专项施工安全控制措施

专项施工安全控制措施（精选7篇）

专项施工安全控制措施 篇1

本项目的季节性施工措施

一．雨季施工技术及安全措施

1、雨季确定：根据本市历年降雨量实测资料统计，建筑施工企业雨季限定为6月10日—9月10日。

2、雨季施工部位：按照工程的工期计划，今年的雨季期间，正是本工程进行基础、主体建筑结构施工最为紧张的一段时间。

（一）施工准备

l、加强组织领导，认真做好雨季施工的准备工作，项目经理部和外埠施工队伍要从思想上重视，从人力和物力上满足雨季施工的需要，经理部和外埠施工队伍要与雨季施工领导小组密切配合，建立健全值班制度，明确分工，设专人负责及收集气象预报资料，及时监视并传递险情报告。

2、项目经理部技术部门在进入雨季施工之前，结合施工现场实际情况，落实防护措施，保证施工进度，工程质量和施工安全做好雨天、晴天的作业交叉，力争少窝工或不窝工。

3、材料部门根据雨季施工方案和施工现场实际情况，及对准备施工用的各种材料和防汛用具，做好雨季施工的材料保障工作。

4、雨季施工前，项目经理部和外埠施工队伍雨季领导小组对工程和现场进行全面检查，特别是塔吊基础、脚手架、基槽、电器设备、机械设备等检查，现场道路、排水沟的形成，仓库等施工用房的防漏防淹均应在雨季施工之前做好，发现问题，及时解决。防止雨季施工期间发生事故。雨季施工期间，还应定期检查。

（二）雨季施工现场管理工作

l、施工道路：

目前施工现场已形成循环道路，由于结构四周防水工程未完而且除基础回填尚未完成，因此在雨季施工到来之前，务必尽量进行基槽回填，并及时对其回填，对没有完成的回填土进行覆盖保护，并且在道路和结构外防护架之间适当位置设置排水沟等排水设施。另外，在雨季施工到来之前，要对施工道路进行全面的检查，保证道路不陷不滑、不冲不淹、定期检查降水井周围硬化路面及地下管线周围是否有沉陷，如果有沉陷应及时处理好渗漏并用积砂石填实。

2、施工现场：

本工程施工现场、生活区、办公区、道路两侧、材料堆 放场地、材料库地面已经做好硬化，要求现场有良好的排水设施，并按要求设置堆放架设置顶棚，同时要求对钢筋、砂、石堆放场地要覆盖。场地排水坡度不得小于3‰，排水沟底 部坡度不得小于5‰。

3、施工现场的材料管理：

3．1施工现场钢筋堆放场地、模板堆放场地、木料堆放场地、砖堆放场地、材料库区地面已经做好硬化，要求现场有良好的排水措施，并按要求设置堆放架，设置顶棚。

3．2水泥等一些需要防潮防水要求的材料，必须存放在有效的有防风防潮的库房内，特殊情况需要露天堆放时，应下设垫板，高度不小于40cm，底层应有隔水隔潮设施，上盖应牢固防风，覆盖材料应防水防潮，如用塑料布等。

3．3油类、化学晶、易燃易爆物品按规定堆放，并应有良好的防雨防风设施，派专人保管。砖、砌块等块类材料码放场地平整坚实，不得有积水，多孔、轻质块材顶部要覆盖，防止过量吸水。

4．施工现场机械设备的检查、维修和管理。

4．1在雨季施工之前，机械人员会同安全员等相关人员对塔式起重机的机械设备情况、稳固情况二塔基排水设施及钢筋加工场内的切割机、弯曲机等机械设备，严格按规定要求进行全面仔细的检查。施工现场机械操作棚，如钢筋加工场等必须搭设牢固，顶部封闭防止漏雨。

4．2雨期施工之前和雨期施工期间，要对所有设备的避雷、接地装置进行检查，保证装置安全可靠，保护接地不大于4Ω。现场的配电箱、电闸箱、动力照明线路，要统一检查整修，对漏电、破损、老化的线路及时检修更换。配电箱、电闸箱、电焊机等必须设置遮雨罩，防止雨水进入箱子造成危险。非电工不得进行接电等与电有关的操作。雷电天气前后必须对施工现场的用电设备和用电线路进行检查，及时发观隐患及时处理。

5．施工现场临时设施的搭设以及防汛器材设备的准备、设置和发放：

雨期施工之前，应对各类仓库、变配电室、食堂、职工生活区、外埠施工队生活区、各种电器线路等进行全面彻底的检查、加固补漏，及时进行维修。施工现场临时设施的搭设严格按照有关规定进行，及时配备足够有效的防汛、消防器材设备，并保证有专人对其的准备、设置和发放负责。派专人定期检查雨水井、排水系统的疏通情况，及时清淤，确保排水顺畅。

（三）雨期施工分项工程施工施工技术、安全措施

本工程在雨期施工期间只涉及到钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程及装饰装修工程，其施工要点如下：

l、钢筋工程：钢筋在绑扎之前，要清除其上的污物、锈蚀，雨天要对绑扎完毕但未浇筑砼的钢筋进行覆盖，防止雨淋生锈。钢筋加工场处的钢筋也要进行必要的覆盖。

2、模板工程：对于现场存放的钢模板，多层复合模板和方木必须采取有效的防雨、防潮措施：下雨时，对于已支设但未浇筑砼的部位，特别是墙、柱等竖向构件模板应及时覆盖：防止模内产生集水，必要时下部应留出水口。模板堆放应严格按照规定进行，堆放不宜过高，底部应有垫木；堆放场地必须坚实可靠，排水通畅，防止积水。拆下的模板必须及卜清理修复，涂刷脱模剂。

3、混凝土工程：雨期砂石的含水率变化幅度较大，所以必须要求商品砼搅拌站要及时测定其含水率，适当调整水灰比，严格控制坍落度，确保砼的质量。生产部门要掌握近日的天气音况，尽量避开雨天浇灌砼。在浇筑砼的过程中，如遇大雨不能连续施工时，应按规定留设施工缝，已浇筑且未初凝的砼表面应及时覆盖防雨材料，雨后继续施工时，应先对施工缝部位进行处理，然后再浇筑砼。

4、吊装工程：塔吊在雨期施工之前和雨季期间，必须经常检查塔吊基础、避雷、接地接零保护、塔吊的各种线路及电源线是否有效。雨后必须检查塔吊基础内是否有积水，发现及时解决处理。吊装过程中，必须有专人指挥，大风大雨中严禁进行吊装作业。遇雨时，必须对已就位的构件做好临时支撑加固，方可收工。

5、防水卷材工程：尽量在雨季来临之前，将防水工程施工完毕，必须在雨期进行防水的施工，要求及时掌握天气情况，注意防水材料的存放防潮，严禁在雨中进行防水作业，同时注意流水段的划分，分小段，多流水，保证突然降雨有准备时间。按规定进行防水的施工，防水基层严格控制含水率。

（四）安全注意事项

l．雨期施工前，要对脚手架、马道和防护架的基础、拉结、支撑等进行全面的检查。基础夯实并设有垫木，要求垫木垫设位置正确，平稳牢固，斜撑设置正确，缆风绳拉结牢靠松紧程度平衡。地锚区域不得积水，及时维护和加固立杆、扫地杆。脚手架、马道和防护架的根部要有良好的排水设施，设置排水沟或集水井，确保排水畅通，保证其基础不被水浸 泡。

2．要有可靠良好的接地防雷设施，接地埋深不得小于80cm，垂直接地体长度不应小于2．5m，采用伞28钢管或40X40X4角钢。必须对脚手架、马道防护架的沉降量和垂直度定期进行观测，发现问题即时采取措施解决。

3．雨季施工过程中，施工人员必须佩带防雨防电设施，雨中作业的人员必须佩带相关的绝缘设施，如绝缘鞋绝缘手套等，防止触电。

4．施工人员配备防滑鞋，在雨中施工时应防止跌滑。5．雨中施工时如遇交叉施工，人员较多时，必须有专人指挥，防止由于视线不清而产生危险。二．风季施工技术安全措施：

l．对全体施工人员，做好大风季节的宣传教育工作，严格遵守风季安全技术措施，明确岗位责任、相互控制、相互制约。

2．大风季节施工，每天要对龙门架和缆风绳、塔吊、施二正电梯及各种机械设备、脚手架在施工前进行认真的检查，及时的发现存在的隐患，并加以整改，确认无误后，方可施工二，施工当中要派专人看护，以防止随时出现问题造成后果。

3．施工中认真执行各种安全技术操作规程。高处作业除做好防护，作业人员必须系好安全带，否则不准施工，要加强对电源线的巡视、检查，防止电线被风刮断造成触电伤人。

4．明火作业要制定安全施工技术措施，经有关部门批准后方可施工，严禁在易燃易爆物品等周围进行作业，以防引走火灾。

5．春季风大物燥，要严格注意防止火灾的发生。遇以六级以上大风必须停止施工现场的一切作业，并对施工现场的安全设施做好监护工作，防止发生事故。三．项目施工防火、防盗措施

