机械车库

2024-07-10

机械车库（精选6篇）

机械车库篇1

上海城区的居住区停车难问题一直困扰着我们这座现代化城市, 特别是“有车一族”对此感受尤深。一方面, 居住区内乱停车, 致使环境混乱, 救护车、消防通道被堵, 居民与车主之间、车主与物业之间矛盾与纠纷频现, 停车问题已成为涉及民生的大事, 问题的解决已尤为迫切。另一方面, 上海经济的发展将带来更多的停车需求, 上海市车辆增长的势头仍在继续。汽车制造业是上海六大支柱产业之一, 上海扩大汽车消费的趋势已凸现, 公务用车制度的改革已率先在一些大型企业展开, 机动车总量的增加已是必然趋势。同时, 上海是一个土地资源十分紧张的城市。为此, 本人认为可以借鉴国外的成功经验, 向空间要资源, 大力发展机械式立体停车库。

经过几十年的发展, 机械式立体停车库的相关技术现在已经非常成熟。总体来看, 机械式立体车库具有以下优点:一是占地省。立体车库的占地面积仅为平面停车场的4%～50%, 空间利用率比建筑自走式停车库提高75%。二是成本低。机械式立体停车库占地面积小, 大大节省了土地的投资费用, 而且土建结构简单、工程量小, 消防要求低, 通风只需要少量投资, 在运营过程中能耗低、管理简单。三是场地适应性强。立体停车库可以单独设计, 也可以依附在其他建筑物内, 可以地上、地下或半地下, 形式多样, 适应性好。四是有利于环境。机械式立体车库能够有效改善停车的环境, 实现人车分流。

但是现实中存在很多的因素制约着相关应用的推广。一是现有停车场建设审批程序中, 尚未对机械式停车库进行明确定位, 如需要明确审批部门、建成后的产权及使用权的归属等。二是缺少相关的产业扶持资金。机械式立体车库前期的一次性投入较大, 成本的回收期长, 因此, 产业的发展需要一定的扶持资金、税务优惠等, 以及完善社会融资平台方便民间资本的进入。三是相关技术规范需要配套。机械式立体车库属于新兴行业, 针对性规范的缺失导致立项难以得到审批。例如机械式停车库需要修建较高的层数才能充分发挥作用, 但相关的安全规范要求较高。要破解以上问题来造福百姓, 需要政府主管部门的大力推进。

机械车库篇2

关于地下车库采用机械停车系统造价分析关于地下车库采用机械停车系统造价分析采用地下机械停车系统费用分析：机械停车增加费用

厂家报价：各地厂家基本相同，基本报价都是 20000元/车位

（咨询厂家：山东万斯达集、北京辰远技术开发有限公司、江苏双良集团、济南天辰集团公司等）经过多方咨询报价可能最低价如下：

价格组成：

1、设备价：15000元/车位。

2、维护费：200元/年

3、使用电费：1元/次

据厂家提供：最经济的车辆地下停车方式为：6 车位存车模块增加三层停车模块

1、设备价为：17500元/车位。分析：（二层升降横移式）地下机械停车方案

按最方便使用的 6 车位存车模块进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）：特征介绍：

这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。所以我们以6 车位存车模块为测算依据。其摆放示意如下图： 1、2可直接存取车，3、4、5若刚好在下层，可直接存取车，否则需要进行操作，系统会自动判断并选择升降横移运动方式，将其移动至下层。

单车位价格 6 车位：柱网按8000 mm

模块车位计算单价共：15000 X 6 =90000 元

因如不进行机械停车，可以在相同的车位上停放3辆车，现在采用机械停车，因必须空余一个车位进行车辆平移和提升，所以实际增加车位2 个故：

折合增加单个车位造价：90000 /（6/2-1）= 45000元/车位

即：在原来底层车位数量不变的条件下，增加一个车位设备增加费为45000元车位尺寸：以一层停车一个车位所占建筑面积：35平方米/车位计算现增加车位为折合建筑面积为：35 X 3 /2 = 52.5平方米/车位

理论数值：增加车位平摊至建筑面积造价：45000 / 52.5 = 857.14 元/平方米

土建增加费用测算标准：

据咨询唯景建筑设计事务所提供数据：

单层地下室层高3800 mm（参合肥颐景园地下室数据）

设备净空要求：3650 mm 加梁、板高度及设备管道空间 1750 mm 合计5400 mm 层高增加：54003800= 3600 mm 相关增加造价：



柱截面由500X500 加大为 600X600，柱网面积：8 X 8 = 64平方米

增加柱混凝土量：0.36 X 7.4-0.25 X 3.8=1.714m3 折合造价 1.714X1700X1.5/64= 68.29元/平方米取定70元/平方米（1700 为单方柱成本；1.5为柱折面积系数）

