水上货物运输制度（精选8篇）
水上货物运输制度 篇1
在我国, 由于种种原因, 每年发生的各类危险品安全事故多达上百起, 特别是近几年呈逐年递增趋势, 对国家、企业及人员的损失逐年加大。因此, 危险品运输问题正逐步受到各级部门的重视。交通部副部长冯正霖指出, 各级交通主管部门、海事局要大力开展危险化学品运输安全专项整治工作, 切实解决危险品在运输环节中的突出问题, 最大限度地预防更特大危险化学品运输安全事故的发生, 减少国家财产损失。
一、危险品运输的特殊性
按《国际海上危险货物运输规则》分类, 危险货物主要包括爆炸品、压缩、液化或加压溶解的气体、易燃液体、易燃固体、氧化剂和过氧化物、毒害品、放射性物质、腐蚀品和杂类等九大类。危险品一般都是工业原料产品, 以其特殊的物理、化学性能, 在生产和运输过程中必须遵守相应的规则, 以免发生事故, 其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作, 主要特点有以下几个方面:第一, 种类多, 性质各异, 难以储运;第二, 具有较大危险性, 运输装卸要求高;第三, 运输专业性要求高, 既要有专业船舶 (如油轮、液化气运输船等) , 又要有专业人员负责;第四, 运输事故后果严重, 易引起危险品起火、爆炸、对操作人员身体上造成伤害, 对大气和海洋环境造成严重污染。
二、海上危险品安全运输存在的主要问题
随着国家关于加强水上危险品运输管理政策的出台, 调整水上危险货物运输的管理, 带来了水上危险货物运输要求非常大的变化, 水上危险品运输秩序正在向规范化方向发展, 但存在的问题也十分突出, 这些问题既有管理方面也有市场方面的, 为此我们应有清醒的认识。
(1) 国家危险品运输安全管理体系已经建立但并不完善。我国目前水上危险品运输管理存在的主要问题是立法滞后, 大量法规、规章已经陈旧, 与目前的市场经济体不相适应, 现行的危险货物管理法规层次较低, 约束力不够;立法随意性大, 导致立法交叉、冲突或重复问题严重。
(2) 危险品运输的技术咨询工作薄弱。随着我国经济发展, 我国的危险品运输量越来越大, 各种运输方式对危险品运输要求的不一致性产生的矛盾越来越突出, 危险品运输的事故也时有发生。然而国内至今没有一个全国性的危险品运输应急咨询机构及完善的应急资料库, 现有的危险品运输资料信息库不但不完善, 而且由于是少数单位独立使用, 使资料不能及时更新, 使用效果并不理想。
(3) 安全监督管理不到位。近年来, 我国在水上危险品运输安全监管方面开展了大量工作, 但由于种种方面的原因, 针对危险品运输的安全监控与事故应急处置能力仍相对薄弱, 难以适应危险品运输迅猛发展的新形势和新要求。受人力、物力以及航区特点影响, 水上危险品运输安全监管仍需进一步完善:一是静态管理严谨, 动态监管薄弱;二是全程动态监管体系尚未建立;三是码头装卸过程未得到有效监管;四是危险品运输的信息化管理落后, 大部分部门和单位都是依靠经验进行管理, 远远不能适应形势发展的需要。
(4普通船舶代替特种船舶带来的隐患。目前, 国内80%-90%的船舶不能满足运送危险化学品的要求。比如, 苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险品, 需要两型船运输。但两型船的建造成本高, 运输成本也高。由于使用特殊船舶运送剧毒危险品的费用高昂, 一些企业为节省成本, 也选择运价低的普通船舶运输剧毒危险品。
(5) 相关人员安全意识淡薄, 缺乏对危险品相关知识的了解。部分营运中的危险品船舶上的船员虽取得了“特操证”, 但部分船员对所载危险货物的物理和化学性质不知道, 不懂得危险品货物运输操作规程。还有少部分船员对如何处置相应的突发事件全然不知, 有的船舶甚至连应急预案都没有。此外, 部分执法人员缺乏对相关危险品知识的了解, 也给危险品运输带来了隐患。
三、我国水上危险品运输安全管理对策
(1) 加强对船员、码头作业人员及相关管理人员危险品知识的岗前培训, 使他们真正了解并掌握:哪些物品易燃易爆、哪些物品遇水能产生可燃性气体、哪些物品具有腐蚀性、哪些物品具有放射性、哪些物品不能混装等等, 只有这样才能把危险降到最低, 国家及集体财产不受到损失。
(2) 对不同危险品从安全运输操作的角度进行分类, 给出不同类别的危险品适宜的操作环境 (如:装卸遇水发生反应的货物时不能在雨天进行) , 不同危险品的包装规范 (如:毒害品Ⅰ类包装用于毒性较大的毒害品, Ⅰ级 (白色标志) 包件表明放射性物品表面最大辐射强度为0.5mrem·h-1等) 、运输设备要求 (如:易挥发物品的运输设备要密封, 运输强酸强碱等物品时需用玻璃钢容器等) 等, 以降低危险品在运输过程中的风险系数;
(3) 加强和完善现场查验制度。装卸危险货物的码头应建立、健全危险货物现场查验制度, 做到组织、人员及责任落实;对单货、标志、标签不符, 包装质量达不到要求者不予承运。
(4) 完善水上危险品安全运输管理法律体系随着我国水运事业的发展, 我国的水上危险品运输的规章制度也在不断地修改和完善。2005年12月国家安全生产监督管理总局组织制定了《危险化学品从业单位安全标准化规范》 (试行) 和《危险化学品从业单位安全标准化考核机构管理办法 (试行) 》。同时, 《危险化学品安全管理条例》、《水路危险货物运输管理规定》、《国内运输船舶经营资质管理规定》等相关规定的制定, 为我国的水上危险品运输提供了法律依据。
