铁路工程生产实习报告（精选9篇）
铁路工程生产实习报告 篇1
四川铁路集团水泥有限责任公司生产实习报告
一、实习目标：赴川铁水泥厂生产实习是材料、机械、电气、工程等相结合的项目过程，通过生产实习，见习。掌握水泥材料的具体生产工程，了解水泥熟料的形成生产过程，理解各种生产设备的工作原理和性能作用，为自己所学的专业知识发挥良好作用。
二、实习工作工段内容
2010.4测量矿山公路、廊道、隧道和开采矿石的有效区域。
2010.8对烧成系统的耐火材料施工做监督把关工作。
2010.12对点火试生产调试工作。
三、内容详情
2010.4 服从机械维修室的领导安排，做展开机械设备进厂，安装工作，对进厂的设备集装箱货单统计等。如：预热器框架的钢材预算使用量，随从领导王工、滕工，李工等验收预热器旋风筒的尺寸，其次到矿山与华蓥国土局人员测绘矿山公路、廊道、隧道和开采矿石的有效区域。后来参与烧成段的托轮瓦的研瓦，托轮安装定位，按照窑的中心线和上弦3.5%的斜度借助红外水准仪来确定位置。
2010.5月参与圆形堆取料机、煤侧式刮板堆取料机的安装，以水准仪确定圆形堆取料机的中心基座和圆心ф90m轨道以槽钢架定位给轨道铺轨和紧固轨道，然后给主轴基座等设备的安装。
2010.6.8服从滕工的安排去了云南昆钢嘉华水泥实践，在哪里我认识了余师傅从此对篦冷机的维护维修就是主要任务，每次停窑冷却后都进到篦冷机风室里面检查大梁、各种活动件、垫板、篦板、篦缝隙、链幕、液压传动、破碎机等，余师傅教我要有头绪工作有先后有主次。
2010.7检修立式煤磨和制作各种非标准件例如：立磨的磨辊、辊套、轴承、润滑，刮板，冷却水管和下料斗子与连杆的修里。
2010.8.14～2010.11.25回到川铁水泥公司做筑炉的耐火材料施工监督把关工作，对预热器、分解炉、从C1到C5级旋风筒、篦冷机、窑头罩，相对应的材料有碳化硅抗结皮、高铝质低水泥、高强耐碱、刚玉质莫来石，钢纤维，高强防爆，三次风阀，窑口浇注料的用量施工质量，还有砌筑耐火砖的施工管理。
2010.12对设备进行调试接受培训学习工艺知识，对设备做性能了解等工作状态中常见的易发毛病和分析情况，如何处理结合工艺性能同时还在能耗上做出节能减排，给生产流程和环保上有所改进，有时该及时处理。例如：点火仪式先将油箱油泵准备启动，一次风机的量给定5Hz，C1上面F1风管的冷风阀开度适当开到30%等一系列顺序都是顺理成章。2011.1～2011.6通过调试和生产的工作过程中学到了如何调整工艺操作上的顺序和基本要领，在现场多巡查设备与中控随时保持联系一旦出现问题及时汇报调整设备，还要配合机修处理问题和建议。在检修托轮瓦时，请来了传说的“窑王”，让我们学到了对轴瓦的粗刮研的技术领悟，经过后续的精刮研瓦然后放到基座上生产调试窑轴瓦和上下行，还用到白厚漆和二硫化钼的比例：1：1来包裹在轴瓦上起保护作用的运行。
总结以上见习工作经验，服从领导安排，从工程测绘，机械原理安装，机械维修，工艺知识学习，工艺流程理解掌握，使得我从学校中单一的理论与见习转化为多种工业需要的各方面的实践，实际作业能力和动手操作填补了经验空白。
实习人：黄新琦
二0一一年六月八日
铁路工程生产实习报告 篇2
1 人员
1.1 人员选择
人员以满足投标要求为基础, 好的项目经理、生产副经理、总工程师、安全总监应能有效处理好工期、安全和效益的关系。
1.2 人员培训
(1) 项目经理、生产副经理、总工程师、安全管理人员必须持安全管理证件上岗, 懂基本的安全管理知识, 才能管好安全;懂得安全的重要性, 才能不瞎指挥。
(2) 安全培训教育和安全交底是关键环节。安全培训应使员工和作业人员了解现场什么行为和什么情况是危险的, 熟知最基本的应急逃生知识。安全交底应让作业人员明白每道工序存在的风险, 让现场管理人员明白每道工序中最容易出现隐患的部位, 加大检查力度, 及时发现和消除隐患。
(3) 班前安全提示和危险源公示是直接有效举措。每日班前带班人员利用约15 min时间, 根据安全交底把工序作业过程中可能出现的风险和危险源告知作业人员。另外, 根据现场隐患排查情况, 每日班前管理人员将发现的隐患进行公示, 以便作业人员避开危险, 并采取必要的防护措施, 对隐患进行消除或隔离规避处理。
(4) 特殊作业施工的安全培训。邻近营业线和水上作业施工等安全培训应有针对性, 根据特殊作业现场实际情况编制简单易懂的培训内容。
(5) 特殊工种。电焊工、钢筋工、架子工、电工等特殊工种必须持证上岗。特别是电工, 直接关系到施工现场用电规范和安全使用与管理, 每个架子队必须配备一名专职电工。因电器设备的广泛性和维修保养的随机性, 应为电工配备必要的移动工具 (摩托车、电动车) 。
(6) 临时突击人员和临时租赁机械设备人员的管理。因工作时间比较短和工作性质比较特殊, 这些人员往往存在未培训上岗的问题, 施工中极易出现问题和险情, 一旦出现不知如何应对。做好临时突击人员和临时租赁机械设备人员的安全监督管理和培训, 能有效减少现场事故的发生。
2 机械设备
2.1 入场检查及人员管理
(1) 机械设备性能必须完好, 相关产品合格证件、检验合格证、安装验收合格证等必须齐全。
(2) 机械设备维修保养记录完好, 有助于了解机械设备以往状况和性能状态等。
(3) 设备操作人员素质、施工人员技能熟练程度、施工人员基本安全常识和特殊工地安全知识的掌握是避免发生事故保证。
2.2 过程管理
(1) 机械设备“一机一人”。操作人员更换新设备有一个适应过程, 此期间易发生事故。因此, 应固定操作人员, 尽快了解熟悉新设备, 缩短事故易发期。
(2) 机械设备“一机一人”防护。操作人员对机械设备进行防护, 避免其他人员进入机械设备操作范围, 避免机械设备进入禁入区域, 例如营业线侵限。
(3) 机械设备的作业环境。设备场地应平整夯实, 需要注碳加强的地基和需要硬隔离的应采取相应措施。
(4) 对于某些特殊场所, 例如营业线之间不能安排设备作业, 应对相关人员交底, 并安排人员盯控, 防止现场领班人员安排机械设备在营业线间作业。
(5) 应将机械设备周边环境存在的危险源告知操作人员, 例如是否有地下管线、线路上是否有高压线等。
(6) 设备台账管理。明确记录设备在什么地点进行什么作业施工, 以及设备的性能和状况、最近一次检查和保养时间, 设备下次检查时间等。
2.3 退场管理
机械退场存在一定危险性, 特别是塔吊、架桥机等拼装设备。很多事故往往出现在设备退场拆卸过程中, 例如塔吊事故中拆卸事故占塔吊事故比例最高, 塔吊安全监控除了使用过程, 拆卸更为重要。
3 物
工程施工是将一些无序的材料通过力 (能量) 转换成有型的实体结构过程, 工程安全管理必须控制转换中这些能量的意外释放。
3.1 危险有害因素辨识
