浅谈地下车库的排水问题

浅谈地下车库的排水问题（共9篇）

浅谈地下车库的排水问题 篇1

谈地下车库的排水设计

摘要：地下建筑物的防排水，是困扰建筑设计的一大难题，一旦处理不好，再来补救，困难很多，因此需要特别慎重对待，切不可马虎。本文仅就地下车库的排水问题，谈谈设计中常遇到和采取措施的一般经历。

关键词：地下车库排水 雨水 渗漏水 洪水 冲洗水

凡高层建筑均设有地下室，一方面是由于结构需要，一般高层建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起约为地面上建筑高度的1/20～1/18，如100m高的建筑需埋深5.00～5.56m即一层地下室，像深圳地王375m高，则埋深20m左右，要作3～4层地下室，另一方面，是向地下发展，向地下要空间，还有一些特殊工程必须下埋，因此地下工程必不可少，也越来越多。虽其投资大，施工难度大，但势在必行，不得已而为之，当然也相应带来很多好处。

地下工程种类很多，有车库、人防、地铁、还有商场、娱乐场所等等，但就当前讲来，车库、人防居多，就水方面讲来有防水和排水之分，这里仅就地下车库的排水问题，谈谈有关问题。

首先分析水源有哪些水，从哪里来？其次是采取什么措施把水排出去，现就有关问题分项阐述如下：

一、雨水

由于地下汽车库有汽车进出口，其坡道不可能也没必要完全遮盖，必定有段露天部分，这些露天部分，除了投影平面有雨水外，还有侧壁包括上部建筑侧墙以及出入口的飘雨，其雨量前者按100%计算，后者按最大墙面的50%计算，这些雨水由截水沟排至集水坑，再由抽水泵抽出，截水沟有的设在坡道的上端、中部、下端各一条，但在下端一条必不可少，并且仅设在地下一层的坡道上，地下二层及以下层就没有必要再设了。上端的截水沟一般必要性不大，因为在上端处一般都设有反坡，坡脊高出室外路面≥10㎝为好，但反坡的坡度不宜太大，一般为≤10%，当汽车坡度的纵坡为15%，缓坡（即上段坡）为7.5%，正反坡叠加为17.5%；当纵坡为10%，规范规定不需作缓坡，即坡道上段最大坡为10%，正反坡叠加为20%,其脊高比值见图1：

按汽车的轴距4m为例，每边按10%的坡度计算，最不利处为跨的正中，即两边各跨2m，则中点（坡脊）与两边轮胎着地点的高差为0.20m，如图2，这对底盘低、轴距长的小汽车就过不了这道小 “门坎”。若坡道的缓坡7.5%，外面的反坡亦为7.5%，则坡脊与两轮胎着地点高差为0.15m；若缓坡为7.5%反坡为10%，其高差值为0.175m，因此当纵坡为10%时，其反坡的坡度就应该特别注意。由于一般小轿车的最小离地高度在0.12m至0.18m之间，轴距在2.37m至3.72m之间（引自“设计参考资料集”），其底盘高度（即最小离地高度）与坡脊高度的关系按以上方法计算，结果见表1：

从表1中可以看出，只有红旗CA770A，其轴距3.72m最长，在第一、三种坡状下不能满足要求，另外只有雷诺、奔驰450SEL、雪佛兰、菲亚特在第一种坡状下不能满足要求外，其他车型所有坡状都能满足要求，如果缓坡为7.5%，反坡都作到10%，只红旗CA770A差2.8㎜不能满足要求外，其他任何车型都可以满足要求。因此在设计反坡时稍加注意即可，如果缓坡和反坡都作到 2 7.5%,那就万无一失，什么车型都能通过，如果要满足反坡的坡脊高出连接路口的路面10㎝，当反坡为7.5%时，其坡长应≥1.333m。不过这些计算数据只是按当前汽车库设计规范最大纵坡15%、缓坡7.5%考虑，若纵坡加大到18%则另作考虑，其原理和方法相同，不再赘述，总之正反两坡叠加之和≤15%都是合适的。

以上缓坡都是按直线缓坡考虑的，若是曲线缓坡时，其计算则稍为复杂些，因其牵涉篇幅较多，且与本文关系不大，现仅举一特殊例子说明，见图3。

如纵坡为15%，曲线缓坡R=20m，通过计算曲线的水平长为2.967，垂直高为0.221，（具体计算可阅我的“谈汽车库内坡道的缓坡设计”一文，截于《深圳土木与建筑》2004年第四期）若取反坡

10%，曲线缓坡R=20m，按正比法，从图3中可以看出，当汽车轴距为1.99×2=3.98m时，其脊高仅0.099m，即离地高度≥0.10m的任何一种小轿车都能通过，就是正反坡叠加为20%，也能通过，不过反坡的坡长要求≥1.99m为好，否则反坡的高度就＜0.10m，对截水不利，由此可见，曲线缓坡不但对行车平稳有利，对反正坡的坡脊高度也有利，是值得提倡的。

在作截水沟时，要考虑梁板的设置位置而定，若截水沟设在坡道段，因两边是支撑该坡道板的墙或梁，不影响主体结构的梁板布置，给结构以方便，如果下端的截水沟，设在主体结构的楼板处，则有可能会截断主、次梁，给结构设计带来不利，见图4：

另外,截水沟应设在坡道下端的最低处，这样才可把流下的水全部截住，不再使水继续往下敞。

二、渗漏水

地下室或半地下室均处于地下，室内地面比室外地面低很多，也常低于地下水位线，这就存在一定的水压值，如果防水未作好，或结构变形裂缝，就会引起渗漏水，为了及时排出，就在室内周边作上排水沟，以保证室内地面干净，不存积水，就是底板渗漏水，由于地面有坡也能很快排净，由于科技进步，地下室的防水技术和作法现在已不存在什么大问题，结构本身也能起到一定的防水作用，再加上外表或内表的刚柔性防水层，设了几道防线，已可得到保障，就是结构主体有问题，也可及时采取补漏封堵的措施，以作到安全可靠，不会再像过去地下室有水淹的现象，因此这种边沟的意义也越来越含糊，其作用性也越来越显得不重要。

另外沟设在周边或中间，不可能在结构底板上直接作出，因要截断梁板，若非要作成，结构设计则要付出很多精力，投资也要付出很大代价，所以是难以实现的，为了作成沟槽和找坡，往往在结构底板上，作上300厚素砼的所谓垫层，当然这垫层还能起到稳压、抗浮、抗拔的作用，这在箱形基础或天然基础，还能起到一定作用，但深圳一般都是作桩基，其抗浮抗拔由桩基承担，因此结构对设不设垫层也就无所谓了，另外，甲方为了省造价，也不欢迎作此垫层，因此提出 取消垫层，这就给地面排水设计带来很大难度。

个别有些工程的地下室或半地下室，处在山坡边，一面或三面是封闭的挡土墙，一面是敞开的门窗或洞口，或地下水位很低（其实由于场地环境的改变，地下水位也会随之变化），尽管地下水的渗透很少，但总还存在一定的地下水渗透，有的甲方为了省投资，要求干脆取消底板，这给排水带来新的困难，为了堵绝地下水对室内环境带来潮湿的影响，则在挡土墙的迎水面作好防水和疏导，沿着外周边排出，如挡土墙的基底和地面底板下，还有渗透的地下水，则在地下室的底板下采取措施，把水排出去，一种办法是在地面结构层下铺卵石排水层，见图5。另外一种办法是在结构层下纵横作φ200～300盲沟，或φ100塑料盲管，见图6，纵横间距@6.0m左右，再引到总沟（管）或集水坑将水排出，一般后者较经济。总之对于地下水，在这种情况下，主要是应该采取排而不是堵的办法。

三、洪水

如雨水过大，形成洪水，淹过街道，淹过膝盖，靠一般设防和排涝，那是不能解决问题的，则应该采取特殊办法：一是堵，二是排。在所有车道入口处用事先准备好的砂袋或泥包，堆叠成厚实的挡水墙，遇水面蒙上

一、两层塑料薄膜，并周边压实，看水势再逐渐加高，形成一道可靠的安全堤坝，当然此法是在市政排水管网排水不畅或较低洼的地段，并遇到特大暴雨时而采取的办法。我们在宝安遇到一个工程，其周边道路常被淹没0.60～0.70m，甲方提出把室内地面设计成高出周边道路1m左右，免得室内被水淹，可地下室汽车坡道的出入口仍只能高出周边道路0.10m左右，由于场地有限，再高也无法作较长的引道反坡，到时也只有采取这种办法，避免遭到大的损失。当然，首先应该作好市政的地下管线，使其通畅，这种堵的办法只是应当务之急，不是长久之计。

当临时挡水堤坝局部渗漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室设有的排水沟和集水坑，并发挥水泵的作用，则可较快的排净，以免灾难，这时地下室设有垫层（即地下室底板上设置结构需要搞浮力的稳压层或建筑需要的地面设坡和排水沟的砼面层，该垫层的称谓不够确切，但习惯了，又找不到更好的称谓，就暂且用之）对于地面找坡和设沟是有好处的，也是必要的。

