地下车库渗漏原因分析论文

地下车库渗漏原因分析论文（共9篇）

地下车库渗漏原因分析论文 篇1

随着我国城镇土地集约化程度的提高,住宅小区设置地下车库也越来越普遍,但地下车库的渗漏水现象仍然屡见不鲜,尤其对于大面积、不规则的地下车库而言,表现的更为显著。地下车库渗漏水不仅影响车库的正常使用及美观,甚至会影响车库结构安全,项目管理者应予以高度重视,层层把关。下面通过一工程实例,介绍几种常见的地下车库渗漏及防治,供同行参考。

1工程实例

南京某住宅小区,共设有7个地下车库,车库总建筑面积约6万m2。车库顶板施工完后,其上回填土厚约1.2 m。地下车库混凝土等级为C40P6,掺微膨胀剂,混凝土系采用商品混凝土。地下车库除混凝土自防水外,其外侧均设有柔性防水。在施工过程中及竣工后部分车库存在一定程度的渗漏现象,主要有以下几种情况。

1.1 车库1

在车库主体结构施工完后,后浇带混凝土浇筑前约1个月内,发现地下车库部分顶板、墙板,有少量渗漏现象,后浇带封堵后裂缝进一步增多,且裂缝沿车库短向有规则的分布。

1)原因分析:

该车库呈V字形,北侧车库长约140 m,南侧车库长约170 m,宽为17 m。北侧车库仅设有一道后浇带,南侧车库设有两道后浇带。后浇带设置间距远大于规范的要求。根据《混凝土结构设计规范》,现浇式框架结构钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距:室内或土中为55 m,露天为35 m;地下室墙壁钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距:室内或土中为30 m,露天为20 m。

2)防治措施:

a.要按规范规定设置后浇带,后浇带间距宜为20 m～30 m,或采取其他可靠措施,防止车库开裂。车库主体结构及后浇带混凝土浇筑后,要及时在顶板上做防水、覆土,减少混凝土温差应力。b.对车库渗漏处,可从车库内侧钻孔,按约300 mm间距布置膨胀管,压密注浆,浆料宜采用环氧树脂类结构胶。如条件许可,再在渗漏严重区域迎水面加做防水,里外结合,效果更佳。

1.2 车库2:

部分车库外墙有零星的渗漏现象

1)原因分析:

车库外墙混凝土强度未达到一定的要求就提前拆模,使对拉螺杆转动,也可能是外墙拆模后外侧对拉杆未作防渗处理。

2)预防措施:

车库外墙对拉螺杆制作时止水片要满焊,最好是双面焊;混凝土强度达到75%以上进行模板拆除;模板支护时外墙外侧对拉螺杆限位与模板间应放置一块50 mm×50 mm×10 mm的木块,拆模后凿出木块,割去对拉螺杆,再用防水砂浆分两次抹平。

1.3 车库3:

在底板后浇带、墙板施工缝处有渗漏现象

1)原因分析:

后浇带混凝土施工前,后浇带原松动的石子、溢出的混凝土浆料、垃圾等未凿除;此外,在后浇带混凝土施工时未掺加微膨胀剂或施工过程中混凝土浇筑不连续,产生施工冷缝,施工冷缝处极易发生渗漏。

2)防治措施:

后浇带混凝土施工前,务必将后浇带处清理干净,且后浇带混凝土中要按设计要求掺微膨胀剂;施工缝处要设止水带或其他可靠的止水措施,混凝土要连续浇筑,避免施工冷缝的产生。

1.4 车库4:

地下车库出入口与车库墙板结合处出现渗漏

1)原因分析:

该处无论是不均匀沉降还是混凝土受温度应力的影响,都极易产生裂缝。

2)预防措施:

施工时一般先施工车库本体,出入口处后施工,可在结合部施工缝处设置橡胶止水带,施工时要确保橡胶止水带位置准确,固定可靠。

1.5 车库5:

车库竣工后,发现墙板穿管处有少量渗漏现象

1)原因分析:

a.经现场情况察看,车库周围回填土未夯实,下雨时,雨水便很容易通过车库周围的回填土向地下渗透,当雨水流经地下穿墙管道时,直接通过套管和管道之间的空隙流入地下车库。b.穿墙管周边未做防水处理。

2)防治措施:

a.周边土方回填需夯实。b.穿墙管必须预埋钢套管,其长度一般等于墙体的厚度,止水环必须与套管双面满焊。套管与管线之间需用沥青麻丝等塞实。混凝土浇捣过程中,要振捣密实。

1.6 车库6

除了上述几种常见的渗漏外,还有一种渗漏现象也十分的常见,即在车库结构相对薄弱部位或施工薄弱处往往会有不规则的裂缝出现,并伴有渗漏现象,如6号地下车库。

1)原因分析:

这种渗漏现象往往成因复杂,产生的原因可能是多方面的,如:a.地下车库顶板混凝土强度等级为C40,等级较高,混凝土水化热较大,易产生温度裂缝。b.混凝土原材料砂、石的含泥量超标、混凝土的坍落度过大、水泥的选用不合理、配合比不合理等等因素,也易导致混凝土产生裂缝。c.部分混凝土疏松,振捣不密实,加之防水材料未按规范要求施工,或防水材料被后续施工破坏,都易导致渗漏的发生。d.混凝土浇筑后,施工方养护不及时或未到位,混凝土在养护期表面缺水易产生干缩裂缝;混凝土表面覆盖不到位,长期暴露,尤其在冬季或夏季,内外温差较大,易产生温度裂缝。

2)防治措施:

在车库施工过程中,施工方需加强现场施工质量管理,加强对作业人员交底,严格按规范要求精心施工,层层把关,将渗漏现象消除在萌芽状态。此外,车库四周及顶板能回填的土方及时进行回填,避免车库顶板、墙板混凝土长期暴露,减少混凝土的内外温差。

2 结语

以上这些渗漏现象,在地下车库施工过程中经常遇到,作为项目管理者对地下车库渗漏问题要善于总结经验,因地制宜,综合治理,并加强现场施工质量管理,严格按施工规范进行施工,才能有效地解决地下车库工程中出现的渗漏问题,保证地下车库的使用效果和结构安全。

摘要：结合具体工程实例,针对住宅小区地下车库施工过程中及竣工后存在的各类渗漏现象进行了分析,阐述了各类渗漏产生的原因,并分别提出相应的防治措施,以期指导实践,保证地下车库的使用效果和结构安全。

关键词：住宅小区,地下车库,渗漏,原因,防治措施

参考文献

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[2]GB 50010-2010,混凝土结构设计规范[S].

[3]王宗昌,尹金生.建筑施工细部操作质量控制[M].北京:中国建筑工业出版社,2007.

[4]沈春林.建筑的渗漏与防治[M].北京:中国建材工业出版社,2008.

地下车库渗漏原因分析论文 篇2

一般地下室砼为自防水砼P6或P8、P10，外面还有卷材防水一至二道或防水涂料二道，如聚氨酯等。如果地下室完工后产生渗漏则说明这两道防水均已失效，但这是一个系统工程，影响因素很多。但只要加强管理，提高施工人员的质量意识和管理人员的管理力度是能够避免的，下面让我们一起来分析一下：

一、因砼原因产生的渗漏主要有：

1、砼振捣不密实产生蜂窝等有的地方表面很好，但只是薄的一层，内部却是狗洞。这主要是由于漏振造成的或是此处钢筋过密振动棒插不进去造成的，如人防门框处，可以更换为细的震动棒或者下去人敲击模板外表解决，但不能超振，超振会使砼产生离析容易产生裂缝。

2、砼太稠这种干硬性砼和易性不好，施工性差容易产生狗洞，此时应适量添加1：1的水泥砂浆或减水剂（一般罐车均带有）重新充分搅拌后再打砼，地下人防外墙的水平筋放在竖向筋的外面也可增强防裂。

3、砼有裂缝其产生原因主要有①砼均质性不好，尤其是塌落度较大的砼放灰后往往是用振捣棒来驱赶砼造成稀的灰浆马上流走而粗骨料流动性差，流不了多远形成一处主要是稀的灰浆而另一处主要是粗骨料的局面而前者收缩大后者收缩小产生裂缝。地下室外墙打灰时会形成一个坡面，此时应由3个振捣棒来作业，第一个棒在卸料处由上向下振捣主要解决上部砼的振捣并把砼向旁边驱赶；第二个棒在中部将砼赶到坡脚并振捣中部；第三个棒在坡脚处这样可克服只用一个棒来振捣容易产生渗漏的情况确保砼的密实度和均质性，振捣时应快插慢拔，将振捣棒上下略为抽动，一般视砼表面呈水平，表面不再冒泡时为止就能保证砼已沉实；②养护不好或根本不养护：一般地下室顶板打完砼后，可以盖塑料薄膜进行保湿，保湿也容易做到，但外墙面就不好弄了，此处可以在砼达到拆模强度后（一般夏天炎热时一天即可）松动对拉螺栓并使模板上口脱离砼表面几毫米并在其上设置满扎小孔的塑料管通水慢淋养护，使水能够进入模板内带模养护，墙体宜在5天以后拆模，然后尽快用麻袋片贴墙并喷水养护，保湿养护一周以上如是掺外加剂的砼应养护14天以上，也可刷养护剂来养护，顶板宜用湿麻袋覆盖养护；③回填不及时外墙长时间暴露：养护结束后，至回填前砼会发生干缩，此时如再发生冷缩，砼就会开裂而及早回填由于土的保湿，保湿作用就可避免产生裂缝；④砼的越冬防护不好，经常会有这种现象即秋后打完地下室过一段时间检查几乎没有裂缝，春节放假回来再看外墙就有多处裂缝，这是由于北方地区冬季砼会发生冷缩造成开裂，所以如果不能及时回填就要在冬季做好砼的越冬防冻保护工作，要对顶板上表面及外墙面采取保湿防冻措施；⑤地下室顶板砼未经加固就上重载车辆造成顶板裂缝，应按加固方案加固；⑥后浇带下的支模架拆除过早，此处的架体不应随着其他的架体一起拆除，防止后浇带两边的悬挑结构被压裂。

