水上施工

水上施工（共12篇）

水上施工 篇1

近些年来, 随着我国经济的发展, 跨江河海的大跨径的桥梁不断出现, 此类桥梁大都为深水基础, 在施工中大多需要搭设水上钻孔施工平台。本文结合某座跨江大桥, 谈一下深水基础水上钻孔平台的施工。

该桥全长1521m, 桥梁主桥57m+5×100m+57m连续箱梁, 主体下部钻孔灌注桩基础, 每墩9根, 直径1.5m, 长100m。墩位于深水区, 水深最浅处6.0米, 最深处10m以上。其钻孔桩施工采取搭设水上钻孔平台。

1 水上钻孔平台简介

水上钻孔平台主要采用钢管做基础、型钢做平台面形式。每个平台上各设立一支由贝雷桁架片或由钢管和型钢组拼成的单轨龙门吊。

每个水上钻孔平台纵向长度都为16.2米, 平台净宽13.8米;横向长度为22米, 加上龙门吊运输轨道长度16米总长度38米。

水上钻孔平台基础钢管采用直径52.9厘米, 钢管打入河床深度为8米;码头基础钢管打入河床深度为10米。

水上钻孔平台顶面设计高程为+6.5米。

水上钻孔平台底层纵向型钢采用2-3根H488×300毫米的H型钢;横向型钢采用4根H488×300毫米的H型钢;运输轨道上横向采用4根H300×300毫米的H型钢。水上钻孔平台顶层纵向采用18工字钢, 其横向间距布置为60厘米一道;龙门吊运输轨道上纵向采用15×20厘米的1.5米长木方作为轨道下枕木, 其枕木上设单根重轨。水上钻孔平台最上层采用4厘米厚木板满铺做平台面。

码头平台横向底梁采用H350×350毫米的H型钢;其上纵向采用H250×125毫米的H型钢, 其横向间距布置为50厘米一道;最上层采用10毫米厚钢板做面板。

水上钻孔平台与码头的基础钢管间采用75毫米或100毫米角钢进行连接。

水上钻孔平台上设立水上龙门吊, 其净跨15米, 净高15米, 每个承载能力为80吨, 每个龙门吊上安装一台5吨的电动葫芦。

水上钻孔平台及码头的基础钢管埋设采用50吨浮吊吊装用振拔机打入。水上钻孔平台及码头型钢、龙门吊的安装都采用水上浮吊进行。护筒的埋设采用平台上的龙门吊进行。

2 水上钻孔平台操作步骤

2.1 搭设平台的准备工作

首先准备一台50吨左右的水上浮吊, 用浮吊进行基桩钢管的打拔以及平台型钢铺设拆除、水上龙门吊的支立拆除等工作。

在船上或陆地上进行基桩钢管的对接焊准备工作以及平台型钢的下料与加固准备工作。

准备一台振拔机, 提前加工振拔机锤头与基础钢管间的过渡连接件。 (见图1)

通往浮吊船上的电力线路提前埋设;割焊机具以及夜间照明器材准备齐全。

在浮吊船舶的两侧弦边上按水上钻孔平台基桩的设计间距焊制钢管定位架。

2.2 浮吊船舶的定位工作

首先用测距仪大致定好桥墩中心位置, 然后用钢管或船锚在其墩中心四周即船舶四角方向距墩中心大约20米处抛锚或打入钢管作为固定船舶的定位桩。一端用钢丝绳栓在周边定位桩上, 另一端用5吨手拉葫芦或5吨卷扬机固定在船舶的四角位置, 用测距仪配合精确定位, 通过不断调整船舶四角钢丝绳的松紧来精确锁定船舶的所在位置。

2.3 接管、打桩

浮吊船舶精确定好位并锁定以后, 开始用浮吊起吊第一节钢管桩 (注意第一节钢管桩的长度必须大于该位置处的河水深度) , 顺着焊好的定位架支立于河床上, 把钢管垂直固定在船边上, 然后再用浮吊吊起振拔机于钢管上与钢管用螺栓连接住, 起吊振拔机及钢管, 校正钢管位置, 调整其垂直度后打入河床, 然后再用螺栓连接第二节钢管, 依次类推直至达到要求为止。

2.4 铺设平台型钢、焊接支撑

水上钻孔平台基桩埋设完毕后, 用浮吊铺设平台的纵、横向型钢, 按设计要求焊好型钢与基桩、型钢与型钢之间的连接缝。最后用角钢连接基桩的水平支撑及斜支撑。注意铺设最上层型钢时预留出护筒位置。

2.5 支立水上龙门吊

水上钻孔平台铺设完毕后, 开始组拼水上龙门吊。龙门吊共分成7-8大块, 每大块之间全部采用螺栓及销子连接方式, 已方便和快速的进行组拼及拆除。龙门吊底行走系统全部采用单轨鹤壁轮形式, 龙门吊上部起吊系统采用外跨式及内跨式两种, 每个起吊能力在80吨左右, 每个龙门吊另配备一台起吊能力为5吨的电动葫芦。

2.6 埋设钢护筒

主桥位于深水区, 河床最深处高程为-10米, 最浅处高程为-7.0米, 护筒打入河床以下10米左右, 即护筒底面高程为-20米和-17米, 护筒顶面高程设计为+7.0米, 所以每个护筒长度为27米和24米, 平均长度25.5米, 共分三节加工制作 (9米+9米+7.5米) 。

铺设平台型钢时, 预先在孔位处留出护筒位置, 并焊好护筒定位架, 由水上龙门吊吊装每节护筒就位、震打。由于第一节护筒长度不够, 所以在第一节护筒顶端四周焊制挡片倒挂于平台上, 然后再吊装第二节护筒进行对接, 再整体下放至河床上, 使用振拔机把护筒打入河床下, 直至护筒顶面高出平台面50厘米为止, 最后再吊装第三节护筒进行对接, 震打至护筒顶面达到设计高程+7.0米为止。九个护筒顶面标高必须一致, 为以后吊挂套箱提供方便条件。

至此, 水上平台搭建完成。

水上施工 篇2

受理部门：通航管理科

接办岗位：水域工程监督员

申办单位：建设者或施工者

具备条件：

1、通航环境、条件允许

定》第二

条第（一）至

（五）项施工作业的施工作业者应在拟开始施工

作业次

日20天前提出申请；从事《中华人民共和国水上水下施工作

业通航安

全管理规定》第二条第（六）至

（十）、第（十二）项施工作

业的施工

作业者应在拟开始施工作业次日15天前提出申请

3、文书资料齐备并合格

需交文书：

1、《水上水下施工作业安全审核申请书》（一式两份）

2、有关主管部门对该项目的批准文件

3、与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸

4、安全及防污染措施计划书

5、与施工作业有关的合同或协议书

6、施工作业者的资质认证文书

办理依据：《中华人民共和国海上交通安全法》

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

2、从事《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规

《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》 办理时限：7个工作日

办理结果：

1、符合条件的，予以批准

2、不符合条件的，不予批准，并告知原因

水上斗牛士 篇3

A：是的。我是巴塞罗那人，喜欢巴萨，这里有世界最顶级的运动员。我喜欢各种体育项目，篮球、足球，还经常打网球，体育让我感觉更年轻。

Q：相比足球和水球，哪个更喜欢？

A：哈哈。这很难讲，足球是爱好，水球是工作。我运动员时期从事水球运动15年，退役后一直当水球教练，今年30年了。伦敦或巴塞罗那世锦赛后，我就会退休。

Q：您的家人在西班牙？

A：是的。太太和两个双胞胎女儿都在巴塞罗那，我一年共有3个月呆在西班牙，但时间是分散的，经常是飞来飞去，非常不容易。

Q：女儿是运动员吗？

A：哈哈，不是。她们没有从事体育运动，选择自己喜欢做的事情，随意就好，我不会强迫她们当运动员。

Q：在中国，不工作时干什么？

A：大部分时间都在工作，休息时间很短。有时，我会到北京逛逛，天安门广场、故宫等，见见老朋友，但并不经常。

Q：在中国执教最大的困难是？

A：肯定是语言。汉语对我来说太困难，现在我也一直不会说中文。但现在语言不是障碍，所有人都帮助我，队员们英语不错，体育领域语言是相通的。

Q：您在赛场上很激情？

A：许多人和我说过，但这就是我，我不喜欢改变。这是我的性格，我的生活方式就是这样。45年的水球生涯，现在让我改变，很困难。

Q：中国女水在伦敦的前景？

A：中国队现在状态很好，但在竞技体育领域，输赢都很正常，目前世界女水有5、6支队伍都在同一水平线上，没有哪支球队有绝对优势。希腊是支弱旅，但在去年世锦赛，却最终夺冠；中国女水在北京奥运会也击败过意大利、美国等强队。中国队要夺冠，过程会很艰难。