四、冲洗水

地下车库中，由于汽车从室外多少带来一些泥砂，空气中也许飘来一些灰尘，为了保持清洁卫生，到一定时候，冲洗一次地面也是有必要的，尽管深圳室外道路环境较干净，比其它城市较好，但卫生条件要求更高，因此冲洗地面是必不可少的，只是次数多少而已，勤快的、爱卫生的，或者卫生要求高的，就冲得较勤，如果设有排水坡和排水沟槽的，则省工省水，水排得又快又畅，干的也快，使用也方便，有的投资商，为了省投资，也不同意在地下室底板上设垫层，仅同意多设集水坑，如果有水就采取扫的办法，当然这样做并不是绝对不可以的，只是效果较差，因此不是重要工程，不得已也只得同意这种要求好了。

取消垫层不能设坡，也不能设沟，只能多设集水坑，但由于每个坑都要设抽水泵，并设引出的横管，这给排水设计增加一定工作量，也相应需要一些投资，因此集水坑也不可能设得太多，一般相距40m左右为好，这样扫水的距离最远或最不利点（即对角线的中点）也不到30m，如果在适当位置设置一些地漏，并在底板中铺设一段通向集水坑的φ100塑料疏水管，这样则可省掉一些集水坑，以节省投资。

五、消防水

在地下车库防火设计规范中明确，凡安装了自动灭火装置和自动喷淋的，其防火分区面积可增加一倍，即4000㎡，这对开发投资商来讲，能增加停车量，为了消防安全，花这些装置的投资是合算的，也是应该的，但一旦发生火灾，喷淋起到作用，安全得到保障，而因此带来的水量也是可观的，这些水由于在最底层的室内地面设有排水坡，适当位置设有排水沟和集水坑，其水量就能很快排尽，对善后工作带来很多方便。如果楼面上因消防救火，流淌下来的水也易排除，当然起火的次数，并不会很 6 多，小的起火，可能时有发生，但大火就很难讲，也许一回也碰不到，也希望一次也不碰到，不过有备无患，因此相应地设有排水沟槽总是有好处的。

六、地下室中楼面层的排水

地下室有多层时，最下一层地面上的排水如前所述，但上面楼层的水，就不能采用找坡、设沟的办法来解决，只能多设地漏，采取扫的办法。过多的水可能通过坡道或楼梯往下流淌一部分。当然对设地漏，应有一定要求，否则效果较差，一般讲来，位置应靠近柱边或墙边，以便安装立水管，也应靠近下面层设有沟槽或集水坑的场所，以便排水。另外在地漏周边500范围内设4%至6%的坡，一般结构楼板上作30～50厚的C30耐磨面层，这种坡度也是能够得到保证的，无论如何，地漏应低于楼面，绝不能与楼面同高或高出楼面，否则就无法排净面层的水，这对施工时应特别注意。

关于排水面积的计算，以立水管φ100为例，按雨水管的排水量为每秒19升计，即每分钟为19L/S×60S=1140升＝1.14m3，10分钟为11.4 m3，设集水3㎝厚，10分钟内排净，则排水面积为11.4 m3/0.03m=380㎡；若集水2㎝厚，则排水面积为11.4 m3/0.02m=570㎡。因此每根φ100立水管的控制面积约在20×20=400㎡至24×24=576㎡左右。一般情况下，楼面不会集水太多，就冲洗楼面来讲，那水量很有限，因而很容易解决，只是地漏远一点，扫起来费劲一点，若按消防用的自动喷淋、消防栓等启动后，以及上层灭火流淌下来的水，则是大量的水，要在一定时间内排净，那就有一定困难，另外，既然起了火，就是积一点水也问题不大，尽管善后要及时处理，时间长一点也无关大局，因此不能按起火的特殊情况下来处理，主要应按平时大多数发生的情况来处理才合适。

七、水泵房的排水

水泵房内可能由于机具不够严密，免不了会有一些滴、冒、漏的现象，除在水泵四周设有浅沟，在泵房中适当位置设有排水沟和坑，使水及时排掉，以保持地面无水流淌，当检修或事故时则有较多的水排出，为了防止危及变配电房等带电的房间或电气设备，往往降低水泵房地面或抬高电气房地面0.10m左右，或设置C20砼0.10m高的门坎等简易作法不使水蔓延。总之不能“水漫金山寺”，殃及无辜。

八、特殊工程的顶面排水

有些特殊工程，就不允许穿过与其无关的所有管道，如人防工程等，若人防在地下一层，其顶面覆盖有足够的土，与人防无关的管道就敷设在复土中，若人防设在地下二层或更下，其顶面就是楼面，该楼面的排水比一般地下室楼面的排水就困难得多，如果人防面积不大，可在紧靠人防范围外的非人防区设地漏来解决，若人防面积较大，或长度较长，因难就大，我们在设计某战时急救医院中，由于它在地下二层，而且面积较大，其上一层为地下汽车库，该楼面排水就较困难，但又不得不排，设地漏也不行，不得已在楼面的两边靠外墙处，靠近非人防区的一端设一段排水沟，由于主梁不能截断，梁下净高不能减少，板厚又不能减薄，因此只能把主梁上翻200，在主梁之间设沟，在主梁里预埋连通管，见图9。

而排水沟槽未延伸到的一少部分，则只有采取扫的办法。排水沟底找坡并坡向非人防区的顶板范围内，再设立管连到其下一层的沟槽或集水坑。

九、排水沟、坡和集水坑的设置

若地下室的底板上设有300厚的砼垫层，则给地面排水需要的找坡和设沟创造有利条件，地面找坡一般按0.5%考虑，若坡长20m，则脊与谷之间的高差为100，即最低处为250厚，最高处为350厚，平均300厚。沟设在地面找坡后的最低处，设沟的起始高为80，最低点抹灰20厚，沟底两端相差150，若沟坡按0.5%考虑，则沟长可达30m，即两 集水坑之间的距离可达60m，若沟坡再小一点则可更长。另外在设置集水坑的位置时，要适当注意，设沟坡0.5%，若坑设在两端，沟总长最长为60，若坑设在距两端头的1/4处，沟的总长刚可达120m，若沟长60m，坑设在中间，则可减少一个坑，如图10：

从以上情况分析来看，坑设在中间较经济，如果坡长有剩余，则可加大沟坡，以有利排水。但坑设在靠外墙处，可以减少排水横管长度，对管线设计有利，因此要统筹安排。

另外关于地面标高的标注问题，由于排坡后，各处的标高都不一样，不可能取某个点的标高，而定为整个地面的标高是不合适的，那究竟如何定，还是一个值得探讨或统一的问题，我个人的看法是，就地下室的平面这个具体问题而言，从局部来说，即每个点的标高都能标明清楚，但就整体而言，就不能以某个特殊点来定，一般来讲，应从宏观出发，即取其平均值来确定，如找坡后最厚处为350，最薄处为250，其平均值为300，或笼统说，就定为300，这样作总的概念就清晰，或者注结构标高，即底板的面标高,如屋面的标高注法，也不致引起误会，如不设垫层，又要找坡，问题同样麻烦，一般耐磨的C30砼面层，至少50厚，若找坡后最高点与最低点相差100，则最厚处为150，平均厚为100厚，那么其标高为底板面上加100，若是找坡方向很复杂，那就一言难尽了，如果找坡很规整又不复杂，或往一边坡，那就最好结构找坡，既可省料，又把问题简单化。由于找坡不仅地面标高复杂化，而且涉及到汽车坡道的起始点的标高，也涉及到有关楼梯起步、门口等一系列的标高问题，因此要细化，以便给施工带来方便。

总之，防水和排水对建筑设计一直是一个比较为难和头痛的问题。而地下室的排水，问题也较多，不仅建筑设计本身存在很多问题，也涉及到结构和给排水专业不少问题，所以建筑设计要慎重对待，要深入细致研究，决不可随意一挥而就，不仅要考虑设计本身的方便，也要考虑施工的方便，还要考虑给甲方省造价。建筑师责任重大，切莫轻视之。

浅谈地下车库的排水问题 篇2

金桥国际项目位于唐山市迁西县长城北路与滨河路交叉口西侧, 总建筑面积约360 000 m2, 由唐山市中视金桥房地产开发有限公司建设, 主要为住宅和少量商铺等建筑。该项目地下车库顶板设计为种植顶板, 总面积为40 000 m2。

2种植顶板的防水设计和选材

该地下车库种植顶板防水等级为Ⅰ级, 结构从下往上依次为:现浇防水混凝土顶板、基层处理剂、非固化橡胶沥青防水涂料、2.7 mm厚耐根穿刺TPO自粘复合防水卷材、高密度聚乙烯 (HDPE) 排水板、塑料滤水网、滤水布、种植土和植物。地下车库种植顶板的防排水结构示意见图1, 车库种植顶板与立墙的防排水结构示意见图2。

其中, 基层处理剂选用专用的水性冷底子油。非固化橡胶沥青防水涂料[1]性能指标符合行业标准JC/T 2216—2014《非固化橡胶沥青防水涂料》的要求, 固含量大于98%, 无溶剂和挥发物, 使用期间始终保持原有的黏弹性状态, 适用于干燥或略潮湿的基面, 且具有自愈性。耐根穿刺TPO自粘复合防水卷材[2,3]是由1.2 mm厚的TPO卷材层与1.5 mm厚的改性沥青自粘层两层材料复合在一起制成的防水卷材, 结构示意见图3, 卷材宽度为1 m或2 m, 兼具TPO卷材高强度、可焊接的优点和橡胶沥青自粘卷材的高延伸、自愈性及蠕变性, 可采用热风焊接法、湿铺法和干铺法施工。排水板采用1 800 g/m2、凸台高度为30mm的HDPE排水板, 性能指标符合JC/T 2112—2012《塑料防护排水板》的要求, 具有密度大、抗压强度高等特点。塑料滤水网规格为300~400 g/m2, 厚度为1.0 mm, 网孔直径为8~10 mm。滤水布为长丝纺粘针刺非织造土工布, 规格为300 g/m2, 性能指标符合GB/T 17639—2008《土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》的要求。

