安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定（精选10篇）

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定 篇1

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定

（征求意见稿）

第一条 为规范我省高速公路服务区汽车维修经营活动，根据交通部2005年第七号令《机动车维修管理规定》和《安徽省高速公路服务区管理暂行办法》（皖交运[2007]32号）的有关规定，结合我省实际，特制定本规定。

第二条 凡在我省高速公路服务区从事对汽车维修的经营业户（以下简称维修站）均应遵守本规定。

第三条 维修站是指设立在高速公路服务区内，对汽车部分总成及零件进行维修和更换，恢复其技术状况和运行性能，承诺实行24小时为汽车提供急修、快修为主的维修业户。

第四条 维修站应当依法经营、诚实信用，为车主提供安全、优质、方便的维修服务。

第五条 省交通厅主管全省高速公路服务区汽车维修管理工作。

县级以上道路运输管理机构负责具体实施全省高速公路服务区内的汽车维修管理工作。

第六条 申请从事维修站业务的，应当符合下列条件：

（一）设备条件

配备的设备应技术状况良好，符合相应的产品技术条件国家标准或行业标准的要求，并能满足使用要求。量具须经法定计量检定机构检定，并取得计量检定合格证。

1、地沟、举升机；

2、润滑油、脂加注器；

3、废油收集机；

4、充电机；

5、轮胎修补设备；

6、轮胎轮辋拆装设备；

7、空气压缩机；

8、气压表、轮胎压力表、万用表；

9、千斤顶；

10、骑马攀螺母拆装机；

11、轮胎螺母拆装机或专用拆装设备；

12、电路检测设备；

13、总成吊装设备；

（二）设施条件

设施应能满足生产的需要，不得占用道路和公共场所。

1、业务接待室（含客户休息室）

应整洁明亮，面积不小于10平方米，有相应的服务设施；证照、投诉指南应悬挂醒目、有序、明码标价。

2、生产厂房

应为非临时性建筑物，面积不少于50平方米，并配备有效的安全、消防设施。

3、停车场

面积不少于120平方米，有完备的消防设施，停车标志、标线符合要求。

4、料库

面积不少于15平方米。

（三）人员条件

从业人员不少于6人。其中价格结算人员1名（可兼职），维修质量检验员1 名（可兼职）、汽车维修工、汽车电工各不少于1人。质量检验员和汽车修理工至少有一人应取得相应的从业资格证。

（四）管理条件

应有较为健全的管理制度和基础台帐，主要包括下列内容：

1、维修质量管理制度；

2、安全生产管理制度和操作规程；

3、车辆维修台帐和配件管理台帐；

（五）有必要的环境保护措施

维修作业产生的废弃物应集中收集、存放，存放地点应有安全防火措施并有警示标志。

（六）有必要的技术保障

本着就近的原则，应与高速公路服务区外的一家具有二类以上维修资质的企业签订协议，为服务区内维修站提供技术保障。

第七条 凡经营维修站的应向所在地县级道路运输管理机构提出申请，并提交下列材料：

（一）《交通行政许可申请书》；

（二）经营场地、停车场平面图，维修站与服务区签订的租赁经营合同副 本；

（三）人员汇总表及相应从业资格证明；

（四）按照第六条规定条件的其他相关材料。

第八条 县级道路运输管理机构在受理时按照《机动车维修管理规定》要求进行审查，对符合条件的核发三类机动车维修业户经营许可证，许可证有效期为三年。如有符合《汽车维修开业条件》标准中二类以上要求的（可不需要提供技合作协议书），县级道路运管机构按条件审查后核发相应类别的维修经营许可证。

第九条 维修站获得经营许可的应当持机动车维修经营许可证件依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。

第十条 维修站应当按照有关标准及工艺规范维修车辆，保证维修质量，建立维修台帐。在维修技术条件尚不能满足维修工艺规范要求的情况下可以通过与二类以上的维修企业联营等方式获得相应技术支持。

第十一条 维修站在维修作业中所使用的零配件和材料必须符合交通部2005年第七号令的有关规定和要求，明码标价，严禁使用假冒伪劣产品维修车辆。

第十二条 维修站应当遵守国家有关机动车维修质量保证期的规定，承诺的质量保证期最低标准不得低于国家规定的期限标准。

第十三条 维修结算时其费用不得超过省物价、交通行政主管部门核定的机动车维修收费标准，并出具全省统一的结算清单和税务结算票据。

第十四条 维修站应当将机动车维修经营许可证件、维修范围、收费标准、服务人员照片及工号、质量保证期、监督电话、维修站标志牌等悬挂在经营场所的醒目位置。

维修站维修标志牌样式全省统一。

第十五条 每年市级道路运输管理机构对维修站进行维修质量信誉考核，具体考核办法按照《安徽省机动车维修企业质量信誉考核实施细则》执行。

第十六条 维修站应按规定及时报送统计资料。

第十七条 维修站应运用信息化技术手段，创造条件加入全省机动车维修救援网络。

第十八条 道路运输管理机构依法对维修站实施监督检查时，有权要求维修站如实提供资料和情况，接受监督检查。

第十九条 维修站如有违反国家法律、法规的，按照相关规定予以处罚。第二十条 道路运输管理机构及其工作人员在对维修站审批、管理过程中，严禁滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊。

第二十一条 本办法自发布之日起执行。

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定 篇2

高速公路服务区作为一种独立于城市之外的特殊类型的交通建筑, 它在功能上具有特定性, 在服务要求上具有多样性, 在能源与资源利用上具有自给自足性, 其能源输入和废弃物排出都无法利用城市市政功能体系, 容易造成服务区能源资源浪费、所在地生态环境破坏的尴尬局面。随着国际国内能源形势的紧张, 节能减排技术在我国得到了大力的扶持和推广。但是由于种种原因, 节能减排技术多应用在公用建筑和居住建筑中, 全国范围内和服务区建设相结合的案例较少, 如果不能改变这种现状, 势必会影响我国高速公路事业的进一步发展。

1 安徽省高速公路服务区节能减排调研

1.1 服务区场地

通过调研发现, 安徽省的高速公路服务区的选址都远离城市和工业区, 周边没有火、爆、有毒物质等危险源。只有极少数服务区占用了少量农业用地, 绝大部分都使用了不可耕种的土地。如表1所示。