过量的能量和危险物质存在的装置、设备、设施和场所是“危险源”。
(1) 电能。电气设备及电缆应规范管理, 避免电缆破损外露。电器设备使用应在规范荷载内, 防止电能的意外释放导致人员触电、电气火灾等。
(2) 势能。临边材料、高处作业、基坑边坡、吊物等。
(3) 动能。各种转动机械, 例如发电器转盘、砂轮机等。
(4) 化学能。搅拌站及现场材料的化学反映、各种腐蚀性材料、气瓶气体间的化学反应等。
(5) 热能。蒸汽养护蒸汽、动火作业、锅炉爆炸 (热能转换为机械能对外作工) 等。
(6) 其他。机械能等。
3.2 危险与危害程度评价
根据L E C法对各种危险源危害程度进行评价, D=LEC。D为风险值, 最终判断危险源危害程度的大小值;L为发生事故的可能性大小, 指发生事故的概率;E为暴露于危险环境的频繁程度, 也可以理解成某种危险源持续的时间长短, 或某一时间段暴露于危险环境中的次数;C为发生事故产生的后果, 分为有财产损失后果、人员伤亡后果、新闻媒体负面报道后果、导致列车停车等其他恶性影响等。随着时期不同, 其后果值不一样。例如春节、“两会”期间, 营业线发生事故, 后果将升级处理。事故发生瞒报、迟报, 后果也是升级处理。
在项目管理过程中, 通常最为关注的是事故产生的后果, 以事故后果影响程度区分项目管理的重视程度。例如营业线发生事故第一时间反映到铁路局, 甚至原铁道部。因此涉及营业线施工的各单位高度重视, 所以营业线施工安全在项目管理过程中比其他安全管理效果更好。但事故往往发生在人们认为不可能发生的地方, 例如某项目施工的铁路专用线一天只有一趟货物列车, 施工人员意识不到危险性, 疏于管理, 长时间违章作业, 导致事故发生。根据“海因里希事故法则”, 出现一起死亡或重伤/严重财产损失事故, 就有300起无伤害事故 (事件或违章) 的出现。反复违章、违规作业必然导致事故发生。
4 法律法规
项目建点时应把项目涉及的相关法律法规、标准、规范收集齐全, 以便后续施工参考。
(1) 项目培训往往是在建点初期的几天突击培训, 只是给现场管理人员对现场事物的一个大概了解。遇到问题时, 应根据现场实际, 结合标准、规范, 查看现场是否违规、现场作业是否可行, 除了借鉴以往的经验外, 只能参考相关规范解决问题。
(2) 给作业人员编制有针对性的作业要点卡片, 时刻提醒施工人员作业注意事项, 以确保施工安全和施工质量。
5 环境
对危险源危害程度大小进行辨识后, 确定环境中存在的隐患。为避免事故发生, 应采取措施改善作业环境, 消除隐患, 达到安全生产目的。
(1) 现场环境场地不平整, 吊机等机械设备在未夯实的场地上作业, 可能发生倾覆。应对地基重新进行处理, 采取措施改善机械设备作业环境。
(2) 高处临边作业, 作业人员可能发生坠落, 应设置临边防护。为防止临边小型物件坠落, 临边不存放小型材料, 及时清理临边杂物, 并设置挡脚板, 防止小型物件坠落伤人。
(3) 临时用电采取“三项五线”制。2005年以前现场一般采用“三项四线”制, 其第五条线是设备外壳直接接地。现场临时设备不断转移场地、搬运, 很容易导致设备外壳保护接地线 (第五条线) 断开或忘记设置, 导致电能意外释放, 发生触电事故。现在通过改进将第五条线保护接地线 (也称重复接地线) 直接通过配电箱引出, 避免了因转移场地、搬运而导致保护接地线断开, 确保了设备始终处于保护接地状态, 避免了事故发生。
(4) 邻近营业线施工, 材料和机械可能侵限。因此, 材料堆码应规范管理, 远离营业线存放;机械作业拉设警戒线防止越界, 并安排专职防护人员盯控。同时防止人员上道。
消除隐患过程是作业环境改善过程, 改善作业环境采取的措施就是安全投入。根据《关于印发<企业安全生产费用提取和使用管理办法>的通知》, 建设工程施工单位以建筑安装工程造价为依据, 房屋建筑、水利水电、电力、铁路、城市轨道交通工程提取比率从原来的1.5%提高到2.0%。在合蚌高铁站前二标段施工过程中, 安全投入为建筑安装工程造价费的1.5%, 足额的投入, 顺利实现了安全工程目标, 合福铁路安徽段站前一标段的安全投入提高到了2.0%, 安全费用的增加, 更有利于改善作业环境, 为确保工程安全顺利完工奠定了基础。
6班组安全管理
(1) 班前安全检查, 隐患排查, 风险辨识, 进行防护措施设置, 安全教育和风险公示。相关管理人员、带班人员、技术人员、安全质量管理人员在作业人员之前进场, 对现场情况进行摸底, 辨识现场风险源和安全隐患, 并采取必须要防护措施。对第一时间不能消除的安全隐患, 班前向作业人员交底, 做好防护措施, 告知作业注意事项, 公示现场风险隐患, 为作业人员提供安全作业环境。
(2) 管理人员应对现场进行班后安全确认, 现场改变是否带来新的安全隐患, 现场作业是否做到工完料净, 例如邻近营业线施工的水沟开挖后是否影响营业线, 是否应进行加固或回填, 易漂浮物等杂物是否及时清理, 防止因大风刮起导致接触网或磕碰列车事故。
7结束语
铁路工程生产实习报告 篇3
[关键词]环境工程 生产实习 实习模式 教学改革
[中图分类号] G719.21 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2012）10-0094-02
实习是将书本理论知识与实践能力相结合的重要途径，是培养基本技能训练不可缺少的一个重要教学环节。随着我国社会、经济的飞速发展，环境问题日益突出，社会对环保专业人才的需求也迅速增加，但环境工程专业本科毕业生仍然就业压力大、应用能力不强，这不仅因为社会就业环境的问题，还因为环境工程专业毕业生缺乏实际的工程经验。生产实习是环境工程本科教学的一门重要实践课，通过该教学环节不仅能使学生掌握环境工程专业设计、施工、组织管理的基本技能，还能使学生了解环保治理设施、设备的运行管理知识。[1]
本文分析了我校生产实习环节的现状和生产实习中存在的问题，提出了生产实习教学改革的建议。
一、环境工程专业生产实习教学存在的主要问题
生产实习教学可加深学生对污染控制、治理设备工艺原理的理解，巩固所学理论知识，增强他们对环保专业的兴趣和信心，培养他们建立工程意识。笔者认为目前环境工程专业生产实习教学普遍存在以下几个问题。
（一）专业课教学与生产实习教学时间和内容安排不合理
我校环境工程专业生产实习的时间安排在第7学期初，学时为2 周。而专业课教学大部分集中在这个学期，实习期间，有的专业课教学计划还没完成，甚至有的课程还没开始授课，许多基本的理论知识还没有讲授，学生对环保治理设施工艺原理还不了解，使得生产实习这个教学环节的效率不能达到最佳状态，达不到理论联系实际的目的。虽然实习指导教师在实习动员时会对一些基本的概念提前进行讲解，但这样做效率低，好多知识学生似懂非懂。最佳的生产实习时间应该安排在专业课学习计划结束后，此时学生对环境工程专业理论知识有了完整的认识和理解，并且学生渴望通过实际工艺设备实习来巩固和丰富自己所学的知识。
