水车司机岗位责任制

水车司机岗位责任制（共12篇）

水车司机岗位责任制 篇1

水车司机岗位责任制

为进一步确保我矿地面生活及井下生产用水，提高水车司机工作主动性，做到有章可依，特制定此责任制：

一、水车驾驶员是拉水工作的安全第一责任人。

二、驾驶员须经国家主管部门的各项考核并获通过并取得驾驶证。

三、驾驶员必须随时掌握本车安全技术状况，做到车貌整洁，车况完好；对危及到行车安全的事故隐患要及时消除，不开带病车。

四、勤检查、勤保养，认真做好维护工作。

五、认真执行安全生产方针，严格遵守各项规章制度，严禁酒后上岗。否则，每次扣100元。

六、做好出车前和收车后的检查，发现故障及时修理消除隐患，做到安全生产。

七、如因工作不负责任或者违章操作造成的事故，由驾驶员自己负责。

八、工作必须认真负责，确保矿方井上、下生产及生活用水，如因司机自身原因造成无生产或生活用水的，根据所造成的影响大小对司机进行100—500元罚款处理。

九、听从领导、服从分配，不迟到、不早退，有事要请假，经主管领导批准后方能离岗。水车司机实行单班作业，根据矿方 生产和生活用水量自行确定拉水趟数，但必须保证各个用水地点 不断水为原则。否则，按规定处罚。

十、遵守《中华人民道路交通安全法规》和企业内部的各项规章制度。不违章、不违法。

十一、积极参加矿方组织的各项活动及临时性突击工作，按时参加矿方的安全学习，不参加的按旷工处理。

十二、不断提高操作技能，搞好自主保安。

专研业务，努力提高驾驶技术水平。

遵守《中华人民道路交通安全法规》和企业内机动车辆的各项规章制度。

目标控制人： 目标责任人：

年 月 日

李东晓 老司机的新岗位 篇2

2008年8月1日，饱含中国几代铁路人心血的首条高速铁路——京津城际正式开通运营，李东晓驾驶“和谐号C2001”次动车组，成功开行，时速为350公里。伴随一声汽笛，已驾火车20多年的李东晓有了一个新的身份——高铁司机。“1秒钟飚出97米，比风还快!”走出站台，李东晓面对媒体兴奋地谈及驾驶感受。

这一天，对中国铁路的发展意义重大，象征着中国铁路高铁时代的来临；这一天，中国的火车司机队伍中诞生了新的职位——高铁司机，对他们来说，同样意义非凡，他们经过千锤百炼、千挑万选后，告别内燃机车，从此在高新设备的3型动车组上履行新职能。

同年6月24日，在列车的试运行中，李东晓驾驶CRH3－001号动车组创造了运行时速394.3公里的中国轨道交通运输最高速度，震惊世界，让铁路发达的西方国家对中国刮目相看。

第二天，刚坐进驾驶室里的李东晓，突然发现中共中央总书记胡锦涛神采奕奕地来到驾驶室，铁道部部长刘志军指着李东晓对总书记说：“这是我们最好的司机，昨天创造394.3公里最高时速的就是他。”总书记听了十分高兴，亲切地与他握手。开车前，李东晓向胡锦涛总书记报告：“开车准备完毕，请首长指示。”

伴随着总书记“可以开车”的指令，列车正点悄然启动了，竟一点感觉都没有，列车速度直线上升。“报告首长，列车现在时速300公里!”李东晓向总书记报告。总书记高兴地说：“列车非常平稳嘛，感觉很好。你操纵得不错，辛苦了!”

和德国人打赌：“十天把车开回北京”

李东晓不仅成为了中国第一代高速铁路的司机，且是中国首批派遣接受高铁驾驶技术培训的十人之一。

就在京津城际正式开通的五个月前，中国北车集团唐山车辆厂制造出了我国第一辆列CRH3型动车组，并通过了验收。为此，铁道部专门选派10名优秀的动车组司机到唐山厂接受培训。此前，他们对CRH3型动车组的知识一窍不通，面对新技术、新设备，他们必须从头学起。

培训的老师是德国铁路的技术专家麦克斯，当时，一个巨大的困难和挑战摆到了李东晓等人的面前。首先是语言障碍，他们交流必须通过翻译，但翻译对专业技术和铁路术语并不十分熟悉，不能准确传达双方的意思。其次，CRH3型动车组，他们也是头一回接触，也就是说，他们要在一无资料，二无技术，三无经验，四无制度的情况下，利用10天的时间，掌握CRH3型动车组的操纵技术，其艰难程度可想而知。

专家只呆10天，10天后他们必须把这辆列车接到北京。面对一大堆的困难，李东晓同大家迅速做出反应。经协商，他们各司其责，每个人在必须掌握共同知识的同时，进行分摊，一人主攻一块技术，最后进行汇总交流。这样的学习方法在短时间，能保证所掌握的知识全面而仔细。“我们白天上车操作，晚上回来研究总结，每天只睡两三个小时，我们就抱着：不明白的，我就‘问死你’这样一种态度，尽可能地把德国人的所有东西挖出来。”

麦克斯看见这些中国学生如此用功，十分不理解，当他了解到，这些学生10天之后，要把这辆列车开到北京时，边摆手边说“这是不可能的!”因为，在德国培养一名高铁司机至少需要三个月时间，而李东晓他们想通过10天的学习就能把车开走，麦克斯觉得这不可思议。

倔强的李东晓心里很不服气，他跟麦克斯说：“我们就用这10天，我们一定能把车开回去，不信咱们打赌!”麦克斯显然有些不屑，指着胸前挂着的一枚代表德国铁路最高荣誉的勋章说，“如果你能把车开到北京，我把它送给你!”