围护墙300增加为 400

与柱参数相当取70元/平方米



底板抗浮厚度增加200 折合造价 0.2X1200=240元/平方米取240元/平方米（1200 为单方板成本）



桩抗浮增加6000mm 增加桩混凝土量：0.36 X 6=2.16m3 折合造价 2.16X1800 X1.5/64=91.125元/平方米取95元/平方米（1800 为单方桩成本；1.5为柱折面积系数）

墙体外墙面防水增加：

50元/平方米X 折合系数 0.1 X 高度折合系数1 =5元/平方米取5元/平方米土建合计：40+40+120+52+5 = 255元/平方米



底层架空车道梁板增加：增加混凝土量：0.4 m 折合造价 0.4X1200 X 20/35 =274元/平方米取275元/平方米（1200 为单方梁板成本；20/35为架空折建筑面积系数）

地坑侧壁墙增加： 增加墙混凝土量：0.25 m 折合造价 0.25X1200 X 15/35 =128.57元/平方米取130元/平方米（1200 为单方墙成本；15/35为架空侧壁墙折地坑建筑面积系数）

土建合计：70+70+240+95+255+275+130 = 1135元/平方米

综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加65元/平方米综合土建造价增加费用：1135+65=1200元/平方米故土建造价在层高3600的情况下，增加1200元/平方米安装工程造价增加综合费用80元/平方米

合计建筑工程增加费用1280元/平方米（未考虑地下室降水护坡等施工措施费用）合计增加费用

按9 车位理论数值：车位造价： 1500 元/平方米地下室层高增加： 1280元/平方米

合计：2100+1500+1280= 4880元/平方米

根据上述分析，具体数据如下表：

层高

建筑工程造价

机械停车设备

合计

车位平均面积

车位造价

元/平方米

平方米/车位

元/车位单层独立地下室

3800 2100.00

2100.00 35.00 73500 二层升降横移式

5400 2450.00 857.14 3307.14 21.00 69450 三层升降横移地坑式

7400 3300.00 1580.00 4880.00 13.13 64050 说明：



三种建造方式均按一层地下室建设规模计算，只是在层高方面进行改变。

经济分析：

以停车位为800个规模进行计算

停车位

车位平均面积

地下室面积

地下室单价

地下室造价

可节约造价

车位

平方米/车位

平方米

元/平方米

万元

单层独立地下室

800 35.00 28000.00 2100.00 5880.00

二层升降横移式

800 21.00 16800.00 3307.14 5556.00-324 三层升降横移地坑式

800 13.13 10500.00 4880.00 5124.00-756 如在规划许可条件下,地下室建设与建筑单体脱离，单位造价平均降低200元/平方米二层升降横移式

800 21.00 16800.00 3107.14 5220.00-660 三层升降横移地坑式

800 13.13 10500.00 4680.00 4914.00-966 结论：

从直接费用分析建二层升降横移式比 三层升降横移式地坑式两种方案都比直接建造单层地下室的费用低。所以，采用地下机械停车比单独建造从造价的角度经济。



从使用方便的角度，三种方案按优劣排序为：单层地下室〉二层升降横移〉三层升降横移移地坑式



从设计地块的规划指标角度分析：因为现在停车位的指标逐渐提高（南海项目停车比例达到1.5，在高容积率的条件下，采用三层升降横移移地坑式会提高单位地面的停车数量，考虑三层升降横移地坑式停车比较可以满足停车的需要。而且采用三层升降横移地坑式停车在满足地下室面积要求的条件下，可以将地下室建造可以与建筑物脱离，单独建造独立的地下室，由于取出了与建筑沉降的影响，可以降低地下室造价200元/平方米左右。进一步降低地下室造价。



从投资分阶段的角度看，采用二层升降横移可以将机械停车的设备投资推后，在地下室停车的车位不够的情况下进行分批建造，推迟资金的投入量，从动态的角度调整资金的投入，提高资金利用率。

动态投资分析：

停车位

车位平均面积

地下室面积

地下室单价

地下室造价

可节约造价

车位

平方米/车位

平方米

元/平方米

万元

单层独立地下室

800 35.00 28000.00 2100.00 5880.00

二层升降横移式

800 21.00 16800.00 2450.00 4116.00-1764 三层升降横移地坑式

800 13.13 10500.00 3300.00 3465.00-2415 如在规划许可条件下,地下室建设与建筑单体脱离，单位造价平均降低200元/平方米二层升降横移式

800 21.00 16800.00 2250.00 3780.00-2100 三层升降横移地坑式

800 13.13 10500.00 3100.00 3255.00-2625 不进行停车设备投入停车车位分析：



采用独立地下室建设：可达到车库使用量100%

采用二层升降横移式：可达到车库使用量60%



采用三层升降横移地坑式：可达到车库使用量0%，必须进行二次投资才能进行使用。采用简易材料搭设：可能造价：400元/平方米，折算造价 400X7.5X6=18000元

折合造价：18000/3/35=171.43元/平方米这样可达到车库使用量37.5% 采用二层升降横移式：折合造价：857.14元/平方米这样可达到车库使用量62.5%