另外，许多学校安排生产实习的内容和课堂理论教学内容不符。安排实习单位时没有事先沟通，学生对实习内容事先没有接触过，实习带队教师不能深入给学生讲解，甚至有的带队教师并未讲授过环境主要专业课知识，学生实习不能达到提高理论知识的目的。
（二）实习基地不稳定
实习基地是保证实习教学能够顺利进行的首要条件。学校选择实习基地是根据实习基地是否满足实习要求、交通是否便利、费用是否适中等因素来考虑的。目前我校校外实习基地有已签协议和未签协议两种，基本能满足实习要求，与生产实习内容一致。我校生产实习基地大部分是实习带队教师通过个人关系联系的，目前未签协议的实习基地占大多数。由于实习带队教师与校外企业联系不多，还有实习经费问题，使得我校能提供学生长期稳定实习的基地不多。学校和企业之间的协议，两者之间并无硬性约束，实习单位的例行检修情况与学生实习时间有所冲突，且其他不确定因素较多，比如根据教学安排每年实习带队教师不固定，实习单位领导更换，造成带队教师联系实习单位存在困难，稳定的实习基地难以确定。另外，由于扩招，实习人数增多，安排生产实习环节计划时实习小组人数增多，但实习基地的现场讲解人员以及指导教师人数不变，造成部分学生实习效果不理想。[2]
（三）实习经费不充足，实习内容难以保证
随着人们生活水平的提高，物价上涨，但我校多年来实习经费仍按学生数每人100元下拨。实习经费包括租车费、实习联系费和讲课费等，由于实习地点较多，实际实习费用超出计划经费，讲课费偏少，实习单位不够热情，实习内容难以保证。由于实习经费往往满足不了实习内容的需要，难以保证充足的实习时间、实习质量和效果。[3]
二、生产实习教学改革的建议
实行改革要符合新形式教学需要，在教学时间安排、实习基地建设、实习模式上进行改革，适应环境工程专业发展的需要。
（一）正确协调理论教学与生产实习的关系
在做专业计划时，要重新调整教学计划，把环境工程专业的主干专业课程教学计划提前，一部分放在第6学期，一部分放在第7学期前半学期，生产实习和对一些选修专业课或与实习内容联系不太密切的放在第7学期后半学期，这样学生才能获得相应的专业理论技能和所必需的理论内容，具备解决实际环境问题能力。[4]实习教师和单位就能灵活安排生产实习环节，使生产实习更有针对性，从而优化生产实习效果。
最好由有一定威望，专业知识能力强的专职教师负责联系实习单位，做好实习计划，实习前与实习单位事先沟通，协商好实习时间、内容、目的、要求、经费问题等。针对实习内容有目的地选择实习指导教师，选择所带核心课程的教师担任指导教师。在实习中遇到相关专业知识，指导教师可把书本理论知识与实践知识相结合来进一步讲解，丰富实习内容。通过生产实习加深学生对理论知识的掌握，要求学生做好生产实习总结，促进理论知识的升华。
（二）加强实习基地建设
建立稳定的实习基地，对学校和企业来说是互利双赢的，学校解决了人才培养的后顾之忧，企业提升了社会声誉，这对双方发展都有很大益处。实习基地建设的重点是选择距离学校较近、实习内容和要求都符合教学计划的环保企业签订协议，保持相互的利益和联系，建立相对稳定的关系。实习基地是学校和企业双向选择的结果，实习协议明确双方的权利与义务关系。学校可为企业提供企业相关专业技术人员的培训，提供在职人员进修、攻读学位的便利，以及进行科研实验和开发的基地；企业提供实习基地以供学生进行生产、操作实习，提供工程技术并进行讲解；签订实习基地协议后，企业挂牌向社会公示。与此同时，学校还应同相关未签协议的环保企业保持经常联系，通过组织联谊赛等形式加强沟通，培养校企双方感情，在条件成熟时鉴定协议，成为稳定的实习基地。[5]
（三）进行多方面实习模式探讨
实习教学是环境工程专业教学的重要环节，对增强学生工程意识和实际能力有重要作用。
1.实行校内外结合的实习方式。校外生产实习可以采用调查、参观、跟班操作等模式，尽量争取实现跟班操作方式，提高学生实际生产能力，掌握环境工程专业设备、工艺操作，了解新工艺、原理、方法。建立校内实习环节，结合环境工程专业的特点，从校外取水、气、固废样品，利用校内现有的试验模型、教师科研项目等资源，进行测试分析，模拟仿真试验，提高学生动手能力、综合分析问题的能力，同时也可以节省实习费用，提高实习效果。
2.实行多媒体专题片教学与模型结合的方式。利用以往实习拍摄的实习照片和搜集的工艺模型结构资料，丰富学生知识。多媒体教学在环境工程专业生产实习教学环节中具有独特的优势，因为大量的工艺模型图片及动画模拟对学生来说既能接收大量的知识，又能对环保工艺、原理生动的演示过程加深理解。现场生产实习对学生来说非常重要，但多媒体详细的动画演示可以弥补实习的不足。例如，学生在现场只能看到自来水厂水处理工艺的外部形状，如反应池、沉淀池、过滤池等表面，通过多媒体可以展示其水处理工艺构筑物内部构造，演示其工作原理和生产过程，加深对工艺原理的理解，取得事半功倍的效果。带队老师可以通过每年生产实习的拍照、摄像，搜集企业本身的宣传、培训资料，然后利用实习期间某个时间进行播放，与生产实习现场互为补充，达到巩固加深实习效果的目的。
3.实行分散与集中相结合的实习方式。对一些带有参观性质的工艺较集中的环保设备、污染治理设施可采用集中实习的方式，节省实习时间和实习费用，也便于实习老师集中讲解，提高实习效率。针对一些需要学生动手实践的实习单位，可以采用分散实习的方式，联系多个实习单位，采用小分队轮流调换实习单位的做法，让每个学生跟班实习。这样就不会出现实习走形式、走过场的情况。为了提高实习效果，更好地培养学生的工程意识，学校必须联系更多与实习内容相关的实习单位，签订协议并建立校企关系。学校可以根据每个实习单位的接纳能力，安排实习小组进行分散实习，便于实习单位协调管理，这样学生在实习单位指导老师的带领下亲自动手操作，有利于提高综合应用能力。
生产实习是环境工程专业重要的实践教学课程，对学生加深污染控制、治理设备工艺原理的理解，巩固所学理论知识，增强他们对环保专业的兴趣和信心，培养他们建立工程意识具有重要作用，是必不可少的教学环节。通过正确协调理论教学与生产实习的关系，加强实习基地建设，进行实习模式改革，提高实习教学效果，实习带队教师在实践教学中应不断总结、探讨更加合理的实习模式，这样能更好地培养学生的工程意识，使学生更好地适应就业和社会的需要。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 刘元元， 高俊敏，赵春平等.环境工程专业生产实习面临的问题与改革措施[J].高等建筑教育，2008，17（3）：114-117.