4、后浇带渗漏：①后浇带处的密目网没有勾破并清除干净造成缝隙，密目网就是要阻挡砼流入后浇带，它能隔断砼，如果不清除它会使两边的砼结合不好形成缝隙；②后浇带处没有清理干净，由于后浇带砼的浇筑时间的规范要求不同《地下防水技术规范》，要求在两侧砼浇筑42天后再施工，高层建筑的后浇带应在结构顶板浇筑完砼14天后进行，而《砼结构设计规范在条文说明中认为后浇带砼在两个月后施工比较合适，采用补偿收缩砼28天可以浇筑砼。可见后浇带砼一般均要在相当长的一段时间后才能施工，这么长时间后浇带中可能会掉入很多垃圾和杂物没有清理干净，尤其是较厚的板清理相当困难会产生夹渣现象，后浇带中的松散砼也不好剔凿和清除钢筋上附着的砂浆也很难清除（包括后浇带的积水），后浇带接槎处没刷界面剂没有铺5cm厚的水泥砂浆等均会造成接槎不良；③后浇带砼振捣不好，由于后浇带只有80cm宽，所以振捣时只在中部振捣，但振捣棒的影响范围为振捣棒作用部分长度的1.25倍，最大不超过50cm。所以如插在中间，接缝处已处于作用范围的边缘影响力减弱，容易造成振捣不密实，所以最好是在两边插棒连续为好。后浇带的密目网是阻止先打的砼流入后浇带的，但它阻止不了稀的灰浆向后浇带里流，这时网外的砼由于稀浆的流失，只留下的粗骨料之间会缺少细骨料和灰浆造成不密实，所以打后浇带时一定要认真振捣，让后浇带的灰浆返灌回那些不密实处，才能使砼密实使之不会渗漏；④养护不好，后浇带砼很多设计要求用掺了膨胀剂的微膨胀砼来浇筑而这种砼对养护的要求更高，补偿收缩砼在其体积膨胀时都需要水的参加，但仅靠拌合水是不足以使其产生抗裂能力的，普通砼尚且要去洒水养护一周补偿收缩砼则更需要强调浇水养护且不少于14天；⑤砼施工时，砼过稀塌落度过大，振捣后更会产生粗骨料和灰浆分离的离析现象造成砼的均质性差，使砼的干缩度不一样产生裂缝，所以一般砼的塌落度宜为14-18cm为好，大体积砼可以到20cm以上。

二、防水层的问题主要有防水层的搭接处没有粘牢，有开口处用卷材热熔粘接时接缝处必须溢出热熔的改性沥青并用滚轮用力压实，及防水层被破坏造成渗漏。

1、底板防水层做完后用与外墙防水层搭接的甩槎没有做好保护被损伤和表面有污泥造成接头处渗水。

2、基坑底部作业环境太差，有积水和烂泥造成操作困难，接头处湿，有稀泥防水工程将就着粘接造成粘接不牢，有的破损处在水下也看不见也会渗漏，所以要给防水工创造一个良好的施工环境，并仔细操作和认真检查才能保证质量。防水的搭接处的接头应用喷枪加热后用圆钢留一下缝，强化一下接槎的粘接。

3、外墙防水层被破坏如硬物撞击、机械碰撞，回填土时大砼块碰撞均会损坏防水层。

三、地库顶板没有加固就上重载车辆行走造成地库顶板产生裂缝并把防水层也撕裂造成渗漏，所以如需走车可先不拆板下的支模架，并简单加固一下，（如果重载车辆还是出一个加固方案），后浇带处的支模架提早拆除也会使砼产生裂缝。

四、地下室内消防水池壁漏水主要还是砼振捣不密实，砼有裂缝对拉螺栓两头切割不到位，两端的防水砂浆没做等原因。消防水池一般出入口在墙的上部或顶板出入较困难且水池内没有良好的照明，在这种环境下做防水很难做好，所以一定要有良好的照明，管理人员要盯岗到位，旁站监督管理到位才能做好。

五、砼施工时应连续作业，尽量少产生施工缝，对必须留的施工缝对其接槎的处理一定要认真，先清除松散的砼和钢筋上的附着灰，清理干净后提前水湿润并先浇3-5cm厚的1:1水泥砂浆然后再浇筑砼，并注意振捣（也可以在接槎处满刷砼界面剂主要用于垂直缝）。

六、炎热天气砼的入模温度不应大于30°C，冬季砼的入模温度不应低于5°C并应由相应的保温保湿的防冻措施。

某综合楼地下车库渗漏治理技术 篇3

某综合楼地下车库,位于整栋建筑的地下1层台阶下部,长120 m、宽16 m,建筑面积1 920 m2,结构形式为全现浇钢筋混凝土结构。工程投入使用后,结构顶板及南北侧结构墙体逐渐出现不同程度的渗漏,尤其顶板渗漏比较严重。从现场勘察情况来看,顶板裂缝较多,裂缝沿结构上部台阶走向,呈从南到北通长裂缝形态,缝宽大多在0.5 mm左右,绝大部分裂缝均有渗漏水问题。南北结构墙墙体也出现局部渗漏情况,渗漏集中出现在墙体竖向后浇带及墙体水平施工缝部位。

2 渗漏原因分析及治理方案

经查看原结构设计图纸,并现场剔凿部分裂缝观察结构内部情况,分析造成该地下结构渗漏水的主要原因为:1)整体结构过长,由于不均匀沉降导致结构产生细微裂缝;2)结构施工缝和后浇带处理粗糙,留下隐患;3)附加的外防水层防水功能失效。

由于车库上面的台阶是该建筑的主要出入口,每天有大量人流出入,不适宜采用从迎水面对渗漏部位进行处理,因此本工程的渗漏治理只能在室内进行。经研究,决定在背水面采用注浆堵漏、面层再作防水处理的办法进行综合治理,从而在结构内表面形成一个防水体系,达到混凝土结构补强、防水、堵漏相结合的目的。

3 防渗堵漏材料介绍

本工程渗漏治理中,采用了高渗透改性环氧KH-3灌浆材料、高渗透改性环氧KH-2涂料以及聚合物水泥防水砂浆。

3.1 高渗透改性环氧KH-3灌浆材料

高渗透改性环氧KH-3灌浆液自身具有极强的渗透能力,可渗入0.001 mm的微裂缝中,也可灌入渗透系数为10-6~10-8 cm/s的低渗透性泥化夹层中使其固结改性,由“泥性”变为“岩性”。该灌浆液具有以下性能特点:(1)对裂缝干燥度无特别要求,且能在裂缝有漏水甚至涌水的情形下使用;(2)固结体无毒,无污染,力学性能优良;(3)耐老化性能和耐腐蚀性能佳;(4)单液灌注,固化时间可调,使用方便。高渗透改性环氧KH-3灌浆液技术指标见表1。

3.2 高渗透改性环氧KH-2涂料

该工程中使用的高渗透改性环氧KH-2涂料具有以下性能特点:(1)具有优异的渗透性和排水置换性,能渗入混凝土内2~10 mm;(2)具有良好的固结性和力学性能;(3)固结体无毒,无污染;(4)抗冻融性能、耐老化性能和抗腐蚀性能较好;(5)施工方便、快捷。涂刷高渗透改性环氧KH-2涂料后,涂料会渗入基底形成厚度2 mm以上的防渗层。实验证明,涂刷高渗透改性环氧KH-2涂料后不仅结构防渗效果可靠,而且强度比原混凝土提高了30%以上,且具有优良的耐老化性能和抗腐蚀性,可对钢筋混凝土产生很好的保护作用。高渗透改性环氧KH-2涂料对施工的混凝土结构面干湿度无特殊要求,可在无明水的潮湿面上施工;固结体实际无毒,不产生污染。

高渗透改性环氧KH-2涂料物理性能见表2,胶砂体力学性能见表3,水泥结石浸泡该涂料前后抗压强度对比见表4。

3.3 聚合物水泥防水砂浆

聚合物水泥预拌砂浆质量均一,具有良好的施工性能;1 d抗渗标号高于S8,4 h抗压强度大于15MPa,可施作于大面积不设分格缝的防水工程;防水寿命与围护结构同寿命,无论迎、背水面都能取得良好的防水效果,技术指标见表5。

4 主要施工工艺

通过现场对结构渗漏情况的察看,发现渗漏水的水源主要为雨水和清洗地面的积水,渗漏水情况具有间歇性,多发生在雨后或路面有积水的时候。针对结构渗漏水原因和渗漏特点,分别采用2种不同施工方法进行渗漏治理。

4.1 注浆堵漏治理狭长裂缝施工工艺

在顶板后浇带处发现多处渗漏现象,裂缝呈狭长形,表现为线漏,见图1。造成此种渗漏的原因,主要是结构伸缩,混凝土产生裂缝,对于此种情况采取“微创注浆止水”的方法处理。

