地下车库照明

地下车库照明（精选12篇）

地下车库照明 篇1

0 引言

随着国内经济的迅速发展,城市机动车数量增多和建筑用地面积缺乏的矛盾使得地下车库成为现代建筑不可缺少的配套设施。在进行地下车库设计时,采光方面具有较大的局限性,这些因素使得地下车库照明节能设计在电气设计中受到重视。

GB 50034-2013《建筑照明设计标准》于2014年6月正式实施,对车库照明提出了新的要求;中国照明学会于2014年7月发布《地下车库智能照明技术指导意见》试行稿,对地下车库智能照明提出技术指导意见。总结以上情况,本文对新建建筑地下车库的照明节能设计进行了相关探讨,阐述了常用的照明节能设计方案。

1 车库照明设计新标准

GB 50034-2013《建筑照明设计标准》(简称“新规范”)对车库照明提出了新标准,与GB 50034-2004(简称“旧规范”)相比,关于车库照明部分的新、旧规范调整如表1所示。

由表1可知,对于住宅建筑、公共建筑和工业建筑,“新规范”中的车库照度和功率密度均小于“旧规范”中相应数值。

车库作为存放车辆的场所,其照度主要为满足平时卫生清扫、设备维护及司乘人员安全,而车库人员活动需要的是局部照明,对整体照度要求不高;同时,在一些按照75lx进行照度设计并已投入运行的工程案例中,物业管理人员在使用的过程中常对灯具进行分组控制,因此长时间使用的灯具照度实际值均小于设计值的75lx,根据对此类车库项目中物业管理人员和司乘人员的工程回访了解,通过分组控制适当地减少灯具、降低照度并未感觉有明显不适或差异。可见,“新规范”中对车库照度的适当降低,不但适应实际工程需要,还可节约能源、避免投资浪费。

2 传统地下车库照明节能设计

选择三基色T5或T8直管荧光灯、防尘或盒式灯具[3]进行均匀布置,并通过照明节能控制来提高地下车库照明质量和节能效果。

下面以办公类型建筑地下车库常规的结构柱跨(9m×8.4m)为例进行分析,按照GB 50034-2013《建筑照明设计标准》要求,公共建筑地下车库的标准照度为50lx,标准照明功率密度目标值为2W/m2。

1)光源、灯具数量确定

方案A:选用三基色T8直管荧光(36W,3 350lm)

根据照度计算公式:

每柱跨的灯具数量:

若N=3,则

但灯具布置不均匀,不满足照度均匀度要求。

若N=4,则

照度较高,不满足要求。因此,方案A不适合。

方案B:选用三基色T5直管荧光(28W,2 900lm)

每柱跨的灯具数量:

取N=4,则

满足规范要求。

根据以上照度计算,每结构柱跨布置4盏28W,T5直管荧光灯。

2)灯具布置

在车库的行车道、停车位分别均匀布置灯具,在满足照度要求的条件下,保证车库的照度均匀度达到0.6。

3)控制方式

可采用现场集中控制、建筑设备监控系统控制、智能照明控制等控制方式。本案例采用智能照明控制,在现场和管理总控室均能进行控制。

此方案地下车库照明的局部平面图和系统图分别如图1和图2所示。

3 使用LED灯具的在地下车库照明节能设计

尽管传统地下车库照明可通过采用节能荧光灯及智能照明控制,根据不同类型建筑车库的使用情况控制回路或设定时间场景在一定程度上实现节能的目的。但是,由于地下车库需要24h照明,白天全部灯具、晚上部分灯具必然会处于长明状态。不但使照明光源损坏率高、维护和管理成本增大,还造成能源的大量浪费。

3.1 新规范为LED灯具的使用提供必要依据

随着LED光源技术的不断发展,LED光源光效高、寿命长的优势逐渐凸显。同时,GB 50034-2013《建筑照明设计标准》对LED在地下车库的使用提供了必要的规范依据:

规范4.4.3:选用同类光源的色容差不应大于5 SDCM。

规范4.4.4:LED光源色度应满足以下要求:长期工作或停留的房间或场所,色温不宜高于4 000 K,特殊显色指数Ra应大于零;在寿命期内LED灯的色品坐标与初始值的偏差在国家标准《均匀色空间和色差公式》GB/T7921-2008规定的CIE-1976均匀色度标尺图中,不应超过0.007;LED灯具在不同方向上的色品坐标与其加权平均值偏差在国家标准《均匀色空间和色差公式》GB/T7921-2008规定的CIE1976均匀色度标尺图中,不应超过0.004。

GB 50034-2013《建筑照明设计标准》6.2.7:地下车库的行车道、停车位宜选用配用感应式自动控制的发光二极管(LED)灯。

因此,随着LED光源产品性价比的提高,LED必然会在设计中得到普及应用。另一方面,车库不属于人员长期工作或停留的场所,可采用高色温LED灯,高色温LED灯的光效高、价格低,相对优势更为突出。

3.2 在地下车库照明中LED灯常用的控制方式

《地下车库智能照明技术指导意见》中提出了适合地下车库的六种感应式自动控制方案。其中,方案1、方案4和方案7为设计中常用的、较简单的LED灯控制方式,即通过感应式自动控制实现:当有车、人活动时,智能灯全功率开启,实现高亮状态,满足照度标准的要求。当无车无人活动时,智能灯处于低亮状态。从而在节约能源、降低维护费用的基础上,实现了按需照明的理念。

3.3 应用LED光源的地下车库照明节能设计方案

采用某公司的地下车库LED智能灯(红外或微波传感器、智能控制器和LED光源有机结合),当有人或车在车库活动时,智能灯满功率运行,功率为18W,满足照度标准的要求;当无人、无车时,智能灯低功率运行,功率保持在2W,现场维持安全所需的最低照度。此方案的公共建筑地下车库照明局部平面图和系统图分别如图3和图4所示。

从图3和图4可见,此方案电气布线简单,管线之间基本无交叉,施工更为方便,可在一定程度上缩短工程时间,提高施工效率。

3.4 传统照明灯具和LED智能灯两种方案在地下车库照明中的节能比较

图1和图3为某研发中心项目的地下车库防火分区的局部平面图,此防火分区共有灯具204盏。表2为图1、2和图3、4两种照明方案的节能效果对比。

由表2可见,仅一个防火分区,采用LED智能灯比采用T5荧光灯的年耗电量减少29 775.2k W·h,每年可减少电费约2.3万元。

4 LED灯与天然光相结合的节能设计

GB/T 50378-2014《绿色建筑评价标准》,把由可再生能源提供的电量比例作为绿色建筑评分选项。同时,“新规范”6.4.2:当有条件时,宜利用各种导光和反光装置将天然光引入室内进行照明。“新规范”6.4.3:宜利用太阳能作为照明能源。

地下车库引入天然光,不仅可节约能源,还可改善地下车库的环境,增加视觉舒适度,提升品质[4]。地下车库天然光的利用,主要有以下几种方式:

1)结合地下车库的具体地形、气候分区、建筑形式进行天然采光:天窗采光、采光井(窗井)采光、底层架空采光、下沉庭院采光、侧窗采光等[4]。

2)采用导光管、光导纤维等导光装置,将光引入车库内进行一定程度的照明;2008年奥运中心区地下车库将人工照明与导光管相结合的[5],不仅改善了室内光环境,还取得了很好的节能效果。

3)地下车库光伏LED照明系统:利用太阳能光伏发电技术,将太阳能转为电能,为地下车库的LED灯进行供电。2009年万科总部大楼采用地下车库光伏LED照明系统(功率5.76k W)[6],一方面使用了绿色环保的光伏发电;另一方面使用高效节能的LED照明灯具,为光伏发电和LED照明系统提供宝贵的经验、数据。

5 结束语

地下车库照明设计主要是通过选择高效光源、高效灯具、合理的照明控制方式来实现节能的目的。LED灯在地下车库照明节能设计中有其广泛的发展空间,不仅在新建地下车库,在一些地下车库的照明改造项目中也得到应用,并取得了一定的节能效果。但是由于目前LED灯具厂家众多,价格差别很大,质量参差不齐,除了产品标准和国家规范的不断完善外,设计人员需在设计阶段注明,并且在招标阶段提醒甲方选择优质LED灯具。

摘要：对新、旧照明设计标准中地下车库照明的不同设计要求进行了对比分析。在此基础上,详细阐述了地下车库照明设计中的两种节能方案——传统地下车库照明节能设计方案和应用LED灯具的地下车库照明节能设计方案,并对两种方案进行了节能比较。

关键词：车库照明,照度,LED灯

参考文献

[1]建筑照明设计标准.北京:中国建筑工业出版社,2013.

[2]地下车库智能照明技术指导意见(试行).中国照明学会编制,2014.

[3]LED在地下车库照明工程中的应用.照明工程学报,2012.

[4]地下车库天然采光方式研究.灯与照明,2014.

[5]奥运中心区地下车库导光管系统.照明工程学报,2008.

[6]万科总部大楼屋顶光伏发电技术应用分析.建筑节能,2013.

[7]汽车库、修车库、停车场设计防火规范.北京:中国计划出版社,2015.