[2] 郭新超.环境工程专业三类实习的教学改革探讨[J].高等建筑教育，2005，14（4）：66-69.
[3] 阚连宝，段庆茹.给水排水工程专业实习教学改革初探[J].教育探索，2007，187 （1）：36-37 .
[4] 陈武，李凡修，李中宝.环境工程专业实习的主要问题及对策[J].长江大学学报（社会科学版），2009，32（1）：232-233.
[5] 彭燕，王筱虹.环境工程专业实习教学体会与改革探讨[J].职业教育研究，2010，（2）：116-117.
铁路工程生产实习报告 篇4
按照xx公司安质部通知要求，《2012年全市“安全生产月”活动实施方案》（鄂安办发【2012】19号)文件以及集团公司关于开展“找差距、抓整改、促提升”活动要求，为进一步落实集团公司和xx公司“1号文件”确立的安全目标和保证措施，努力提高安全生产管理水平，有效杜绝各类事故的发生，xx铁路项目部在结合“找差距、抓整改、促提升”活动的基础上，于2012 年6 月1 日-2012 年6 月30 日在xx铁路全线范围内开展以“科学发展，安全发展”为主题的“安全生产月活动”。现将本次“安全生产月活动”总结如下：
一、领导高度重视 组织措施到位
为加强本次“安全生产月活动”的组织领导，确保“安全生产月”活动的有效落实，xx铁路项目部第一时间转发了国务院及中央七部委联合下发的文件（安监总政法【2012】30号），同时成立了以刘永孝经理为组长的“安全生产月活动”小组，制定了统一的活动方案，要求各参建单位统一按照行动要求开展工作，并且要对活动进行认真组织，保证活动开展有计划、有条理、有复查、有落实。由于准备充分、布置周详，使此次“安全生产月活动”一开始就步入有组织、有领导、有计划的正常轨道。
二、宣传形式多样 激发参建人员热情
用舆论作为导向激发广大参建人员的参与热情，项目部充分利用板报、宣传栏、网络、班前会等方式传达学习领导讲话精神及开展“安
全生产月”的重要意义，让全体参建人员牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。在此次“安全月活动”中，xx全线共悬挂安全生产标语7 幅，张贴安全生产月挂图35张，通过各种形式的宣传，激发了参建人员自觉参与“安全月活动”的热情，使安全生产意识真正融入到全体参建人员心中。
图1.宣传画节选
图2.事故案例教育现场图3.班前会宣讲教育
三、组织应急演练 防范于未然
针对xx铁路实际情况，各标段组建了应急救援领导机构与队伍，筹备了充足的应急物资，并制定应急预案。xx铁路项目部按监理标段，于6月20日同时进行了2012年xx铁路防洪、消防、人员救援演练，演练的目的在遇到突发事件发生时迅速启动应急预案，确保有序、有效的组织实施各项应对措施，力争把损失和不利影响降到最低，通过实战演练提高各参建单位的组织和应急救援能力，强化应对各类安全事故和突发事件的自救和抢险技能、快速反应能力、协同作战能力，提升xx铁路应对突发事件的处置能力；此次演练积累了经验，为以后应对各种突发事件打下了良好基础。
图4.防洪演练
图5.消防演练
图6.人员急救演练
四、以安全月为契机 落实隐患整改 注重实际效果
为充分贯彻“科学发展，安全发展”这一主题，xx铁路项目部对xx全线进行了全面排查。排查方式为各施工单位自查自纠-监理检查-xx项目部复查。通过以上形式，将安全工作落实到实处。活动开展期间，监理组织安全例检25次，专项检查1次，发现施工现场安全问题76个，在检查中发现问题及时指出，并督促施工方整改到位，直到符合安全规范要求。本月监理共签发安全监理工程师通知单4份，安全监理联系单1份。监理检查发现的问题，已全部整改完毕。通过进行有计划、有组织、有目的的定期检查和各级人员的不定期巡查，使xx铁路项目部“安全月活动”变得更加生动、更加全面，有力地推动了安全工作，为xx铁路生产建设的稳步推进创造了良好的现场环境。
通过此次“安全生产月活动”，进一步增强了各级管理人员的履职责任心，为今后更好地开展安全管理工作打下了坚实的基础。
五、下一步工作
1.巩固、提高“安全生产月”的成果。在长效基础管理上做文章，强化风险预控推广，落实责任与监督，完善各项安全管理制度，努力实现全年安全工作目标。
2.进一步加强思想认识的提高，尤其是安全第一责任人的思想认识的提高。
3.认真贯彻集团、xx公司对安全工作的要求，进一步落实安全生产责任目标，形成齐抓共管的良好局面。
4.提高安全隐患整治水平，确保整改落实到位。
5.完善和强化安全检查和监督措施，加强安全生产检查和监督力度，变事后检查为事前检查，常规检查和突击检查相结合，重点部位检查和一般检查相结合，确保将事故消灭在萌芽状态。
xx铁路项目部
铁路工程生产实习报告 篇5
主体结构分部工程工程质量评估报告
一、工程概况
铁路上海站北广场交通枢纽铁路配套管理用房工程位于铁路上海站北广场东侧、大统路地下通道与永兴路交接口西侧。本工程总建筑面积为24175.2㎡；地上建筑层11层，建筑面积3991.4㎡；主体建筑高度为49.25m；地下一层建筑面积3991.4㎡。本工程结构类型为钢筋混凝土框架剪刀墙结构。本工程的框架为三级抗震等级（其中B区错层处框架柱二级），剪刀墙均为二级抗震等级。本工程由铁路公寓、配套设施用房（行包房）、站区管理用房、公交管理用房、站区垃圾房压缩站组成。本工程从2009年8月开始施工到2011年10月施工基本结束。
上海市闸北区建设与交通委员会是铁路配套管理用房的建设单位；华东建筑设计研究院承担施工图设计；上海市建科建设监理咨询有限公司承担工程监理；上海市第二建筑有限公司承担施工总承包。
二、工程施工情况简述
2009年8月施工现场各项准备工作全面展开，各种施工机械陆续进场。2009年8月-12月是建筑地基基础工程施工。2010年1月开始第一阶段挖土和垫层浇筑逆作区顶板结构施工；2月开始顺作区砼支撑；3月全面对基础底板结构施工；然后逐层向上完成框架墙、柱、梁、楼板的结构施工；到2010年8月底铁路公寓完成混凝土结构封顶。从2010年6月份开始在完成结构施工的楼面开始逐层向上进行墙体砌筑。在主体结构施工的过程之中，我们监理部主要的工作是：钢筋原材料及焊接接头的见证取样，对模板排架搭设、模板安装、钢筋绑扎进行验收，对整改项逐一进行复查，合格后允许下道工序施工；对混凝土浇筑进行旁站，检查砼坍落度、见证抗压、抗渗试块制作；对墙体砌筑的各道工序质量进行监督检测。重点是：原材料和砌筑质量的控制，砂浆饱满度及灰缝控制。
三、工程质量评估依据
1.施工图纸、技术说明及设计变更。2.施工合同、监理合同。
3.经审核批准的施工组织设计。
4.GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》。5.GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》。6.GB50203-2002《砌体工程施工质量验收规范》。7.GBJ107-87《混凝土强度检验评定标准》。8.JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》。
9.JGJ107-2003《钢筋机械连接通用技术规程》。
四、工程质量的划分
铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程主体结构分部工程含混凝土结构子分部工程和砌体结构子分部工程；混凝土结构子分部由模板、钢筋、混凝土施工三个分项工程组成。砌体结构子分部有填充墙砌体分项。每个分项工程按照楼层和伸缩缝划分成若干个检验批。