1.2 能源耗费

1.2.1 通风与采光

从调研现场来看, 安徽省高速公路服务区的场地天然采光条件是十分理想的, 周围都非常空旷, 并不影响服务区的日照标准。虽然各服务区的相关建筑都开有大面积的玻璃幕墙, 然而由于受服务区建筑朝向、布局等问题, 使得各服务区的主体建筑在天然采光方面并不是非常好, 有的服务区下午四点多就已经需要开灯来进行辅助照明。只有牛头山、马衙、天门、升金湖、花园以及华阳等服务区采用了自然采光建筑设计。

同样受影响的是自然通风, 朝向的不合理本已不利于建筑的自然通风, 同时在调研中还发现, 虽然都开有大面积的玻璃窗, 但基本上窗户都无法开启。在进行夏季调研的时候, 很多司乘人员都反映感觉室内比较闷热。由于不通风, 卫生间的气味很大, 对室内空气环境造成不利的影响。

1.2.2 空调系统

安徽省高速公路服务区基本上都采用了空调系统来调节服务区室内温度, 这使得电力这一能源被大幅度消耗。若能使用一种可再生能源来调节服务区室内温度, 将使得电力能源被有效节约。

1.3 水资源

从调研中可知, 在所有服务区里, 都是用多种污水处理方法, 没有对服务区广场雨水进行处理, 这必将使得广场污水排放至自然环境, 造成环境污染, 同时所有服务区基本上没有雨水收集和回用系统, 浪费了大量的水资源。 (表2)

2 存在的问题

2.1 水资源的浪费

综合服务楼因为其特殊的地理位置, 水资源供应不便, 对水的节约与利用就显得尤为重要。但在考察中发现, 大多数综合楼都未能利用当地充沛的雨水资源, 而是直接任雨水流入地下, 甚为可惜。如果能广泛设置雨水收集系统, 可降低不少用水负荷。

2.2 能源的浪费

节能减排工作就是通过提高建筑采暖、空调、热水供应、照明、通风等方面的能源利用效率, 减少不必要的能源浪费, 减少不必要的排放, 从而达到节约能源、减少排放的目的。所以, 在综合楼设计中也应该响应建筑节能工作的推广, 注意减少对能源的浪费。在调研中发现, 综合楼设计没有结合当地的日照和四季主导风向的气候条件, 必然在建筑天然采光和自然通风方面出现问题, 在建筑能耗上造成极大浪费。绝大多数的服务区均使用电能或煤来调节室内温度或供应热书, 没有利用可再生资源。

2.3 服务区节能减排措施不能发挥集成效应

节能减排越来越受到重视, 节能减排的技术应用已经取得了可喜进展。但由于对节能减排技术措施的理解不深入以及现行技术的约束, 在具体应用过程中普遍存在一个很重要的问题:不能发挥整体集成效应。

3 安徽省高速公路服务区节能减排技术应用范围

目前, 高速公路服务区节能减排技术应用研究比较多, 例如建筑节能技术集成 (包括自然通风、自然采光、外墙保温、保温门窗等) 、太阳能、沼气技术、中水回用技术、生态湿地技术等。然而, 上述节能减排技术的应用有其适用范围。不同地区的自然地理条件不同, 导致许多技术不能普遍使用, 为此, 需要考虑地域条件, 选择适合的技术。

依据各项节能技术和减排技术的优缺点, 并考虑安徽省的气候、可再生能源、水资源分布特征等特征, 对目前安徽省高速公路服务区节能减排措施进行比较。 (表3)

4 安徽省高速服务区节能减排技术应用范围

根据高速服务区节能减排技术、技术集成系统的功能目标以及安徽省气候分布、水资源分布以及可再生能源等特征, 本文总结了安徽省高速公路拟用节能减排技术集成体系, 具体见表4。

高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标, 是促进国民经济发展的重要基础设施, 随着环境能源等问题的日益突出, 高速公路服务区的节能减排、服务区可持续发展成为相关行业的一致发展方向。由于高速公路独立于市政系统之外的特性, 造成服务区能耗大, 浪费严重, 而且破坏当地生态, 所以高速公路节能减排技术集成体系的研究具有重要的现实意义和推广价值。

摘要：高速公路服务使用诸多节能减排技术, 如建筑节能、太阳能、中水回用等, 取得了一定的效果。然而, 由于自然地理条件的不同, 使得位于不同地理区域的服务区需要选择不同的节能减排技术, 为此, 开展高速服务区节能减排技术应用范围研究具有显著意义。

关键词：安徽,高速,服务区,节能减排

参考文献

[1]肖伟.居住建筑节能初步探讨[J].西安建筑科技大学学报 (自然科学版) , 2004 (3) .

[2]刘程.建筑围护结构与节能[J].工程建设与设计, 2004 (4) .

[3]黄晨等.夏热冬冷地区住宅节能措施探讨[J].制冷空调, 2003 (3) .

[4]马宁平.建筑设计中的节能措施[J].安徽科技, 2005 (10) .

[5]王军.建筑能耗与建筑节能设计[J].城市管理与科技, 2006 (2) .

[6]陶志浩.西欧高速公路见闻[J].现代高速, 2000 (3) .

[7]陈洋等.雨水节水建筑技术[J].西安交通大学学报, 2002 (5) .