地下车库照明 篇2

科技的发展离不开人们对于未来生活美好的向往，只有对于未来的不断追求，不断的向往好的生活，这个社会才会不断的进步。

以前的地下车库照明是采用的是传统灯管，那个时候的人们想的是只要能在黑暗中有光就好，不用点煤油灯蜡烛，再到后面的日光灯，人们希望的是光线能不伤害眼睛，所以，对于未来的改变，才会有着如此大，渐渐的，人们在地下车库照明环境中开始了低碳环保的倡导，开始了对环境的保护，对能源的节约，所以之后就有了节能灯的出现，节能灯更好的控制了电量，但是人们还是不满足，认为光线太过单一，不好看，并且亮的不持久。

现在在地下车库照明环境中变为主流的是LED灯具，LED灯具更好的改善了人们的视觉效果，更好的让我们感受到光的柔和度，同时对于照明的时间和照明的强度都有了很好的提升，红外感应LED灯具更适合于地下车库照明环境中，可在各种公共场所长时间照明。

地下车库废气影响评价专题 篇3

摘要：环境影响评价是对环境质量的预测性评估，是在进行某项决议或人为活动之前对实施该行动可能给环境质量造成的影响进行调查、预测和评估的活动。在该制度中，废气排放实时监测是环境影响评价中不可或缺的环节，是行政决策的重要考虑因素。地下车库是现代建筑必备的辅助建筑，其废气的排放、处理是一大难题，本文就地下车库中废气量的计算做出详细概述。

关键词：环境影响评价；地下车库；废气

1、地下车库废气影响分析

（1）地下停车库概况

设1座地下车库，共三层，建筑面积9237.84m2，共有停车位720个。其中地下-1F地下车库停车位206个，层高5.1m；-2F地下车库停车位277个，层高3.9m；-3F地下车库停车位237个，层高3.9m。

（2）污染物及控制标准

地下车库的空气质量，主要受控于汽车发动机工作状态经排气筒排出的尾气，尾气中的主要污染物为CO、NO2及THC [1]。

由于国内外目前对车库空气质量尚无明确质量标准，因此，参考GBZ2.1-2007《工业场所有害因素职业接触极限》（CO标准为30.0mg/m3、NO2标准为10mg/m3）标准执行[2]。

（3）停车场尾气产生量预测方法

车辆进出停车场刹车、怠速及启动时废气污染物排放量大，废气中主要为CO、NOx（以NO2计）和THC。汽车在地下车库内发动机的工作状态均为怠速运转。对车库汽车尾气影响预测，采用以下估算模式[3]：

（4）预测结果

根据估算模式要求及建设项目给出的条件，停车库内流动车辆均按轿车考虑。单车排气量及尾气中有害成份平均浓度，以多年汽车尾气监测统计资料为依据。其中：轿车平均排气量取值：0.419 m3/min；有害成份平均浓度取值：CO—47850mg/m3，NOx—136.7mg/m3，THC—1022.3mg/m3。其它参数选择如下：发动机工作时间按1min考虑，车位利用率取-1F为70%，-2F和-3F为60%，各类车辆比例按轿车占100%。根据以上条件，考虑《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）中要求每小时通风次数不小于6次[4]，则地下车库不同换气次数情况下有害气体浓度预测见表1。

（5）影响分析

地下停车库汽车尾气有害成份浓度预测结果（表1）可以看出，-1F地下车库当换气次数达到每小时7次时，CO、NO2、THC浓度分别为26.99mg/m3、0.08mg/m3和0.57mg/m3；-2F地下车库当换气次数达到每小时9次时，CO、NO2、THC浓度分别为29.31mg/m3、0.08mg/m3和0.62mg/m3，-3F地下车库当换气次数达到每小时9次时，CO、NO2、THC浓度分别为27.06mg/m3、0.08mg/m3和0.58mg/m3，低于标准要求。

（6）地下车库排放口数量预测

根据《大气污染物综合排放标准》中的规定，当排气筒高度低于标准表所列排气筒高度的最低值时，其污染物最高允许排放速率采用外推法计算结果再严格50%执行，计算公式如下[5]：

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97），面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统，每个防烟分区的建筑面积不宜超过4000m2，每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m[6]。

本项目地下车库必需设置排气口，排气口个数应同时满足地下车库废气排放及防火排烟的要求。且排气口位置应远离进气口，设在主导风向的下风向，尽量分散设置，避开人群聚集的地方，并对排气口作适当的美化处理。

建议地下停车库共设4个风亭排气口，地下停车库排气风亭口高出地面2.5m，朝向设置在不易进入的绿化带内，以减少对空气环境质量的影响。

参考文献：

[1] 陆书玉.环境影响评价 [M].北京：高等教育出版社，2001.

[2] 彭应登，王华东.累积影响及其意义 [J].环境科学，1997，（1）.

[3] 卞耀武.中华人民共和国环境影响评价法释义 [M].北京：法律出版社，2003.

[4] 王曦.美国环境法概论[ M].武汉：武汉大学出版社，1992：228.

[5] Therivel Riki，Rosrio Maria.The Practice of Strategic Environmental Assessment [M].London：Earthscan Publication Ltd.1996.

住宅地下车库的照明节能研究 篇4

随着我国人口数量的日益加大,住房需求也与日俱增。人们对于生活环境的要求也不仅局限于有房可住,而是对住宅周边的公共环境以及配套设施的齐全性、舒适性、智能化也提出了更高的要求。但与此同时,在社会各行业飞速发展过程中能源的不合理应用导致的浪费、以及对自然环境、社会环境、人类居住环境的污染已受到了人们的关注。因此,节能、环保已成为人们在社会发展中的一个重要环节。如何在高速发展和节能环保中找到一个平衡点,这也是当今社会需要解决的一大课题。

地下车库作为近几年新型住宅的配套设施,是人们几乎每天都要出入的场所。虽然人们在其中停留的时间不长,但车库内的智能化设备却很多,包括车库闸机、自动计时收费系统、车库管理系统、照明控制系统等等。其中,作为车库用电量占有率很大的照明系统,如何实现智能化和节能的平衡,成为建筑设计中热门话题。

本文介绍了基于松下电工Full-2Way照明控制系统以及多回路电力计,使地下车库照明节能的设计方案。

1.1 我国地下车库的照明标准及要求

关于地下车库的照明,我国也出台了相关的设计规范。表1为地下建筑照明设计标准(CECS45:92),表2为《汽车库建筑设计规范》(JGJ100-98)行业标准。

1.2 我国目前住宅型地下车库的照明现状

在车库设计过程中,建筑结构、用电容量设计完成后,各个系统的位置分布也同时确定了。比如风机管道的分布、走向,喷淋系统的位置,电气设备、照明灯具的数量、位置也都一一确定。一般情况下,各个系统往往是由不同的单位负责设计。虽然几乎是在同时进行,但各设计方在个别环节有可能没有及时地沟通和最终确认就开始进行施工,导致在实际施工中经常会产生系统位置的冲突。由于其他系统更多的涉及建筑结构,不易大规模改动,

所以一般的处理方法是改动照明灯具的位置、更换灯具型号、减少灯具数量。这就造成了照明系统的实际工程情况与设计不符。在设计时,都是根据建筑结构,严格按照国家相关的建筑照明设计标准进行的,以上情况就导致了最后工程现场的照度分布不符合设计规范。

在物业管理方面,尤其是住宅小区里,人们普遍主张“省电就是省钱”的观点。在地下车库里的体现尤为突出,一般只打开主要的车道照明回路,但为了更省电,管理人员还会抠掉其中一部分灯管,其余的车位照明全部关闭。在车库施工本来就没有达到照明设计规范的情况下,使照度更低了。另一方面,因为采用人工管理,往往不能及时地检测到灯具的异常和损坏。即使发现了损坏现象,如果对照度没有太大的影响,往往也不进行更换。

在控制方面,老式住宅小区的车库基本上都是靠人工手动开闭配电箱里的断路器来控制照明的,并且一年到头都是一种照明模式,缺少合理的、智能化的控制。而在一些新型的中、高档社区里,地下车库的配电箱中尽管都安装了智能照明控制系统,但使用率却很低。有的只是用来做中间的开、闭按钮,有的虽然安装了智能控制系统,却根本就没有和灯具连接,这就造成了资金上的很大浪费。

在照度方面,由于以上包括施工、物业管理、控制方面的原因,造成了我国住宅地下车库照度普遍偏低,而且照度分布不合理。一方面不符合照明设计规范,另一方面,过低的照度和不合理的照度分布不能提供给业主一个舒适的照明环境,当业主进入车库后眼睛会感到眩光和不适,在光线死角看不清周围物体,这也将会埋下安全的隐患。

2 照明解决方案

2.1 照明设计方案

根据以上我国住宅地下车库的照明现状分析,以及对照明设计人员、车库物业管理人员、工程部门、普通大众关于地下车库照明需求的调查,对于地库照明的设计提出如下观点:

(1)功能方面:安装智能照明控制系统,重新划分照明回路,实现单个、模式、定时器、传感器控制。

(2)效果方面:通过合理的回路划分和控制,提高照明灯具的使用效率,根据车库的需求进行照度的合理分配。对于车库入口、车道及车位的不同特点和要求,实施不同的控制方式。

(3)节能方面:通过合理控制,提高照明的利用率,利用更少的照明灯具提供更高的照度;严格、精确地自动控制,避免人工手段带来的不必要的浪费。

2.2 智能照明控制系统结构

为了达到上述设计要求,我们采用了松下电工的Full-2Way的照明控制系统,如图1所示。

本系统是基于全二线照明控制系统的基本架构、通过两根正负24V的信号线将所有设备连成网络、利用脉冲信号进行控制的二线式的现场总线型照明控制系统。本系统在成本、功能性、实用性、操控性、可维护性的方面具有如下特点和优势:

(1)成本方面:本系统结构简单,成本较低;当现场照明布局发生变化而需要改变照明控制时,无需变更配线,因此使整体成本得以降低。

(2)功能性:可对照明进行单个、群组、模式控制;设备安装好后通过程序设定器对群组、模式进行设定;通过墙壁开关进行控制,也可通过程序定时器自动控制;可以通过多回路电力计实时掌握用电量情况,以便改进照明控制方式,达到最佳的照明舒适度和节能效果。

(3)可扩展性:可通过连接网络控制单元,在中心控制室轻松实现网络监控。

(4)实用性:可根据实际需要进行照明控制,根据场景要求开关特定的照明。

(5)操控性:管理员只需在管理室通过墙壁开关就可以对整个车库的照明进行监视和控制。

(6)可维护性:开关的功能可以在配线完成后设定,系统的功能变更方便。

2.3 照明控制方式

为了达到照明设计要求,提供舒适的照度环境,有效地避免用电浪费,采用以下控制方式:

第一,在车库的车位和车道根据回路容量和灯具数量采用间隔穿线方法。即每隔一盏灯具设置为一个回路,这样就可以实现照明的间隔点灯,实现全亮、1/2亮、1/4亮的控制。

第二,根据业主的活动规律,实行分时段的定时控制。早晚人们在车库活动频繁,可在早晚两个高峰期间打开全部灯具(所有使用的车位和车道,根据工程实际情况而定),100%照度;在上午、下午以及晚上的一般时段,提供50%的照度;在夜晚进一步降低照度,只打开主要干道的灯具。通过以上有效的回路划分和精确的照明控制,即可很大程度的节约电能。具体控制方式可参照表3:

另外,在每一个防火分区的入口处安装热线传感器。在夜晚车库内照度很低的情况下采用传感器控制,当有车辆或人员进入车库后,通过传感器的探测,打开部分灯具,提高亮度,保证车辆和人员的正常活动,在设定范围内延时关灯。

为了避免眩光,提供更舒适的照明环境,可以在车库的进出口安装照度传感器和调光器。根据室外光照的强度,调整车库出入口处的光强度到一个比室外稍强一些的照度值,并且越往车库内部的灯具照度越高,形成一个光照度逐渐过渡的过程。也使驾驶员的眼睛有一个逐渐适应的过程,来避免眩光带来的眼部不适和可能由此引发的安全事故。