五、施工单位检查评定结果
施工单位对主体结构分部工程自评质量等级合格。
六、建筑工程质量验收组织情况
主体结构工程的检验批和分项工程由土建专业监理工程师验收合格。在主体结构分部工程完工后，由监理单位组织，建设单位工程项目负责人、勘察、设计单位工程项目负责人、监理单位总监理工程师和施工单位项目负责人和技术、质量负责人等组成验收小组。对该分部工程进行了验收，验收结果：施工质量符合设计及规范要求。
七、工程质量验收情况
1.模板工程：本工程墙板、柱、梁采用九夹板作为模板。模板支撑用Φ48钢管。
①模板采用Φ48钢管支撑，竖向钢管底部均设垫板，下沉楼板均能承载上层的荷载，上、下层支架立柱中心，均在同一轴线上，穿墙螺栓牢固，支撑系统强度、刚度、稳定性符合要求。
②模板内表面均涂刷隔离剂，钢筋、混凝土接槎处均未沾污。③底模拆除时间按规范规定执行。④模板拼缝密实，砼浇筑前均浇水湿润，模板内则均涂刷不妨碍装饰工程的隔离剂，模板内杂物均清理干净。
⑤跨度不小于4M的梁、板、模板起拱高度按跨度1/1000-1/3000规定执行。⑥预埋件、预留孔均按图施工，其偏差符合GB50204-2002表4.2.6的规定；模板安装偏差符合表4.2.7的规定。
经抽查模板轴线位置、垂直度、截面尺寸、表面平整度、高度差符合施工规范要求，侧模拆除时保证砼表面及棱角完整。
模板检验批、分项工程质量验收为合格。
2.钢筋工程：本工程底板、主体柱、梁钢筋采用直螺纹机械连接、板墙分布钢筋采用绑扎搭接。
①钢筋进场时质量保证资料齐全，有产品合格证、质保书、取样测试报告合格。
②抗震结构，纵向受力钢筋的强度符合设计要求，钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值大于1.25，屈服强度实测值与强度标准值的比值小于1.3。
③受力钢筋箍筋的弯钩度数和弯折部位尺寸符合设计与施工验收规范要求。④纵向受力钢筋的连接符合设计要求，钢筋的焊接接头取样、试验符合施工规范要求。
⑤现场钢筋绑扎受力钢筋的品种、级别、规格、数量符合设计要求。⑥钢筋平直无损伤，表面清洁无裂纹、油污、颗粒状、片状老锈。⑦钢筋加工的形状、尺寸及偏差尺寸符合设计与施工规范要求。
⑧同一构件内焊接接头相互错开，纵向受力钢筋机械接头及焊接接头，连接区段的长度为35D（且不小于500mm），一根钢筋不超过二个接头，受拉区接头钢筋面积小于总钢筋面积25％，绑扎钢筋接头均绑扎三道以上，钢筋接头位置在受力较小处，接头相互错开，接头中钢筋的横向净距不小于钢筋直径（且不应小于25mm），上、下层钢筋之间均设支撑，绑扎到位。
⑨钢筋绑扎位置偏差尺寸符合设计规范要求。
⑩监理抽查受力钢筋、箍筋间距、保护层厚度，符合规范要求。钢筋施工检验批、钢筋分项工程质量验收为合格。
3.混凝土施工：本主体工程使用商品砼。墙、柱、梁体的混凝土等级为C40，其余的砼构件为C25；基础垫层为C20素混凝土。
①商品砼供应单位，质保资料齐全、有准用证、商品砼供应资质。商品砼配合比、塌落度符合规范和设计要求。
②砼强度符合设计要求，现场砼试块按规范要求取样、制作和养护。③现场基础砼浇水养护符合要求，施工缝接缝处砼渣、垃圾基本清除。④后浇带的留置位置符合设计要求。
⑤各楼层砼结构标高符合规范要求，控制在±10mm之内。轴线位移、墙板垂直度符合要求，截面尺寸、表面平整度符合规范要求。
⑥本工程砼浇捣质量符合规范要求，主体结构、剪力墙、柱、梁、板、楼梯混凝土浇筑质量较好。
⑦根据砼试块实验报告，主体结构砼主体抗压强度值及最小值均符合检验评定标准要求。
⑧主体部位现浇结构外观质量符合施工规范要求，无严重露筋、孔洞、夹渣、疏松、裂缝等缺陷。局部有少量麻面现象，施工单位已进行修补。构件连接部位未发生各种缺陷，外形美观、棱角平直。模板拆除后，外观质量和尺寸偏差符合施工规范要求。
混凝土施工检验批、分项工程质量验收为合格。
4.砌体工程施工：本工程砌体结构采用轻质加气砼砌块MU10，砌筑砂浆采用M7.5混合砂浆。
①砌体工程所采用的产品有产品合格证书、产品性能检测报告及准用证；块材、水泥、钢筋、外加剂均有材料主要性能进场复验报告。
②砌体砌筑顺序和过程符合规范要求。
③砌筑砂浆通过试配确定配合比；砂浆的品种强度等级符合设计要求；砂浆的稠度符合规定；砂浆随拌随用。
④砌块的排列、上下错缝、砌块的搭接长度不小于砌块长度的13。⑤施工过程的留槎、拉结钢筋的数量、直径、位置、深入墙内的深度、构造柱的设置、固定、配筋、载面尺寸、混凝土强度符合要求。
⑥厕浴间和有防水要求的房间，所有墙底部200mm高度均采用C20浇筑了砼坎台。
⑦经检查验收，墙面位置、垂直度及平整度符合要求，砌块灰缝饱满，厚薄均匀，砌块水平勾缝均匀。
砌体工程施工检验批、分项、子分部工程质量验收为合格。
5.结构实体检测
根据国家标准GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定，对本工程的主体结构进行了实体检测，包括结构混凝土同条件试块强度、钢筋保护层厚度；检测单位具有相应资质；监理见证了检测过程；检测结果砼强度、钢筋保护层厚度均为合格。
八、主体结构施工质量评估
铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程主体结构分部工程所包含的检验批、分项、子分部施工质量全部合格，且结构实体检测合格。施工质量符合设计要求和施工验收规范的规定，工程资料基本齐全。监理同意验收。质量合格。
上海建科建设监理咨询有限公司
铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程
铁路工程生产实习报告 篇6
发布日期：2012-5-4
一、项目概况
1．建设性质
新建铁路。
2．建设内容及规模
新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程地处内蒙古自治区鄂尔多斯市境内。线路自准格尔旗大路西站引出，经准格尔旗、达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗后，至本线终点东胜东站，正线长度84.835km。另修建塔拉壕站至格德尔盖站联络线工程，线路长度20.35 km。主要工程概况如下：
大路西（不含）至东胜东站（含）正线线路全长84.835公里，其中桥梁长度18.599km，占正线长度的21.92%；双线隧道23.03km/5座，占正线长度的27.15%。东胜东站（不含）至格德尔盖站（不含）联络线线路全长20.35公里，其中桥梁长度15.861公里，占联络线长度的77.94 %。全部工程路基土石方1175.5842×10m；双线特大桥28826.5延长米/16座、双线大桥4163.38延长米/17座、4线桥904.3延长米/2座、双线中桥566.04延长米/6座；框构桥3981.7顶平米；涵洞5185.8横延米；正线铺轨207.7铺轨公里，其中无砟轨道43.336铺轨公里；站线铺轨19.3铺轨公里；道岔52组；道砟56.0×104m3；房屋18920m2；新增用地512.75hm2；弃土占地137.47hm2。
本工程总工期42个月。3．建设意义
准鄂铁路建成后将形成一条沟通东西的大能力便捷通道，并进一步强化西部地区出海通道，对促进西北、蒙西地区经济发展及对外贸易，实现沿海带动内地，缩小东西差距，建设和谐社会意义重大；本线的修建将形成“呼包鄂”快速铁路
