驾驶违章培训学习心得体会

2024-10-06

驾驶违章培训学习心得体会（通用10篇）

驾驶违章培训学习心得体会篇1

驾驶违章培训学习心得体会

通过这次学习,使我受益非浅,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对做为汽车驾驶员的我来说,具有重要意义。

随着我国生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,每年发生的车祸数量也随之猛增。有时,仅仅驾驶员的疏忽,或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规,酒后驾车、超速行驶、闯红灯,导致车祸瞬间发生,使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见,遵守交通安全法规,牢固树立安全意识,严防交通事故的发生,对于一名驾驶员来讲,即是承担的责任,也是应尽的义务.要有效地防范车祸的发生,减少因车祸导致的人身伤害和财产损失,最为重要的,就是要提高驾驶员的交通安全意识,做到遵章守纪,文明、安全驾驶.关于这一点,通过这次培训学习,我体会尤深。

因此,我保证自己认真遵守交通规则,做到文明、安全礼貌行车,绝不发生酒后驾车、超速行驶,闯红灯等违章行为。我想只要通过我们的不懈努力,我们在享受汽车带给我们极大便利和同时,也一定会有效地防止交通事故的发生,为和谐社会的建设做出自己的努力。

违章学习心得篇2

当在某些事情上我们有很深的体会时，心得体会是很好的记录方式，通过写心得体会，可以帮助我们总结积累经验。相信许多人会觉得心得体会很难写吧，以下是小编为大家整理的违章学习心得，希望能够帮助到大家。

违章学习心得1

在20xx年至20xx年，我们公司在一、二期农网改造和近期的线路改造，共发生从电杆上摔下十几起，造成两人死亡多人受伤的事故，从事故分析来看，我想，只要是电力员工，都应该是十分地清楚。每一起事故的发生，就是一次血的教训，每一次教训都是用生命和金钱换来的，教训的代价确实是昂贵的。这十几起事故令人深思、催人反思，每一起事故都是祸起违章，而且都是习惯性违章。

对于每一起事故，我们都不堪回首。因为每一起事故的发生，都不是因为技术难度太高、工作条件太差而发生的，都是在普通的、常规的、一般性的工作中发生的。而且这十几起事故中的违章都是习惯性违章，有的甚至是一个小小的违章。我们好象感觉到，这十几起事故的发生是有点太容易，这十几起事故的发生的原因是太简单。相反，留给我们的是遗憾太多，留给家人们的是痛苦太沉重，“5.5事故中从电杆上摔下、6.8”事故中死亡的农村电工年仅45岁.....，回顾这十几起事故，是为了痛定思痛、警钟长鸣、牢记安全;反思十几起事故，是为了查找问题、制定措施、抓好安全。

现在，全公司停工学习，认真分析，每位员工和农村电工学习了还要统一考试，写心得体会，我认为，这是十分及时，而且是十分必要的，这一活动有着现实意义。通过我认真的回顾和分析十几起事故，和深刻地反思十几起事故，同时我结合自己的工作实际，谈谈以下两点意见，与大家共勉。

一、杜绝违章，所长和安全员要从细节处抓好制度措施的落实。注定安全工作基础薄弱，隐患丛生，事故会随时一触即发。偶然中包含着必然，每一起事故的发生都有它的必然性，惯性违章抓得好不好，主要作用在与所长和安全员。所长和安全员一身正气，敢说真话，敢于监督，实事求是，加大反违章的处罚力度，把一项安规及政策措施贯彻落实到生产现场，注重抓好细节管理，安全工作被动局面一定会扭转过来。还有区别关键性细节和非关键性细节，不能脚痛医脚、头痛医头，不能眉毛胡子一把抓。特别是对于关键性细节不仅要狠抓强抓，而且要长抓不懈，建立健全工作审批、现场管理、工作许可、监护、安全监察、两票管理、工作班成员变更、领导到位等制度，形成规范的作业流程和管理流程，达到有章可循。

二、杜绝违章，生产层要从自身的一举一动中坚决纠正习惯性违章。违章不一定出事故，但事故一定是因违章而发生的。由于电力作业及操作集中在生产层，形成习惯性违章在生产层存在的最多，导致事故在生产层发生的也最多。因此，生产层人员的一举一动，都是反习惯性违章的重点。无票工作、单人操作、单人巡线、无人监护、不戴安全帽、不戴绝缘手套、不穿绝缘靴、不验电就挂接地线、不勘察作业现场、不进行“两交底”、不核票不唱票，等等，这些习惯性违章，在生产层中普遍地存在着。小违章大事故，十几起事故就是例证。因此，我们要下大力气，要坚决地纠正习惯性违章：一是要加强教育，纠正侥幸、麻痹、大意等思想;二是要加强培训，纠正习惯成自然、习以为常等不符合规程要求的行为;三是要加大处罚力度，纠正有令不行、有禁不止等现象。生产层是反违章工作的重点地带，我们必须要结合各单位的具体情况，形式灵活，创新方法，讲究实效，一点一滴，循序渐进，这样才能改变生产层薄弱的安全基础。