(5) 加强对船舶的管理从事危险货物运输的船舶所有人或者经营人或者管理人, 应当根据国家水上安全和防治船舶污染环境的管理规定, 建立和实施船舶安全营运和防污染管理体系。首先, 载运危险货物的船舶, 其船体、构造、设备、性能和布置等方面应符合国家船舶检验的法律、行政法规、规章和技术规范的规定。其次, 载运危险货物的船舶应当制定保证水上人命、财产安全和防治船舶污染环境的措施, 编制应对水上交通事故、危险货物泄漏事故的应急预案, 配备相应的应急防护、消防和人员防护等设备及器材, 并保证落实和有效实施。
(6) 加强对相关人员的管理。首先, 载运危险货物船舶的船员, 应当持有海事管理机构颁发的适任证书和相应的培训合格证, 熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和操作规程;同时还要求船员应事先了解所运货物的危险性及安全预防措施, 掌握安全载运的相关知识。发生事故时, 应遵循应急预案, 采取相应的行动。其次, 办理船舶申报手续的人员, 应当熟悉船舶载运危险货物的申报程序和相关要求。
(7) 健全高效的应急指挥体系, 提高应急反应效率。水上危险品运输突发事件具有突发性、快速性和严重危害性, 这就要求我们首先要健全完善应急指挥体系, 提高应急反应效率, 最大限度地减少水上危险品运输事故的危害。统筹规划, 合理布局, 形成分类管理、分级负责、条块结合、属地管理为主的水上危险品运输应急指挥网络, 以促进统一指挥、功能齐全、反应灵敏、运转高效的应急机制的形成。
水上货物运输制度 篇2
(1.上海海事大学商船学院，上海 201306;2.华东理工大学商学院，上海 200237)
0 引言
据统计，通过船舶运输的危险货物种类达3 000多种，占海运总量一半以上.为保障船舶运载的危险货物安全和航运人员的人身安全，防止海洋污染，国际海事组织(International Maritime Organization，IMO)制定国际海运危险货物规则(International Maritime Dangerous Goods Code，IMDG Code)，详细说明船舶运输危险货物的定义、分类、包装、检验及托运程序等.许多国家也以立法形式制定本国的危险货物运输规则.［1]由于管理、人员素质等问题，危险货物水上运输的安全性仍值得关注，制定系统且行之有效的管理政策应引起海事、航运、港口、环保、海洋等各有关方面的高度重视.［2]
目前，对水上危险货物运输风险的研究多采用定性的方法，定量研究相对较少.现有的定量研究一般应用层次分析法［3]、灰色评价法以及模糊评判法［4]建立危险货物运输评价模型，借助系统因素层次划分方法，对危险货物运输安全进行系统的定量或半定量分析.此类研究方法多从静态角度出发，具有一定的片面性.
危险货物运输安全管理是一个动态控制过程，具有动态性和非线性特点.系统动力学(System Dynamics，SD)针对这些特点，从宏观角度出发，动态、全面地分析危险货物运输管理系统内部各个要素的变化规律，以及单个要素的变化对系统整体安全行为的影响和作用，以确定系统对其本身结构、环境或假设的改变会作何反应，即建立一套与真实系统相似的逻辑模式，通过运作过程了解系统行为，进而评估各种不同系统决策参数下的管理政策，再由管理者调整决策参数求得最优决策.［5]本文运用SD建模软件Vensim，从人、设备、环境、管理、货物等5个方面分析影响危险货物运输的风险因素，建立水上危险货物运输系统动力学模型，进而进行政策模拟［6].
1 水上危险货物运输系统风险
水上危险货物运输系统风险，指的是系统内部及与其关系密切的各种因素在特定的条件下造成不安全事件发生的可能性及造成损失的程度.水上危险货物运输系统包含人、设备、环境、管理、货物等5大基本风险因素，每个风险因素又有相应的子因素.［7-8]其中:①人的风险因素包括疲劳上岗，心理素质不稳定，船员责任心差，船员安全意识低，应急能力差，相关知识缺乏等方面.［9-10]②设备风险因素主要包括船体及结构老化，设备维护不到位，设备故障等.③环境风险因素主要包括自然条件差，通航环境差.自然条件主要为能见度，风、流，温度;通航环境包括助航标志、交通密度和航道因素.④管理风险因素除涉及人、设备、环境、货物因素的管理外，还包括海事、航运、港口等相关部门对危险货物运输的监督管理，其子因素主要包括安全投入少，教育培训力度小和安全监管制度不合理，其中安全监管制度不合理又包括货物检验、申报不严，违法不究和部门信息化设备落后等.⑤货物风险因素主要包括货物监管不当，货载、隔离不当以及货舱环境不适等.
2 水上危险货物运输系统风险SD模型
危险货物运输事故的发生极少是由单一因素引起的，引发事故的因素之间也是相互影响、相互依赖、互为因果的.要想建立水上危险货物运输风险模型，首先需要明确各风险因素间的因果关系.同样，为防止事故的发生，要同时兼管人、设备、环境、管理、货物等5个风险因素中的子因素构成的因果回路，只有弱化或切断某个环节才能避免风险的相互作用和影响.［11]
2.1 水上危险货物运输风险因果反馈模型
依据各风险因素之间的因果关系，采用SD软件建立水上危险货物运输风险模型，见图1.由于系统较为复杂，涉及的子因素繁多，下面以人的风险因素为例进行说明.(1)人的风险因素→心理素质不稳定→决策失误→管理风险因素→设备风险因素→人的风险因素.(2)人的风险因素→心理素质不稳定→应急能力差→管理风险因素→相关知识缺乏→船舶环境不适→环境风险因素→疲劳上岗→人的风险因素.(3)人的风险因素→心理素质不稳定→船员安全意识低→船舶环境不适→货物风险因素→人的风险因素.(4)人的风险因素→心理素质不稳定→操作失误→设备故障→设备风险因素→人的风险因素.