43通道，对于构筑“呼包鄂”一体化，促进蒙西地区煤炭开发，保障煤炭外运能力和运输安全，加速沿线城市化进程具有在重大意义。同时，本线作为张唐铁路集运系统的重要组成部分，对于保障我国能源供给具有重要意义。
此外，可使快速客运网深入各中小城市和地区，延伸铁路客运专线网络触角，拓展快速客运网覆盖半径，即可充分发挥客运专线的效益，也能够满足沿线各经济据点间的快速客运需求，明显改善铁路服务质量，提高旅客舒适度，充分体现和谐铁路、以人为本的理念。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
1．生态环境
（1）工程永久占地包括区间新建路基、站场、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计512.75hm2，其中区间用地431.17hm2，站场用地81.57hm2。新增征地类型中主要为草地、林地及旱地。
工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。
（2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量1175.5842×104m3。外借土方选择在工程沿线的取土场开采，弃土运至弃土场。取、弃土占用了土地资源，破坏了地表植被，取、弃土场如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。
（3）全线新建桥梁34.460km，新建涵洞118座，平均2.47座/公里（扣除桥梁、隧道长度）。桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。
（4）新建隧道23.030km/5座，其中最长隧道为敖包梁隧道，长14.078km。
（5）工程在里程DK165+600、DK173+510段以隧道形式两次穿越秦昭王长城，隧道埋深分别为94m和85m。建设单位已向文物主管部门发函征求准鄂铁路穿越秦昭王长城的意见，内蒙古自治区文物局以内文物发【2010】166号文同意线路方案并上报国家文物局，国家文物局以文物保函【2011】143号文回函表示同意线路方案。
工程不涉及其他自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等环境敏感区。
2．声环境
经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案表2限值，即昼间70dBA、夜间60dBA的标准。
30m外区域部分敏感点噪声预测值超过GB3096-2008《声环境质量标准》中相应标准，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。
3．振动环境
经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。
4．电磁环境
工程实施后，列车采用电力牵引，电力机车运行产生电磁污染，对铁路沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生不利影响；同时，铁路通过高架桥或高路基路段时，对沿线以高架天线收看电视广播的居民住户的电视收看效果产生遮挡、反射作用。
建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费；牵引变电所选址时应注意合理控制与敏感建筑的间距，其围墙距敏感建筑至少大于10m；GSM-R基站选址时应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离居民区域。
5．水环境
本工程新建车站4个，即大院东站、布尔陶亥南站、点石沟站、东胜东站。各站污水均为生活污水，污水经预处理后再采用厌氧生化处理后排入新建氧化贮存塘，经氧化贮存塘处理后达标排放。
6．大气环境 工程采用电力机车牵引，不产生流动大气污染源。
车站新增燃煤锅炉，烟囱口烟尘、SO2排放浓度均满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区Ⅱ时段标准。
三、环境影响评价总结论
综上所述，工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。
铁路工程生产实习报告 篇7
材料成型与控制工程专业是培养毕业后从事新材料、新工艺、新产品设计与制造、新技术的开发与研究、经营销售管理等方面应用型人才的专业。随着社会经济发展, 用人单位对本专业毕业生的工程实践能力提出了更高的要求和期望, 而生产实习是材料成型及控制工程专业本科生教学环节中非常重要的一个环节, 也是锻炼学生工程能力、创新能力的一个重要教学环节。如何提高生产实习教学效果, 从而进一步提高材料成型及控制工程专业毕业生的工程实践能力是非常有研究意义的。
生产实习作为加深学生对本专业领域知识的综合运用能力的重要教学环节, 一般是在学生掌握了一定的专业知识后, 进入企业进行一定深度的专业实践学习, 掌握工作的基本专业操作、提高感性认识和理性认识的教学过程。但在目前, 材料成型及控制工程专业的本科生生产实习环节还是存在着诸多制约因素, 很多时候对学生提高工程实践能力的目标并没有达到预期效果。
2.生产实习面临的具体困难和解决措施
虽然相关各方面已经认识到生产实习对于提高学生工程实践能力的重要性, 但困难依然存在, 比较突出的困难有以下几个方面:
(1) 生产实习师资建设问题。生产实习是围绕企业的生产任务开展的专业实践教学, 涉及到产品相关零件复杂的生产工艺、生产设备、和与之相对的理论基础, 对实习指导教师的要求体现出, 高综合性、宽知识口径、较强的理论知识与现场实践相结合的能力以及较强的现场掌控能力。故加强生产实习师资力量的培训和建设对于提高学生的工程实践能力是十分关键的。为进一步优化生产实习指导教师师资队伍, 可采取自主培养和引进相结合的“外引内塑”的专业教学、科研团队建设方案, 构建一支工程实践能力较强的实践教学团队。“外引”指的是:从所在实习企业聘请有丰富实践经验的工程技术人才和关键岗位负责人来担任现场实习指导教师, 随着科学技术的不断进步, 材料成型领域新方法、新工艺、新设备的应用可谓层出不穷, 而高校专业教师虽然在理论知识上有较深厚的基础, 但在这些新工艺、新设备的实际应用和操作能力跟在生产技术一线高层次工程技术人才还是存在较大差距的, 所以有计划、有组织对实习基地企业中的青年技术人员、关键岗位负责人进行较为系统的理论培训, 以提高他们作为现场指导教师的整体水平可以提高实习过程中对学生实践工程能力的培养。“内塑”指的是:实习企业对高校专业教师开展新工艺、新设备的实践应用能力培养, 从而在本专业学生在工程实践能力培养上提出了更高的要求, 作为生产实习指导教师应该在生产实习中注重培养学生自主探究精神、分析解决问题的能力和创新精神, 达到在教学过程中提高学生工程实践能力的目标。