转眼间，10天的学习时间结束了，这日，麦克斯和全体司机一起上车，他要亲自看看，这些只学习了10天的中国司机，到底是怎样将现代化的动车组开回北京的。李东晓在驾驶室中，熟练的操作着驾驶设备，麦克斯在后面注视，不时发出由衷的赞叹，频频竖起大拇指。列车平稳安全地抵达北京，麦克斯心服口服，当即取下他的勋章，亲自佩戴在李东晓的胸前，这一举动足以证实，他对中国铁路同行们的高度赞赏和认可。

层层“海选”出来的精锐之师

最高速度给司机们提出的是最高要求，李东晓介绍说，要成为高铁司机，必须经过理论考试、实座考试、面试、形体训练等多个环节，司机们必须具有驾驶时速350公里铁路的驾照。

取得一般机动车驾照，需要三个月。想成为一名铁路机车司机，最顺利也得苦读苦练7年，之后才有资格参与动车司机的选拔，而高铁司机，又是从动车组司机中选拔。

“在培训高铁司机的实际训练中，站姿、坐姿、开车时手握闸的姿势都是被固定下来的，最重要的是心理素质要过关，其次就是业务素质，行车最关键的是保障安全。我们所有的司机选拔时都由铁道部把关，铁道部面试时，要通过心理测试、平衡测试，严格程度不亚于选拔飞行员。”

一趟高铁动车有两个司机，一个操纵司机，一个辅助司机。在列车运行过程中，操纵司机不能离开驾驶台，必须目视前方，坐姿端正，不能扭头和回头，辅助司机不能离开驾驶室。“一秒近百米的速度，司机一个回头或许就是几百米过去了，而且司机不能把食物带入驾驶室，驾驶中，操纵司机必须保持相对固定的坐姿，而且整个过程不能上厕所。”

对每一名京津高铁司机，北京铁路局都建立了培训档案，每半年对他们进行一次业务考核，实行动态淘汰机制。“能拿到动车组驾驶证，是每个火车司机的梦想。随着我国高铁事业的发展，大家都渴望成为一名高铁司机。”

超越“风时速”

李东晓今年39岁，生长在天津，父母都是教师。李东晓从小学习成绩优异，一直是在重点学校的前十名，然而，李东晓在读高二那一年，一件意想不到的事彻底改变了他的命运。“那年全国大面积流行甲肝，结果我就被传染上了甲肝。”因为甲肝的传染性很强，李东晓被学校要求休学在家中养病。谁也没有想到，李东晓从此再也没有回到学校了。

在休学一年的时间里，李东晓靠自学来完成他的大学梦，结果，他仅仅因几分之差与大学失之交臂。这样的结果令他的父母根本无法接受，父亲气得好几天不想吃饭，他和母亲商量决定，要儿子复读，一定要儿子上大学。

一天，他接到了一个电话。

舅舅告诉他铁路局在招火车司机，要求是应届毕业生，这个消息令他兴奋不已。而身为教师的父母，火车司机这一职业他们的概念中，就是一个做苦力干活的工人，他们从思想上无法接受。李东晓却抑制不住激动，他对开火车充满好奇，于是偷偷地瞒着父母去报了名。事情暴露后，他向父母承诺：“我不上大学一样有出息，我做什么行当，就一定是这一领域中做到最好的!”

那一次一共招了60名学员，他在天津铁路学校进行了一年的专业培训。由于李东晓基础扎实，勤奋好学，他的成绩在班上一直名列前茅，全班同学中他第一个被推荐上火车实习。

“第一次坐火车头，倍儿兴奋!将近4个小时，一直没合眼，也不困，就是坐在师傅旁边，看着师傅操作。”正是那第一次永生难忘的经历，让李东晓和火车头结为了终身的伙伴，从此他再也没有离开过火车，离开过铁路。

他向父母兑现了承诺。在铁路事业的大道上，留下了他勇往直前、永不懈怠的足迹。他被授予“全国技术能手”“全路技术能手”等称号，荣获火车头奖章。

改革开放之初，邓小平访问日本，他坐在东京至大阪时速200公里的“新干线”上，心潮起伏，当随行记者问其乘坐感受时，他感慨万分地说：“像风一样快，有种催人跑的意思，我们现在很需要跑!”

