车库管理（共9篇）
车库管理 篇1
市场经济不断发展,汽车工业繁荣发展带来的停车问题也越来越严重。同时,停车技术不断发展,立体车库行业,从引进国外技术到自主研发,一些有实力的厂商逐步引领立体车库的技术前沿。国家和地方为了鼓励企业建设节能环保的立体车库出台了很多鼓励政策。有眼光的停车场经营者,开始尝试采用立体停车库解决停车问题,并获得了良好的收益。由于汽车消费与日俱增,与相对发展缓慢的停车场相比,形成明显对比。虽然在城市中心区有限的空间内兴建立体停车场是解决当前城市停车难的必由之路,然而,由停车难所催生的停车经济,却至今未让投资者看到资金回笼的曙光,致使一些投资者仍在场外持币观望。
1、立体车库存在的现状分析
目前在全国有100多家立体停车场的商家,其中有80%的企业通常活跃在北京、上海等城市,而其他城市相对来讲还比较少,即使是本地企业,也都以外地市场为主战场。以州某企业为例,在全国11个城市中所做的项目占前三名,而在本地的项目却只有目前在建的2个。为何立体停车库叫好不叫座呢?主要原因在以下几个方面:
1.1 立体车场运营难
虽然目前我国已有多个厂家在生产各种机械式立体停车库,但现实中却都未出现预期的红火。在广州、济南、青岛等地的城市繁华地段,均建设有一些大型立体停车场,除了一些免费停车库外,多数停车库往往出现大部分空库的现象。目前,停车消费者对立体停车仍未认可,地面泊车仍是停车首选。对于投资者来说,短期内要靠收停车费回笼资金并不现实。一些地产商则表示,对于动辄投资几千万元的停车楼,成本回收期长,对企业资金占用大,因此,对停车费收益并不放在眼里。
南宁某城市是一座交通较为拥挤的现代都市,但至今建成的23座机械车库实际投入运营的只有一半。机械停车建设存在的问题,主要表现在一是使用类型单一,目前机械停车场中70%为升降横移式;二是使用经营效果不佳。仅有52%的车库在营运。再加上道路改造及市政建设工程较多,给经营和建设带来诸多不便,同时,现有的收费标准尚需研究。
目前的闹市区,为数不多的立体式停车场与普通的地面停车场或住宅地下停车场相比,其经营状况并不算好。主要原因之一是不少消费者对停车有个习惯,一般情况下,喜欢停在地上,不愿停在地下,而立体停车就更不受欢迎了,车主往往会产生一种恐惧感,进车和倒车都比地上停车要麻烦。其次是早期的立体停车场忽略了对用户的研究。一些司机表示,有些立体停车场在使用的时候很不方便,其设计和规划没有做好,有的时候车难找,而且也难行,安全性较差,倒车的时候还容易产生刮碰等事故。
1.2 立体车场属性不清晰
立体停车库既可以将有限的土地资源最大利用化,且蕴涵无限商机,然而与停车市场的巨大需求相反是的,商家并不爱建立体式停车库。
不少企业抱怨,建一个地面立体停车场的手续与建商品房房一样,这是当前立体停车场有市场却少商家开发的原因之一。有时仅办理各种手续竟需要近2年的时间,这是由于立体停车场“身份属性”不明晰,导致审批和报建手续复杂,时间较长。据称,目前在这个领域的现实操作中,有人把它称作为建筑物,也有人称作构筑物,还有人称其为设备。三种身份属性,其申报审批是不一样的,而且审批标准也不一样。例如,如果把它称作为建筑物,就涉及到通风采光等问题,须按照有关政策要求,按建筑物的相关要求进行审批;如果是按照构筑物则标准就相对低一些,手续也简单一些;如果是按照设备申报,则就更简单了。因此,企业在报建过程中,往往在中途会出现批不了,甚至还会出现“违规建筑”的情况,七弄八弄,手续异常繁琐,建委、交委、工商等部门都要跑。这好比去商场买电视机,却要办与买房手续一样的手续。一个地面立体停车库的报建手续有着与建筑房产一样的繁琐手续,审批程序的繁琐,致使一些商家不愿投资。对于不同身份的属性,其规划要求各审批标准都不一样,尽快落实地上立体停车场属性问题,对发展立体停车场、解决停车难无疑会引到重大作用。
1.3 停车场规范标准滞后
机械停车库之所以在一般城市发展不够快,首先是由于现行停车场规范标准滞后造成的。机械停车设备行业在我国属新兴行业,而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然会受到各种条件的限制,机械车库的设计方案难以满足相关规范,而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求,使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后,干脆放弃了机械车库设计方案,而回到传统的自行式车库模式。
2、城市立体车库管理的关键
加强立体车库设备技术标准的制定与更新,加强对立体车库投资方、运营方在维护方面的监督,明确他们的责任。同时,理顺目前市场各种停车方式的价格,计算出立体车位所占公共资源和其成本的比率,调整价格,增加其市场竞争力。
3、城市立体车库是城市停车运营成功的关键
3.1、高质量,稳定性好
立体车库产品质量的高低不仅关乎生产商的声誉,更重要的是为直接用户可以带来良好的使用感受和信赖感。作为一个成功的停车场经营者,首先考虑的是用高品质的立体车库产品,用以保证停车场的稳定顺利运行。这是持续获得经营利润的基础。试想,一个不稳定的立体停车库故障频频出现,久而久之,哪个用户还敢在车库中停车呢?