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定 篇3

【关键词】高速公路；路政管理；信息化

【中图分类号】U415.1【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）02-0370-01

1 引言

近年来我国公路建设有了突飞猛进的发展，有力地推动了经济社会的发展。特别是高速公路发展趋势强劲，到2007年底，我国高速公路通车里程达五万四千公里，位居世界第二位，到2008年底，我省高速公路通车里程已超过二千五百公里，位居全国第九位。

2 高速公路路政管理实现信息化管理

主要建设内容：省公路路政总队、省高速公路路政支队、各条高速公路路政大队（一条高速一大队建制）等部门的协同办公系统建设、路政综合业务系统建设（超限超载治理系统建设）辅助决策支持系统建设、路政公众服务平台建设、路政数据子中心建设等。

2.1 协同办公

以协同办公网络为基础建立统一应用集成平台，统一授权、单点登录、短信服务、即时通信。

2.2 路政综合业务平台

路政综合业务应用平台包括路政机构管理子系统、路政人事管理子系统、路政网上审批管理子系统、路政执法管理子系统（包括超限超载治理管理子系统）、路政巡查管理子系统、路产管理子系统、路政上报信息管理子系统、路政评价管理子系统、路政练兵管理子系统、路政装备管理子系统、标志管理子系统等系统。

2.2.1 高速公路路政巡查

（1）以3G传输方式实现以车载无线视频，并以此为信息终端，实现现场办案结算，及时对路政管理信息进行采集、发布、传递。

（2）路政内业人员通过路政巡查车、关键路段、部分路段的高速公路收费站视频监控的视频管理，实现对超限超载车辆的监控，同时根据执法需要，基于GIS平台，对相关视频图像进行调用展现。

（3）路政内业人员也可通过车辆GPS卫星定位系统来管理路政巡查车和应急调度，并通过车载视频对路情、路况实施远程监控和动态管理。

2.2.2 信息交换和资源共享

实现和与高速交警、地方公安等职能部门进行信息交换和资源共享。

（1）以协同办公、路政网上审批管理子系统、超限超载治理管理子系统及通阻信息子系统等为平台，应用WEB SERVICES技术，通过交警专网电子网闸的数据摆渡功能，实现与交警双向数据接口的成功对接，为有效遏制车辆超限超载的违法行为提高技术支持。

（2）从省高速公路北网收费结算分中心挖掘收集全省高速公路计重收费站点的联网数据中的超载车辆信息，通过SDH专线接入全省超限数据库，并与高速交警通过协同办公的接口进行信息交换，共同加强对高速公路养护作业等监管。

2.2.3 实施全程监控

高速公路全路段监控系统，监控车辆的行驶速度、施工发生的地点、路面作业、货运车辆的超载、沿路设施的遭受破坏等的情况，准确分析交通事故原因，并将发生事故和其它异常情况的信息迅速、即时反馈110，在发生事故和其它异常情况时交通警察、路政人员能够迅速出击，形成快速反映机制。

高速公路经营业主沿全程每2公里布置监控设施，在所有视频前端安装视频服务器、分配器，由经营业主、路政、高速交警组成监控值班小组，相互联动，最大限度的节约人、财、物的资源，并预留接口，能使路政、高速交警能通过电信全球眼平台共享全程监控数据。

2.2.4 强化路政部门内部管理

（1）路政考评 省公路路政总队、省高速公路路政支队根据各条高速公路路政大队所有指标的完成情况，系统自动调用并执行计算，最终定出考评情况。

（2）路政练兵 主要是通过半军事化动作练习、内务练习、礼仪接待、交通手势资料库、路政相关业务知识等网上考试，达到提高全体路政人员整体水平之目的。

2.3 路政公众服务平台

2.3.1 路政信息发布

路政新闻、通知公告，执法和审批结果公示公开、法律法规查询、案例处理发布，交通标线、事故处理及驾驶等方面的公路知识，工作经验交流。

2.3.2 路政网上办事

路政网上办事主要面向需要申报的相关业务单位和相关个人，设置网上办事信息公开、办事指南、网上咨询、网上申报、公告公示等板块，可以提供表格下载、在线受理与咨询、状态查询等功能。

2.3.3 路政网上互动

提供路政信息的反馈、监督，提供路政网上投诉、事故隐患举报平台，实现公众与领导的直接互动，为公众提供路政业务办理、法规及政策等方面交流的平台，提供公众对路政工作态度、服务水平、工作效率评价的平台，及时对发布信息的正确性和时效性的进行验证。

3 实现路政管理信息化的部分设想

3.1 雨雪雾天安全设想

在高速公路进口，发放给驾驶员通行磁卡的同时发放类似PDA终端机的提醒器（由省局统一开发定制，各高速公路经营业主按里程比例购置），最大限度的减少交通事故的发生。这种提醒器具有GPS定位功能，雨雪雾天雷达扫描每200米、100米、50米语音提醒前方有车辆的功能，及按下交通事故报警键迅速定位功能等，利用点烟器做电源接口，但要建立、健全提醒器随通行磁卡回交的制度。

3.2 遥感技术用于路政巡查

高速公路路政巡查任务非常繁重，如何让路政员从繁重的巡查任务解脱出来，把更多的精力用于为公众服务中，一直是困扰路政上级主管部门的难题。使用遥感技术建立从公路中心点到建筑控制区的数据库，在路政巡查中每日进行比对，不能覆盖的点或面呈现红色，视为可疑点进行查看，当确认是可接受的数据时，追加到数据库中，如是违法建筑等，视为不可接受的数据，立案查处。

3.3 集成信息服务

高速公路集成信息提供的信息要具有普遍性，覆盖领域广，其对象不仅包括驾驶员或旅行者个体，还包括众多的机构、团体。譬如，驾驶员可通过其车载设备与信息提供者保持双向信息交流，提供根据用户指定的起点、终点等条件，查询出最佳的通行路线，也为拟申请不可解体超限车辆的司乘人员定制条件，设置道路的通行和桥梁通行的条件，限高、限宽、限载重等条件，查询出最佳的通行路线，并可以在车辆行驶过程中查看到自己所处的位置，从而使自己行驶在最佳路径上。

4 结束语

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定 篇4

（维修）工程管理办法

为进一步规范学院小型基建（维修）工程的管理，体现公开、公平、公正的原则，规范程序、节约经费、提高效率、强化监督，特制订本办法。

第一条 管理范围

小型基建（维修）工程是指标的在50万元（专指自筹资金）以下的小型建筑、房屋的维修和装饰、护坡、挡土墙、土石方、水电安装和维修、绿化、道路等工程。标的在50万元（专指自筹资金）以上的项目由基建办根据省、市相关文件精神执行。使用财政资金的基建（维修）工程的管理由财务处、基建办根据相关政策、文件执行。