西班牙体育有普约尔足球场上的飘逸长发、纳达尔网球场上的迷人眼神、金童卢比奥篮球场上的雷厉风行。无论西班牙英勇的斗牛士，还是塞万提斯笔下崇尚骑士精神的堂吉诃德，阳光沙滩铸就了西班牙人刚毅、严谨、随意的性格。

同样西班牙体育也有胡安·贾内·吉拉尔特（Juan Jane Giralt），巴塞罗那人，西班牙水球教父，率领西班牙男水夺得1996年亚特兰大金牌，外加两届世锦赛冠军。

4年，倔强的西班牙人将中国女水由鱼腩带成世界强队。2000年女子水球成为奥运项目，2004年底中国女水成立。北京奥运会，中国女水自动获得奥运资格，为了不在本土输得太惨烈，聘请胡安担任女水主教练。从此中国女水悄悄在蜕变。

2011年上海玉兰桥体育馆，世锦赛决赛现场，始终有位灰色头发、激情澎湃的西班牙老头在场边怒喊，夸张的身体语言、丰富的面部表情，令人印象深刻。9比10，中国姑娘惜败希腊队，马欢欢拼到晕倒，孙雅婷累到腿抽筋。终场哨响，伴随着两颊汗水，姑娘们的眼泪落下。西班牙人也懊恼地挠了挠头，但很快恢复平静，走到姑娘们身边，用宽阔的双臂拥抱女孩们，宛如一个慈父。

成立7年，中国女水用火箭速度实现飞跃。外界纷纷猜测，胡安给中国队施加了魔法。竞技体育队伍培养需要一定周期，胡安接手中国女水只有短短4年，就能“点石成金”？面对记者的疑问，刘钦龙无奈地笑着回应：“真没有什么秘密和魔法，如果真要有秘诀，那就是大强度的训练。胡安注重训练的强度和细节，强调个体能力。”刘钦龙所指的高强度，就是被媒体妖魔化的“4000米大循环”。

黑色短裤、红色T恤、人字拖，手握计时表，胡安在游泳池边来回走动。他用浓厚的西班牙味英语对着气喘嘘嘘的姑娘们喊道：“一分钟，索菲亚、杰西卡！”话音未落，姑娘们跃身进入泳池。4000米体能训练，姑娘们称它是“魔鬼训练”，必须要在1小时内完成。一周训练6天，二四六上午体能训练，4000米必须完成；一三五上午进行体能和力量训练；下午都是传球和射门训练。不仅训练量大，内容枯燥。体能、传球、射门，这就是训练的全部。西班牙人，用最简单的原料，甚至没有添加任何催化剂，完成竞技体育的化学反应。

胡安很严厉，对训练细节、动作规范、传球质量要求严格，队员动作稍微不到位，都有可能成为被斥责的对象。但他脾气来得快，去得也快。刘钦龙说：“胡安是个很慈祥的人。但也有西班牙人的豪放、严谨、好胜。与他相处，要清楚他的性格。不能让消极情绪影响到训练效果。”

胡安是足球迷，喜欢梅西、哈维、因涅斯塔。他是巴萨俱乐部工作人员，不是足球，而是水球。谈起体育，59岁的老头，很兴奋，“足球、篮球、网球都是我喜爱的运功，我不仅喜欢，更爱从事，我是不折不扣的体育人。”

年轻时，胡安是西班牙国家水球队队员，参加过两届奥运会，运动生涯15年。退役后，他开始水球执教，今年是第30年。他说将在伦敦奥运会后或2013年巴塞罗那世锦赛后退休，而中国将会是他执教的最后一支队伍。

他欣赏中国队员的刻苦、顽强。北京奥运会后，西班牙泳联多次邀请胡安回国。不好婉言拒绝，胡安奥运会后回到西班牙。2009年罗马世锦赛，中国队仅列11位。面对中国队的橄榄枝，胡安丝毫没有犹豫地选择回来。“我非常想念我的队员们，相比欧洲运动员，她们执行能力很强，她们是最聪明的，也许我的性格更适合中国队。”

胡安形容他和中国队的关系为“婚姻”，婚姻不仅是一种契约，更需要双方感情的投入，才能持久。他称领队刘钦龙就像他的大儿子。当然，一旦胡安遇上困难，刘钦龙就得挺身而出。

水球队为胡安房间安装了卫星电视，训练结束，西班牙语频道是他最大的精神安慰。信号有时不稳定，或受天气影响，难免出故障。一旦出现问题，西班牙人的火爆脾气会引爆，即使在早上，也得尽快解决。情绪化的胡安，可能因为生活的细节影响到训练。但他也有细腻的一面，有一次早上出去散步，偶遇路边流浪的小狗，胡安将它领回驻地，悉心照顾。

胡安每年9个月呆在中国，与家人聚少离多，虽然家人有时来看望，但都是在冬训或赛事不密集时。如今是备战奥运关键时期，胡安根本不允许家人来中国。他在中国的生活平淡而充实。

早上5点起床，浏览国际水联的网页，之后伴随朝阳，开始散步。为了伦敦奥运，他说要把身体调整到最佳状态。简单吃过早餐，胡安和队员一同来到训练馆，照例上午体能训练、下午传球、射门。

一天中唯一空闲的时间是下午训练前的半小时，刘钦龙告诉记者，他只能在这个时间接受采访，并一再提醒，拍照和采访可以，但千万不要影响训练，以前有几家媒体影响到训练，胡安立刻制止。奥运气息弥漫着球队，午餐时间，本刊摄影记者试图进入队员食堂拍摄，被厨师拦下，“你们不能进去，无论是哪家单位，中央台、北京台、天津台，都来过，都不让进。这是规定，我们怕兴奋剂，出了问题，担当不起。”

午休过后，胡安率先来到训练馆。3米深游泳池清澈见底，偶尔泛起涟漪，面对着一汪净水，胡安讲述着他在中国的生活。“在西班牙时，我想念中国队员。罗马世锦赛中国队成绩不好，他们邀请我回来，我当然迫不及待地想回中国。虽然语言有障碍，但是所有人都帮助我。我很珍惜和中国队的缘分，享受在中国的生活。”

每天和队员们一起呆五六个小时，胡安和队员们感情不错，为了记住队员，他叫她们西班牙名字。采访间隙，孙雅婷走过来对记者说，能否耽误一分钟，她要向胡安请个假。因为身体不适，她不能参加下午的传球和射门训练。“既然身体不适，那看来是真不舒服，先不用参加训练了。”孙雅婷坦言，胡安是个通情达理的人，也很好沟通。

水上栈桥平台钢管桩施工技术探讨 篇4

作为重要的基础工程项目之一的水上栈桥平台用于材料的、机械设备的运输, 混凝土车的通行, 人员上下班通道等。合理设计水上栈桥平台既要考虑实际的地质及水文条件又要确保施工载荷的安全, 为以后钢围堰施工奠定技术基础和安全保证。

在水面上受到风浪、潮汐等特殊环境的影响, 对运输船只及机具设备以临时栈桥代替, 可以解决运输材料、人员通过及机械作业等问题。对比草袋围堰、筑岛填芯方案具有轻污染、节约土资源、在雨季也方便施工的特点, 使临时用地面积大大减少。栈桥施工时, 不会影响养殖和通航, 即使是汛期, 水位突然上涨也不会影响施工。

一、工程概况

某桥段拟建钢栈桥分K0+997~K1+238;K1+370~K1+679;K1+649~K2+012三段布置, 共计长913 m, 按连续梁设计。钢栈桥顶宽7.5 m, 平均跨径约为10.7 m, 桥面顶标高+7.5 m。钢栈桥布置在桥位下游, 与桥轴线平行, 中心线与桥梁中心线距离34 m。南岸分两小段:一段从Z8号墩处K1+370起, 至Z11号墩处K1+679, 长309 m。钢栈桥布置在桥位下游, 与桥轴线平行, 中心线与桥梁中心线距离34 m。另一段从Z10号墩处K1+649起, 至Z18号墩处K2+012, 长363 m。钢栈桥布置在桥位下游, 与桥轴线平行, 中心线与桥梁中心线距离23 m。

二、主要施工技术及步骤

1. 钢管桩接长、运输及起吊

(1) 钢管桩接长

钢管桩从厂家购买成品, 需接长时按照以下工艺进行。

1) 接口清理:钢管桩对接前接口两侧30 mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净, 并显露出钢材的金属光泽。

2) 焊接:焊接为手工焊, 按焊接工艺要求, 焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证焊缝密贴;每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度, 同一焊缝应连续施焊, 一次完成。

3) 焊缝清理及处理:焊缝焊接完成后, 清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物, 焊工自行检查焊缝的外观质量;如不符合要求, 应补焊或打磨, 修补后的焊缝应光滑圆顺, 不影响原焊缝的外观质量要求。