3防排水施工

1) 基层处理

在现浇防水混凝土顶板上用抛丸机处理基层 (图4) , 去掉混凝土表皮和浮浆, 将基面打磨成粗糙的毛面并吸净表面灰尘;然后在基面上喷涂专用基层处理剂 (图5) 。

2) 非固化橡胶沥青防水涂料施工

将非固化橡胶沥青防水涂料加热至150~180℃, 喷涂或刮涂在现浇防水混凝土顶板上, 涂层厚度控制为2.0 mm, 见图6。

3) 耐根穿刺TPO自粘复合防水卷材施工

将耐根穿刺TPO自粘复合防水卷材铺贴在非固化橡胶沥青防水涂层上, 搭接采用专利技术———卯榫式搭接, 含自粘卷材层的粘接和TPO卷材层的焊接。其中, 卷材长边、短边的搭接示意见图7—8, 施工现场见图9—12。

4) HDPE排水板铺设

在耐根穿刺TPO自粘复合防水卷材层上铺设HDPE排水板, 排水板相互搭接、咬合连成一个整体, 凸台朝上, 并在种植顶板四周下翻500 mm至排水盲沟内, 可使水通过排水板的空隙流向种植顶板四周的排水盲沟, 排水盲沟内安装有集水管, 集水管与集水井或市政排水管网连通。排水板的铺设见图13。

5) 种植土及植被

种植土层厚度为500~800 mm, 植被层为花草及小灌木。

4项目体会

1) 该项目防水做法是直接在地下车库顶板的结构层上做防水, 其目的是使防水层与主体结构“长”在一起, 以确保防水效果。用抛丸机打磨顶板基层表面, 将非固化橡胶沥青防水涂料通过基层处理剂直接与主体结构层牢固地粘接在一起, 利用非固化橡胶沥青防水涂料适应基层裂缝及变形的特点, 解决了防水材料与基面之间易出现窜水、漏水的问题。

2) 该项目采用同层排水设计, 避免了因设置找坡层、找平层造成的造价高、易含水窜水等问题。采用HDPE排水板利于由种植顶板四周向盲沟排水, 再由盲沟内集水管排水, 给施工和日常维护带来了方便;同时, HDPE排水板有利于种植土层的通风换气和水土保持, 有利于植物的生长、节能和环境保护。

5结语

结合工程特点研究了地下车库种植顶板的防排水构造、选材及施工工艺, 并成功应用于唐山市迁西县金桥国际车库种植顶板防排水项目, 得到了用户的一致好评。实践证明这种地下车库种植顶板的防排水构造、选材及施工工艺能够有效解决渗漏及排水等问题。

参考文献

[1]孙彦伟, 张书言, 马双.非固化橡胶沥青防水涂料蠕变性能测试[J].中国建筑防水, 2013 (22) :37-39.

浙江地区地下车库的防水排水研究 篇3

【摘 要】本文结合浙江地区的气候特点及地质情况，以及吸取这次在余姚发生的城市内涝的教训，以地下车库在防排水过程中所出现的问题及解决办法，提出设计意见及出现问题后的解决方案，为今后浙江地区地下车库的设计施工提供参照。

【关键词】地下车库；防水；排涝

0.前言

现代的高层建筑均设有地下室有其结构需要也有经济需要，21世纪是地下空间作为重要资源开发的世纪，地下工程不仅在战争时期是国家防御体系的重要组成部分，在和平时期的经济建设中同样有着十分重要的地位，但是长久以来地下建筑工程的防水排涝已是建设者们伤透脑筋的大事，尤其是城市内涝，已经成为了地下车库的第一大威胁。

凡高层建筑均设有地下室，一方面是由于结构需要，一般高层建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起约为地面上建筑高度的1/20～1/18，如 100m 高的建筑需埋深 5.00～5.56m 即一层地下室，像杭州电信大楼 249.5m 高，则埋深 15-20m，要作 2-3 层地下室，另一方面，是向地下发展，向地下要空间，还有一些特殊工程必须下埋，因此地下工程必不可少，也越来越多。虽其投资大，施工难度大，但势在必行，不得已而为之，当然也相应带来很多好处。

地下工程种类很多，有车库、人防、地铁、还有商场、娱乐场所等等，但就当前讲来，车库、人防居多，就水方面讲来有防水和排水之分，本文主要阐述的是地下车库的防水和排水问题。

1.浙江地区所在的区域气候、地质构造

1.1区域气候

浙江位于亚热带季风气候区， 浙江气候总的特点是：季风显著， 四季分明，年气温适中，光照较多，雨量丰沛，空气湿润，雨热季节变化同步，气候资源配制多样，气象灾害繁多。 浙江 年平均气温15～18℃， 极端最高气温33～43℃，极端最低气温-2.2～-17.4℃；全省年平均雨量在980～2000mm，年平均日照时数1710～2100小时。

浙江雨量充沛，年降水量在1000-2000mm 之间，系我国降水较丰富的地区之一。全年雨日 140-170天。一年之中，3月-7月初的春雨和梅雨降水量丰富；特别是夏秋季节的台风带来的大量雨水，往往给地下的防水和排水系统带来严重的压力。

1.2地质结构

浙江地质构造复杂，地层发育齐全。全境以江山—绍兴断裂带为界，分为两大地质单元，浙西北属扬子准地台；浙东南属华南加里东褶皱系。浙西北发育沉积岩，地层齐全，沉积厚度大，构造以北东—南西向为主的紧密线状复式褶皱及与其平行的断裂带为特征。浙东南火山岩发育，地壳厚度较薄，火山喷发活动强烈，覆盖了大片的火山熔岩及火山碎屑岩。浙北和浙东沿海平原发育第四纪松散堆积物，形成封闭式、多层次含水层与隔水层相间分布的地下水系统。建筑物在地下施工过程中都会受到地下水的干扰。

2.地下车库的防水问题

2.1渗漏状况

图1 伸缩缝渗水严重图2 车库顶板伸缩缝

2.2出现问题的原因

（1）受浙江区域气候和地下水特殊地理构造及水文特征等影响。尖山地区受大气降水影响较大，水量随季节变化增减明显，水量集中。同时，土层的透水能力强，地下水位较高，地下车库防水难度较大。

（2）地下车库整体采用的是分散式箱型结构，非整体式结构 ，整体抗渗性较差。

（3）结构底板下未设计防水层，在尖山特殊地理环境下，地下水位较高，当雨量充沛时，水压较大，易产生渗漏。

（4）地下车库顶板变形缝设计不合理。其设计在变形缝处伸出顶板（如图3），但是，变形缝两侧主体沉降不均，必然导致混凝土盖板拉裂，水分进入其中无法排除，水量越积越多，最后，墙面潮湿，到渗水进入地下车库，形成渗漏。地下车库变形缝的设计不合理，是地下车棚顶渗水，和地坪处地下水上涌进入地下车库是一个原因。

图3

2.3对地下车库防水问题的处理方法

针对变形缝遗留的问题，采用疏堵结合办法，先对变形缝处加贴外贴式止水带，加贴伸缩钢板。同时，在地下车库墙上设一条引水管，将回填土内的水排到车库明沟内。与此同时，在变形缝下方，设排水沟，将由变形缝进入地下车库的水，引入水沟。同时在车库四周的墙边设排水明沟，墙边与沟之间的地面向沟内放0.5%的坡度，以让水流入明沟。车库入口，设两道拦水沟。

2.4对设计的指导性意见

变形缝是土木工程中结构部分或全部分离的建筑结构单元之间在因温度、沉降、地震等作用产生相对微量位移时，其建筑结构、整体观感、使用功能不至于发生质量损坏的一种建筑构造措施。所以，变形缝的设计是否合理，尤为重要。东方大院项目地下车库的渗漏，主要原因就是变形缝的设计不合理。建议在类似本案例中的地质构造复杂，水量集中，地下水位较高地区，变形缝采取如下设计。

3.地下车库的防水问题

首先分析水源有哪些水，从哪里来？其次是采取什么措施把水排出去，现就有关问题分项阐述如下：

3.1雨水

由于地下汽车库有汽车进出口，其坡道不可能也没必要完全遮盖，必定有一段露天部分，这些露天部分，除了投影平面有雨水外，还有侧壁包括上部建筑侧墙以及出入口的飘雨，其雨量前者按 100%计算，后者按最大墙面的 50%计算，这些雨水由截水沟排至集水坑，再由抽水泵抽出。并在坡道的上端、中间、下端各一条，但是下端的那一条必不可少。

在作截水沟时，要考虑梁板的设置位置而定，若截水沟设在坡道段，因两边是支撑该坡道板的墙或梁，不影响主体结构的梁板布置，给结构以方便，如果下端的截水沟，设在主体结构的楼板处，则有可能会截断主、次梁，给结构设计带来不利，见图 4：