“没有规矩、不成方圆”，规矩定好之后，关键在于执行。如果是无章可循，那就制定规章。如果是有章而不执行，那就是再好的规矩，也画不出一个方圆来。因此，杜绝违章，贵在执行。不论是管理层，还是生产层，反违章工作的核心是执行。十几起事故已经明确地告诉了我们：谁违章谁就要出事故，谁不按规矩办事谁就要付出代价。总之，一切按规矩办和持之以恒地与习惯性违章作坚决斗争，是安全工作的一把“双刃剑”，是殊途同归，我们要以此为导向，团结奋斗，共创安全工作新局面。

违章学习心得2

养成遵章守纪的习惯；俗话说没有规矩不成方圆；纵观所有大小生产经营管理案例，我们不难发现，都是；企业生产经营管理来不得半点虚假，这是因为企业生产；提高制度的执行力，首先是无论做什么工作，干什么事；以规定促规范以规范促发展，对于中石化员工来说，反思违纪违规是很重要的。

一、杜绝违规，首先领导层要做好表率。

我们在抓习惯性违规是，注重的是基层加油员的违规，而往往忽视了领导层的习惯性违规。

工作的成与败，与领导层是分不开的。

在一些的领导身上存在着这样的现象：发现违规包庇，或是大事化小，小事化了；以文件落实文件、会议落实会议，抓违规搞形式、走过场；抓违规上有政策、下有对策，政令不畅、执行不力，等等。

如果领导层出了问题，那么杜绝违规是不可能抓好的。

只有领导层思想重视，敬业负责，讲信用，办实事，从细节抓起，从小事做起，以身作则，才能带出一个全站上下齐抓杜绝违规的良好局面。

在非常时期，必须要有非常措施，有必要加大管理监督力度。

抓“杜绝违规从我做起”是“以成败论英雄”，谁出了问题谁负责，切实提高执行力。

执行力高不高，执行到位不到位，关键在领导，因此，“杜绝违规、从我做起”，对于领导层来说，就是一个执行力的问题。

二、杜绝违规，管理层要从细节处抓好制度措施的落实。

管理层既是领导层的参谋助手，又是领导层决策的具体执行者，发挥着承上启下的桥梁作用。

如果管理层也效法领导层的主观主义、好人主义、官僚主义，那么，“杜绝违规”工作是抓不起来的。

管理层说的多、做的少；纸上谈兵多、实际调查少；发现问题多、处理问题少；等等，久而久之，注定违规工作会越来越严重。

偶然中包含着必然，每一起违规的发生都有它的必然性习惯性违规抓得好不好，主要作用在与管理层。

管理层一身正气，敢说真话，敢于监察，实事求是，加大反违规的处罚力度，把规定及政策措施贯彻落实到基层一线，注重抓好细节管理，违规行为局面一定会扭转过来。

管理层还有区别关键性细节和非关键性细节，不能脚痛医脚、头痛医头，不能眉毛胡子一把抓。

特别是对于关键性细节不仅要狠抓强抓，而且要长抓不懈，建立健全工作审批、现场管理、工作许可、监护、工作班成员变更、领导到位等制度，形成规范的作业流程和管理流程，达到有章可循

三、杜绝违规，基层加油站要从自身的一举一动中坚决纠正习惯性违规。

违规不一定犯法，但犯法一定是因违规而发生的。

由于销售工作在最基层，形成习惯性违规在基层存在的最多，问题产生在基层的也最多。

因此，基层人员的一举一动，都是反习惯性违规的重点。

利欲熏心，铤而走险。

无集体观念，无企业荣辱观，无底线意识、职业道德失守。

这些习惯问题，在生产层中普遍地存在着。

小违规大问题，尤其是八种典型违规行为的大范围存在。

因此，我们要下大力气，要坚决地纠正习惯性违规：一是要加强教育，纠正贪婪、侥幸思想；二是要加强培训，纠正习惯成自然、习以为常等不符合规程要求的行为；三是要加大处罚力度，纠正有令不行、有禁不止等现象。

基层是反违规工作的重点地带，我们必须要结合各单位的具体情况，形式灵活，创新方法，讲究实效，一点一滴，循序渐进，这样才能改变基层工作中的违规现象。

“没有规矩、不成方圆”，规矩定好之后，关键在于执行。

如果是无章可循，那就制定规章。

如果是有章而不执行，那就是再好的规矩，也画不出一个方圆来。

因此，“杜绝违规、从我做起”，贵在执行。

不论是领导层、管理层，还是加油员，反违规工作的核心是执行。

总之，一切按规矩办和持之以恒地与习惯性违规作坚决斗争，为打造“高度负责、高度受尊敬”的企业形象和一流的

违章学习心得3

今年八月份，我作为一名机动车驾驶员，有幸参与了宜昌市“准驾驶员”担任一天的“文明出行”交通志愿者的活动，协助交警进行文明交通劝导，实地体验安全行车的重要性。

经历了一天的路面执勤，我深深的体会到作为交通秩序的维护者和执法者的辛苦和责任，在路面站岗执勤，从早到晚经受风吹日晒，更重要的是时刻保持高度的注意力，随时注意车辆、行人遵守交通秩序通行。虽然大部分市民和机动车驾驶员都能遵守交通规则，过马路看红绿灯、走斑马线，但仍有部分群体不走斑马线，当提醒他们的时候，有的甚至置之不理，有的机动车抱着侥幸的心里，不顾路中央的双黄线随意调头，有的见路况好，速度开的很快，还有的抢过红绿灯，在行车中不系安全带等等这些不文明的行车行为，都会为我们自己和他人的生命安全带来危害。