4) 焊接环境:湿度不宜高于80%;温度不得低于0℃。

(2) 钢管桩运输

钢管桩在生产加工区加工好后, 用驳船运输到施工地点。驳船两侧设置栏杆或其他障碍物保护钢管桩, 同时利用缆绳紧固, 防止坠落;驳船装桩应采用多支垫堆放, 垫木均匀放置, 垫木顶面宜在同一平面上;钢管桩堆放形式应使驳船在装桩、运输和起吊时保持平稳, 避免钢管桩变形。

(3) 钢管桩起吊

运桩船将桩运至打桩船旁, 打桩船吊钩将桩吊起, 然后放入打桩架并抱紧, 利用夹具夹住钢管桩。

2. 钢管桩对位插桩

当打桩船将钢管桩竖起后, 利用全站仪配合船上的“八”字锚调整船位, 使钢管桩的平面位置到达设计桩位处。平面位置及垂直度满足设计要求后, 在测量引导下依靠钢管桩和桩锤的自重下桩、稳桩、压锤, 复测桩位和倾斜度, 调整船位, 直到满足设计及规范要求后, 开始锤击。

3. 打桩下沉

每根桩的下沉应一气呵成, 不可中途停顿或较长时间的间隙, 以免桩周土恢复造成继续下沉困难。打桩下沉过程中测量用仪器随时监控垂直度。在沉桩过程中要进行测量监控, 并做好沉桩记录。钢管桩的垂直度主要是靠打桩船的夹具及架子来控制, 夹具及架子对钢管桩起到导向的作用。垂直度控制以预防为主, 纠偏为辅。观测密度适当加大, 随时了解沉桩状况。如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势, 及时采取相应措施调整垂直度。

4. 钢管桩桩头抄平

钢管桩打设好后, 测量放点后按照设计标高抄平。抄平完成后在桩顶焊接20 mm封头钢板。封头板顶面必须水平, 且封头板轴线与栈桥轴线平行。

5. 钢管桩平联施工

单排钢管桩施打就位后, 开始平联的连接。平联采用φ600×8 mm钢管, 钢管桩与平联之间的连接通过单端“哈佛接头”焊接连接, 具体施工方法如下:由于钢管桩在沉放过程中与设计施工图存在偏差, 平联与钢管桩之间的下料弧度不太容易控制, 所以采用“哈佛接头”, 哈佛接头采取整体结构形式, 每根平联在其中一端设置一个“哈佛接头”。

所有钢管平联按照比设计标高处两钢管之间的平联总长度缩短20 cm左右的尺寸下料, 一端加工成垂直断面;“哈佛接头”的内径比钢管平联外径大10 mm, 长度按照45 cm (最短处) 进行下料。

平联的吊装具体施工方法如下:在待安装平联的一端套上“哈佛接头”, 使用起重船起吊进行安装。为了方便调整平联位置, 用两个1 t的手拉葫芦吊挂在桩顶及平联的两端以便调整平联的位置。平联安装到位后, 将平联一端的“哈佛接头”推到指定位置进行焊接, 焊接满足规范要求。焊接时先焊接“哈佛接头”与钢管桩连接处, 后焊接与平联连接处。所有的环向焊缝均要求满焊, 严格控制焊缝质量。

三、钢栈桥施工的技术创新

1. 特制导向定位

进行水上栈桥整台钢管桩施工, 一般采用驳船进行导向框架的安装。定位导向位置可以根据驳船前后锚索松紧进行控制, 要缓慢进行定位, 另外也要考虑水流的影响, 所以难以控制, 钢管桩平面位置精确度根据上述难点, 进行钢管桩定位导向框的设计制作, 在贝雷片施工完成后, 采用螺栓临时固定导向框一端, 另一端进行钢管桩的锁定, 这样可以对平面位置的精确度进行很好的控制。

通过这个改进, 可以对管桩的施工质量很好地控制, 并且可以使高成本设备如驳船等的投入得以节约, 还能够大大提高钢管桩施工的效率, 进而缩短工期。另一方面, 轻便的导向框容易拆装, 可以循环使用。结束施工后, 可以拆卸导向框成型钢杆件, 方便运送。

2. 倒序施工分配梁

一般情况下, 钢栈桥完成后吊车停放振打钢管桩, 其割槽后进行横向分配梁的安装。重约大概5 t的单根管桩, 作业半径要大概14 m, 需要运用50 t型汽车吊进行管桩施工。

根据实际施工情况, 将一跨贝雷片设置在悬臂上, 并将半跨桥面结构铺设于贝雷片上, 吊装振打管桩, 这样可以减少吊车作业半径到10 m之内, 然后以贝雷销为轴将最前端一组贝雷片进行旋转, 最后在施工完成的分配梁落下。

经过工序的调整, 将50 t型的吊车以20 t型代替, 在保证安全的前提下, 可以使工程成本大大节约。

3. 采用“U”型螺栓扣

为了使贝雷梁施工损耗减小, 提高使用寿命, 进行钢栈桥施工时, 一般将槽钢保护垫板设置于贝雷片顶端, 这样可以横向分布梁的焊接。

以“U”型螺栓扣代替槽钢垫板, 将4根“U”型扣设置在每片分布梁上, 配套4×0.3 m长钢板索扣。这样使连接不需要焊接, 使高组件装拆效率大大提高, 且可用于循环利用。

四、结语

为确保栈桥及钢管桩结构的安全稳定, 施工时要注意以下内容。

(1) 根据设计及规范标准制作栈桥钢管桩, 并根据要求进行抽检, 控制, 钢管桩偏位在设计范围, 使结构受力保证可靠, 可靠安装, 栈桥每跨的各种构件以后才可以上重载。

(2) 根据相关计算要求原则上栈桥钢管桩的入土深度要大于4 m, 并对桩身的垂直度严格控制, 保证钢管桩承载合理。

(3) 施打每排钢管桩后, 要马上连接桩间横梁, 确保钢管桩的整体稳定。

(4) 完成每段栈桥平台的施工后, 要进行设计荷载试验, 只有通过才能继续向前推进施工。

(5) 栈桥钢构件温度会变化, 为了使栈桥与之适应, 宜隔一段距离设置一道温度缝, 并将所有钢构件断开。

(6) 为了确保栈桥上安全行车, 车速不得超过8 km/h, 同向行驶车辆间距要大于25 m, 另外, 在施工时要做好相关的安全措施。

(7) 对于防撞能力不高的钢管桩, 如果有通航要求则要采取相关的防撞措施, 保证栈桥结构的安全。

参考文献

水上施工 篇5

海上施工自查自纠情况

汇

报

中交三航局国投湄洲湾电厂 取排水工程项目经理部

中交三航局国投湄洲湾第二发电厂2×1000MW机组工程

海上施工自查自纠情况汇报

我部自2015年05月份开展水上施工，挖泥船舶进场，现有交通船2艘、挖泥船2艘、泥驳3艘。安全生产可控受控，未发生各类安全事故。

1、按照国家有关规定建立、健全安全生产责任制和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，制定事故应急救援预案。

2、设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。

3、建立定期安全检查制度，有船舶日常及定期检查相关记录。

4、项目经理、专职安全员经安全生产考核合格，具备安全生产考核合格证书；各类船舶、船员证件齐全，符合相关要求。

5、海上施工作业编制专项施工方案，并经主管部门进行审批。

6、船舶进行了每月定期专项安全检查，做好船机设备运转记录和日常检查记录。

7、定期组织相关人员进行各类安全知识培训教育。

8、对新进场施工人员进行三级安全教育和安全技术交底。

（二）船舶安全、文明施工检查存在的问题：

1、船舶上更换下废油收集装桶后未及时处理，在船上存放。

2、船舶上使用氧气乙炔瓶，未采取防晒防撞措施。

3、不穿救生衣登船作业人员情况时有发生。隐患整改落实情况：

1、在检查时已要求中交三航局浚6船长立即整改。

中交三航局国投湄洲湾第二发电厂2×1000MW机组工程

2、已经要求遮盖并安装使用防震胶圈，限期三天内完成。

3、已要求管理部门加强对相关人员的安全教育交底。

中交三航局国投湄洲湾电厂

体验水上步行 篇6

走着走着，我们听到一阵阵欢笑声。我抬头一看，只见水面上漂浮着几个大大的透明塑料球，球里的孩子因为站不稳，所以个个爬的爬，滚的滚，惹得岸边的行人哈哈大笑。我迫不及待地也想尝试一下在水上行走的滋味，便脱了鞋，钻进大塑料袋里，工作人员把拉链拉好，开始给大塑料袋充气。不一会儿，塑料袋就变成了一个巨大的圆球。我站在球里，工作人员把球小心地推向水里，刚才还站立的我，一到水里，就一屁股坐了下去，我努力着站立起来，可是球太滑，我失去了平衡，再一次跌坐在球里面。看来想在球里面行走还真不容易，所以我干脆在里面打起滚来，一会儿像驴打滚，一会儿像小狗刨水，大圆球也跟着我在水面上滚动。岸边的行人肯定是被我的滑稽相逗乐了，不时发出阵阵笑声。当我从球里出来的时候，已经是大汗淋漓，两条腿也直发软。妈妈抱起我，向我微笑着竖起了大拇指。