另外，截水沟应设在坡道下端的最低处这样才可把流下的水全部截住，不再使水继续往下敞。

3.2洪水

如雨水过大，形成洪水，淹过街道，淹过膝盖，靠一般设防和排涝，那是不能解决问题的，则应该采取特殊办法：一是堵，二是排。在所有车道入口处用事先准备好的砂袋或泥包，堆叠成厚实的挡水墙，遇水面蒙一定的地下水渗透，上一、两层塑料薄膜，并周边压实，看水势再逐渐加高，形成道可靠的安全堤坝，当然此法是在市政排水管网排水不畅或较低洼的地段，并遇大暴雨时而采取的办法。我们在建地下车库时，如果其周边道路常被淹没，那么建设方可以提出把室内地面设计成高出周边道路 一定高度，来避免地下车库被水淹。如果建设方不同意在地室底板上设垫层，仅同意多设集水坑，如果有水就采取扫的办法，当然这样做并是绝对不可以的，只是效果较差，因此不是重要工程，不得已也只得同法作较长引道反坡，到时也只有采取这种办法，避免遭到大的损失。当然，首先应该作好市政的地下管线，使其通畅，这种堵的办法只是应当务之急，不是长久之计。当临时挡水堤坝局部渗漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室设有的排水沟和集水坑，并发挥水泵的作用，则可较快的排净，以免灾难，这时地下室设有垫层（即地下室底板上设置结构需要搞浮力的稳压层或建筑需要的地面设坡和排水沟的砼面层，该垫层的称谓不够确切，但习惯了，又找不到更好的称谓，就暂且用之）对于地面找坡和设沟是有好处的，也是必要的。

3.3排水沟、坡和集水坑的设置

若地下室的底板上设有 300 厚的砼垫层，则给地面排水需要的找坡和设沟创造有利条件，地面找坡一般按 0.5%考虑，若坡长20m，则脊与谷之间的高差为 100，即最低处为 250 厚，最高处为 350 厚，平均 300 厚。沟设在地面找坡后的最低处，设沟的起始高为 80，最低点抹灰 20 厚，沟底两端相差 150，若沟坡按 0.5%考虑，则沟长可达 30m，即两集水坑之间的距离可达60m，若沟坡再小一点则可更长一点。另外在设置集水坑的位置时，要适当注意，设沟坡0.5%，若坑设在两端，沟的总长为60，若坑设在距两端头的1/4处，沟的总长可达120m。

从以上情况分析来看，坑设在中间较经济，如果坡长有剩余，则可加大沟坡，以有利排水。但坑设在靠外墙处，可以减少排水横管长度，对管线设计有利，因此要统筹安排。

另外关于地面标高的标注问题，由于排坡后，各处的标高都不一样，不可能取某个点的标高，而定为整个地面的标高是不合适的，那究竟如何定，还是一个值得探讨或统一的问题，我个人的看法是，就地下室的平面这个具体问题而言，从局部来说，即每个点的标高都能标明清楚，但就整体而言，就不能以某个特殊点来定，一般来讲，应从宏观出发，即取其平均值来确定，如找坡后最厚处为 350，最薄处为 250，其平均值为 300，或笼统说，就定为 300，这样作总的概念就清晰，或者注结构标高，即底板的面标高，如屋面的标高注法，也不致引起误会，如不设垫层，又要找坡，问题同样麻烦，一般耐磨的C30砼面层，至少50厚，若找坡后最高点与最低点相差 100，则最厚处为 150，平均厚为 100 厚，那么其标高为底板面上加 100，若是找坡方向很复杂，那就一言难尽了，如果找坡很规整又不复杂，或往一边坡，那就最好结构找坡，既可省料，又把问题简单化。由于找坡不仅地面标高复杂化，而且涉及到汽车坡道的起始点的标高，也涉及到有关楼梯起步、门口等一系列的标高问题，因此要细化，以便给施工带来方便。

总之，城市建筑物地下车库的防水和排水对建筑设计一直是一个比较为难和头痛的问题。而地下车库在战争时期是国家防御重要组成部分，同样在和平的经济建设时期，也有着不可忽视的作用。地下室的排水，问题也较多，不仅建筑设计本身存在很多问题，也涉及到结构和给排水专业不少问题，所以建筑设计要慎重对待，要深入细致研究，的方便，也要考虑施工的方便，还要考虑给甲方省造价。建筑师责任重大，切莫轻视之。 [科]

【参考文献】

[1]盛以军.大型及多层地下停车库的排水设计[J].2007，27（7）：64-65.

[2]郑建楠.论地下公共工程防汛影响论证的必要性[J].城市道路与防洪，2007，（4）：82-85.

[3]余小文.浅谈地下停车库排水设计[J].中国住宅设施，2003，（8）：42.

[4]陆雪涛.对地下车库排水设计的几点体会[J].安徽建筑，2006，（5）：178.

浅谈地下车库的排水问题 篇4

审核人：

编制单位：四川昌泰建筑工程有限公司编制时间：二

皂角垭社区四、六组安置房项目C标段 地 下 车 库 降 排 水 专 项 施 工 方 案

0一三年四月九日

目录

一、工程概况.......................................................................................................................................3

二、编制依据.......................................................................................................................................3

三、工程地质、水文情况.............................................3

四、工程特点.......................................................................................................................................4

五、施工措施................................................................................................................4

六、监测和对周围建筑物、市政管线的保护措施.............................................................6

七、应急方案.......................................................................................................................................6

八、文明施工措施.............................................................................................................................7

九、安全管理措施.............................................................................................................................7

一、工程概况

本工程位于达州市皂角垭社区，由9栋高层及一个地下车库及公共建筑组成，总建筑面积约97130平米，17~19层。C标段由6#、7#、8#和地下车库构成，地下车库底板标高为326.4m，相邻周边地面与地下车库高差为3~6m。

二、编制依据

1、地下车库施工图。

2、建设单位提供的地质勘察报告。

3、现场实际情况。

4、《建筑施工安全检查标准》GJG59-2011。

5、现行建筑施工规范、规程及市有关部门文件。

三、工程地质、水文情况

1、土层分布情况

根据地勘报告，场地土层依次为：耕作土层、强风化泥（砂）岩、中分化泥（砂）岩、微风化泥（砂）岩。

2、气象情况

达州市属于中亚热带湿润季风气候区，气候受海拔高度影响大，海拔500m以下地区属于四川盆地亚热带气候，全年四季分明，雨量充沛，气候温和，雨水集中在夏季，冬暖雪少，年平均气温16.8℃，月平均气温7月最高为27.6℃，1月最低为5.6℃，极端最高气温41.3℃(1959年8月24日)，极端最低气温-5.3℃

（1975年2月15日），多年平均最高气温38℃，多年平均最低气温2.5℃。气温随海拔高度增加而递降，每升高100m降低约0.5℃，年平均地温18.1℃，多年平均降雨量1213.5mm，最高为1698mm（1958年），最低为865.9mm(1966年)，一昼夜最大降雨量为448mm（2005年7月9日），年平均相对湿度1～3月份为67～72%，6～9月份为79～84%，全年水面蒸发量为1215.9mm。主导风向为NE，全年各月份均有发生8级以上雷雨大风或寒潮天气。

3、水文情况

施工区域内无统一地下水位，地下水主要由地表降雨补给。根据水样分析资料，拟建场区地下水及地表水主要为HCO3-Na+·K＋型水，初步可判断本区地下水和土无侵蚀性，主要指标如下：

总硬度：151.1～413.9mg/L；

平均离子含量：219～816mg/L；

PH值：6.72～7.31；

四、工程特点

1、地下车库场坪采用爆破施工，土层较疏松，边坡稳定性差；

2、由于地下车库施工正值雨季，在地表水的浸泡下土层及强风化岩层即易形成流动液态，发生边坡垮塌,，对基础施工产生较大按全隐患；

3、地下车库场坪时大部采用粘土层大量积水易形成弹簧土，不利于基础施工。

五、施工措施

边坡防护：根据地勘报告，本工程地下水位较低，主要是地平表水。对边坡

采用放坡彩条布进行遮挡；

排水：在地下车库建筑外围1m处修建8个集水井，北面4个，南面4个均匀分布，集水井长3m，宽2m，深1.8m，埋地式，采用MU10烧结砖M7.5水泥砂浆砌筑，内抹20厚1：2水泥砂浆，刷素水泥浆一道。底部浇C15垫层。待泥浆护壁钻孔桩施工时集水井兼做泥浆池用。集水井采用DN75污水泵水提升至地面沉砂池经沉砂池排向市管网。

（一）、边坡防护施工

1、边坡开挖：

对边坡高差进行测量，根据测量结果按1：0.5计算出开挖线，并撒上白灰，采用斗容1.5立方反铲式挖机先在基坑上部清理易掉落的土石方，然后移至基坑内从上向下挖出疏松的土石方使边坡成1：0.5坡度。多余土石方运至建设单位指定弃土点。

2、彩条布遮挡：

彩条布从下至上铺设，交接处搭接长度不小于0.5m，坡顶覆盖大小于1m，彩条布底部伸至车库外围排水沟，定期应对彩条布进行检查，对破烂的及时进行更换。

3、安全防护：

在坡顶外围线1.5米处采用钢管或彩钢瓦进长围挡防护，并悬挂安全警示牌；在坡边2.5米范围内不得堆放建筑材料和建筑设备；在边坡处设置沉降各水平位移观测点，定期进行监测，发现问题及时汇报项目部进行政改。