第二条 职责分工

根据“管、建、用”分离的原则，坚持“管、建”，“建、用”和“管、用”相分离。总务处作为学院小型基建（维修）工程的管理部门，具体负责项目的论证、审核、审批、验收及协调工作；基建办作为工程建设和维修的具体实施部门，具体负责项目的预算、施工方案的确定、组织招投标、签订施工合同、现场施工的监督等工作。验收合格的基建（维修）工程，由基建办移交给后勤集团或使用部门；后勤集团负责对学院公用设施、设备的使用和日常管理工作。

第三条 资金保障

财务处负责提供基建（维修）工程的资金保障。上个年度末由基建办、后勤集团提出下个年度的基建（维修）工程项目和预算，财务处和总务处根据实际需要和学院的财力状况确定本年度基建（维修）工程预算，预算内基建（维修）项目资金应分轻重缓急严格控制使用。超出或未列入本年度基建（维修）工程预算资金的项目且确因工作需要应进行维修的项目由财务处、监察审计处、基建办、后勤集团和总务处等部门进行论证，论证通过后由总务处报学院党委会或院长办公会审定。

第四条 项目申请

由后勤集团或使用部门向基建办提出申请，基建办根据实地察看情况提出初步意见（附施工方案和工程预算）。超过10000元（含10000元）的工程，总务处根据基建办意见组织相关部门对本项目进行审核或论证，论证通过后由总务处根据立项批准权限提出立项申请（工作程序附后）。

第五条 立项审批

根据项目预算情况，确定项目立项批准权限：

1、单项工程费用在10000元（含10000元）以上的，由党委会或院长办公会研究审定。

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定 篇5

各市公安局交通警察支队：

现将《安徽省机动车登记服务站管理办法》印发给你们，请结合实际，认真做好机动车登记服务站的设置和相关管理工作。

安徽省公安厅交警总队

二〇〇八年三月十二日

安徽省机动车登记服务站管理办法

第一章

总

则

第一条

为进一步深化实施服务群众措施，实现由具有条件的汽车销售单位代办机动车登记，根据相关法律、法规和公安部交管局《服务群众十六项措施实施要点》的相关规定，制定本办法。

第二条在具备条件的汽车销售单位设立机动车登记服务站，负责代办机动车登记业务。机动车登记服务站的设立由各市公安局交警支队根据汽车销售单位所在地点、人员配备、设备、场地及其销售车辆的注册登记数量等情况，按照“依法管理、方便群众”的原则确定，报经省公安厅交警总队核准后设立。

第三条

各市公安局交警支队车辆管理所对机动车登记服务站代办机动车登记业务进行指导、监督和管理，负责制定机动车登记服务站工作管理规范和制度，对机动车登记服务站所办业务承担相应的法律责任。

第四条

机动车登记服务站以“××（汽车销售单位名称）机动车登记服务站”的名称对外代办机动车登记业务。机动车登记服务站的工作人员和负责人的任命须报各市公安局交警支队备案。

第五条

机动车登记服务站实行定期考核制度。每年考核一次，考核合格的继续从事代办业务；不合格的，停办代办业务。各市公安局交警支队负责组织机动车登记服务站定期考核工作。

第二章 业务范围和资质条件

第六条

机动车登记服务站代办机动车登记的业务范围：

代办本站所在单位新售车辆的注册登记业务，但有下列情形之一的机动车，登记服务站不得为其代办注册登记：

1、品牌型号未经车管所备案核准的；

2、出厂超过两年的；

3、有明显使用痕迹的；

4、属于进口机动车的；

5、使用性质为“非营运”以外的；

6、警用车辆及其它特种车辆、出租车、囚车、运钞车等；

7、有车身广告的。

第七条 可设立机动车登记服务站的汽车销售单位应具备的基本条件：

（一）申请设立机动车登记服务站的汽车销售单位必须是具有机动车销售和服务资格的国产小型客车品牌专营店（4S店），且本单位销售的新车在该市年注册登记量在1000辆以上。

（二）申请单位须具备用于办理注册登记业务的不小于60平方米的办公专用房，作为业务大厅，内设开放式办公柜台。

（三）业务大厅内应设有等候区、书表区和交通安全宣传区，提供饮水机、书表式样及笔墨等服务设施，配备用于交通安全宣传资料片的影音播放设备。

（四）具有供待办注册登记车辆停放和检验的场地，场地面积能满足实际业务需要。

（五）从事机动车代办工作的专职人员不少于3人，且专职工作人员须经公安交通管理部门培训合格、持证上岗。

（六）配备办理业务必需的计算机、打印机等设备，并与车辆管理所联网。

（七）具有存放机动车号牌、行驶证、登记证书和检验合格标志、机动车档案材料等物品的专用库房，安全防范设施齐全。

第三章

工作内容和岗位设置

第八条

登记服务站负责受理机动车登记申请，进行数据预录入，初步审查群众提交的证明、凭证，整理档案资料，在车管所的监督下查验机动车，代发机动车牌证。

第九条

车管所按照《机动车登记工作规范》的规定设置岗位，登记服务站在工作岗位安排具体工作人员。各业务岗位工作人员使用计算机登记管理系统的用户权限，由车管所统一设置，实名授权。