今天我虽然没有在水上步行成功，但这项运动锻炼了我的身体和胆量。下次有机会我一定再尝试一次。

江苏省南京市山西路小学二（2）班 朱芷心

指导老师 纪璎璎

水上施工 篇7

钢管混凝土拱桥施工中的一个核心问题就是分段施工的钢管拱的标高和轴线按规范和设计要求合拢,它要求施工测量工作必须具备较高的精度,而且还要与施工方法密切配合,并适应施工环境。大跨度水上拱桥的施工测量,由于控制点远离放样点、折光误差严重、施工干扰等因素影响,增大了测量工作的难度。

1 工程概况

某水上公路大桥立面布置见图1,桥梁跨径布置为4×28+4×45+2×138+4×45+4×28,桥面箱宽29.5m,梁高3.5m,跨水宽度670m。主桥为两座跨径138m的单索面钢箱叠合梁钢管混凝土系杆拱桥,位于河面的中部。拱肋、主梁钢结构主体采用Q345qD,拱肋管内混凝土、主梁预制桥面板混凝土采用C50高性能混凝土。拱肋是通过横撑、斜撑和三根主钢管组成的组合式拱圈,形状为“纺锤形”。主拱跨径130m,矢高29.25m,矢跨比1/4.44。拱肋安装的精度要求为:拱肋轴线偏位小于5mm,拱顶高程偏差小于10mm,跨径偏差小于10mm。该桥采用先拱后梁的施工顺序,由于施工现场条件十分复杂,轴线、高程精度要求非常高,选择合理的测量方案显得至关重要。

2 桥梁控制测量方案

2.1 控制网精度的确定

拱桥施工中拱肋安装的精度要求最高,每跨拱肋轴线偏位要小于5mm,以此作为确定控制网精度的出发点。该误差为工程竣工时的限差,应理解为极限误差M,它是由施工误差和测量误差共同引起的。设施工误差为ma,测量误差为mb,则M2=m2a+m2b。由于拱肋施工是分段拼装焊接的,施工精度相对较高,但测量的精度由于受水面上空气折射以及施工干扰等诸多因素的影响而降低,所以按照“等影响原则”,取,所以

测量误差mb是由控制点误差和放样过程中的误差引起的,设控制点误差引起的放样误差为m1,放样过程中的误差为m2,则m2b=m21+m22。由于放样工作要及时配合施工,并且放样过程中受诸多因素影响,其精度不方便提高,而控制网一般在施工前建立,有足够的时间和条件来提高其精度,所以应遵循“忽略不计原则”,令m1=m2/3,则

将该误差认为是控制网的极限误差,于是其中误差应小于0.45mm,由此可确定控制网最弱边相对中误差应小于0.00045/130=1/290000。

2.2 控制网的布设和施测

该大桥跨水宽度670m,两岸地质条件较好,适合埋设控制点。为放样方便,在两岸桥轴线两侧稳定、施工干扰小、方便放样的地方各设置一控制点,同岸两控制点相距约300m,且近似对称于桥轴线。水上进行测量工作精度受空气折射的影响,此影响随视线长度的增加而急剧增大,所以为了提高测量精度及后续施工放样工作方便,在河中央设置一对深桩控制点,两控制点相距约220m且近似对称于桥轴线。所有控制点均设置强制归心观测墩,可强制归心联结反射棱镜和全站仪。控制网布设为大地四边形形式的边角网,控制点布设和控制网形状见图2。

控制网测量工作全部选择成像清晰、稳定的时间进行,以减小外界环境的影响。所用仪器为索佳SET1X电子全站仪,测角精度为1″,测距精度为±1mm+1×10-6×D。角度观测采用全圆方向法,观测16个测回,分两个时段(即分别在上午和下午两个时间段)完成,观测角度的同时进行边长测量。

由于设计单位给定的控制点坐标系为1954年北京坐标系(以后称为测量坐标系),其投影变形大,不能满足拱肋安装的精度要求,为此建立了以拱桥轴线为X轴的独立坐标系。与设计单位给定的控制点联测确定A点坐标和AB直线坐标方位角,作为控制网平差计算的坐标和方位基准。测量坐标系与独立坐标系间按式(1)~式(4)进行坐标转换。

式中,XP、YP为P点在测量坐标系中的坐标,xP、yP为P点在独立坐标系中的坐标,XO、YO为独立坐标系原点在测量坐标系中的坐标值,α为独立坐标系的X轴在测量坐标系中的坐标方位角。

平差计算选择一点一方向的最小约束平差,外业边长观测值经过加常数改正、乘常数改正、气象改正后,化算到桥墩顶高程面上。组成该控制网的8个三角形,角度闭合差最大为2.82″,最小为0.35″,按菲列罗公式计算测角中误差为0.78″。经平差计算后角度中误差为0.72″,最弱点中误差为0. 46mm,最弱边精度为1/315000,完全满足精度要求。高程控制测量采用二等精密跨河三角高程方式,平面控制点全部联测高程,从而建立高精度桥梁施工三维控制网。

3 施工测量方法及精度控制

3.1 施工放样的方法

拱肋施工放样方法采用全站仪3维坐标法。操作步骤为:在一个水中控制点上安置全站仪,另外一个控制点设置强制归心棱镜,待放样点处安置另一棱镜,全站仪精确测量角度和距离,并按式(5)~式(7)计算放样棱镜位置的3维坐标。而后进行归化法改正,即利用放样棱镜位置的实测3维坐标与设计值进行比较,根据比较结果进行改正,直至满足要求。测量时应量取气温、气压值并对测距结果进行气象改正。拱肋放样时棱镜应精确设置在钢管拱轴线的铅垂上方并固定,精确量取棱镜高,并计算棱镜中心至钢管中心的铅垂距离。

式中,XC、YC、HC为设站点3维坐标,X1、Y1、H1为放样棱镜位置的3维坐标,SC1为斜距,Z为天顶距,αC1为坐标方位角,i、v为仪器高和棱镜高,k为大气折光系数,R为地球曲率半径。

水中控制点C、D受水流、行船、施工等影响稳定性差,为了消除控制点不稳定对放样精度的影响,每次放样前应先检查其稳定性。检查方法:水中控制点上设置仪器,与岸上两控制点用边角后方交会方式连测,并解算其位置。解算坐标与原坐标之差小于2倍点位中误差,则认为其稳定,否则应进行多测回精确测量,确认控制点移动时,用新坐标代替原坐标。

3.2 放样精度分析

按误差传播定律对式(5)~式(7)进行分析,可得放样点3维坐标的精度为:

由式(8)、式(9)可知,影响放样点坐标精度的因素主要是测距误差、天顶距误差和测角误差。由于控制点上都设置了强制对中装置,棱镜也精确固定在拱轴线的铅垂上方,所以仪器对中误差、目标偏心误差可以忽略不计。

距离测量的精度一方面受仪器自身精度的限制,另外还受外界环境的影响,在水上测量时外界影响主要是大气折光、雾气等因素。外业观测应选择气温稳定、空气对流小、成像清晰稳定的有利观测时段。

天顶距的测量精度主要受仪器的精度、大气垂直折光的影响,它对放样点高程精度影响显著,对平面位置影响主要表现在斜距化平距从而影响坐标精度,该影响随天顶距的减小而增大,选择有利的时段观测是减小其影响的有效途径。

水平角测量精度主要受外界环境、仪器误差、人为测量误差的影响。外界环境影响主要表现在大气密度变化和大气透明度对目标成像稳定性和清晰度的影响、水平折光的影响、照准目标相位差的影响、温度变化对仪器轴系关系的影响,选择有利的观测时段是减小该项影响的最有效方法。强制对中时仪器的对中误差、目标偏心误差都可忽略不计,利用全站仪测量读数误差也可忽略,所以人为测量误差主要是照准误差,提高作业人员的技术水平、选择科学的测量操作程序、选用利于瞄准的觇标棱镜是减小该项影响的有效方法。仪器误差主要包括仪器轴系误差、水平度盘误差、照准部的旋转和微动螺旋的旋转不正确的误差,这些误差一般都可以通过一定的操作步骤来减小或消除,但竖轴倾斜误差无法通过操作程序予以消除,特别是竖直角很大时其影响更显著。因此应定期对仪器进行检验校正,在拱肋轴线放样过程中严格整平仪器,以减小竖轴倾斜误差的影响。

本拱桥施工使用的全站仪标称精度为:测角1″,测距±1mm+1×10-6×D。利用水中控制点对拱轴线进行放样工作中最大斜距不超过180m,最大竖直角不超过30°。设mα=mZ=2″,计算不同距离、不同天顶距时放样点的平面点位中误差,结果见表1。从表1可以看出,放样点的最大中误差在2mm左右,即便再考虑控制点误差及其他一些误差影响,也能满足拱肋轴线偏位小于5mm、跨径偏差小于10mm的要求。