1)基层清理:用小型切割机沿裂缝发展方向切割出“V”型槽,清理槽内混凝土碎屑等杂物。

2)埋设注浆针头:顺着裂缝开裂方向,自低处向高处每间隔300~500 mm埋置1个注浆针头,注浆针头的埋置深度应比剔凿的“V”型槽深15~20 mm。

3)基层处理:用吹风机将剔凿的灰尘吹净,并用高压水枪对缝隙作进一步清理,直至露出坚实的混凝土。在坚实的基层上涂刷高渗透改性环氧KH-2涂料(甲组分与乙组分质量比为1 000∶55),待第1遍环氧涂层表面凝结干燥后(约0.5 h)再涂刷第2遍高渗透改性环氧KH-2涂层,约2 h后涂层会初步凝结。

4)注浆:涂刷高渗透改性环氧KH-2涂料24 h后,按照从低到高的顺序,采用高渗透改性环氧KH-3灌浆液通过事先埋好的注浆针头进行注浆,见图2。72 h后,剔除注浆针头(端头应比结构顶板约低10mm)。

5)聚合物水泥砂浆抹面:沿裂缝抹聚合物水泥防水砂浆作保护层,分层抹压完成(总厚度一般控制在25 mm左右)。裂缝治理后效果见图3。

6)面层恢复:选用原装饰面品种涂料,涂刷2次,以恢复处理后的墙体面层。

4.2 施工缝点漏治理工艺

第2种渗漏形式多发生在墙体水平施工缝处,小区域混凝土松散,表现为局部点漏。出现此种情况主要是因为墙体水平施工缝没有处理好,在浇筑混凝土前没有将灰尘、杂质及模板木屑等杂物清理干净,导致混凝土浇筑后产生局部松散,见图4。对于这种情况,采取在注浆堵漏的基础上,把局部松散的混凝土全部剔除,对原结构进行结构补强的方式进行治理。

1)基层清理:将松散的混凝土、杂物全部剔除,直至露出坚实的混凝土结构,再用吹风机将剔凿的灰尘吹净,并用高压水枪对缝隙作进一步清理。

2)埋设注浆管:在孔洞底部或侧壁埋设注浆管,根据孔洞的大小合理设置注浆管的数量,注浆管深入到坚实混凝土内10 mm左右即可,深度一般在100mm以内。面积在150 cm2左右的孔洞,埋置1根注浆管即可,如果孔洞过深,可采用分层补强、分层埋管的处理方法。

3)结构补强:首先在坚实的混凝土基层涂刷2遍高渗透改性环氧KH-2涂料(甲组分与乙组分的质量比为1 000∶55),2次涂刷之间应间隔45 min。按“水不漏”∶中砂∶水泥为0.1∶2∶1的比例调和,再将拌合物与丙烯酸酯高分子乳液混合,然后与水以1∶1比例搅拌均匀,填塞到剔凿的孔洞内。填塞的时候要视孔洞的深浅分次填满,每次填塞的厚度不宜超过30 mm,填塞总厚度控制在距结构装饰面25 mm左右。见图5。

4)注浆:结构补强工序完成48 h后,从预埋注浆管处注入高渗透改性环氧KH-3灌浆液。由于剔凿后的孔洞比顶板的裂缝要深很多,所以注浆的时候要控制好注浆压力,在浆液凝结时间允许范围内分几次注浆,不可一次强行注完。

5)聚合物水泥砂浆抹面:浆液注入完毕,割去注浆管尾端,立刻用聚合物水泥防水砂浆抹面作保护层,分层抹压完成(总厚度一般控制在25 mm左右)。治理后效果见图6。

6)面层恢复:选用原装饰面品种涂料,涂刷2次,以恢复处理后的墙体面层。

5 结语

地下车库渗漏原因分析论文 篇4

作者：赵淑金

摘 要: 防水工程是建筑工程施工的重点和难点，施工材料、设计、施工、管理等诸多方面因素都会影响到防水效果,本文就对地下室防水工程的外墙和楼地面渗漏水，形成的原因进行了分析和归类。并提出了防治措施

关键词: 地下室 防水工程 渗漏 防治

前言

随着城市的发展，地下室的应用也越来越普及，但是漏水却一直是地下室十分难以解决的问题之一。建筑防水材料、设计以及施工等各个环节的综合性工程，这就要求从事防水工程的技术人员必须掌握设计、施工、材料等多方面的知识，只有精心设计、精心操作，才能使防水工程做到滴水不漏。

1、防水混凝土自身质量和施工缺陷造成渗漏

在防水混凝土浇筑前，必须对商品混凝土的量化指标水灰比、水泥用量、水泥品种、水泥强度、混凝土添加料、外加剂、砂率、坍落度、材料质量、配合比设计进行严格的审查和混凝土试件的送样检测，以确保商品混凝土自身质量的合格和提高地下防水混凝土的抗渗性能。现在使用的防水混凝土都是外加剂防水混凝土，因为混凝土改性，基本依赖的就是外加剂的吸附、分散、引气、催化等物理化学性能，使得混凝土产生一定的微膨胀、抗渗等性能，一般有减水剂防水混凝土、加气剂防水混凝土、三乙醇胺防水混凝土、补偿收缩防水混凝土、氯化铁防水混凝土等。

在保证商品混凝土品质的同时，对防水混凝土施工过程的管理同样重要，施工、检查、验收也必须严格监督，精心施工。对施工中的关键工序如: 钢筋制作安装必须规范，模板制作安装必须安全可靠，施工缝、变形缝等必须设置准确牢固，预埋件必须设置阻水环，混凝土泵送必须及时顺畅，中间不能出现过长的施工间隙，混凝土振捣方向、深度、次数必须科学规范，浇筑方案必须合理，养护必须专人负责等等。

设计不合理引起的地下室防水工程渗漏

有些地下室工程设计方案没有进行实地考察和具体研究，将目前流行的设计方案随意拿来用于某项工程，造成设计和现场实际相脱节，很容易产生后期渗漏。地下室工程防水设计必须将具体项目的特有数据和情况采集清楚做到心中有数，才能使设计方案有的放矢和具有针对性。例如: 工程所在地的最高地下水位的高程、近几年的实际水位高程变化，地下水的类型、流量、流向、压力，工程地质构造，历年气温变化、降水量、地层冻融深度，区域地形地貌，工程所在区域的地震裂度、工程特殊性要求等等。

3、地下室外墙横穿的管道和预埋管孔洞未堵塞密实

现在的住宅小区因为功能多元化需要进行建筑安装的分部分项工程越来越多，所以造成穿墙管孔洞比以前都要复杂，如果在施工中稍有疏忽大意，就会造成墙面渗漏，甚至明水顺墙而下。管道的种类有: 给水管、排水管、电缆管、消防管、空调管、通风管、暖通管等等。一般建筑安装的管道都是在提前预埋好的套管内穿过(套管加焊止水环或环绕遇水膨胀止水圈)，所以就存在一个后期封堵管道周围空隙的工作，当管道和套管之间空隙没有彻底封闭的时候，渗漏就会发生。目前穿墙管防水大多采用套管式穿墙管防水，其施工应满足: 采用套管式穿墙防水构造，翼环与套管应满焊密实，并应清理干净套管内表面，相邻穿墙管间距应大于 300 mm，采用遇水膨胀止水圈的穿墙管，管径宜小于 50 mm，止水圈应采用胶粘剂满粘固定于管上，并应涂缓胀剂或采用缓胀型遇水膨胀止水圈，其余 PVC 管或 PE 管用石棉水泥或麻刀灰密实填塞，表面用膨胀水泥砂浆封实抹平。

4、防水施工不规范造成的地下室外墙面渗漏

现在住宅工程地下室外墙防水卷材最普遍的就两种: SBS 高聚物改性沥清防水卷材和聚乙烯丙纶复合防水卷材，当然防水方法还有涂料防水、水泥砂浆防水、塑料防水板防水、金属防水、膨润土防水材料防水、地下工程种植顶板防水等。

外墙防水卷材做法

因为卷材防水操作简便，材质具有良好的韧性和可变性，重量轻，抗拉强度高，延伸率大，耐候性好，使用温度幅度大，环保性强等因素，能够适应房屋建筑的微小变形和拉伸，材料供应比较充足，所以目前被广泛应用。但是卷材防水的局限性也很大，因为卷材防水施工好以后必须用衬砌结构保护，所以就造成2 了卷材防水的变形和混凝土外墙与衬砌结构的变形系数不能同步，造成拉裂而出现渗漏，并且修补困难。尤其是在施工过程中卷材压边、压角不规范，少压或没压，翘角、空鼓、粘结不牢等最容易造成外墙渗漏，其中衬砌结构的基础出现沉降或变形时，拉裂防水卷材层，也会造成渗漏。所以卷材防水从一开始施工，就应该把好几个关: 专项施工组织设计关、材料报验关、样板间施工关、过程控制、检查、验收关、专业人员持证上岗关、关水试验关。

5、后浇带施工不规范引起的渗漏

后浇带是一种混凝土的刚性接缝，虽然这种接缝施工简便，如果不精心施工，还是很容易引起渗漏。首先在留设后浇带时应非常规范地留好止水带或着企口缝，以满足混凝土二次接缝的需要。其次，后浇带的混凝土应该选择补偿收缩混凝土浇筑，其抗渗和抗压强度等级应高于两侧混凝土一个等级进行浇筑。采用的掺膨胀剂的补偿收缩混凝土，水中养护 14 d 后的限制膨胀率应大于或等于 0.015%，且膨胀剂掺量应小于或等于 12%。再次，后浇带的浇筑应在其两侧混凝土龄期大于或等于42 d 后再进行施工，高层建筑的后浇带施工应在主体工程施工完成后进行浇筑。在浇筑时，应将相关部位的松散混凝土凿掉，表面凿毛，在杂物清理干净后用水充分湿润，用水泥净浆、或混凝土界面处理剂、或水泥基渗透结晶型防水涂料满刷后浇筑混凝土，且一次浇完，不得再设施工缝，确保其具备应有的防水抗渗性能，混凝土浇筑后应及时养护，且养护时间不得小于 28 d。