第十条

车管所按照“方便群众、规范办理、严格审批、强化监督”的原则，为登记服务站基本业务岗位的设置、职责和业务流程制定细则。

第四章

业务办理

第十条

机动车登记服务站代办机动车登记业务应当严格执行《机动车登记规定》、《机动车登记工作规范》等法律法规、规章及其规范的规定，无违规办理机动车牌证问题。第十一条

机动车登记服务站代办机动车登记业务应遵守以下要求：

（一）严格审核法定证明、凭证。

（二）认真查验机动车，按规定核对机动车产品《公告》的数据，核查车辆相关技术参数，协助车管所审查有无盗抢、走私、拼（组）装等情况。

（三）登记信息准确、完整、有效，登记内容实时上传。

（四）机动车档案资料齐全、有效，符合《机动车登记工作规范》要求，并及时移交车管所复核。

（五）办理业务流程和具体事项符合车管所制定的工作细则。

（六）严格执行国家规定的机动车业务收费项目和标准，不得收取代办费，无搭车收费、乱收费等问题。

第五章

服务群众

第十三条

推行“微笑加高效”服务。

第十四条

制定窗口服务文明用语，工作人员着装统一，佩戴胸卡，行为规范。

第十五条

规范设置窗口标识，设置业务办理须知、收费项目和标准公示栏及有关信息公告栏。

第十六条

播放交通安全宣传片，设置交通安全宣传栏、展板等设施。

第十七条

推行在业务窗口设置低柜台，实行开放式办公。

第十八条

对外办公区域管理规范，对来往人员和进出车辆管理有序。办公场所（大厅）环境整洁，秩序良好，无非法中介扰民现象。第六章

内部管理

第十九条

建立健全工作人员管理制度、文明用语使用制度。第二十条

建立工作人员考核奖惩制度。

第二十一条

建立问题反馈制度，及时发现工作中的问题。第二十二条

建立安全防范制度。

第二十三条

健全机动车号牌、行驶证、检验合格标志、登记表格等领用及保管制度。第二十四条

建立办公设备使用和保管制度。第二十五条

建立登记资料保管和移交制度。

第七章

教育培训

第二十六条

车管所定期对登记服务站工作人员进行法律知识、业务技能培训，制定培训计划，明确内容、重点和要求，并建立教育培训档案。

第二十七条

车管所负责对登记服务站新增工作人员的培训，考试合格后持证上岗，不合格的不得从事登记服务站业务工作。

第二十八条

登记服务站所属公司对工作人员的培训每月不少于一次。第八章

业务保障

第二十九条

车管所为登记服务站提供业务指导和技术支持。

第三十条

出现设备或软件故障，车管所负责派员解决，需要到现场解决的，市区内一小时之内到达，市区外二小时之内到达。

第三十一条

机动车号牌、登记证书、行驶证、检验合格标志、防伪膜等统一由车管所发放。

第三十二条

用于交通安全宣传教育的光盘、挂图由车管所提供。

第三十三条

用于公示业务办理须知、收费项目和标准的展示牌由车管所提供。

第九章

考评监督及奖惩

第三十四条

各市公安局交警支队结合机动车登记服务站代办业务范围，制定机动车登记服务站等级评定标准与方法，每季度评定一次。车管所依据考评结果对登记服务站进行区别管理。

第三十五条

对评定为一等的机动车登记服务站或者在等级评定工作中做出突出贡献的个人，应当给予奖励。

第三十六条

对评定为等外或连续两次被评为四等的机动车登记服务站，取消受奖资格，并限期整改。

第三十七条

各市公安局交警支队负责制定机动车登机服务站奖励和惩戒办法，并负责组织安排人员对机动车服务站进行监督检查。对于存在违规行为的登机服务站，车管所应予以惩戒并责令整改，整改不力或违规情节严重的，取消其代办机动车牌证业务的资格。对检查中发现违反规定办理机动车牌证等问题的，应当及时纠正、查处相关责任人。对违规办理的机动车牌证一律撤销、收回。

第三十八条

机动车登记服务站实行业务公开，公开监督电话，公布作息时间、服务承诺，设置意见箱、举报箱，接受群众监督。第十章

附

则 第三十九条

本办法所称“以上”、“以下”均包含本数。

第四十条

本办法实施过程中遇到的相关问题，由省公安厅交警总队车辆管理处负责解释。第四十一条

高速公路服务区生态管理 篇6

交工071班 常小平200700538

摘 要：高速公路服务区的软件建设在于打好高速公路服务区的运营基础，包括智力基础、人力基础、竞争基础；明确高速公路服务区的功能定位，满足服务功能、窗曰功能、经济功能三大功能；清晰高速公路服务区的运营思路；统一管理承包经营与自我管理自我经营并存的运营模式，保证服务前提下讲收益、不在赢利前提谈服务的运营基点的运行基点，和“一年打基础，两年出效益，三年大发展”的发展思路。同时要强化服务区管理理念，培养“三式六能”型组织团队。

关键词：高速公路；服务区：运营：管理前言

高速公路服务区的基础硬件，一般在高速公路通车时就已经具备，所以从运营角度说，做基础工作的重点是如何在已有硬件的基础上通过人的努力使其高效运行起来，使其有效经营取得成功，即软件建设。与任何企业一样，成功的运营与管理源于准确的定位、清晰的思路、高效的团队。高速公路服务区的运营基础

2．1 智力基础——借外脑，融智力

善用外脑、善于融智，是现代企业拓思路、求发展、在竞争中立于不败之地的重要手段。社会分工越来越细，我们不可能也没必要样样精通，事事来躬，融集社会智力资源为己服务，恰恰表现了管理者充分利用社会资源的能力，是一个高素质管理者所必须具备的。高速公路服务区管理人员一般来自各行各业，服务人员大都就近招工而来，素质参差不齐是可以想见的。所以就服务区而言，多的是具体做事的人，少的是能明思路、定战略、搞策划的人。更何况在我国的多数地区，高速公路是一个新事物，服务区更是一件新鲜事，到底应该怎么做大家都。动中无数。所以，应该广泛利用社会各界的力量，请见多识广的各级领导和相关人士谈他们对外地乃至外国高速公路服务区的体验、见解、意见，请记者、教授、专家和业内人士为服务区把脉、出谋划策，在此基础上，选定几位相对固定的专业人士为服务区的运行与管理顾问。充分借用外力弥补自己之不足，通过自身的努力，建设好服务区，可以使我们少走弯路。

2．2 人力基础——勤学习，练内功

从业人员自身的学习是一个重要方面，服务区组织的学习也是一个重要方面。一个服务区要有一支好的员工队伍，应聘请专业人士培训员工，提高服务区从业人员的基本素质。让大家一开始就从思想上、理念上明白自己应该做什么、必须做什么和怎样做。管理人员的管理思想、理念、方法、技巧、手段要培训、餐厅、商场的服务人员、保安人员及保洁员等要进行岗位培训；，要让整个服务区形成学习业务、研究业务的良好风气，大家一边学习一边开展服务工作，学中练、练中干、干中学，苦练业务基本功，达到人人能够胜任岗位工作，并有可持续发展的后劲。