由式(10)可知,影响三角高程测量精度的因素是测距误差、天顶距误差、仪器高量取误差、棱镜高量取误差、大气折光误差。由于仪器在控制点上强制对中,棱镜也固定在拱轴线的铅垂上方,仪器高、棱镜高都可以精确量取,所以其对高程精度的影响也可忽略。测距误差、天顶距误差前面已经进行了分析。由于水面上方空气对流严重、雾气大,大气折光系数k难以精确确定,所以该项误差成为影响高程精度的主要因素之一,其影响值随视线的增长而愈加显著,本工程控制最大视线长度不超过180m。为了减小大气折光对高程的影响,在放样时采取了如下措施:在拱桥桥墩上设置高程控制点,利用精密三角高程测量方式求得其精确的高程值。每次拱肋放样前先分别对墩顶高程控制点进行观测,按式(11)求出大气折光系数k。拱肋上放样点对应的大气折光系数根据相邻两墩顶高程控制点求出的k值按距离加权平均值法求得。实践表明,该方法有效地控制了大气折光对高程误差的影响,提高了高程放样的精度,达到了设计提出的拱顶高程偏差小于10mm的要求。

式中,kCM为设站点与墩顶高程控制点间的大气折光系数;HC、HM分别为设站控制点和墩顶点的高程;SCM为斜距。

4 结束语

大跨度钢管混凝土拱桥施工中的一个关键问题,就是精确地放样各段钢管拱的标高和轴线,使其满足设计和规范要求。水上拱桥的施工受控制点远离放样点、折光误差严重等因素影响,增大了测量工作的难度。本文结合某大跨度水上钢管混凝土拱桥施工测量工作的实践,对控制网的精度要求和测量方案、钢管拱3维坐标放样方法和精度控制等一系列问题进行了分析探讨。实践结果表明本文提出的方法使用方便、精度高,满足规范和设计的要求。

摘要：大跨度钢管混凝土拱桥施工中的一个关键问题,就是精确地放样各段钢管拱的标高和轴线使其正确合拢,而复杂的环境条件和施工干扰等影响因素给测量精度的提高带来难度。本文结合具体的大跨度水上拱桥施工测量工作,分析了控制网的精度要求,介绍了控制测量和3维坐标放样的方法,提出了控制放样精度的途径。实践表明提出的方法实用方便、精度高,满足规范和设计的要求。

关键词：拱桥,3维坐标放样,放样精度

参考文献

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[3]邹中权,贺国京.大跨钢管混凝土拱桥施工监控研究[J].中南林业科技大学学报,2007,27(4):71～75.

[4]李新平,冯雪峰,李浩.外倾式空间组合拱桥的施工监控[J].中外公路,2009,29(6):181～185.

[5]刘绍堂,李微晓,赵站杨.杭州湾跨海大桥上部结构控制和施工测量方法[J].测绘通报,2009,(9):39～41.

水上施工 篇8

关键词：水上挤密砂桩,施工工艺,质量控制

19世纪30年代欧洲人就发明了砂桩加固技术，但由于没有实用的设计计算方法以及先进的施工工艺，大大的阻碍了砂桩的应用及发展。最开始砂桩主要用于处理松散的砂土地基。采用的施工方法为冲孔捣实。后来又发明了水冲振动施工的方法。1936年德国人S.stenenma提出采用振冲处理砂土路基的方法，这样能使砂桩密实。随着振动打桩机的出现以及振动式打拔管施工法的应用，砂桩的应用逐渐得到发展。尤其到了20世纪50年代后期，日本开发出一种较高水平的施工方法，产生了振动式和冲击式的施工方法，并设置了自动记录设施，使施工质量和施工效率得到了大大的提高。并将其用于砂土地基和软土地基的处理上，使处理的深度有了较大幅度的增加。

1 施工工艺

1.1 施工定位

施工定位由船体定位和打桩机械定位两大部分组成。

1)船体定位。船体的定位对工程的质量有直接的影响，它是施工过程中的关键部分。先要在岸上确定一个坐标点，并在坐标点上放置GPS接收机，然后将施工区域的平面图以及船舶的施工空间尺寸以及控制点的实地坐标输入到电脑里面，然后按照船占用的施工空间来划分船位，并将结果显示在电脑屏幕上。这样在移动船位时，要想判断船舶是否准确到位，只需看船舶在经过锚机绞动后是否和划分的船位重合，重合就说明已准确就位。如果屏幕上显示船舶和船位不是重合的，那就说明船舶的位置改变了，应该及时的调整。GPS定位系统可以在复杂的环境下工作，即使是在黑夜、雨天也能对船体进行准确的定位，它的定位精度高达5 cm，具有快、准、稳的性能要求，又适合全天候的施工。由于实行了整船定位，所以船内桩的打设质量能得到很好的保证。

2)打桩机械定位。打桩机定位也是定位系统的组成部分。其定位方法为机械定位。所以精度很高能控制在1 cm以内。施工之前首先要结合支柱间的间距和布置的形式在一定的空间范围内将每排的支数和总排数划分出来。再移动打桩机大平台来展开纵向定位，如果定位指针和纵向定位刻度重合在一起就表明已准确的定位。确定定位准确后再移动小车平台实施横向单支定位。按照这样的步骤做完全船的打设支数后，然后开始下一船的定位。沉桩时测量人员在电脑显示屏中跟踪观测实际桩位与理论桩位的偏差，通过绞动锚缆控制桩平面位置;采用测斜仪测量桩管垂直度，通过调整压仓水量控制桩管垂直度，以保证沉桩质量符合设计要求和规范规定。由于砂桩船上料斗平面布置情况对其垂直度有较大影响，因此砂桩船施工时可以通过调整压仓水来平衡船体，保证桩管垂直度不大于1.5%的允许偏差。

1.2 套管沉桩

因为沉桩是在海上作业，所以作业的实际时间容易受到天气的影响。因此要求设备的抗风浪能力要强，而且施工的进度必须要快，这样才不会对施工的工期和质量产生影响。为了有效提高左右摇摆的稳定性，在打设机械时可以采用门架式的立柱结构。

可以在门架的后座上设置可进行垂直调节的螺杆，这样可以对沉桩过程中的垂直度进行有效的调节，补偿因打桩机械行走引起的船体倾斜。并且还可以对立柱的垂直度进行调节，避免出现质量问题。完成船体的定位以后，要将套管打入土中直到设计的标高处。套管桩端部为活瓣式自动回位桩头，沉桩过程中能自动闭合，拔桩时在管内砂自重的作用下开启，能够有效的阻止淤泥进入管内。沉管一般采用振动的方式将砂桩管打至需要加固地基设定的高程。对于深水大直径砂桩的沉管方式，一般采用大型振动锤振动沉管，其原理是利用振动锤产生的周期激振力，使砂桩管及周边土体处于强迫振动状态，并液化或扰动，管周土体强度显著降低、桩尖处土体挤开，从而使管周土体的摩阻力和桩尖处土体抗力大大减小，桩管在自重和振动力的作用下克服土体阻力逐渐沉入土中。因此施工前应根据工程的地质情况、加固深度等条件选择适当的振动锤型。

1.3 灌砂

灌砂从工艺上可分为“干法灌砂”和“湿法灌砂”两种。由于“湿法灌砂”一般采用泵吸，其工作效率较低，灌砂过程中砂的损失较大，且标贯N<1的地基土中难以形成砂桩，该工艺已逐渐被淘汰。目前砂桩船一般采用“干法灌砂”一次沉管到设计高程后，停振再集中灌砂的工艺。如砂桩上料斗提升时可以保证和拔管同步，也可采取一边拔管一边灌砂的工艺，以提高砂桩施工效率。但必须保证管内砂面高于桩尖6 m以上，从而保证砂桩的密实度。

对于设计桩长较短(15 m～20 m)、灌砂量较小的桩，可以采取一次沉管到设计高程后，停振再集中灌砂的工艺;对于设计桩长较长(一般取大于20 m)，灌砂量较大的桩，为保证沉桩质量，宜采取分次灌砂的工艺，灌砂时，先用船上吊车或辅助船舶把砂料从运砂船吊至砂桩船上的集料箱内，再用皮带机运至下料斗，通过过渡漏斗，放入上料斗(2 m3～6 m3)，并进行体积计量。当套管沉至设计高程或满足加固深度后，用卷扬机提升上料斗到砂桩管口处下料。为便于下料，在上料斗侧面设置附壁式振捣器，在下料时开启振捣器。振动上料斗，使砂料能顺利进入砂桩管内，根据砂桩实际打设长度和设计要求的每延米灌砂量计算需灌入的总砂量(虚方)。如按设计要求灌砂率进行灌砂后，桩顶高程未能符合设计高程或未能高于砂垫层顶高程，需增加每延米灌砂量，同时以技术核定单的形式确定每延米的灌砂量。