6、施工缝不当造成渗漏

施工缝是地下室混凝土工程施工过程中不可避免会产生的水平缝(严禁设置垂直施工缝)，特别是在地下层数为多层的地下室，每浇筑一层混凝土就会在梁板和墙的根部产生一个通长的水平施工缝。施工缝是防水的薄弱部位，所以应尽量不留或少留施工缝。底板混凝土应连续浇筑，墙体上不得有垂直施工缝，垂直施工缝应与变形缝统一起来。最低的水平施工缝距离底板面应大于或等于 200 mm，距穿墙孔洞边缘应大于或等于 300 mm，且应避免设在墙板承受弯矩或剪力最大的部位。施工缝有平口缝、企口缝、钢板止水缝、橡胶止水缝等形状

目前最被广泛应用的是钢板止水缝和橡胶止水缝，其虽然焊接、固定的施工工艺比较繁琐，需要耗费一定的钢材和橡胶，增加一定的经济成本，但是从地下室防水工程的防水效果来说确实是最可靠的。当然在选择好施工缝的形状后，3 最主要的还是其施工过程要严格规范，将止水钢板或橡胶焊牢或着加固好，以免混凝土下落和振捣时发生位移和变形，失去其阻水效果。其次就是施工缝的止水带，混凝土浇筑时必须留有二分之一的高度，作为二次浇筑，上下都不能多留

水平施工缝位置钢板止水带 或少留，以免影响止水效果。再次，就是在施工缝混凝土再次浇筑前应将止水带周围及两侧的杂物、松动混凝土清理剔除干净，在充分湿润裹浆处理后细致进行混凝土浇筑，并且专人养护。最后，如果发现施工缝渗漏，可根据渗水情况采用注浆、嵌填密封防水材料及设置排水暗槽等方法处理，表面应增设水泥砂浆，涂料防水层等加强措施，确保治理效果。

7、变形缝施工不规范引起渗漏

实际上变形缝和后浇带起的作用是一致的，一个是柔性链接，一个是刚性链接，变形缝主要用于大型或超长超宽建筑物。但是由于变形缝的防水密闭性不如后浇带，所以应尽量减少设置，变形缝最主要的是要方便检修。变形缝止水一般采用复合式防水构造形式: 即中埋式止水带与外贴式防水层复合使用、中埋式止水带与嵌缝材料复合使用、中埋式止水带与可卸式止水带复合使用、中埋式金属止水带单独使用。变形缝止水带一般采用混凝土建筑接缝用密封胶固定橡胶止水带而成。如果发现变形缝和新旧结构接头渗漏水，应先注浆堵水或排水，再采用嵌填遇水膨胀止水条，密封材料也可设置可卸式止水带等方法进行防水处理。

8、预埋的构配件锈蚀引起的外墙防水渗漏

在地下室防水混凝土施工过程中，由于金属套管锈蚀，外露钢筋锈蚀、固定模板用拉杆锈蚀等未及时防锈和端部未及时封闭很容易造成锈蚀性渗漏水现象。例如: 固定模板用的拉杆不合格，或没有使用阻水拉杆，或者阻水拉杆切断后，丝杆断面处未进行有效的防锈和膨胀水泥砂浆封实抹平处理，都有可能让地下室外侧无处不在的地下水在压力作用下顺势而入，又因为内墙面抹灰盖住了这些点和面，所以造成墙体表面渗漏后无法明确的找到其真正渗漏源的位置，给渗漏防治带来很大困难。

9、地下室周边排水设施不全、不畅

设计“防、排、截、堵相结合的原则”，其中有一条就是“排”。“排”很重要，只有排水通畅，渗漏机会才会大大降低，所以排水是很重要的一条地下室防水抗渗漏捷径。排水方式有: 自流排水、渗排水、盲沟排水、盲管排水、塑料排水板4 排水、机械抽水排水等排水方法。但是，在排水设施施工时，应保证排水时不会造成地下水土流失造成地面建筑物沉降和变形。地下室防水工程周边排水系统应根据具体工程所在地的工程地质构造，水文记录及周围环境进行合理设计和施工，确保排水方案的合理和经济。地下室防水工程中的排水方式一般采用渗排水和盲沟排水。

10、地下室地面防潮层施工不当

整体现浇混凝土底板结构层未铺设防水卷材，或者防水混凝土和柔性防水层没有进行有机结合，或者基层回填土未按规范规定夯实、沉降不均、片石层薄弱，或者防水层不规范、浇混凝土时破坏了卷材压边，或者墙角未做成“R”形，都有可能引起地下室地面浸水和返潮，其中，如果防水卷材搭接宽度不够，阴阳角会变成最容易渗漏水的地方。

11、建筑物不均匀沉降结构变形造成的渗漏

如果建筑物的地基不好，属于高厚回填土区域或中风化岩层和软弱土并存时，或着临挡土墙一侧时，或着周围在进行深基坑土石方开挖时，肯定会发生地基基础不均匀沉降，从而引起建筑物发生变形和扭曲，产生不规则的剪切变形和弯矩，从而造成结构裂缝，引发渗漏，所以设计人员和施工人员一定要在施工前和施工过程中将这几项因素进行充分考虑，避免地下室薄弱结构因此发生变形裂缝，引起地下室防水渗漏。

二、预防渗漏措施

1做好混凝土原材料控制，严格控制混凝土水灰比。混凝土选用早期强度高的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，水泥安定性必须合格，以防水泥凝固过程中收缩不均匀引起裂缝；混凝土应掺入适量的粉煤灰、硅粉等掺合料，它们在水泥水化后期参与水化反应，掺加这些材料既可填充混凝土空隙，提高密实度，又可增强混凝土和易性和流动性，同时由于它们早期不反应，可降低水泥早期的水化热，减少裂缝的产生，但其质量、掺量对混凝土强度有一定影响，应通过实验室试配确定其掺量；混凝土中应掺入减水剂，减水率不低于12%，坍落度不应大于150mm施工中应随时抽查；做好混凝土供应协调工作，按现场实际施工速度与混凝土供应站沟通好混凝土供应速度，现场严禁二次加水搅拌。

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2、做好过程控制，特别是做好混凝土浇捣工作。现场管理人员应根据劳动力情况和振捣设备数量，严格控制浇筑速度，防止因浇筑速度过快而出现漏振情况混凝土振捣人员应选用素质高、责任心强的人员，混凝土不得出现欠振、过振和漏振情况，混凝土的施工质量很大程度上取决于混凝土振捣人员，人的因素是最为关键的因素，实际操作中，很多振捣人员不按“快插慢拔”的方式施工，而是上下来回插拔，拔出混凝土时快速拔出，这样操作会因快速拔出而在混凝土中形成一个振捣棒留下的孔洞，对混凝土结构的整体性和抗渗性极为不利，所以说混凝土振捣质量是混凝土能否达到设计抗渗能力最为关键的因素。混凝土浇捣应连续进行，不留施工缝，如必须留置施工缝，应有可靠的止水措施。

3、加强混凝土养护工作，减少干缩裂缝的产生。抗渗混凝土的养护对其抗渗性能影响极大，混凝土终凝前（正常气温下一般小时左右），将混凝土表面的浮浆刮去后，用铁抹子反复抹压2遍，将表面的毛细孔封闭后，立即用塑料薄膜覆盖严密，对于竖向构件，则采取晚拆模的方法保证混凝土表面不失水，拆模后，立即涂刷混凝土养护液养护；养护时间不得少于14天，因为在密闭、湿润条件下，混凝土内部水分蒸发缓慢，有利于水泥水化，特别是浇筑后的前14天，水泥硬化速度快乎会达到 28d标准强度的80%，14天以后，水泥水化速度逐渐变慢，虽然继续养护依然有益，但对质量的影响已较小，所以应注意前14天的养护工作，特别是前7天的养护。

4、控制好模板施工质量，防止漏浆产生混凝土不密实现象。在模板接缝处，采用粘贴双面胶条的方法防止漏浆，漏浆会导致混凝土内部毛细空隙加大，在毛细孔内形成渗水通路；加固模板的对拉螺栓，应焊接止水片，止水片与螺栓应围焊严密，不得有针孔、烧透、夹渣等现象，拆模后，应将螺栓外漏部分全部割除，其留出的凹槽用防水砂浆封堵严密，并在迎水面刷防水涂料；控制好钢筋位置，保证钢筋保护层符合设计要求及规范强制性条文规定。钢筋保护层过大，混凝土结构受力后，混凝土先行开裂后，钢筋才开始受力，这时钢筋会暴露于空气和潮湿环境中，使钢筋锈蚀加快，钢筋锈蚀后，体积产生膨胀（体积膨胀为铁原体的2.14倍），终致混凝土结构破坏，形成渗水通路；钢筋保护层过小，随混凝土碳化深度影响，钢筋亦极易锈蚀，同样会照成渗水通路。同时，绑扎钢筋的低碳钢丝也不能紧贴模板，拆模后绑扎丝、预埋铁件等均不得直接暴露于地下潮湿环境中，对于预埋铁件应采取可靠的防腐措施。双层钢筋间如设钢筋马凳，马凳亦应加焊止水片。合理设置施工缝，加强施工缝、后6 浇带处细部防水构造。后浇带留设位置及构造做法一般设计中均有专门要求，施工缝的留设应注意以下两点：对于水平构件，应连续浇筑，不留施工缝；对于竖向构 件，其水平缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板300mm的侧墙上，拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留置在拱板墙接缝线以150~300mm