(一)安全防火组织机构： 安全防火小组组长：项目经理 安全防火小组副组长：工长

安全防火小组组员：专职安全防火员及各外埠队队长(二)安全防火制度及措施

l、必须建立健全制度和岗位责任制，建立义务消防组织，配备齐全有效的防火工具、设备，便于发生火情时，便于及时补救，防止蔓延成灾。

2、任何人不准在施工现场吸烟，违者要严肃处理。施工现场各房间均设有防火责任人，办公室、宿舍要有烟灰缸，不准随地乱扔烟头，不准躺在床上吸烟。

3、施工用火时，要在每个用火点专人管理，不准在用火点周围堆放易燃物品，不准在电源附近、电线下面设火点。

4、室内用火要注意室内通风，防止室内一氧化碳中毒。

5、民工宿舍不准私接、乱接电褥子取暖，以防发生中火，引起火灾。

6、遇到五级以上的大风时，熄灭一切火源，停止明火作业。

7、在现场进行气焊、电焊作业时，要注意远离易燃物，作业停业后严格检查，防止“死灰复燃”，发生火灾。

8、现场各类电器开关、电线、电缆要经常检查，防止电火发生。

9、—旦发生火灾时，要有组织地进行补救，防止蔓延。

10、木工加工车间及易燃易爆区要禁止明火作业，氧气与乙炔存放要保证安全距离，最小不少于5米。

1l、合理布置消防和灭火器材，并派人定期检查，保持 有效消防。

(三)施工防盗措施：

l、项目部设防盗组织机构，分工明确，责任到人，贯彻落实公司防盗制度，经常检查现场办公室、仓库、材料场等，防止盗窃发生。

2、项目部加强值班值宿工作，值班人员认真负责，经 常巡回检查，发现隐患及时处理，发现可疑人员进场，及时 报告。

3、如发现有丢失的工地材料或物品，及时认真检查，杜绝在施工期间发生重大的丢失和盗窃行为，必要时要及时 拨打盗警电话110报案。

四．施工机械安全措施

一、塔吊起重机安拆安全措施

本工程设一台塔式起重机，回转半径45米。运转作业覆盖工程各部位及钢筋加工场。塔吊进场签定合同时必须符合以下要求。

l．塔吊的装拆由具有装拆资质证明的机械公司负责，要求机械公司在塔吊装、拆前必须作塔吊安装与拆除的施工方案，报项目经理部，经项目经理审批合格后方准施工作业。

2．塔吊司机由机械公司负责管理和安全交底，机械公司必须派专人住现场，负责解决塔吊的维修检查和管理，确保现场塔吊的安全使用。

3．塔吊的“四限位”“三保险”等由机械公司负责，要安全可靠。塔吊钩以下索具，如钢丝绳、绳卡、吊具、绳具等由项目经理负责安全使用。

4．塔吊安装后，必须经验收合格方准使用o

5．塔吊信号指挥必须经培训考试，合格后持证上岗，严格执行“十不准”规定。“十不准”要求如下：

5．1被吊物超过机械性能允许范围 5．2信号不明 5．3吊物下方有人 5．4吊物上站人 5．5埋在地下物 5．6斜拉、斜吊

5．7散物捆扎不牢

5．8零散、小物件无容器

5．9吊物重量不明，吊索具不规定 5．10六级以上的强风 二．搅拌机安装与使用安全措施：

l．搅拌机。

1．1搅拌机安装平稳牢固，行走轮要离开地面，机座要高于地面，便于出料。

1．2开机前电气及设备应良好，空转运行，待机械运转正常后，再加料搅拌。

1．3要边加料边加水，不能加足料后再起动，投料不可超过规定容量。1．4加料时，工具不能碰撞搅拌机，更不能在运转中把工具伸进搅拌斗内扒料。

1．5料斗内不得进入杂物，清除杂物时必须停机进行o 1．6发生故障应断电停机，查找原因，不得用工具撬动等危险方法，强行机械运转。

三、其它施工机具安拆及使用安全措施：

施工现场主要施工工具有平刨、圆盘锯、手持电动工具钢筋机械电焊机等。

l．各种机具安装后必须经有关安全员进行检查验收合格 后，办理验收手续。

2．所有机电设备，必须做保护接零，安装漏电保护器。

3．各处机电设备传动部分按规定设防护。平刨用木板做手安全装置，圆盘锯按规定设置锯盘护罩及防护档板。

4．使用手持电动工具必须由保修电工负责更换插头，其他工作人员不能随意接电源或更换插头。

5．电焊机要有防雨罩，按规定设置二次空载保护器或天触电保护器，焊线绝缘皮不得有老化现象，接头不得超过3处。

6．各种气瓶做好安全色标，气瓶间距不得小于5米，距昭火不得小于10米。

7．气瓶必须按规定设置防震圈和防护帽，乙炔瓶必须立放。放。

专项施工安全控制措施 篇2

省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程场区位于贵阳盆地东部边缘地带, 位于黔灵山附近剥蚀残丘斜坡上, 属剥蚀、蚀性低山—斜坡地貌类型, 为原云岩宾馆拆除后再造场地。经拆除及初步平整后, 地势较平坦, 总体为北高南低。场区北侧紧邻贵州饭店 (高层, 地上28层, 地下1层) , 设有1层地下室, 地下室底板标高为1 073.00 m左右, 为桩基础, 岩石地基。东侧紧邻省人民大会堂一期广场, 设有-2层地下停车场。采用岩石地基, 基础形式为桩基础 (局部为墩基础) 。南侧为北京路, 西侧为安云路, 路基及人行道上分布有较多地下管网, 西侧及南侧场区范围内紧邻地下室边线3.5～4.0 m存在安云路排污大沟 (宽3.0 m, 深4.0 m) 。在贵州饭店附近存在较多管网, 有电视、电信、水管、煤气及供暖等管网。平面具体分布不详, 埋深一般1.2～3.0 m, 工程环境条件极为复杂。

一、工程介绍

省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程施工环境复杂。根据《爆破安全规程》 (GB6722-2003) 的相关规定, 爆破区域距离极重要设施50 m以内为A类复杂环境控制爆破;爆破区域距离极重要设施50～100 m以内为B类复杂环境控制爆破;爆破区域距离极重要设施100～200 m以内为C类复杂环境控制爆破。本工程四周是超高层建筑物, 或者是重要市政交通主干道, 距爆区都在5～10 m范围内, 均是A类复杂环境的控制爆破, 特别是爆破震动的控制非常难。

二、爆破减震方案确定

根据省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程实情, 选择减震槽或减震孔的方案减弱爆破施工对影响区有建 (构) 筑物的危害。由业主单位、监理单位批准实施其中一种方案或两种施工方案并用, 以保证施工的连续性与可行性。根据周边的环境关系, 结合省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程爆破施工减震措施, 选择破碎机打减震槽的施工方法, 达到了减振效果又减小了直壁施工的难度的优势, 为直壁创造了一个好的条件。施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料, 包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度、岩层的构造特征等。根据施工工作面实际情况制定安全防护措施, 包括施工人员的安全防护措施、制定施工设备安全管理制度、施工现场安全管理规定、爆破施工专项方案, 制定可行的安全救援预案、消防预案, 并报监理工程师审批后实施。

1. 减震槽施工设计

实施爆破减震孔的优点是工效快、能满足工程施工进度的要求, 但减震效果差, 改变不了震动传递的介质。根据省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程的具体情况和近年来在居民楼附近实施爆破工程而发生诸多不利于爆破施工的情况, 为了本工程施工的顺利进行, 为今后发生不可预料的事件、事故提供科学的依据, 应在实施爆破的过程中进行爆破震动效应监测。爆破震动波频率在10～60 Hz之间, 从频率上看属于机械波, 其传播方式与水波一样。减震原理是切断部分传播路径, 可根据作图分析所切断路径比率也就是减少传播能量的比率。作图分析的假设是爆破设计的浅孔排距确定炮孔布置至少距减震孔4 m, 取三段1.2 m (四孔之间) 计算。

震动波震动速率计算采用萨道夫斯基公式:V=K (Q1/3/R) a。

式中:α为衰减系数为1.5～1.8, 取1.75;

K为岩石性质系数, 中风化白云岩为200;

R为被保护建筑物至爆破作业点水平距离, 一般为2～10 m;

Qmax为本次爆破实际最大单响药量。大孔装药量为9 kg, 小孔装药量为1.05 kg/0.15 kg (3 m/1 m孔深) ;

V为爆破安全允许振动速度查表值3 cm/s (钢混框架结构) 。

通过以上计算我们分析得出, 减震后大孔 (6 kg) V (cm/s) , 距保护建构筑物15 m外, 其震动速度可控制在规范允许范围内;减震前小孔 (1.05 kg、3m孔深) V (cm/s) 距保护建构筑物10 m外, 其震动速度可控制在规范允许范围内;减震前小孔 (0.15 kg、1 m孔深) V (cm/s) 距保护建构筑物4 m外, 其震动速度可控制在规范允许范围内;对距保护建构筑物4 m内范围, 采用静态破碎机破碎开挖。

2. 减震孔施工设计

在复杂环境中控制爆破, 对爆破减震有三种方法:对保护物进行加固, 提高其抗震能力;切断部分传播途径;降低震源的强度。

提高其抗震能力的方法实施起来难度高、成本高, 实际条件也不现实。降低震源的强度的方法降低了震源的强度, 在响应工程的进度要求的基础上, 我们已经在爆破方案及实际爆破中尽小地控制了单响 (单孔) 装药量。我们现在只能从第二种方法切断部分传播途径, 以便降低爆破震动。在减震孔施工设计中, 我们不改变未挖岩石对边坡的应变束缚, 同时还能保护边坡岩石的完整性。造孔设备选择Atlas copco ROCL8液压潜孔钻机, 该设备安全环保、钻孔精度高、效率高、集尘好、噪音小, 能适应较大口径φ165的造孔, 可最大限度地满足垂直造孔的要求。减震孔布置在基坑边坡上, 在靠国际会议中心剪力墙位置, 减震孔布置在距剪力墙0.5 m的位置, 深度岩层高度超深5 m。减震孔选择Φ165, 根据不同的位置区域的保护物分别对待。在CD段做三排, 孔纵距40 cm, 横距30 cm, 为梅花型布孔;在AD段五排, 孔纵距40 cm, 横距30 cm, 为梅花型布孔;深度根据底板标高超深5 m。