（二）、排水施工：

在地下车库基坑内延建筑外围线一周设置一条400*500排水明沟按3%坡向

集水井，排水沟彩用MU10烧结砖M7.5水泥砂浆砌筑，内抹20厚1：2水泥砂浆，刷素水泥浆一道。底部浇C15垫层。在排水沟与泥浆护壁钻孔桩施工时,场内泥浆采用直径300PVC管排向排水沟,经排水沟流向集水井,在经污水泵提升至钻机循环使用。每天对集水井中沉淀物采用人工清理,清动至建设单位指定的地点。

六、监测和对周围建筑物、市政管线的保护措施

1、监测

在边坡边设置沉降与水平位移观测点，均匀在基坑边布置。在挖土开始后每天监测1次，挖土结束后，将观察数据作一统计，写出监测报告。当监测到边坡水平位移及竖向沉降速度呈增大趋势，且不收敛时，应及时决定是否采取加固措施。

2、对周围建筑物、市政管线的保护措施，施工前首先要了解市政管线，包括上下水道、煤气管道、通信电缆线等。避免碰到这些管线。

七、应急方案

在挖到基坑底时，场地内保证有一台挖土机可以随时调用，如现场开挖后，坡顶位移呈增大趋势（沉降与位移若超过基坑深度1%时）且不收敛时，立即用挖土机挖土向坡脚回填反压，直到位移稳定，再采取加固措施，而后再继续开挖。若无法用挖土机回填反压时，则用砂袋回填反压（平时准备好400个编织袋，其中200个预先装好砂）。当雨天应配备专置人员对边坡进行巡视对发现问题及是上报项目经理。

八、文明施工措施

1、建立以项目负责人为首的文明生产管理组织、开展文明生产管理活动，进场前对工人进行文明施工教育。

2、所有外运土汽车在离开现场前，应派专人进行清洗，每次运土后及时检查清扫运土路面的弃土。

3、排水时，保证从基坑中抽上来的深水必须通过沉淀池再排入市政管道。

4、注意保持现场卫生，不得随地乱倒垃圾，不得随地大小便

5、在工地上配备急救箱、内备适当药品。

九、安全管理措施

1、施工人员上岗时必须配带安全帽，不得穿拖鞋。

2、建立安全生产责任制、开展安全教育，施工前和施工中进行安全检查，发现问题及时处理，待消除隐患后再行作业，对违章作业及时制止。

地下车库转让协议 篇5

转让方（以下简称“甲方”）：

受让方（以下简称“乙方”）：

根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规规定，甲乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就甲方向乙方转让地下停车库相关事项，达成如下协议：

一、标的

本次转让的车库库于万泰家园小区6号楼2单元地下停车库，编号为 号的停车库，具体车库库置以附件二地下车库平面附图为准。甲方保证对以上车库享有合法的所有权，甲方确保上述车库产权清晰，没有经济和民事纠纷。

二、期限

甲方同意将上述车库所有权转让给乙方，乙方享有与万泰家园小区商品房土地同等年限的所有权；转让期限自本协议生效之日起至万泰家园小区商品房土地使用权期限届满时止。

三、付款方式及责任：

（一）本协议所指本宗车库转让金已包含在万泰家园6-2-402支付的一百九十一万元房款中，自本协议生效起，小区开发商向 甲方转让该车库而来的相关权益（占有、使用、收益、处分的权利）已经全部转移到乙方，甲方无权另行处置该车库。

（三）转让后，甲乙双方须到万泰家园小区所在的物业公司备案，并办理相应移交手续。

（四）甲方有配合乙方做好产权转让等相关手续的责任和义务。

四、使用管理

1、自甲方向乙方移交该车库之前所发生的一切费用及法律责任均由甲方承担；自甲方向乙方移交该车库之后所发生的一切费用及法律责任均由乙方承担。

2、乙方使用该停车库，须服从和遵守本小区所在物业公司的统一管理，并交纳相应的车库物业管理服务费用。

五、生效

本协议在履行中发生的任何争议，双方可通过协商解决，协商不成，提交法院裁决。本协议自甲、乙双方签字后生效，合同附件、补充协议与本协议具有同等法律效力。

六、契约收存

本协议正本一式三份，甲乙双方各执一份，物业管理公司备案一份，具有同等法律效力。

附：

一、双方的有效身份证复印件；

二、车库明细图的有效复印件；

三、该车库原建设方向甲方转让车库的协议书及交费依据，若票据丢失，仅以此份合同为准，其他原票据视为无效票据。

甲方：(签字并签印)

乙方：(签字并签印)

身份证号码：

联系电话：

住址：

年 月 日

身份证号码：

联系电话：

住址：

地下车库建筑设计的经验的论文 篇6

1柱网设计

在地下车库的建筑设计中，柱网的布置对空间的利用效率起到关键作用，理想的柱网布置是尽量增大柱间距，增加车库的有效停车面积，减少柱子浪费的空间，根据设计经验，当柱间停车由两辆增加为三辆时，可增加5％的停车数量，对于大型停车场来说，每二十辆即可增加一辆停车面积，而过于强调增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、层高相应增大，导致土建成本上升。在附建式地下车库设计中，除满足停车空间以外，一般也利用车库空间布置人防区域、配电室、消防水池等附属设施。因此较为经济合理的柱网尺寸为8～8．5m，每柱间停放三辆车，即可满足停车和交通的技术要求，又兼顾合理的结构经济性。目前大多数车位尺寸为2500mm×5300mm，规范规定的小型车尺寸为1800mm×4800mm，车与墙间距为500mm，车与车间距为600mm。但一般只有高档轿车才能达到1800mm×4800mm的尺寸，实际情况中档车占绝大多数，尺寸一般在1700mm×4500mm以下，因此车位尺寸按2300mm×5000mm考虑，局部空间再考虑高档车尺寸。建议柱网尺寸做到≥8100mm。车库的柱网布置变化多样，经济与合理是设计的重点，图1是以8100mm×8100mm柱网为主柱网的一种布置方式。在设计过程中需优化车库中的车行流线，优先采用一条行车道两边停车，以提高车库的利用率。布置车行流线时需注意行驶路线短捷，避免交叉和逆行。当地上建筑为剪力墙结构或柱距过小与地下车库柱距不对应时，一般由于地上主楼面积只占地下车库面积的小部分，因此在主楼面积外的地下车库与裙房柱网可单独布置，集中满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。表1是地下车库停车效率控制指标。小型汽车的最小转弯半径6m（注：汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径，如图2所示。根据《汽车库建筑设计规范》4．4．10条的计算公式，计算得出车库汽车环行道的最小内径：一般取3．9～4．2m即可。考虑车行驶的便捷舒适，建议适当的放大内径。

2层高设计

在车库的层高设计中，层高包含车库净高及结构、设备层高度之和，一般情况下，车库净高等于汽车高度加500mm，且停放小汽车的车库部分净高不应小于2．2m，汽车通道处净高不小于2．4m。结构梁高、电缆桥架、排烟管道截面尺寸以及人防要求等也是影响地下车库层高的重要因素，既要满足各类构件的空间尺寸，又不能无限制的增加高度。一般地下车库，除了与上部建筑重合的部分以外，大部分地下车库顶板均位于景观绿化层下，覆土深度及板跨度直接影响到结构板厚及梁高。因此，在各项数据之间取得平衡便是建筑设计重点考虑的范围，如图3所示。地下车库的层高设计一般为无人防要求时取3．9m，有人防要求时取4．2m。覆土层的.厚度除了满足给排水专业的管道坡度要求之外，还需考虑种植绿化要求的基本深度，乔木一般为0．9～1．5m，草和灌木为0．6～0．9m。汽车坡道出入口的高度宜≥2．5m，可以兼设备用房的安装出入口。

3排水设计

3．1地下车库的坡道、内部排水

车库位于地面以下，受地下水位及各地雨季降水量影响，为保证极端情况下不进水，除保证良好的排水措施以外，汽车出入口的防水措施也非常重要，在汽车坡道的起、终点和中间坡道开口2～3m位置（图4均应设置截水沟，与室外连接起点处设100～150mm反坡，以避免地面雨水流入地下。地下水位较高的开敞式停车库需考虑明沟排水（图5。集水坑一般情况下宜设在沿外墙位置，并且应避开结构基础，集水坑之间距离宜为30～40m。

3．2地下室顶板排水

地下室顶板与自然环境直接接触，是地下室防水的重要部分。除对地下室顶板做好防水构造设计以外，地表水和土壤渗透水是地下室顶板防水的主要方面，地表水宜采用有组织快速排放，结合景观设计、硬化地面等采用排水系统解决，土壤渗透水由雨水或景观水经土壤渗透至顶板之上。针对土壤渗透水的排放，目前在设计中主要采取以下手段：

3．2．1结构找坡

就排水手段而言，结构找坡是处理顶板排水的最佳方案，但结构找坡施工较复杂，成本较高，对于规模不大，单边跨度9m以内地下室可采用2％结构找坡形式。

3．2．2排水板排水

目前普遍采用的一种为支点朝下架空排水板，此方案抗压强度大，孔隙率高，排水效果较好，适用于带一定坡度的顶板排水。另一种为支点朝上卷材排水板，除满足抗压强度要求以外，还具有二次防水和排水功能。