3 节能辅助分析研究

智能的照明控制不仅提供了舒适的照明环境,还达到了节约能源的效果。但我们还是需要实际的数据作为参考,这就需要对车库的用电量情况进行测量。不仅需要一个总的用电量数据,对于每个照明回路的用电情况我们也需要获得具体的电量数据。通过对数据的对比分析,进一步改良控制方式,达到最佳节能效果。

3.1 电力计量设备-多回路电力计

我们使用了如图2所示的多回路电力计,作为照明用电量的数据采集设备。

多回路电力计由主体部件、扩展部件(最多可扩展3台)、显示设定器、CT、CT电缆、脉冲输入电缆组成,可以根据实际需要配备扩展部件、CT、CT电缆、脉冲输入电缆的数量。表4为多回路电力计的计测规格:

多回路电力计体积小巧,可安装在普通照明配电箱内或者制作专门的测量用配电箱安装在现有照明配电箱旁边,计量CT通过按扣即可方便地卡在所测量的回路电缆上,对照明回路进行测量。

3.2 电力计量方案

在地下车库进行电力测量时,以防火分区作为计量的基本分区,以各个照明配电箱作为测量单位,进行监测。

在测量初期,首先对车库的目前用电量进行为期一个月或者两个月的测量,对车库内总的用电回路和照明分支回路分别进行测量。测量结束后,通过用电量的对比分析,找出照明用电的浪费现象,重新划分照明控制回路和调整控制方法。

在加装智能照明控制系统后,根据需要重新编辑照明控制群组、模式,制定合理的照明控制方案,再进行用电量的测量。根据再次测量的数据,改良控制方案。

3.3 节能辅助分析

可通过网络接口单元,轻松地实现网络控制和服务功能。同时通过Web画面,可以对照明用电量的数据进行实时分析,在基本的监视功能基础上追加了各处报表生成、电力量比较等功能,为客户提供非常方便的操作界面。图3为计量系统结构图。

通过网络界面,用户可以实时地掌握各回路的各个时间段的用电情况,并且具有丰富的图表显示和比较功能,对节能方法提供一个辅助的分析数据,见表5。

4 结束语

地下车库的照明首先要本着符合国家相关标准的前提,提供足够的照度,保证人们在车库里行动的方便和安全。控制方面要本着控制方式简单,不易复杂的原则。本文在松下照明控制系统及计量监测系统为基础之上,分析地下车库的照明实际情况,提出了即符合规范要求,又能达到舒适节能效果的实际照明设计思路,为节能型地下车库的应用提供了有效的解决方案。

摘要：本文对目前我国住宅地下车库的照明现状进行了分析,阐述了照明设计方案和节能分析手法。并结合松下的智能照明控制系统给出了系统解决方案。

关键词：地下车库,照明设计,控制系统,节能

参考文献

[1]北京建筑工程学院.汽车库建筑设计规范JGJ100-98[S].北京:中国建筑工业出版社,1998.

[2]中国建筑科学研究院.地下建筑照明设计标准CECS45:92[S].北京:中国工程建设标准化协会,1992.

地下车库租赁合同 篇5

乙方:

甲方有车库平方米，座落在出租给乙方使用，经双方协商，特订如下合约:

一、租赁时间: 年，从 年 月 日至 年 月 日止。

二、租金:每月)。

三、车库内一切设施有损坏，乙方负责修复补偿。

四、乙方付押金 元(人民币 )。给甲方作担保金，押金在租赁结束之日反还给乙方，两个车库钥匙必须完整归还甲方，如租赁合同期间内乙方终止合同，甲方不退还担保金。

五、车库内水电费及产生其它费用由乙方负责。

六、乙方租赁车库应遵纪守法，如有违法活动，一切均与甲方无关。

七、违约一方应赔偿对方一切损失，如乙方违约，甲方有权无条件收回车库使用权，另乙方无权转让(租)车库。

此合同一式两份，均具法律效果，此合同自双方签名之日起生效。

甲方(公章):_________ 乙方(公章):_________

法定代表人(签字):_________ 法定代表人(签字):_________

_________年____月____日 _________年____月____日

浙江地区地下车库的防水排水研究 篇6

【摘 要】本文结合浙江地区的气候特点及地质情况，以及吸取这次在余姚发生的城市内涝的教训，以地下车库在防排水过程中所出现的问题及解决办法，提出设计意见及出现问题后的解决方案，为今后浙江地区地下车库的设计施工提供参照。

【关键词】地下车库；防水；排涝

0.前言

现代的高层建筑均设有地下室有其结构需要也有经济需要，21世纪是地下空间作为重要资源开发的世纪，地下工程不仅在战争时期是国家防御体系的重要组成部分，在和平时期的经济建设中同样有着十分重要的地位，但是长久以来地下建筑工程的防水排涝已是建设者们伤透脑筋的大事，尤其是城市内涝，已经成为了地下车库的第一大威胁。

凡高层建筑均设有地下室，一方面是由于结构需要，一般高层建筑由于要有埋深嵌固的要求，使其牢固可靠，其埋深由底板或地基梁底面算起约为地面上建筑高度的1/20～1/18，如 100m 高的建筑需埋深 5.00～5.56m 即一层地下室，像杭州电信大楼 249.5m 高，则埋深 15-20m，要作 2-3 层地下室，另一方面，是向地下发展，向地下要空间，还有一些特殊工程必须下埋，因此地下工程必不可少，也越来越多。虽其投资大，施工难度大，但势在必行，不得已而为之，当然也相应带来很多好处。

地下工程种类很多，有车库、人防、地铁、还有商场、娱乐场所等等，但就当前讲来，车库、人防居多，就水方面讲来有防水和排水之分，本文主要阐述的是地下车库的防水和排水问题。

1.浙江地区所在的区域气候、地质构造

1.1区域气候

浙江位于亚热带季风气候区， 浙江气候总的特点是：季风显著， 四季分明，年气温适中，光照较多，雨量丰沛，空气湿润，雨热季节变化同步，气候资源配制多样，气象灾害繁多。 浙江 年平均气温15～18℃， 极端最高气温33～43℃，极端最低气温-2.2～-17.4℃；全省年平均雨量在980～2000mm，年平均日照时数1710～2100小时。

浙江雨量充沛，年降水量在1000-2000mm 之间，系我国降水较丰富的地区之一。全年雨日 140-170天。一年之中，3月-7月初的春雨和梅雨降水量丰富；特别是夏秋季节的台风带来的大量雨水，往往给地下的防水和排水系统带来严重的压力。

1.2地质结构

浙江地质构造复杂，地层发育齐全。全境以江山—绍兴断裂带为界，分为两大地质单元，浙西北属扬子准地台；浙东南属华南加里东褶皱系。浙西北发育沉积岩，地层齐全，沉积厚度大，构造以北东—南西向为主的紧密线状复式褶皱及与其平行的断裂带为特征。浙东南火山岩发育，地壳厚度较薄，火山喷发活动强烈，覆盖了大片的火山熔岩及火山碎屑岩。浙北和浙东沿海平原发育第四纪松散堆积物，形成封闭式、多层次含水层与隔水层相间分布的地下水系统。建筑物在地下施工过程中都会受到地下水的干扰。

2.地下车库的防水问题

2.1渗漏状况

图1 伸缩缝渗水严重图2 车库顶板伸缩缝

2.2出现问题的原因

（1）受浙江区域气候和地下水特殊地理构造及水文特征等影响。尖山地区受大气降水影响较大，水量随季节变化增减明显，水量集中。同时，土层的透水能力强，地下水位较高，地下车库防水难度较大。

（2）地下车库整体采用的是分散式箱型结构，非整体式结构 ，整体抗渗性较差。

（3）结构底板下未设计防水层，在尖山特殊地理环境下，地下水位较高，当雨量充沛时，水压较大，易产生渗漏。

（4）地下车库顶板变形缝设计不合理。其设计在变形缝处伸出顶板（如图3），但是，变形缝两侧主体沉降不均，必然导致混凝土盖板拉裂，水分进入其中无法排除，水量越积越多，最后，墙面潮湿，到渗水进入地下车库，形成渗漏。地下车库变形缝的设计不合理，是地下车棚顶渗水，和地坪处地下水上涌进入地下车库是一个原因。

图3

2.3对地下车库防水问题的处理方法

针对变形缝遗留的问题，采用疏堵结合办法，先对变形缝处加贴外贴式止水带，加贴伸缩钢板。同时，在地下车库墙上设一条引水管，将回填土内的水排到车库明沟内。与此同时，在变形缝下方，设排水沟，将由变形缝进入地下车库的水，引入水沟。同时在车库四周的墙边设排水明沟，墙边与沟之间的地面向沟内放0.5%的坡度，以让水流入明沟。车库入口，设两道拦水沟。

2.4对设计的指导性意见

变形缝是土木工程中结构部分或全部分离的建筑结构单元之间在因温度、沉降、地震等作用产生相对微量位移时，其建筑结构、整体观感、使用功能不至于发生质量损坏的一种建筑构造措施。所以，变形缝的设计是否合理，尤为重要。东方大院项目地下车库的渗漏，主要原因就是变形缝的设计不合理。建议在类似本案例中的地质构造复杂，水量集中，地下水位较高地区，变形缝采取如下设计。

3.地下车库的防水问题

首先分析水源有哪些水，从哪里来？其次是采取什么措施把水排出去，现就有关问题分项阐述如下：

3.1雨水

由于地下汽车库有汽车进出口，其坡道不可能也没必要完全遮盖，必定有一段露天部分，这些露天部分，除了投影平面有雨水外，还有侧壁包括上部建筑侧墙以及出入口的飘雨，其雨量前者按 100%计算，后者按最大墙面的 50%计算，这些雨水由截水沟排至集水坑，再由抽水泵抽出。并在坡道的上端、中间、下端各一条，但是下端的那一条必不可少。

在作截水沟时，要考虑梁板的设置位置而定，若截水沟设在坡道段，因两边是支撑该坡道板的墙或梁，不影响主体结构的梁板布置，给结构以方便，如果下端的截水沟，设在主体结构的楼板处，则有可能会截断主、次梁，给结构设计带来不利，见图 4：