罐车司机岗位责任制 篇3

1、驾驶罐车必须符合安全规定，并持有有关单位发给的罐车操作合格证，持证上岗。

2、驾驶的罐车必须符合国家罐车管理规定，并持有质量技术监督局核发的罐车使用证。

3、保持车辆完好整洁，漆色完好，不合格的车辆严禁带病运行。

4、精心驾驶，保证运行的安全，按公安部门制定的路线、时间、车速行驶，中途不能随意停车，如需停车，须有专人看守。

5、遵守充装站有关规定，服从充装站技术人员和安全员的指挥。车辆停稳，拉紧手制动装置，停车后有滑动可能时，车轮应加固定快。

6、服从装卸人员的指挥，未经装卸人员许可签字，严禁起动车辆、起动车辆前应检查装卸软管是否拆卸，未拆卸禁止起动车辆，确保安全。

7、作业现场严禁烟火和修理车辆，装卸车辆时应坚守岗位。

8、保障运输安全，常见故障应会排除，并能及时排除，对途中发生意外情况会处理，并能熟练使用消防灭火器材。

转载机司机岗位责任制 篇4

1、熟悉转载机性能、技术特征，持证上岗，严格按《操作规程》操作。

2、开机前检查转载机各部位和巷道德安情况，搞好转载机周围的文明生产。

3、开机时，精力要集中，注意开停信号及各节点的运转情况，发现问题及时停机检查情况。

4、开机过程中有异常响声和出现故障时，要及时停机检查处理，杜绝设备带病运转或开机

检查。

5、配合下运出口拉架工拉移转载机。

桥式起重机司机岗位责任制 篇5

一、严格执行各项规章制度，遵守劳动纪律，不迟到、早退，工作中不抽烟、吃东西、看

书报、打手机。工作时精力要集中。

二、听从司索人员指挥，积极配合司索人员进行起重作业。但对任何人的违章指挥都有权

拒绝执行。对违章指挥不抵制且按照违章指挥执行的，要按违章操作追究起重机司机的责任；违章指挥人员对司机打击报复的，一经发现将追究当事人责任，加重处罚。

三、了解起重机全部机构及装置的性能和用途以及全部电气设备常识,熟悉全部机构的操

作、维护知识，熟练掌握实际操作技能.并熟悉各种起重指挥信号涵义。经考核达不到本条要求的不得上岗作业。

四、坚持安全第一，不安全不生产的原则，严格执行安全操作规程，确保起重作业安全。

五、努力学习操作技术，不断提高操作技能，在操作中做到保证安全、起吊稳定、落地准

确、行动快捷、操作合理。

六、按规定对起重机、吊具进行检查、维护、保养，并如实填写记录备查。检查、维护、保养不到位，发现一次给以50元罚款。

七、负责服务范围内的吊具检查，监督司索人员正确使用吊具。

八、每周对起重机进行一次负载试吊，即将额定负荷的重物提升离地面0.5m的高度,然后

下降以检查起升制动器工作的可靠性.并记录备查。

九、掌握起重机突发事故的特殊操作，能正确、稳妥处理起重机突发事故。经考核达不到

本条要求的不得上岗作业。

十、检查不到位、不如实记录检查情况的，发现一次给以50元罚款。

十一、责任追究

试水车联网 篇6

谈到智慧交通，就不得不说车联网。金华市，是浙江省在车联网领域率先“吃螃蟹”的城市，在建设发展车联网近两年的时间里，逐显成效。会上，浙江省智慧车联网有限公司总经理邓学飞阐述了浙江智慧车联网项目的建设模式，以及六大系统解决方案，并总结了项目的创新探索。

浙江车联网建设模式

政府统筹、市场运作。邓学飞认为，车联网是一个关乎政府、企业和个人多方利益的项目，一定离不开政府的统筹。但是，作为一个需要长期、大量投入资金，并且新技术、新应用不停涌现的项目，不能仅仅依靠政府，市场的运作也是必须坚持的原则之一。

顶层设计、分步实施。在经过了前期大量的调研、讨论和认证工作后，2014年制定了浙江智慧车联网总体方案，作为项目顶层设计，扮演“顶层指导”的角色。

资源整合、信息共享。“抛开过去在国内其它城市建设车联网时，把相关数据、资源独享，或在一定范围内无法支持更多企业使用的困局，我们在这个项目建设中主动提出，把资源整合，将获得的信息提供给其它服务商。”邓学飞解释说。

需求向导、注重实效。在整个建设中，建设的节奏按照市场需求分布进行。主要以基础的建设施工、市场运营为主，聘请了科技部、交通部、中国汽车研究院等主管部门、行业领域的专家领导作为建设指导团队，把握建设的方向。

六大系统解决方案

“为了研发、建设支持多方参与、各方受益的交互智慧车联网平台，我们主要从数据采集开发、平台应用服务开发、基础平台建设三方面开展了工作，涵盖营运和个人车辆两大业务，覆盖所有涉车服务领域。”邓学飞介绍说。截至2016年5月1日，浙江智慧车联网公司已完成28个行业内平台，涉及的服务车辆总数近10万台，已形成“两客一危”解决方案、出租智能调度解决方案、公交智能调度解决方案、乘用车解决方案、智慧巡检解决方案以及智慧停车解决方案六大系统解决方案。

“两客一危”解决方案。通过北斗/GPS、GIS、物联网等现代技术综合应用于营运车辆的监控和管理；提供定位跟踪、轨迹回放、实时视频查看、超速报警、线路监控、区域监控、车辆远程管理、视频监控等监管服务；为政府监管部门提供相应的管理工具；帮助运输企业合理调配资源、降低运营费用、提升服务质量、提高经济效益；提升政府部门、企业管理信息化、智能化和规范化水平。

出租智能调度解决方案。主要内容有信息的共享与服务、信息资料的获取、打车的便捷、司乘人员的安全等；以此推动出租汽车行业转型升级，发展移动网络预约服务，减少空驶，方便搭乘，提升出租汽公司运营服务的质量和效益。直接为出租车司机、乘客及管理部门提供一整套优化的电召流程；解决手机、电话、短信、QQ、微信、网络等多种电召调度方式的统一接入问题；提供VIP自助约车、机场接送、回程叫车等个性化约车服务；建立司机和乘客的信誉管理体系。

公交智能调度解决方案。解决目前存在的公交系统缺乏完整统一体的问题；汇集数据管理、视频监控和运营调度功能各个子系统，形成统一管理；尤其是提升了运营调度管理系统（原为C/S结构），便于安装、维护和升级，减低运营成本。