2．3 竞争基础——做课题，求发展

高速公路服务区是高速公路的配套设施，其服务对象是高速公路、司乘人员，其运作与经营与其他服务企业是一样的，要进入市场，要参与竞争，所以要有超前的思维和未雨绸缨的安排。但服务区毕竟有服务区的性质、特点、内涵和运行规律，而对高速公路服务区运行的探索研究又很薄弱，高速公路的发展和服务区的运营又是时不我待，这就需要服务区从自身条件出发，结合所在地的区域经济状况，开展必要的课题研究。就服务区论服务区发展，其前景与规模都是有限的。跳出服务区，从更大的视野审视服务区的发展问题，更有助于服务区的发展，要在竞争中获胜，不仅仅是与时俱进，更要有前瞻性。

课题有纵向和横向两个来源。纵向课题一方面是向公路领域内的各级组织申请，另一方面是向各级政府机关、尤其是社科联申请。横向课题是与高校、研究机构及相关的专业机构和人士的横向合作，以研究服务区的运营与管理为主体内容的课题。高速公路服务区的功能定位

服务区到底有哪些功能？作为一个在高速公路上的营运性的服务企业成们认为，应该满足三大功能：服务功能、窗口功能、经济功能。

3．1 服务功能——抓服务，保平安

服务区服务区，服务是基础，是根本，是服务区一切工作中第一位的。服务谁？怎么服务？服务要达到什么程度？最重要也是最直接的服务对象就是高速公路上的司乘人员，服务的内容就是司乘人员的吃喝拉撒睡和过往的车辆，事儿小，却牵动着千家万户，连系着各行各业。因此给服务区的定位应该是：“服务，优质服务，人性化服务”！要让所有过往的客人平安，要让所有过往的客人满意。服务，永无止境，只有更好，没有最好！

本着“服务高速、服务司乘”的宗旨，在以人情化、人性化为高速公路、为司乘人员服务的同时，努力保护行车安全、停车安全、乘客安全，让服务区成为司乘人员进得来、留得往、走得不舍，再来光顾的宜人地方，这就达到了服务功能。

3．2 窗口功能——创文明，树形象

高速公路服务区南来北往的客人源源不绝，服务区自身的形象，服务区所代表的高速公路管理企业和所在地地方政府及人民群众的形象，会因服务区服务效果的好坏，而随着高速公路传向四面八方。从这个角度讲，高速公路服务区就是一个对外宣传的窗口，包括形象窗口、经济窗口、宣传窗口。人们对高速公路的理解往往是通过服务区和收费道口来理解，许多过往旅客对服务区所在地区域的了解，也是通过服务区商场销售的地方名优特产品的了解，所以服务区又是地方特产对外推荐的窗口；服务区是车流客流集散地，人们把各种信息带到服务区来又从服务区传向外界，地方上也可以通过服务区把本地的经济信息发布出去，所以服务区还是对外宣传地方经济信息的窗口。

从服务区窗口功能来看，要做好运营工作，首先要大力进行文明创建工作，要营造高速公路特有的服务文化氛围，要让每一位进人服务区的客人真正感受到，一次服务区的感受就是一次星级服务的享受，也是一次人文精神的关怀，更是一次高速公路文化的熏陶和体验，从而树立服务区良好的公众形象。

3．3 经济功能——打品牌，创效益

服务也要打品牌用医务品牌是一杆迎风招展的旗帜！服务区的经济功能要在服务品牌为社会公众接受、认同、喜爱后才能凸出来，所以从效益角度说，高速公路服务区有了社会效益才能提升经济效益。

作为窗口企业，高速公路服务区还要服务于地方政府，服务于地方经济建设，服务于地方人民群众。这个服务粗看与高速公路服务区的“服务”没有直接关系。但是只要我们深人思考就可以发现，服务好地方，服务区在地方上形成了良好的口碑，打开了服务区知名度、美誉度，活跃了地方经济，从而促进了高速公路的客流量，客观上为服务区提供了更多的客源，从而为拓宽服务区创收的渠道提供了可能，实现了经济功能。高速公路服务区运营思路

4．1 运营模式——统一管理、承包经营与自我管理、自我经营并存一般来说，高速公路服务区运行模式可以自我经营也可以是对外承包。两种模式有一个共同点：管理要由服务区统一负责。这是为了服务区整体形象和长远利益考虑。

采用统一管理、承包经营模式，是考虑到开业之初服务区自身的精力、能力、经验都不足以依靠自己直接经营。为了更有效地管理和发挥服务区的功能，保证服务区一定的运行效益，可以将服务区商场、餐厅、住宿等的经营权承包给经验丰富、合作真诚的专业公司、服务区的工作重点从直接管理转变为监督管理。

采用自我管理、自我经营模式，是考虑到管理的统一与规范，经营的灵活与功能的更好发挥。这需要一个强有力的组合合理的团队。

4．2 运营基点——保证服务前提下讲收益，不在赢利前提下谈服务服务区为高速公路上过往宾客提供了一个理想的休息和消费场所。所谓“理想”就是服务到位，想宾客所想，急宾客所急，让过往宾客真正感受到宾至如归，舒心休息、消费，满意而去。要做到这一点，我们认为就不应该把赢利放在第一位，而应该是在做好服务前提下求经营效益。这不是说服务区经营排斥经济效益，而应该是从两个角度去分析收益问题，一是整体与局部问题，服务区是高速公路上配套的服务机构和场所，有良好的服务才能吸弓区多的高速公路客流；二是长远与眼前利益问题，急功近利只顾眼前利益是以长远的利益为牺牲的，必须明白，服务业，有好的服务才会有好的收益。把做好服务放在第一位才能保证服务区长远的利益。

完善的服务区是现代高速公路体系成熟的重要标志，也应是整个服务业的一个缩影。服务业的本质就是服务！

4．3 发展思路——“一年打基础，两年出效益，三年大发展”

4．3．1一年打基础

服务区开张后的第一年，主要为进一步发展奠定基础，一是满足高速公路服务区现有的服务功能！所有的商品和服务项目都要为过往客人着想，且功能齐全。二是要树立起服务区的美好形象。为满足服务区窗口功能打好基础。三是为提高服务区经营效益，为服务区多元开发、多种经营打下坚实的基础。