另外，截水沟应设在坡道下端的最低处这样才可把流下的水全部截住，不再使水继续往下敞。

3.2洪水

如雨水过大，形成洪水，淹过街道，淹过膝盖，靠一般设防和排涝，那是不能解决问题的，则应该采取特殊办法：一是堵，二是排。在所有车道入口处用事先准备好的砂袋或泥包，堆叠成厚实的挡水墙，遇水面蒙一定的地下水渗透，上一、两层塑料薄膜，并周边压实，看水势再逐渐加高，形成道可靠的安全堤坝，当然此法是在市政排水管网排水不畅或较低洼的地段，并遇大暴雨时而采取的办法。我们在建地下车库时，如果其周边道路常被淹没，那么建设方可以提出把室内地面设计成高出周边道路 一定高度，来避免地下车库被水淹。如果建设方不同意在地室底板上设垫层，仅同意多设集水坑，如果有水就采取扫的办法，当然这样做并是绝对不可以的，只是效果较差，因此不是重要工程，不得已也只得同法作较长引道反坡，到时也只有采取这种办法，避免遭到大的损失。当然，首先应该作好市政的地下管线，使其通畅，这种堵的办法只是应当务之急，不是长久之计。当临时挡水堤坝局部渗漏或少量水涌，流入地下室的水，可由地下室设有的排水沟和集水坑，并发挥水泵的作用，则可较快的排净，以免灾难，这时地下室设有垫层（即地下室底板上设置结构需要搞浮力的稳压层或建筑需要的地面设坡和排水沟的砼面层，该垫层的称谓不够确切，但习惯了，又找不到更好的称谓，就暂且用之）对于地面找坡和设沟是有好处的，也是必要的。

3.3排水沟、坡和集水坑的设置

若地下室的底板上设有 300 厚的砼垫层，则给地面排水需要的找坡和设沟创造有利条件，地面找坡一般按 0.5%考虑，若坡长20m，则脊与谷之间的高差为 100，即最低处为 250 厚，最高处为 350 厚，平均 300 厚。沟设在地面找坡后的最低处，设沟的起始高为 80，最低点抹灰 20 厚，沟底两端相差 150，若沟坡按 0.5%考虑，则沟长可达 30m，即两集水坑之间的距离可达60m，若沟坡再小一点则可更长一点。另外在设置集水坑的位置时，要适当注意，设沟坡0.5%，若坑设在两端，沟的总长为60，若坑设在距两端头的1/4处，沟的总长可达120m。

从以上情况分析来看，坑设在中间较经济，如果坡长有剩余，则可加大沟坡，以有利排水。但坑设在靠外墙处，可以减少排水横管长度，对管线设计有利，因此要统筹安排。

另外关于地面标高的标注问题，由于排坡后，各处的标高都不一样，不可能取某个点的标高，而定为整个地面的标高是不合适的，那究竟如何定，还是一个值得探讨或统一的问题，我个人的看法是，就地下室的平面这个具体问题而言，从局部来说，即每个点的标高都能标明清楚，但就整体而言，就不能以某个特殊点来定，一般来讲，应从宏观出发，即取其平均值来确定，如找坡后最厚处为 350，最薄处为 250，其平均值为 300，或笼统说，就定为 300，这样作总的概念就清晰，或者注结构标高，即底板的面标高，如屋面的标高注法，也不致引起误会，如不设垫层，又要找坡，问题同样麻烦，一般耐磨的C30砼面层，至少50厚，若找坡后最高点与最低点相差 100，则最厚处为 150，平均厚为 100 厚，那么其标高为底板面上加 100，若是找坡方向很复杂，那就一言难尽了，如果找坡很规整又不复杂，或往一边坡，那就最好结构找坡，既可省料，又把问题简单化。由于找坡不仅地面标高复杂化，而且涉及到汽车坡道的起始点的标高，也涉及到有关楼梯起步、门口等一系列的标高问题，因此要细化，以便给施工带来方便。

总之，城市建筑物地下车库的防水和排水对建筑设计一直是一个比较为难和头痛的问题。而地下车库在战争时期是国家防御重要组成部分，同样在和平的经济建设时期，也有着不可忽视的作用。地下室的排水，问题也较多，不仅建筑设计本身存在很多问题，也涉及到结构和给排水专业不少问题，所以建筑设计要慎重对待，要深入细致研究，的方便，也要考虑施工的方便，还要考虑给甲方省造价。建筑师责任重大，切莫轻视之。 [科]

【参考文献】

[1]盛以军.大型及多层地下停车库的排水设计[J].2007，27（7）：64-65.

[2]郑建楠.论地下公共工程防汛影响论证的必要性[J].城市道路与防洪，2007，（4）：82-85.

[3]余小文.浅谈地下停车库排水设计[J].中国住宅设施，2003，（8）：42.

[4]陆雪涛.对地下车库排水设计的几点体会[J].安徽建筑，2006，（5）：178.

LED照明在地下车库中的应用 篇7

关键词：发光二极管灯,汽车库,绿色照明,智能控制

1 前言

LED照明作为新一代光源, 由于其具有低功耗、长寿命、自身发热低等突出特点, 目前越来越广泛地应用在建筑照明领域, 是绿色建筑中节能降耗的一种重要手段。由于地下车库照明灯具用量大, 使用时间长, 用LED照明替代常规的荧光灯照明, 具有显著的节能效果。通过LED照明灯具的使用并结合智能化的控制手段, 将大大降低地下车库的照明能耗。

2 项目简介

本项目是位于北京的一栋某机关办公楼建筑。地上22层, 地下3层。首层至五层为办事大厅, 六层至二十二层为办公室。地下一层为设备用房、附属用房及汽车库, 地下二、三层为汽车库。本工程地下建筑面积约6万m2, 地上建筑面积约14万m2, 总建筑面积约20万m2, 建筑总高度约99m。

本项目的设计目标是要达到绿色三星建筑标准, 因此作为节能措施中的重要一项, 采用何种照明光源成为设计中的关键一环。由于地下车库面积较大, 使用灯具数量多, 具备采用新型高效照明光源的条件。经过与甲方多次的论证及投资对比分析后, 确定采用LED照明作为地下车库的主要照明方式, 另外采用智能化的控制方式, 以达到节能目的。

3 绿色建筑的相关设计标准分析

由于本项目的设计目标是要达到绿色三星建筑, 因此照明设计应满足绿色建筑相关评价标准的要求。而作为LED照明, 更应首先满足相关照明设计标准的要求。目前, 在现行的设计标准中, 与照明 (LED) 相关的主要标准如表1所示。

在各类绿色建筑评价标准中, 一般项要求照明功率密度值应达到国家标准《建筑照明设计标准》 (GB 50034-2013) 规定的现行值, 优选项要求照明功率密度值应达到国家标准《建筑照明设计标准》 (GB 50034-2013) 规定的目标值。

由上述标准可以看出, 目前针对LED照明的设计标准甚少, 在设计中主要依据是满足照明均匀度 (U0) 、一般显色指数 (Ra) 、照明功率密度限值 (LPD) 的要求即可。

4 车库照明的能耗特点分析

4.1 车库照明负荷的时间特性

职工停车区在上下班高峰期照明负荷大, 办公时段及夜间负荷小, 访客停车区域在办公时段照明负荷大。

4.2 车库照明的区域分布特性

车道区域的使用率最高, 访客停车位区域使用率次之, 职工固定停车位区域的使用率最低。

5 照明设计方案选择对比

5.1 地下车库LED照明与T5荧光灯照明技术方案对比

对于地下车库等对现场照度和显色指数等要求不高的区域, LED光源产品已经可以替代传统的荧光灯类产品。地下车库功能区域主要划分为坡道区域、行车道区域和车位区域。地下车库的照明工程设计主要依据是《建筑照明设计标准》 (GB50034-2013) , 由于设计时已超前考虑了新规范的内容, 地下车库照度设计标准为50lx, 可满足已正式出版的2013版照明设计标准的要求。

1) 坡道和行车道处照明设计

行车道光源宜采用18W LED光源, 色温4 500K~6 500K, 显色性>75, 灯具效率75%。同时, 办公楼车辆的流动频率较低, 早晚上下班是高峰期, 其余时间几乎很少有车辆和人员流动, 可考虑采用时间控制设定忙闲时分段控制, 高峰时全部开启, 低峰时减半开启。

2) 车位处照明设计

车位灯为驻车提供方便, 考虑到车辆流动频率, 光源宜采用一体式18W LED加红外微波传感器感应控制, 色温4 500K~6 500K, 显色性>75, 灯具效率75%。

LED光源和红外微波传感器组合在一起, 有效实现地下车库的照明节能。当有人或车在灯周围活动时, LED照明灯呈满功率运行, 满足照明的需要, 当无人和车时, 灯光处于休眠状态, 保持4W左右的低功率照明, 维持在安全照明所需的最低照度, 实现照明节电, 其节电率可达80%以上。

3) 地下车库区域LED灯具与T5荧光灯对比分析

T5荧光灯方案见图1。图1中, 整灯功耗为32W, 平均照度为50lx, 功率密度为1.36W/m2。

LED灯具方案参见图2。图2中, 整灯功耗为19W, 平均照度为54lx, 功率密度为0.81W/m2。

由以上数据可以看出, 采用T5荧光灯和LED灯具均能满足《建筑照明设计规范》规定的照度值及功率密度限值的要求, 照度均匀度虽不能完全满足规范要求, 但是采用LED照明的功率密度值要明显低于T5荧光灯。

5.2 地下车库LED灯具和T5荧光灯经济性对比

具体对比数据参见表2。

由表2可以看出, 采用LED灯具与普通荧光灯相比具有很高的投资回报率。

6 相关的产业政策

LED照明在技术上有着诸多优点, 节能效果十分明显, 但由于生产工艺及市场应用方面的原因, 造成目前与普通荧光灯具相比, 价格仍然较高, 阻碍了其进一步的推广及应用。因此, 国家及地方出台了一些相关的产业政策, 使用户采用了节能产品后能够得到相应的经济补偿, 以鼓励推广及使用LED照明。

2010年6月4日, 北京市发展与改革委员会等四部门发布了《北京市节能减排奖励暂行办法》。

2012年4月9日, 北京市发展与改革委员会发布了《北京市淘汰普通照明白炽灯行动计划 (2011~2015年) 》[4], 其中明确规定了:“2011~2012年, 在地下通道试点应用LED照明产品替换现有传统照明光源, 在政府机关地下停车场等室内照明领域采用合同能源管理方式示范推广LED照明产品, 按照国家统一要求, 开展LED筒灯和LED射灯示范应用。2013~2015年, 根据试点示范情况, 扩大推广范围, 逐步在本市其他公共机构、物业小区以及商场、宾馆、饭店、工业企业等经营性单位推进LED光源应用”。

注:1、灯具数量按2 000盏计算;2、单灯价格参考2013年的价格信息

2012年6月16日, 国务院发布的《“十二五”节能环保产业发展规划》[5]中明确规定了:“加快半导体照明 (LED、OLED) 研发”, “各级政府要安排财政资金支持和引导节能环保产业发展。安排中央财政节能减排和循环经济发展专项资金, 采取补助、贴息、奖励等方式, 支持节能减排重点工程和节能环保产业发展重点工程, 加快推行合同能源管理。”