乘用车解决方案。以汽车服务为切入点，以车主、汽车后市场服务商、汽车金融、生产厂商为服务目标；建立基于通信、计算机、大数据、云技术、物联网技术的涉车信息服务平台；秉持先进的设计理念，以Wirelesscar核心技术为支撑，构建TSP核心服务平台；整合周边服务子系统，形成完整的TSP服务解决方案。

智慧巡检解决方案。运用GIS定位技术和定点近距离打卡技术；远程跟踪管理所有在3G网络覆盖范围内的特定移动目标；记录巡检人员所巡路线及到达指定位置的时间，并实时上传到监控中心；实现对辖区内重点设备、线路、财产安全的定时定点巡检及突发事件实时上传。

智慧停车解决方案。通过物联网等现代技术综合应用于城市停车位的信息采集、处理和发布；整合城市范围的停车资源，提供实时信息和停车诱导服务；实现城市停车位资源利用率和停车场效益的最大化，车主停车服务的最优化。系统包括智慧停车公共服务平台（Web端）和智慧停车APP，主要包括8个模块、共40多项功能，可以为车主提供实时车位、一键导航、附近搜索、数据上报、交通公告等服务；为管理者提供区域聚合展示，便于管理规划。

智慧车联网创新探索

平台应用模式创新。搭建全新的系统应用平台，包括：所有涉车数据的采集、传输、处理和应用的全过程；所有数据来自相关部门的原始积累与道路、车辆的实时感知；所有数据将根据不同用户的需求，设计并形成具体的应用。

用户服务模式创新。智慧车联网的最大特点与优势：制定统一的数据标准，开放用户的服务接口；整合各部门现有和将有的数据并加以应用，缓解并解决城市交通的拥堵问题。

蓄电池电机车司机岗位责任制 篇7

1、遵守劳动纪律，坚持工作岗位，持证上岗。

2、认真学习技术和业务，坚持安全生产方针，牢固树立安全第一的思想。严格执行安全规程和操作规程，履行岗位职责。

3、不违章作业，有权拒绝违章指挥。不得擅自让别人乘车，如有人强行乘车，司机有权禁止开车并及时和调度室联系。

4、接班后认真检查电机车所有安全装置是否正常，试运无误后方可出车。所使用的机车必须符合完好标准。

5、如机车出现故障，必须及时通知维修人员或接班司机，避免机车带病运行。

6、管好用好电机车的附属设备，负责电机车的日常保养和卫生工作。严格执行交接班制度。

7、认真填写运行日志和各项记录。

设备包机制度

1、电机车由固定的机修工和电工对设备日常检查维护进行包机。

2、包机人对自己包的设备进行日常的检查和维修，发现问题及时处理，确保设备安全运行。

3、由于包机人没有对自己所包设备进行认真检查和维护而导致事故发生，追究包机人的责任，进行严肃处理。

4、包机人应密切关注电机车运行状况，增强责任心，保证设备更好地服务于生产。

5、包机人要做到懂原理、懂结构、懂性能；会操作、会保养、会修理、会判断和处理故障。

电机车司机操作规程

1、电机车司机必须经过专业培训方准操作。

2、司机应熟悉电机车各部的性能、结构、原理，会操作、会一般性维修保养、故障处理。

3、司机在开车运行和停车时必须严格听从调度和跟车工指挥。

4、开车前要检查蓄电池箱、电动机、碰头、连接装置、制动装置、撒沙装置、照明灯、警铃、各螺栓固定情况、润滑部位的润滑情况等。发现问题及时汇报处理，严禁带病运行。

5、必须按规定的空、重车数量挂车，不得超挂超拉。

6、开车前要检查轨道上有无障碍物。

7、运输过程中司机严禁将身体任何部位探出车外。

8、电机车接近道口、弯道、道岔等地方时，必须发出警号，减速行驶。

9、正常运行时，机车必须在列车前端，除调车外一律禁止顶车。否则，必须制定安全技术措施，减速行驶。

10、途中需要摘挂钩时，必须听从跟车工的指挥。

11、电机车和矿车掉道时不得用硬拉、硬顶。

12、蓄电池箱及箱盖上通风孔保持通风良好，不允许被灰尘赃物堵住，防止引起氢气积聚。发现堵塞应及时清理，每班清理不少于1次。

13、蓄电池机车更换电瓶时，司机与充电人员应互相交代蓄电池放电和充电情况，并测定电压和检查电瓶箱。

电机车司机交接班制度

1、接班者必须按时上岗，司机应按照规定进行交接班，未办完交接手续不准擅离职守。

2、接班者不准酗酒或精神不振，否则交班人不准交班。

3、交接班要严肃认真一丝不苟，接班人员要认真听取交班人员的详细交待，双方确认无疑问后，接班人员在交接班记录上签字,交班人员方可下班。

4、在处理事故时，不得进行交接班，交接班发生事故，应停止交接，并由交班人员处理，接班人员在交班人员安排下协助工作。

5、交班者应向接班者交待以下情况：（1）当班机车运转情况。（2）当班发生的事故及处理情况。（3）存在的隐患及运行注意事项。（4）配件工具、消防器材情况。（5）各种记录本填写情况。（6）设备及室内外卫生。