4．3．2 两年出效益

服务区发展的第二年，要能凸现出较高的社会效益和经济效益。既要充分发挥好服务区的服务功能，搞好服务区的自身经营、自身建设，同时要善于对外宣传自己，让服务品牌体现出品牌效应来；也要通过三个窗口，通过各项创建工作，取得较高的社会效益；还要在开发和经营思路上有新见解、新方法、新突破，比如在条件有利前提下建造高速公路汽车旅馆、长途车站、休闲山庄等，形成地方特产集散点、驾车自游旅客集散点、地方货运集散点等，或合作开发种植业、养殖业等等途径来创造效益。

4．3．3 三年大发展

如果说第二年是效益初见成效，那么在第三年就要进人服务区大发展的时代。因为这时的服务区服务工作已上正常轨道，运行管理已进人制度化、规范化、科学化，服务区已经积蓄了丰厚的大发展的条件。具备了扩大服务内涵、提升服务水准和实行综合开发、多种经营的、可持续发展的条件，社会效益和经济效益可以不断彰显，经济效益上升到一定的高度。高速公路服务区的管理理念

高速公路服务区总是围绕“服务”做文章，努力将服务理念提升到一个新高度；同时也要考虑以现代企业的管理理念、经营方法、团队建设、企业文化构筑新型的服务区，通过强化管理，建设独具特色的个性化的服务区。

5．1 用现代企业运作方式和经营理念管理服务区，提升服务水准在管理上真正引人现代企业管理理念，懂得人的主体性决定了：管理，首先是自我管理；管理的任务就是帮助人们实现自我管理。管理好自己才能服务好他人。

所以要充分调动服务区人员的主动性、积极性，使其精神风貌、服务态度、言行举止体现出高速公路的整体形象。以先进的管理理念指导服务工作，提升服务水平，提升员工的整体素质，可以通过举办学历教育和非学历教育两种形式提升员工整体的文化水平，再辅之以必要的业务培训。要让整洁的环境与训练有素的人员贯穿在整个服务区的服务工作中，为司乘人员提供“以人为本、高效快捷”的服务。

5．2 建立“三式六能”型组织团队，适应高速公路快速发展和服务区跨跃式发展

现代教育理念是终身教育，终身教育就是活到老学到老，就是学习、学习、再学习，就是在岗位上不断地提升自己。通过学习和培养，要让服务区的组织团队达到“三式六能”：学习研究式、开拓创新式、高效服务式“三式”，和能学以致用、能组织管理、能沟通协调、能调查研究、能办理事务、能现代化办公“六能”。

“学习研究式”要求服务区员工成为坚持不懈地参与相关的各种学习，单位安排的要学，自己还要结合自身情况制订个性化的学习方案，给自己确定一个方向目标和时限；学习中不是死读书，而是要结合工作实际进行探索思考，发现问题、分析问题、解决问题。要不断研究服务区工作中的新问题新情况并解决之。“开拓创新式”要求服务区员工不要墨守成规，而是要勇于开拓、大胆创新，努力促进服务工作更上一层楼，经营效果更上一层楼，管理水平更上一层楼。“高效服务式”要求服务区员工不只是停留在“你买我卖，微笑服务”的层面上，而是要迅速有效地服务到位，让顾客真正满意。要让每一位员工理解和做到“第一，顾客永远是对的；第二，顾客如果有错，请参看第一条”的内涵及意义所在。

“能学以致用”就是通过学习知识，能把知识转化为能力，形成属于自己的智能结构，从而得心应手地应用于工作中，事半功倍地解决实际问题。“能组织管理”就是能够自己组织相关的人力、物力、财力及其他力，按预定的计划的规和范，通过自己的有效管理去实现既定目标的能力。“能沟通协调”就是对上下左右内外的沟通和协调的能力，要求能够灵活运用各种沟通和协调的方法、艺术，达到沟通协调对象的和谐统一，以实现管理的目标。“能调查研究”即全面、准确、迅速获取有关材料的能力和对调查得来的材料进行分析研究，得出正确结论的能力。“能办理事务”就是能处理事务解决现实问题的能力，要求对所办的事务能够熟悉办事渠道，掌握办事程序，具有较高的社交能力和公关能力，并且善于审时度势、应变和变通。“能现代化办公”这包括两点，一是表达能力，即文字表达能力和局面表达能力，就是能说会道，且做到准确、简洁、迅速、适用；二是操作能力，对现代办公设备熟练操作能力。

“三式六能”型人才是发展型服务区紧缺的也就是急需要的人才。团队建设要从培养这样的复合型人才着手，以适应飞速发展的高速公路服务事业。

2008年中国公路运输行业研究咨询报告简介：

我国公路交通“十一五”发展规划重点：以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络，基本实现400公里至500公里以内当日往返，800公里至1000公里以内当日到达。加快高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租汽车客运规范化进程。高速公路客运运力全部为高级客车，其他城际客运运力为中级以上客车。到2010年，营运货车达到700万辆，力争重型货车、专用车辆、厢式货车的比例分别达到30%、30%和20%；营运客车达到220万辆，其中大中型客车总量90万辆，高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上。

2008年1季度，全国公路运输完成客运量、旅客周转量分别为53.7亿人和3094.1亿人公里，同比分别增长4.0%和7.0%，增速比2007年同期分别回落7.5个和3.3个百分点。公路客运量和旅客周转量占全社会旅客运输量的比重分别为92.0%和51.2%，比2007年同期分别下降0.2个和1.2个百分点。广东、山东、海南的公路客运量增量较大，占全国公路客运量增量的72.7%，浙江、福建、江西、湖南、贵州等省份受雨雪冰冻天气影响，公路客运量出现不同程度回落，分别同比减少4.0%、23.8%、3.2%、21.6%和4.3%。全国水路运输完成客运量、旅客周转量分别为5329万人和16.4亿人公里，同比分别减少4.1%和3.1%。上海、四川等省份的水路客运量出现下降，分别同比减少7.8%和6.3%。