这次活动的开展，有效的提高了我们的文明交通意识和安全意识，拓展了文明交通宣传阵地，营造了浓厚的文明交通氛围。通过实地参与交通管理，更能了解驾车过程中的注意事项，充分认识到不文明出行可能造成的后果，有助于自己练好驾驶本领，树立正确的交通安全观念。在以后的行车中，严格遵守交通法规，做一名文明的驾驶员。

违章学习心得4

人人都知道，违章行为是极其有害的。对违章行为若不及时纠正，久而久之就会形成习惯性违章，而一旦形成习惯性违章后，人们便“习以为常”，常常“自觉和不自觉”地发生违章现象，从而导致悲剧的发生。因此反习惯性违章必须抓住“人”这个因素，一要做好安全教育的创新，二要从一般性违章行为抓起，坚决防止形成不安全的习惯。

“安全管理的核心，是安全教育。”综观我国目前电力企业安全教育和培训，我们发现许多领域存在空白或是滞后，远跟不上经济发展的步伐和适应企业改革的需要，这就要求电力企业必须注重做好安全教育培训的创新工作。

如何实现安全教育培训的创新，笔者认为应做好以下工作。

一是创新安全教育培训方式。针对安全教育广泛性的特点，采取分层次教育培训方式。根据不同岗位特点采用有针对性的安全教育培训手段及内容。对技术、管理人员通过传播安全教育新思路，宣传相关政策法规新动向，理顺安全生产与企业发展相互促进、相互提高的新思路;对一线生产员工以贴近工作实践的内容开展经常性的安全教育培训活动，结合各时期安全动态与企业内部安全活动特点，开展相关安全专题讲座，加强生产员工安全防范的意识和能力，同时以浓烈的安全宣传氛围深入职工的生活和工作，构筑企业内部职工相互学习、相互促进的安全协作环境。充分运用现代科技开展企业安全教育培训。积极开发和传播多媒体安全教材，以生动逼真的形式加强安全教育培训效果。大力开发具有各种岗位、工种特点的事故预想与处理仿真系统，开展事故演练培训，提高职工防范事故的能力。

二是构筑良好的安全教育培训阵地。生产第一线员工安全防范意识与能力的提高是企业安全教育工作的核心。为确保企业安全教育工作真正落到实处，必须在生产第一线员工中积极挖掘和培养安全教育骨干，利用班组教育中的人缘和地缘优势，根据不同班组的生产作业特点，及时调整教育培训内容和形式，在生产第一线建设一个有效的安全教育培训阵地。

三是确立安全教育培训激励与约束机制。建立有效激励与约束机制的基础，须立足于对安全教育培训工作的综合测试与考核评价。实施企业全员安全教育培训考评，避免安全教育工作走过场。一方面要激发全体安全教育工作者积极创新，提高安全教育培训工作效能;另一方面要调动员工参与安全教育的热情，保障安全教育工作顺利开展。推行岗位绩效奖励与岗位竞争机制，以市场机制促进企业安全教育培训工作水平的`提高，扭转安全教育培训工作干好干坏一个样的不良局面，完善企业内部安全教育培训工作的激励与约束机制。

反违章、反习惯性违章，确保安全生产，要做到以人为本，搞好预防、监督工作。企业员工由于文化参差不齐，工作时间长短不同，阅历不同，年龄不同，在反违章和习惯性违章活动中，要时刻抓住“人”这个因素，根据不同的任务、时间、地点、环境、人员，采取“以人为本、对症下药”，有针对性的加强安全措施，控制违章和事故的发生。

在生产现场对下列“问题人”应进行重点监督和控制：一是不考虑后果的“胆大人”;二是冒险蛮干的“危险人”;三是冒失莽撞的“勇敢人”;四是盲目听从指挥的“糊涂人”;五是吊儿郎当的“马虎人”;六是投机取巧的“大能人”;七是急于求成的“草率人”;八是单纯追求任务、指标的“效益人”;九是休息不好的、身体欠佳的“疲惫人”;十是变化工种岗位的“改行人”;十一是初来乍到的“新工人”;十二是心有余力不足的“老工人”。上述这些人，都是容易形成违章的人，也是最容易出事故的人，要进行重点分析、监督、控制和保护，从而实现安全生产无人身伤亡事故发生的目标。

违章学习心得5

反习惯性违章旨在保护员工生命安全和国家财产安全。可一些员工认为“反违章是安监部门和领导的事情”，与自己不相干，对之缺乏主动性、积极性。也有部分员工认为，多一事不如少一事，自己管好自己就可以了。还有员工觉得，领导又没有授权，不太好意思反“他人的违章”，于是对眼皮底下的违章视而不见。事实上，反违章人人有责，没有旁观者和局外人。

反违章是员工收入增加的前提。安全就是效益。如果违章屡禁不止，企业事故频发，经济效益上不去，员工个人收入也必然会受到影响。反之，企业连续安全生产，损失减小了，经济效益就会提高，员工收入也会水涨船高。

反违章是保障自己不受伤害。一个人生存的首要前提就是要保护自己不受伤害，而他人的违章却能对自己构成伤害。电力的特殊性和施工环境的复杂性，决定了员工时刻都在与安全打交道，因此，不仅自己不违章，还要随时注意同事是否违章，是否对自己的人身安全构成了威胁，随时做好不被同事伤害的准备。