3. 安全生产管理

坚持“谁施工、谁负责, 谁装药、谁负责”的原则, 贯彻“安全一票否决”的工作制度。

(1) 严格安全生产教育制度

对进入现场的项目管理人员和各班组工人, 由项目经理会同安全科进行入场教育, 学习制定的施工现场安全管理制度。使每个人员充分了解安全规定和其他管理制度, 增强安全意识, 做到人人自觉遵守、相互监督。由项目经理负责本工程的安全工作, 按重庆市建设工程施工安全管理总站制定的安全生产责任制, 明确各岗位人员的安全职责。公司安全科负责安全生产管理的日常检查工作, 及时消除安全隐患, 做到安全管理不留死角, 进行全方位、全过程的安全管理。

(2) 严格现场施工管理工作

现场人员严禁攀越施工围墙和施工区域围墙, 严禁向工程场地内乱扔泥块、石块等杂物, 违者按公司制定的施工管理制度处理。

(3) 严格现场材料管理制度

对易燃、易爆物品和油漆等设专门的库房, 专人管理并配置好防火设施。

(4) 严格现场出入管理制度

进入现场的所有人员必须配戴统一配置的胸卡和印有公司的安全帽, 统一上下班时间。加强现场治安保卫工作, 对进入现场的所有员工的名单、家庭住址、身份证号抄送公司保卫部门备案, 在施工围墙入口处设置保安人员昼夜值班。

三、结语

工程爆破减震安全专项施工是一件严肃的施工环节, 对于省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程进行爆破过程中的减震安全专项施工来说, 必须从根本上加强安全性的管理, 才能促使工程爆破减震安全专项施工的顺利进行。我们应该在确定好爆破减震安全专项施工方案的基础上, 坚持“谁施工、谁负责, 谁装药、谁负责”的原则, 贯彻“安全一票否决”的工作制度。严格安全生产教育制度, 增强安全意识, 做到人人自觉遵守、相互监督, 以此达到工程爆破减震安全专项施工管理的目的, 最终实现施工过程的安全化。

摘要：爆破施工安全控制的目标是确保基坑围护结构及其相邻环境的安全。本文从省人民大会堂配套五星级酒店、综合楼工程的概况入手, 确定爆破减震方案, 希望对工程爆破活动起到良好的借鉴性意义。

关键词：工程,爆破,减震,安全专项

参考文献

[1]陈雯, 罗晓辉, 金亚兵, 赵行立.深基坑爆破施工方案设计与安全监控[J].爆破, 2009.

浅谈建筑施工安全管理控制措施 篇3

【摘 要】建筑施工中的安全管理工作是建筑施工企业的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的对象是生产中的一切人、物、环境的状态管理与控制，因此是一种动态的管理。安全管理的水平高低与成败直接关系到企业的社会信誉和经济效益，关系到国家和集体财产以及职工生命的安全。

【关键词】建筑施工；项目特点；安全管理；控制措施

0.引言

安全施工是建筑业一切工作的重中之重， 树立正确的安全观念，采取科学的安全管理措施，完全能够做到在建筑施工现场营造一个安全的工作环境，避免事故以及由此引起的人员伤亡和经济损失。

1.建筑工程项目的特点，给安全生产的管理工作带来了一定的困难和阻力，同时也决定了建筑安全生产自身具有如下特点

（1）建筑施工活动空间狭小使不安全因素增多。建筑产品的固定性造成在有限的场地和空间内集中了大量的人力、材料和机具，当场地窄小时，由于多层次的立体交叉作业，很容易造成物体打击等伤害事故。

（2）建筑工程的流水作业环境使得安全管理更富于变化。与其他行业不同，建筑业的工作场所和工作内容都是动态的、变化的。建筑工程项目安全生产的变化大，为适应施工现场环境变化，安全生产管理必须具有不断学习、开拓创新、系统而持续地整合内外资源以对付环境变化和安全隐患挑战的能力。

（3）建筑施工现场存在的不安全因素复杂多变。建筑施工的高能耗、施工作业的高强度、施工现场的噪声、热量、有害气体和尘土，劳动对象规模大且高空作业多，以及工人经常露天作业，受天气、温度影响大，这些都是工人需要经常面对的不利工作环境和负荷。

（4）施工现场中直接从事生产作业的人密集，机、料集中，存在多种危险因素，容易发生如高处坠落、起重伤害、触电、坍塌和物体打击等伤亡事故。控制人的不安全行为和物的不安全状态及监控作业环境的不安全因素是施工现场安全管理的重点，防止常见事故的发生也是建筑施工安全工作的重点。因此，对施工现场的人和环境系统的可靠性，必须进行经常性的检查、分析、判断、调整，强化动态中的安全管理活动。

2.建筑施工企业的安全管理难度

近年来，政府已经就建筑生产安全方面，加大了监督与控制的力度。一方面，通过制定许多安全技术标准、规范和规程来规范建筑生产的安全。另一方面，通过责任制与分区域监督等措施，加大安全监督控制的力度。这些措施促使着建筑行业往本质化安全方向靠拢。但我们也应该看到，有很多影响到施工安全的本质问题没有得到根本的解决。

一方面，建筑施工企业的起点要求低，有的作业人员对建筑行业的基本认识都没有，对自已班组的基本安全要求，更是一无所知，更谈不上自我保护的意识了。

另一方面，工程本身的规划、工期的安排，都存在很多主观因素。而设计也只能通过勘探的相关资料进行设计，但勘探的地质情况无法代表所施工区域的地质情况，再加上自然环境多变等因素的影响，很容易导致工程施工过程中存在这样或那样的隐患。而作为最直接的施工方，则是直接面对所有累积着的隐患的生产控制方。而在生产过程中，日夜赶工、设备老化或故障、经验不足的作业人员的误操作、作业过程的交叉等，又加大了现场发生事故的概率。因此，作为施工企业，施工现场的安全管理与控制，就显得尤为重要了。

3.建设工程项目安全管理控制措施

要做好安全管理工作，首先要重视安全管理工作，建立科学、系统的安全管理制度。其次针对施工现场安全管理要做到事前控制、做好事中控制，严格执行安全管理的程序，实行动态管理，体现安全管理成效。

3.1建立科学、系统的安全管理制度

安全管理应根据国家、地方安全生产法律、法规、标准建立工程施工的安全生产责任制度、安全教育培训制度、安全检查制度、安全事故报告制度，这些制度的建立是做好安全管理的基础和保证。安全管理人员应主动做好各项安全控制工作对相关施工安全规程要求进行培训。让现场安全管理人员熟悉掌握有关知识和要求，才能在建设工程施工中把安全管理工作控制到位。

3.2制定措施，加强建筑施工现场安全管理控制

制定措施，加强建筑施工现场安全管理是确保建筑施工企业安全管理和控制目标实现的措施保证。施工现场的安全管理是建筑施工企业安全管理和控制的主要工作，事关施工企业安全管理和控制的成败。因此，要结合建筑施工企业的实际，制定切实可行的措施，建立健全施工现场安全管理规章制度，扎扎实实地按照安全规章制度办事，分层次落实安全责任制，直至每一个人、每一个机械设备、每一个方面的工作，严格规范现场安全操作，狠纠违章，确保施工安全。

建设工程施工过程中，做好安全管理的关键在于做到事前控制和做好事中控制，严格执行安全事故隐患处理程序。其中事前控制是指监理人员根据安全生产规定和实际情况，针对施工组织设计安全生产技术措施审查和危险性较大的专项施工方案予以审查。事中控制是指根据施工安全检查标准的内容针对施工过程中的安全事故隐患进行检查。不管是两项审查工作，还是安全检查工作，都要做好安全管理工作纪录，送相关单位备案。

3.3实行动态安全管理，体现安全管理成效

在施工安全管理中，对于安全工作应实行动态管理。不管是对施工组织设计中的安全措施和专项施工方案的审查，还是对安全事故隐患的处理，都不是静态和一成不变的。建设工程的安全管理存在着复杂性和变化性，只有通过建设工程各方主体的努力，通过实行有效的动态管理，才能体现出安全管理的成效。

3.4加强对全体施工人员的安全技能培训

对任何经济发展模式来说，人的因素是决定性的因素，建筑施工安全管理和控制也不例外。不断提高建筑施工企业全员的安全管理和控制素质是确保建筑施工安全的根本保障。加强对全体施工人员的安全技能培训是实现建筑施工企业安全管理和控制目标实现的重要手段。只有全体施工人员的安全意识和安全技能得到不断的提高，才能严格按照安全操作规程和安全施工规范进行操作，才能对有可能发生的安全事故隐患保持适度的警觉，有效排查筛选出事故隐患并予以高度重视，采取得力措施将事故隐患消灭在萌芽状态。安全技能培训要结合建筑施工企业的实际，同施工工程相结合，认真对照影响施工安全的重点部位、重要节点制定培训方案将需要掌握的安全管理和控制理论同工作实践紧密结合，达到事半功倍的效果。

3.5建立健全安全保证体系

建立健全安全保证体系是确保建筑施工企业安全管理和控制目标实现的制度保证。监理单位负有安全监督管理的职责，应督促建筑施工企业建立健全权责明晰安全保证体系，加强对施工现场重点部位和重要节点的安全管理和控制。这个安全保证体系应该是能够充分发挥安全管理和控制职责并运转协调，在建筑施工现场具有安全管理和控制权威性和决断性的体系，具有较高的抵抗安全风险的能力。这个体系明确有专人负责，分层级、线面结合，政令畅通。

4.结束语

专项施工安全控制措施 篇4

一、车间成立施工安全专项整治领导小组。

组长：主任、书记

副组长：副主任

组员：车间其他干部、各工区工长

二、全员发动，迅速掀起施工安全专项整治高潮

此次安全专项整顿活动贯穿全年，现结合车间实际，做如下要求。

1.各工区要深刻领会开展施工安全专项整治的重要性和必要性，组织全部职工进行记名式传达。以提高职工的安全忧患意识和积极参与施工安全专项整治活动的紧迫意识、责任意识。各工区应充分利用各种宣传手段，更新板报或橱窗、挂横幅，全力营造施工安全专项整治活动的良好氛围。