3.2、技术先进,人性化设计
立体车库的历史就是一部汽车工业繁荣发展的历史。汽车技术的不断进步同时促进了立体停车技术的不断革新。众所周知,仓储式立体车库是自动化程度最高的一种产品类型,其核心技术是车辆交接技术。从最早的车库车台板交换,到无台板交换技术,技术发展不但提高了停车效率而且提高了安全性和稳定性。不同于普通的产品,仓储式立体车库的封闭式设计,完全实现了人车分流,在很多细节上实现了人性化设计。
3.3、易保养,维护成本低
立体车库是机电一体化程度高的产品,它的保养和维护是停车场管理好和使用好的前提。同时更低的保养和维护成本也是实现停车场经营良性运作提高利润的基石。目前,市场上有很多专业的立体车库维保单位。停车场可以将它的保养维护交给更加专业的第三方。这样不但节省了成本,也可以保证车库的安全运行。
3.4、自动化程度高,管理成本低
仓储式立体车库是停车设备中自动化程度最高的产品。该类型停车设备采用无台板交接技术,停车密度高,而且安全、可靠、自动化程度高、存取车效率高。仓储式立体车库主要应用于大型车库或停车场,可以实现智能化无人收费管理,减少人工成本,从而降低管理成本。大型停车场建设选择立体车库应以产品质量为本,要坚持方案优化原则,同时要选择售后服务有保障的企业作为供应商,有利于停车场的持续化良性运营。
4、结语
本文针对城市停车问题,总结了现有城市存在的问题,说明了解决问题的关键。表达了立体车库是城市停车运营成功的关键。
车库管理 篇2
2、因业务、工作需要进入车库人员必须有车库安管员陪同，除工作外不准随意走动。
3、车库内严禁吸烟，未经批准不准携带火种入库。
4、车库值班室不准其他人员聚堆、闲聊，不准在车库内打闹。
5、车库内未经批准不准动火，不准携带、存放易燃、易爆、有毒和化学污染物品。
6、不准擅自允许未经主任同意的`外来车辆停放。
7、任何人不准驾驶及毁坏业主车辆。
车库管理 篇3
由于计算机科学硬件和软件的迅速发展, 以计算机为基础的信息技术不断地深入到社会的各个领域。从实际的需求出发, 以某大型机械公司的泵车车间为研究对象, 经研究分析, 以VB6.0为前台开发工具, 采用Access为后台数据库以及电子软件Excel设计了泵车入库管理系统, 该系统的投入使用提高了工作人员的工作效率, 节省了企业的不必要浪费。
2 泵车入库管理系统
该系统以泵车的入库信息和车库里泵车零配件的情况为出发点, 目的是为了减少传统的由人员手工用笔记录信息时产生的错误。以下为入库系统的框架以及设计的理论基础。
系统中以泵车车辆、配件管理为主, 包括对泵车的车辆型号、车辆编号、入库数量、底盘号、发动机号、价格、入库日期;配件的型号、配件数量、供货单位、配件价格、入库日期等实际信息的添加、修改、删除、查询和信息报表的打印。系统还增加了密码权限设置, 有效地保护使用者的信息安全。具体情况如图1所示。
从图1中可以很清晰地看出系统是采用模块化管理的, 便于车间工作人员的查找使用。当操作人员通过账号和密码权限的设置后 (图2) , 即可进入到系统的主界面, 主界面的左上角可选择性地对车辆及配件进行操作。
3 Access数据库
该系统中采用的是Access作为后台数据库, Access是一种功能强大的数据库开发工具, 具有强大的数据库引擎, 安全性可靠, 具有与Word, Excel等相同的操作界面和使用环境, 是目前最为普通的办公软件, 主要优点:界面友好, 二次开发支持性良好, 具有便捷的菜单设计与代码编写环境, 且二者可以结合使用;支持Web功能的信息共享;可以与Excel共享信息, 其数据表或通过操作后生成的查询结果均可作为Web的数据源, 以进行文档合并或批量处;Access数据库文件为单一的后缀为mdb的文件, 便于归类保存和管理, 提供多种事件生成方式;提供功能强大的向导。用户可以通过Access提供的开发环境及工具方便地构建数据库应用程序, 通过可视化操作, 无需过多编写程序代码。
根据泵车以及配件的情况设计报表, 用来存储泵车和配件的入库信息。报表的设计根据泵车和配件的要求来完成, 其中包括:字段名称、数据类型、字段大小、格式等。具体的设计内容如图3所示。
4 采用VB6.0中连接数据库
在VB6.0中, 连接数据库有多种方法, 常用的方法主要有4种分别是:ADO (对象模型) 、DAO (数据访问对象) 、RDO (远程数据对象) 、ODBC (开放数据库互连) 。下面只介绍DAO与ADO这两种。
4.1 DAO
数据访问对象是用来显示Microsoft Jet数据库引擎 (最早是给Microsoft Access所使用, 现在已经支持其他数据库) , 并允许开发者通过ODBC直接连接到其他数据库一样, 直接连接到Access表。DAO最通用于单系统应用程序或在小范围本地分布使用。其内部已经对Jet数据库的访问进行加速优化。而且其使用起来也是很方便的。所以如果数据库是Access数据库且是本地使用的话建议使用这种访问方式。VB已经把DAO模型封装成了Data控件。分别设置相应的DatabaseName属性和RecordSource属性就可以将Data控件与数据库中的记录源连接起来了。以后就可以使用Data控件来对数据库进行操作。
4.2 ADO
ADO (ActiveX Data Object) 是DAO/RDO的后继产物ADO2.0在功能上与RDO更相似, 而且一般来说, 这两种模之间存在一种相似的映射关系。ADO“扩展”了DAO和RDO所使用的对象模型, 这意味着它包含较少的对象、更多的属性、方法, 以及事件。作为最新的数据库访问式。ADO的使用也是简单易用, 所以微软已经明确表示今后把重点放在ADO上, 对DAO/RDO不再作升级, 所以ADO已经成为了当前数据库开发的主流。ADO涉及的数据存储有DSN (数据源名称) 、ODBC (开放式数据连接) 以及OLE DB 3种方式。
(1) Conmmnd对象:包含关于某个命令, 例如查询字符串、参数定义等的信息。Command对象在功能上和RDO的Rdoquery对象相似。
(2) Connection对象:包含关于某个数据提供程序的信息。Connection对象在功能上和RDO的Rdoconnection对象是相似的。并且包含了关于结构描述的信息。它还包含某些RDOEnvironment对象的功能。例如transaction控件。