2013年1月30日, 国家发展与改革委员会等六部门发布了《半导体照明节能产业规划》[6], 《规划》明确了促进LED照明节能产业产值年均增长30%左右, 2015年达到4 500亿元, 其中LED照明应用产品1 800亿元。《规划》中指出要逐步加大财政补贴LED照明产品的推广力度, 在商业照明、工业照明等领域重点开展LED照明产品的示范应用和推广, 适时将球泡灯等量大面广、技术成熟的LED照明产品纳入补贴范围。

另外, 对评定为绿色三星建筑的项目, 政府均有相应的奖励措施。上述这些政策, 都为推广应用LED照明提供了有效支持。由于本项目是政府机关类的建筑, 也通过采取不同的方式获得了多方面的政策支持, 使得LED照明的应用能够顺利实施。

7 结束语

虽然LED照明在技术上具有很多优势, 在建筑领域的应用也越来越广泛, 但由于相关的设计标准还不够完善, 对设计的指导性还不够细化, 且由于目前LED灯具的造价还不具有很强的竞争性, 在实际工程中的使用仍然受到很大的局限, 更多的是通过申报绿色建筑来获得相应的政策补偿, 以弥补增加的投资, 或通过采用合同能源管理的方式来推广LED照明的应用。相信, 随着全社会节能意识的增强以及LED本身的技术发展, 在照明领域必将迎来更广泛的市场前景。

参考文献

地下车库照明 篇8

随着我国建设行业的不断发展, 目前的新建建筑中, 大多数建筑在设计时, 即已经将地下室作为地下车库使用。对地下空间进行车库设计, 不仅能达到缓解地上空间不足的情况, 同时还能将地下部分进行充分利用, 并且可达到较好的经济效益。地下车库由于大多数位于室外地坪以下, 因此为使地下车库达到较为理想的照明效果, 目前的做法是在地下车库中等间距布置大功率照明灯或在小区景观下方设置洞口, 以作采光口使用。使用大功率照明灯时需24 h常亮, 不仅费电而且灯泡的耐久性也较差, 还需定期更换灯泡;使用采光口进行采光时, 若采光口防水处理较差, 则雨天或对景观浇水时易在采光口处渗水, 从而导致车库内出现“下雨”现象[1,2,3,4]。由于在地下车库中易出现上述几种现象, 因此本文引入光导照明的概念, 从而解决上述照明所产生的费电、费灯和漏水现象。

1 光导照明工作原理和技术要求

1.1 工作原理

光导照明系统是将室外自然光聚集在集光装置上, 经高效光导传输系统将收集的光线传输至室内, 再在室内安装漫发射装置, 将传输至的光线导入需要照明的位置。无论是在雨天还是黄昏, 光导照明系统均能将大范围内所收集的光线集中后传输至室内, 这种环境下所传输的光线均能满足一般的照明需求, 光导照明系统的技术原理示意图如图1所示。

1.2 相关技术要求

1) 洞口尺寸要求。安装光导装置时, 由于光导照明设备的直径为530 mm, 因此需在地下室顶板上预留直径为600 mm的孔洞, 方便光导装置的安装。若在既有建筑上改造安装光导照明系统, 则需建模计算分析后, 再在地下室顶板指定位置开洞处理。

2) 技术标准要求。为达到更好的采光效果, 安装光导照明系统时, 将采光装置安设于室外平地上, 周围景观设置为圆顶状。此时, 当太阳光与地面夹角为30°时, 光导照明系统的效率Tr≥0.77, 即可满足一般的照明需求。相关规范要求, 光导照明系统所使用的采光罩的透光率应大于84%, 光线传输装置的导光管材料的反射率应大于98%, 其传热阻不应小于0.5 m2·K/W, 光导照明灯即漫射器的透光率应大于80%, 所使用的光导系统原材料属于不结霜和不结露材料, 以达到相关照明要求。

3) 密封要求。从图1中可知, 光导照明系统主要由三部分构成, 光线传输时需经过此三部分构件的交接处, 因此交接处若进灰尘、水等杂质则会严重影响光导照明效果。因此在对光导照明系统的各部件进行组装施工时, 三部分部件均应完全吻合对应, 并且交接处无空隙, 达到完全密封的效果。光导照明系统外部做好相应的保温和密封处理, 避免照明系统周围冬季雨天出现结冰或漏水现象, 影响照明效果或影响室内使用功能。

2 安装施工

2.1 准备工作

1) 调查及清理现场。安装光导照明系统前, 首先对场地内预留或新开凿孔洞尺寸进行复核, 若与设计图纸存在冲突, 则应及时进行调整;其次对孔洞周围尘土及杂物进行清理, 确保光导照明系统安装时不会有异物及灰尘等落入光导系统内。2) 预安装。安装前, 先将光导照明系统上的防雨板和下管安装于洞口上, 其目的是既能检查洞口是否规整, 又能进行施工操作。

2.2 土建防水施工

预安装检查复核后, 为确保该孔洞处具有良好的防水效果, 在孔洞内侧及上下侧安装平屋面板防渗材料, 最后再安装防雨板。防雨板安装时, 先将防雨板套至做好防水处理的孔洞上方, 防雨板与防水材料间粘一层防水胶带, 防雨板与孔洞对准、压实后紧紧固定在孔洞上方, 最后在防雨板四周钻孔或打眼安装膨胀螺栓或铆钉进行固定处理, 安装示意图如图2所示。

2.3 导光管的安装

1) 组装。对导光管进行组装时的组装步骤为:a.将最底层导光管放置于清洁平面板上, 使有接缝的一端面朝上放置;b.将中间段导光管带褶皱面朝下安装于最底层有接缝的导光管上, 安装完成后使用小刀在接缝处划开, 以便于内部保护膜取出;c.在接缝铆钉位置处安装铆钉, 对其进行拧紧加固处理, 最后在接缝处使用铝箔胶带进行密封处理, 以免接缝处进入灰尘或其他杂质影响导光率;d.最后一根导光管安装时与第a.步骤安装基本相同, 组装示意图如图3所示。

2) 安装。将上述组装好的导光管从固定好的防雨板的上口插入, 经调整后将其下端穿过洞口并将最下部导光管完全伸出洞口, 最上部导光管超出挡雨板5 mm, 然后使用自攻螺丝和垫圈将导光管与挡雨板进行紧固、连接。安装完成后在连接处贯入硅胶密封胶或铝箔胶带进行密封处理。

3) 固定。最下部导光管穿出地下室顶板下部10 mm, 在导光管和洞口间套入固定环, 固定环紧挨着上部顶板, 再使用自攻螺丝将固定环和最下部导光管固定于顶板上, 同样采用硅胶密封胶或铝箔胶带进行密封处理, 安装示意图如图4所示。

4) 安装采光罩。采光罩是地下室内采光明亮程度的重中之重, 是此照明系统所谓的光源, 采光罩安装质量的好坏决定了采光的明亮程度, 因此安装采光罩的质量好坏极为关键。安装采光罩时主要有以下三个步骤:a.安装采光罩前, 首先将最上端导光管的上部保护膜和侧面保护层进行清除;b.在挡雨板上部铺设拉绒尼龙密封条, 避免灰尘或其他冷凝物进入采光罩和导光管内部, 从而影响照明效果;c.将采光罩套入挡雨板的垫圈中, 最后使用自攻螺丝将采光罩、垫圈、挡雨板三者进行固定, 拧紧自攻螺丝时螺丝尖头避免触碰采光罩的采光范围部分。

5) 安装漫射器。漫射器是地下室内采光的“灯泡”, 因此当采光板采光亮固定时漫射器的大小决定了此照明灯属于聚光灯还是散射灯, 同时漫射器的安装质量好坏也影响照明效果的好坏。漫射器在安装时的安装步骤主要有以下四个:a.安装漫射器前, 首先将最下端导光管的保护膜和侧面保护膜进行清除;b.将漫射器扣于装饰条上, 并且在两者连接处满涂硅胶密封胶进行密封处理, 以免灰尘或其他异物进入漫射器内而影响照明效果;c.在硅胶密封胶外粘涂拉绒尼龙密封条进行完全密封处理;d.将装饰环和漫射器安装于固定环上, 最后使用自攻螺丝将固定环、装饰环进行紧固处理, 并在两者拼缝之间粘涂拉绒尼龙密封条。

3 实际效果和效益

3.1 照度检测

进行室内照度测试时, 首先将照度测试仪器置于0.8 m高的工作平面上, 其次在室内选择等间距测量, 关闭所有人工或电力照明后, 测试仪与漫射器呈直线布置, 直线间不能有任何物体阻挡, 以免影响测试准确度。测试时, 应在光导照明系统稳定后再进行测试, 以免影响测试的准确度。

3.2 实际效果

山西某大厦地下车库即是用此照明系统进行安装, 安装后照明效果良好, 白天时地下车库非常明亮, 漫射器内散射的自然光光线均匀、柔和, 光线散射范围为10 m左右, 完全满足车库对照明的需求。

3.3 经济效益和社会效益

在地下车库内使用光导照明系统后, 白天车库内无需加开照明灯, 既能达到照明的效果, 而且还能达到节约能源、自然环保的效果。安装光导照明系统无需采用较高的先进技术和理论, 其制作成本及安装成本均低于电灯, 并且其耐久性远高于普通灯泡, 综合成本较低。在该地下车库的光导照明系统应用两年后, 对其用电量和后续电灯维护总费用分析后, 得到平均每月仅此项目节省5万元费用, 因此安装光导照明系统具有良好的经济效应, 同时将光导照明系统应用于更多的地下车库中, 可产生良好的社会效益。

4 结语

通过对光导照明系统的概念及安装方法进行论述, 同时对山西某地下车库中的光导照明系统的实际使用情况进行分析, 得到使用光导照明系统不仅能达到较为理想的照明效果, 同时还具有良好的经济效益及社会效益, 值得在新建建筑和老旧建筑中进行推广应用。对光导照明系统进行深入研究, 从而进一步降低其制作成本, 并对其进行工业化施工, 对其进行大批量应用, 成为未来光导照明系统的发展方向。

参考文献

[1]徐登辉, 刘志东.光导照明系统的基本原理及使用概况[J].智能建筑与城市信息, 2010 (6) :81-84.

[2]许景峰, 翁季, 胡英奎.浅探光导照明系统在隧道照明中的应用[J].灯与照明, 2012 (2) :5-9, 35.

[3]李胜英.地下车库光导照明技术与经济性浅析[J].绿色建筑, 2012 (3) :43-45.