5、施工缝处防水加强措施：

钢板止水带宜向迎水面方向折边，折边角度不小于30、在地下室外墙钢筋绑扎前，应先将施工缝处混凝土全部凿毛，将浮浆及松动石子全部剔除并用水冲洗干净；浇筑混凝土前，浇水湿润，先浇筑50厚去石砂浆，然后再正式浇捣混凝土。

6、后浇带处防水加强措施：后浇带处宜采用300mm宽橡胶止水带，后浇带处两侧止水带上下均应凿毛处理，并将混凝土碎快等垃圾清理干净，但施工中，因凿毛、清理困往往忽视了这项工作，仅用水冲一下就进行了混凝土浇筑，造成混凝土内夹杂垃圾，新浇混凝土与旧混凝土之间不能很好结合等通病，从而成为防渗薄弱环节。另外，后浇带处混凝土必须采用补偿收缩混凝土，且其强度应比旧混凝土高一个强度等级，混凝土施工，另外浇筑此部位混凝土时，应特别注意振捣程度，不得过振。

7、对设计因素导致渗漏主要采用事前预控的手段。外墙砌筑、抹灰砂浆标号是否恰当；泛水高度、窗台坡度、鹰嘴、滴水槽、门窗框四周塞缝等易渗漏部位是否有细部大样图或防渗要求。设计上如有防范措施或有要求的，施工中必须监督实施。设计中未提出或有不当之处，如前述腰线或女儿墙根部渗水，可建议设计单位在钢筋砼梁上增加120高素砼，即可有效防止腰线渗水。同样女儿墙处可设计一圈反梁并与结构梁同时浇筑、高出屋面板30毫米，女儿墙在其上，则会减少女儿墙根部开裂现象。

三、结论

在淮南矿业集团望峰岗矿生产调度行政办公楼工程施工中，地下室底板及外墙原设计混凝土为C40S6，在迎水面均做4m后SBS卷材防水，为加快施工进度，经与业主、设计单位协商，取消了卷材防水层，通过以上预防措施，地下室底板、外墙均未出现渗漏现象，特别是地下室消防水池，满水试验后，无一处渗漏现象，不仅取得了良好的防水效果，还缩短了工期，取得了较好的经济效益。

地下车库的建筑设计分析 篇5

1 地下线车库结构形式的选择

通常而言, 我国地下车库的结构主要有板柱结构和梁板结构两种。而在实际的工程建设中往往采用的都是梁板结构, 这样在满足构造和强度、挠度、裂缝等计算要求的前提下, 顶板便可以做的较薄。而在这种结构下, 底板便可以采用梁板式或反柱帽形式, 具体的选择要根据实际工程情况来确定。在此, 需注意的是, 如果地下车库需要埋至较深及上不覆土荷载较大时, 若采取无梁楼盖形式并不一定合理, 这是因为需要考虑到顶板冲切, 因此要将顶板做的比较厚才行, 此外依照冲切线柱帽也应当做的较大, 这样的话混凝土和钢筋的用量就不一定比采用梁板结构形式时用的省。因此, 在选择结构形式时, 需要综合考虑到各方面的实际因素后, 从中选取最经济安全合理的结构形式。

1.1 梁板式车库

为了使地下车库的净高得到增加, 并减少埋深, 可以设计成宽度较大的扁梁, 但应当满足挠度限值;此外, 为了满足地下车库的梁的刚度与承载力的要求, 满足工程建筑中机电、通风、通讯等空间的布局, 还可以尽量将框架梁设计成加腋的形式。若要采取这样的形式, 就应当提前同设备各工种尤其是通风专业协商, 使管道尽量在梁中部截面高度较小处通过, 进而充分利用空间, 实现经济合理。

1.2 无梁楼盖车库

通常来说, 无梁楼盖的柱网都是按照正方形或矩形来布置的, 其中正方形布置最为经济, 而低下车库周边可以支撑在钢筋混凝土墙上。为了保证足够的侧向刚度, 无梁楼盖的每个方向都不能少于三跨。而在竖向荷载的作用下, 无梁楼盖以纵横两个方向划分为柱上板带及跨中板带进行计算。在实际的工程项目中, 无梁楼盖的计算采用的是等代框架法来计算顶板内力, 再分配给柱上板带和跨中板带, 再按照强度和变形来计算配筋, 在此需要说明的是, 一般根据经验系数法计算出来的结果比等代框架梁法计算出来的结果要大一些, 因此在设计时, 要根据实际情况选用计算方法。

2 地下车库的结构设计

2.1 地下车库柱网的布置

由于地下车库的设计会受到空间和面积的限制, 因此在设计时要以停放车辆数量的最大化为主要依据。在地下车库的设计中, 只要是涉及到柱网布置的, 势必会占用停车位置, 故而要综合考虑柱网布置的数量和结构所承担的荷载。假如现有两个面积相同的车库, 那么可以明确的是柱子数量越多的车库, 停放车辆的数量便越少。所以通常情况下地下车库的设计都会以两个柱子间停放三辆车为最佳。这种设计方式不仅满足了车辆的停放需求, 而且也满足了建筑结构和经济性。

当前, 大多数地下车库设计的车位尺寸为2500cm X5300cm, 按照这一尺寸, 在纵向靠墙的位置, (由于《地下车库停车管理办法》规定, 车墙间的间距是500cm, 横向车之间不小于600cm) 因此, 要想放进1800cm X4800cm的车, 是没问题的。在日常生活中, 只有高档车辆的尺寸才能达到1800cm X4800cm, 而中档车和高档车的尺寸有很大的差距, 日常生活中还是以中档车为主, 而大多尺寸都在1700cm X4500cm以下。故而, 在设计时, 可以尝试着以中档车车位为主, 并辅以适当的高档车车位, 而大部分车位尺寸还是按2300cm X5000来设计。

2.2 地下车库防火区设计

由于地下车为地下建筑, 且其停放的车辆均为油类助燃装置, 因此在设计时就要考虑到防火设计, 且要对其进行加强。在实际设计中, 应当设计最大防火分区, 有自动喷淋系统的最大防火分区为四千平方米, 没有的为两千平方米。此外, 还应当设置自动排风系统, 供汽车尾气和发生火灾时烟气的排放。而在防火分区设置完成后, 就需要考虑到人员的疏散问题, 根据《建筑设计防火规范》的相关规定, 每个防火分区内都应该设计不少于两个楼梯间, 便于人员的疏散和逃生;对未设计自动喷淋系统的车库来说, 其最远工作地距楼梯的位置不得超过四十五米, 有设计自动喷淋系统的最远不得超过六十米。

2.3 主体建筑与地下车库间的连接方式

为了获得较好的生活环境, 当前的住宅小区多为地面为庭院绿化, 地下为停车库。楼房位置与地下车库的位置总平面有多种类型, 而地下车库与主楼间是否设计为沉降缝分开, 应当就具体情况来确定。如果能够较好地解决上部楼房与地下停车库间的差异沉降及超长问题, 采用不设沉降缝是可行的, 否则就应当采用沉降缝分开的设计。而由于地下车库的基础埋深较大, 基底压力常大于土的原土压力, 因此在与楼房连成整体不设沉降缝时, 车库与楼房间的地基差异沉降是显而易见的。当前, 处理差异沉降的措施主要有:一是, 主楼采用桩基或复合地基, 控制绝对沉降, 地下车库采用天然独立柱基防水板;二是主楼采用桩基, 地下车库也采用桩基独立柱基防水板, 并由桩的承载力来调整相互间的沉降量;三是, 主楼和地下车库全采用筏板基础, 相互之间的差异沉降在允许范围内, 或通过计算来考虑对有关构件的内力和配筋进行调整;四是, 当主楼与地下车库连为一个整体, 并形成超长结构时, 结构设计和施工过程必须要采取有效措施, 尽可能减少或避免结构裂缝。

3 地下车下车库外墙结构设计

对于地下车库来说, 其外墙的结构设计一直是设计工作的重点, 并要按照水、土压力验算外墙抗裂、强度、防水等。在设计时要注意以下问题。

3.1 荷载

地下车库外墙所承受的荷载主要有两种, 即水平荷载与竖向荷载。水平荷载主要是地面荷载、侧向土压力和人防等效静荷载;竖向荷载主要是上部及地下车库结构的楼盖传重和自重。在实际的工程设计中, 竖向荷载和风荷载或地震作用产生的内力一般不起控制作用, 墙体配筋主要由垂直墙面的水平荷载产生的弯矩来确定, 且一般并不考虑与竖向荷载组合的压弯作用, 只需要按照墙板弯曲计算弯曲的配筋。

3.2 静止土压力系数

一般而言, 静止土压力应当由试验确定。但如果不具备试验条件, 砂土可取0.34-0.45, 黏性土可取0.5-0.7。

3.3 地下车库外墙的配筋计算

在实际设计过程中, 计算外墙的配筋时, 对带有扶壁柱的外墙, 并不是根据扶壁柱的尺寸大小来计算的, 而全是按照双向板来计算配筋。扶壁柱则需要按照地下室结构的整体电算分析结果进行配筋。根据外墙与扶壁柱变形协调的原理, 这种设计将造成外墙受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙水平分布筋有富余量。因此, 在计算地下车库外墙的配筋时, 对于垂直于外墙方向、有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大的外墙板块, 如高层建筑外框架柱之间, 按照双向板计算配筋为宜, 其余的外墙应当按照竖向单向板计算配筋。

4 结束语

通过上文的分析, 对地下车库的建筑设计要点有了一个大概的了解与认识, 而这将极大便于此后地下车库的建筑结构设计。而在现阶段, 设计地下车库时, 应当充分考虑到各方面的综合因素, 以使地下车库的设计能最大程度的满足停车的需求。上文中对地下车库的设计提出了多种分析, 但是在实际的设计过程中, 还应当结合施工地的实际需求具体分析。

摘要：随着经济的不断发展, 人们的生活水平不断提高, 地下车库成为了人们生活中不可缺少的一部分。但就目前的发展情况来看, 建筑地下室建筑结构设计是一项非常复杂的工作之一。基于此, 本文对地下车库的建筑结构设计要点进行了深度的研究。

关键词：地下车库,建筑设计,结构设计

参考文献

[1]毕晓杰.浅析地下车库建筑设计[J].科技创新与应用, 2013, 08:217.