(3) Error对象:包含数据库提供程序出错时的扩展信息。Error对象在功能上和RDO的RdoError对象相似。
(4) Field对象:包含记录集中数据的某单个列的信息。Field对象在功能上和RDO的rdoColumn对象相似。
(5) Parameter对象:包含参数化的Command对象的某单个参数的信息。该Command对象有一个包含其所有Parameter对象的Parameters集合。Parameter对象在功能上和RDO的RdoParameter对象相似。
(6) Property对象:包含某个ADO对象的提供程序定义的特征。没有任何等同于该对象的RDO, 但DAO有一个相似的对象。
(7) Recordtset对象:用来存储数据操作返回的记录集。此对象和Connection对象是所有对象最重要的两个对象。当然, 只需要掌握其中的Connection对象和RecordSet对象就可以实现基本的数据库操作。
在此所设计的管理系统采用ADO连接Access数据库。VB6.0通过ADO控件和Recordset对象两种方法来使用ADO。下面通过泵车入库信息的查询, 对Recordset对象的使用方法说明:
4.3 Datagrid控件
在3种显示报表的控件中, DataGrid是迄今为止功能最为丰富的, 它最初的设计就是用来显示报表信息。DataGrid含有几个属性可以提高其可用性。如, 通过设置DataGrid的AllowSorting属性为true, 并加入少量代码, DataGrid就具备了按不同字段排序的功能。此外, 设定相关属性来实现分页以及单条记录编辑的功能更加增强了DataGrid的可用性。除了在可用性方面的支持以外, DataGrid同时也相当节省开发时间。由于Da taGrid控件属于外围部件, 所以必须自行加载。在窗体中加载方法是, 选项工程部件中的Michros oft DataGrid 6.0 (OLEDB) 加载Data Grid控件。
4.4 Adodc控件
Adodc是用来链接数据库的控件, 可以连接Mdb、MsSQL、MySQL等等各类数据库。在本管理系统中, 采用了Access数据库, 为mdb格式数据库。Adodc也属于外围控件, 所以也要自行添加, 方法是工程部件勾选Michrosoft ADO Data Control 6.0 (sp6) 来加载Adodc控件。
4.5 Adodc和DataGrid的应用
以泵车信息入库的加载为例说明两者的应用, 在应用之前, 在窗体中应先加载这两个控件, 并设置好属性, 然后编写代码如下:
图4和图5是泵车信息的各种应用模块。
5 DataReport设计数据报表
在实际的工作中, 常常要把泵车的数据报告给上级, 所以有必要设计一个信息数据报表并可以将其打印出来。本管理系统就是为了工作方便而设计这样的打印功能。Microsoft公司提供的电子表格软件Excel具有强大的表格处理功能, 利用VB6.0可以将数据库中的数据导出到Excel文件中, 使用VB强大的数据处理功能与Excel完善的电子表格功能合二为一。在VB中访问Excel文件可以通过两种方法, 一种是通过ODBC与Excel工作簿链接, 另一种方法是通过Excel引用, 对Excel中的对象进行操作, 本管理系统用的就是第一种方法。
5.1 Access与Excel的链接
本系统经SQL语言将查询到的记录通过DataGrid表格控件显示出来, 但是用户希望将数据库中的数据导出到熟悉的Excel文件中, 从而实现打印功能, 所以在开发工程中有必要对此功能进行实现。为了实现这个设计, 笔者通过具体实例来说明利用VB6.0可以实现将Access数据库导出到Excel文件中。在导出到Excel按钮的Click事件中编写如下代码即可实现将Access数据库有选择性地导出到Excel文件中, ADO控件Record Source属性为一个满足条件的查询。
至此, 管理人员可以根据情况打印需要的数据, 图6为车辆编号为1, 2的泵车的入库信息。
图6为数据库的数据导出到Excel中的图表。
5.2 数据库备份
对于大型数据管理系统, 数据记录的定期备份有至关重要的作用, 它不仅可以防止人为的破坏, 也可以防止一些计算机病毒的破坏, 以免造成不可挽回的损失。FileCopy语句是一种文件复制语句, 将它运用到数据库备份上, 可以很好地完成任务。在设计中, 为方便管理人员可以将FfleCopy语句同InPutBox () 函数联合使用, 程序如下:
6 结语
该泵车入库管理系统应商业要求而设计, 经投入使用, 成效显著, 给工作人员带来了极大方便的同时提高了企业的管理效率。实践表明采用VB6.0设计界面, 采用ADO技术, Access开发后台数据库+Excel的方法设计的管理系统是行之有效的。
摘要：以VB6.0作为前台开发语言, Access作为后台管理数据库, 通过ADO技术访问后台数据库的开发过程, 完成了商业泵车信息入库管理系统的设计。系统具有对泵车信息进行修改、添加、删除、生成Excel报表以及备份数据库等功能。通过该系统的投入使用, 车库人员可以对车辆进行各项数据记录, 信息准确、安全性高、容易操作等, 有效地提高了工作人员对车辆信息的管理效率, 从而提高了企业工作效率。
关键词：VB6.0,泵车管理系统,Excel,Ado访问技术,Access数据库,数据备份
参考文献
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车库管理规定 篇4
1.进入车库的车辆必须服从物业管理公司的管理；
2.进入车库的车辆必须按物业管理公司规定的路线行驶，不准逆行，进入车库时限速5公里以下；
3.车辆需按照车库管理员的指挥停放在车位上，任何停放在非指定位置的违章车辆将被拖移，领回车辆时除需交付保管费外另应交纳拖车费；
4.业主（租用户）长期在车库停放车辆需到物业管理公司办理定位立户手续，领取停车卡，停于指定车位，凭卡进出车库停放车辆，按月交纳停车费，停车卡丢失尽快到物业管理公司登记补办；
5.临时进入车库停放的车辆，必须交纳临时停车费，进入临时车位上停放，不得超越车位或跨位停放；
6.车辆入库后，贵重物品请勿放在车内，锁好车辆门窗，由此造成的损失均由车主自负；