地下车库照明 篇9

一. 对照明节能 (可编程自动调电压) 管理系统的调查

通过对内地此类产品的调查, 我发现照明调压的节电原理基本相似, 即:通过分析灯具的运行特性, 灯具超压运行时的功耗增长比照度增长快得多, 只需将灯具工作电压降到0.95个正常电压, 此时灯具的照度几乎没什么变化, 而功耗至少是降低了12%, 并最大限度地延长了灯具的使用寿命。目前, 我国电网电压普遍偏高, 特别是在晚上12:00以后。过高的电压不但浪费了电能, 产生不必要的电费开支, 还缩短了灯具的使用寿命。为消除这种现象, 必须对照明设备的供电采取智能调压措施, 给灯具提供一个既能节电, 又不影响正常使用的供电电压。照明节电器是通过根据当地市电输出的电压和电流, 自动调整稳定合理的电压给灯具、并通过提高功率因数、降低无用功率的作用。一方面节约电能, 另一方面也降低了灯管的老化程度, 延长灯具的使用寿命。

通过与北京朗云电子设备有限公司、上海稳稳稳压器有限公司、淄博博时电气科技有限公司的初步交流, 此类照明节电器的价格及节电率统计如下:

以30 KVA节电器为例, 如果电费单价按0.8元/度计算, 车库中部分灯具按每天开启24小时计, 节能效率按10%计, 投资成本回收期在1年至2年之间。

二. 对地下车库照明的建议

经过一段时间的分析、思考, 我们认为地下车库的节能除了采用上述节能方式外, 还可以通过对地下车库照明设计进行改进实现节能。

传统的照明设计具有以下特点:地下车库未提前考虑车道、停车位、人行通道的布置等因素, 完全按照汽车库的照度要求进行设计, 灯具平均分布, 照度均匀;灯具控制回路的划分不合理, 且每个回路带的灯具过多;未很好的考虑节能、集中控制等因素, 照明配电箱的位置分布不合理。

对此, 我们觉得可以从以下几点进行改进:

(1) 进行照度的合理分区。将整个车库按照车道区、停车位区、人行通道区进行划分, 其中车道区、停车位、人行通道区的设计照度应分别考虑。

(2) 增加灯具控制回路, 并合理划分控制回路。增加控制回路有利于运行管理的灵活性, 合理划分控制回路有利于运行管理的方便、高效, 尤其是车道区、停车位区、人行通道区等所属回路务必分开。 (平时停车位区要求的照度比较低, 可减少该区域灯开启的数量) 。

(3) 照明配电箱尽量设置在物业管理人员经常通行的地方, 且应尽量集中, 设电度表进行计量和考核。

(4) 合理选择灯具, 灯管全部采用节能灯, 配优质电子镇流器。电感镇流器虽然价格便宜且不易损坏, 但其消耗的电能相当于匹配的荧光灯功率的20%, 且功率因数低、噪音大、频闪严重。而电子镇流器则可使照明系统的光效提高1 5%, 节电率通常在2 0%以上, 每只电子镇流器的功耗只有大约2.5W, 功率因数可达0.9以上, 同时线路的损耗也会相应减少。由于利用高频点火, 因而其兼有启动速度快、无噪音、无频闪的优点。

(5) 将一天的照明分为几个时段, 比如早晨上班前、上午、中午、下午、下午下班后、晚上、深夜七个时段, 按各时段亮暗需要的不同, 通过照明回路的合理搭配组合成多种不同的灯光效果。可在照明控制回路中加交流接触器, 实现远程控制或加自动控制装置。

以上措施基本无成本或成本非常低, 建议采用, 具体细节可在机电图纸设计时予以落实。

摘要：对照明节能 (可编程自动调电压) 管理系统的进行调查, 分析节能效果, 并提出一些建议。

地下车库照明 篇10

关键词：住宅,地下车库,照明,智能控制,引导控制

1 前言

在某住宅小区智能化设计中,业主提出了对地下车库的公共区域照明进行智能控制的要求,一方面要实现中心集中监控和管理,在提高物业管理效率的基础上,可实现本项目的低碳与节能,满足本项目申报绿色建筑的功能和需求;同时还要求在住户的车辆驶入和停放时,结合车辆出入管理系统,实现车辆驶入时灯光智能引导的效果,为业主提供温馨的回家氛围。为此结合该地下车库的原照明设计情况,依据电气照明设计规范,为本项目设计了一套地下车库照明引导与智能控制系统。

2 项目概况

本住宅小区共有1号(北一)和2号(北二)两个地块,分别设置1#和2#两个各两层的地下停车库,两个地下车库只在地下二层通过一个宽12.5m、长47.45m的通道联接。

由于项目地块的形状不太规则,且为了保证建筑主体内户户观海,因此地下车库的通道和停车区域随建筑主体的形状和位置也被划分得不够规整,内部停车区被分割成一块块小区域,较少有平直的车流干道。因此在照明的回路、尤其是在车辆的出入坡道上的回路设计,以及智能控制和车辆灯光引导控制的设计上,都有较大的难度。而本设计的重点就是要解决好这些方面的难题。

3 设计说明

项目设计通过分析地下车库照明的功能和控制需求,为了达到低碳节能的效果、设计合理的控制模式,相应选择更有效的照明灯具;在重新对照明回路进行合理划分后,结合停车场管理进行集成,最终实现车辆驶入的照明引导控制。

3.1 地下车库照明现状

该项目地下车库照明配置的总用电负荷为335kW,共配有配电回路849路,分别由设在各车库内的19台电气控制箱供电。其中1#地下车库地下1层4个,地下2层5个;2#地下车库地下1层4个,地下2层6个。车库1层设置了采光井,2#车库设有部分光导管。

由于这些配电箱的位置分散且距离较远,采用人工开启或关闭时,一次启闭就需要近一个小时的时间。因此,设计上需选用一种集成智能照明控制系统,一方面能满足对进入地下车库的车辆进行照明引导、突出主题;另一方面通过智能控制及时掌握地下车库内照明灯的运行状态及故障情况,可避免电能和人力资源的浪费,实现节能降耗;且还能有效地为地下车库照明的控制管理和维护保养提供方便。

3.2 功能需求分析

系统首先应满足绿色建筑要求,按时段根据不同情况对地下车库的照明回路进行智能控制,选择经济实用寿命长的灯具,最大限度地减少照明用电,实现低碳节能。

其次应实现车辆进出灯光引导功能,在车辆进入地下车库时将该车辆信息发送到智能照明系统,沿程顺序将该车行主干道的灯光打开,引导至该车的固定停放区域。

系统能自动控制地下车库照明的开和关,根据不同时段、不同天气情况下的照度,及时准确地控制和改变照明的开关时段和时序。

●白天

地下车库内部通过采光井和光导管的应用,室外阳光充足时可保证地下一层车库采光井和光导管周边区域的基本照度要求;在阴雨等天气时,系统通过照度传感器感应开启距离采光井和导光管较远区域、以及地下二层车库内的灯光照明。

●晚上

根据不同时段分别设定模式进行智能控制(消防应急照明常开)。

在车辆进出高峰时段,系统自动按时打开车库内所有干道的照明灯,保证充足的照度需求,保障行车的安全。

其他非高峰时段,根据车辆进出实现智能引导和控制。

无车辆进出时:只开启消防应急照明。

车辆驶入:住户在车辆出入口刷卡(或车牌识别),智能照明系统可自动识别其车位所在的片区,并点亮车库入口到所属停车区域的主干道灯光。

车辆驶出:一种维持消防最低照度状态的方式,该方式从节能角度考虑比较经济。

停车区到楼栋入口部分人行活动时的照明,采用动态感应开启照明的方式,将该区域的灯打开,为人行提供充足的照明。

3.3 照明区域和回路划分

由于要实现车辆的引导,照明回路的划分主要考虑各地下车库出入口及车位片区设置对应的灯光回路的对应关系。因此照明回路进行如下划分。

1)将停车区域和车行主干道的照明回路分开设计。

2)停车区的照明回路,根据各单元楼住户就近停车的原则,每个单元划分一个大的停车区域;再根据照明回路长度不超过20~30m将大区域划分为多个小照明区;各区域内可设置2个回路,其中一个为应急照明回路,平时夜间均开启;另外一个为普通照明,可做感应和引导控制。该方式可满足住户回家从停车位到单元距离较近,不仅减少业主行走路程,同时也可减少灯光感应控制次数,延长系统使用寿命。

车行干道的照明回路长度,主要依据各停车大区域和小区域的范围确定划分,结合停车照明区的范围考虑,每个照明回路的长度设计不超过20~30m。

每个车行干道设计2个回路,其中一个为应急照明回路,平时夜间均开启;另外一个为普通照明,高峰时此回路全开,其他时段均关闭。

3)地下车库一层内部设有采光井和导光管,该部分区域自然光线良好;为了更好地实现节能效果,在部分光线良好的区域与其他照度较低的区域设计了不同的照明回路,并分别设置照度传感器,可实现在不同自然照明程度下最少开启照明回路。

3.4 灯具的选择

结合前面照明的智能控制需求、模式、照明片区和回路的划分,以及经济节能的原则,设计选择适合的灯具和安装方式。

考虑到地下车库对照明光线的颜色要求不高,灯具的选择遵循经济、节能的原则,且考虑前期的投入成本,地下车库的照明灯设计主要采用T5荧光灯,个别地方设4U节能灯。

由于主车道需对车辆进行驶入引导,在车辆驶入时即将相应车行主干道的灯光提前打开,为了实现引导的效果,设计将车行主干道上方的T5荧光灯采用线槽式安装方式,安装净高为3m。停车区部分采用相对经济的链吊安装方式,安装净高为3.5m。设计照度满足表1的要求。

3.5 智能引导与控制设计

本项目地下车库作为重要的停车场地,有灯光照明的需求,为保证系统的稳定性和可靠性,需选择安全的线控方式,有效防止误操作。因此,在此设计方案中采用了总线型的智能照明控制系统对整个停车场照明进行集中化控制。

1)系统配置

各配电箱照明电源均为220V,在各照明配电箱旁边均设置一个可编程智能控制开关面板提供本地控制,面板可用于车库灯光照明的手动控制,也可作为中控的备用措施和应急方式。智能控制面板可实现本地控制、群组控制、场景控制、遥控功能及状态显示。

在各停车区,按区域设置动态感应器,人员在相应区域行走时,可提供相应区域的照明控制。

在两个车库各设置了1个照度感应器,感应器提供实时的照度信息,系统根据日照情况进行智能开启或关闭地下一层采光井和光导管周边相应控制区域的灯光;地下二层没有采光井和光导管等自然照明,因此不做控制。

系统控制中心设置在地面一层的智能化总控中心,通过中心的可视化平台,可对整个地下车库的灯光进行集中控制,监控整个系统的所有照明回路,并有效分析和管理整个照明控制系统的所有设备。系统包括灯光控制、场景设置、应急照明控制及引导控制等。