图1 水上危险货物运输风险SD因果反馈模型
2.2 水上危险货物运输风险结构流图
该模型中涉及因素繁多，其中:H=(H1，H2，…，Hn1)代表人的风险因素;S=(S1，S2，…，Sn2)代表设备风险因素;E=(E1，E2，…，En3)代表环境风险因素;M=(M1，M2，…，Mn4)代表管理风险因素;G=(G1，G2，…，Gn5)代表货物风险因素.选取人的风险因素及其子因素、环境风险因素及其子因素加以说明，具体参数见表1.由所构建的水上危险货物运输风险SD模型及参数说明，应用Vensim软件绘制结构流图，见图2.
表1 部分参数说明
图2 水上危险货物运输风险SD结构流图
3 算例
以某港口2001—2012年危险货物运输事故为例.根据所建的结构流图找出模型中的边界风险子因素(此类子因素不受系统内部的影响)，如温度、湿度、能见度、安全投入少、安全监督不合理等.部分边界风险子因素的具体值可以通过历史资料查阅得到，如历年月平均温度、湿度等，其他边界风险子因素的值通过专家打分获得.为使结果具有一致性，分值均在［0，1]范围内，其中:0表示风险子因素发生的概率为0;1表示此风险子因素发生的概率为1，且造成的损失极为严重.
对边界风险子因素赋值完毕后，对其他边界风险子因素进行赋值计算.使用Vensim软件，运行危险货物运输风险原因树.根据图1所建立的评价指标体系，以专家调查问卷的方式对各指标进行评价，通过分析各风险子因素重要性进行评分.评分规则［12]见表2.采用变异系数法获取各级风险子因素权重.
表2 评分规则
3.1 参数及方程的确定
通过查阅相关历史统计数据确立危险货物运输事故数量与运输风险之间的关系.例如，从2001年到2012年的12年间，某港口发生危险货物事故174起，平均每年发生14.5起［13]，则可确定危险货物运输事故数量与运输风险之间的关系，即L=14.5V.温度与时间的表函数见表3.人的风险因素中的疲劳上岗的值，应用Vensim软件中的函数表达式［14]计算，即:H2=0.7 ×ABS(SIN(3.14/6) ×Time)+0.3×Env.航道宽度、弯曲度、深度、助航标志完善度等的值，可根据某港口实际情况设定，也可采取Vensim软件中的函数表达式选取，即:E7=RANDOM UNIFORM(0，1，0.5)，其 中 RANDOM UNIFORM为均匀分布随机数.
表3 历年各月份平均温度
3.2 权重的确定
向航运公司50名危险货物运输安全管理人员发放针对38个风险子因素的调查问卷，共收回问卷38份，有效问卷30份.S1，…，S30等30名专家对H1，…，E12等38个风险子因素的评分结果见表4.对调查结果进行分析、整理，利用变异系数法对数据进行统计分析和集成处理，获得各级权重.［15]
表4 专家对38个风险因子的评分
采用变异系数法确定指标权重.先假设有m个专家构成专家组，每个专家负责评价n个指标，则可构成m×n阶的评价指标矩阵X=(Xji)m×n，其中Xji为第j个专家对第i项评价指标的评分.首先，计算第i项评价指标的均值为
其次，计算第i项指标的方差为
再次，计算第i项评价指标的变异系数为
最后，对各指标进行归一化处理，计算第i项评价指标的权重为
以评价体系中人的风险因素为例进行实例分析，运行Vensim软件中人的风险因素原因树，建立专家风险因素评分体系，见图 3.根据 S1，…，S30等30 名专家对 G1，H2，H4和S1的打分，建立30×4阶评价矩阵为
图3 人的风险因素原因树
根据式(1)～(4)计算得各项指标权重(wG1，wH2，wH4，wS1)=(w11，w12，w13，w14)=(0.327，0.426，0.128，0.119)，以此类推，计算各级权重.
3.3 模型模拟与分析
为比较和探讨在不同的管理政策下危险货物运输事故的变化趋势，结合本模型的结构特点，设置参数的初始值与变量之间的函数关系，随后模拟2001—2012年12年的危险货物运输事故的变化趋势.下文中用 1，2，…，12分别代表 2001年，2002年，…，2012 年.
3.3.1 方案 1
采用当前事故数量曲线描述现有管理政策下危险货物运输事故数量在12年中的变化.图4中4个子图模拟的是12年中危险货物运输事故数量在不同管理政策下的变化趋势.如船员的心理素质经专家打分确定其初始值为0.8，通过加大教育培训力度等措施提高船员综合素质，可以使人的风险值随着时间的推移而降低.同样可采取一些措施使设备风险值、环境风险值和货物风险值降低.表5为心理素质风险值与时间的表函数.
图4 各风险值的降低对危险货物运输事故数量的影响
表5 心理素质风险值与时间的表函数
3.3.2 方案 2
在方案1的前提下完善管理政策，同时分别降低人、设备、环境和货物因素的风险值，对各因素中可调节边界风险因素的风险值进行调节，模拟对事故数量波动影响最大的风险因素.模拟结果见图5.由图5可知，人的风险因素对运输事故数量的影响最大，其次是货物风险因素，最后是环境风险因素和设备风险因素.
图5 风险值的降低对运输事故数量的影响
3.4 对策建议
政府与相关部门协调完善危险货物运输的安全监督管理制度，使海事、航运、港口等相关部门严格按照申报要求申报，严禁瞒报、谎报.［16]对违规违法运输行为给予严厉处罚，同时大力宣传危险货物安全运输的重要性;加大安全投入，尤其是船员教育培训的投入，以提高船员综合素质，特别是提高船员心理素质和应急能力，从而使船员在事故发生时能及时采取有效措施减少人员伤亡、财产损失和环境污染;培养船员责任心，提高安全意识，这是保证危险货物安全运输和设备规范使用与维护的有效途径.