7.不得在车库内洗车及清扫车上的杂物于地面，漏水、漏油车辆不许进入车库，如在车库内车辆漏水、漏油于地面，车主必须进行打扫清洁后车辆方可离开；
8.车辆在进入车库停放时，要爱护车库设施，不得损坏，如有损坏必须照价赔偿后车辆方可离开；
9.为杜绝车库内发生意外事故，凡进入车库的车辆严禁携带易燃、易爆、剧毒及各种腐蚀性物品，由次造成的事故由车主负责，同时在车库内禁止使用明火、吸烟随地扔烟头，违者按章罚款；
车库管理 篇5
中国汽车产业蓬勃发展,私家车迅速普及,车数锐增,但车位却少,导致停车难的现象日益突出。特别是在大型商场、医院、写字楼、高档住宅小区等处,这一状况已是迫急堪忧。基于此,智能停车管理系统的研发即已引起多方瞩目。 该系统能有效识别车辆信息、位置信息,并针对出入情况、车位情况、停车调度和自动收费等实施专业科学管理,不仅工作效率高、更加快捷方便,而且能节约大量人力物力、降低运行成本。因此,开发低成本、稳定、高效的智能车库管理系统,具有重要的现实意义和商业价值。
1系统总体设计
智能车库管理系统由车辆智能识别卡、主控系统、上位机等三部分组成［1 － 2］。其中,车辆智能识别卡以STM32芯片为基础,集成GPS、Zigbee等模块,将车辆的身份信息( 车牌号码等) 、位置信息等通过Zigbee发给主控系统。主控系统即与电脑建立通讯并将车库信息反馈给汽车用户,从而达到智能管控车辆的目的。本系统主要针对车辆用户模块进行设计。系统总体设计框图如图1所示。
2系统硬件设计
系统要求对车辆GPS定位,对出入库车辆的身份信息、 位置信息进行采集并通过Zigbee模块发送给主控系统。主控系统能通过车辆和车位等信息,指示车辆行驶和合理停放［3］。
2. 1 MCU模块
Cortex - M3拥有更强劲的性能、更高端的代码密度、位带操作、可嵌套中断、低成本、低功耗等众多优势,并且同时还具有全双工异步通信口,可与M - 87接口进行数据读取、 处理和输出等多项技术控制。因此,本系统选择Cortex - M3 STM32单片机作为微控制器。
2. 2 GPS模块
ATK - NEO - 6M采用U - BLOX NEO - 6M模块,模块自带高性能无源陶瓷天线,并配备可充电后备电池。具体来说,对应指标特性如下:
接口特性: TTL,兼容3. 3V/5V单片机系统; 接收特性: 50通道,GPS L1 ( 1 575. 42Mhz ) C / A码,SBAS: WAAS / EGNOS / MSAS; 定位精度: 2. 5 m CEP ( SBAS: 2. 0m CEP) ; 更新速率: 最大5Hz; 通信协议: NMEA( 默认) /UBX Binary; 串口通信波特率: 4 800、9 600、38 400( 默认) 、57 600。
基准频率经过频率变换和频率综合分别送到解调器中和C/A码发生器中,经过一系列处理后再输入到伪码和相位测量,再将测量后数据送到MCU,MCU收到信号后将做出相应的判断并发出命令,控制显示器和各个部件的指定工作状态。GPS模块与单片机的接口电路如图2所示。
2. 3 Zigbee模块
Zig Bee是基于IEEE802. 15. 4标准的低功耗局域网协议［4］。Zig Bee技术是一种短距离、低功耗的无线组网通信技术。具有近距离、低复杂度、自组织、低功耗、低数据速率的特点。
本智能管理系统采用WLT2408NZWLT系列Zig Bee数据传输模块,具备最大8d Bm输出功率,视距传输距离可达500米,工作频段2. 380GHz ~ 2. 500Ghz,除标准Zig Bee的16个通道外,还有9个扩展频段,可以有效避开WIFI、蓝牙等其他2. 4G信号干扰。
用户设计WLT系列外围电路时,可按照图3所示来实现组合连接。三个LED灯可以指示数据的收发及错误情况,CPU端仅需要连接TXD和RXD引脚即可。模块接收到休眠命令可进入休眠模式,电流最低达到1μA以下。SLEEP引脚可以使模块退出休眠模式。
3系统软件设计
图4为GPS全球定位系统的主程序流程图,系统软件主要由初始化模块、数据接收处理模块组成。图5为数据接收处理模块的程序流程图。
3. 1初始化模块
初始化模块完成开机上电后对单片机、Zigbee和GPS模块的初始化工作。对单片机设置串口工作模式、设置波特率和中断工作模式; 完成对GPS模块串口的成功通信和Zigbee的信息发送。
3. 2数据接收处理模块
数据接收处理模块负责处理从GPS接收到的数据。这里需要注意的是,GPS发送的时间是格林乔治时间,与我国的时区相差八个小时,所以还要将时间进行一定转换。
4结束语
车库管理 篇6
关键词：地下车库,消防,火灾,安全管理
目前, 地下车库火灾以及火灾产生的烟雾已经成为威胁现代生活小区居民生命财产安全的重要事故类型, 越来越受到重视。一旦发生火灾和爆炸事故, 不但会导致设备损坏或系统报废、汽车损毁, 造成人们的财产损失, 影响小区生活的安定, 而且事故严重时很可能会造成大量的人员伤亡, 甚至波及整个社会, 产生无法估量的损失。因而, 地下车库的防火工作成为学者们新的课题。
1 工程概况
纳帕溪谷小区地下车库, 位于小区中心位置。总面积4 400 (55×80) m2, 单层高5m, 停车120辆。主要包含车道和停车位、其它功能部分等。经调查该小区以中型轿车为主:长 (4.9m) ×宽 (1.8m) ×高 (1.8m) 。车位与车道成90°直角, 且车辆采用“倒进顺出”的布置方式。
2 纳帕溪谷小区地下车库存在的消防隐患
2.1 纳帕溪谷小区地下车库建造位置不合理
调查该汽车库建造位置时发现, 该汽车库的三侧坐落着三座20层的高楼和一层杂房, 高楼是居民楼, 杂房存放着油漆和各种清洁工具。在南面是小区的主要出口, 人员流动较大, 由此看来一旦汽车库发生火灾很有可能蔓延至杂房居民楼, 那么后果将十分严重。
2.2 车库内部不符合防火要求的部位较多
(1) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中指出当汽车库与其他建筑物贴邻时, 必须采用防火墙分隔, 而该汽车库东西侧并未设置防火墙。