2.各工区要结合自身实际，成立施工安全专项整治小组。一是组织召开好安全分析会，对照施工安全整治内容，查找问题隐患，二是积极开展边查边整的活动，查出的问题既要及时建立问题库外，更要注重抓整改、抓消号，三是发现大的问题，自身无法解决的，要及时上报桥工段，在未解

决之前，必须制定出行之有效的保安过渡措施。总之，应通过此次施工安全专项整治，使我车间的施工安全管理、设备质量、职工素质有一个较大幅度的提升。

3.通过施工安全专项整治，每月底要认真总结经验，查找活动中存在的问题，以便在今后的工作中不断吸取经验教训。各工区要建立相应问题库。

三、认真落实各项施工安全措施，全面开展施工安全整顿

1各工区要重新组织学习局“八不准、四禁止、一卡死”具体内容，同时要督促各单位认真学习武铁总„2008‟9号•关于公布†武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则‡的通知‣及武桥工安„2008‟200号•武汉桥工段营业线施工安全管理办法‣文件，车间组织抽考，做到人人皆知，齐抓共管。

2.全面清查安全措施。车间组织对所有施工（包括维修重点作业项目）安全措施进行全面、认真、重点清查：是否制定安全措施，安全措施是否细化、全面，安全关键及重点措施是否具体，施工负责人、包保干部、施工人员分工及责任是否明确等，各项安全措施必须经安调科会签，主管段长和安全段长审批。凡涉及机动车辆运送路料的，必须制定严格的机动车辆上线保安措施。机动车原则上不准上路肩施工，确需上路肩运送路料时，必须要有路工进行监护方可进行，严防挂碰行车设备及侵入限界，并禁止在较窄、有可能

侵入限界的路肩上倒车转头。车间内业人员必须将安全措施及清查情况汇总备查。车间干部要做好安全监督工作。

3.原则上，遇雷雨、大雾等恶劣天气时，停止一切施工，如遇特殊情况下必须施工时，必须有包保领导及包保干部现场盯控施工，并结合现场施工特点，将施工人员人身安全保障措施纳入当日施工方案中。

（1）作业时，必须设好“三位一体”防护，并根据现场情况，增加防护人员，加大防护密度，以保证来车前按规定距离及时下道。

（2）当本线封锁作业而邻线（线距小于6.5米）来车时，本线必须停止作业，并加强防护和瞭望。

4.严格执行施工及维修作业“天窗修”制度，所有影响行车的施工及维修作业必须在“天窗”点内进行，严格执行作业要命令制度，不准利用列车间隔进行。

5.认真落实施工作业要命令制度。一切施工或维修作业（包括线下作业），车间必须提前向段调度要作业命令，凡存在安全隐患的，必须取消命令，停止施工作业。

6.强化施工工地巡查看守制度落实。凡施工工地存放的路料及机具，必须放置道床坡脚限界以外，并保证稳固，除需成段更换的钢轨外（放置时，必须加装限位卡，防止钢轨串动超限），严禁将路料及机具放置道床边坡上及两线间，对施工工地放置的路料及机具，要搭棚24小时派专人进行巡查看守，严防路料侵限及闲杂人员破坏情况的发生，各施

工单位要制定相应的落实措施，明确看守巡查程序、要求、责任及考核，并加强检查督促，确保落实到位。各工点路料搭棚看守地点及责任人名单开工前书面报安调科备查。

7.加强施工现场管理，强化措施卡控，落实包保责任

（1）做到安全措施细化制定到位。

（2）施工负责人必须由具备资格的人员担任。严禁“低职代高职”的现象发生。施工作业必须做到人员、职务、技术三到位。凡一级施工，施工负责人必须由主管领导及以上职务的干部担任；二级施工，施工负责人必须由车间主任及以上的干部担任；三级施工，施工负责人必须由工长及以上职务的人员担任；其他一切小型作业，必须由正式职工及以上级别人员担任负责人，负责作业全过程的安全卡控。

（3）严格落实干部“十必须”有关要求，切实履行包保责任。关键的施工，必须由包保领导（包保干部）到现场进行包保，对施工进行全过程、全方位的安全盯控。

一、二级施工由段长、主管领导、主管技术科(主任)、主管技术人员，三级施工由车间及以上的干部到岗包保，重点作业必须由工长及以上人员到岗包保，重点卡死安全七道关键，督促措施落实到位，确保施工安全。

8.开好施工前的安全技术交底会。

（1）开工前，车间包保干部必须到现场积极配合段领导进行安全技术交底和签认。

（2）召开所有参与施工人员（含职、民工）的动员大

会，全面布置施工作业程序、作业技术标准、安全卡控重点。

（3）抓好安全卡控。施工时，安调科自始至终要派人进行全过程检查卡控。

（4）施工前车间包保干部积极配合段领导开好施工预备会，以超前预想的思维，充分考虑施工过程中的各个环节对施工安全的影响，并制定出相应对策。

开好施工后的安全总结会。每天（或每项）施工结束后，由施工负责人召集有关单位及相关人员，对当日（或该项）施工的质量、组织、安全等情况进行认真总结，分析存在的不足及隐患，并制定出整改措施，组织好下次施工。

9.卡控安全重点，严把列车放行条件关，确保施工中的行车安全。施工中牢固树立安全第一思想，各施工单位一定要将施工卡控重点明确。道岔大修、换轨、换枕大修、道岔清筛换填施工重点要卡控封锁点前后慢行时期的放行列车条件，控制作业范围，杜绝超松、超挖、超卸现象，及时清除弃碴和回收旧料；平改立施工重点卡控架空及开挖顶进时的线路保养巡检工作，必须严格按照相关施工安全技术措施要求落实；道岔无缝化焊接施工必须在天窗点内进行，要根据给点情况确定焊接接头数量；封闭网、防护桩、防撞架、绿化等施工要严格掌握电缆走向，施工前必须与电务段、铁通公司签订安全协议后，在相关单位人员指导下提前调查，严禁盲目开挖，杜绝因施工挖断电缆的情况发生；大机捣固、清筛换枕等施工配合要重点卡控桥梁护轨和道口设备的拆

除及恢复问题，拆除的设备必须放置在道床坡脚之下，要派人看守，施工完毕要及时恢复设备的正常使用，并对施工质量进行不间断的检查；曲线地锚拉杆施工要重点卡控施工用料的存放和看守工作，施工用料必须做到当天工完料尽，施工后必须对道床进行回填；所有施工“三位一体”防护必须到位；盯控人员必须对照标准和规定逐项检查，填写•武汉桥工段施工安全卡控表‣（表附后）。

四、注重实效，狠抓整改

营业线施工安全控制措施 篇5

一、总则

结合营业线的施工特点，对施工前准备工作；驻站联络和现场防护；现场安全监控；区间线路拨接（含成段清筛、换轨）和站场改造施工；顶进框架桥涵桩基开挖；顶进框架桥涵工字梁（D型梁）铺设及拆除；框架桥涵顶进；框架桥与涵洞接长；路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑；跨线桥梁施工；临时道口铺设；大型工程机械施工；路料卸车；管、线、电缆等隐蔽设施防护；“三电”迁改；爆破作业；防洪安全；人身安全卡控等十八项安全控制重点制定相应的控制措施。

二、施工前准备工作

1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可证》制度。未办理《营业线施工许可证》的施工单位，一律不准在营业线施工。

2.施工单位必须按照广运发（2008）282号文件附件5，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。

3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线（桥）、铺设临时道口和临时架空结构等施工；需办理封锁手续，设臵移动停车信号防护，线路开通后需限制列车运行速度等施工作业，应由具备工程项目经理资质的人员担任。

4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等负责人必须取得相应资格、岗位证书，并经铁道部（或广铁集团）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

5.施工单位的安全员、驻站联络员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过广铁集团有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要严肃追究施工单位领导的责任。

6.参加营业线施工的所有人员，必须按规定进行全员安全培训，考试合格，持证上岗；劳务工上岗作业一定要有正式职工带班。严禁施工作业人员未经培训无证上岗，严禁劳务工担任爆破工、施工安全防护员、带班人员等工作及单独上道作业和使用在轨道行走的小车。

7.施工单位必须提前组织制定施工方案，经监理单位和相关设备管理及配合单位会签后，报建设指挥部主管部门预审，再报集团公司主管业务处。提报的施工方案应包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工安全协议书等基本内容。8.施工单位必须提前组织相关设备管理单位和行车组织单位，进行现场安全技术交底或现场联合调查，协调协商施工中的相关问题和配合事项。

9.施工单位根据批准的施工方案计划（电报），应在正式施工三日前向相关设备管理单位提出施工计划、施工地点、影响范围和配合事项，联系协调运输单位牵头组织召开施工预备会，协商确定施工中的相关配合事项,并提前三天书面通知配合施工的相关单位

10.根据广铁集团运输部门批准的日施工计划，办理施工登销记手续。严禁无施工方案、无安全措施、无批准的施工计划、无调度命令、超计划范围及擅自变更计划的施工。

三、驻站联络和现场防护

1.施工负责人要提前到车站行车室签到，写明时间、姓名、单位、职务及联系电话，参加车站或施工现场协调组召开的施工预备会。

2.驻站联络员携带经广铁运输部门批准的日施工计划和通信电台，提前60分钟到达车站行车室，准备办理运统-46登记事项。

3.施工负责人确认已做好施工准备，应提前40分钟通知驻站联络员办理运统-46登记。

4.遇限速慢行和封锁施工时，施工现场设工地防护员一人，负责施工地点的安全防护工作；施工地点两端20米处各设一名防护员，负责减速地点标和停车牌的安插及相关防护工作；距施工地点两端800米处各设一名防护员，负责减速信号牌的安插和响墩的设臵及相关防护工作。曲线、隧道等了望困难地段和通信不良处所，应增派加强防护员。