引导功能主要通过在智能化总控中心与停车场系统进行集成,实现车辆驶入的灯光引导功能。当车辆进入地下车库时,车辆读卡或图像识别信息通过停车场系统,向照明控制系统发出信号,联动控制打开相应车道的灯光。

2)控制模式与内容

系统可通过车辆照明引导控制等实现照明系统的智能管理与车辆入场后的灯光引导功能与效果,可进行时间和定时控制、移动感应控制、光感应控制及远程控制,还支持网络远程监控及使用移动电话控制。

地下车库平时的照明处于自动控制状态,系统可据实际照明及车辆的使用情况,将每天的照明分为几个时段,在不同时段采用不同的控制模式。

平时节电模式:提供日常模式车库照明,主要服务于日间一般性功能照明需求,白天有日光且车辆较少时只开车道灯,以降低照度节省能耗。在需观察车辆时,可开启局部车道的照明,经延时后关闭;该模式还应满足夜间户外活动及一般性照明要求。

车辆进出繁忙模式:车库照明处于全开状态。

车辆引导模式:适用车辆在非进出高峰时段,车辆驶入进行照明引导。通过软件的设置自动控制灯光回路和灯具的数量。

应急模式:主要是在消防报警时的应急照明。

临时模式:适用于上级单位紧急通知、临时开关灯。

在这些模式中,可再根据不同时段进行控制方案的调整,以达到不同区域不同的照度和控制方式,既可使照明得到有效的利用、减少电能的浪费,也可保护灯具并延长其使用寿命。有特殊需要时可通过管理室和配电箱旁边设置的开关面板,实现手动开关闭;具备自动控制的条件时,不需要手动,系统便可自动恢复自动控制和运行状态。

3)应急照明处理

系统一旦发生紧急情况,应急照明配电系统从双值输入模块接入消防信号,应急照明驱动器强启应急照明回路,将所有应急照明灯具开启到全亮状态,配合车库处理应急事件。

4)与其他系统联动

系统采用开放式系统结构,可采用OPC等方式实现与空调、取暖、防盗系统等其他楼宇自动化控制系统的联动。

5)系统网络

系统采用屏蔽或非屏蔽双绞线方式的通信线路,各现场设备如照明控制器、可编程开关等均可设定通信地址。系统按标准现场总线连接方式进行设计,单一网络中最大可容纳255个子网,每个子网可以容纳254个设备(设备指智能继电器、调光器、可编程面版、触摸屏、定时器、红外传感器、照度传感器等装置)。

系统网络采用“自由拓扑”的连接方式,可以连接成星型、总线型或是以上连接方式的复合型网络,但在星型结构的汇接点需要使用总线耦合器,以便提高总线通信质量。系统采用RSTLC串行通信方式,通信速率可达9 600bps,基本传送距离为1.2km,通过增加网桥或网关,可扩大至任意距离。

3.6 照明控制系统

照明控制系统图见图3。

3.7 主要功能与特点

系统可容纳无限个回路,具有高可靠性、很强的环境适应性、抗干扰能力强及广泛的负载适应性等特点。具备集中控制功能、自动操作功能、多种控制模式及自动巡检功能等。

1)主要控制功能

(1)时控功能

●制定年时间表

确定项目所在城市,系统可根据所在地经纬度计算全年的日出日落时间表,在此基础上结合该项目地下车库照明开关灯的实际时间,然后进行人工调整形成全年的照明控制时间表。系统按照设定的年时间表进行日常的自动开关灯,并可实现提前5~10min预报关灯(采用瞬间熄灯方式)。系统具备定期自动和手动校时功能,保证系统开关灯的合理性和准确性。

●定时预案控制

在年时间表的基础上,系统可根据不同的需要,设定不同控制预案。值班人员将某些与国家节假日或本开发商有关的特定日期设定为定时开关时间表,把区域范围内的照明按照要求的时间进行开关控制。还可设定在某个时间范围内进行预案控制,超出这个时间范围系统自动恢复日常控制状态。

●独立时控功能

系统内部可独立进行时间控制,在照明控制中心发生故障时,根据预置的开关灯参数或临时设置开关灯参数进行控制,可以保存一年多个回路、多个时间段的开关灯时间,并根据季节变化设定控制参数,对网络的占用程度降到最低。

●光控

系统设置了照度感应器,白天根据感应到的控制区域内的照度,自动实现开关控制。光控是对时控缺点的补充,充分考虑了天气对照度的影响,可实现阴雨天光照不足时开灯,天气晴朗光照度充足时限制开灯。

(2)分组控制功能

根据不同类型的照明灯控制要求,可对照明设施按照管理区域、照明类型任意控制终端的任意控制回路进行分组、设置、控制、查询和显示;分别对各组编制不同的时控方案或时控和光控相结合的控制方案。同时可按动态照明管理原则对不同分组的照明灯设备,按照时间、地点区域、应用场合的不同进行开关控制,达到“按需照明”的目的,节约照明费用。需要改变某一配电箱或某一回路的分组时,只需要在控制软件上设置即可,勿需变动配电箱的电缆接线。系统可实现灵活分组、混合编组等控制的多样化,如整体控制、分区控制(面控)及线控等控制方式;对每一支路都可以方便地进行时控、光控、强制开关灯、巡检、实测、遥视及参数等操作。

(3)系统安全管理功能

系统采用了严格的安全管理措施。系统软件具有用户权限设定和管理功能,可根据实际需要设置多个不同权限用户,分别设定相应的密码及操作记录。不同权限范围内的人员,只能在限定权限级别范围内对系统进行各照明灯控制功能设置、修改和控制,且每项操作的具体内容及时间均会存入数据库,非超级用户不能修改。系统可设定和实施多级操作口令和自动密码保护,在特别要求控制开关灯时需要发双重指令,能有效避免用电伤人事故发生。

(4)远程监控功能

系统可通过因特网、局域网、以及电话实现远程监控功能。可监视系统和各终端的最新或历史数据和故障情况。可对远程终端进行设置,如报警正常范围和上下限的设定;开关灯时间的修正,提前量的设定,开关灯照度的设定,改变某终端配置,初始化某终端配置;改变某终端某一回路、电流、电压、功率等正确数据,此组数据能在巡测或检测中自动完成,也可手动输入;改变巡测周期,白天和夜间能分别设置巡测周期;通过中心控制室对监控终端进行校时,划定管理分区和照明类型分组。

(5)自检功能

系统具备对内存,输入/输出设备,继电器,以及通信装置等工作状态的自诊断功能;安装施工完毕后,调试工作可通过网络远程或中央控制室进行,通过远程调试确定故障点后,针对性的对故障进行排除。系统的不间断故障巡检,及时发现和处理各种故障,确保车库照明效果的完好率达到100%。

(6)数据查询统计打印功能

可以对各监控终端任意时间的数据按照年月日进行查询和统计;可以定时将各监控终端的电压电源亮灯率等运行情况进行查询和统计;可以对任意一天的实际照明开关时间等进行记录、查询和统计;可对历史故障、登陆信息进行查询和打印。

(7)系统扩容功能

系统没有最大容量限制,可根据地下车库照明的实际需求、发展和管理,任意增加或减少监控终端设备。

2)硬件主要特点

设备采用分散控制方式,确保系统的稳定性;双向式网络,具备极强的稳定性;各控制器内置高性能微处理器(CPU),可维持系统稳定的运行;具有自检功能,易于维护和管理,且所有设备部件为插入式模块,发生故障时可轻易地更换;可在中央主控中心与现场控制器之间上传或下载程序,亦可通过网络电脑直接修改现场程序;以其极佳的兼容性和随意的网络拓扑结构组成多种类型的网络系统。

4 结束语

本住宅小区地下车库照明采用了总线型控制系统,扩展非常容易,施工维修和保养都很方便。可根据不同场合、不同时段建筑夜景照明的需要,通过系统的功能,设置多种控制模式,进行不同组合的亮灯;更可将各组建筑物等照明统一管理,使不同时段的车库有不同的效果,能够有效地避免误操作的出现,节省大量的人工和材料等费用,并达到绿色、低碳、节能的目的。该照明设计方案预计用电量可节省约30%,相关管理人员预计可由原先的4人减少到1人独立操作,可大大提高工作效率,节省人力。

需要注意的是,由于项目的车库照明控制是在前期设计完成的,在工程实施时应结合电气要求、现场条件以及其他需求进行调整,确定最优的施工方案,为项目的地下车库照明引导与智能控制实现良好的功能预期和经济效益。E

参考文献

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[3]中华人民共和国住房和城乡建设部.GB50034-2004建筑照明设计标准[S].北京:中国建筑工业出版社,2004.

地下车库照明 篇11

1.地下车库的防水与排水

由于地下车库地面标高低于室外道路标高，所以，防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题，其二，车辆出入口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除，是排水设计的重点。根据这些防排水的特点，可确定如下排水方案：在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设第一集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入；在出入口坡道最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水；在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水；设适量集水井，由排水直埋管收集各种排水，并利用潜水排污泵提升、排放。

1.1车库地坪排水的收集

地下车库地坪排水，不宜设明沟排水，而是直接利用地面坡度坡向地漏，在车库地坪上设一定数量的地漏，再通过排水直埋管汇集至集水井。根据车库的柱距，一般每两跨柱距设一地漏，如地漏设于车道与车位交界处，则可充分利用地面坡度。该地漏及直埋管通常选用DN100型。 在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，其尺寸同第一集水明沟。根据车道有、无顶盖的情况，应充分考虑坡道的汇水面积，并对该接收集水井的设计流量进行校核。

1.2起坡处的挡水

起坡处的挡水，在设计中非常重要，它关系到暴雨时车库能否抵御道路雨水的倾泻。设计中，通常在车道起坡处设一坡度为7.5%且高出室外地坪300mm的斜坡，并在最高处设置第一集水明沟，然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪，明沟内雨水直接排入雨水管网。该明沟采用净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。

2.地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用

对于日趋增多的地下二三层车库的排水，只需在各层地坪设地漏及排水管（PVC-U），排入最底层的地漏或集水井。应强调的是：在排水管上应设置阻火圈，以免火灾的蔓延。 地下车库集水井应为隔油集水井