[2]张鹰.平战结合地下车库建筑设计中的若干问题[J].江苏建筑, 2009, S1:1-2.

[3]王葎霞.地下车库建筑设计常见问题讨论[J].江西建材, 2014, 09:37-38.

[4]姜浩静, 张纪峰, 王渭南.谈建筑地下车库的设计[J].工程建设与设计, 2011, 05:68-69.

地下车库的建筑设计分析 篇6

1 地下车库的建筑形式

根据现阶段我国的发展形势, 建筑技术受到科学技术发展水平的限制, 我国地下车库的建筑形势主要分为单建模式和复建模式。接下来我们将就这两部分仔细研究分析, 从而探究地下车库设计结构中的不同要求。

1.1 单建式地下车库

根据字面意思简单理解, 单建模式地下车库, 就是周围没有大型建筑物的环境下修建的建筑物。这种修筑形势, 能有效的避免地下车库对其他建筑物的影响。除了进出口和通风处, 表面与空地处无区别。这种类型的地下停车场, 不用考虑地下停车库对地上建筑物的影响, 只用合理设计地下车库的尺寸和结构, 使其达到安全合理的目的。

1.2 复建式地下车库

复建, 简而言之, 就是相对于单建式地下车库来说, 更为复杂的一种建筑方式。这种建筑模式的产生是因为简单的地下车库建造模式已经不能满足人们的需求。在这种条件下, 复建式地下车库建筑方式应运而生。此种地下车库在建造过程中, 应仔细考虑空间的布局, 结构的加固, 建筑设备的选择, 车库顶层的材料选取以及周围地面建筑物的布局。地下室顶层楼板的选择, 是地下车库建造过程中的重中之重。现阶段许多高中档住宅区的停车场都采用复建式, 车停入地下车库之后坐电梯直达居住楼层, 节省了大量的时间。所以具有复建式地下车库的楼盘一般经济效益要高于拥有普通车库的小区。

两种建筑方式进行对比, 单建式地下停车场比较适用于大型商业圈周围, 具有良好流动性的商业区。而复建式地下车库, 更适用于居民建筑当中。通过合理设计建筑物的结构, 达到地下车库和地上建筑物良好共存的前提。

2 地下车库的结构设计

地下车库的结构设计要求严苛, 我们应该尽量避免因为建筑设计着设计失误而产生的一系列问题。接下来我们将对建筑物结构设计进行一系列的分析。

2.1 地下车库的加固设计

加固问题是地下建筑物设计之中的重中之重。在建筑物设计过程中, 要充分考虑到建筑物的承重, 墙壁的滑落, 防震措施的采取。在建筑过程中, 要用科学的方法去计算地下停车场所能承受的最大载荷。这就要求建筑设计者有良好的专业素养, 对建筑物的设计有自己独到的见解。

2.2 地下车库的突发装置设计

众所周知, 地下车库的用途就是停放车辆。而现阶段车辆主要是以汽油为主要能源。因此我们为了以防万一, 我们要对仔细做出防火测试, 进行防火设计。现阶段我们主要采用的是自动喷淋系统, 在发生突发情况的过程, 自动喷淋系统喷水, 从而应对危机情况。另外, 在地下建筑设计的过程中, 还应该设计汽车尾气和火灾发生时废气排放装置, 以保证地下车库环境的良好。最重要的一点是, 在建筑物设计过程中, 要考虑突发情况下人员疏散问题。和地面建筑一样, 地下建筑也要设计具有良好通风的逃生通道。对于复建式地下停车场, 我们为了节省成本, 可以在设计过程中将应急通道和地上建筑物的楼梯部分设计为一体结构。应急出口的位置应尽量靠近建筑物分布少的空旷地区。

2.3 地下车库进出口设计

地下车库进出口要设计一定的坡度, 方便车辆的出行。建筑物的坡度一般选择较小的角度, 保证车辆在进口处能缓慢安全的下行不至于滑坡, 在出口处车辆所受到的阻力又不至于过大。另外, 现代车库的建筑设计过程中, 要合理设计每个车库的面积。在大型建筑物设计地下停车库的过程中, 通常采用车辆垂直进入非方法。进出口的宽度应该综合车库停放车的总量进行选择。对于车库的建造我们应当严格遵守《汽车库建筑设计规范》。

2.4 地下车库高度的设计

复建式地下车库的高度设计要综合地上建筑物的分布进行设计, 不论是复建式还是单建式地下车库的建造, 都要要充分考虑到用户的需求。综合进出车辆的类型, 高度进行建筑设计。

2.5 地下车库中的照明问题

地下车库光线较差, 这就容易造成车主在地下车库的行进或者双方车主在变道过程中发生剐蹭。所以建筑设计者在设计过程中对灯光的排布要合理, 对行车道的设计要简单。

3 地下车库建筑过程中的造价问题

之前我们已经反复提及在地下车库的建筑设计中, 我们要充分合理的利用空间。这是因为地下建筑的设计要相对于地上建筑复杂, 造价要更高。只有合理布局, 选择建筑物高度, 材料, 进行防震措施, 才能有效的进行合理的预算。在建筑行业飞速发展的今天, 通过合理有效的科学手段, 对工程造价进行合理的控制, 有益于资源的最优利用从而提升利益。并且在合理控制工程造价的过程中, 减少了对人力, 物力的浪费, 降低了工程的成本。地下车库的建造过程中, 我们的建筑设计者如果在建筑设计过程中, 失误性的加大车位面积, 提高建筑物高度, 将会人为增大建筑面积, 从而增加建筑成本。这就要求我们应该合理的选择坡道的梯度, 车位的面积, 车库的高度。建筑工程的造价控制贯穿于整个建筑工程之中, 严格地控制工程造价, 有利于企业在建筑行业中事项稳赢。工程造价的管理涉及到多个方面, 现阶段建筑行业对于工程造价主要采用一种科学控制, 合理管理, 综合当代的科学技术, 监督工程造价中出现的一系列问题, 从而提高经济效益。

4 结束语

地下车库的合理建设和布局, 能有效的缓解车库紧张这一压力。但是在地下车库的建造过程中, 我们要充分考虑周围环境的影响, 考虑人们政策因素。车库的建造不能在便利人们出行的同时, 干扰人们的生活, 地下车库要充分考虑隔音问题。这就要求我们要不断的充实自己, 提升自己的专业知识和素养, 不断学习国内外优秀建筑的设计理念, 汲取国外建筑物修建过程中的优点和解决问题的方法。不局限于国内现阶段现有的设计理念, 充分的综合各种因素, 地下车库的空间布局应将资源利用到最大范围, 尽量满足车主对车位的需求。并且在重工业发展的今天, 要充分利用绿色建筑这一理念, 使建筑物与大环境融为一体。在变通中解决问题, 在实践中得到创新。

参考文献

[1]姜浩静, 张纪峰, 王渭南.谈地下车库的设计[J]工程建设与设计, 2011.

[2]丁智勇, 张新宏, 薛闯.地下车库优化设计方法探究[J]中国经济, 2011.