二层升降横移式

三层升降横移式

三层升降横移简易支架

三层升降横移二层机械

三层升降横移地坑式

停车位

车位

800 800

800 800 800 车位满足率

60.00% 100.00%

37.50% 62.50% 100.00% 地下停车率

80%

达到全车位率

68.00% 100.00%

50.00% 70.00% 100.00% 地下室面积

平方米

16800.00 16800.00

10500 10500 10500 建筑工程造价

元/平方米

2450.00 2450.00

3300 3300 3300 机械停车设备

元/平方米

857.14

171.43 857.14 1580 合计

元/平方米

2450.00 3307.14

3471.43 4157.14 4880 地下室造价

万元

4116.00 5556.00

3645.00 4365.00 5124.00 可推迟投资

万元

1440.00

720.00 1479.00 与二层比较

-471.00 249.00-432.00 含简易支架报废

50%

-341.99

专业建议：

经过对地下车库机械停车的分析，可发现采用地下机械停车又如下好处：

1.采用双层或三层地下机械停车，可以将地下车库的建筑面积在满足规划停车位的条件下，达到最小。以800车位的条件看，直接减少面积：14000平方米（二层）、17500平方米（三层），从而可以使地下室建造于建筑脱离，从而直接减少地下室建造成本。16800X200=3360000元=336万元 10500X200=2100000元=210万元

而且可以使施工工期分开，可以分期建设，减少前期资金投入。直接推迟投资额：5220万元（二层）、4914万元（三层）

所以：第一建议：在规划设计方案是应优先考虑地下机械停车，使地下室建设与建筑单体脱离，这样可以放开建设推迟工程建设投入。

2.采用采用双层或三层地下机械停车，如二层及三层同时满足地下室与建筑单体脱离，其主要考虑的方面是地下室停车位的出售进度，因为现在实际上地下车库的出售与单元住宅的出售相比出售的时间滞后，且时间比较长，资金回收比较慢。所以对资金的投入应尽量推迟，以提高资金利用率。所以：在停车需求达到比例和建设方式比较表如下：

20% 68%~70% 50% 68%~70% 100% 采用方式

地面停车

二层停车

三层停车简易支架

三层装二层升降平移

缺点

可出租售

不可出售

可出租售

投资额（万元）

4116 3645 4365

相对二层（万元）

-471 249

机械车库篇3

1 PCS塔库

垂直升降式车库就是PCS塔库, 它又叫做电梯塔库。它作为垂直升降式车库 (PCS) 中的高端产品, 国外已与十多年前研发并且向市场推广了[1], 目前, 该产品早已在全球应用。电梯行业引电机的不断发展, 车库也在向这样的方式发展。曳引驱动的好处是可以方便安装, 并且有相对低的成本, 最重要的一点是机房的占地面积和车位数的增加没有关系, 前者不受后者的影响。它的实际消耗也相对较低, 同时还会有一个相对安静的环境。

随着我国高层住宅的不断增加, 更好地利用土地资源, 提供出更多的车位是摆在我们面前的问题, 高层塔库可以算得是上不错的选择。所以, 杭州西子石川岛停车设备有限公司引进了这一曳引高层塔库技术, 他们积极努力研发, 经过短短的一年研发设计, 这一技术成为自主知识产权, 而且也申请了专利。后来, 他们又在西安天竹综合大厦建立了6座塔库, 同时, 这些塔库已经通过了国家行车试验。

PCS塔库主要有以下特点:第一, 它的安全性非常好。这一特点主要表现在它可以自动检测入库的车辆, 对不符合正常规格的车辆会自动识别并限制其入库[2]。PCS塔库还有安全限位开关, 对车库安全率的提高有一定的帮助, 坠落事故会大大减少。对于PCS塔库发生意外火险事故时, 车库自动门会在电源切断后自动关闭, 同时它会自动启动灭火设备, 进行相应的灭火。另外, PCS塔库还具备应急的操作方式, 这是为了在有紧急情况发生时可以手动操动存取车。PCS塔库还具备人员感知系统, 这样为了确保车库内没有活动的物体。同时它还具备实时监控系统, 这个系统是对车库内设备的运行情况进行监控。此外, 它还具备远程监控系统, 这样可以对预备机制进行提高, 比如, 提前获得配件更换的信息和设备材料饿使用情况, 这样能够把事故出现率降到最小的范围内, 并且还能够尽快解决事故, 进而能够提高服务质量。

第二, PCS塔库的设计非常符合现代社会的理念, 可以看成是比较人性化的设计。因为PCS塔库可以实现车辆自动调头, 为司机出行提供方便。PCS塔库还能够减少不必要的能耗, 并且PCS塔库还具备语音提示系统, 通过语音系统, 我们可以了解车库内的一些情况, 实现自动化。