4 结束语
采用SD模型对危险货物运输风险因素之间的相互影响关系和风险动态特性进行模拟.针对水上危险货物运输风险成因的复杂性、动态性，通过分析人、设备、环境、货物、管理等5个方面的风险因素，并结合我国水上危险货物运输管理的现状，建立水上危险货物运输SD模型.通过收集资料和历史数据确立参数变量和参数方程，应用Vensim软件对现有管理政策进行动态仿真，模拟不同管理政策下单一风险因素值的改变对降低危险货物运输事故风险的影响.结果显示，人、设备、环境和管理的风险值的降低都能降低危险货物运输风险，其中，人的风险值对危险货物运输事故的影响程度最大，这说明人的安全管理政策较其他安全管理制度更加重要.
采用SD模型分析的优点:可描述影响因素之间相互影响关系;可实现对风险的动态描述，弥补静态评估不能描述风险动态特性的不足.由于本文案例数据的限制，不管是指标体系的建立还是模拟结果的精确性都有进一步提升的空间.今后的研究需进一步收集数据，根据不同管理决策对参数进行调整，对管理决策的实施效果进行模拟.
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水上货物运输制度 篇3
（征求意见稿）
第一条 为规范水上航行警告和航行通告的管理，保障船舶、设施的航行、停泊和作业安全，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本规定。
第二条 船舶、设施、单位和人员，在中华人民共和国管辖海域和内河通航水域申请、发布、接收、使用水上航行警告、航行通告，适用本规定。
第三条 国家海事管理机构主管全国航行警告和航行通告的管理工作，并按照职责分工承担世界无线电航行警告国家协调人工作。
直属海事管理机构和省级地方海事管理机构负责辖区内航行警告和航行通告的管理工作。
分支海事管理机构和市级地方海事管理机构负责辖区内航行警告和航行通告的具体发布工作。
第四条 遇下列情形，海事管理机构应当发布航行警告：
（一）灯标、浮标或者其他助航标志发生故障；
（二）船舶或者其他物体沉没；
（三）设立或者改变助航标志；
（四）拖带大型设施或者移动式平台；
（五）发现漂浮危险物，如遗弃船舶、浮冰、集装箱等；
（六）开展搜救应急行动；
（七）新发现的礁石、浅滩或者暗礁；
（八）已公告的航道（路）发生意外改变或者中断；
（九）进行水上水下活动；
（十）开展军事演习、武器发射、航天任务等活动；
（十一）引起水平面、水位异常变化的海啸、洪水等突发情况；
（十二）无线电导航系统、岸基海上遇险与安全通信系统或者卫星服务发生重大故障；
（十三）海盗和武装抢劫船只行为；
（十四）其他可能威胁水上人命、环境或者船舶航行安全的情形。
第五条 从事本规定第四条第（四）、（九）、（十）项活动的单位应当提前10日告知当地海事管理机构，由海事管理机构发布航行警告。但是有特殊情况，经当地海事管理机构认定，需要立即发布航行警告的除外。
船舶、设施和人员发现本规定第四条第（一）、（二）、（五）、（七）、（十三）项等情形应当立即告知当地海事管理机构，由海事管理机构发布航行警告。
第六条 除特殊情况外，航行警告播发时间不超过42日。本规定第四条所述情形持续时间超过42日的，同时发布航行通告。
第七条 遇下列情形的，海事管理机构应当发布航行通告：
（一）划定、改动或者撤销航道、锚地；
（二）设立、撤销或者改变助航标志；
（三）设置或者撤除公用罗经标、消磁场；
（四）设置或者撤除系船浮筒;
（五）划定、改动或者撤销禁航区、禁锚区、水底管线保护区；
（六）划定、改动或者撤销抛泥区、倾废区、训练区、养殖区、安全作业区等；
（七）桥梁、码头、闸坝以及其他永久性跨、临、拦河（湖、海）构筑物的净空尺度等通航技术要素变更；
（八）进行水上水下活动；
（九）船舶或者其他物体沉没；
（十）其他可能长期影响水上交通安全的情形。第八条 从事本规定第七条第（三）、（四）、（五）、（六）、（七）项等活动的单位应当在工程竣工或者区域设置完成后的7日内告知当地海事管理机构，由海事管理机构发布航行通告。
从事本规定第七条第（八）项活动的单位应当提前10日告知当地海事管理机构，由海事管理机构发布航行通告。
第九条 需要变更活动时间或者改变活动区域的，应当依照本规定，重新告知当地海事管理机构，由海事管理机构发布航行警告、航行通告。
第十条 船舶及船员发现本规定第四条、第七条所述情形且未收到相关航行警告、航行通告时，应当立即告知当地海事管理机构。
第十一条 航行警告应当简明扼要，主要内容包括影响航行安全的事件及其发生的时间、地点，格式应当符合国家标准。
航行通告应当语句精炼、表述准确，主要内容包括影响航行安全的事件及其发生的时间、地点、作业内容以及安全保障措施等。
第十二条 沿海水域航行警告应当以无线电报或者无线电话的形式发布。内河通航水域航行警告可以无线电报、无线电话、网络、手机短信、广播或者电视等一种或者多种形式发布。
航行通告应当在发布单位门户网站发布，还可以网络、报纸、公告、广播或者电视等途径发布。
第十三条 沿海水域航行警告由海事管理机构按照规定的时间、频率和要求播发。
内河通航水域航行警告由海事管理机构按规定播发。第十四条 发布沿海水域航行通告时，应当及时向海军航海保证部门提供有关资料并通报有关情况。
第十五条 船舶、设施及其所有人、经营人、管理人应当建立航行警告和航行通告接收管理制度，并采取有效措施保存接收的信息。
船舶、设施所有人、经营人、管理人应当及时查阅所属船舶航经区域的航行通告和航行警告，发现影响船舶航行安全的情形，应当采取有效手段，及时通知所属船舶、设施和人员。
第十六条 船舶、设施应当按照规定配备有关通信设备，指定专人定时接收航行警告。
第十七条 违反本规定第五条第一款、第八条规定的，由海事管理机构责令其改正或者停止活动，并可处五千元以上一万元以下罚款。
第十八条 违反本规定导致发生水上交通事故的，海事管理机构对船舶、设施所有人或者经营人处以三千元以上一万元以下罚款，对船长或者设施主要负责人处以两千元以上一万元以下罚款，并对其他直接责任人员处以一千元以上一万元以下罚款。
第十九条 本规定自2017年 月 日起施行，《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定》（交通部令
水上货物运输制度 篇4
《安徽省水上交通安全管理条例》工作实施方案
《安徽省水上交通安全管理条例》（以下简称《条例》），已于2013年10月31日经安徽省第十二届人民代表大会常务委员会第六次会议通过，自于2014年3月1日起施行。为做好《条例》宣贯工作，结合我市水上交通安全管理工作实际，特制定宣贯《条例》工作实施方案。
一、指导思想