(2) 实习经费保障问题。要想使得学生的工程实践能力在生产实习环节得到充分锻炼和提高, 保质保量完成生产实习教学任务, 这就要求在生产实习环节的经费投入上与时俱进, 以控制不断扩大的实习经费缺口, 目前的材控专业生产实习多为异地开展, 所开支的经费主要为住宿费、实习费及相应的实习管理费、讲课费、车船费等, 已远远超过了多数高校制定的20~40元每天的标准, 而目前的有相关接纳生产实习教学任务能力的相关的生产企业多已转型成为股份责任制公司, 面对接待生产实习可能存在的影响生产效率、生产安全的担忧较多, 积极性不高, 且不愿意对人数较多的实习生承担或免除相关费用, 故常导致生产实习经费捉襟见肘, 从而影响到实习计划和教学质量。要解决好这个问题, 学校行政和专业教师需在校企合作的平台基础上, 加强校企联系, 在人才输送、在职教育培养、联合科研开发及校友开发联系上做文章, 从而达到在不同层面上、不同角度上架构良好校企密切合作关系的效果, 企业也会愿意为生产实习提供更为便利和优惠的实习条件, 如:设立专项企业奖、助学金, 减免补贴住宿费和实习费。
(3) 丰富生产实习的形式。目前由于之前所提到的经费以及生产实习基地积极性的问题, 不少工科类的生产实习以参观的形式开展, 学生在对企业的生产工序、设备、产品都不甚了解的前提下, 以数十人乃至上百人为单位进厂参观, 实习指导教师精力有限难以管理, 学生也难以真正参与到实际的生产过程中, 并没有机会与工程技术人员深入交流, 最终导致学习兴趣下降, 生产实习难以达到预期效果。针对这种情况, 可以采取将实习生在进行安全教育后, 分散到各个车间, 每个车间的实习生再分为若干个人数不多的小组分配到不同班组, 这样使他们充分接触到实际生产工艺, 并与技术人员有了充分的交流, 从而提高了实习的教学效果。如:南华大学材料成型与控制工程专业赴中航工业南方公司实习队, 就采取了如上措施, 取得了良好的效果。
结束语
目前, 国内一些重点工科院校已经越来越重视生产实习环节对于学生创新能力与就业竞争力的重要性, 本文总结了近几年在材控专业生产实习环节所遇到的问题, 并提出了加大对生产实习的经历与经费投入, 加强师资队伍建设, 与改变生产实习模式的相应措施, 力求努力提高生产实习教学质量, 提高学生工程实践能力。
参考文献
[1]郝喜婷, 石彩云.谈材料成型及控制工程专业学生的创新能力[J].科技向导, 2011 (29) 11-14.
[2]刘彦明, 周勇, 彭涛, 李霄.材料成型及控制工程专业本科毕业设计创新与实践[J].人力资源管理, 2010 (12) 33-36.
铁路工程生产实习报告 篇8
关键词：汽车服务工程 生产实习 教学模式 改革
中图分类号：G42 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0107-01
汽车服务工程专业属于工学和经济管理学的交叉学科，该专业的建设旨在培养德、智、体全面发展，掌握现代化汽车技术和汽车服务理论基础，具有较强的汽车检测、维护维修、营销管理及售后服务的实践能力和创新能力，熟悉汽车相关法律法规和行业规范，能够从事汽车技术服务、贸易服务、保险理赔、信息咨询、企业管理等工作的复合型、技术应用型人才。那么，对于实践性要求很高的汽车服务工程专业，如何将其生产实习环节合理、高效的开展就显得尤为关键。
1 生产实习改革的意义及目的
作为一个以工科为基础兼容经济管理学科的新兴专业，汽车服务工程专业在教学环节中对学生的实践能力要求很高。而生产实习又是汽车服务工程专业教学中的一个重要实践环节，学生通过生产实习环节的实践学习，不仅可以了解汽车的生产过程及营销售后体系的整体情况，而且对汽车生产线布置、工艺流程设计、工装设计及维修检测技术也会有一定的认识，同时能够帮助学生更快的适应未來工作岗位。
根据我们前期对汽车4S店的调研，企业对汽车服务技术人才的实践能力要求都很高，希望新来员工能够迅速的适应岗位的工作要求，缩短岗位适应周期。因此，生产实习的有效开展及合理安排，不仅是学生获得知识和经验的重要途径，而且对培养学生的动手能力、工作态度、实际工作能力及创新思维都具有十分重要的作用，也是学生能够高质就业的一大保障。
2 生产实习教学模式的改革思路
2.1 构建完整的汽车服务工程专业生产实习教学实践体系
按照我校现有汽车服务工程专业人才培养方案，生产实习是最为独立、教学时间最长的一个实践环节，是学生将所学理论知识和实践应用有效结合的关键环节。因而，在生产实习方式、时间及企业的选定到实习老师的安排及实习岗位的换岗计划等方面，都需要进行充分周密的考虑，通过系统制定编写生产实习教学大纲及实习指导书，构建一个完整的生产实习教学实践体系，充分利用好有限的实习时间，让学生及时掌握每个实习环节所需要完成的既定任务，最大程度提高生产实习的实践效果。
2.2 做到多种实习方式的有效结合
我校目前的汽车服务工程专业课程体系主要有汽车结构和汽车营销售后两大块，学生以后的工作方向也主要定位为汽车服务人员，所以生产实习采用参观实习和顶岗实习相结合的实习方式。首先选择几家代表性的汽车整车生产企业及零部件生产企业，安排学生进行参观实习，通过对生产线及生产工艺的参观了解，让学生对汽车整体结构及关键部件的生产过程有个感性的认识。然后安排到汽车销售及维修企业进行顶岗实习，主要是让学生尽早体验未来工作岗位，了解岗位对知识及能力的具体要求。由于4S店的汽车服务岗位较多，营销、售后、接待、理赔等业务既相关又有区别，所以为了让学生收获更大，在每个岗位都能得到实习锻炼机会，通过制定详细周密的顶岗计划和轮岗计划，使得学生在有限的时间获取更多的实践经验，熟悉每个岗位的具体工作性质和任务。
2.3 强化生产实习教学任务实施到位
根据我校现有机械制造专业生产实习的教学经验，以汽车服务工程专业学生为对象，进行生产实习的教学规划及实践。在进行参观实习时，进入车间参观以前，要求指导老师及车间工作人员对实习车间的生产线布置及加工设备功能进行讲解，使得学生明确参观实习目的，同时要求学生做好笔记，以避免学生在实习中盲目性。因而在安排实习指导老师时，以讲授汽车结构及发动机课程老师为主，每个班级配备两名指导老师，以满足学生在参观实习过程中的提问及答疑。
在4S店进行顶岗实习时，由于学生人数较多，因此将选择几家4S店分散实习，以保证学生拥有充分是实习空间和实习任务，按照4S店提供的实习岗位，将学生分组，每组两人实习一个岗位，实习过程中由4S店配备一名该岗位的工作人员进行指导，以及时解决学生实习过程中遇到的问题，确保生产实习教学任务的有效实施，做到老师讲解到位，学生学习实践到位。
2.4 做到充分调动学生的积极性
生产实习作为一个必不可少的实践环节，其目的就是为了让学生将课堂上所学理论知识和工作实践紧密联系起来，重点强调教与学的结合，实习开始前，进行理论的预先指导，实习过程中，让学生用心体会，认真实践。实习过程中，要求学生跟随企业导师参与到汽车销售、接待、维修及保险理赔等各个工作环节中，掌握每个实习岗位的具体职责及工作流程。实习指导老师在每个岗位实习结束后，结合岗位的具体工作性质，组织学生参与讨论总结，以调动学生的积极性及求知欲，增强对岗位核心职责的理解。
同时，实习期间，要引导学生充分发挥自己主观能动性，在完成实习指定任务的过程中，培养学生善于发现问题和思考问题的能力，并能结合所学理论知识对存在的细节问题提出自己的观点，以突出实践环节的创新性。
3 结语
结合汽车服务工程专业生产实习环节的重要性，对我校汽车服务工程专业生产实习的如何开展提出了具体实施思路，将对提高汽车服务工程专业教学质量及学生的实践能力具有一定指导意义，对培养学生工程意识、工程素质及未来就业都极为有利。
参考文献
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[2] 陈长.汽车生产实习教学环节的实践探讨[J].湖北成人教育学院报，2012， 18（1）：136-137.