总的来说, 机械式停车库的主要型式有垂直循环式、多层循环式和水平循环式, 还有升降式等, 升降式也就是电梯式, 即我们上面所说的PCS塔库。机械式立体停车库的结构特点可以概括为较高的空间利用率和占地面积小, 单说占地面积, 一座垂直循环式停车场能够在不超过60平方米的面积上停车大约30辆, 假如按照传统的平面上停车的话, 那么30辆车大概需要占地300平方米[3], 这相差非常大, 机械式立体停车库能够节省很多用地, 它符合现在城市城市规划, 合理用地的思想。

机械式停车库有很高的效率, 并且安全性很稳定。由于有安全的闭锁和控制装置作为保障, 所以避免了汽车丢失和损伤的可能性, 同时由于是自动操作, 无需司机在车库内进行操作, 因此, 司机受到意外伤害的可能性也相对降低, 这在上述述所说的PCS塔库中都有所体现。机械式停车库还有相对灵活的配置, 因为机械式停车库的形式多样, 它能够满足各种各样的建筑物。此外, 机械式停车库不需要具备太多的附加设备, 由于人员只在需要对机械式立体停车库进行维修时才进入, 因此, 通风、换气、消防和水暖等设备都不需要。机械式立体停车库还具备经济性好的特点, 由于机械式立体停车库占用较少的占地面积, 有比较高的空间占地面积, 非常有利于城市合理规划, 优化设计。

2 PPY仓储

PPY仓储也就是通常所说的平面动立体车库, 这种车库的工作原理是:在存车时, 利用堆垛机水平并且垂直的特点, 横移机构再把车辆横向移动至停车位上;当取车时, 可以把堆垛机移动到存车位上, 这时车被横移机从停车位上横移至堆垛机上, 堆垛机再把车运到出口, 我们可以看一下PPY仓储布置的平面示意图。

PPY仓储的特点有以下几个方面:通常在巷道内的地面上铺设两条轨道;重列式车位被智能搬运器支持, 同时还使用横机构夹持轮胎, 对车辆进行有效保护;PPY仓储还具备远程监控和故障诊断功能;并且其设备占用的空间通常非常小, 最重要的它还可以实现地面、地下或地面地下综合布置[4]。

PPY仓储的结构从上面的平面示意图中能看出一些特点, PPY仓储是由停车位和升降机装置立体组合成的一种停车设备, 升降装置的搬运器能够横向移动, 升降装置的升降道的两侧设有停车位, 这种车库和立体仓库有些相似, 它最早出现于美国。到2003年, 我国升降横移车库相当于车库总量的八成以上, 升降横移式和垂直升降式已经成为我国车库类型的主要组成部分。

这两种车库说明了传统车库向高空立体化发展, 独立式立体车库向综合楼发展的趋势, 高层塔库和主体建筑相互结合, 这样可以把建筑物和车库设计成一个整体, 立体车库的发展已经成为一种必然趋势。

机械式立体停车库是在十多年的过程中发展起来的, 它是一种新型的停车库, 它有较大的车位密度, 机械式停车库不用设专门的坡道和匝道, 车体在托盘和支架的移动下完成存取, 各车层的支架是按照车体的高度来设计的, 可以在很大程度上减少土地投资, 实现经济效益。

3 结语

现在城市停车难的问题表现得越来越突出, 特别是那些用地紧张的小区, 这种问题更加突出, 因此, 机械式停车设备可以缓和这种矛盾, 对解决城市用地难的问题有很大帮助。机械式停车库和住宅建筑的完美结合, 以及机械式停车库的一些先进的系统, 在一定程度上减轻了城市合理规划的压力, 城市空间的利用率有了很大提高, 城市的环境质量也得到了很大改善。

摘要：当代社会, 经济在不断发展, 出现了越来越多的私家车, 一些住宅小区出现了停车难的问题, 机械式立体停车库解决了车库占地多、车多和以往空间利用率低的问题。机械式立体停车库有哪几种结构型式呢?本文主要论述了垂直升降式车库, 即PCS塔库。另外, 还论述了PPY仓储。

关键词：机械式,立体停车库,PCS塔库,PPY仓储

参考文献

[1] (德) 乌塔.凯尔, 安斯加尔.奥斯瓦尔德.停车楼设计手册 (王婧译) [M].辽宁:辽宁科学技术出版社, 2010:125-126.

[2]梁先登, 刘英舜, 陈征.机械式停车设备研究[J].起重运输机械, 2010 (3) :65-68.

[3]唐川.机械式停车设备选型研究[J].起重运输机械, 2010 (10) :210-213.