反违章是保障同事生命健康。保护同事的安全是义不容辞的一种责任。如果因为自己的粗心大意、工作失误伤害了同事，自己定会抱憾终生。因此，工作中，要特别要注意危险源辨识，随时注意自己的工作是否危及同事的安全。同时要多留意观察周边的安全情况，时刻提醒同事，发现“三违”行为要敢于及时制止，不能碍于情面说不出口，不能有“只管自己门前雪，不管他人瓦上霜”的念头。

反违章是遵守安规的体现。安全生产，成于众人之力，毁于一人之手，一人把关一处安，众人把关稳如山。安全生产是全局性的工作，所以反违章必须人人参与、人人为之负责。安全规程就明确规定：工作班成员必须“认真执行本规程和现场安全措施，互相关心施工安全，并监督本规程和现场安全措施的实施”。可见，对于习惯性违章，每个员工都有权监督、制止。看见习惯性违章行为不劝说、不制止，本身就是一种习惯性违章的体现。

违章学习心得6

20xx年3月16日，在信息系领导的组织下，我和40位油品销售学生赴南京石油公司淮安培训分公司进行岗前培训和就业性实习。通过一周理论和实际操作培训，学生转变了角色，为他们成为石油职工打下很好的基础，也为我们下一步如何教育和培养优秀合格石油销售职工提供引导!

驾驶员安全学习培训内容篇3

学习时间：2014年8月

一、驾驶员夏季安全行车注意事项

在持续高温的天气下，许多司机仍然不得不驾车上路。夏季行车需谨慎应对高温天气，做好五方面的预防工作。防爆胎

夏天气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，严重时会出现烧胎现象。车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。因此，在行车中要随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在阴凉处降温，不可用冷水泼冲，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏。防气阻

由于夏天气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中行驶速度慢，发动机转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”。有时发动机稍停熄几分钟就难以启动，使供应油中断。一旦发生气阻，驾驶员应立即停车降温，排除故障。如果您的车是液压制动，在高温高速下行驶，制动液易出现空气“气阻”，使得制动器突然失灵造成事故。防缺水

高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，要时刻注意检查冷却水量，注意水温表。发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并注意不要马上打开散热器盖，以防被烫伤。防打滑

经常检查水泵工作情况和风扇皮带张紧力。风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。经常注意水泵漏水情况，同时，要注意将百叶窗开足。防泄漏

对汽车上使用的蓄电池来说，由于夏季气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少，因此要及时补充蒸馏水，注意蓄电池电解液的比重和数量，保持电解液的比重不变，以免缩短蓄电池的使用寿命。

据交通安全专家对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。专家指出，驾驶员每天都在路上奔忙，疲劳时更应及时调整。

警惕三个危险时段

研究表明：午间时分——上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。很多驾驶员每天只吃早、晚两顿饭，中午腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此会出现短暂的困倦感和注意力分散。

黄昏时分——据不完全统计，下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1／4，因此尤须小心。经过一天的劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。

午夜时分——午夜1时至凌晨3时，此时称为“休眠状态”，这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着交通事故的危机。??

调整状态再工作

心要静。开车时要尽量少说话。有关研究表明，开车时讲话30秒，可使心肌耗氧量增加10％左右，导致意外事故发生。所以，不要在开车时喋喋不休，更不要在开车时打手机。

防失眠。充足的睡眠对驾车很重要。睡前用热水泡脚15分钟，或洗个热水澡，有利于消除疲劳、帮助入睡。睡前喝一杯牛奶，也可起催眠作用。

常饮水。以开车为职业的驾驶员，因长时间坐在车里而忘记摄入足够的水分，容易造成习惯性便秘

高温天气使人容易烦躁，在车厢这个封闭的环境内，人一旦烦躁，就会导致开车时注意力不集中，若遇到危险情况就很难避让。同时，夏季昼长夜短，且气温高，许多驾驶员休息不够充分，导致精力不充沛，行车中易疲劳、瞌睡，出现反应迟钝，从而导致交通事故。那么，如何保证在夏季安全行车呢？夏季出车，防暑降温

出车前，一定要做好防暑降温准备。出车时，应用塑料壶装满水，放在车上，还应带上风油精、清凉油、毛巾、饮用水、遮阳镜等提神醒脑药品和防暑降温用品。白天行车，可将前挡风玻璃打开，保持驾驶室内通风良好。戴上眼镜，以减少阳光的直射。在戴眼镜时不宜戴颜色太深和太大且重的墨镜。据研究，墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使戴墨镜的驾驶员做出错误的判断。特别是汽车以80公里的时速前进时，过深的墨镜会把驾驶员对情况的反应延长100毫秒，从而增加2．2米的急刹车距离；而如果墨镜的镜架宽大且重，也会给人带来许多不适感觉。慎重驾驶，降低速度

炎炎夏日，人很容易疲劳，身体乏力，心情烦躁，精力无法集中，再加上车辆行人嘈杂、路面的灰尘多等外界原因，极易导致车辆事故。因此，行车途中，驾驶员应当保持高度警惕，降低速度，谨慎驾驶。行车中，一旦出现头晕、口苦和无力等中暑现象时，应立即停车休息，等身体恢复正常后方可继续行车。制动效能，不能马虎