[3] 刁金香.顶岗实习学生存在问题及对策[J].中国校外教育，2014（4）：133.
[4] 朱慧妍，王向丽.机械自动化专业实践教学探讨[J].职业技术，2013（12）：55.
工程生产实习报告 篇9
在这短暂而紧张的20多天月里，生活、工作上我们严格要求自己，虚心向技术员和各位技术工人请教，认真完成技术员交给我们的任务，积极参与各项工作及会议。也是在这段时间里，我充分认识到了我们在学校学到的不过是理论，与实际相差还有相当大的距离，让我明白了不能盲目地只看书本，要结合实际地工作来学习，否则的话那么就不会真正地学到东西。
课堂上学习最基本的理论知识，但是我们更需要了解现场施工的发展现状，积累更多的实践经验，不断完善和充实自己。而这次的生产实习课程就给我们提供了一次最好的机会，我们可以把所学进行实践，进一步巩固所学的理论知识，并培养综合运在学习过程中，成功的知识运用到实践中去，懂得了在工作中要讲求实际效率，与别人要协调配合的工作态度，使自己真正参与其中，发展和提高了自己的工作和交际能力，这将为我们以后从事建筑工程专业的技术工作和管理工作打下基础。施工现场的管理远不像我们课本上学得那么简单，它不仅要求管理者具备全面的专业知识，保证工程的质量。同时还应具备解决突发问题的能力，以保证工程的进度。例外，在进入工地前，我们接受了安全教育，并在实习过程中，树立了自我保护和安全防范意识。
在外面实习的这些日子里，通过亲身经历，对于将来我的实际的设计工作也提供了很大的帮助，为毕业设计提供了现实资料。从而避免了在设计过程中出现设计与实际施工相脱节的现象。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的时间经验对我将终身受益，在未来的工作中我要把我学到的理论知识和实践经验应用到实际工作中来，充分展示自我的个人价值。在大学里我的专业是主攻建筑工程方面的，也就是在将来毕业之后，我会走进工地，对各种工程建设进行指挥。图纸绘画以及工程设计这些方面我在学校一直在学，可是这些方面对我来说，都是纸上谈兵，没有真正的实践过，这对我来说是一件很遗憾的事情，我相信在今后的工作中，我还是可以做的更好的，只要给我一次实习的机会。
这个暑假即将来临之时，我便开始谋划这个暑期的社会实践活动。想到大学已经过去了四年，而自己对自身所学专业知识的应用仍是一知半解，于是我便根据自己所学专业，结合自身条件，来到了一家监理单位开始了我的暑期实习活动。
初到时，我以一个初学者的态度来对待自己的所见所闻。带领自己实习的是一位花甲老人，退休后被返聘，在这家公司有很高的威望。接过他递过来的安全帽，便开始了我一天的实践活动。监理的工作就是在施工期间监督施工方施工，保证工程质量。监理每天巡视工地的过程就是我学习的机会。在学校的学习大多是围绕书本，很难接触到实际的施工过程以及具体的操作规范。虽然学校也曾组织大家去施工现场进行感观的认识实习，但由于人数较多，很难像现在这样一对一地讲解，将每个人的问题都解释清楚，所以我更加珍惜这次实践的机会。
此次我所实践的工地是民用住宅，对我并不完全陌生。而本次实践从基础的开挖到屋面防水，从建筑结构到施工过程，都有和以往不同的认识。在跟随监理巡视工地的过程中，我大致了解了各部分的施工过程，如构造柱圈梁楼板的浇注，抹灰工程等，而在巡视中遇到的问题，也是我学习的机会。例如，在查看抹灰时，发现了表面有较多的砂眼，阴角阳角不平整等问题，这便要求施工人员注意水灰比或加强施工的工艺。从这些问题中，我便可以从起因以及解决方式中了解实际施工中的操作方式，这也弥补了自己在学校中学习的空白。
施工方的施工依据是图纸，而监理监督施工质量的依据也是图纸。在本次实践活动中，我接触到了两种图纸，即建筑图纸及结构图纸。建筑图纸是上大学后接触最多也是最早的图纸，因此较为熟悉，而结构图纸则从未接触过，仅有的有关表示方法的知识是课堂上老师用两个课时讲解的内容，需要进一步地学习，于是，每天在结束工地的巡视后，我都要熟悉结构图的表示方法。从图中的标注我了解了工程中我从未接触到的结构和设计。例如，从“梁下皮为板下皮”这段标注中，我第一次知道了上反梁；“圈梁遇过梁用圈梁代替”这一设计等等。遇到不懂的问题时，我都会虚心请教。但是图纸的表示毕竟过于抽象，如果想更具体更深刻地理解，就必须到工地上进行感观的认识。于是，在第二天巡视工地的过程中，我都会带着问题去看建筑的结构，以求印象深刻。渐渐的，我也能够大胆地提出一些自己的问题了。
在本次实践中我第一次直接接触到了各种常用的建筑材料，如不同型号的钢筋，苯板，挤塑板·除了认识材料的外观，还了解了各种材料的功能，虽然是基本浅显的了解，但为我今后的学习打下了良好的基础。在这次的实践过程中我还了解了所学专业的就业信息。据介绍，工程造价专业的就业情况一直良好，虽然目前金融危机尚未结束，但国家加强基础设施建设的政策一直未有改变，对工民建专业人才一直保持着旺盛地需求。造价专业人才随着国家建设的进行也一直处于较好的就业形势。但大学生就业仍有许多困难，最主要的便是没有实际的工作经验，而实际工作中有些问题是在学校学习期间接触不到的，这就要求大学生在刚毕业时找工作不能有过高要求，主要还是以积累经验为主。而一个富有经验的造价员的收入还是相当可观的。
这次的实习活动为我提供了接触实际的机会，让我的知识不只是停留在书本和自己的主观想象中，而是真真切切地反映在具体的实物中，让自己得到了感观的直接认识，使得印象更为深刻，记忆更加牢固。更重要的是，通过本次实践，让我初步认识了一个工程运作的各部门的职能范围以及所需的专业知识，让我对自己的职业人士规划有了更清晰的认识，使自己的目标更为明确，让我更加有动力朝着自己的人生方向勇往直前！
这次实习给我的总体感受就是我懂得了怎么去工作了，很多的现实情况就是这样。只要你去实践过了，实习过了，你就知道是怎么回事了，要不你就永远是门外汉，什么都不懂。我对自己专业将来的发展很有信心，所以我相信自己会在今后的工作中可以做的更好的。只要自己一直去实习就可以，在实习懂得了之后，运用到实际中之后，我就可以做好。