浅谈机械式立体车库的设计要点篇4

[摘要] 汽车是现代社会的重要标志，汽车的拥有量反映了一个国家的经济发展水平。作为一种便利的交通工具也因为它成产成本的降低逐步进入了普通百姓的家庭，给人们带来出行方便的同时，也带来交通拥挤和停车困难等诸多问题。白天在城市的CBD 以及商业中心，晚上在各个居住区，交通拥堵和停车难往往是令驾驶员非常头痛的一件事情，落后的市政设施已很难跟上这种快速的步伐，尽显疲态。所以高效智能的交通及停车方案，是眼下迫在眉睫需要解决的问题。

[关键词] 立体车库;技术指标;设计要点

现在所知的最早的立体车库建于19，位于美国伊利诺的停车库，设计师是Holabird和Roche。由于车辆无处停放的问题是城市社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于20世纪90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有的历程。很多城市新建小区和商业中心，为了解决地面停车位占地面积大与有限土地资源之间的矛盾，纷纷发展立体机械停车设备，立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性，已逐渐被广大用户接受。

1、立体车库种类与主要技术指标

1.1立体车库种类。停车库就其结构特征来分类，可分为平面式及立体式，平面式又分为地下平面式停车库、地上平面式停车库;立体停车库又可分为自行式立体停车库、半自动立体停车库和全自动立体停车库。立体停车库是指各种非平面停放监控操作台、输送车、升降电梯及辅助设备(消防、配电、防盗机构)六大部分联合组成。立体停车库就其结构性能大致可以分：机械式、自走式及半机械式3种。主要类型有：

1.1.1升降横移类停车设备(PHS)。该类的形式比较多，对场地的适应性较强，对土建要求较低，可建在露天，也可建在建筑的地上、地下，规模可大可小，可根据不同的地形和空间进行任意组合、排列，空间利用率高，存取车快捷，使用、维护简便，费用较低。根据经验，一个控制单元15~25辆车较为合适。适用于复式汽车库。

工作原理为：每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到地面层，驾驶员进入车库、存取车辆，完成存取过程。

1.1.2简易升降类机械式停车设备(PJS)。该类是借助升降机构或载车板的仰俯(摆动)实现存取车的停车设备。该类车库一般是准无人方式，即人将车开到载车板后离开，然后移动汽车的.方式。结构简单，操作容易。适于地上室外广场、地下室、小别墅住宅。

1.1.3垂直升降类汽车库(PCS)。亦可称为塔式立体停车库，它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车库。工作原理是：用提升机构将车辆或载车板升降到指定层，然后用安装在提升机构上的横移机构将车辆或载车板送入存车位;或是相反，通过横移机构将指定存车位上的车辆或载车板送入提升机构，提升机构降到车辆出入口处，打开库门，驾驶员将车辆开走。一般以二辆车为一个层面，整个存车库可多达20~25层，即可停放40~50辆车，占地面积小于等于50平方米。因此在各类车库中其空间利用率最高。适合于高层办公楼、住宅、医院、综合商业建筑等用地紧张的工程、新建独

1.1.4巷道堆垛类汽车库。根据场地的不同可设置在室外(一般采取全封闭式)、室内、地上或地下。存车容积率高，安全可靠。一部巷道堆垛机和搬运器所负责的车辆在50~100辆之间较为合适，每一层的停车数量一般在20辆以上，层数一般为二至六层，选择四层左右较为合适。

巷道堆垛机械式停车设备包括堆垛机和起重小车式，车位结构可为独立全钢结构或钢筋混凝土结构。

1.1.5平面移动类停车设备。该类型可以减少车道面积，增加停车密度，提高空间利用率。平面移动式停车设备又分为单层平面横移、单层(或多层)平面移动。其停车设备可建在地上、地下，设备安全、可靠、自动化程度高、存取车效率高、空间利用率高。

主要用于大型车库，室外停车场、尤其是对既要求解决停车位又要求地面可做绿地等，可设计成独立式车库建筑和室内

1.2停车车位空间。车库最大适用车型的外形尺寸决定了停车车位的有效空间，应根据存取设备的运动精度在各方向上加大一定的安全裕量，一般取200~300mm。停车车位实际空间是由停车有效空间和其他结构(如托盘、提升设备等)所占的空间组成，由此可以计算出停车车位空间。若停车车位空间尺寸分别为总长L、总宽W和总高H，则停车车位空间容积V=L×W×H。

1.3库容与库容利用率。立体车库可同时容纳的汽车总数称为立体车库的容量(简称库容N)。利用有限的占地面积停放更多的车辆即库容最大是立体车库最根本的设计目标。通常用车库的面积利用率(RS)及空间容积利用率(RV)来表示：RS=(N×L×W)/S总，RV=(N’×V)/V总其中，S总、V总分别为主体车库总面积和总容积，N’为车容。因为车库内总要留些辅助空RS>1，RS越大说明立体车库土地利用率越高。间，所以RV<1，

1.4车辆存取时间。车辆存取时间反映了车库的工作效率。对于具有单一提升装置的立体车库，如电梯提升式塔形立体车库来说，车辆存取时间t包括驶入时间tl、提升时间t2、存入车位时间t3、提升装置回位时间t4、提升装置到位时间t5、取车

斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)立式车库及老城改造。

车辆的设施。立体停车库一般由钢构架、回转台(采用埋入式)、复式车库。

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时间t6、提升装置下降时间t7及车辆驶出时间t8。以某车库为例，车辆存取各阶段时间合计为110s。对于不同的车位来说，车辆的存取时间是不一样的。因此，整个车库应该用平均车辆存取时间来反映车库的工作效率。对于具有多提升并行动作装置的立体车库来说，车辆存取时间取决于顺序完成的各个动作的最长时间。对于存取车辆时间相对集中的场所，平均车辆存取时间应取得小一些(一般取70~90s);对于存取车时间相对分散的场所，平均车辆存取时间可以取大一些。

2、立体车库设计选型与优点

2.1立体车库库址选择。使用停车场(库)的车辆主要有两种情况：在娱乐场所和商业区旁的暂时停放;在工矿企业内部和社会小区停车场的夜间存放。前者往往不固定，而后者相对固定。建造停车场时，首先应摸清停车场过往车辆的车型与数量分布情况，然后根据城市总体规划、交通状况、地形地貌、政策法规及地价等方面因素，决定立体车库库址。

2.2 优点及选型原则。立体停车系统越来越受青睐是因为比传统停车库有许多优点：

2.2.1土地利用率高。自动立体停车库停车容量大。占地面积小，也可停放各种类型的车辆，特别是轿车。

2.2.2外观同建筑协调，管理方便。自动立体停车库最适合用于商场、宾馆、办公楼前、旅游区。在可以建设的与周围建筑物风格一致。并且自动化程度可以很高，许多装置基本无须专门的操作人员，一个值班人员就可单独完成。

2.3使用方便，安全可靠。自动立体车库具有完整的安全系统，如障碍物确认装置、紧急制动装置、防止突然落下装置、过载保护装置、漏电保护装置、车辆超长及超高检测装置等等，

如果应用于公共场合，还可以配有计时装置，满足收费要求。存取过程可由人工完成，也可以配备计算机设备全自动完成，这也给今后的开发设计留有大的空间。

如上所述，立体车库的种类和形式很多，具体如何进行选择要根据车库的使用环境，服务对象，建设成本等方面的内容。一般考虑如下一些原则，一是与建设空间和周围环境相适应;二是以人为本;三是安全可靠;四是适量够用。

3、结语

立体车库虽然对解决城市交通拥挤和停车困难的问题有很多优点，但要想为公众所广泛接受还要有一个渐进的过程。其推广应用要从以下几个方面着手，首先要完善立体车库的车辆存取，做到安全、方便、快捷。二是要加强宣传，改变人们随意违规停车的习惯，单靠交警贴罚单效果并不十分理想。三是要改变计费机制，使得立体车库与地面车库能在价格上竞争。

我国轿车的生产量和保有量将持续快速增长，对停车位的需求也会快速增长。而城市土地供应日益紧张，这必将导致立体车库大行其道。因此从现有的停车位的缺口情况和今后市场的需求可以看出，机械式停车设备的国际、国内市场前景十分良好。其在制造费用、建造周期等方面都存在广泛的优越性，引入机械式立体车库是从根本上改善城市停车难问题的必由之路。

参考文献：

[1]《机械式汽车库建筑构造》统一编号GJBT-1069 实行日期2008.9. [2]刘丽娜.浅谈立体车库的特点和应用[J].智能建筑与城市信息，.12.

[3]李祥启.立体车库的选型与应用[J].建筑科技，2008.9. (作者简介：潘广陆，大连先锋建筑设计咨询有限公司。)

(上接第264页)设计师使用简洁明快的色调作为建筑的主体色调，既衬托建筑形态的生动，又获得统一和谐的建筑整体效果。局部鲜艳跳动的色彩增强了建筑的趣味性，从而激发幼儿的想象力和好奇心。

3.3材料选择。空间的趣味性也可以体现在对新材料的运用和把握上。新材料的拓展，新工艺的运用赋予空间设计更丰富的物质基础。在此基础上设计者充分利用不同材料的质地特征对空间进行设计，可以获得千变万化不同风格的趣味艺术效果。

空，让它看上去仿佛是一个来自外太空的小生命体。让历史、自然以及未来并存于一个梦幻的世界里。

设计师通过材料的对比给建筑赋予趣味与游戏的元素，试图营造一种特殊空间，让大人们也在建筑和城市中获得快乐。设计将趣味与游戏的元素实现在建筑中，这种趣味的体验可以让生活更美好。

4、小结

在未来的建筑设计发展趋势中，经过趣味性营造的建筑能让人获得精神、心理等非物质方面的满足。不仅能给人以强烈的视觉冲击和视觉享受，还能用设计自身的趣味化方式与人交流，用趣味化的诙谐和幽默达到一种设计与人的友善，让设计的空间和感受的人之间产生一种极为微妙的生命情感。从而达到设计这一创造活动的最终目的。

参考文献：

[1]刘小燕. 营造趣味空间的幼儿园建筑设计[D].天津：天津大学，.