2.1集水井的设计

集水井主要起收集、贮水及调节作用。

集水井的平面尺寸，对地下车库而言，一般无太多的限制。只要能满足潜水排污泵的安装和土建施工时拆、装模板的操作需要。集水井的深度可分为三部份：

a淹没部分：即最低水位线以下。对于小功率潜水泵，其电机无水套冷却装置，而靠淹没在周围的污水冷却。这部分高度即为潜泵保护高度。这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。对于2.2kW左右的潜水泵，其高度约在300~400mm。

b调节部分：即有效高度。地下车库排水流量不稳定，为保证潜水排污泵不因频繁启停而损坏电机，根据《建筑给水排水设计规范》要求，这部分贮水容积不宜小于井内最大一台泵在自控状态下5min的出水量。同时这一高度将对集水井的设计深度起到决定的作用。设计中，在满足控制设备的灵敏要求下，通常尽量压缩这一高度，取500~600mm以减少集水井的总深度，以利于结构设计并适当降低造价。

c超高部分：一般取300~400mm，该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。

2.2集水井的设置

集水井对于车库排水非常重要，多层车层尤其如此，设置时一般应根据车库的形状，合理布局。因此每设一处集水井，将增加潜污泵的数量，增加供配电系统以及自控系统的数量，同时由于集水井的设置，最下一层的结构底板将作挖深处理，在增加造价的同时，亦增加今后的物业管理的工作量及维修费用。

在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。如地下车库的底板厚度通常为500~600mm，除去上下钢筋和保护层距离250mm，尚有205~350mm的空间，可使排水埋地管从中穿越。设计时应利用这一高度，将排水埋地管的坡度尽可能采用最小，排水埋地管采用最小设计坡度，是利用“水往低处流”的原理，以延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。在集水井的设置中，还要特别注意以下几点：

a每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝，根据《建筑给水排水设计规范》规定：建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

b每个防火分区必须独立设置集水井，以免排水直埋管穿越防火分区。一旦发生火灾，虽然防火卷帘将两防火分区阻隔，但隐患埋藏于车库底板下。

c在有人防的地下车库，每个人防防护单元内应独立设置集水井，排水直埋管也不应穿越防护单元，且排水直埋管亦不能穿越人防区与非人防区。

2.3潜水排污泵的作用

根据总的流量和扬程，在潜水排污泵特性曲线高效区选泵。并注意选用潜水泵保护高度小者。潜水排污泵组多为一用一备，当多层地下车库或排水量较大时，宜采用多台泵并联方式（多用一备）。

地下车库的基础选型 篇12

地下车库与住宅建筑连通是近年来出现的一种新形式,它能够为城市住宅小区提供更大范围的活动空间和更为优美的庭院绿化环境。从结构设计角度看,连通的地下车库实际上可以作为住宅的基础大底盘来工作,对上部结构的受力性能和抗震效果能够提供很大的帮助;从使用角度看,地下车库与住宅楼之间不设缝可以很好地满足建筑使用及机电设备管线的穿行与布置要求。

在某新建住宅小区的设计中,地下车库作为其重要的附属建筑,无论是从安全使用性方面,还是从经济合理性方面来讲,都具有特别的意义。而作为车库的基础部分更是重中之重,其选型的合理与否直接关系到使用安全与土建造价的高低。尤其是在初步设计阶段,建设方对车库与其周围的高层住宅连与不连还不确定,这就使得设计单位必须进行多方案比较,理论与实际相结合,找出最优的结果。

2 与高层住宅连通时的地下车库基础选型

本工程初步设计的第一种方案为:地下车库错落地分布在高层住宅楼中,整个地下部分连成一体,长150m、宽100m以上,不设伸缩缝或沉降缝,地上多幢建筑为独立或用防震缝(伸缩缝)分开布置。按照《高层建筑混凝土结构技术规程》12.1.8条的规定:“高层建筑的基础和与其相连的裙房的基础,可通过计算确定是否设置沉降缝。当设置沉降缝时,应考虑高层主体基础有可靠的侧向约束及有效埋深。当不设沉降缝时,应采取有效措施减少差异沉降及其影响。”所以,在地下车库与住宅建筑连通的基础设计当中,如何采取有效措施减少高层主楼与地下车库之间的差异沉降就成为了首要问题。

根据本工程地质勘察报告所显示的地基承载力及地下水位情况,最初的设计构想是:高层住宅的基础采用桩基或复合地基,地下车库部分则采用满堂筏形基础。但是经过进一步地分析:地下车库共有两层(层高3.4m)、上部覆土厚度3m,其基底压力小于土的原生力,当与住宅连成整体不设沉降缝时,高达27层的住宅与车库之间地基的差异沉降将是非常明显的,而且由于场地的限制,高层住宅的基础底面积无法再扩大。这种情况下只能从地下车库方面挖掘潜力,找到更为合理的基础形式,尽量使它的基础沉降量接近高层建筑。通过查找相关的资料并向资深结构专家请教,得到了以下几种解决办法。

1)将车库基础埋置在与高层住宅基础不同的土层上,使车库基底持力层的压缩性大于高层住宅基底持力层的压缩性;

2)高层住宅与地下车库采用不同直径和长度的桩基础,以减少沉降差;

3)地下车库应尽可能减小基础底面面积,不宜采用满堂基础,以柱下单独基础加抗水板为宜,并考虑住宅部分基底压力的影响。

针对本工程的实际情况,由于住宅部分的地下室共设3层并且下面的2层需要与车库连通使用,而地下车库的顶面又必须有足够的覆土厚度,以保证绿化需要,这样两者的基础底面标高基本上是在同一水平面上。又根据地质勘察报告,持力层范围内的土层其压缩性相差不大,所以,上述三种解决办法中的第1种是无法实现的。

对于第2种办法,工程地质勘察报告显示:建筑物基础所在的土层大致为粉土或粉质黏土,其压缩性均比较低,而桩基础主要适用于高压缩性的土层,故从经济性的角度来看本车库是不适合采用桩基础的。

第3种办法对于本工程却是可以实现的:因为地下车库为框架结构,柱下独立基础可以承受上部结构的全部荷载,又由于抗浮设计水位较高,车库地面必须采用抗水板做法,抗水板一般只用来抵抗水浮力,不考虑其地基承载力,抗水板可按照倒无梁楼盖计算,同时在柱基两个主轴方向设置暗梁以加强独立柱基之间的整体性,有效调整柱基的不均匀沉降。为了保证带抗水板的柱下独基有必要的埋深,基础底面至抗水板顶面的距离不宜小于1m,对防水要求较高的地下车库,宜在抗水板下铺设延性较好的防水材料。特别需要强调的是,为了避免因柱基沉降引起的地基土对抗水板产生附加反力从而促使抗水板成为满堂基础底板,需要在抗水板下铺设软垫层,即一定厚度的易压缩材料,如泡沫聚苯板或干焦渣等,易压缩材料的厚度可以根据基础的最终沉降量估算,一般在50mm～100mm范围内,同时抗水板下原有土层不应做夯实处理,对于本工程的低压缩性土层,可做刨松200mm的处理。独立柱基抗水板大样见图1。

综上所述,柱下单独基础加抗水板这种基础形式一方面可以根据基底反力的大小,通过改变独立柱基的底面积,有效地调整车库与住宅楼之间的差异沉降,以减少基础变形的影响;另一方面通过设置抗水板,同时采取相应的疏水、排水措施,使地下水位始终保持在预定的标高之下,采用“抗”和“消”相结合的方法较好地解决抗浮设计水位较高所面临的问题。

3 不与高层住宅连通时的地下车库基础选型

对于设置永久缝与高层主楼分离且有一定距离的地下车库,从基础设计的角度来看,不需要考虑与住宅之间的差异沉降。同时,由于它本身对天然地基的卸载和补偿作用,使得地基承载力很容易满足要求,所以,基础选型工作主要应从抗浮设计和经济性的角度来考虑。

抗浮设计通常用的方法主要有自重平衡法、抗力平衡法和浮力消除法等。自重平衡法是指采用回填土或混凝土等手段来平衡地下水浮力;抗力平衡法是通过设置抗拔锚杆或抗拔桩来消除或部分消除地下水浮力对结构的影响;浮力消除法是使基础底板位于弱透水层,或者在地下室周边及底板下设置截水盲沟并在适当位置设置集水井及排水设备。根据本工程的地下水位及抗浮设计水位的具体情况,又考虑车库顶部覆盖有近3m的填土以及建筑允许在地下室内布置适量的混凝土墙这些有利条件,采用自重平衡法是比较合理的选择,对应此种方法的基础形式有梁板式筏基,平板式筏基及独立柱基加抗水板。

对比传统的梁板式筏基,平板式筏基及独立柱基加抗水板这两种基础形式不但可以降低地下室的层高,减少基础埋深、墙高、外墙防水面积、土方及护坡、降水及抗浮费用,而且减少了因基础设置反梁而需要回填的材料和工序,有着明显的经济效益。但在这两种基础形式中哪一种的经济性比较明显呢?在当前的抗浮设计水位下,经计算,两种基础的截面尺寸如图2所示(柱距离8400mm×8400mm)。按照《北京建筑工程概算费用定额》(2004年)粗略计算两方案的基础造价,其中地面做法、外墙和底板的防水、土方和护坡等均不考虑,仅就钢筋及混凝土的费用比较:独立柱基加抗水板比平板式筏基节省约12%,可见在满足地下车库的安全性和使用功能的前提下,前者的经济性更加明显。

4 结语

综合上述,两种建筑布置方案,不论地下车库与高层住宅连与不连,独立柱基加抗水板这种基础形式对本工程来说都是适合的。尽管此种形式尚未列入相关的结构设计规范,但通过实际工程经验的积累和总结,在类似项目上的应用是完全可行且合理的。从结构设计角度看,独立柱基加抗水板可按照倒无梁楼盖进行计算,其中柱基底部所附加的抗水板向上竖向荷载所导致的柱下板带支座配筋量,其计算用的有效高度可按照柱帽的垂直距离考虑,而且当柱基底面积较大时,基底钢筋的1/2可伸过柱中心距的1/4截断,这样就能够更为有效地节省钢筋用量,从而做到更加经济。

应该说,在地下车库的基础选型中可挖掘的潜力是很大的,结构工程师必须凭借多方面的理论知识、丰富的实践经验和正确的判断能力来进行把握,尤其在当前的市场经济格局下,不能只拘泥在规范化的条文内,更应该从实际出发,活学活用,注意收集和借鉴多方面的实际工程经验,有效地开发出结构中更多可以利用的空间,充分发挥材料的性能,使设计方案达到最优。

摘要：讨论了某新建住宅小区地下车库的基础选型问题，针对车库与周围高层住宅楼地下部分连接或分离的两种情况分别进行了论述和比较，找到了独立柱基加抗水板这种最佳的基础设计方案，使其既能满足结构的使用安全，又能满足经济合理性的要求。

关键词：地下车库,独立柱基加抗水板,差异沉降,软垫层

参考文献

[1]GB 5007-2002建筑地基基础设计规范[S]．

[2]JGJ3-2002高层建筑混凝土结构技术规程[S]．

[3]李国胜．混凝土结构设计禁忌及实例[M]．北京：中国建筑工业出版社，2007．