[3]GB50067-97, 汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

地下车库渗漏原因分析论文 篇7

关键词：地下室,顶板,后浇带,排架搭设

在结构施工阶段, 仅仅依靠塔吊覆盖施工区域, 已不能满足现场材料水平运输的需要。故在结构施工阶段, 需考虑在地下室顶板上设置施工道路, 以满足现场施工交通的需要。现通过总结沪亭小区动迁安置配套商品房项目施工经验, 从安全技术以及经济的优化角度, 对地下室结构加固方案的计算方法进行深入分析。

一、工程概况

1. 地下车库概况

本工程为动迁安置配套住宅楼项目, 地处松江区九亭镇。本标段建设用地占地面积2万m2左右, 地块呈三角形, 西侧紧邻沪亭南路、南临姚北路, 东侧为河道。项目主要由18栋高层住宅楼及1层整体地下车库组成, 区域内无人防工程, 建筑总面积达到104 783.92 m2, 其中地下车库建筑面积14 649.12 m2。

由于本工程采用了大面积地下室结构的设计, 地下车库占据了开发地块的绝大部分区域, 住宅楼为岛式布置, 各单体周边被地下室所环绕, 实际可用施工场地十分有限。同时, 由于受到市政电力高压线及其防护杆布置的影响, 现场环形施工道路实际无法环通, 无法满足结构施工阶段现场材料水平运输、堆放等的需要, 因此, 根据工程实际情况, 考虑在地下室顶板上设置一条临时便道, 以满足现场施工交通的需要。

2. 地下车库结构概况

本工程设计±0.00相当于绝对标高5.100 m。地下车库底板面标高-5.700 m, 底板厚500 mm;顶板面标高-1.500 m, 顶板厚300 mm;顶板楼板贯通配筋C12@150 (双层双向) , 砼强度等级C30。地下车库顶板结构设计荷载取值:顶板施工活荷载3.5 KN/m2, 车库顶板覆土荷载21.6 KN/m2 (1.2m) , 活载10 KN/m2。

二、地下车库方案选型

尽管顶板上一定厚度的覆土层对施工车辆的轮压有扩散作用, 可减少对地下车库顶板的影响程度, 但根据本工程进度要求及施工部署, 无法满足先覆土施工的要求, 施工道路只能直接设置在地下车库结构顶板上。要尽可能利用地下车库顶地面消防通道的位置设置施工道路, 并尽可能避开后浇带、选择柱间连续梁区域。并采用钢管排架加固。在不改变原地下车库顶板结构的情况下, 当车库结构排架施工时, 规划施工道路区域预先进行排架加固。

三、车库设计分析

1. 结构施工阶段, 施工道路需要满足重车通行, 主要为材料运输车辆、混凝土搅拌车、泵车等, 取其最大项进行结构验算。

2. 尽管选择消防通道位置布置施工道路, 但《建筑结构荷载规范》规定:消防车活荷载适用于满载总重力为300 KN的大型车台, 其活荷载标准值为双向板20 KN/m2, 单向板35 KN/m2。实际活荷载大于上述数值, 需要通过结构验算后确定排架加固措施。

3. 设计计算时分两部分进行计算。 (1) 不考虑地下车库结构自身的承载力, 施工活荷载全部由钢管支撑架负荷情况下, 对支撑排架的受力及稳定性进行验算。 (2) 对地下车库顶板浇筑的砼强度达到设计要求后, 不考虑支撑排架的情况下, 对顶板结构承载力进行验算。

四、地下车库结构受力计算

1. 顶板车轮局部压力作用下等效均布活荷载标准值计算

(1) 确定荷载最不利布置

本工程地下车库顶板为肋形楼盖, 双向板结构, 根据道路布置位置, 选择双向板双向跨度最大的8.4×7.2 m区域块板作为最不利计算单元 (不考虑中间次梁) , 并将车轮对称布置作用在双向板正中央位置作为最不利状态。

(2) 计算简图

2个后轮轮压可以视作1个设备 (572KN) 对楼板的局部均布荷载作用。

(3) 双向板楼板等效均布活荷载确定方法

《建筑结构荷载规范》B.0.6规定:双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则, 按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。

按简支双向板进行计算时, 跨内弯矩公式:

其中, 查《建筑结构静力计算手册 (第二版) 》表4-29, 根据上述计算所得最大弯矩, 再查表4-16, 计算所得的等效均布荷载超过60 KN/m2, 远远大于规范给定的简支单向板等效均布荷载值, 计算结果不合理。

因此, 调整为对楼板2个方向分别按单向板等效均布活荷载进行计算后, 选取最大等效均布活荷载标准值。

2. 支撑架加固验算

分别对梁、板支撑架进行验算。梁、板钢筋砼自重结构本身可以消化;计算板支撑架时考虑板自重通过梁、柱传递, 故取值为0, 主要针对板面活荷载、模板自重及钢管自重进行计算;计算梁支撑时, 为安全起见, 对钢筋砼自重按80%取值 (20.4 KN/m3) 。以梁底支撑木方的计算为例。

按照三跨连续梁计算, 最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和, 计算公式如下:

均布荷载q=5.071/0.300=16.903 k N/m

最大弯矩M=0.1ql2=0.1×16.90×0.30×0.30=0.152 k N.m

最大剪力Q=0.6×0.300×16.903=3.042 kN

最大支座力N=1.1×0.300×16.903=5.578 k N

木方的截面力学参数, 本算例中, 截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:

(1) 木方抗弯强度计算

抗弯计算强度f=0.152×106/54000.0=2.82 N/mm2木方的抗弯计算强度小于13.0 N/mm2, 满足要求。

(2) 木方抗剪计算[可以不计算]最大剪力的计算公式如下:

截面抗剪强度必须满足:

截面抗剪强度计算值T=3×3 042/ (2×40×90) =1.268 N/mm2

截面抗剪强度设计值[T]=1.30 N/mm2

木方的抗剪强度计算满足要求。

(3) 木方挠度计算

均布荷载通过上面变形受力图计算的最大支座力除以跨度得到4.179 kN/m

最大变形v=0.677×4.179×300.04/ (100×9000.00×2 430 000.0) =0.010 mm

木方的最大挠度小于300.0/250, 满足要求。

3. 地下车库顶板承载力复核验算

(1) 验算说明

本工程地下车库顶板结构荷载取值:顶板施工活荷载为3.5 KN/m2, 车库顶板覆土荷载21.6 KN/m2 (1.2 m) , 活载10 KN/m2。

结构楼板荷载组合应为:作用荷载=板自重+覆土+施工活荷载+其它活载。其中, 覆土可视作恒载, 其它活载视作经覆土层折减后的消防车活荷载。计算可得:

作用荷载q=1.2× (25.5×0.3+21.6) +1.4× (3.5+10) =54 KN/m2。

实际施工时荷载组合=板自重+活荷载

(2) 荷载计算

楼板恒载即板自重:25.5×0.3=7.65 KN/m2

楼板活载取最大等效均布活荷载:24.26 KN/m2

荷载设计组合为:q’=1.2×7.65+1.4×24.26=44 KN/m2

计算可知, 楼板结构设计荷载尚有富余量, 地下车库顶板作为施工期间载重车道使用, 其承载力无需验算, 应该可以满足结构安全要求。

五、结语

经过验算, 在地下车库结构砼强度达到设计要求后, 顶板能够承受不超过55 t的重车荷载。待所有地下车库结构及后浇带全部浇筑完, 砼强度达到设计要求后, 加固支撑可以视地下室内实际施工需要予以部分拆除, 但仍需定期监测地下车库顶板的变形情况。

参考文献

[1]谭宇.某高层建筑地下室底板设计及抗浮计算[J].中外建筑, 2012 (08) .

[2]陈波, 黄杰, 彭科.浅析排桩支护作为地下室外墙结构的设计与计算[J].四川建筑, 2012 (08) .

[3]王丹, 蔡仁辉.地下室顶板梁柱节点抗震设计计算分析[J].中国新技术新产品, 2011 (07) .

地下车库渗漏原因分析论文 篇8

传统的地下车库一般采用梁板结构, 十字梁或框架梁加大板的结构形式, 这种做法对地下室层高要求高, 施工相对复杂, 且开挖量比较大, 随着技术的不断发展, 无梁楼盖结构体系越来越受到设计院和甲方的认可, 无梁楼盖具有建筑空间大, 车库内顶平整美观, 可有效地增加层高, 利于敷设管线, 经济性好等优点, 而且施工方便, 综合造价相对较低, 因此越来越多的地下结构都采用无梁楼盖这种结构形式。

二、无梁楼盖的几种计算方法

1、等代梁经验系数法

根据《钢筋混凝土升板结构技术规范》, 等代梁弯矩设计值分配比例如表1:

经验系数法需符合下列条件:

(1) 每个方向至少有三个连续跨。

(2) 任一区格的长边与短边之比不大于1.5。

(3) 同一方向上的相邻跨度的中至中跨长之变化不超过较长跨的1/3。

(4) 所有荷载均为竖向均布荷载, 活荷载与恒荷载之比≤3。

经验系数法可按下列公式计算:

X方向总弯矩设计值:M0=q Ly (Lx-2c/3) 2/8;Y方向总弯矩设计值:M0=q Lx (Ly-2c/3) 2/8;

柱上板带的弯矩设计值:Mc=β1 M0;跨中板带的弯矩设计值:Mm=β2 M0,

Lx, Ly——x方向和y方向的柱距;q——板的竖向均布荷载设计值;

c——柱帽在计算弯矩方向的有效宽度;β1, β2——柱上板带和跨中板带弯矩系数。

当满足上述条件时, 采用经验系数法计算无梁楼盖内力, 其计算简图和边界条件都比较符合工程的实际情况, 是手算无梁楼盖非常实用的计算方法, 可以满足工程设计要求。

2、等代框架法

等代框架法是将结构考虑为横、竖两个方向的框架, 将等代梁与支撑柱看做连续结构, 构成平面等代框架。等代框架法可不必满足等代梁的约束条件, 适用于两跨和不等跨的等代梁内力计算分析。根据《钢筋混凝土升板结构技术规范》, 等代框架弯矩分配系数可按下表:

3、有限元分析方法

采用PKPM对无梁楼盖进行建模分析, 在PMCAD中建模, 按楼板输入, 框架之间采用100x100的虚梁, 楼板采用弹性楼板6进行计算, SATWE计算完成后采用SLABCAD软件进行进一步分析, 此方法适用于不容易划分板带的复杂平面板柱结构, 对柱网相对规则的地下车库无梁楼盖, 不如经验系数法和等代框架近似分析方法实用。