[2]高品，曲阳. 中国当代建筑的审美内化[J].美术研究 2007. [3]陶明君编著. 中国书论辞典[M].长沙：湖南美术出版社，2001. [4]崔瑞. 休闲会所空间情感体验设计研究[D].内蒙古：内蒙古师范大学，.

[5]林阳，高婧. 幼儿园建筑空间趣味研究[J].四川建筑 .5. (作者简介：明廷竹，浙江龙山建筑设计咨询有限公司。)

北京老胡同建造的“泡泡”建筑物

光滑的金属曲面折射着院子里古老的建筑以及树木和天

机械车库篇5

1、柱网尺寸的选择

在地下车库的设计过程中, 合理的柱网尺寸是建筑师必须控制的问题。柱网尺寸的确定要以车位布置的经济性为原则。通常住宅小区的停车车型多为小型车, 容纳三辆小汽车的柱间最小净距为7.2米, 因而汽车库多采用7.8~8.1m的柱网。

2、合理分区, 从大到小

对于居住小区特大型车库的初始设计而言, 最有效的设计方法便是“合理分区, 从大到小”。根据小区规划的住宅分布情况, 可以将两栋楼之间 (南北或东西) 相夹的车库划分为一个设计单元, 亦可以将“梅花布置”的三栋楼划为一个设计单元。这里的设计单元并不等同于防火分区, 仅仅是为了方便进一步设计和制图。分解之后, 在各个设计单元中大致排列泊车位及车道。车道宜采用环形, 避免过多的迂回曲折, 保证进出车辆的流畅性。 (见图1)

3、从小到大, 建立整体的轴网关系图

根据大体布置的泊车位及车道分布, 结合小区各个楼座的定位坐标, 进一步细化柱网尺寸, 定出各个设计单元的柱网尺寸, 最后绘制整体的轴网关系图 (图1) 。轴网关系图不仅可以一目了然地反映小区各楼座与停车位的分布情况, 而且对接下来的防火分区划分、出入口设置起着控制作用。划分完小分区之后就可以各个击破了。先从防火分区的面积入手。地下车库往往做自动灭火系统, 这时, 一个防火分区的面积可以达到4000平方米。通过防火隔墙和防火卷帘划分防火分区, 通常防火隔墙布置在停车位之间, 而防火卷帘布置在车道的位置上。

4、确定合理的层高

为了增加停车位, 有时会考虑复式停车库 (采用机械设备传送, 在一个建筑层里叠2~3层存放车辆) 。在复式停车库中, 双层立体停车所需要的净高一般为3.6米。结合结构形式 (框架或无梁楼盖) 、设备风管、电气桥架、覆土高度定出汽车库层高。对于复式停车库而言, 为了提高经济效益, 可以将车行道和停车区的净高区别对待。即:将设备电气管线全部布置在车行道上方, 保证车行道的净高不小于2.2米即可 (居住区停车仅考虑微型车和小型车) 。考虑小区场地绝对标高、绘制小区地下范围内的大剖面图 (图2) 。

5、合理设置地下车库的出入口

地下车库出入口的分布位置及数量不仅关系到对小区住户的干扰问题, 而且关系到经济性问题。大中型车库 (300~500辆) 的车辆出入口不应少于2个;特大型地下汽车库 (>500辆) 的车辆出入口不应少于3个, 并应设置人员专用出入口。车辆出入口 (坡道) 的设置原则就是充分利用与外围城市道路联系的便捷性与安全性, 保证用车高峰期车辆的快速疏散并减少对住区居民的干扰。

根据规范要求, 一个防火分区需要2个人员疏散口。人员疏散口可以借用一部高层住宅内部核心筒的楼梯, 而另一部楼梯通常需要单独设置, 满足地下车库内最远工作点到楼梯的距离为60米即可。这样, 居民停车完毕后可由两种途径回家。一是通过人行专用通道, 经智能卡检测后, 进入主楼电梯厅回家。二是通过室外楼梯经过景观绿化带步入首层电梯厅回家。

此外, 人员出入口也可结合地上住宅楼的山墙布置, 但要考虑对首层山墙上外窗的遮挡影响。

6、难点:楼梯风井等出地面设施的布置及处理 (结合景观设置)

处理好风井的位置, 关键是要处理好风机房在汽车库中的位置。因此, 在布置风机房的时候, 就要结合地面景观综合考虑。如果可能的话, 尽量将风机房布置在贴临住宅楼山墙且不能用来停车的区域, 这样风井出地面后在住宅山墙侧边, 就与主楼形成一个整体。或者, 在中心绿地中设置风井风口, 结合景观绿化设计, 将其掩映。总之, 风机房及风井的布置要结合总图设计, 通过比较权衡来优化方案。

7、其他增加车位的办法

个别地方, 在靠墙的最后一排, 增加车位即子母停车位, 供一个家庭要两个车位的要求, 这样就把空间利用上了 (如下图3所示) 。对于少量宽度达不到或长度达不到要求的偏小车位, 可供微型车使用。