(2) 未按照规定将汽车库的人员安全出口和汽车疏散出口分开设置。该汽车库在正面只有一个大门, 而修车库也只有一个开向汽车库的门。设想发生火灾后, 为防止汽车引发爆炸, 在可能情况下会疏导出汽车, 那么人员疏散就会受到影响, 严重威胁到人员生命安全。在建筑物里涉及到安全疏散问题时, 规范中要求强制执行。
2.3 必须设置的消防设施不齐备
(1) 该汽车库属于Ⅱ类车库, 但是并未按照防火规范里的要求“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类地上汽车库应设置自动喷水灭火系统”在汽车库停车位上方设置自动喷水灭火系统。而在停车位只发现了几个干粉灭火器, 同时不确定这些灭火器能否有效灭火。其中一个消火栓旁还放置有小油桶, 汽车旁也堆放着一些杂物, 这些物品极易被引燃, 引发火灾。
(2) 汽车库如通风不良, 容易积聚油蒸气而引起爆炸。车辆发动机启动时产生一氧化碳, 影响库内工作人员的健康。从汽车库现状来看, 绝大多数是利用自然通风, 这对节约能源和投资都是有利的。但地下汽车库和严寒地区的非敞开式汽车库, 因受到自然通风条件的限制, 必须采取机械通风方式。在该小区修车库内只是有自然排烟的门窗, 而汽车库内的门洞被砖墙封砌, 排烟更无从说起, 一旦发生火灾, 势必会延缓救援时间。
(3) 在露天停车位置上方发现了几个照明灯, 除此并未在该汽车库车位看见应急照明灯和安全出口标志。假如出现火灾, 车辆有可能不易疏散, 人员更会由于惊慌无法找到安全出口, 造成非常严重的后果。
3 纳帕溪谷小区地下车库的消防设计
3.1 设计原则
鉴于大型地下车库火灾的扑救难度很大, 一旦形成大火, 需要调动大量人力、物力、器材装备, 需要特殊的扑救方案和较长的扑救时间, 因此有必要研究大型地下车库的消防安全性能。合理的消防设计需注意以下几点:1) 要考虑人员疏散;2) 要有利于汽车疏散;3) 注意车库喷淋与消火栓管线问题;4) 供电负荷等级的确定及线路敷设;5) 车库内自动消防设施的维护与保养。
3.2 设计内容
3.2.1 自动喷水灭火系统的设计
自动喷水灭火系统工作原理为:当闭式喷头下方出现火情, 温度达到喷头动作温度时, 喷头开启, 水流指示器即向消防控制中心发出报警信号并指明火灾发生地点。此时报警阀经过30秒的延迟时间后开始动作, 水力警铃发出信号, 并由报警阀上的压力开关启动消防喷淋水泵供水, 喷洒在燃烧中的物品上。闭式自动喷水灭火系统, 一般由火灾探测系统、管网系统、报警装置、加压装置等组成。火灾发生后, 建筑物内温度上升, 当室温升高到一定温度时, 就会使闭式喷头感温元件发生动作。
3.2.2 消火栓灭火系统的设计
建筑消火栓给水系统可分为室外消火栓给水系统和室内消火栓给水系统。室外消火栓给水系统的组成比较简单, 包括室外消火栓、管道及控制阀。室内消火栓给水系统由室内消火栓、消防水枪、消防水带、消防卷盘、消火栓箱、消防水泵、消防水箱、消防水池、水泵接合器、管道系统、控制阀等组成。
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》, 纳帕溪谷小区地下车库应设室内消火栓给水系统, 消火栓灭火系统的设计应满足下列要求: (1) 地下车库的用水量不应小于10L/s, 且应保证相邻两个消火栓的水枪充实水柱同时达到室内任何部位。 (2) 室内消火栓水枪的充实水柱不应小于10m, 消火栓口径应为65mm, 水枪口径应为19mm, 保护半径不应超过25m。同层相邻室内消火栓的间距不应大于50m。 (3) 室内消火栓应设在明显易取用的地点, 栓口离地面高度宜为1.1m, 其出水方向宜与设置消火栓的墙面垂直。 (4) 汽车库修车库室内消火栓超过10个时, 室内消防管道应布置成环状, 并应有两条进水管与外管道连接。
4 安全管理对策
4.1 加强消防安全管理
(1) 建设单位应建立健全各种消防设施档案, 制定灭火和应急疏散预案, 并定期组织演练。 (2) 要定期检查消防设施, 确保疏散通道、安全出口畅通。 (3) 严格按照标准要求及时配备及更换消防设施, 落实好消防经费, 不能使做好消防安全工作成为空话, 以有效地预防火灾的发生。并做到一旦发生火灾能迅速扑灭, 最大限度减少伤亡。
4.2 加强消防安全教育
消防机构应依靠新闻、文化、劳动、司法教育等部门, 加强社会面的宣传、培训指导工作, 切实转变防火工作依赖消防部门的陈旧观念, 努力提高居民的消防安全意识和自防自救能力, 通过邀请消防专业人员进行授课、现场示范, 观看相关影像资料等加强消防宣传教育。消防部门要充当好疏导教育的角色, 积极地支持单位的教育宣传活动, 消除工作人员的恐惧心理, 指导他们在发生火灾时应该镇定, 充分发挥灭火救援能力, 协助消防人员更快更有效地扑灭火灾。
4.3 落实消防安全管理制度
(1) 小区消防工作实行“预防为主, 防消结合”的方针, 坚持“谁主管, 谁负责”的原则。 (2) 车库值班保安每月定期检查消防工作, 及时发现和解决问题, 并对火险隐患提出整改意见, 处理消防事故和违纪事件。 (3) 小区保安队安全巡察员要定时在车间和生活区检查消防安全工作, 发现问题及时解决, 按规定做出处理并及时将情况向小区安保管理处汇报。 (4) 加强小区居民的消防安全教育, 严格执行车库出入车管理方案。 (5) 车库内消防设施前1.5m内不得堆放杂物, 消防通道必须随时保持通畅, 不得因任何理由堵塞。 (6) 车库内所有部位的消防设施、器材由保安监管, 并专人负责保养、维护。 (7) 车库内配置的应急灯、灭火器、消防栓, 非发生火灾及紧急情况下, 任何人不得挪用。 (8) 发生火险、火警, 车库管理员要查明原因, 作出处理意见, 交小区安保处, 并做好事故登记。 (9) 对没有执行以上规定或违反以上规定的责任人要处以30元罚款;造成事故的罚款50-100元;情况严重的罚款200元以上, 直至交司法机关处理。
5 结论
合理地设计消防系统是加强地下车库安全管理的重要方法与措施, 有利于保障地下车库的安全, 对车库的安全管理有重要意义。要对车库火灾危险性高的因素进行安全监控, 提高车库消防系统的安全可靠性, 尽量减少火灾事故的发生, 这样才能保障小区居民生命财产的安全, 为小区创造安静和谐的生活。
参考文献
[1]吴启鸿, 陈万才.我国火灾形势的总体评价及火灾防治对策[J].消防技术与产品信息, 2001 (8) :6-8.