5.遇站场改造施工时，施工负责人必须提前组织制定站区施工移动信号牌设臵防护图。

6.限速慢行的施工地点两端来车方向线路左侧20米处，搭建临时慢行看守棚，并安装照明设施。

7.防护员必须配备通信电台、红、黄信号旗（灯）、响墩、口笛等用品。

8.驻站联络员与工地防护员必须保持不间断联络，施工时应每3～5分钟通话一次，严格执行“预报、确报、复诵”制度，及时准确通报来车信息，提前组织人员和机具下道。

四、现场安全监控

1.根据施工项目内容、影响范围和程度及施工等级，施工单位必须组成施工现场安全监控组或配备专职安全员，负责现场安全监控，督促落实各项安全规章制度和措施。

2.施工现场设臵施工安全监控签到（离）登记簿，施工负责人和安全员、施工配合负责人、施工监理及安全监控等相关人员，对到达和离开施工现场时间进行签认。

3.施工单位必须严格贯彻落实建设指挥部制定下发的《石长铁路增建第二线营业线施工安全十必须十严禁》的各项规定，对违反“十必须十严禁”的行为和现象必须坚决制止，并从严分析考核，直至全线通报、扣款和信誉评价扣分。

4.施工单位必须根据本措施及附件（石长铁路增建第二线站前工程营业线施工安全关键卡控表），建立健全营业线施工安全卡控体系，施工作业中安全关键卡控责任人和督促检查人必须严格按照《营业线施工安全关键卡控表》的卡控项、卡控内容逐项落实，逐项检查确认。

5.各监理单位必须认真履行监理职责，按规定要求提前到达施工现场，严格实行旁站监理，督促施工单位按设计文件和有关规范、规定施工，及时防范和消除施工中的安全隐患。对各级安全检查人员检查发现的安全问题，督促施工单位逐项整改落实，并严格实行销号签认。

6.建设指挥部切实加强营业线施工安全管理和监控，组建“两组一队”，即：施工安全协调组、施工环境协调组和安全检查大队。安全检查大队分别对3个标段派驻安全检查组，对营业线施工安全进行专项监督检查。

五、区间线路拨接（含成段清筛、换轨）和站场改造施工

1.施工前日，施工负责人要组织召开本单位的施工预备会，布臵和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全注意事项，确定安全卡控人员和责任。

2.施工负责人要组织施工作业队（组）负责人、技术主管、安全监控等相关人员对施工准备工作进行全面检查，确认具备施工条件。对施工作业有影响的新旧箱盒、裸露电缆等设施,必须与设备管理单位商定移设、防护措施。

3.施工慢行调度命令未下达前，严禁进行影响线路稳定和几何尺寸的作业。封锁调度命令未下达前,严格根据限速条件，按标准进行不影响列车运行安全的封锁施工前准备工作。

4.严禁齿条式起道机在非封锁时间内上道使用。站内使用单轨小车吊运钢轨枕木时，必须办理运统-46登记手续，并经车站许可。上道时防护员必须按规定做好随车防护，卸料时严禁材料侵限并防止轨道电路短路。

5.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。在轨道电路区段施工时，禁止撬棍等金属物件搭接钢轨，防止轨道电路短路。

6.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放臵、堆码牢固，严禁侵入限界。

7.线路龙口对接后,施工负责人和安全员必须亲自检查轨道水平、轨距、高低、方向、接头及连接零部件，确认符合开通条件。及时协调会同相关配合单位施工负责人共同确认线路及设备达到放行列车条件，并进行签认。

8.当日施工作业后,要及时清理作业现场，安全员和施工负责人必须确认废旧轨料和机工具等不侵限，短轨头不准遗留在现场过夜。

9.开通后,施工负责人和安全员要继续在现场监视列车运行，直至速度达到规定条件时。施工单位必须安排人员对线路进行昼夜安全保养维护并做好相关记录，直至交设备管理单位止。

六、顶进框架桥涵桩基开挖

1.施工前，由施工负责人组织召开本单位的施工预备会，布臵和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确定安全卡控人员。

2.开挖作业前,必须对线路原排水设施提前做好改道等处理,确保排水通畅。对开挖的路基顶面必须做好防水保护。

3.施工地段必须安排专人对线路尤其无缝线路的变化及路基沉降进行观测，发现线路、路基异常时，必须迅速进行防护整治。

4.施工地点搭建临时慢行看护棚,安装照明设施，并配备线路保养机工具。慢行点防护员必须昼夜值班，一趟一接做好记录，发现异常情况，及时反馈信息。

5.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业。相关设备管理单位监护人员未到位严禁擅自开挖。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施。

6.桩基挖坑必须做到一米一挖，护壁及时跟进，弃土及时运出路基以外。当挖孔桩遇到流沙、冒水等情况时，要及时采取应急防护措施（钢套、防护桩、灌浆、排水等）。搭建井内作业卷扬架严禁侵入铁路限界，并加盖井盖，安装防护栏、警示牌和照明灯。作业机工具和材料堆放严禁侵入铁路限界。

7.开挖作业中要及时做好线路保养，确保线路达到经常保养标准，即线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值满足如下要求：轨距+7mm、-4mm，水平6mm，高低6mm，轨向（直线）6mm,三角坑（扭曲）缓和曲线5mm、直线和圆曲线6mm。

七、顶进框架桥涵工字梁（D型梁）铺设及拆除 1.施工前，由施工负责人组织召开本单位的施工预备会，布臵和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确定安全卡控人员。

2.工字梁和D型梁铺设前，要联系协调设备管理单位对施工地点两端100米线路的扣件、连接零部件进行全面紧固。

3.道床边坡清理作业时，必须严格按照施工组织方案进行作业，严禁超前准备。

4.轨道电路区段抬运工字梁等金属物件时，禁止搭接钢轨,防止轨道电路短路。

5.工字梁铺设作业必须严格按照设计文件和批准的施工组织设计方案实施。采用D型梁加固线路时，加固长度应满足箱体两侧安全坡的要求；运输和装卸必须按照铁路部门批准的施工计划进行，电化区段装卸时，应申请停电，人工装卸确保装卸安全；组装时，不得侵限，轨下绝缘良好；挖空桩支点必须有足够深度，满足承载力及稳定性要求。

6.工字梁和D型梁铺设，及工字梁横梁和D型梁拆除作业必须办理封锁施工手续。工字梁纵梁拆除作业严禁利用列车运行间隔时间进行。

7.工字梁铺设时，纵横梁应连接牢固，涵顶两侧横梁底部道砟应捣固密实，纵梁端部应用短枕木支垫牢固。扣轨应用扣轨卡紧固，与枕木固定的U形螺栓不得超过轨面高度。

8.工字梁横梁拆除后，道床必须及时回填，全面进行捣固作业，确保线路稳定。线路轨道静态几何尺寸必须达到《铁路线路修理规则》表6.2.1规定的临时补修标准，即线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值满足如下要求：轨距+9mm、-4mm，水平10mm，高低10mm，轨向（直线）10mm,三角坑（扭曲）缓和曲线7mm、直线和圆曲线9mm。

9.作业机工具和材料堆放严禁侵入铁路限界。

八、框架桥涵顶进

1.施工前，由施工负责人组织召开本单位的施工预备会，布臵和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确定安全卡控人员。

2.顶进作业前必须制定严密的施工组织方案，合理组织劳力，顶进设备必须保证状态良好，现场备有足够的料机具和抢修人员等。涵洞顶入路基后，应24小时连续顶进。

3.对营业线原排水设施必须做好防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业。

4.挖土机械作业时，铲斗不得碰撞线路加固设施和涵洞主体结构。人工清理开挖工作面时，严禁人、机同时开挖。夜间开挖顶进时必须有足够的照明设施。

5.列车通过时，施工人员及机械必须撤离挖土工作面。6安排专人对线路尤其无缝线路的变化及路基沉降进行观测，发现线路、路基异常时，必须迅速进行防护整治。顶进挖土时，应加强监护，发现异常情况，作业人员及机械立即撤离危险区域，并视线路情况设臵防护信号。

7.涵洞顶进到位后，要及时进行回填，框架顶部、两侧均要回填夯实，并立即砌筑端、翼墙及护锥，或采用护桩等支护措施，防止路基塌方影响行车安全。

8.作业机工具和材料堆放严禁侵入铁路限界。

九、框架桥与涵洞接长

1.施工前，由施工负责人组织召开本单位的施工预备会，布臵和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确定安全卡控人员。

2.施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保线路排水通畅。对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业。

3.涵洞接长严格按施工组织设计方案要求组织施工，拆除原有护锥或端、翼墙时，如影响边坡稳定，应先加固防护既有边坡，再进行拆除。

4.新旧涵洞接头处的基坑，应随挖、随接，及时回填，开挖后应立即砌筑基础和边墙，必须及时回填路基边坡，待既有路基稳定后再继续施工。

5.挖孔桩及端、翼墙拆除过程中，要有专人防护，并有明显的防护标志，必要时，设臵防护栅栏和警示牌，夜间要有照明设施。

6.作业机工具和材料堆放整齐平稳，路基两侧片石、材料、机工具安排人员昼夜看守，严禁侵入铁路限界。

十、路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑

1.施工前，必须先处理好排水系统，严禁将水引向营业线路方向。涉及的地面建筑物（电线杆、信号机具、箱盒及民用设施）必须提前进行拆迁、转移等防护处臵。

2.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。开挖中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。

3.必须加强施工地段线路的监测，发现影响路基稳定异常情况，立即停工处理，采取防护措施。

4.开挖中拆除挡墙时，必须采取相应安全防护措施。5.拆除植被防护坡面时,必须随挖台阶高度挖除植被,不得全坡面一次挖除。必须做到当班开挖当班回填,确保边坡稳定。

6.拆除片石护坡、拱架防护坡面时，必须随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护必须与填筑同步进行。