地下车库上部有商业裙房时, 商业的楼梯会比较多, 这些楼梯没有必要都下到地下车库。在设计中, 可以结合地下车库的人员疏散考虑, 仅使个别楼梯下到地下室, 满足60米的疏散距离要求即可, 从而增大停车空间。

8、设计中需注意的其他问题

(1) 地漏的设置

在车库各层设置地漏, 在最下层设集水坑和相应的排水系统。地漏的中距不宜大于40米, 在其周边1.0米范围内找坡, 坡度1%~2%, 以满足必要时的清扫和排水。由于平时进入到地下室的水很少, 所以推荐的做法是每个防火分区设两个集水坑, 坑边设排水篦子。

(2) 防火分区及防烟分区的划分

一般地下车库防火分区最大允许建筑面积为2000平米, 设有自动灭火系统时, 可达4000平米, 复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按上述规定减少35% (一般为1300平米, 加设自动灭火系统时为2600平米) 。设自动灭火系统时, 地下车库的最大防烟分区为2000平米。

(3) 设备用房如:换热站、高低压配电室等, 当面积较大时, 建议独立分区。需要注意的是:当这些设备用房单独作为一个防火分区时, 应有两个直通室外的安全出口。

结束语

由于大底盘地下车库这一类型的项目不涉及建筑造型, 我们关注的焦点就是如何合理地利用空间、增加经济效益。除此以外, 还要兼顾地上景观、为居住区营造良好的环境空间。随着大底盘地下车库的日益发展, 相信其建筑设计方法也将日益成熟。

参考文献

[1]汽车库、修车库、停车场设计防火规范 (GB50067-97) .北京:中国计划出版社, 1998

[2]汽车库建筑设计规范 (JGJ100-98) .北京:中国建筑工业出版社, 1998

地下车库优化技术篇6

我们对地下车库的设计优化过程, 是通过全面分析平面空间、层高与净空、结构形式、构件尺寸、机电用房、管线关系等诸多因素, 从完整的全专业的角度对设计进行剖析, 以专业经验和精细态度, 追求完美的解决方案的智力过程。

在10 年的优化顾问工作中, 我们服务的甲方包括众多国内一线房地产开发企业, 如龙湖、金隅、雨润、当代、方兴、绿地、首开、华夏、中弘等, 完成了超百个优化项目, 总规模超过800 万m2。其中车库优化项目节省造价与创造价值逾5 亿元, 车库效率平均提升15%, 优化设计创造了可观的价值。

单车位面积与层高是业内公认的衡量车库效率的控制性指标。以这两个标准评判我们的优化成果, 单车位指标从优化前平均约40m2/ 辆, 降低到优化后平均约30m2/ 辆, 平均每车位减少10m2 (减少25%) ;层高由优化前平均3.9 ~ 4.5m, 降低到优化后的3.4m左右。我们的优化设计成果比市场普遍水平的层高设计减少0.5m, 仅此一项单方投资节省约1.5% ~ 2%。从这个简单结果可以看出, 对于目前市场上的设计水平, 地下车库的设计优化空间很大, 优化过程很必要, 优化成果很显著。

通过对我们的项目成果进行梳理, 可以发现以下的问题出现几率较高, 而针对性地处理好这些问题, 能够有效地提升设计品质, 优化设计成果。

一、柱网设计

柱网设计是有关车库设计的标准制定问题, 通过对规范的仔细学习与灵活应用, 我们可以制定出最合适的柱网。针对只有地下车库的、地上有大型公建的、有机械停车的等不同情况提出最合适的解决方案, 从而尽最大可能提升车库停车效率。

按照设计规范, 小型车的尺寸为4.8m×1.8m×2.0m, 根据车辆与周边车、墙、柱子的间距要求可得出, 车位平面尺寸为5.3m×2.4m。后退式垂直停车时, 通车道宽度5.5m即可满足行车要求, 同时结合车位尺寸能够满足一次出车的要求, 具体如图1 所示。

设计中经常会出于结构对位、空间感受等原因, 习惯性地采用均匀排布的柱网, 对于地下车库而言, 这里是有优化空间的 (见图2) 。

二、车库布局

车库布局是车库设计中的细节部分, 需要设计人员从一点一滴做起。在坡道、机房布置、空间利用等方面做到精细化设计同样可以提升车库停车效率。

1. 单车道优化

单车道是影响车库停车效率的重要因素, 也是车库布局中经常出现的问题 (见图3) 。

这种优化需要全面综合的调整才能实现。

2. 机房位置优化

设备用房应充分利用防火分区变化处或是边角等消极空间进行布置, 尽量减少对车位的影响, 布置时应与机电专业沟通并控制好准确尺寸, 避免出现仅相差较小尺寸无法布置车位而又无法利用的空间 (见图4) 。