地下车库优化技术 篇7
我们对地下车库的设计优化过程, 是通过全面分析平面空间、层高与净空、结构形式、构件尺寸、机电用房、管线关系等诸多因素, 从完整的全专业的角度对设计进行剖析, 以专业经验和精细态度, 追求完美的解决方案的智力过程。
在10 年的优化顾问工作中, 我们服务的甲方包括众多国内一线房地产开发企业, 如龙湖、金隅、雨润、当代、方兴、绿地、首开、华夏、中弘等, 完成了超百个优化项目, 总规模超过800 万m2。其中车库优化项目节省造价与创造价值逾5 亿元, 车库效率平均提升15%, 优化设计创造了可观的价值。
单车位面积与层高是业内公认的衡量车库效率的控制性指标。以这两个标准评判我们的优化成果, 单车位指标从优化前平均约40m2/ 辆, 降低到优化后平均约30m2/ 辆, 平均每车位减少10m2 (减少25%) ;层高由优化前平均3.9 ~ 4.5m, 降低到优化后的3.4m左右。我们的优化设计成果比市场普遍水平的层高设计减少0.5m, 仅此一项单方投资节省约1.5% ~ 2%。从这个简单结果可以看出, 对于目前市场上的设计水平, 地下车库的设计优化空间很大, 优化过程很必要, 优化成果很显著。
通过对我们的项目成果进行梳理, 可以发现以下的问题出现几率较高, 而针对性地处理好这些问题, 能够有效地提升设计品质, 优化设计成果。
一、柱网设计
柱网设计是有关车库设计的标准制定问题, 通过对规范的仔细学习与灵活应用, 我们可以制定出最合适的柱网。针对只有地下车库的、地上有大型公建的、有机械停车的等不同情况提出最合适的解决方案, 从而尽最大可能提升车库停车效率。
按照设计规范, 小型车的尺寸为4.8m×1.8m×2.0m, 根据车辆与周边车、墙、柱子的间距要求可得出, 车位平面尺寸为5.3m×2.4m。后退式垂直停车时, 通车道宽度5.5m即可满足行车要求, 同时结合车位尺寸能够满足一次出车的要求, 具体如图1 所示。
设计中经常会出于结构对位、空间感受等原因, 习惯性地采用均匀排布的柱网, 对于地下车库而言, 这里是有优化空间的 (见图2) 。
二、车库布局
车库布局是车库设计中的细节部分, 需要设计人员从一点一滴做起。在坡道、机房布置、空间利用等方面做到精细化设计同样可以提升车库停车效率。
1. 单车道优化
单车道是影响车库停车效率的重要因素, 也是车库布局中经常出现的问题 (见图3) 。
这种优化需要全面综合的调整才能实现。
2. 机房位置优化
设备用房应充分利用防火分区变化处或是边角等消极空间进行布置, 尽量减少对车位的影响, 布置时应与机电专业沟通并控制好准确尺寸, 避免出现仅相差较小尺寸无法布置车位而又无法利用的空间 (见图4) 。
3. 汽车坡道优化
汽车坡道出入口的设置应在满足规范的前提下尽量避免不必要的位置变化, 在方便使用的同时尽量减小因车道调整导致的面积浪费问题。另外, 在不影响使用的情况下, 尽量将出入口布置于无法停车或是停车效率较低的空间, 从而提高车库效率。
4. 停车空间优化
对于有条件设置车位或是车位布置不合理的局部进行补充及调整, 以求最大限度地多布置车位, 提高车库效率。
三、剖面设计
充分利用空间, 尽量降低层高, 这是车库剖面设计最基本的思想。而要做到这一点需要各专业密切配合, 建筑、结构、设备专业齐心协力才能做出完美的设计, 创造出最大的经济效益。
车库净高是控制车库层高的重要因素。按照《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98) 规定, 停放小型车的车库净高不得低于2.20m (见图5) 。
1. 结构体系选择
结构选型同样会影响车库的层高, 通常结构会根据项目的具体情况进行多方案比较, 选择适合本项目的结构体系, 如梁板体系或无梁楼盖体系等。
2. 管线综合设计
通过合理布置机电管线, 控制机电所占层高, 能够有效降低车库层高, 保证车库的总体经济性。
通过合理布置机电管线, 对于无梁楼盖结构的车库机电仅需占据板下600~700mm的空间, 对于梁板结构的车库机电仅需占据梁下500~600mm的空间 (见图6) 。
四、机房平面设计
地下车库内往往会布置较多机电用房, 对车库总面积或者车库效率有着较大影响。机房面积应根据项目的实际需求, 通过合理选择机电系统、合理布置设备管线来确定。
部分项目机电用房面积偏大, 影响车库停车效率。通过对项目机电需求进行合理分析, 将可以合并的机房进行合并布置, 确定合理的机房面积, 提高车库使用效率。
五、专业协同
部分项目由于专业配合不密切, 可能会出现由于局部节点导致车库的平面布局或者层高无法实现最优设计, 车库经济性相对较差。通过各专业密切配合, 以及局部调整建筑方案、结构形式、机电设备管线布置的方式, 合理解决局部难点问题, 保证车库的整体经济合理。
对于地下车库而言, 需要建筑、结构、机电各个专业密切配合, 统筹考虑, 解决局部重点难点问题, 以实现整体最优而不是单专业最优的方式完成设计。
六、结语
地下车库设计的优化是一个整体性、多方位、全专业的协同工作过程。这里提出的问题和方法为设计师提供了一种思路, 对于具体项目而言, 需要针对项目的特性进行具体分析, 秉承精细化设计的精神, 挖掘设计潜力。
地下车库的基础选型 篇8
地下车库与住宅建筑连通是近年来出现的一种新形式,它能够为城市住宅小区提供更大范围的活动空间和更为优美的庭院绿化环境。从结构设计角度看,连通的地下车库实际上可以作为住宅的基础大底盘来工作,对上部结构的受力性能和抗震效果能够提供很大的帮助;从使用角度看,地下车库与住宅楼之间不设缝可以很好地满足建筑使用及机电设备管线的穿行与布置要求。