6、如到交接班时间，接班人员未到，交班人员应报告队值班领导，并坚持继续值班，直到接班人员或队值班领导指派人员到达现场办理交接班手续后，方可下班。

7、交接班工作必须做到交接两清，双方一致认为交接清楚无问题后在交接本上签名。

电机车充电（维修）工岗位责任制

1、遵守劳动纪律、坚守工作岗位、严格交接班制度。

2、认真做好电机车充电、放电、冲洗、补液和电机修理工作，发现问题随到随修，满足生产需要。

3、管好、用好充电设备，量具、仪表，按规定操作，分工负责 进行维护，使维修的电池达到完好标准。

4、按照电池充电技术要求管理，每小时检查一次充电情况，发现问题及时排除。

5、电机车充电（维修）工要爱护工具、节约原材料、做到卫生清洁，认真填好充电记录。

电机车充电（维修）工岗位操作规程

1、井下充电硐室必须通风良好，充电时应按照铅酸蓄电池使用说明书的要求，充电装置的“+”“-”极分别与电源装置的“+”“-”极正确连接。

2、装电解液时必须使用瓷缸、塑料盆、玻璃制品，不得使用金属容器。

3、配制电解液要用纯净水或蒸馏水。配制电解液时应特别注意硫酸只能倒在水中，并用玻璃棒慢慢搅拌。严禁向硫酸内倒水。

4、配制电解液时必须穿皮围裙，戴橡胶手套和护目眼镜，防止电解液飞溅伤人。

5、日常充电要严格检查电解液，液面不得超过极板10mm－20mm。

6、充电室内必须配备5％硫酸钠溶液，遇有电解液烫伤时应先用其清洗，然后用清水冲洗。

7、电池充电过程中，每小时至少检查1次电池电压、电流、液面和温度，并做好记录。

8、充电温度超过40℃，发现异常，应立即停止充电，排除异常后再充电。

9、禁止在充电过程中，紧固连接线及螺帽等。禁止将扳手等工具放在电池上。

电机车检查维修试验制度

1、电机车司机每班交接班时对电机车进行巡回检查一次。

2、机车维修人员每天对电机车检查维护一次。

3、机车的制动力矩每年至少测定一次，并符合相关标准。

4、机车电气设备的维修和保养，应该严格按《煤矿机电设备检修质量标准》执行。

5、定期检查电气线路的状况，导线绝缘有无老化、腐蚀现象，发现问题及时处理和更换。

6、蓄电池箱及箱盖上通风孔保持通风良好，不得因煤尘杂物堵塞引起氢气积聚，每班至少清理一次。

7、在充电作业时，应严格按照规程规定步骤进行，不能将电解液漏在箱内，在充电后用清水冲洗干净。

要害场所管理制度

1、硐室门口要悬挂“要害场所，闲人免进”牌。

2、充电（维护）工必须坚守工作岗位，严禁随便带其他人员或非工作人员进入。外来参观学习人员，必须由专人陪同，参观人员要听从值班人员的安排。

3、严格执行要害场所人员出入登记制度，非工作人员不得随便出入。

4、对硐室内的设备，保护装置及其消防器材要经常检查，发现问题及时处理。

5、严格执行定期设备检查制度，搞好要害场所保安工作。造成事故要认真追查分析，严肃处理。

6、加强硐室的防盗、防火、防自然灾害事故的工作。

干部上岗检查制度

一、上岗检查人员及周期：：

1、机电副总经理上岗检查每月不少于1次；

2、机电副总工程师、机电运输部部长上岗检查每月不少于2次；

3、队长上岗检查每月不少于3次；

4、主管队长、主管技术员上岗检查每月不少于5次。

二、主要检查内容：

1、设备各种保护是否齐全，动作是否灵敏可靠，设备运转是否有不安全隐患。

2、岗位工(维修工)是否持证上岗，规范操作，各种记录是否按规定填写，设备检修、维修是否按要求进行。

3、设备、机房内外文明卫生。

4、干部是否按规定上岗检查。

三、上岗检查要求：

1、上岗人员必须认真负责，发现问题及时填写记录并督促整改。

2、检查中发现的问题，责任人不能按时处理的必须向有关领导汇报。

司机岗位职责 篇8

一、必须遵守《中华人民共和国道路安全管理条例》及有关交通安全管

理法律法规，服从交通管理、安全驾驶，严防各种交通事故。

二、爱护公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件

性能，确保性能完好。发现车辆故障隐患要立即上报检修，并提出具体维修意见；经常擦洗所驾车辆，保持车辆清洁。

三、出车前要例行检查车辆的水电油及车辆性能是否正常，保证车辆油

料充足，确保完成出车任务，确保车体运转安全。

四、司机要注意休息，严禁疲劳驾驶，严禁酒后驾车，严禁私自用车，严禁带病出车。因以上行为违规驾车造成一切交通违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予行政处罚。

五、未经领导批准，不得将所驾车辆交给他人驾驶；领导批准同意，司

机则要负责检查借车人是否具有合法的驾驶资格，严禁将车辆交给无证人员驾驶或练车。

六、服从领导指挥，熟练各种运输业务工作流程，按公司规定时间完成出车任务。

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水车司机岗位责任制 篇9

第一条 遵守《进入作业现场安全通则》及《杂货作业安全通则》中的有关规定。

第二条 实习司机必须有师傅在旁指导方可操作机械，学员根机登机前必须与师傅沟通确认，经允许后再登机。第三条 进入现场必须正确穿戴、使用必备的劳动保护用品，工作服、反光背心要保证齐全，禁止赤脚、穿拖鞋、短裤等上机操作。严禁携带危险违禁物品。

第四条 作业人员核对铅封、箱号及检查箱体时，选择安全位置。

第五条 集装箱作业区域内，司机要注意观察地面人员、车辆情况，地面人员注意机械运行状态及行驶路线，注意避让。第六条 地面作业人员要随时注意周围环境是否安全，选择安全站位。严禁在吊臂下、吊具运行线下、桥吊及场桥打车走行线区域或近距离往复行驶的流动机械运行区域内通过或停留。严禁在倾覆可能的物体前通过或停留。第七条 装卸机械设备司机应熟知设备技术、操作性能及各种装置、仪表的功能和使用方法。