施工前应对计量的料斗或计量系统进行校核，其允许误差为±3%。

1.4 振动拔桩

灌砂后拔管前应检查蝶形桩尖活页牵引钢缆是否已经放松，拔管时在孔底按照设计要求留振10 s，然后拔起50 cm～100 cm，留振20 s使活页充分打开，再边拔边振，并均匀地振动拔管，拔管速度一般为1.5 m/min～2.5 m/min，或按设计要求拔管，以保证桩身的连续性、均匀性和密实度。在拔管过程中，砂桩管每拔2 m，必须检测一次管内砂面高程，以便控制砂桩均匀性和连续性，当砂桩管尖离砂垫层顶面约2 m～3 m时再留振一段时间(约20 s)，以保证砂桩顶部的密实度。在砂桩管拔出砂垫层顶面前，必须检测管内砂面高程，并保证砂桩桩顶与砂垫层相连。

1.5 检测记录

首先打桩之前对潮位、水深进行记录，对立柱和套管进行垂直度检测并作好记录。打桩快完成时再对立柱和套管的垂直度进行检测。施工完成时通过潮位和水深对打桩深度进行复核，以确定质量是否符合要求。

1.6 移位

经过单支循环施工使整船完成以后，就可以操纵四个定位锚机向下一个船位移动，当与下一个设定船位重合时便可以进行下一个循环作业。

2 施工质量控制

由于挤密砂桩施工工艺复杂，施工中的各项施工数据记录多，决定了挤密砂桩施工必须采用自动化控制，以保证施工质量。

2.1 桩位控制

1)施工前应对测量定位系统进行比测，确保系统满足使用要求。2)沉桩前应进行试打，以便根据水流、风向、风速、船型等外部条件确定下桩参数，确保桩位准确。

2.2 桩身垂直度控制

下桩前，应调整砂桩管的抱桩器;必要时，调整船舶的压舱水以确保船体水平，从而满足桩管的垂直度要求。

2.3 桩尖高程控制

1)沉管所用的振动锤应根据桩径、桩长及地质情况进行计算，选择合适的锤型，保证沉管的顺利进行。2)砂桩管沉设过程中必须确保桩管底部的活页关闭，以免淤泥进入桩管，影响砂桩桩尖高程。3)砂桩管在沉设过程中，基本处于密封状态，为消除浮力作用，便于沉桩，可在砂桩管适当位置设置小孔，确保桩尖顺利进入设计高程。4)沉桩过程中，当桩尖接近设计桩底高程时，在振动作用下桩管下沉速度突然减缓乃至停止下沉，表明桩管已进入设计桩尖土层，从停止下沉起，留振20 s即可停锤。当设计桩尖土层顶面高程出现变化，即桩底高程与设计高程有出入时，从桩管停止下沉起，按设计要求留振时间或按60 s进行留振，其下沉量小于300 mm/min时，即可停锤。5)灌砂前，应检查砂桩管底是否进泥。可采用从桩管顶口下放测绳的方法进行检测。当确认桩管底部无泥时，方可灌砂;若管内有淤泥，必须就地拔起砂桩管，排除故障，修复活页后重新施工。

2.4 灌砂量控制

1)砂桩施工前应进行试打，并根据设计要求的每延米用砂量进行调整，确定适应现场砂桩施工的每延米用砂量。2)砂桩管振沉结束后，根据桩尖与桩顶高程确认砂桩桩长，按试打确定的每延米进行灌砂。在计算灌砂量时，为保证砂桩的有效高度，灌砂量考虑一定的富余。3)严格控制灌砂量的计量精度，确保砂桩用砂量满足设计要求。

2.5 桩管速度控制

桩管沉至设计高程或满足加固深度后，按确定的用砂量进行灌砂。砂量到位后，桩管起拔前，必须先振动20 s，再以2 m/min的速度均匀提升。当起拔至桩顶高程时，暂缓提升，再留振20 s，确保桩顶处砂桩密实后，然后再往上提升。

2.6 桩顶高程控制

砂桩顶高程必须保证砂桩与砂垫层相连通或在泥面上一定高度，对于有砂垫层时，一般不得低于砂垫层顶面。

3 结语

目前的施工水平已可以施工成桩直径1.6 m～2 m，施工最大深度达近60 m，最大置换率近70%。目前国内挤密砂桩较多的运用在陆上工程，水下施工实例相对较少。因而对水下挤密砂桩施工技术研究是十分必要的。

参考文献

水上施工 篇9

随着国民经济的发展, 柴河水库的经济效益和社会效益明显提高。为确保柴河水库工程的安全运行, 水利部、辽宁省水利厅委托辽宁省水利设计研究院对柴河水库工程进行重新分析论证, 这次复核设计得出的结论是, 柴河水库工程还存在一定程度的安全隐患, 需要进行补强加固。针对柴河水库除险加固, 成立了专门的研究机构, 设计、研究柴河水库除险加固工程施工方案, 并在全社会公开招标, 2006年柴河水库除险加固工程项目得到了国家的批准, 并于2007年7月开工。这次除险加固是柴河水库历次除险加固中最全面、最彻底的一次, 针对柴河水库的工程状况、监测设施、管理手段、管理水平进行了比较全面彻底的改善。

1 概况

1.1 工程概况

柴河水库是辽河中游左侧支流柴河上的一座以防洪灌溉、工业和城市供水为主, 兼顾发电、养鱼、综合利用的大 (2) 型水利枢纽工程。水库大坝采用粘土薄心墙砂壳坝型, 最大坝高42.3米, 坝长982米, 控制流域面积1355平方公里, 总库容6.36亿立方米。

水库大坝于1972年10月开始动工兴建, 1974年底基本建成蓄水。水库建成后, 由于自身存在着明显的质量问题, 曾先后四次产生滑坡事故。为此, 辽宁省水利厅、供水局、水利勘测设计院、柴河水库管理局等有关部门非常重视, 并先后多次进行补强加固。从而, 确保柴河水库经受住了“1985”、“1994”、“2005”洪水, 特别是“1995.7”特大洪水的考验, 成功地完成了辽河错峰任务, 保护了下游铁岭、沈阳、盘锦等城市、乡村人民生命财产的安全, 为铁岭发电厂、铁煤集团、铁岭市自来水公司等提供了丰足的水源。在连续干旱的1997～2005年, 为下游两岸人民送去了甘甜的库水, 取得了重要的经济效益和社会效益。

1.2 第一次抛石施工

1989～1992年柴河水库第一次采用水上抛石施工方法对柴河水库大坝部分坝段进行除险加固, 施工中采用经纬仪控制定位, 自制驳船运送石材, 人工抛填的方法, 根据设计的工程量进行作业。第一次抛石施工后, 1999～2000年柴河水库水位降低到建库以来的最低水位, 原来抛石部位的近四分之一高程显露出来, 管理人员及时进行了测量、分析。认为水上抛石施工技术在土坝除险加固工程施工中方法可行, 但同时也存在需要改进的地方, 最主要的问题是抛填位置的准确性和表面平整度、均匀性需要加强。

1.3 第二次抛石施工

2002～2003年柴河水库防汛应急加固工程施工, 在这次补强加固工程中, 对剩余坝段采用水上抛石施工技术进行补强加固。施工前针对第一次施工的结果进行了系统的分析论证, 对第一次施工中存在的抛填位置不够准确, 表面平整度不够理想, 整体均匀性稍差等问题进行了重点分析研究, 特别加强了控制定位、抛填方法、检测、补填相结合, 并进行了现场实验, 取得了很好的效果。

2 第三次抛石施工

1989～1992和2002～2003年柴河水库上游坝坡抗震除险加固工程采用水上抛石放缓坝坡不弃水方案施工, 石料经开采、运输、抛填、检测, 达到放缓坝坡、增加坝坡稳定性的设计要求。2008年柴河水库上游坝坡除险加固工程开工, 在进一步总结前两次抛石施工的成功经验基础上, 制定更为翔实、合理的操作办法, 第三次进行水上抛石施工。

2.1 石料的开采、运输

水上抛石加固坝坡的主要环节是采石、运输和水上抛填, 其它工作都是围绕这些环节进行的。

柴河水库第三次水上抛石加固施工中的石料仍采自柴河水库下游3公里的黑油坊石场。该石场的石料储藏量丰富, 运输距离短, 岩石多为花岗片麻岩, 岩体致密, 质量较好, 完全满足柴河水库土坝抗震除险加固工程的质量要求。

根据柴河水库上游坝坡抗震除险加固工程对石料质量、石料级配的要求, 在开挖现场对石料进行筛选, 满足质量、级配要求的石料, 经装载机装车, 用自卸汽车运送到坝前抛石码头备用。

为了将石料装船运到施工地点进行抛填施工, 施工前, 初拟了4种施工方案进行比较。最后, 针对柴河流域水流季节性显著、且为枯水年份水位上涨缓慢的特点, 在大坝右坝端93 (高程) 平台修建临时码头, 利用开阔地储料, 用装载机装船上料, 运到施工现场抛填。