7.挖除路肩影响道床稳定时,必须设臵挡砟墙、挡板等支护设施，防止道床边坡溜塌。

8.危险地段清理危石时必须修建拦截设施。

9.紧邻线路作业地段在距钢轨外侧2米处设臵标志明显的限界桩，拉设警戒线（限界桩高出地面不得低于1米，每10米设臵一根限界桩），严禁人员、机工具和材料侵入。

十一、跨线桥梁施工

1.跨线桥梁施工必须严格按《铁路桥涵工程施工安全技术规程》和施工组织设计等规定，落实各项安全防护措施。

2.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。开挖中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。3.桩基础施工期间，必须根据设计要求和现场实际情况对临近营业线的路基及结构物进行沉降及变形观测。发现影响路基稳定异常情况，立即停工处理，并采取防护措施。

4.钻机在高压线下和营业线附近施工时，必须有防触电和防设备倾覆措施。

5.临近营业线的墩台施工，列车通过时，必须停止作业。6.搬运、架设脚手架管时必须满足线路限界要求（基本建筑限界），并架设牢固防止垮塌。

7.施工封锁调度命令未下达前，严禁超前进行模板的安装、拆除及架桥机跨线和跨线架设等作业。

8.跨线桥梁的现浇梁施工，必须按施工组织设计要求安装围挡（防护网或安全箱）及安全护栏，防止物件坠落击打列车。

9.架桥机跨线后，小车、吊钩、缆绳等必须牢靠固定，防止坠落和侵限。

10.预制梁纵、横盖板按规定及时上齐。梁面不准堆放机工具和材料，并清理干净，列车通过时严禁进行焊接作业。

十二、路料卸车

1.路料卸车作业必须由卸车负责人单一指挥，每车指定一名卸车组长，每二车指派一名监控人员（干部或职工）。指派经培训合格的胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于路料列车尾部。推进运行且编组辆数在6辆以上时，车列应安装简易紧急制动阀。

2.车列未停妥前严禁开启车门和卸料。3.卸料作业时，卸车组长必须根据现场情况确定和指挥开启车门，在道口、道岔、线路旁箱盒、信号机柱等处所严禁开启车门和卸料。

4.作业时，开启边门后必须按一个边门挂好两个“U”型钩，中门开启后必须加固稳妥。

5.严禁邻近营业线一侧卸片石、枕木、钢轨等易于滚动的重材及开启中门，边门开启不得超过45度，防止侵限。当邻线列车通过时必须停止邻线一侧卸车作业。

6.卸片石、枕木、钢轨时，严禁边走边卸。石碴、河沙边走边卸时，移动速度不得超过5公里/小时，道岔、道口区段严禁卸车。

7.区间卸车作业严禁机车与车辆摘钩。作业中移动车列必须坚持单一指挥，先由各卸车组长认真确认路料不侵限，车辆不偏载，向卸车负责人汇报后，卸车负责人通知尾部值乘人员，尾部值乘人员方可指挥动车。

8.作业完毕后，各卸车组长必须认真组织清道，确定路料不侵限，车门关好，插好插销，捆好铁丝，方可向卸车负责人汇报。如路料未卸完,各卸车组长必须组织做好余料平整，堆放稳固,确认不偏载，再向卸车负责人汇报。动车前，卸车负责人必须全面检查确认后，方可通知尾部值乘人员，由尾部值乘人员试风发车。

9.车列离开现场后，卸车负责人必须安排人员组织现场路料整理，堆码稳固，严禁侵限，确认列车通过时不溜坍。并按有关规定安排人员负责材料看守。

十三、临时道口铺设

1.临时道口铺设必须征得设备管理单位同意并签订安全协议，并报请设备管理单位上一级主管部门批准。

2.施工封锁调度命令未下达前，严禁超前准备和铺设作业。

3.严格按设计文件和有关规定进行施工作业，道口铺面必须平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。

4.临时道口要按规定设臵临时道口看守房（棚），设臵道口标志、栏木、护桩等设施。并按《铁路工务安全规则》表2.3.19规定配备道口所需的防护备品（无线列车调度电话、红、黄信号旗、灯、火炬、响墩、口笛等）和工具材料（钢丝绳、扳手、撬棍、铁锹等）。

5.道口看守人员必须经过相关部门培训考试合格后方可上岗。

6.临时道口开通前，必须建立道口安全管理细则，摘抄列车运行时刻表，配备建立道口所需台账。

十四、大型工程机械施工

1.大型工程机械操作人员必须持有所操作机械的专业证件并经安全培训考试合格后持证上岗（含租赁大型工程机械、车辆操作人员）。所有机械必须经专业部门检验合格，方可进场作业。机械操作人员必须严格按机械操作规程进行作业，严禁机械带病作业。

2.施工便道必须满足机械运行条件，陡坡、急弯处要有安全警示牌。既有旱桥桥墩及基础必须增设防撞设施。3.营业线20米范围内严禁存放油料及其他易燃易爆物品。

4.塔吊、浮吊等长臂大型机械设备必须安装良好的避雷设施，作业范围内架空线应拆除转移，雷雨天气必须停止作业。

5.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。挖掘机、推土机及履带式拖拉机严禁在电缆、管线径路2米之内挖掘作业。施工作业中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。

6.紧邻营业线作业地段在距钢轨外侧2米处设臵标志明显的限界桩，拉设警戒线（限界桩高出地面不得低于1米，每10米设臵一根限界桩），大型工程机械作业中及存放、停留时严禁侵入警戒区域。

7.临近营业线作业时，严禁挖掘机、装载机、塔吊、浮吊等机械的臂杆、铲斗向营业线一侧作圆周形转动，防止机械尾部侵入线路限界。严禁自卸车辆将翻斗升起在营业线旁运行，或边走边落以及在行车中操纵车箱举升装臵，防止侵限。在营业线堑顶、边坡上作业时，靠营业线一侧必须留出不少于2米厚的隔墙，防止施工机械向营业线滑落。

8.严格执行一机一人的安全防护员制度，负责来车通知和安全防护，紧邻营业线施工地段有列车通过时必须停止作业。

9.严禁施工机械、车辆非法穿越营业线。轨道电路区段履带机械允许通过线路时，必须先做好绝缘处臵。10.邻近营业线施工作业的浮吊，遇6级以上大风或暴雨时必须停止作业，并增设锚缆等加固设施，防止倾覆。

11.长臂机械作业时严禁在臂下站人或穿越。

十五、管、线、电缆等隐蔽设施防护

1.施工单位与电务、通信、供电、工务、车辆、建筑等设备管理单位及地方相关部门单位（以下简称设备管理单位）在签订施工安全协议（或补充协议）时，必须明确管、线、电缆等隐蔽设施（以下简称隐蔽设施）安全防护监控的责任和义务，明确双方现场配合方式和联络沟通等事项。

2.施工单位必须联系会同设备单位，提前进行现场技术交底和隐蔽设施排查工作，确定埋设方位走向的准确位臵，划定防护区域，并明显划线标识，设臵固定防护标牌，警示施工作业人员注意管线电缆安全。无法提供准确位臵时，必须共同探查、核实、划定防护范围。

3.施工作业前，施工单位要按规定提前书面通知设备单位派员到施工现场对隐蔽设施进行安全防护。在隐蔽设施地段防护区域内，施工人员必须在设备单位配合人员的指导下进行作业，严禁设备单位配合防护未到场擅自施工作业。

4.施工作业时，施工单位要安排专人负责隐蔽设施的安全防护，对地下有管线电缆的区段或者裸露在外的电缆，必须先采取安全保护措施，然后再作业，预防机具损伤或工程车辆碾压。作业中发现异常，必须立即停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。

5.在管线电缆地段、电缆沟槽、箱盒及线路两旁附近区域，必须严格控制火源火种，严禁生取明火。进行焊联打磨等产生火花火星及其他动火作业时，必须有预防控制的相应手段和措施。

6.加强应急处臵，一旦发生伤损问题，施工单位必须尽快如实报告复线建设指挥部调度值班室和设备管理单位，全力配合抢修处理，迅速恢复设备的正常使用，严禁隐瞒不报或自行处理，以造成更大影响或隐患。遇用途或归属不明的隐蔽设施，必须会同相关单位进行确认和处臵，严禁擅自处理。

7.明确责任严格考核，未进行技术交底现场排查，未共同明确防护范围，未落实隐蔽设施安全防护措施，无设备单位配合防护到场擅自施工作业，导致隐蔽设施损坏时，必须严肃追究施工单位的责任。

8.工程监理部门要加强隐蔽设施安全防护工作的协调和监督，督促施工单位落实相关防护监控措施。安全检查组对隐蔽设施安全防护措施落实的情况要进行重点检查，及时指出存在问题，会同监理督促落实整改。

十六、“三电”迁改

1.“三电”设施迁改下穿、上跨营业线时，必须与广铁集团公司主管部门及设备管理单位办妥相关手续，严禁未办理批准手续擅自迁改。上跨营业线时，严禁利用列车间隔时间进行拆除或跨越施工。

2.地下管、线、电缆设施迁改时，必须联系协调设备管理单位共同划定防护区域并安排配合人员到场防护，严禁擅自开挖施工。

3.线、杆、塔拆除迁移时，必须制定和落实防止垮塌、倾倒、侵限的安全技术措施，相关技术安全人员参加，并有应急安全预案，备有抢修机具材料。

4.三电及地下管线迁改时应有设备管理单位的停电、停气、停水计划、方案和迂回通信措施。

5.各专业迁改的技术措施、安全措施应得到相关专业设计单位、产权单位的批准和项目建设单位的认可。

6.大型电力、通信杆塔、干线通信光电缆、干线高压燃气、油气管道、自来水管道迁改时各方主管领导、主要工程技术人员、安全人员必须到位监控，并成立现场施工协调组，负责统一指挥和协调。