按照安徽省交通运输厅关于做好《安徽省水上交通安全管理条例》宣传贯彻实施工作要求，坚持“依法治理、安全第一、齐抓共管、人人有责”方针，围绕科学发展、安全发展战略，以水上交通安全建设为核心，全面开展《条例》宣贯工作，加强水上交通安全管控，提升水上交通安全质量，为水上交通安全管理提供有力的法律保障。
二、工作目标
通过开展《条例》宣贯活动，使水路交通从业人员和社会公众切实了解《条例》的主要内容，熟知相关权利和义务，水上交通安全生产体制机制进一步健全，应急预案进一步完善，保障能力进一步增强，队伍素质进一步提高，安全生产制度进一步落实，安全生产文化进一步提升，达到水上交通
安全有提升、出行有秩序、安全有保证的总体目标。
三、组织机构
市局成立《条例》宣贯工作领导小组：
组长：XXX（交通运输局局长）
副组长：XX（交通运输局局长）
XX（海事处处长）
成员：XX（宣教科长）
XX（法制科长）
XX（安全科长）
领导小组负责组织、协调、指导《条例》宣贯工作。领导小组办公室设在市局安全法制科，具体负责宣贯日常工作。各单位要成立相应的组织机构，落实具体宣贯工作。
四、宣贯工作实施阶段
宣贯工作实施时间：2014年3月1日至8月31日。
分三个阶段实施：
（一）宣传发动阶段，时间为3月1日至3月31日，通过网络、电视、报纸等媒体及悬挂横幅、张贴标语、发放宣传册和宣传单等手段，广发宣传《条例》精神和政策要求，营造良好的宣传氛围。
（二）培训教育阶段，时间为4月1日至7月31日，通过开展对交通、海事业务骨干培训、乡（镇）水上交通安全管理人员、乡管员（现场监督员）培训等，学习、理解《条
例》政策法规，全面提高安全监管能力和服务管理水平。
（三）总结完善阶段，时间为8月1日至8月31日，对前期宣贯工作进行全面总结，推广典型经验，了解新情况，解决新问题，确保宣贯工作取得实效。
五、《条例》宣贯的主要工作
各单位要把《条例》宣贯工作作为当前的一项重要工作来抓，真正做到宣传到位、学习到位，为《条例》的顺利实施打下坚实的基础。要全方位地开展宣传和学习培训工作，要积极利用多种渠道、多种形式广泛宣传《条例》，使社会各界了解《条例》，遵守《条例》，关心、支持水上交通安全工作。要加强与新闻媒体的沟通和联系，做到广播有声音、电视有图像、报纸有文字、网络有专题，形成人人关心水上交通安全，社会关注水上交通安全的浓厚氛围。主要开展以下几方面工作：
1、组织业务骨干参加XX市局《条例》培训会。
2、通过市局网站，开辟宣传专栏，及时报道宣传动态。
3、在全市主要渡口、码头同步开展宣传活动，悬挂宣传标语、口号，散发《条例》宣传资料，接受群众咨询，加强宣传报道工作。
4、市港航（地方海事）管理处要组织海事执法人员，乡镇管理人员进行《条例》内容培训，6月底前完成。
六、工作要求
（一）充分认识《条例》颁布实施的重大意义
《条例》的颁布实施是我省水路交通运输事业发展中的一件大事，充分体现了省委、省政府对水运事业的高度重视和关心支持，是我省水路交通运输工作尤其是水上交通安全工作进一步走向法制化、科学化的重要标志。做好《条例》贯彻实施工作，对于维护水上交通秩序，保障人民群众安全出行，提升监管和服务水平，促进经济社会发展等方面都具有重大的意义。
(二)精心组织，广泛宣传，认真开展学习培训工作
各单位要切实抓好《条例》宣贯工作，利用多种形式向全系统、全行业、全社会广泛宣传《条例》，围绕《条例》的基本制度，尤其是行业从业人员和人民群众关心的重点问题，制定相应的宣传主题，营造良好环境。要区分不同层次、不同对象制定并落实培训计划。各级领导干部要带头学习，重点组织好基层管理人员、一线执法人员的学习培训工作，《条例》作为上岗培训、在岗培训和考试的一项重要内容，要把“条例》列入”六五“普法内容，常抓不懈。
（三）抓紧开展《条例》配套制度的制定工作
按照法制统一的原则，以《条例》各项制度为基础，各单位要结合实际，统筹考虑《条例》的配套制度，做到相关制度相互衔接、合理有序。
（四）切实贯彻落实好《条例》各项制度，保障群众安
全出行，服务社会经济发展
货物运输管理制度 篇5
一． 普通耗材类：如反应倍常温不易碎的，常规包装，一铁路。，公路运输为主。
二． 液体类：属易损物品。运输时必须用木箱包装并每单货物投运输保险。以铁路，公路运输为主。
三． 试剂类：有温度限制。为确保实际质量必须采用先装泡沫箱外套纸箱的保温包装方法，并放置适应的冰块，且需用航空运输方法。
四． 仪器类：乃贵重易损物品，在仪器接触面放置相应的泡沫块，外套纸箱，再以木箱包装，每台仪器均投运输保险，以航空。铁路运输为主。
五． 本制度自制定之日实施。
2012-1-1
货物运输车辆安全管理制度 篇6
为确保安全行驶，规范管理，特制定本管理制度。
一、运输安全管理规定：
1、所有机动车辆司机，必须经有关部门培训，并取得“道路运输从业资格证”。
2、严格按照国家道路交通安全有关法律法规规定和货物运输车辆驾驶员安全操作规程要求进行运输作业。
3、严禁酒后驾车、疲劳驾车、违规驾车。
4、严禁车辆“带病”运输。发现车辆存在问题要及时进行检查、维修，保证车辆车况安全良好。
5、除驾驶室按规定乘座人员外，车辆的其它部位一律不准乘坐人员。
6、车辆驾驶员要对本车进行定期检查、维修、保养，保证车况良好。
7、所有车辆必须配备2个5公斤的干粉灭火器。
二、车辆检查制度
1、检查内容：方向、刹车、灯光、轮胎、发动机、仪表等其它部件和持证情况，每四个月进行一次二级维护保养，每年进行一次车辆年检。
2、检查规定：
（1）驾驶员应在每日上班开车前、班中、班后对车辆进行安全检查。
（2）公司每月应对本单位的车辆组织一次安全检查。
水上货物运输制度 篇7
道路货物运输安全管理制度
为加强公司内部管理，保障正常的生产秩序，安全生产，促进企业高效运作、经济发展，本公司研究决定，特制定如下管理制度，请公司各部门及全体员工认真赃彻执行。
1、安全生产管理制度
2、岗位资任制度
3、驾驶员岗位资任制及操作规程
4、车罢维护保养制度
5、安全生产监督检查制度
6、自然灾害、突发性事件应急预案
7、安全培训和教育学习制度
8、安全奖悠制度
9、从业人员安全管理制度
10、安全生产例会制度
11、车辆、设施、设备安全管理制度
签发单位：xxxxxxxxxxxxxx(公章)
安全生产管理制度