从临时装料码头到抛石地点距离50～800米, 第一次抛石施工中船体小、承载力低、多船分散作业定位控制难, 效率低且抛填不准。第二次和第三次抛石施工中汲取前次教训, 加大运料船的船身体积和船体载重能力。利用3毫米厚钢板, 焊成长15米, 宽4米, 中间带有三联厢式可自卸3×3米的斗仓, 船头装30马力柴油机。每船运石料20～30立方米, 可一次性抛填在三个3×3米的单元网格内, 也可根据缺料情况迭加抛填, 大大提高了工作效率, 改善了施工质量。

2.2 施工控制网

水上抛石施工最重要的是控制定位, 定位准确可使抛填位置准确、表面平整, 消除欠抛、漏抛、超抛现象。第一次抛石施工中, 没有充分研究控制定位问题, 致使工程质量不能完全达到设计要求;第二次抛石施工中, 重点研究了精确定位问题, 根据库水位的变幅制定3×3米抛石控制网格单元, 为最终的抛石施工做好了必要的准备。第三次抛石施工中, 结合第二次抛石施工的成功经验, 根据库水位降至93.00米左右的特定条件, 抛石前先在坝坡95米高程用全站仪打一平行坝轴线方向的控制线, 仍按3米间隔标定桩号。通过计算, 抛石点距“95控制线”最远为69米。以此为依据, 在“95控制线”上游69米水域布设定位控制网纲。在控制定位网纲布设方面参照第二次进行, 由于第三次抛石施工作业面为整个坝体上游坝坡, 为此, 在两岸山体之间平行坝轴线方向布设定位网纲。为防止网纲移位, 除用4#钢绞线作为网纲控制线外, 每隔100米用两只大锚对网纲进行加固定位。同时, 在网纲上每隔3米作标记, 在纵向把坝体分成3米的等分点。然后, 在左右坝端沿平行95控制线和网纲控制线方向, 每隔3米用全站仪打一条平行坝轴线方向的施工控制线, 从而, 在整个抛填区域形成连续的3×3米的施工网格。

2.3 水上抛石

抛石加固上游坝坡在我国大型水库加固工程施工中采用较少。1989～1992年柴河水库抗震除险加固工程中采用水上抛石施工方法, 创国内大型水库抛石加固工程的先河, 为我国坝工建设提供了一种新的施工方法。 2002～2003年柴河水库防汛应急加固工程, 在总结、汲取第一次施工经验的基础上, 改善施工工艺、探索新方法, 第二次采用水上抛石施工技术进行施工。两次抛石施工积累了许多成功的经验。2008年柴河水库除险加固工程中根据第一次、第二次水上抛石施工的成功经验, 第三次采用水上抛石施工技术对柴河水库大坝上游坝坡除险加固。

抛石所用石料, 在填料深度小于50厘米的部位控制在10～130千克之间;填料深度大于50厘米的部位可以使用10千克以下的块石料, 块石的最小重量可外延到1千克, 这部分小块石可占抛石总重量的10%～20%。在正常施工中, 每抛填1000米3做5组式样, 每组式样做3个试件, 用于冻融、抗压试验、及备用。每抛填、铺石1000米3, 取一组式样, 做出一条颗粒大小级配曲线, 以便采取适当措施, 调整石料级配使其与设计相吻合。

根据施工图计算好每个3×3米单元格填料量。为确保填料准确, 根据最大抛填距离69米, 用3毫米厚钢板, 焊制69×6米的船式定位平台, 平台前端与定位网纲相连接, 另一端与坝坡靠紧固牢。为防止风浪大, 在平台中部设斜拉定位钢索, 靠坝坡紧固定位。管理人员可在浮桥上行走、检测、定位指挥施工。运料船在现场指挥人员的指挥下, 把船靠紧定位浮船卸料抛填。每抛填好一个断面, 移船重新定位施工。

1989～1992年加固工程竣工以后, 在水库正常运行中, 发现有个别部位存在较大的凸凹隆起现象。2002～2003年抛石施工期间认真分析、研究了施工方法, 并采用了迭加移位法施工。即:每次移动定位平台, 不按单元间距3米移动, 而按2米间隔移动, 留下1米迭加抛填;沿平行坝轴线方向, 也采用1米间距迭加法抛填。采用此方法施工后, 经现场实验和单元检测, 消除了大范围的凸凹、隆起现象, 表面平整度得到了很好的改善。

同时, 为及时了解抛填后的坝坡状况, 在施工中采取边抛填、边检测、边补填的办法, 尽量减少和消除返工现象。对经单元检测欠料的部位, 由于采用大船补填, 不方便, 也不灵活, 且浪费, 经研究采用平板船拉料, 人工抛填办法补填。平板船用3毫米钢板焊接成10×4米厢形封闭平板船, 上配30马力柴油机。每次可运料15米3。

2008年柴河水库第三次水上抛石施工中根据第二次的成功经验, 仍采用迭加移位法抛填, 并结合跟踪检测、人工补填办法施工。

2.4 水下高程测量

普通水准测量是在地面地形暴露的情况下, 采用水准仪、全站仪等测量地面点的高程。水下高程测量则是在完全不清楚水下状况的情况下进行施测的。为此, 照搬普通水准测量方法是不行的。为了尽量避免漏测情况, 按3×3米单元网格进行施测, 并利用抛填定位网纲和水下测深器测量水下测点水深, 根据库水位确定各单元测点高程, 用以计算、分析填料质量。

抛填的准确性直接影响水上抛石的质量, 而测量工作则是衡量抛填准确与否的必要手段。为紧密配合施工, 测量工作采用边施工、边测量, 并结合单元验收测量和竣工验收测量三个步骤进行。由于第二次抛石施工中使用的自制水下测深器存在一定程度的误差, 为确保检测的准确性, 在2008年第三次抛石施工中购买了专业的水下测深仪, 有效改善了检测的准确性。

3 结语

柴河水库上游坝坡抗震除险加固中三次采用水上抛石施工技术, 施工中不破坏原坝体结构, 提高了坝坡的稳定性和抗震强度, 施工方法简单。施工期间, 不受库水位限制, 水库工程可以发挥正常效益。不弃水进行施工, 不会给下游工农业生产、城市供水、发电、养鱼等造成重大的经济损失。

施工中, 用可自卸式运输船运料, 采用定位网纲进行控制定位, 利用大型船式平台指挥定位, 运用迭加移位法施工, 边填边测、及时补填, 提高了施工效率, 改善了施工质量, 缩短了工期, 是一种值得推广借鉴的水上施工方法。

摘要：柴河水库于19891992和20022003年两次采用水上抛石施工技术, 对大坝上游坡进行加固施工, 积累了一定的水上抛石施工经验, 2008年在柴河水库除险加固工程施工中第三次采用水上抛石施工方法。

关键词：土坝上游坝坡,除险加固,水上抛石,第三次

参考文献

[1]辽宁省水利水电工程局.柴河水库加固工程施工总结[R].1993.8

[2]辽宁省观音阁水库土木工程公司.柴河水库防汛应急加固工程竣工报告[R].2003

水上施工 篇10

水上保障设备包括锚泊设备和排水设备。锚泊设备为水上飞机提供其锚泊地或港口锚泊功能;排水设备为水上飞机提供排出水密舱中积水的功能。

锚泊设备要求

锚泊设备包括锚、锚索、锚泊绞车、系泊羊角。其工作原理是:锚与锚索连接, 通过锚泊绞车进行起锚或抛锚操作, 抛锚完毕后, 将锚索系在羊角上完成水上飞机的系泊。根据抛锚方式的不同, 抛锚可分为首抛锚、尾抛锚、首尾抛锚。采用首抛锚时, 水上飞机的船体部分所受风力、水流力及波浪冲击力等外力最小, 因此首抛锚时水上飞机采用的主要抛锚方式。若想顺水出行, 避免调头时可采用尾抛锚方式。首抛锚和尾抛锚是单点系泊形式, 飞机在水面上的活动空间较大, 若锚泊地空间有限, 需要限制飞机位移时可采用首尾抛锚的方式。

为了确定锚的具体配置要求可引入船舶行业舾装数的概念。水上飞机与一般大型舰船相比, 尺寸差别较大, 所以在计算水上飞机舾装数时可参照GJB4000-2000中第581章对滑行艇舾装数计算的标准。舾装数计算公式如下:

式中:

N——舾装数, 是表征船舶必须配备的锚、锚链和系缆的数量的衡准数;

△——正常排水量;

B——最大型宽;

H——从正常排水量时的吃水线量至飞机最高处的高度;