在某新建住宅小区的设计中,地下车库作为其重要的附属建筑,无论是从安全使用性方面,还是从经济合理性方面来讲,都具有特别的意义。而作为车库的基础部分更是重中之重,其选型的合理与否直接关系到使用安全与土建造价的高低。尤其是在初步设计阶段,建设方对车库与其周围的高层住宅连与不连还不确定,这就使得设计单位必须进行多方案比较,理论与实际相结合,找出最优的结果。
2 与高层住宅连通时的地下车库基础选型
本工程初步设计的第一种方案为:地下车库错落地分布在高层住宅楼中,整个地下部分连成一体,长150m、宽100m以上,不设伸缩缝或沉降缝,地上多幢建筑为独立或用防震缝(伸缩缝)分开布置。按照《高层建筑混凝土结构技术规程》12.1.8条的规定:“高层建筑的基础和与其相连的裙房的基础,可通过计算确定是否设置沉降缝。当设置沉降缝时,应考虑高层主体基础有可靠的侧向约束及有效埋深。当不设沉降缝时,应采取有效措施减少差异沉降及其影响。”所以,在地下车库与住宅建筑连通的基础设计当中,如何采取有效措施减少高层主楼与地下车库之间的差异沉降就成为了首要问题。
根据本工程地质勘察报告所显示的地基承载力及地下水位情况,最初的设计构想是:高层住宅的基础采用桩基或复合地基,地下车库部分则采用满堂筏形基础。但是经过进一步地分析:地下车库共有两层(层高3.4m)、上部覆土厚度3m,其基底压力小于土的原生力,当与住宅连成整体不设沉降缝时,高达27层的住宅与车库之间地基的差异沉降将是非常明显的,而且由于场地的限制,高层住宅的基础底面积无法再扩大。这种情况下只能从地下车库方面挖掘潜力,找到更为合理的基础形式,尽量使它的基础沉降量接近高层建筑。通过查找相关的资料并向资深结构专家请教,得到了以下几种解决办法。
1)将车库基础埋置在与高层住宅基础不同的土层上,使车库基底持力层的压缩性大于高层住宅基底持力层的压缩性;
2)高层住宅与地下车库采用不同直径和长度的桩基础,以减少沉降差;
3)地下车库应尽可能减小基础底面面积,不宜采用满堂基础,以柱下单独基础加抗水板为宜,并考虑住宅部分基底压力的影响。
针对本工程的实际情况,由于住宅部分的地下室共设3层并且下面的2层需要与车库连通使用,而地下车库的顶面又必须有足够的覆土厚度,以保证绿化需要,这样两者的基础底面标高基本上是在同一水平面上。又根据地质勘察报告,持力层范围内的土层其压缩性相差不大,所以,上述三种解决办法中的第1种是无法实现的。
对于第2种办法,工程地质勘察报告显示:建筑物基础所在的土层大致为粉土或粉质黏土,其压缩性均比较低,而桩基础主要适用于高压缩性的土层,故从经济性的角度来看本车库是不适合采用桩基础的。
第3种办法对于本工程却是可以实现的:因为地下车库为框架结构,柱下独立基础可以承受上部结构的全部荷载,又由于抗浮设计水位较高,车库地面必须采用抗水板做法,抗水板一般只用来抵抗水浮力,不考虑其地基承载力,抗水板可按照倒无梁楼盖计算,同时在柱基两个主轴方向设置暗梁以加强独立柱基之间的整体性,有效调整柱基的不均匀沉降。为了保证带抗水板的柱下独基有必要的埋深,基础底面至抗水板顶面的距离不宜小于1m,对防水要求较高的地下车库,宜在抗水板下铺设延性较好的防水材料。特别需要强调的是,为了避免因柱基沉降引起的地基土对抗水板产生附加反力从而促使抗水板成为满堂基础底板,需要在抗水板下铺设软垫层,即一定厚度的易压缩材料,如泡沫聚苯板或干焦渣等,易压缩材料的厚度可以根据基础的最终沉降量估算,一般在50mm～100mm范围内,同时抗水板下原有土层不应做夯实处理,对于本工程的低压缩性土层,可做刨松200mm的处理。独立柱基抗水板大样见图1。
综上所述,柱下单独基础加抗水板这种基础形式一方面可以根据基底反力的大小,通过改变独立柱基的底面积,有效地调整车库与住宅楼之间的差异沉降,以减少基础变形的影响;另一方面通过设置抗水板,同时采取相应的疏水、排水措施,使地下水位始终保持在预定的标高之下,采用“抗”和“消”相结合的方法较好地解决抗浮设计水位较高所面临的问题。
3 不与高层住宅连通时的地下车库基础选型
对于设置永久缝与高层主楼分离且有一定距离的地下车库,从基础设计的角度来看,不需要考虑与住宅之间的差异沉降。同时,由于它本身对天然地基的卸载和补偿作用,使得地基承载力很容易满足要求,所以,基础选型工作主要应从抗浮设计和经济性的角度来考虑。
抗浮设计通常用的方法主要有自重平衡法、抗力平衡法和浮力消除法等。自重平衡法是指采用回填土或混凝土等手段来平衡地下水浮力;抗力平衡法是通过设置抗拔锚杆或抗拔桩来消除或部分消除地下水浮力对结构的影响;浮力消除法是使基础底板位于弱透水层,或者在地下室周边及底板下设置截水盲沟并在适当位置设置集水井及排水设备。根据本工程的地下水位及抗浮设计水位的具体情况,又考虑车库顶部覆盖有近3m的填土以及建筑允许在地下室内布置适量的混凝土墙这些有利条件,采用自重平衡法是比较合理的选择,对应此种方法的基础形式有梁板式筏基,平板式筏基及独立柱基加抗水板。
对比传统的梁板式筏基,平板式筏基及独立柱基加抗水板这两种基础形式不但可以降低地下室的层高,减少基础埋深、墙高、外墙防水面积、土方及护坡、降水及抗浮费用,而且减少了因基础设置反梁而需要回填的材料和工序,有着明显的经济效益。但在这两种基础形式中哪一种的经济性比较明显呢?在当前的抗浮设计水位下,经计算,两种基础的截面尺寸如图2所示(柱距离8400mm×8400mm)。按照《北京建筑工程概算费用定额》(2004年)粗略计算两方案的基础造价,其中地面做法、外墙和底板的防水、土方和护坡等均不考虑,仅就钢筋及混凝土的费用比较:独立柱基加抗水板比平板式筏基节省约12%,可见在满足地下车库的安全性和使用功能的前提下,前者的经济性更加明显。
4 结语