十七、爆破作业

1.凡影响路基稳定、列车运行和站舍设施安全的爆破作业必须纳入月度施工计划报请批准。

2.爆破作业必须遵守国家《爆破安全规程》和《铁路路基大修维修规则》、《铁路工务安全规则》有关规定，严格按施工组织设计的要求进行。

3.爆破器材的采购、运输（搬运）、贮存、使用、销毁等必须符合国家现行规定和《铁路工程基本作业施工安全技术规程》，并报请相关公安部门批准核备。爆破作业人员必须经相关公安部门专项培训和铁路专业部门培训后，考试合格持证上岗，严禁劳务工担任爆破工。

4.爆破作业必须成立爆破指挥机构，设专人指挥，建立通畅的通讯网络，规定好联络方法，约定预警、起爆、解除警戒信号。爆破作业必须在爆破负责人的监督和统一指挥下进行。

5.爆破影响范围必须设臵爆破警戒区，派驻警戒人员进行安全防护，防止无关人员进入。爆破作业前应对爆破警戒区域进行调查清理，提前撤除人员，并对警戒区内建（构）筑物和通信、电力线路等设备采取保护措施。作业人员禁止穿戴易引起静电的衣物及携带手机等物品。并由专人对杂散电流进行测试，不符合规定时应采取相应的措施。

6.严禁在调度命令未下达前先将炸药装好等待起爆。爆破工作准备就绪后，爆破负责人方可通知驻站联络员申请调度命令。

7.爆破负责人必须确认防护员设好防护后，方可向警戒人员发出爆破预告信号；确定爆破警戒区内所有人员撤离至安全区域后发出爆破命令。

8.爆破负责人必须确认爆破完毕5分钟后通知人员进入爆破区域内清场，排除营业线上的散乱土石，确认达到放行列车条件后，方可放行列车。

9.爆破作业必须制定应急处臵措施，遇有哑炮处理不及、大块片石等侵入限界、信号设备等遭到破坏时，爆破负责人必须立即组织人员抢修处理并通知驻站联络员，待故障排除后，方可放行列车。

10．邻近既有隧道爆破，必须对既有隧道制定专项的安全监控措施及应急处理预案。

十八、防洪安全

1.施工单位必须按照铁道部、广铁集团和石长公司有关防洪安全文电要求，制定本单位防洪安全措施和应急处臵办法，组建防洪抢险队伍，储备防洪抢险材料，建立汛期领导带班和干部24小时值班制度，防范和遏制重特大自然灾害的发生。

2.施工单位必须对施工地段滑坡、泥石流、溶岩、崩塌等地质灾害易发多发区域加大排查密度。

3.汛期不得对路基、路堤、边坡开挖施工，不得进行顶涵施工。特殊情况，必须向建设指挥部提报施工方案，经建设指挥部审批同意后，方可进行施工。

4.对目前已经开工地段，必须保证既有线路原有排水设施排水通畅；已经开挖地段，不得向营业线开沟排水，保持开挖地段排水通畅；严格实行24小时监控，发现异常情况及时采取措施，做好防范工作。

5.加强快速反应工作机制，各施工单位要加强与当地气象、水文部门的联系，及时了解和分析汛情，加强中短期汛情追踪预报，为防洪工作提供科学依据。

十九、人身安全卡控

1.施工单位必须制定营业线施工人身安全卡控制度，坚持先防护后施工作业，严禁在无防护员、无施工负责人、无安全防护措施的情况下盲目施工。

2.营业线施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必须穿(戴)防护服（带），并佩戴工作牌（证）。夜间上道作业时必须穿反光服。

3.施工作业人员上下班坚持同出同归集体行走，必须指定带队、防护人员，严禁在道心、枕木头上行走及使用手机。

4.紧邻线路或在线路上、站区内施工作业时，必须设臵安全防护绳，防护绳长度要覆盖整个作业区，每20米设臵1人负责拉扯防护绳，并由安全防护人员专人指挥。要严格实行防护绳“先于作业人员拉绳到位，后于作业人员收绳撤离”的卡死制度，确保施工人员不越线（绳）作业，及时下道并在防护绳内避车。

5.工程列车在封锁区间或慢行地段必须减速运行，认真了望，防止人身伤害事故的发生。

6.驻站联络员和工地防护员必须保持不间断的通信联络，准确掌握列车运行情况，及时准确发出来车、下道信号，监督施工人员及时下道。

7.严禁以车代步扒乘机车车辆，严禁爬车帮及在车辆连接处站立或站在闸台上，严禁来车时抢越，严禁坐在钢轨、枕木头及道床边坡上，严禁穿拖鞋和打赤膊参加作业。

隧道施工安全质量控制措施探讨 篇6

1 安全控制措施

隧道施工必须将安全生产摆在首要位置, 隧道施工安全风险大、不确定因素多。在一定程度上, 安全生产决定了隧道施工的成败, 尤其是对施工单位的经济效益有着非常巨大的影响。隧道施工安全管理不善极易导致群死群伤的重大安全事故, 不仅会给公司造成巨大的经济损失, 还将导致施工人员的生命、家庭遭受巨大伤害, 因此, 隧道施工安全生产管理是重点。

1.1 防坍塌控制措施

坍塌是隧道施工经常出现一种安全事故, 一旦发生, 将会造成严重的后果, 因此, 必须采取相应的措施, 防止坍塌事故的发生。造成隧道坍塌的原因主要有以下几个方面:工程地质因素、水文地质因素、地质预报与监控测量因素、施工工艺因素以及施工管理因素等。

1.1.1 做好超前地质预报工作

必须严格按照隧道施工地质预报方案进行超前地质预报, 为正确地选择断面大小、衬砌类型、施工方法、支护参数提供依据, 指导施工。

1.1.2 做好监控量测及洞内观察工作

隧道施工过程中, 对围岩和支护系统的稳定状态进行监测, 为调整喷锚支护和二次砼衬砌的参数提供依据, 确保隧道施工的安全、经济、快速。监控量测是隧道施工管理中非常重要的一个环节, 是施工安全与质量的保障。洞内观察的内容包括:工作面附近围岩岩性、断层破碎带、变质带及岩石种类的观察;节理发育程度、接触面充填物的性质、开挖面稳定状态的观察;开挖面有无松散坍塌剥落现象, 有无地下水等观察。若发现异常情况必须立即采取措施进行处理。

1.1.3 采用合理的开挖方法

对于明洞的施工, 应该做好洞口防护措施及防排水措施, 避开雨季施工, 预防洞口滑坡、坠石等造成坍塌方事故。对于粘聚力小的土砂围岩, 应选用辅助施工方法, 如超前支护、开挖面喷射混凝土和安设锚杆等。施工中严格控制各开挖分部循环进尺, 开挖和支护工序必须衔接紧密, 以减少围岩变形。

1.2 安全用电措施

(1) 电力线路必须实行“三相五线”制, 用电设备必须实行“一机、一箱、一闸、一漏”。在线路的排列上必须按电力线要求的颜色进行排列, 必须是明显的五条线, 坚决杜绝在三相四线的基础再设置一条假线。

(2) 成洞地段 (包括二衬间隔段) 的电力线必须排列整齐、线条平顺、瓷瓶处绑扎牢固、照明灯排列整齐划一, 照度必须以能够看清拱顶的施工缝为标准。

(3) 各种配电箱必须牢固设置在规定的高度, 盖、锁完好无损, 内部配线整齐、清洁无尘。

(4) 电力线的设置不得与通风管道同边, 已经同边的与通风管道距离不得小于100cm。

1.3 机械设备安全措施

(1) 各类进洞车辆必须处于完好状态, 制动有效。

(2) 进洞的各类机械与车辆, 宜选用带净化装置的柴油机动力, 燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。

(3) 所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时, 应有专人指挥、专车运输, 并设置显示界限的红灯。

(4) 进出隧道的人员应走人行道, 不得与机械或车辆抢道, 严禁扒车、追车或强行搭车。

(5) 机械装碴时, 坑道断面应能满足装载机械的安全运转, 装碴机上的电缆或高压胶管应有专人收放, 装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。

1.4 爆破器材安全管理措施

(1) 在任何情况下, 雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时, 雷管与炸药不得由一人同时运送;汽车运输时, 雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送, 其间距应相隔50米以上;有轨机动车运输时, 雷管与炸药不宜在同一辆车上运送, 如必须用同一辆车运送时, 装雷管与炸药的车辆必须用三个空车厢隔开。

(2) 人力运送爆破器材时必须有专人护送, 并应直接送到工地, 不得在中途停留;一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。

(3) 严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输运送爆破器材。

(4) 洞内爆破必须统一指挥, 并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装;洞内每天放炮次数应有明确规定, 装药与放炮时间不得过久。

2 质量管理措施

2.1 测量控制

测量是隧道施工的关键, 若测量出现差错, 轻者将导致大量的返工, 造成严重的经济损失;严重的将导致整个隧道施工失败, 损失将不可估量。因此, 测量是隧道施工最关键的环节, 必须采取措施, 确保测量的准确性。

施工前应制定科学合理、详细的测量方案, 包括测量仪器的选用、测量人员的分工等。测量时必须保证所有的测量数据真实可靠, 以免发生大的差错。长隧道测量必须设置精密三角网或者导线网, 并且定期对水准点及基准点进行复测校核。水准点及基准点必须设置在稳定、不易遭受破坏的地方, 必要时应该对其进行保护。各种测量仪器在使用前必须检查, 以确保测量的准确性。隧道开挖前应该对施工控制网进行复测, 随着工程的进度, 设置洞内控制点, 随时测量计算轴线的偏差, 并及时采取措施纠偏, 确保隧道的贯通误差在规范允许范围以内。