A——机身水线以上的侧投影面积。

一般水上飞机舾装数N值都比较小, 计算出舾装后, 按舾装数参考GJB4000-2000中第581章对滑行艇锚配置的标准表进行锚的选配。摘出部分表格如下。

快艇锚有成熟的标准CB 660-84, 是大抓力锚的一种 (如图1所示) , 其抓力系数达到8~10。按对照关系选取上表中相应重量的锚即可。也可以根据各水上飞机实际布局情况选取具备同等抓力的其他形式的锚。

确定水上飞机对锚的抓力需求后, 就可以进行锚索的选配了。由于水上飞机的舾装数较小, 锚泊力也相应较小, 锚索可采用纤维索的形式, 以节省重量和空间。锚索的正常工作载荷与锚的抓力基本相等, 而一般锚索的破断负荷不应小于其工作载荷的5倍, 锚索的长度一般不小于锚泊地水深的4倍。

锚卸扣;2-锚杆;3-锚爪;4-锚横杆;5-眼环

锚泊绞车是起、抛锚的控制装置, 通过绞起或松开锚索达到起锚或抛锚的操作。依据上文确定的锚泊力可以得出锚泊绞车的工作载荷, 在满足强度要求的前提下可按飞机各自实际的空间重量要求进行设计。锚泊绞车一般至少应具备刹车功能, 紧急弃锚功能, 调速功能。

羊角是连在飞机上的一个锚泊点, 根据锚泊力的大小和锚索的直径选配相应的羊角即可。船舶行业已有成熟的标准CB/T 172-2000, 该标准中的羊角基本可覆盖水上飞机锚泊对羊角的需求。

排水设备要求

排水设备包括水位监测设备、抽水泵及管路组件。由于水上飞机经常在水面上起降, 水密舱中会积累漏水、渗水, 使水上飞机在起飞时出现非预计的重量重心变化, 从而影响飞行安全。因此水上飞机需要具备水位监测设备监测水密舱中有无积水并将水位信息提供给驾驶员, 同时应根据飞机自身的起飞重量特性要求设置告警水位值, 保障飞行安全。抽水泵及管路组件则是用来将水密舱中的积水排出机外。抽水泵的排量应根据水密舱的容积大小来确定, 一般其排量应能满足2h内排尽水密舱最大进水。

结束语

优雅的水上贵族 篇11

天鹅属雁形目，鸭科。世界上的天鹅共有5种，而黑天鹅则是产于澳大利亚及塔斯乌厄尼亚地区的特有种，分布在澳大利亚南部、塔斯马尼亚岛和新西兰及其邻近岛屿。它是天鹅家族中的重要一员，也是世界著名的观赏珍禽。黑天鹅全身除初级飞羽小部分为白色外，其余羽色漆黑，背覆花絮状婚羽；喙呈鲜红色，前端有一条“V”形白带；虹膜为赤红色，蹼为黑色；体重4千克～8千克；颈常呈“S”形弯曲，体态端庄、美丽。栖息于海岸、海湾、湖泊等水域的黑天鹅通常营巢于水边隐蔽处，它们成列或结群活动，以水生植物和小型水生动物为食。其繁殖期为每年的6月～7月，每窝产卵4枚～8枚，孵化期为34天～37天。

2008年2月，一对黑天鹅“落户”北京圆明园，并在同年3月和11月分别孵化了5只和8只小天鹅。黑天鹅在异地他乡的圆明园如何过冬吸引了人们的关注。

这个黑天鹅家庭营巢于水边的隐蔽处，并且草窝很深。它们在浅水中觅食，或吃岸上的草。黑天鹅的正常繁殖期应是每年的6月～7月，然而来到圆明园的这两只成年黑天鹅在北京的11月也成功进行了野外反季节孵化，这种现象堪称“奇迹”。雌性黑天鹅孵卵时，雄性黑天鹅在巢附近警戒。黑天鹅幼雏颈短。绒毛稠密，呈灰色或者褐色，出壳几小时后即可奔跑和游泳。

桥在水上 篇12

那是一个星期天的清晨, 一片宁静。这座城市有许多座桥, 这座叫圣帕特里克桥。桥总是架在水上, 桥下是离河, 英文是RiverLee, 我就译作离河。

桥上没有行人, 桥中央的栏杆下躺着个流浪汉。这几天, 我每天从桥上走过, 总能看见他蜷缩在那里, 行人不时给他一点儿钱。

一辆红色小轿车出现在桥头边。车门开了, 一男一女两个孩子从车里跑了出来, 后面是一位中年妇女。小男孩六岁模样, 女孩小一些, 孩子们朝桥上跑来, 女人站在桥头观望。

两个孩子手里各抱一个纸袋, 奔到流浪的男子身旁站住。“早上好!先生。”男孩女孩异口同声地说。

“早上好!”男子翻了个身, 坐了起来, 靠在桥栏上。他头发蓬松, 胡子拉碴, 深色的夹克衫满是污迹, 裤脚湿漉漉的。

“这是你的早餐!”男孩把手里的纸包递过去。“这是你的苹果!”女孩把手里的纸包也递了过去。“谢谢你们!”流浪男子感激地接了过去, 放在身旁的地上。

女孩双手撑在膝盖上:“先生, 你吃吧, 我妈妈做的三明治。”

流浪男子疲惫 (bèi) 地说:“对不起, 昨天晚上我发烧了, 还不想吃, 谢谢你妈妈, 我一定会吃的。”男子的英语有些生硬。女孩说:“哦, 我发烧的时候也不想吃饭。”

我抑制不住自己的好奇心, 站在桥栏边, 装作欣赏河上的风景, 耳朵却一字不漏地听着他们的对话。

“先生, ”男孩问, “你为什么睡在这里呢?”

“我没有房子。”

女孩马上说:“你可以住到我们家去, 我们家有房子。”

“谢谢你, 可是, 我不能去你家。”“为什么呢?”女孩很惊讶。

“那不是我的家, 每个人应该住自己的家。”

“你的家在哪里呢?”男孩问。

“我的家在罗马尼亚, 我家的房子被大水冲掉了, 我没有家!”

男孩和女孩沉默了。过了一会儿, 女孩问:“先生, 我能不能抱抱你呢?”“不, 不不, ”男子惊恐地缩了缩身子, 低头看看肮脏的衣服, “我很久没有洗澡了……”话还没说完, 女孩就伸出细小的胳膊, 搂住流浪男子的脖子, 男子犹豫了一下, 紧紧地抱住了女孩。随即, 男孩也扑过去, 三个人紧紧地拥抱在一起。

我的眼睛湿润了, 我一动也不敢动, 怕扰了桥上这无比温馨 (xīn) 的一幕。可是我的内心正掀起惊涛骇浪。我问自己:我会让自己的孩子去拥抱一个肮脏的发过烧的流浪汉吗?我知道, 我是宁愿给钱给物也不愿让孩子这样做的。我用眼角遥望对面桥头的母亲, 她依然站立在那里, 粉红的围巾飘动着。

“我能和你玩一会儿吗?”一转眼, 女孩已经坐到流浪男子的膝盖上, 像自家亲人一样。流浪男子激动得声音发颤:“我怕是感冒了, 会传给你的。”女孩说:“不要紧的, 我打过感冒预防针。”流浪男子说:“可是, 我没有什么可以给你玩呀。”

“我有玩具!”男孩从自己裤子口袋里掏出一辆掌心大小的玩具汽车, 递给流浪男子。男子接过去, 看了看, 他往地上一收一放, 小汽车呼啦一下滑了出去。

女孩说:“那我和你比赛?”

“好!”流浪男子说。小男孩追过去, 把汽车拿了回来。三个人一起趴在桥上玩了起来。“咯咯咯”的笑声在空中回荡, 传得很远。

天空越来越晴朗, 太阳升高了。桥头的母亲抬手看了看手表, 喊道:“孩子们, 时间到了, 该走啦!”两个孩子依依不舍地站起来, 和流浪男子挥手说再见。可是不一会儿, 两个孩子再次飞奔而来, 每人在流浪男子手里放了一张纸币。女孩说:“妈妈说了, 谢谢你陪我们玩得那么开心!”男孩说:“谢谢你让我们有这样快乐的早晨!”

“谢谢你们, 我也非常快乐。”坐在地上的男子扒着栏杆摇晃着站起来, 他伛偻 (yǔlǚ) 着身子, 不停地挥手, “谢谢, 谢谢, 告诉你妈妈, 这是我来到爱尔兰最快乐的一天!”

桥上这感人的一幕让我置身天堂, 怎么也平静不下来。良久, 我缓过神来, 走过去, 给了流浪男子10欧元。我说我都看到了, 我很感动。男子正在流泪, 他说他有5个孩子, 他们都在罗马尼亚的亲戚家住着, 等他打工赚钱寄回去。可是他没有身份证不能打工, 只能天天在桥上乞讨, 昨晚发烧了, 头痛欲裂, 他曾想从桥下一跃而下, 可是今天, 上帝派这两个孩子带信来, 让他一定要活下去……

这时, 教堂的钟声响起, 悠扬而庄严, 弥撒开始了。我听见唱诗班的歌声, 好听极了。