3．2．3地下室顶板地漏排水

此方案在顶板上设置地漏，通过排水立管将汇集的水引至地下室内集水井再进行集中排放，此方案由于系统性质以及增加物业管理的维护等问题，不适宜大面积推广。

3．2．4盲沟盲管系统

在地下室顶面以上设置碎石排水层并铺设盲沟盲管，但须有一定坡度并解决管道淤塞问题。

4坡道及地面面层设计

汽车在爬坡时，由于自身增大的机械噪音以及轮胎与地面摩擦产生的噪音叠加，对周围环境造成影响，因此选择一种低噪音并且防滑效果好的面层材料，对行驶安全性及整体环境都是必要的。目前设计中汽车坡道面层常见的材料为混凝土面层、水泥金刚砂、块材面层、环氧防滑涂料以及成品防滑降噪板等。防滑做法常见的有四种：1材质本身毛面，利用表面的凹凸不平达到防滑效果。如面砖、毛面石材、环氧防滑涂料等，防滑效果一般。2材质本身光滑，采用特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖等材质，防滑效果中等。3本身光滑，施工中做出一定宽度和深度的凹槽，也称为礓礤，以达到防滑效果，如混凝土面层开槽、凹槽花岗岩面层等，防滑效果较好。此设计中凹槽间距不宜太密，以间距100～170mm，深度60～70mm为宜。4成品防滑降噪板。此类坡道面层敷设在地下车库出入口处，能有效降低因车库内空间密闭而产生的噪音，并能有效防滑和减少震动，是一种较为高档的汽车坡道面层材料。以上做法中，前3种面层的经济性和防滑性较好，但噪声控制和舒适度较差，北方冬季路面有积雪时，前两种面层构造较易出现车辆打滑现象，如不加强人为管理，易出现安全隐患。所以，就目前多数设计来说，一般采取汽车坡道开口部位设挡雨罩或屋盖等措施，可有效避免积雪残留在坡道上。因此，设计中坡道开口上部采用有盖设计时，以前两种做法中第1种做法优先；当坡道开口无盖设计时，宜采用第3种做法。

5防火设计

地下车库的防火分区以防火墙划分。规范规定地下车库每防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，当设有自动喷淋灭火系统时，面积可扩展为4000m2。因此在确定了地下车库的平面后，需要进行防火分区的划分，而在防火分区的面积计算上，可先将上部建筑核心筒、锅炉房（有单独安全出口的等面积扣除。确定了防火分区，首先需要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定：汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，且不能与汽车疏散出口共用。因此，每防火分区应设两个封闭楼梯间直通室外地面。如果有地上建筑楼梯间通到地下室，该楼梯间也可作为地下室的安全出口。如在一个防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间，还可以用甲级防火门将此防火分区与相邻防火分区联系起来，但相邻防火分区必须有两部人员疏散楼梯。汽车库室内最远工作地点距离疏散楼梯间的距离不应大于45m，因此在设计中，楼梯间应尽量分散布置，当设有自动喷淋灭火系统时其距离不应超过60m。

6结语

地下车库所有权问题探究 篇7

总结目前争议较多的几个问题, 可归纳如下:地下车库所有权属于开发商还是全体业主;为何有的车位能得到所有权证, 而有的仅买到使用年限;如果地下车库成本核算进住宅开发成本中, 支付了房价的住宅所有人是否已经取得了车库的共有所有权;车库的定价到底谁说了算, 业主该如何合法合理地捍卫自己的权益。

按照《物权法》第六章第七十四条规定:“建筑物区划内, 规划用于停放车辆的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内, 规划用于停放车辆的车位、车库的归属, 由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占有业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位, 属于业主共有。”《物权法》实施后, 对于车位、车库的权利归属没有约定或约定不明的, 应当由开发商所有。占有业主共有的道路、首层架空层、楼顶平台、结建人防工程等地, 应归业主共有。综合以上, 最高院的研究将立法理由归结为三点:一是遵循私法自治原则的体现。认为当事人才是自身利益的最佳判断者, 法律不能代替当事人选择。二是符合市场经济的内在要求。三是有利于对车位、车库的有效利用和管理。过于原则化的规定, 具体如何如期望中简单有效的施行, 则成为了争议的焦点。

关于地下车库所有权归属, 在我国的司法实践和理论研究中存在着两种完全对立的观点, 一种观点认为, 地下车库属于建筑物区分所有权的专有部分, 可以单独作为所有权的客体, 应归开发商所有;另一种观点认为, 地下车库属于建筑物区分所有权的共有部分, 不能单独作为所有权的客体, 应归全体业主所有。而2003年11月12日, 南京市鼓楼区人民法院判决“星汉城市花园小区车库归业主共有”引起全国轰动, 大有推波助澜的影响。我们认为, 关于权利归属的问题不能单一认同任何一种观点, 而应综合分析, 按几种不同的情况分开讨论。

在这里, 笔者首先要明确的是土地的概念。我国法律将土地作为人所共知的概念并没具体界定, 那就要靠习惯, 自然法则或者学者来解释, 但从法律实践来看, 存在着以黄茂荣为代表的二维理论和法国民法典以及德国民法典的三维理论。所谓土地空间范围二维理论, 就是把土地界定为一块有特定四至的地球表面;三维理论的共同特点即认为土地所有权包括地上和地下两部分。而随着社会经济生活的发展, 法学上的土地概念也在不断变化。土地的组成部分许多也是独立的, 可以单独地作为法律关系的客体存在。在进行土地交易的时候, 不管是开发商还是业主, 你所获得的权证包括了哪些成分, 就是很关键的问题。在我国民法上的土地应由两部分组成, 即地表和地表上下的空间。开发商在办理该小区的《建筑工程规划许可证》时, 城市规划部门批准了地下车库的建设, 这意味着开发商取得了使用和开发该大厦土地的地下空间的权利。在没有公开出售和约定权利归属之前, 这两部分的土地权利应该是独立存在的。其次, 国土资源部《关于地下建筑物土地确权登记发证有关问题的复函》[2000]171号文件明确规定:一是凡是与地上建筑物连为一体的地下建筑物, 其土地权利可以确定为土地使用权。具体登记时, 将地下建筑物的建筑面积计入整体建筑总面积, 然后按权利人拥有的地下建筑面积占整体建筑面积的比例分摊地面上的土地面积。二是离开地面一定深度单独建造, 不能与地上建筑物连为一体的地下建筑物。其土地权利可确定为土地使用权 (地下) 。具体登记时, 其土地面积为地下建筑物垂直投影面积, 并在备注栏说明相应地上土地使用权的特征。土地使用权 (地下) 在不违反地下建筑物规定的用途、使用条件的前提下, 可以进行出租、转让和抵押。简单来说, 第一种情况的典型例子就是以建筑物地基入地的部分改作车库, 第二种情况即是建筑商在原有土地的地下独立于地上建筑物的部分, 另开发的地下车库。

在以上概念都明确的基础上, 以地下车库的建筑面积是否计入公摊面积确定权属是符合建筑物区分所有权原理的方法。与地表以上建筑物联为一体的地下车库属于该《规定》中的“地下工程”。该《规定》第二十五条规定, 地下工程应本着“谁投资、谁所有、谁受益、谁维护”的原则, 允许建设单位对其投资开发建设的地下工程自营或者依法进行转让、租赁。在车库没有计入公摊时, 其所有权属于开发商。这样分开销售的方式, 更有利于降低房价, 也可以迎合不同情况购房者的需求。比如有的业主并没有对车库的需求, 一股脑地把地下面积计入公摊, 显然有失公平。如果地下车库的建筑成本和配套设施都计入公摊面积, 广大业主购买的每一平方米的建筑面积, 其价格构成中不仅包含了住宅本身的价格, 而且还包括相应土地使用费和公共配套设施建设费。那么地下车库的所有权应归全体业主共有。建筑商不得再二次出售。在现实生活中, 开发商掌握着建房成本的明细, 更容易证明车库归属, 而且房屋买卖合同通常是开发商提供的格式合同, 如果发生权属的争议, 也应该作出有利于业主的解释。约定归属实际上就是给了开发商一个保留权利归属的机会。如果开发商不愿意作出约定或者没有约定, 就意味着其放弃了车库所有权, 从而车库的所有权就推定为全体业主所有。

另一个让业主难以放心的就是车库的定价问题。有的小区物业说价钱是人防定的, 但我们知道人防没有定价权。根据我国《人民防空法》规定, 城市新建民用建筑, 必须修建建筑物地下室。对于属于人防工程的这一部分车位, 出资建设主体拥有开发使用权 (但是没有销售权) , 也就是说并没有独立产权证, 只能做出租之用, 且最好要求物业出示与人防部门的合同或批准文件。现今的相关规定均表明:“居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价, 由经营者与小区业主委员会协商确定, 并将协商确定后的收费标准以书面形式抄送所在区县价格主管部门。”在房价飞涨和房源紧缺的今天, 这种利益明显偏向一边的做法, 使购房者往往只有勒紧裤腰带无条件购买地选择。在笔者看来, 想要保障业主的基本权利, 首先要成立业委会, 一步一步按照既有的法规和程序, 判断产权归属、诚信审核成本, 秉承协商定价原则, 争取找到开发商与业主之间的利益平衡点, 报有关部门备案, 最后才是实行收费。和谐与双赢, 才是有中国传统特色的解决之道。

完善立法是依法办事的必要前提, 加快完善相关立法是根本办法。地下车库的所有权之争是我国经济发展迟早会出现的矛盾, 所有经历过该发展阶段的地区都不例外, 而随着我国经济的进一步发展, 这种矛盾会日益突出。要想彻底解决地下车库所有权之争的矛盾, 不但要完善立法, 还要完善协调机制, 遏制住宅小区的业主关系复杂化的趋势。在社会实践中积极解决问题, 相信会更加合理有效地化解所有权之争。