高温会使得沥青路面变软变滑、摩擦系数降低，车辆制动能力下降、制动距离变长。行驶中，要充分利用发动机牵阻作用控制车速，避免频繁、连续使用制动和紧急制动。遇到紧急情况，对车辆的制动距离要做适当延长。必要时，货车可增设制动鼓淋水降温装置，以改善制动效能。如果发生“气阻”现象，使发动机熄火后，应利用惯性作用，将车停到一个较为安全的便利地点，打开机盖进行自然冷却。如有备用水，可将毛巾打湿，附在汽油泵上进行冷却。注意轮胎，科学降温

夏季行车，应经常检查轮胎的温度和气压，可比平时的气压适当放低一些。检查发现胎温、胎压过高时，应赶紧找荫凉处进行休息，等轮胎温度自然降低后，胎压便会恢复正常，这时可继续行车。给轮胎降温降压时，一定要自然，切勿采用泼冷水的办法，否则容易使胎层拉裂；也不得采用放气的方法，否则胎温胎压还会继续上升。

二、近期交通事故典型案例分析

案例分析

据有关部门调查统计，机动车超速行驶，已成为众多交通事故的一大诱因。车辆速度越快，发生交通事故的几率越高。“俗话说”，“十次事故九次快”，讲的就是这个道理。据专家研究发现，驾驶人在驾车过程中，从发现情况踩刹车踏板到汽车完全停住所需要的距离主要由两部分组成。一是驾驶人的反应距离。二是实际刹车距离。在干柏油路面上，当机动车以60公里/时的车速行驶时，驾驶人从发现情况到制动停车，刹车距离为29.7米，当以90公里/时的车速行车时，这个距离将延长到58.6米。如果是大型车辆超速行驶，不仅使制动距离进一步延长，还会对车厢内的乘车人员造成安全威胁。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十二条规定：机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。《道路交通安全法》第九十九条第四款规定，机动车行驶超过规定时速百分之五十的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款。

交警提示

请广大机动车驾驶人朋友在开车时一定要注意道路上的限速标志，遇路口、转弯、掉头、铁道及能见度较低时，应减速慢行。不要将道路当成赛车场，保持良好心态，不争先、不抢行，不开斗气车。

5驾驶员定期培训学习制度篇4

一、公司全体从业人员均为培训教育学习的对象，均应无条件自觉地参加服务中心及公司组织的各种教育培训课程，车辆驾驶员为培训重点。

二、培训教育的主要内容为：驾驶员职业道德教育，法纪教育、道路旅客运输常识和现场急救知识、教育、安全驾驶和机械安全常识教育，道路交通事故案例分析等为主。

三、培训教育工作每月委托服务中心举行一次，每月不少于4课时。

四、培训教育工作的形式应形象生动，内容应丰富多彩，也可采用“请进来走出去”的方式，即请执法人员（客管、交警和其他法律工作者）上课，到事故案发地（也可以音像制品代替）直击现场等。主持学习的管理人员，必须有内容、有形式、有记录、有签字，严防走过场，搞形式主义或代签字。

五、授课人课前要认真准备讲义和教材，保证授课质量，达到良好的培训教育效果。

六、对因故未能参加安全培训和教育学习的人员，要及时组织补课，对无故不参加安全培训和教育学习的驾驶员要进行停运补课。

反习惯性违章学习体会篇5

驾驶违章培训学习心得体会篇6

【转载】

一、实施办法(一)抄告内容。军车驾驶员违反《中华人民共和国道路交通管理条例》、《高速公路交通管理办法》等交通管理法规、规章规定，按照《机动车驾驶员交通违章记分办法》应记3分(含)以上的违章行为，以及发生一般交通事故负有同等责任以上或重大事故、特大事故负有事故责任的交通事故。

(二)抄告记录。对军车驾驶员交通违章需要实施抄告的，由执勤交警填写《军车交通违章、交通事故抄告记录单》；对军车驾驶员发生交通事故需要实施抄告的，由交警大队填写《军车交通违章、交通事故抄告记录单》。被抄告的军车驾驶员应当将《军车交通违章、交通事故抄告记录单》的第二联上交单位主管领导。

(三)抄告转递。交警支队要在每月月初将军车各大单位(各大军区、各军兵种，总后勤部，武警部队，以军队车辆驾驶证核发机关加盖印章所示的单位区分)将军车交通违章、交通事故抄告记录汇总一次，填写《军车交通违章、交通事故抄告登记表》；直接邮寄或传真给军队各大单位军事交通运输部(简称军交运输部，下同)军车监理所(站)。

(四)处理反馈。军队各大单位军交运输部于当月底部将情况通报给违章驾驶员所在部队车辆驾驶证核发动关。部队车辆驾驶证发机关应及时组织处理，并填写《军车交通违章、交通事故抄告处理反馈表》，于每月底前邮寄或传真给发出抄告的交警支队，同时抄送军队大单位军交运输部。抄告的交警支队在两个月内未收到军队车辆驾驶证核发机关反馈的处理情况，可直接向军队大单位军交运输部再次抄告或投诉。军车驾驶员对违章抄告内容有异议时，车属单位自接到《军车交通违章、交通事故抄告记录单》后，三日内可向有关交警大队提出复议。军队大单位军交运输部每季度汇总、填写《军车交通事故抄告处理统计表》，向所属部队通报一次情况，并报总后军交运输部备案。