第八条 作业前须检查作业现场，确保无杂物存留，包括油污、雨雪、积水及其它容易引起溜滑的杂物。

第九条 作业前必须召开班前会，制定装卸工艺，布置安全防护措施，进行安全风险提醒及重点人员提醒。有特殊要求的货种、危险品，作业人员必须熟练掌握安全操作规程及采取安全防护措施后方可作业。第十条 作业中操作要求：

（一）司机在操作动作过程中，集中精神，若发现事故隐患或异常（钢丝绳过松过紧、吊点受力不均、给操作指令无动作、人员站位不当、仪器仪表异常等），必须立即停止动作并提醒指挥人员。

（二）船舶作业时，现场作业人员随时注意周围环境是否有不安全因素。

（三）作业时，不准从事与作业无关的事情。

（四）不做推钩、拉钩、抖钩、悠钩作业。

（五）司机操作过程中发现多头指挥或指挥信号不清，应立即停止相关操作并告知现场指导员。

（六）吊具正下方有人员或车辆时，禁止运行起升机构；吊具或箱底要求下放地面时，放至距离地面5米必须停，得到指挥工指令后方可慢速下放。

（七）更换吊具空钩升降时，提醒地面人员注意，关注人员站位，吊具下有协助插销人员时仅能做慢速操作。

（八）操作过程中需要进行交接班，必须通知指挥工，司机和指挥工确认后进行交接班。

（九）司机操作前应清楚指挥工指挥信号及装卸工位置，任何人发出紧急停止信号时，西部停止一切操作。

（十）在船舶作业过程中，每条作业线司机必须清楚工人数量，发现缺人时停止作业，与指挥工确认。

（十一）作业中，作业人员发现异常声响或情况，应立即停止作业，进行相互告知，待查明情况后方可继续作业。

（十二）在进行绑、拆加固作业时，禁止桥吊司机同时进行吊运集装箱作业。

（十三）桥吊起升、下降操作时必须进行二次停钩，必须与船上指挥工或地面装卸工进行二次确认后方可再次操作。即：起升时，起升20厘米必须停钩，确认安全后方可再次起升。下降时，距落位或舱口50厘米必须停钩，确认安全后方可再次下降。

第十一条

禁止项目：

（一）遇有大风天气（风速13.8米/秒以上）、暴雨、大雾、大雪天气时，禁止作业。

（二）上下船舷梯未设置安全网禁止上下。

（三）作业环境无照明或照明不足禁止作业。

（四）用船机作业未经空载、重载实验禁止作业。

（五）禁止乱扔加固件或其它物品。

集装箱岸桥、场桥司机安全生产责任

（一）认真贯彻落实安全生产方针、政策、法律、法规、标准及公司各项安全生产规章制度及本岗位安全操作规程；

（二）坚持“一岗双责”，认真执行上级有关安全生产指令；

（三）正确穿戴劳动防护用品，了解作业现场存在的危险因素及防范措施；

（四）参加安全生产教育培训，提高安全生产意识，掌握相关安全生产知识及应急，应对措施；

（五）必须取得特种设备作业证方可上岗，参与危货作业的司机必须经相关培训取证方可上岗；

（六）认真听取班前会计划，严禁违章，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业，作业中发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或采取可行有效的应急措施后撤离作业现场；

（七）坚持点检制度，及时发现并上报装卸设备安全隐患；

（八）发生事故要立即如实上报，保护好事故现场，配合好事故调查；

（九）按时参加班组安全活动，提出合理化建议。

四、集装箱场桥司机安全操作规程

第一条

遵守《集装箱装卸作业安全通则》，并执行《集装箱流动机械作业安全通则》中的有关规定。第二条

集装箱场桥作业前注意事项

（一）场桥司机按规定穿戴好劳动保护用品。

（二）准时参加班前会，做到“四清楚”（作业任务清楚、危险点清楚、作业程序清楚、安全措施清楚）。

（三）履行机械交接班制度，认真做好设备点检并作好记录。

（四）登机前，检查防风锚定安全装置有无缺损。清除大车行走路线和小车行走轨道的障碍物，大车行走范围内不得有任何障碍物，取出轨道上铁鞋，放在存放架上。

（五）上下梯子时，把所带物品应放在随身背包内，不准披衣夹物，要双手扶栏杆，并且手抓牢、脚踏实，注意力集中，逐级上、下。

（六）经过司机室通道安全门时，必须和车上司机取得联系，否则不准通过安全门。

（七）接班司机应对司机室内各操作手柄、电器仪表、工作开关、辅助用电器完好情况进行确认，然后送控制总电源，查看各灯光信号指示正常后，方可进行各工作机构空载试车，确认正常无误后，方可操作。

1、选择安全位置，对起升、下降、小车、大车、紧急停车等进行逐项试车；起升、小车应进行全程试车，检查各机构工作是否正常，确认钢丝绳、制动装置及其它安全装置符合规定。

2、吊箱前应试验吊具各种动作状态是否正常。第三条

集装箱场桥作业中注意事项

（一）操作时集中精神，认真操作。看准手势，明确指挥指令及扭锁开关位置状态。

（二）零度行走大车操作注意事项

1、零度行走大车前，吊具必须起升至最高位置，先将小车拉到车道的另一侧观察，确认大车走行线上无障碍后（一次看不到位，分段进行），再将小车推至车道一侧，鸣号慢速起步。

