两轮平衡车、独轮滑板车等个性化交通工具出现在人们视野中，同时，依托于移动互联网的共享经济如网约汽车、网约单车、私人定制公交等近几年也都开始起步，并逐步扩大并站稳脚跟，预计2025年共享模式将占据总体出行模式中的4%。

为此，在深入巩固原本的三化战略之上，博世今年把两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度。最新建立的“商用车和非道路机械设备”事业部，将互联化、自动化和电气化的理念落实在商用车领域，从而提升物流生态系统的整体效率和安全性。預计未来十年博世商用车和非道路机械设备事业部的销售额将翻番。尤其对于中国市场，现代农业和建筑机械设备技术升级的需求将为博世带来更多机遇。在两轮交通方面，博世提供两轮驱动、安全等各方面的解决方案，涉及两轮电动车、摩托车、电动自行车以及平衡车等多种产品形式。博世预计到2020年，在两轮交通业务领域可以实现每年10亿欧元的销售额。同时，专为国内市场开发的主动安全技术——摩托车防抱死制动系统能够避免高达48%的各种重伤或死亡事故。

工业4.0助力转型升级

近两年，工业4.0成为汽车行业出现频率较高的词。博世认为，汽车产业的高信息化、数字化程度为实现工业4.0奠定了良好的基础，工业4.0是实现产业升级转型的重要途径之一。

徐大全博士表示：“未来技术的发展对汽车制造提出了更高要求，如产品能够定制并多样、成本能够降低、生产效率能够提高等。工业4.0解决方案将是实现这些升级需求的有效途径。”

作为工业4.0领先的践行者，博世已经率先在内部250家工厂进行试点，提高自身的生产效率和互联程度，为整体汽车产业的工业4.0做好充足准备。比如全新开展的位于苏州的汽车电子工厂的敏捷制造反应系统项目和位于无锡工厂的共轨喷油器体加工区域改造项目均针对工厂的瓶颈问题开展，显著提升了生产效率。

总之，博世认为，融合了智能信息交换和通信网络技术的智能网联汽车将成为汽车产业未来发展的重要方向之一，能够有效缓解能源短缺、环境污染、交通拥堵等现象。