二、实施要求

(一)各地公安交通管理部门和当地驻军军交运输部门(驻军牵头单位由大军区军交运输部指定)要加强对实施抄告工作的领导，联合成立军地交通管理协调机构，建立军地交通管理协作制度，定期召开联席会议，及时沟通情况，分析研究形势，协商解决问题。纠正各类军车交通违章行为，共同做好道路交通管理工作。

(二)各部队要加强对军车驾驶员和军车的管理。要教育军车驾驶员模范遵守交通法规，服从交警指挥和执法。军车驾驶员发生交通违章被交警纠正时，应当主动出示有关证件，自觉接受检查，不得发生有妨碍交通的行为。对有不同意见发生争议的，可以通过军地交通管理协调机构解决。

上路行驶的军车应当按规定悬挂军车号牌并保持车容整洁。军车驾驶员应当着装整齐。携带有效身份证件、行车执照、车辆驾驶证。军用特种车辆还应当携带全军统一的《中国人民解放军特种车辆警报器、警灯准用证》。严禁私装、滥用警灯、警报器和挪用、出租、出借军车号牌。

(三)各地公安交通管理部门要从关心、支持军队建设的高度，充分认识维护军队良好形象、确保军车履行职责的重要意义。积极为军车通行创造良好条件。交通管理部门要积极主动为

部队执行紧急任务的车队提供服务，确保其安全、畅通。对正在执行紧急任务的军车，要主动疏导，确保其优先通行。交警在执警时，要注意文明礼貌，掌握正确的工作方法。

(四)军车交通安全宣传教育由军队自行组织，公安交通管理部门除车队邀请外，一般不进入营区进行交通安全宣传教育和检查。对军车交通违章、交通事故一般不向社会公开曝光，确需公开曝光的要经军队有关部门批准。

附：全文如下：

第一条根据公安部、部后勤部《关于对军车驾驶员交通违章、交通事故实施抄告制度的通知》及国家和军队有关规定，制定本办法。

第二条本办法所称的交通违章，是指军车驾驶员在道路上驾驶军用车辆违反国家道路交通管理有关法规，被公安交警支队抄告的行为。

第三条本办法适用于持中国人民解放军《车辆驾驶证》驾驶军用车辆的人员(包括持中国人民武装警察部队《车辆驾驶证》驾驶武警车辆的人员，下同)。

第四条军车驾驶员交通违章处理应当遵循教育与处罚相结合，以教育为主的原则。

第五条军车驾驶员有下列情形之一。按照《中华人民共和国机动车驾驶员交通违章记分办法》一次记3分的，由军车驾驶员所在汽车分队(含有车分队或者车属单位，下同)责令其写出书面检查，并在军人大会上点名批评：

(一)不按规定超车或者让车的；(二)违反交通信号指示的；(三)路口遇有交通堵塞，强行驶入的；(四)驾驶未经审验或者审验不合格的车辆的；(五)驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不符合安全要求的车辆的；(六)进入导向车道后，不按规定方向行驶的；(七)不避让执行任务的警车、消防车、工程救险车、救护车的；(八)在禁行的时间、道路上行驶的；(九)违反伪军一规定临时停车、停放的；(十)不按规定掉头的；(十一)驾驶噪声或排放有害气体超过国家标准的车辆的；(十二)不按规定使用喇叭或者喇叭音量超过标准的；(十三)客车载人超过核定人数未达20%的；(十四)货车(载重车)载物超过核定载重量30%以上的；(十五)在高速公路上货车(载重车)载物超过核定载重量未达30%的；(十六)在高速公路上违反其它载人规定的；(十七)在高速公路上车辆载物长度、宽度、高度超过规定，未经审批或者未按规定行驶的；(十八)在高速公路上驾车超过规定最高时速20公里以上的；(十九)在高速公路上不按规定保持行车间距的；(二十)在高速公路上正常情况下驾车低于规定最低时速的；(二十一)在高速公路上未按规定系安全带的。(二十二)低能见度气象条件下在高速公路上不按规定行驶的；(二十三)实施高速公路交通管制后，违反管制措施的。

第六条军车驾驶员有下列情形之一，按照《中华人民共和国机动车驾驶员交通违章记分办法》一次记6分的，或者在内交通违章记分值累计达6分的，除按照本《办法》第五条规定实施处理外，还应当取消其当“红旗车驾驶员”评定资格，由军车驾驶证核发机关扣留其军车驾驶证30天；(一)不按规定停车或者车辆发生故障不立即将车移开，造成交通严重堵塞的；

(二)逆向行驶的；(三)饮酒后驾驶车辆的；(四)驾车穿插、超越警车护卫的车队的；(五)驾驶

与驾驶证准驾车型不相符合的车辆的；(六)驾车下陡坡时熄火、空挡滞行的；(七)行经铁路产品不按规定行车或者停车的；(八)客车载人超过核定人数20%以上的；(九)在高速公路上客车载人超过核定人数的；(十)在高速公路上货车(载重车)载物超过核定载重量30%以上的；(十一)在高速公路上不按规定超车或者变更车道的；(十二)在高速公路上驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不符合安全要求的车辆的；(十三)在高速公路上载运危险物品未经审批或者未按规定行驶的。