2、跑大车过程中短暂停顿后，反向行驶时必须按零度跑大车步骤从头做起。

3、零度行走大车时，吊具高度放在不影响视线范围内，随时观察行进方向的机械、车辆及人员动态，做到主动避让。

4、行走大车时，司机应控制大车速度，随时观察行进方向周围环境、地面人员及车辆等动态。

5、在垛位之间行驶时，司机应控制大车低速行驶，随时观察行进方向的堆箱高度、地面人员及车辆等动态，及时采取安全措施防止刮碰。司机发现有视线盲区应向调度申请地面人员监护。

（三）起吊或落位

1、起吊第一钩时，起吊高度约0.5米停钩，确认起升制动装置是否可靠，进行重载起升试车。

2、起、落吊具钢丝绳应垂直。落钩操作时，吊具钢丝绳不得松弛过大，避免钢丝绳跳出滑轮槽。

3、吊箱落位时要仔细观察落点是否有人、车等障碍物，放第一层距离地3米停、鸣号、慢速下放。

4、给拖车装箱时要确认驾驶室在落位区外，落箱前托板未对好位要鸣号示意，等拖车停稳后慢速下放，严禁托车在移动中下放。

5、从拖车上提箱时，起升约0.2米停。如果拖车未及时移动，前或后推拉小车约0.15米，确认箱与拖车完全脱离后，方可继续起升。

6、吊箱与地面人员配合作业时，若有人员在箱体或吊具2米以内时停止一切动作。

7、贝位内吊具对位时，必须把吊具起升至高于相邻贝位最高层箱，才允许推拉小车，避免大车对位不准造成碰撞左右相邻箱体。

8、吊维修框架箱载人维修时，场桥司机必须与维修指挥人员及时沟通，确认维修人员安全站位，且挂上安全带后，方可升降操作，运行速度要控制在慢速。靠箱、落位，做到慢起轻放，严格执行“两头停”。

