老路改造中线形拟合的初步探讨

老路改造中线形拟合的初步探讨（精选2篇）

老路改造中线形拟合的初步探讨 篇1

老路改造中线形拟合的初步探讨

本文结合省道332兴化段建设工程的路线施工图设计对老路改造中线形拟合中应该考虑的因素进行了初步的探讨,认为拟合老路是对现有资源最佳的`利用.

作 者：张武 作者单位：江苏省兴化市交通工程质量监督站,江苏,兴化,225700刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(16)分类号：U4关键词：公路设计 老路改造

老路改造中线形拟合的初步探讨 篇2

关键词：公路设计,老路改造

前言

公路设计中, 线形设计是整个工作的重要基础, 特别是在老路改造项目中尤为重要。老路改造分为摈弃老路新建道路和拟合老路拓宽改造两种处理方式, 新建道路在线形指标、施工组织方面都是有利的, 但其造价较高, 新占土地资源较多, 不符合老路改造中"充分利用现有资源"的原则, 造成较大的浪费, 仅适用于线形较差、需要裁弯取直的老路路段;老路改造应基本以利用老路为主, 在符合改造标准的前提下, 追求对老路资源利用的最大化, 尽量拟和老路线形, 包括在平面、纵断面、路基处理方案上综合考虑。

S332大兴金公路兴化段是兴化北部重要的通道, 急切需要拓宽改造, 设计中按照二级公路标准实施, 按一级公路标准控制。

1 平面线形的拟合

老路改造中, 平面线形的选择范围小, 所受限制多, 在满足改造要求的同时, 需要尽可能利用老路线形进行布设。

1.1 对老路的取舍

S332大兴金公路兴化段全线建设时间、建设标准各异, 经过大营、安丰、钓鱼等集镇段, 穿越大纵湖, 控制点众多, 使得老路路线资源十分宝贵, 因此尽可能利用原有路线范围、仅作局部调整是比较符合本项目实际现状的处理方案。

对于不满足一级路标准的线形, 尽可能的利用老路。有时候情况较为复杂, 即使线形不满足要求, 也不适合对其进行调整。总体来说, 以下几种情况利用老路利用:

当老路沿线形成建筑群, 经济发达、厂房众多、人口密集时, 改线的拆迁量大、工程规模大、影响面广且实施困难。

当老路存在大中桥、互通等重要控制点时, 改线需对这些控制点进行改造, 工程规模大, 影响面广, 实施困难。

对于局部某些路段能满足本次改造的通行能力时, 可对老路完全利用, 或仅对路面进行改善和优化, 不需改线新建。

对于老路本身线形不满足二级公路标准, 但需拟合时, 需要进行限速处理, 设置限速警告标牌, 确保行车的安全性。

1.2 两侧和单侧拓宽

确定了对老路进行利用后, 可根据实际情况采用两侧加宽或单侧加宽这两种利用方式。选择何种加宽方式主要根据线形要求、地形地物的控制:两侧加宽需要老路线形较好, 而有时为满足改造线形标准, 无法形式较好的单侧和两侧加宽, 而是介于两者之间、过渡存在的形式;有时受道路两侧地形地物的控制, 如重要的建筑物, 或一侧有深挖高填路段等。表1列出了两种改造方案的优缺点及适用情况。

改造方案还应结合老路原有路面结构考虑, 当老路路面为沥青混凝土或沥青表处且弯沉检测值较小, 可做路基使用, 应尽量采取老路单侧拓宽方案。

1.3 线形指标的拟合

改扩建公路应遵照利用与改造相结合的原则, 按规定公路等级的技术指标, 合理、充分利用原有道路, 如果采用较高指标来布设线形, 则需要摒弃大量道路原有资源, 造成浪费;老路如果同时存在重要的构造物、建筑物, 摒弃老路将会带老很大的社会、经济影响。因此在遇到这种情况是, 应灵活运用《公路路线设计规范》, 不必强套较高标准, 可考虑尽量采用其中的最小值、极限值, 必要时可结合限制车速来减小曲线半径进行平面拟合, 形成资源的可持续利用。例如对于最大、最小直线长度, 可以适当放宽要求, 同向曲线间最小直线长度《规范》要求为不小于6V, 在老路拟和是往往难以满足要求, 根据国内外相关规范以及以外的工程经验, 只需要不小于3V既可;又如对于老路超高的改造中, 由于道路等级、行车速度的提升, 即使采用老路原半径, 也需对老路超高调整, 造成内侧的深挖和外侧的抬高, 由此而来带来内侧排水沟的困难, 如果此处有净高的限制, 外侧抬该也会受到影响, 有必要进行相应的处理措施, 如调整曲线半径或采用限速的方法改善超高坡度。

2 纵断面的拟合

老路改造的总断面设计与新建道路有所不同, 更注重的是拟合, 要求的精度更高。

路线纵断面设计主要受控与路面加铺厚度、老路及桥梁改造方案、桥梁等控制点标高、平面交叉、老路平纵线形、路面横坡, 按照向上加铺原则, 根据老路路表检测代表弯沉, 分段计算加铺补强层厚度, 作为纵面设计控制标高;桥梁段依据桥梁改造方案, 老桥纵面拟合以尽量减少老路开挖长度为控制原则。

2.1 路面加铺厚度的影响

S332大兴金公路兴化段改造工程路面结构如下:

上面层

当平面设计为拟合老路时, 需要根据老路路表检测代表弯沉, 分段计算加铺补强层厚度, 作为纵面设计控制标高, 大致分为以下几种情况:

完全拟合老路:老路状况已能满足改造目标, 或条件不允许改造时, 可直接利用。此时纵断面需要完全拟合老路。对于不满足一级公路线形标准但满足通行能力, 且使用情况良好的路段, 可采用限速的方法降低线形标准予以拟合利用。

路面加铺段 (不拓宽路段) :如果路面宽度满足要求不需拓宽时, 可仅仅对路面进行改善修护。对于一般路段, 老路检测主要进行路面弯沉检测和破损调查, 以确定是否利用老路路面;根据路面加铺厚度决定纵断面相对老路上调的高度, 以确定纵断面线形。

当原路面使用状况较好, 路面弯沉满足要求时, 采用加铺罩面改善行车性能;可仅加铺上面层4cmAC-13, 纵断面相对于老路上调4cm;也可加铺一到两层中面层 (5-10cmAC-20) , 纵断面上调9-14cm。

2.2 老路平面改造方案的影响

纵断面拟合老路时, 纵断面抬高是相对于老路中心线高程来说的, 所以平面线形布设时, 应考虑平面设计线与老路中心线不重合带来的影响,

2.3 老桥改造方案的影响

S332大兴金公路兴化段处于里下河地区, 沿线河流众多, 平局每公路桥涵到1.48座, 所以桥梁的改造方案队纵断面的影响也较大。老桥的改造方案一般分为直接利用、加宽改造和拆除新建三种类型。

2.3.1 直接利用

当老路桥面宽度、荷载等级满足改造要求时, 可对这些桥梁直接利用, 此时需要纵断面完全拟合老路线形;或只改善桥面铺装层, 适当抬高纵断面。

2.3.2 加宽改造

当老桥上、下部构造适用状况良好, 平面线形适宜时, 可对老桥适当处理后再进行拓宽改造, 桥梁两头路面做适当的挖除处理。

2.3.3 拆除重建

当老桥使用状况较差或存在其他条件不利于改造时, 需要拆除老桥新建桥梁。此时考虑桥梁通航、泄洪、规划等各方面的要求确定桥面高程, 最好能结合两头道路的改造方案, 实现对老路的最佳利用。

结语