第七条军车驾驶员有下列情形之一，按照《中华人民共和国机动车驾驶员交通违章记分办法》一次记12分的，或者内交通违章记分分值累计满12分的，除按照本《办法》第六条规定实施处理外，还应当对其延期一年申报军车驾驶员职业技能等级鉴定；并由军车驾驶证校发动关给予通报批评，责令其参加军车驾驶证核发机关或者指定单位组织的交通法规、专业知识和驾驶技能考试，考试合格者在扣证明满后发还军车驾驶证，消除原记分分值，不合格者吊销其军车驾驶证。

(一)醉洒后驾驶车辆的；(二)把车辆交给无驾驶证的人驾驶的；(三)驾驶无牌无证车辆的；(四)挪用、转借车辆牌证或者驾驶证的；(五)涂改、伪造、冒领军车牌证、驾驶证或者使用失效的军车牌证、驾驶证的；(六)驾驶禁止驶入高速公路的车辆驶入高速公路的；(七)在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯的；(八)在高速公路上不按规定停车的；(九)在高速公路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和调协警告标志的。

第八条军车驾驶员发生交通事故的，按照国家和军队现行的有关法规处理。发生交通事故尚不够追究刑事责任的，除对其违章行为进行记分外，还应当按照《中华人民共和国机动车驾驶员交通违间记分办法》第十一条的规定追加记分，其分值计入军车驾驶同的交通违章累计分数。

第九条军车驾驶员在内再次被记满12分的，由军车驾驶证核发机关吊销其驾驶证。

第十条汽车分队在内交通违章被抄告人数超过驾驶员总数20%或者有2名(含)以上驾驶员在内再次被记满12分的，取消其当“红旗车分队”评定和正规化建设达标分队评比资格。

第十一条大单位军事交通运输部接到公安交警支队填发的《军车交通违章、交通事故抄告登记表》后，于3日内将抄告情况传真或邮寄给违章驾驶员所在的军车驾驶证核发机关。第十二条军车驾驶证核发机关接到《军车交通违章、交通事故抄告登记表》后，填发《军车驾驶员交通违章处理决定书》，于15日内将其逐级传递到违章驾驶员所在汽车分队。

被抄告的车辆或当事人如属于使用伪造、丢失和被盗军车号牌的假冒军车或使用伪造军车驾驶证的人员，要立即向大单位军事交通运输部门报告，并通报发出抄告的公安交警支队予以查缉。

第十三条违章驾驶员所在汽车分队接到《军车驾驶员交通违章处理决定书》后，依照处理决定实施处理，在决定书上填写处理实施情况，由汽车分队记者签名并加盖印章，于15日内将回执和需扣留的军车驾驶证一并逐级上交军车驾驶证核发机关，需扣留的军车驾驶证也可上交军车驾驶证核发机关指定的单位。

第十四条军车驾驶证核发机关接到《军车驾驶员交通违章处理决定书》回执后，填写《军车

交通违章、交通事故抄告处理反馈表》，并于10日内传真或者邮寄给发出抄告的公安交警支队，同时抄送大单位军事交通运输部门。

第十五条大单位军事交通运输部门应当每季度对军车驾驶员交通违章、交通事故情况汇总一次，填入《军车交通违章、交通事故抄告处理统计表》，向所属部队通报，并报总后军事交通运输部备案。

第十六条军车驾驶员对抄告情况有异议，可以在3日内通过汽车分队领导透级向军车驾驶证核发机关申请核实。经核实，抄告情况确有出入的，通过违章发生地的军地交通管理协调机构解决；属于驾驶员无理取闹的，由军车驾驶证核发机关对其加重处理。

第十七条汽车分队应当建立《军车驾驶员交通违章、交通事故抄告处理登记簿》，军车驾驶员交通违章、交通事故抄告处理情况必须记入该簿。军车驾驶证核发机关应当将抄告处理情况录入计算机管理系统，并按规定保存。

第十八条军车驾驶员内未发生交通违章记分的，在同等条件下，可优先评定为“红旗车驾驶员”或红旗车驾驶员标兵；连续两个未发生交通违章记分的，在第二个审验时免队交通法规、专业知识和道路驾驶考试；连续三个未发生交通违章记分的，可以提前一年申报军车驾驶员职业技能等级鉴定。

第十九条汽车分队内未发生驾驶员被公安交警支队抄告的，在同等条件下，可优先评定为“红旗车分队”、红旗车分队标兵单位和正规化建设达标分队。

第二十条军车驾驶员交通违章、交通事故被抄告的记分周期为一年，不跨累计，按照自然年份计算。

驾驶违章培训学习心得体会篇7

（试行）

一、总则

为保障各项公务活动正常开展，进一步加强驾驶员管理，明确违章责任，督促驾驶员遵守交通法规，确保安全行车、文明行车，自觉维护政府机关形象，特制定本办法。

二、适用范围

本办法适用于区公车平台驾驶员在驾驶公务车辆过程中发生且被交管部门处罚的违章行为。

三、违章责任

1、驾驶员须严格遵守国家和地方相关交通法律、法规，以及临时交通管制的规定。

2、驾驶员驾驶车辆发生违章被交管部门处罚时，由当事驾驶员在其应知晓后30天内缴纳罚款和处理记分。

3、若用车单位提出的行驶路线及停车要求明显违章，驾驶员应当拒绝，不得盲目执行。

4、因驾驶员违章引发交通事故，并造成人员伤亡或财产损失产生理赔时，属驾驶员责任的，在保险理赔金额范围内不承担赔付责任，若超过保险理赔金额，应承担实际赔付金额与保险理赔金额差额的20%。