综合上述,两种建筑布置方案,不论地下车库与高层住宅连与不连,独立柱基加抗水板这种基础形式对本工程来说都是适合的。尽管此种形式尚未列入相关的结构设计规范,但通过实际工程经验的积累和总结,在类似项目上的应用是完全可行且合理的。从结构设计角度看,独立柱基加抗水板可按照倒无梁楼盖进行计算,其中柱基底部所附加的抗水板向上竖向荷载所导致的柱下板带支座配筋量,其计算用的有效高度可按照柱帽的垂直距离考虑,而且当柱基底面积较大时,基底钢筋的1/2可伸过柱中心距的1/4截断,这样就能够更为有效地节省钢筋用量,从而做到更加经济。
应该说,在地下车库的基础选型中可挖掘的潜力是很大的,结构工程师必须凭借多方面的理论知识、丰富的实践经验和正确的判断能力来进行把握,尤其在当前的市场经济格局下,不能只拘泥在规范化的条文内,更应该从实际出发,活学活用,注意收集和借鉴多方面的实际工程经验,有效地开发出结构中更多可以利用的空间,充分发挥材料的性能,使设计方案达到最优。
摘要：讨论了某新建住宅小区地下车库的基础选型问题，针对车库与周围高层住宅楼地下部分连接或分离的两种情况分别进行了论述和比较，找到了独立柱基加抗水板这种最佳的基础设计方案，使其既能满足结构的使用安全，又能满足经济合理性的要求。
关键词：地下车库,独立柱基加抗水板,差异沉降,软垫层
参考文献
[1]GB 5007-2002建筑地基基础设计规范[S]．
[2]JGJ3-2002高层建筑混凝土结构技术规程[S]．
[3]李国胜．混凝土结构设计禁忌及实例[M]．北京：中国建筑工业出版社，2007．
如何防止地下车库漏水 篇9
在现代社会中土地弥足珍贵,各个小区规划时都设置了地下车库,车库上覆土进行绿化。在现实中,常常会遇见地下车库漏水的情况,导致车库不能使用,从而造成资源的浪费。因此做好车库漏水的防治工作至关重要。
1工程概况
山西恒大华府二期工程建筑面积约31万m2,包含一个大型地库及9栋住宅楼。地下车库地下一层,约6.2万m2,9栋主楼均匀分布于地库范围内,地下联通。混凝土抗渗等级为P6,本工程除变电所、配电间、弱电间等设备用房防水等级为一级外,其余建筑地下防水等级为二级,防水层采用(3+3)mm厚SBS改性沥青防水卷材(热熔型)两道。
2漏水原因分析
根据以往经验,车库漏水主要原因有以下几点。
2.1 混凝土自身原因
1)地下车库分区、分段施工,造成后浇带、施工缝数量庞大,结构本身防水的薄弱点较多。
2)在混凝土施工过程中,由于浇筑混凝土不连续,中途间断时间过长,超出混凝土初凝时间,造成冷缝。
3)结构自防水振捣不密实造成的混凝土渗水。
4)楼板钢筋保护层太薄,及养护不到位,出现楼板裂缝导致漏水。
5)混凝土浇筑前夹杂物未清理,浇筑时易发生蜂窝、麻面、孔洞造成漏水。
2.2 防水卷材施工原因
1)施工周期较长,造成分区施工时甩出的卷材老化,失去防水作用。
2)防水接头、接缝处理不好造成渗漏。
3)防水卷材成品未采用保护措施,再加上工序穿插造成的成品破坏。
2.3 其他原因
1)园林、管线施工的开挖对防水卷材的破坏。
2)设计缺陷导致园林与结构防水未形成整体,造成渗漏。
3)由于地下管线设计漏洞或滞后,外墙土方回填后重新在墙体开洞,修补质量差造成漏水。
3优化施工方案
针对以上可能造成车库漏水的原因,我们首先从施工方案上入手,找出薄弱环节,采取相应施工措施。
3.1 混凝土施工措施
1)重点做好结构阶段的施工,加强过程监督,保证浇筑混凝土时连续,不间断;加强混凝土振捣,不漏振,不过振,保证混凝土的密实度。特别是在后浇带、施工缝、后浇洞施工时,必须是先浇筑的混凝土结构面凿毛到位,露出混凝土中细石子,并清理干净方可浇筑混凝土。确保混凝土结构自防水。
2)针对因楼板裂缝造成漏水,应在钢筋绑扎过程中,以合适的间距设置钢筋保护层垫块,垫块厚度和强度满足要求。在钢筋工程全部完成浇筑混凝土前再进行一次全面检查,看有无垫块被压碎或移位的情况,并及时补放或调整。
3)在混凝土浇筑前,应用水充分湿润其表面,避免浇筑混凝土后,干燥的木模吸取混凝土中的水分而造成养护不良或导致混凝土表面出现裂纹。同时混凝土浇筑完后及时覆盖塑料薄膜,养护到位。
3.2 防水卷材施工及其他措施
1)卷材接缝处理。在地下车库顶板施工中,为了保证整体的施工质量,SBS改性沥青防水卷材搭接增加100 mm宽度1.5厚合成高分子防水涂料做法,确保接缝不发生漏水现象。该做法实施后,经二次闭水试验,未发现漏点,效果明显,见图1。
2)防水收头处理。根据该位置室外施工顺序及节点关系,确定防水收头高度超出室外地坪100 mm做法,防水直接热熔封边,外侧植筋或膨胀螺栓固定钢丝网片,外侧抹防水砂浆,补贴最下一皮外墙砖,最后施工散水,见图2。
3)原设计立面防水保护层为聚苯板,考虑到后期回填及室外施工可能造成的SBS改性沥青防水卷材损坏,经建设单位及设计协商同意,改成了砌筑非粘土烧结砖、采用1∶2.5水泥砂浆抹灰。有效的避免因施工造成防水卷材的破坏。
4)坡道出入口、风道等处车库屋面的节点处原设计仅为与结构面平齐收头,考虑回填土及园林施工后上部无防水易造成漏水,改为防水收头至园林成形后标高。
5)临时接头成品保护。对于接槎间隔在一个月以内的短期接头,采用外侧搭设钢管防护架挂密目安全网方案临时保护,场地内规划好施工通道,甩槎位置严禁人员通行踩踏。
对于接槎间隔在半年以上的接头,采用包裹彩条布,并覆盖胶合板等方式临时保护,接头时将其清除,清理干净,见图3。通过加强施工过程中管理,注意成品保护:
1)加强过程旁站监督,对施工过程加大管理力度,不留死角。注意成品保护,对园林及管线施工部位派人监督其施工,发现破坏及时修复。
2)对于水电、土建、甲方分包等专业的预留洞口进行会审,避免后期开洞造成对防水的破坏。
4结语
通过前期的认真策划和施工过程的认真监督,有效的控制了防水的施工质量,避免了后期出现漏水现象。防水工程质量过程控制是重点,抓好防水工程每一个细节的同时,千万不要忽视结构自身的自防水,因此保证结构的质量显得尤为重要。
参考文献