三、无梁楼盖柱帽的选取

支撑于柱上的现浇无梁楼盖按有无柱帽可分为有柱帽无梁楼盖及无柱帽无梁楼盖两种类型, 对设有柱帽的无梁楼盖, 柱帽的形式及尺寸一般由建筑美观和结构受力要求确定, 柱帽的厚度由受冲切承载力决定, 柱帽的高度不应小于板的厚度h, 托板的厚度不应小于h/4, 柱帽或托板在平面两个方向上的尺寸不宜小于同方向上柱截面宽度b与4h之和。

四、无梁楼盖配筋

承受竖向荷载的无梁楼盖通常以纵横两个方向划分为柱上板带及跨中板带进行配筋, 划分方式见下图:

无梁楼盖配筋有两种形式, 分离式和弯起式。分离式配筋方式由于施工方便目前在工程界中广泛采用, 弯起式配筋施工较为复杂且难于正确定位, 目前已很少采用。

1、柱上板带纵向受力钢筋:

(1) 板面钢筋中的50%从柱帽边的延伸长度不应小于0.3倍区格板净跨;其余钢筋不应小于0.2倍净跨。

(2) 全部板底钢筋均应通长连续布置。为提高板的抗连续倒塌能力, 钢筋的连接应采用焊接或机械连接, 不应采用绑扎搭接。钢筋接头位置应设置在中间支座两侧各0.3倍净跨范围内。

(3) 边支座处的板底钢筋至少应有两根钢筋穿过柱核心并可靠锚固。

2、跨中板带纵向受力钢筋

(1) 全部板面钢筋从柱帽边向区格板内延伸的长度不应小于0.22倍区格板净跨。

(2) 板底钢筋中的50%应通长连续布置或锚于支座内, 其余板底钢筋可分段设置。

(3) 当相邻区格板的跨度不相同时, 板面钢筋的最小延伸长度应以较大跨度确定。

结语

综上, 无梁楼盖较之梁板结构体系它具有整体性好、建筑空间大, 可有效地增加层高等优点。并且, 采用无梁楼盖体系的建筑物的地震效应要明显小于层高较大的梁板结构体系的建筑物。在施工方面, 采用无梁楼盖结构体系的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便, 设备安装方便等优点, 从而大大提高了施工速度。因此, 采用无梁楼盖结构具有明显的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]何郎平.地下室无梁楼盖结构设计要点探究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2012, (24) .

[2]邹国辉.地下室无梁楼盖计算方法分析[J].福建建设科技, 2014, (2) :16-18.

地下车库渗漏原因分析论文 篇9

随着我国改革开放和现代化进程的加快,我国的建设规模正日益增大,如何保证建筑工程质量也日益受到社会各界的广泛关注。在众多的工程质量问题中,混凝土裂缝现象尤为突出,因此必须十分重视混凝土裂缝成因的分析及预防。在建筑工程中,新浇灌的混凝土在空气中硬化过程中产生收缩(一般来说,混凝土的收缩由两部分组成:一部分是由于水泥凝体本身的体积收缩,即所谓凝缩;另一部分是由于混凝土失水产生的体积收缩,即所谓干缩);已建成的混凝土结构当温度变化时产生热胀冷缩。当以上变形受到约束时,就会在结构内部产生应力[1]。在地下建筑工程中,由于地下室外墙及地下室顶板混凝土体积较大,这种应力常常导致其开裂,漏水,影响使用。但对地下室框架柱,由于其混凝土体积相对较小,且相对不受温度变化影响,出现裂缝的情况比较少见。

2 工程概况

今有上海某工程地下室面积约20000m2,从22轴~33轴x A轴~S轴为地下车库(长约130m,宽约67m),建筑面积约9 250m2,柱网8.4m×8.4m,底板厚500mm,底板顶标高-5.450m,顶板为预应力无梁板,板厚300mm,板顶标高-1.850m,柱截面600mm×600mm,柱高3.6m,顶板有覆土1.7m厚。底板、顶板及外墙均设后浇带,长向两条,短向一条,地下室东侧及南侧是地下室混凝土外墙,墙厚400mm。其结构平面见图1。

工程于2008年4月、5月完成顶板浇筑及顶板预应力筋张拉,同年7月完成浇筑后浇带。由于某些原因,地下室顶板防水层和覆土未能及时跟进,使混凝土顶板“裸露”数月。当地下室钢筋混凝土柱完成抹灰层后不久,同年11月初,部分地下室柱面抹灰层突然出现了比较规律的水平裂缝,经现场勘查,裂缝出现在没有隔墙的地下车库区域,基本位于靠近地下室外墙和后浇带的一二排框架柱上。凿开柱上抹灰层,混凝土柱相应的位置出现了裂缝,裂缝宽度在0.2mm左右,个别达到0.3mm甚至以上。

柱上裂缝基本出现在柱顶及柱脚的正弯矩一侧,即柱底裂缝在西(南)侧,柱顶裂缝在东(北)侧,(少量的裂缝转至另二边,但不贯通)。裂缝呈水平方向,每处多为2条~3条(见图2、图3)。

3 原因分析

从框架柱裂缝的分布和裂缝的形态和荷载情况分析,排除了裂缝是其受轴力或剪力所产生,其应为框架柱顶部及底部受反向弯矩所致,即地下室顶板或底板受到水平推力或水平位移。同期,上海无地震等自然因素(经咨询上海市地震局),地下室外墙周边土体亦未填实,因此判断地下室未受水平外力作用,其框架柱弯矩的产生必是来自地库自身的原因。以下,我们着力研判地库自身导致框架柱产生裂缝的原因。

因地下室顶板、底板及外墙已预先设置后浇带,且在顶板混凝土浇筑约8周后浇筑后浇带(在空气中硬化的混凝土,当处于恒温恒湿条件下时,其收缩随时间变化为早期发展较快,以后逐渐变慢,最后趋近于一个最终收缩值,整个过程大约可以延续两年以上),故在此8周时间内,混凝土硬化过程中的收缩已完成大部分。

结合上海在施工过程中的天气变化,经咨询上海市气象局,当年7月,浇筑后浇带时,气温最高达到38.8℃(地下室顶板表面则更高),当年11月初,突遇寒流,气温骤降至3℃。由于混凝土顶板始终暴露在空气中,其周边温差相应超过35℃。温度的降低将导致地下室顶板产生水平向收缩变形,即温度变形。

理论上,顶板温度变形Δ=αTL[2](地下室顶板以靠近地下室外墙和后浇带处为边界,向中心收缩,即靠近地下室外墙和后浇带处,地下室顶板理论上温度变形最大)

通常,地下室顶板受地下室外墙及框架柱的约束,其温度变形不能自由发生,在地下室顶板中产生水平向的“自应力”,也就是温度应力。

顶板温度应力σ=εE

顶板温度应力超过混凝土自身抗拉强度时,在混凝土边缘将产生温度裂缝。

对于此工程,相比300mm厚的地下室顶板(含柱帽),框架柱和地下室外墙的水平刚度相对较小,其对地下室顶板温度变形的约束也较弱。因此,在地下室顶板的温度变形,将从地库中心向地下室外墙及后浇带方向逐渐变大。

地下室顶板(含柱帽)、底板,相比框架柱,水平刚度无限大,地下室顶板发生水平位移,将在框架柱顶部,底部产生同样大小的附加弯矩。[3]

框架柱顶及框架柱底附加弯矩

因地下室顶板温度变形Δ,从地库中心向地下室外墙及后浇带方向逐渐变大,其框架柱的附加弯矩,相应从地库中心,向地下室外墙及后浇带方向,逐渐变大。附加弯矩造成的框架柱混凝土边缘的拉应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂缝。力学简图见图4。

从图4得知,在柱底的反对称方向产生大小基本相同的弯矩,因此,裂缝就产生在框架柱的反对称两边。

4 处理意见

因框架柱上裂缝并不贯通,因此,对框架柱的整体性影响不大,加之裂缝宽度多在0.2mm左右,个别达到0.3mm及0.3mm以上,所以对结构安全性不构成威胁,但对耐久性有影响。所以,仅对裂缝进行环氧树脂溶液封闭处理(其处理方法在此不再赘述)。

5 经验总结

根据经验教训:除去受外力导致工程出现裂缝以外,混凝土结构的裂缝通常由收缩和温度应力造成,更多的则是几种不利情况的叠加而成。对于混凝土收缩和温度应力产生的裂缝,其裂缝防止措施总结如下。

1)对于避免混凝土收缩产生裂缝,可采用增设伸缩缝,后浇带或膨胀加强带;同时,混凝土骨料和级配较好,密度大,弹性模量高可以对凝胶体的收缩起制约作用,故能减少混凝土的收缩;混凝土的养护条件也很重要,保持养护的湿度也能减少混凝土的收缩。

2)对于避免温度变化使混凝土产生裂缝,应做好保温隔热。类似本工程的情况,地下车库顶板完成以后,后续工序应该迅速跟进,当防水层验收合格后,应及时回填覆土,一则可以防止顶板因温度变化产生收缩裂缝(梁式板极易在梁柱交叉部位的四角产生近于45°的裂缝),二则可以防止因温度变化,在柱上产生收缩裂缝。但因工程多在市区,施工场地紧张,施工单位往往利用地下室顶板作为施工场地,使地下室顶板长期处于暴露状态,夏天如遇冷雨,有可能产生板上裂缝,如遇降温,也可能产生类似本工程的柱上裂缝,所以应建议建设及施工单位采取切实可行的保温措施,以避免类似的问题再次发生。

参考文献

【1】王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.

【2】龙驭球,包世华.结构力学教程[M].北京:高等教育出版社,1997.