参考文献

[1].王利明.论物权法中车库的归属及相关法律问题[J].现代法学, 2006

浅谈地下车库的排水问题 篇8

1.身份证号：232326198611147716 黑龙江哈尔滨 150001；

2.哈尔滨工业大学建筑设计研究院 150090

摘要：现如今，人们的生活水平越来越高，很多人都已买了汽车，为了使居民的停车更加方便，很多建筑是增加了地下停车库的设计，这也极大的满足居民对增加建筑功能的要求。通过建设住宅楼地下车库，可以使有车的居民停车更加安全与方便，还能有效的提高建筑的价值。本文分析了不同住宅结构类型的人防地下车库的施工技术要点，希望对相关技术人员技术水平的提升提供一定帮助，从而促进建筑行业更快的发展。

关键词：住宅楼；人防地下车库；工程施工；技术要点

地下车库的建设对提高小区居民的生活质量有一定促进的作用，而地下车库的施工技术对施工的质量以及车库的正常使用有很大的影响，所以，为了保证地下车库投入使用后的安全性，相关单位一定的提高使用人员的技术以及施工设计的质量。笔者为了更准确的分析住宅楼人防地下车库的施工技术要点，结合实际的施工案例，对其用到的技术以及技术要点进行分析与论述，通过本文的论述，希望建筑单位的相关人员可以有效的提高自身的技术，从而保证施工的效率与安全。

一、垫层施工技术

某住宅楼人防地下车库的施工中，工程的建筑面积比较大，计划可泊车750辆，属于较大的施工工程。该工程中采用的框架与剪力墙结构，这种结构在地下室的施工中应用比较多，剪力墙具有较强的承重力，可以保证墙体结构的稳定性以及安全性。住宅楼人防地下车库的施工包括很多项目，下面笔者对垫层施工的技术要点进行简要的分析。

地下车库在施工的过程中，需要遵循一定的原则与顺序，首先在土方开挖清检完成后，需要立即进行验槽工作，还要对隐蔽工程进行验证；在施工的过程中，还要尽量避免基坑土体遭到长时间暴露，这会对土体结构造成破坏。垫层施工的过程中，应该使铺设与浇筑工作同步进行，还要控制好垫层的高度以及平整度，对垫层标高的数值要充分考虑，其不但有正值，还有负值存在的可能性。在设置标高时，要结合车库基坑的回弹系数调整垫层的高度，根据不同的基坑条件，要区别对待，还要保证垫层表面的平整性，要做好表面的压实工作。另外，垫层施工完成后，要及时将轴线拉至垫层上方，这样才能提高底板施工的质量。

二、钢筋工程施工技术

钢筋工程是住宅楼人防地下车库工程施工的重要项目，这个项目在施工的过程中，包含很多施工步骤，其中包括钢筋堆放、钢筋加工、钢筋连接等等。选择合理的钢筋堆放的场地可以保证钢筋的性能与功能的发挥，如果随意堆放的话，不但会对周围环境造成影响，还可能使钢筋出现腐蚀等问题。地下车库在施工的过程中，需要用到很多材料，而这些材料应该按照一定的顺序分批进入施工场地，这在一定程度上可以提高施工的效率。

钢筋在加工时需要参照相关的设计规定，只有满足设计要求的钢筋才能投入使用，所以，钢筋加工人员一定要提高自身技术，严格按照设计要求进行操作，并将加工后的半成品堆放在指定的范围内，以供相关人员使用。在钢筋连接过程中，通常要按照钢筋的连接按结构部位特点，采取不同形式的连接方式。车库工程基础底板的厚度一般在 400 毫米左右，实践中为有效确保其施工质量和施工进度，底板钢筋施工过程中可以采用闪光对焊与搭接有机结合的方式进行施工，大直径钢筋采用螺栓连接。可根据车库工程施工的具体进度要求，在地面上预先加工钢筋一端搭接构件。在钢筋绑扎过程中，尤其是基础底板上的钢筋绑扎之前，应当先在垫层之上进行试排，再用粉笔在垫层之上进行标记操作。在此过程中要注意集水坑等位置的钢筋定位，以免出现留设尺寸误差。在对车库柱墙插筋进行施工作业过程中，特别是防水要求较高的位置，应当对用材进行严格确定，以保证钢筋型号、规格符合设计及规范要求。

三、模板工程施工

车库承台采用砖胎模施工方式，其放坡后浇筑一定量的砼，且表面用水泥砂浆粉光，在围护与砖之间，以砂填实其孔隙。在坑洞吊模支设过程中，坑洞吊模采用木模结构，以九夹板加木方吊模体系，通过内撑法将坑洞在浇筑砼过程中成型。对于墙板模支设施工而言，墙模板所采用的是九夹板方式，可先用整块模板进行配模，不足之处留在顶模位置或其侧边。在安装模板过程中，应当注意九夹板接头位置的缝隙处理，实践中可用小木条对其进行订设，以防砼浇筑过程中出现漏浆现象。为了有效的保证柱墙的截面尺寸，并在墙底部位置的墙筋上焊上比墙厚尺寸小 2～3 mm 的导墙钢筋，对其进行加固。地下室外墙施工过程中，对拉螺栓一定要焊有止水片；墙面模加固过程中，则应当充分利用对拉螺栓对木方、钢管等进行加固，外用垫片对其进行固定，保证每根螺杆都能受力均匀。

四、混凝土工程施工

住宅楼人防车库砼侧墙浇筑过程中，应当进行2 次浇筑作业。据以往结构相似的工程施工经验，施工之前应当认真对施工缝表面的砼的凿毛进行处理，尤其要将浮浆、松动的砂石清理干净，浇水保持湿润。

1、砼浇筑之间的技术准备

对地下室垫层、模板中的杂物进行全面的清理，对嵌填模板缝隙进行修补，并做好模板支撑加固工作。对钢筋模板进行前面的检查，对与砼浇筑有关的设备和器械的工况进行认真的检查。

2、商品砼施工质量控制

泵送混凝土的坍落度一般都比较大，通常在14～42 cm 之间，稍加振捣，就会出现石子下沉、浆体上浮和增加泌水量，并随着水分的蒸发其表面出现大量的塑性收缩性裂缝。在烈日条件下进行施工作业，由于工人对其进行操作、易于凝结，导致混凝土结构的表面的凝结速度加快，难以对其进行整形操作。基于此，笔者建议可采用二次振捣的方式，反复抹压，防止裂缝出现。

3、砼施工缝处理

对于车库工程而言，施工缝是最薄弱的防水的环节，因此应尽可能不留、少留施工缝。浇筑砼之前，应当将砼表面的浮浆和松动石子、杂物等进行全面的清理，待浇水湿润之后，浇筑一层 50 mm 厚的水泥砂浆，使新旧两层砼接合的更加的密实。

4、后浇带合理处理

从实践来看，后浇带混凝土施工过程中所采用的碎石应根据后浇带钢筋的密度进行确定，通常在 5 至31.5 mm 之间，其含泥量不超过 1%，而且泥块的含量不超过 0.5%；后浇带中的砂子以中砂为宜，其含泥量不超过 3%，而且泥块的含量不能超过 1%。

五、结语

由上文可知，住宅楼人防地下车库工程是一项较为复杂的工程，其包括垫层施工、钢筋工程施工、模板工程施工以及混凝土工程施工等等。这些不同的施工项目需要用到多种施工技术，掌握施工技术的要点，可以有效的提高施工的质量，还能提高施工的效率，加快工程的进度。在进行地下车库施工时，不但要严格把控施工材料的质量，还要提高施工人员的技术与专业素质，防止地下车库的楼板出现渗漏或者裂缝等质量问题。只有注重施工的细节，才能提高地下车库工程的整体质量，从而提高工程的经济利益。

参考文献：

[1]杨江浩，晁毅，成小利.某地下车库及人防工程刚柔结合防水施工技术[J].中国建筑防水.2012（14）

[2]李超.地下车库模板工程施工技术[J].大众科技.2012（06）

地下车库基坑防水方案 篇9

长治市红星美凯龙地下车库工程，建设场地位于太原市滨河路以东，平阳路西侧，平阳路西二巷北侧。

基坑长度约为92.5m，宽约为46.7m，大体为梯形。根据勘察报告勘察期间实测稳定水位埋深介于（丰水期）4.5m，基坑开挖约为5.5m，根据场地地层渗透性特征，结合基坑开挖深度和地下水位埋深综合考虑，本工程可采用管井法进行降水。

二、工程地质、水文地质条件

1、场区地下水的补给来源主要靠大气降水及侧向径流，水位随季节变化，年变化幅度在100cm左右。

2、本场地浅层（填杂土）所含地下水类型属上层滞水。

3、根据钻孔揭露地下水位情况，结合工程地质剖面图综合分析，拟建场地地下水类型为上层滞水与微承压水的混合水。勘察期间地下水初见水位埋深介于4.5~5.0m之间，该地下水主要接受场地西侧渠道流水与雨水的补给。由西向东侧向静流。