9、采用挂钢丝绳、吊钩进行装卸作业时，必须服从地面指挥人员指挥，确认指令后再操作，严禁多人多头指挥。

（五）集装箱场桥作业其他注意事项

1、小车运行时，司机必须确认吊具高度、位置，谨防与集装箱箱体及其它相邻机械设备碰撞。

2、严禁用大车行走机构顶撞或牵引其它机械或物品。

3、除维修和检查工作外，吊具伸缩必须在距地面5米以上空中进行，严禁在箱垛内伸缩吊具。

4、严禁超负荷作业；严禁挖井作业；严禁使用场桥斜拉任何物品；使用钢丝绳时，吊具下吊饵不能偏载；吊箱超载报警时，禁止操作。

5、恶劣天气条件下作业（大风、雨雪、雾、雷电），司机应控制放慢作业速度。危及安全时，应报告调度部门暂时停止作业。

6、遇雷电天气，禁止司机上下场桥；禁止装卸工拉防风拉索；禁止在场桥下避雨。

7、作业时突发阵风，风力达到7级（13.8米/秒）时，场桥应停止作业，进行锚定并下好铁鞋，如无法拉好防风拉索，可就地采取有效的防风措施。

8、遇有无预报的瞬间狂风、飓风突袭，场桥应立即就近锚定下好铁鞋，采取应急防风措施。

9、严禁吊具或吊箱从人员上空及车辆驾驶室上空越过。

10、司机吊箱出箱垛后，箱底起升高度必须在4.5米（车板加一个超高箱高度）以上方可通知拖车司机装箱。

11、场桥夜间作业，司机应打开工作照明灯。

12、作业中出现故障或断电时，应将手柄和开关按钮归回零位，司机要及时向有关部门报告。

13、作业中，禁止一切人员上、下场桥，如确需上下场桥，必须通知司机，待司机停止作业将场桥停稳后方可上下。第四条

集装箱场桥作业完毕安全规定

（一）作业完毕，应将场桥停放在规定的安全位置。

（二）操作手柄全部停放在“0”位。

（三）切断总电源。

（四）司机离机前必须进行锚定和安放好大车铁鞋。第五条

两台集装箱场桥近距离作业安全规定

（一）两台集装箱场桥在同一区域相对行车时，司机要首先进行联系后，方可相对行车。

（二）同一箱区近距离行车，必须使用低速档并有专人监护。

（三）作业大车行走时，确认行车路线内无人、车及障碍物后方可操作，防止与相邻作业区场桥或箱子发生碰撞。

（四）遇有大风、大雾等恶劣天气，禁止近距离相向行车、作业。第六条

集装箱场桥维修作业安全规定

（一）集装箱场桥维修作业人员必须是经特种设备维修作业安全培训、持有特种设备维修资质证书的人员。

（二）进行集装箱场桥维修作业时，遵守《维修作业安全通则》，并执行以下规定。

（三）场桥司机参与维修作业时，应与维修人员密切配合，听从维修指挥人员的指挥，接到指令后必须复诵指令，方可进行各项操作。禁止无指挥口令私自动车或离开司机室。

（四）吊具维修保养，地面必须有专人指挥、监护，无人指挥、监护或多人指挥。司机应拒绝操作。

（五）在超过2米以上高度或高空危险处进行检查、修理、保养作业，要系好安全带、戴好安全帽等并采取其他相应的安全措施。

（六）对有关起升装置、吊具、起升制动装置等的维修作业结束后，必须进行重载试验。

（七）重载实验内容：

1、起吊重载试验箱（重载试验箱重量不得低于35吨）。

2、检查起升制动器是否可靠。

3、重载实验时，实验箱起吊高度不得超过0.5米。第七条

集装箱场桥作业其他安全规定

（一）集装箱场桥司机不准依靠行程开关和主令控制限位器操作各机构的动作。

（二）场桥上的通话设备只能作为工作联系使用，不得做与作业无关的事情。作业时，不准关机和随意调换频道。

（三）司机室内的系统工作显示器，不准随意搬弄，连接电缆不准随意扯动。

（四）夏季高温季节，司机每班应定时检查电控室内温度，察看空调器工作是否正常，温度过高时（超过35.C）应立即报告，并通知主管，禁止司机调整空调器设定温度。

（五）场桥启动后，司机不准离开驾驶室。未经允许，无关人员不准登机。大车行走时，禁止人员上下扶梯。

（六）集装箱场桥扶梯、人行通道禁放任何杂物，保持畅通。

司机岗位求职信 篇10

您好：

我很荣幸有机会向您呈上我的自荐材料。本人品貌端庄，性格随和，为人诚实正直。在外地从事驾驶职业多年，持有a照，如今已有近10几年的平安驾龄，技术过硬。各种低、中、高档车型均能熟练驾驶，有吃苦耐劳的敬业精神。

为了更好的照顾8旬老母，20XX上半年本人回到故里，因受金融风暴的影响，轿车租赁生意不太景气。经过反复考虑欲寻一份开车的工作，具体车型不限，待遇等试用后再定。我真诚地期待着与您共事！

送货司机岗位职责 篇11

送货司机岗位职责

送货司机在工作的过程中都是责任重大，从出车前到送货安全到达，作为送货司机都有哪些具体的岗位职责，以下整理了详细的送货司机岗位职责：

一、安全出车

（一）、出车前车况检查

1、出车前检查水、油状况；

2、检查车身广告；

3、检查车辆所载商品是否完好，并保证商品在途的安全、完好是否完整。

（二）、出车前货单对照确认

1、出车前认真核对商品与出货单，回货单是否一致；

（三）、途中安全行驶

1、不违反交通规则；

(四)、停车要安全

1、停车时不能影响正常交通，下车要锁好车门；

2、按时到岗，及时送货，不松懈出车；

3、出入库要严格按顺序和行车路线行驶，损坏货物，按价赔偿。

（五）、车体清洁

1、定期对车体内外完全清洁，禁止脏乱有异味，违者严正考核。

二、规范服务

（一）、仪表整洁

漳州人才网

1、穿着干净整洁；

2、车身干净、清洁，无污渍；

3、对订货客户送货要及时；

4、途中耽误不能及时送货，要和公司取得联系，方便公司另行派车。

（二）、礼貌服务

1、对顾客的抱怨要有耐心倾听，做好解释工作；

2、做好客情，按规定及时调换货；

3、收集竞品终端信息并及时上报；

4、要保证终端定单的及时准确送达，端正服务态度，提高服务质量；

5、对终端店已下架产品要及时按调货单调回，并及时与终端店交接补充新货，未能及时按单调货的，除要承担临期产品个人购买的责任外，加倍考核；

6、与终端店往来中严禁发生乱赊欠行为，如因乱赊欠行为而被投诉者，每次考核50元。情节严重并造成影响或后果的，数倍考核；

7、要保证促销政策及公司对终端店的补偿事宜准确及时落实，严禁发生模糊价格行为，如因以上原因被提报或投诉的，每次考核50元。情节严重并造成影响或后果的，数倍考核。

三、记录工作

（一）、对每天的工作行程做好记录

1、认真填写汽车使用记录，每三天上报储运部长；

2、对车辆行驶状况做好记录，及时检查，保证车辆行驶安全；

（二）、对顾客提出的建议做好记录

1、顾客对本公司提出的意见和建议做好记录，回库后交专职领导。

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四、服从指挥

1、不得无故拖延送货时间或拒不；

2、上班时间不私自无故外出送货；

3、对领导安排的工作有异议，要在工作完成后向上级汇报；

叉车司机职业岗位标准 篇12

7.4.1岗位名称

叉车司机

7.4.2岗位描述

协助仓库做好货品的搬运、装卸等工作。

7.4.3岗位标准（主要职责、工作内容、工作依据）

（1）职责一：认真做好开车前检查。

①工作一：开车前，先接通总电源，使开关接通，控制电路有电，然后按喇叭，发出开车信号。

②工作二：检查换向开关是否在所要求的行驶位置。

③工作三：检查脚踏制动器和售制动器是否松开。

（2）职责二：遵循安全驾驶规则，堆放、供应物资。

①工作一：按要求取货、放货。

②工作二：完成工作，向调度员交付指令。

③工作三：检查叉车状况，发现问题及时报告，如无问题，将叉车驶入车库，关闭电源。

（3）职责三做好叉车的保养和维护。

①工作一：实施设备的定期保养及定期维修计划。

②工作二：及时将设备质量信息向上级反馈。

③工作三：建立叉车检查记录和机械维修档案。

（4）工作依据：叉车安全作业细则，电瓶叉车打修竣工验收标准，运输部规章制度。

7.4.4工作责任

（1）对驾驶叉车时损坏的货物负责赔偿。

（2）对叉车的驾驶不当造成的损失负责。

7.4.5岗位要求

（1）业务知识：

①熟悉机动车辆安全管理法规；

②熟悉机动车辆安全、技术要求；

③熟悉岗位作业标准、流程；

④熟悉内燃车和电瓶车构造、操作要领；

⑤熟悉内燃机保养周期性。

（2）技能：