企业法人代表是安全生产第一责任人.全面负责安全生产的组织葬实及对安全生产的落实情况检查认真费彻落实安全生产法及各项方针政策，严格执行公司安全生产规章制度，落实安全生产岗位资任制应根据安全生产总目标的要求，结合本单位特点，制定安全生产计划，组织葛实到位。及时贯彻落实上级有关部门安全生产的精神，定期分析本单位安全生产情况。加强职工的劳动保护工作，经常深入生产现场进行检查，及旱发现、及时处理各种安全隐患。定期召开安全生产会议，总结先进经验，表彰、奖励安全生产中的好人好事。组织和监督职能部门开展各种形式，多层欣的安全生产教育培训工作，抓好特殊工种及驾驶人员的审验工作。发生重、特大事故或重、特大事故隐患，应立卵奔赵现场，配 合协调有关部门搞好现场处理，及时合有关部门上报事故情况，并技“三不放过“的原则，查清事故原因，制定落实防范措施，吸取事故教训，按规定及时对负资者进行相应的处理。
岗位责任制度
经理职责：负资货彻落实党的各项方针、政策以及法律、法规。组织落实公司内部管理制度的执行。负资公司的日常经营管理活动，依法经营，并对公司的经营管理活动负全部资任，树立一颗为人民服务的心。定期召开办公会议和经营会议，研究生产经营活动工作中存在的问题并定期进行经普活动分析。坚持安全第一，用户第一，服务第一的方针，组织开展各项劳动竞赛，重视职工的技术和业务学习。按照上级管理部门的要求开展生产活动，技章缴纳各项税费。机务安全员职责:在经理的领导下，负责做好企业的安全管理工作。负责消防器材的配备和管理，落实车轶维护保养制度，检查督促驾驶员做好汽车的日常维护和保养。组织开展安全检查和有关会议活动，发现问题及时采取措施进行整改，确保车辆 技术忙况良好，杜绝车辆带病出车。如发现带病出车的要严肃处理。加强对驾驶员的安全教育，不断提高驾骇员遮守交通安全法规的意识，确保交通安全。负责葛实车辆的年检送检工作。
驾骇员职责：认真贯彻执行《道路交通安全法》。遵守交通法规，服从交通管理。严格执行公司的驾驶员岗位资任制及操作规程。做好车辆的日常维护和保养，保证车辆技术状况良好，不开病车，不开超输车，严禁酒后开车。加强安全行车意识，行车中注意礼让。按期淅时参加安全学习。加强业务学习，不断提高驾骇技术水平和处理突发事件的能力。发生事故应立即如实向交通管理部门及公司汇报。
驾驶员岗位责任制及操作规程
一、遮守交通法规和操作规程，捎制速章行为，维护交通秩序，确保安全行车。
二、定期参加每月一次的企业安全学习活动，提高安全行车意识和技术水平。
三、严格执行单位安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从调度指挥，挂时、按质完成运输任务。
四、遮守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆“一日三检“工作，技时做好公安和交通的车粮年检、二级维护和等级评定。保持车输、轮舷、附属装备、随车工具的整洁及车牌、证件齐全和完好。
五、熟悉车辆性能，熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律，努力完成各项技术经济指标。
六、履行车队工作程序，做好车辆交接班工作。
七、服从安全管理人员的指拂和检查，接受上级布置的有关任务和培训。驾员必须牢固树立“安全第一“思想，严格遮守国家《道路交通安全法》和安全行车规定，驾骇车辆时，必须携带驾驷证、行骇证、道路运输证、从业资格证等必备证件，做好出车前、行骇中、收车后的检车工作。切实做到“十坚持”、“九不准”。
“十坚持”
1、坚持中速行事，不开英雄车；
2、坚持各行其道，不开霸王车；
3、坚持文明礼让、不开斗气车；
4、坚持安全第一、不开冒险车；
5、坚持预防为主，不开侥并；
6、坚持二严律己，不开速章车；
7、坚持三勤例保，不开带病车；
8、坚持四慢五掌控，不开目目车；
9、坚持劳逸结合，不开疲劳车；
10、坚持顾客至上，不开缺德车。
“九不准”
1、驾驶车辆时不准吸烟、饮食和玩耍；
2、不准光脚和穿拖鞋开车；
3、不准超途和超载；
4、不准疲劳和带病驾车；
5、不淮驾驶技术状况不良和与驾驶车型不符的车辆；
6、不准饮酒后开车；
7、不准动用单位车辆私带学徒学车；
8、不准将营运车辆交给单位司机及无驾驶执照的人员驾；
9、不淮装运走私物品和无边防证人员进入边防区。
车辆维护保养制度
1、认真赃彻落实安全第一，预防为主的方针，加强车轶养护管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全。严格执行交通管理部门制定的车轶维护管理政策、法律法规。
2、车轶养护坂持“保养并重“和“预防为主、视情修理“的原则，保质保量做好车辆维护保养工作，做到无机械行车资任事故，确保行车安全。
3、按《(道路运输车辆维护管理规定》做好本企业车辆的日常维护、一级维护、二级维护。
即：(1)、驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行车辆的日常维护作业。中心作业是清洁、补给和安全检视。(2)、做好车轶的一级维护作业。由维修企业负资执行，其作业内容除日常维护作业外，以清洁、润滢、坚固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。〔3)、严格技期执行二级维护。由维护企业 贪资。
4、制定和落实好车轶二级维护计划、按二级维护周期每四个月一次落实二级维护，计划执行率不低于95%。
5、按照上级管理部门的要求做好车罢年检修理及等级评定工作，确保车辆按期参加道路运输证年审。
安全生产监督检查制度
安全生产检查是预防事故发生，消除各种事故隐患，促讽经济发展的有效措施。根据“安全第一、预防为主“的方针，为了保证安全生产，特制定本制度如下：
:
一、每年进行全单位的安全生产大检查不少于6次，由经理挂帅、安全员具体负责安全生产检查，在各部门自查的基础上诗行复查。
二、常规安全生产检查每月必须进行一次。
三、对危险性杨所、重点防火部位，由单位安全科组织各职能部门每年进行56次安全检查。
四、单位安全科根据上级精神，每年夏季牵头组织进行一次防暑降温、防雷电、防台风、防汛等为重点的夏季安全生产大检查，冬季组织一次防火、防泊、防风雪的冬字安全大检查。
五、元旦、春节、五
一、国庆节四大节日期间，由单位领导千部带队组织以安全生产、防火安全、治安保卫为重点的安全生产大检查，确保节日期间的安全。
六、特种设备按规定期限进行报检。
七、安全生产检查组，可行使以下职权：
1、进入各生产部门进行检查，调阅有关资料，向有关部门和人员了解情况。
2、对检查中发现的安全生产速法行为，当场二以纠正或者要求限期改正。
3、对检查中发现的事故随患，应当责令立即排除。
4、对检查中发现不符合保障安全生产、国家标准或者行业标准的设施、设备、器材予以查封。报上级安全生产监督管理部门依法作出处理决定。
5、监督检查不得影响被检查部门的正常生产活动。被检查部门对检查人员依法履行检查职责，应当予以配合，不得拒绝、阻扰。
6、安全生产检查人员应当对检查的时间、地点、内容、发现的问题及其处理情况，做好书面记录。自然灾害、突发性时间应急预案