5、驾驶员应具备良好的职业素养，熟知保险理赔流程及要求，正确、冷静处理交通事故，若因驾驶员主观原因导致保险公司拒赔，其责任及后果由当事驾驶员承担。

6、驾驶员因交通事故需承担刑事或民事责任的，按法律相关规定承担相应责任。

7、因执行抢险救灾或其他紧急特殊任务时产生的违章不由驾驶员承担责任。

四、监督管理

1、驾驶员无正当理由逾期不处理违章的，报请区运保中心领导同意后，从其个人工资中预扣至少两倍的违章罚款金额，用于缴纳罚款和处理记分。

2、驾驶员被交管部门暂扣驾驶执照的，在其暂扣期间停止出车任务，个人工资、福利待遇等停发。

3、驾驶员发生下列行为，报请运保中心领导同意后通知其劳务派遣公司予以辞退：

（1）驾驶员无正当理由，达到三次逾期不处理违章的；

（2）驾驶员严重违章，被交管部门吊销驾驶执照或被暂扣时间达到三个月的；

（3）驾驶员驾驶公务车辆时发生严重违章行为，造成重大损失或引起社会负面影响的。

4、驾驶员辞职或被劳务派遣公司辞退时，应提前在5日内处理完其名下的全部违章记分和罚款。

5、本办法自颁布之日起执行。

武昌区机关运行保障中心公务用车管理科

无人机驾驶员培训心得体会篇8

一句话：小孩子玩遥控飞机的感觉，只不过比遥控飞机玩具大点而已。若你有玩网游的经历，两种感觉结合起来，手脑联动，上手应该更快点吧。

驾驶违章培训学习心得体会篇9

一、为了促使车管中心驾驶员、押运员在行车中遵守交通法规和押运制度，认真谨慎驾驶押运，把交通和危险品事故降低到最低限度，特制定本工作制度。

二、公司所有车辆在发生交通事故、着手处理善后工作外，向该车所投保的保险中心备案，报中心安全科，重大或特大事故则在两天内以书面形式报中心安全科，其处理结果应在中心存档。何知情不报或隐瞒事实真相的行为。

三、安全科在接到交通事故的通知后，轻重程度及事故车辆所在部门的意见，理并及时上报中心领导。以书面形式发至各相关部门及个人，并将相关材料整理存档。

四、运输事故对肇事者的处罚：1.事故性质的分类：轻微事故，损失金额一般事故，损失金额重大事故，损失金额特大事故，损失金额2.交通事故责任划分：

危险品事故后，除马上并一般事故应在一周内以书面形式交通事故发生后，绝不允许任

必须立即根据事故的决定是否派人前往协助处安全科应将处理结果

2000元以下。4000～30000元。30000～60000元。60000元以上。

应立即通向交警部门报案和中心备案，事故处理完毕后，交通事故责任划分为：全部责任，主要责任，同等责任，次要责任。

3.押运事故责任：

因押运员本身工作过失，发生的危险品事故，由押运员承担责任，事故责任处罚参照交通事故全部责任处罚。

4.发生运输事故后，不负事故责任者，不予处罚。发生运输事故按事故性质和责任大小，分别进行经济处罚，按照处理机关裁决的赔偿基数为准，等责任、次要责任分别处以事故按1000

五、驾驶员、以上责任者，给予规定的处罚，此外根据情节、事故大小、责任大小及当时情况给予警告、停止运营处理。

六、本规定自发布之日起实施。800、600、押运员发生重大事故全部责任或特大事故主要4%、3%400元罚款。2

主要责任、同2%、1%的罚款，发生死亡

驾驶证学习心得体会篇10

(一)组织语言很重要。

比如讲转弯，若在转弯时你只说收油，看侧视镜，效果就未必深刻。若能在学员转几个弯之后，将车停下来。跟他讲转弯要注意三个问题：1，转弯速度2转弯观察3转弯路线及内轮差问题。跟他讲转弯速度是如何规定的，速度过快会怎样。转弯时要观察哪几个方向，有情况时该怎么办。转弯路线是如何规定的，为什么等。这样讲解后，我感觉效果不错。

{二}先静后动。在学员初次上车时，在静止的情况下，先要学员对主要的驾驶操作装置进行一下关于方法，力度，程度上的感知，这对之后的上路行驶很有好处。所谓”磨刀不误砍柴功。

(三)合理安排教学顺序。

交通局给我们提出了很多实用的训练项目。教练要根据学员情况，合理编排顺序教学。这样学员才能接受。比如，某个学员方向还不稳，驾驶还“蛇形”的情况下，你给他讲如何变道就不合理，所以必须依据学员不同程度，合理安排，循序渐进。

(四)看人下菜碟

所有的项目训练要因人而异，不可千篇一律。若对一个驾驶技能已很好的人，你讲这些他已熟练掌握了的常识，只会是费力不讨好了。

{五}多鼓励，多表扬，少挖苦讽刺。

绝大多数的人通过练习都能掌握驾驶这项技能，只是有快有慢罢了。所以教练一定要耐心多一点。

(六)改变自己，适应学员

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