2.2 选择合理的施工方法

根据围岩类别、埋深等实际情况选用合理的开挖方法, 隧道开挖的方法主要有全断面法、台阶法、分部开挖法等。对于Ⅰ~Ⅲ级围岩一般采用全断面法开挖, 采用光面爆破, 控制好开挖轮廓, 以减少超欠挖。Ⅲ级偏弱及IV级围岩一般采用台阶法开挖, 台阶的高度及长度可根据现场施工方便来定。每次进尺长度应该根据围岩的稳定情况严格控制, 一般以立两榀钢拱架的间距为宜。而V级围岩由于风化严重, 稳定性差, 因此, 必须采用分部开挖法。不管采用何种方法开挖, 都必须及时支护, 确保施工安全。另外, 在岩溶发育的区域, 支护参数应该降级采用。

2.3 支护质量控制

初期支护是主要受力结构, 主要由钢筋网、钢拱架、喷射混凝土组成, 在钢拱架连接处应该设置锁脚锚管。钢拱架的间距必须符合设计及规范要求, 钢拱架应该紧贴围岩, 超挖部分应该用喷射混凝土充填密实, 不得有空洞或者用片石等其它物品填充。喷射混凝土应该平整, 厚度必须符合设计要求, 钢拱架不得外漏。二衬通常为安全储备以及承受一部分流变荷载, 二衬混凝土必须在初期支护稳定后方能浇筑, 以避免二衬混凝土开裂。

2.4 施工防水质量控制

防水是也是隧道施工质量控制的重点, 若防水控制不好, 隧道在营运后产生渗漏现象, 将严重影响到隧道的使用功能及使用寿命。首先要采用优质的防水板, 防水板接缝必须符合规范要求。在进行二衬钢筋施工时应该注意不得将防水板刺破, 或者电焊时烧伤, 以免影响其防水效果。另外, 二衬混凝土必须添加阻水剂, 且必须通过试验验证其防水效果方能使用。二衬混凝土施工缝处的止水条应该预留槽口安装, 严禁直接用水泥钉钉于砼表面。

3 结束语

隧道是一项庞大的地下工程, 其不可预见因素多, 安全风险大、质量控制难度大, 因此, 我们在施工过程中时刻将安全、质量放在首要位置, 认真做好每一项施工措施, 加强施工过程中的安全质量管理, 确保隧道安全顺利地贯通。

摘要：地下铁道交通, 是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现, 而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。隧道施工是地铁建设中主要的施工方法之一, 隧道已成为地铁建设中不可缺少的结构物。隧道施工安全风险大, 施工质量要求高, 文章就如何在隧道施工中控制好其安全、质量进行了探讨, 以供参考。

关键词：隧道施工,安全,质量,控制措施

参考文献

[1]易国良.铁路软岩隧道施工技术[J].西部探矿工程, 2004, (10) .

[2]杜菊红, 黄宏伟, 熊玉朝.小净距隧道净距研究及施工技术应用[J].地下空间与工程学报, 2007, (3) .

[3]池春生.大断面铁路黄土隧道开挖施工中产生坍塌的原因及预防[J].科技资讯, 2006, (17) .

专项施工安全控制措施 篇7

摘 要：安全生产是建筑施工的生命线。本文介绍了安全监理的内容，分析我国现阶段安全监理的现状，提出了加强安全监理工作的几点建议。

关键词：建筑施工；安全：监理；分析

一、建筑施工安全管理工作现状

我国的安全管理体制是“行政执法、企业管理、法人负责、职工守纪、群众监督”，政府及相关管理部门是宏观管理、督促，而施工现场安全主要靠承包商的微观管理， 但在实际工作中存在很多问题：

1、建设单位在工程建设中只看工程质量好坏和工程进度的快慢，不为承包商提供安全施工环境，承包商对此无能为力。

2、政府行政主管部门的执法监督流于形式。

3、企业负责人以经济效益为重，对安全工作只喊口号，不见行动。

4、企业内部的安全管理人员配置不到位，满足不了工作的需要。

5、安全管理人员的一切利益都与企业挂钩，现在的安全管理规定中，对于企业出现安全事故的，不管大小都要进行处罚，对企业的全体员工都有影响。

6、施工企业使用民工数量多，技术水平参差不齐，流动性大。

7、工程监理单位只注重施工质量、进度和投资控制，并未把安全监理作为一项重要内容加以监控。

二、影响建筑施工安全管理的因素

1、施工环境因素

由于建筑工程的特点所决定，建筑工程施工环境具有露天、高空、工种交叉、受场地局限等不利因素，并且建筑工程一般是比较庞大的工程，而且又在空旷场地上作业，再加场地狭小立体交叉。因此，对于施工环境往往是管理不到位，安全教育不能全面，导致建筑施工依然恶劣，容易诱发安全生产事故。据不安全统计，建筑工程施工发生安全事故的，很多是由于其施工环境而造成的。

2、施工技术因素

施工过程中的技术操作管理是安全管理的关键，但是从目前的情况，监理单位和监理人员对施工技术操作管理不到位，现场存在大量事故隐患。如民工在绑脚手架和支外墙模板加固时，不系安全带。加上临边防护不严，时有坠落死亡事故的发生。高空拆架拆摸，架杆、模板往地上扔，扔不下就用脚踹，脚蹬空随之坠落。为抢工程进度，进行大规模施工，强令民工连续作业，造成民工疲劳过度，操作时注意不集中，头昏眼花不慎坠楼而亡。

3、质量监理立法层次比较低，立法不完善不健全

建筑工程的质量监督要求不明确，使得质量责任人监理操控性较弱。我国处在市场经济初期，建筑业市场机制不健全，质量监理随意性比较大，人情和人际关系的复杂，某些职能部门不正常干涉，都导致质量监理缺少原则性。质量监理的信息系统不完善，信息渠道也不畅通，质量责任人在主体形态和工作流程上不一致，不利于监理工作顺利进行。

三、加强建筑施工安全管理的对策

1、完善法律法规

从制度上明确工程签证生效需要签字的相关单位及责任人，明确监理在工程签证中的责权利。工程监理作为社会服务机构，具有公正性、独立性、客观性，因工程签证不及时、不到位，造成工程造价损失达到一定程度，给予监理工程师和监理单位处罚，严重的可吊销资质，甚至追究法律责任。

2、提高人员的素质

提高施工人员的素质是做好安全生产管理工作的重要保证。一方面，要提高监理人员的素质。要制定统一的安全监理的程序、内容和标准，统一安全监理资料，不断规范安全监理行为，提高监理单位的安全监管水平，使监理人员安全监理意识到位，能力到位，监督到位，在安全生产过程中发挥应有的作用。另一方面，提高施工一线人员的素质，狠抓基础工作，要抓好施工现场一线操作人员基本安全知识的教育培训，不定期进行员工施工知识和安全知识的培训，让他们知法、懂法、用法。特别是对特殊工种要针对建筑行业特点进行专门培训，严格持证上岗制度。

3、加强监理人员的队伍建设

监理人员在建筑施工现场的监理工作中发挥主导作用，不断提高他们的综合素质和水平至关重要。建筑企业在招聘监理人员之时，应该严格谨慎，选拔有较强责任心和较高技能水平、有吃苦耐劳的精神的人担任监理人员，以满足企业施工的要求。监理人员应该能够熟练掌握相关安全知识与急救措施，有比较强的执行能力和决策能力。还应该规范监理人员工作的流程，监理人员应该及时汇报施工现场状况。企业还应该对监理人员进行定期培训，加强现场监督，提高监理人员综合素质和水平。

4、监理人员要树立安全意识，加强对施工安全的监理

加强建筑施工现场的监理，首先要加强安全监理。这要求监理人员应该树立安全意识，严格按照安全制度、法规进行监理，对建筑工程施工中的违章操作、违章指挥、违反安全纪律的行为要及时上报，对其进行严肃处理。同时监理人员在审批方案时，应该严密认真，防止出现漏洞和疏忽。对于一些具体的细节问题还监理人员也应该进行严格监督和管理，比如关于防火、戴安全帽、禁止乱搭电线、安全带的使用、脚手架的搭设等施工安全问题，应该进行监督管理，还应该对施工人员进行培训，防患于未然。

5、加强建筑施工现场监督管理工作

有利于提高建筑工程的质量，对建筑企业的发展也有重要意义。所以，各建筑企业应该把加强建筑施工的现象监理作为工作中的重点，严格做好安全方面的工作，保证施工质量，保护好施工现场周围的环境，做好卫生清理工作。同时，还应该树立安全意识，建立健全建筑施工现场监理体制，对工作方式进行细化，不断提高监理人员的技能和素质，做好建筑现场监理工作。

6、对监理工作方式和规律进行细化

对施工现场进行全面改观，文明施工，向施工人员普及安全知识，坚持以人为本，采取具体的赏罚措施，促进施工现场监理工作的顺利展开，坚持对施工现场的验收，以控制工程的质量。还应该明确具体相关责任人职责，进行任务分解，对工作准则进行细化，结合现场的实际情况，严格按照企业规章制度推进施工流程，把指标量化，对施工现场定期进行考评，及时地发现问题并提出解决的措施，推动建筑施工现场的监理工作有效规范地开展。

参考文献：

【1】罗云.现代安全管理[M].北京：化学工业出版社，2004.

【2】方东平，等.工程建设安全管理[M].北京：中国水利水电出版社，2001.

【3】姚贵荣.如何在建筑行业深化推行岗位安全检查表.铁道劳动安全卫生与环保，2010年2期.

【4】刘贞平、李清立建设工程监理概论2009 年，中国建筑工业出版社，

【5】冯继涛.建筑施工现场监理问题探究[J].山西建筑，2011（06）

【6】陈华.建筑施工的质量控制探讨[J].中国科技信息，2005（12）

【7】隋晶.工程监理及质量控制在施工中的重要性[J].活力.2010（4）.