为认真做好突发事件应印处置保障工作，特制定预案如下：
1、组织领导。公司成立由经理挂帅的应急处置小组，全面负资它发性事件的组织领导及处理。
2、报告制度。遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内向公司领导及上级有关部门报告。
3、应急响应。遇有发生自然灾害、突发性事件，将立即启动应印预案，确保通讯畅通，人员到位，物资到位。
4、物资储备。为做好自然灾宠、突发性事件的处置，应储备相应的应印物资。
5、应急演练。公司应定期组织有关人员惊醒应急演练
6、执行应急事件处理应根据当时的实际情况，做到统一领导、统一思想认识、相互协调，有序进行，确保救灾高效运作，尽最大力量漆少事故的损失。
7、完成应急救灾任务后，必须认真做好整个事件的调查工作和总结工作，提高应急应变能力和处置能力。
安全培训和教育学习制度
安全教育培训、技能堕训是安全管理工作的重要组成部分，是实现安全管理目标的基本措施之一，提高员工安全、技能素质是企业安全生产的基础，为此公司特制定安全教育培训管理制度，安全教育培训管理制度由公司安全科负责组织实施，并结合考核和效益挂钩:具体安全教育培训制定如下：
一、坚持“安全第一、预防为主“的方针，做好安全教育工作，特别是加强安全生产法制教育，提高广大从业人员的安全意识。
二、岗前培训考核，不合格者一律不上岗。
1、上岗前必须进行交通安全、营运业务、消防知识学习，参加安全教育和考核，合格后方可上岗。
2、新聘人员上岗，必须进行“三级“安全教育，即管理部门、公司、车队的安全教育。
3、特殊岗位人员应进行专业知识培训，取得法律、法规等规定的证书后须持证上岗。
4、通过消防安全知识的学习，使新职工和转岗人员了解本岗位的火灾特点，做的会使用灭火器等扑救初期火灾，会应急上报险情，会自救求生，防止灾情扩大.三、安全、技能学习。
1、每季度末由公司安全科组织从业人员学习有关交通安全、清防等法规知识，以及安全制度和操作规程，保障运输安全，结司交通、营运违章事故进行分析，吴取教训，做到警钟长鸣，防患未然。
2、每年初定期对员工进行安全生产知识的培训教育与考核，使其自觉遵章守纪、强化预防为主，安全第一的防范意识。提高安全生产的能力。
3、每开展一次有关车辆运输、汽车维修等业务的岗位练兵，以及运输中防火防爆安全应快措施的演练，强化设输人员独立处理事故的应急能力。
安全奖惩制度
为进一步加强企业内部管理，促进各项工作的顺利开展，神话改革，转变观念，奖优罚劣，建立起有效的激励机制，把工作实续、贡献与奖励结合起来，真正谋动职工的积极性，特制定本办法。由公司领导及考核小组，负责对公司的安全责任葵实等情况进行考核:考核标准:服从公司调派，安全无事故，无理赔，各级领导安全检查合格，全年安全学习正常。服从车队管理，全年行车安全无事故、无理贾，在保险续保时，可享受10%的优惠外，奖励保险费的5%事故，以处理事故发生的全部费用扣除保险理赞后的不足部分由承包驾驷员全额承担。发生事故如睦报，车管所处罚由承包驾驶员承担责任。
从业人员安全管理制度
一、公司员工认真学习国家有关道路货物运输的有关法律法规，坚决货彻执行公司制定的各项规章制度，从思想上充分认识安全生产工作的重要性。
二、公司驾驶人员必须取得与准驾车型相符合的道路责物运输从业资格证才能上岗，对道路货物运输从业资格年审年检不台格的人员无条件下岗，直到重新 取得从业资格证后才能持证上岗。
三、公司每年要定期举行安全生产知识竞赛和每季一汀的安全生产大检查，以此来检查每一个员工的安全生产意识和安全生产责任感，使公司员工的安全生产事故防范能力从根本上得到提高。
四、公司驾骇人员严禁无证开车和无令开车（调度令），严禁酒后开车，严禁超速开车，严禁空持溜车。
五、如因运输路途软远，需在途中吃饭、严禁喝酒、绝对不准在途中过夜。
六、公司要监督驾骇员、押运员、装卸工、保管员等有关人员执行运输安全操作规程，及时查处和纠正违章装卸操作行为、消除事故隐患。
安全生产例会制度
为认真贵彻执行国家有关安全生产的法律法规、有效防范安全生产事故的发生、结合本单位实际，特制定本制度。第一条“每月召开一次安全生产工作例会，会议时间应相对固定第二条“安全生产例”会的参加对象为单位领导，部门经理，班组长等。
第三条会议主要内容有：
(一)传达贯彻上级有关部门各积文件精神；通报分析安全生产形势，研究部署安全生产工作，制订安全生产工作计划。
(二)各部门上报安全生产工作月总结《上月例会工作任务完成情况总结，含采取措施，先进经验和典型做法等)。
(三)结合本单位工作实际.提出工作重点，安排下一步工作任务.第四条参会人员须做到：(一)按时参加会议并汇报工作，同时上报主要工作任务情况的文字材料。
1、汇报工作时间不超过10分钟；
2、文字材料1000字内。(二认真听会并做好会议记录，备有安全生产工作专用记录本。(三)参会人员原则上不得请假，如有特殊情况，须向单位负责人请便。第五条遮守会议纪律。(一)参会人员丁 须提前10分钟到场，不得迟到或旱退。(二)开会时必须将手机设置为关机或霁动状态。第六条安全生产例会工作内容，完成任务情况，会议记录将列入考核内容，与相关人员奖金挂钩第七条本制度从制订之日起施行。
车辆、设施、设备安全管理制度
随着道路运输发展、运输车辆大量增加。车辆使用保养和修理等环节的技术安全工作非常重要，只有遮守操作规程，操作方法按规定保养，才能延长机械使用寿命，提高工作率，利用率，取得软好的经济效益，因此特制订本制度。
1、全体机械车辆操作人员必须认真学习《道路交通管理法规》、安全法规及操作规程，牢固树立安全第一的思想。
2、设置安全检察员，经常对机械车辆操作人员诗行检查及时纠正速规速章等不良现象。
3、要求操作人员在机车设备运行前，必须对各自驾驶设备制动，转向等重要部位进行全面认真的检查，保证正常运行。
4、按照机车设备的保养规程，定期进行例保和一、二、三级保养、保持机车设备清洁、防腐除垢、坚固、润滑、调整等工作，充分提高完好率。
水上货物运输制度 篇8
道路货物运输经营安全生产管理制度
一、安全生产操作规程
1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。
2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。
3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。
4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。
5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。
6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
二、安全生产和岗位责任制
1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。
2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。
5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。
6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。
7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。
8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。
9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。
三、安全生产监督检查制度；
1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。
2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。
3、装货时严查超载和擅自装载危险品。
4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。
5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。
6、检查消防设施是否安全有效。
7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。
四、从业人员安全管理制度
为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：
1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。
2、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。
3、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。
4、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。
5、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。
6、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。
7、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。
五、安全例会制度
1、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。
2、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。
3、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。
六、安全培训和教育学习制度
1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。
2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。
4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。
七、车辆、设施、设备安全管理制度
1、车辆的检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。
2、凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。
3、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行
二、好级维护，关配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。
4、车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。
5、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。
6、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。
7、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。
8、安全行车十一条禁令：
A)严禁无驾照、无从业资格证人员驾车； B)
严禁违反行车命令行车； C)严禁酒后回车、疲劳行车； D)严禁超员、超载行驶； E)严禁车辆带病行驶；
F)
严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车； G)
严禁车未停稳时上下乘客；
H)
严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道； I)
严禁车辆载客加油和发动机运转中加油； J)
严禁直流供油、严禁冬季明火烤车； K)
严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。
八、事故处理应急预案等
为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：
1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。
2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。
3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。
4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。
5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。
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