三、降水目的与要求：

1、为了在基坑开挖期间保持地面干燥状态。

2、在基坑开挖期间保证基坑边坡的稳定和基坑底板的稳定。

3、不影响该施工场地邻近建筑物及，地下管线的安全及正常使用，为本项降排水的主要目的。

要求：保证相邻建筑的安全，将地下水位降至基础底板以下1—1.5米（-7米）。

四、编写依据：

1、根据甲方基坑降水施工要求和现场施工条件，结合雨季丰水期施工的特点。

2、《市政井管降水技术规范》（GB50296）。

3、《建筑基坑工程技术规范》YBP258-97（冶金工业部编）。

4、《建筑变形测量规程》JGJ/18-97。

5、《寇庄村委会锦绣江山1#楼岩土工程勘察报告》。

五、降水方案优化设计

1、设计基本原则

①根据建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98设计，通过实施管井强制式降水，基坑开挖后，坑内干燥利于施工作业，保证降水后地面不开裂、邻近建筑安全、基坑底部不隆起，不涌砂；技术优化可行，施工保证安全、省时，其设备的设置费用和保养管理费用较低、经济合理。

②降水方案设计必须紧密结合场地水文地质条件、工程特点及甲方要求，采用合理的降水方案及施工工艺，进行严密的组织，科学的管理，才能达到理想的效果。

③降水对周围环境影响较大，降水过程中对周围建筑必须进行监测，发现问题应采取补救措施。

2、降水优化方案分析

该场地降水难点：一是基坑面积大，如降水效果较差将影响基坑的下步开挖；二是地下水比预想的可能较丰富，且没有施工止水帷幕，降水过程中基坑

外地下水仍会部分涌入基坑；三是必须考虑由基坑降水所引起该处及周围建筑物的沉降问题。

3、降水方案设计 A、降水井数量设计 ①涉及的数语字母意义: 水位埋深取整体自然水位平均值4.5m 基坑开挖深度为5.5m。

注（水位控制在基础±0下1m至1.5m）M——承压水含水层(3m)R——降水井影响半径 Q——基坑涌水量

K——渗透系数（0.8m/d）S——基坑水位降深深度（7.5m）r0——基坑等效半径 q –单井出水量按（20m3/d）计算方式和所得数值

基坑等效半径r0=0.29(a+b)=0.29×（92.5+46.7)=40.37m 降水影响半径

宜通过实验或根据当地经验确定，故根据当地以往降水经验确定为影响半径约15米。以下公式R取15米。

基坑涌水量计算

Q=2.73K

= 435m3/d

n=1.1= 21眼

考虑计算占地面积的不准确因素，根据现场实际情况决定布井19眼，井深15m。

B、根据基坑深度、降水水位距离基坑底要求的深度，辟免开挖时所造成的淤积而影响过滤器的工作长度，考虑到由于井身过深而造成地下水系的喷涌为满足水力坡度所需的深度，所以降水井成井实际深度为15m，中间降水井加深 2米（因考虑井间距过大，为加大影响半径，在不影响周边建筑物的情况下，考虑加深2米）。

C、降水井的间距

因当地土层的降水影响半径约为15-16m，考虑到井与井之间的影响半径所产生的抛物线的交叉点为降水所须的准确水位及周边没有施工帷幕，故降水井四周以井间距不大于16米，等距离布设，使降水井起到止水效果，将处围涌水阻断，并对周边坡加以稳定，中间井距稍大31米。（根据现场布井时避桩避梁来决定）。

六、降水井结构设计与施工

1、降水井结构设计

降水井井深15m，成孔直径￠600mm，井管采用线节长1m，外径为￠400mm的无砂滤水管，在滤水管与井壁的环形空间内填0.5——1.0cm碎石作为过滤层。

2、降水井施工

①降水井施工工艺：测量定位—埋设护筒——钻机就位——钻孔——吊放井管——回填碎石滤料——洗井

②测量定位：定井位时要错开建筑物的台、梁、承重墙及桩位置。（结合桩位施工平面图与基础施工图）

③钻井：降水井钻孔用180型回旋钻，做到钻机平衡，钻孔垂直（垂直度小于1.5%）。以能够顺利下入井管，井径不小于600mm以保证有足够的环形空间。

④放井管：下管前孔内泥浆要充分稀释。下井管要小心谨慎，严防碰伤井管，对破损井管要及时更换。为保证吊放井管时对接不错位，井管对接要用竹板绑扎牢固或焊接牢固。

⑤回填滤料：要用铁锹沿井管四周缓慢填入，填至地面为止，不能整车倒入，防止滤料搭桥堵塞，保证环形空间内全部填满滤料。

⑥洗井：填完滤料后进行下泵抽水洗井，不能拖延抽水时间，直至将井内泥浆抽清方可停止。

七、降水方案

（一）场地条件与安装

1、A、抽水泵采用口径1.5寸，出水量达到15——20m3/时的潜水泵。

B、输水管采用1.5寸——2寸胶管在井中与抽水泵口连接，直接排入下水道。

C、输水管线在各项施工中，以方便各项作业的顺利进行随时进行改变位置。

2、抽水泵类型

考虑每口井的渗透系数不同，采用水泵型号1.5——2.2KW流量20m3/时的水泵30台。运转24台，备用水泵6台来及时更换保证降水的顺利进行。

3、施工与配电

采用三相四线制，双重漏保。每台水泵用高分断短路器控制，分闸箱设信号灯，以便值班人员及时发现情况。

A、现场配置4个分闸箱，东西各2个（详见安装示意图）。B、潜水泵电机，电缆及接头需有可靠绝缘。

C、潜水泵下井前对每台潜水泵和线路及控制系统做一次全面细致的检查，然后试运转3——5分钟后，如无漏电等问题，方可下井使用。

D、由于每台潜水泵、电缆必须通过场地后连接到分闸箱，应于输水管线一样，由专人看护，及时检查，及时调整，配合好其它各项作业。

（二）试抽水

1、降水系统开启前，先对现场统一做一次自然水位测量，以便得到原始数值，便以控制自然水位的平稳下降。

2、得出所需数据进行正常抽水。

3、根据试抽水摸清每口井的出水能力，做到心中有数。

（三）排水

1、根据抽水实验的结果，利用每口降水井的渗透水量不同的特点，参考其他工地的经验，为了使地下水位平稳下降和减少施工场地的负担（如果每眼井都直接通到主管线，会形成网形遍地是排水管不便其它主要作业的工作），本次降水采用，回流降水法。

2、回流降水法便于更变管线方便施工降水效果好、快。

3、回流降水法就是降5-6眼降水井分组一字排开，用小流量的泵向大流

量的泵的井里打水，然后由大流量的泵抽入排水主管道。

4、流量调整后，将水泵用10#铁丝下至距井底1m处。下泵完毕后，进行抽水。

八、降水管理

1、降水观测：

a、在抽水开始前，先测量各井自然水位，在抽水开始至水位稳定前每天观测一次，以后每周一次，并做好记录。

b、水位记录：对水位记录要求准确、真实，如发现异常情况及时调整措施，确保达到理想效果。

九、降水对周围环境的影响与防治

1、地面沉降发生原因及地面沉降计算：

管井施工完成开始抽水后，井内水位开始下降，周围含水层的水不断流向滤管，土层中的粘土颗粒，细砂也会随地下水一同排走，经过一段时间后，在井周围形成降水漏斗，这样会产生地面不均匀沉降，对邻近建筑物及基坑本身的安全构成威胁。

参照周边降水工程实际，本降水工程不会产生大量细颗粒随地下水被带出。周围地面所产生的沉降量可用分层综合法进行估算，基S沉估计在10㎜左右，符合规定要求。

2、降水对基坑周围建筑物的影响防治

基坑降水对周围建筑物影响，主要考虑由于降水引起的基坑四周住宅楼和路面的不均匀下沉。在基坑降水期间，降水面以下的土层通常不可能发生较明显的固解沉降量，而降水面与原地下水位面之间的土层因排水固结会在增加的自

重应力条件下产生较大沉降。因此通常降水所引起的地面沉降以这一部分沉降量为主，因此可采取如下主要防治措施：

① 防治抽水带走土层中的细颗粒，在正常抽水过程中如有混浊现象立即停止抽水

②采取相应措施予以补救。

③适当缓解降水漏斗线的坡度，从而减少对周围环境的影响。④保持抽水过程的连续性，尽量避免间歇性和反复性的不连续抽水。⑤周围建筑如沉降差超出规范要求时，应增加隔水帷幕，如深层搅拌桩。

十、安全开挖施工

1、开挖期间降水管理人员要24小时不离现场，由专人看护井口，进行井覆盖，确保每口井的降水能力。注：（保护井口必须以其它施工机械与人员不损坏为前提）

2、根据开挖状况，改变电力水管网线，以使开挖车辆出入。挖至那口井便提出那口井的潜水泵，开挖过后，将井管及时跟进拆除。拆除井管后下潜水泵继续开泵排水。当挖土挖至设计要求为基底标高时，管井要保留至少在底标高以上0.5m。

3、工人必须带安全帽上岗，电力系统由专人管理，加强安全教育，确保人员安全及降水顺利进行。

十一、降水应急措施

如降水井降不到位应采取以下措施：

1、再度洗井，将井内沉淀的泥浆洗出。

2、把水泵往下深放。

3、如果地面仍有少量积水在周边开挖排水沟，就近引入井中。

十二、安全文明施工

1、进入施工现场必须带安全帽。

2、和兄弟单位搞好关系，不准喝酒、打架、斗殴。

3、不准任何人随地大小便。

4、积极配合土建单位合理的要求。

5、对产生较大噪音的设备做好处理。

××××小区 地下车库基坑

降 水 施 工 与 组 织 方 案