2008年1季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为40.5亿吨和2860.8亿吨公里，分别比2007年同期增长10.7%和12.7%，增速同比回落0.5个和2.6个百分点。公路货运量、货物周转量占全社会货物运输量的比重分别为73.2%和11.6%，分别比2007年同期下降0.1个和提高0.3个百分点。山东、内蒙古、江苏、河南、四川的货运量增量，占全国公路货运量增量的52.6%，山东、广东、内蒙古、河南、河北的货物周转量增量，占全国公路货物周转量增量的55.0%。

高速公路服务区员工宿舍管理办法 篇7

员工宿舍管理办法

（试行）第一章 总则

第一条 为加强服务区员工宿舍管理，保证员工宿舍的安全、文明、整洁，为服务区员工营造良好的工作、生活环境，充分展示服务区文明服务形象，特制订本办法。

第二条 本办法适用于全省服务区管理人员、工勤人员宿舍管理以及服务区经营合作伙伴宿舍管理。

第二章 宿舍配臵标准及物品管理

第三条 服务区员工宿舍分管理人员宿舍、工勤人员宿舍和经营合作伙伴人员宿舍。管理人员宿舍标准配臵为：单人床2张、桌椅一套、衣柜一个，要求2人/间宿舍；工勤人员宿舍和经营合作伙伴人员宿舍配备标准配臵为：高低床3-4张、衣柜3-4个，要求6—8人/间宿舍；床品配臵标准为：被褥1套，床单2条，被套1条，枕巾2条，枕套1条。

第四条 服务区员工宿舍床单、被褥、枕巾等物品每2年更换一次，由各片区按照公司审批流程自行组织实施，必须保证片区内各服务区宿舍床单、被褥、枕巾等物品材质、颜色、图案（公司LOGO）统一。

第五条 服务区员工宿舍及服务区经营合作伙伴宿舍必须使用公司统一配发的床单、被褥、枕巾等物品，经营合作伙伴宿舍配发的床单、被褥等费用按照公司统一采购价格由经营户自行承担。

第六条 服务区管理人员、工勤人员住宿由服务区办公室统一安排，宿舍物品由服务区办公室统一安排并做好登记工作。住宿人员不得故意损坏宿舍公共财产及设施，如造成损坏，由责任人负责赔偿或承担相应的修理费。

第三章 宿舍安全管理

第七条 宿舍内禁止使用明火及各种形式的燃气炉、电炉等烧煮开水、食物，严禁私自接配电线及装接电器，人员离开务必检查并关掉所有电器电源。

第八条 员工宿舍内严禁使用或存放危险及违禁物品；严禁卧床吸烟，随地丢掷烟头。

第四章 宿舍行为规范及标准

第九条 任何员工不得擅自在服务区宿舍留宿外人。第十条 员工不能在宿舍内有酗酒、赌博、打架斗殴等不良行为。

第十一条 服务区员工宿舍区必须保持安静，不得在宿舍区大声喧哗。

第十二条 员工宿舍应保持良好的卫生状况并应遵守： 12.1 个人物品摆放整齐，垃圾应及时清理至垃圾桶。12.2宿舍应安排值日人员表，卫生值日人员应保持地面及门前清洁；每周应最少组织一次大扫除以清洁卫生死角；保

持宿舍内卫生整洁，室内无杂物，地面、墙面无污迹，天花板无蛛网，空气清新、无异味。

12.3 污秽、废物、垃圾等应集中于指定场所倾倒。12.4 不得于墙壁、橱柜上随意张贴字画或钉物品。第十三条 员工宿舍内务应严格按照以下规定遵照执行： 13.1 床上设臵规定：自下而上，按照垫子、褥子、床单、被子的顺序放臵。

13.2铺面设臵规定：床单平整，被子臵床头中央，枕头放在被子内侧。

13.3被子叠放规定：按照横三竖四，长约五十厘米，宽约四十五厘米，高约二十厘米的标准折叠整齐，放在床铺里面中央，折口向外（图1）。

13.4床下放臵规定：鞋子摆放：上下铺鞋子一起放，从床头侧向外，前端以床沿内侧地砖线为准，鞋尖朝里，鞋跟朝外，摆放整齐，每人放臵不超过2双鞋。洗脸盆摆放：放在床下靠爬梯侧，上下铺依次放臵。脸盆内由左至右（面向脸盆）为香皂盒、刷牙缸，镜子、洗衣粉放在后侧。牙膏在左，头朝上；牙刷在右，头朝上，毛朝下分别放臵于牙缸内。毛巾双折臵于脸盆沿上，沿下部分10厘米。每人最多2个脸盆，应重叠放臵（图2）。

13.5其它物品放臵规定：卫生用具：扫帚、簸箕、抹布放在门后或适当位臵。桌子：放在宿舍靠窗户处，桌子上可放

臵喝水杯（杯把方向一致），充电器、零碎杂物等放在抽屉内，摆放整齐。暧水瓶放在桌子下方或侧面。柜子放在床后、进门靠墙处，衣物等必须入柜或统一装箱放臵在床底，下班后衣物必须叠放整齐放臵在床头，衣物晾晒必须在指定位臵。

第十四条 空床禁止放臵任何物品。

第五章 检查及评分标准

第十五条 各服务区每天组织一次宿舍检查，并做好相关检查记录。

第十六条 各片区每月组织对所辖服务区开展一次宿舍卫生大检查，并设臵卫生评比流动红旗，对所辖服务区宿舍卫生状况按照检查结果分为优秀（90分以上）、良好（80分-90分）、一般（70分-80分）、较差（70分以下）四个等次（评分标准附后，服务区总分=各个宿舍分数总和/宿舍数量）。

第十七条 公司质量安全部对全省各服务区员工宿舍安全、卫生状况进行不定期监督、抽查，检查结果纳入公司年终考核。

第十八条 公司质量安全部抽查过程中提出的整改项目各服务区必须积极整改，对整改不力的服务区经理、各主管、相关人员由质量安全部向公司提出处理意见。

第六章 奖励及处罚标准

第十九条 各片区每月对检查结果为优秀的服务区授予

卫生评比流动红旗，对检查结果为较差的服务区给予通报批评，并做好相应记录。

第二十条 各片区将服务区经营合作伙伴宿舍纳入统一管理，对经营户宿舍卫生脏乱差，存在安全隐患的情况要及时下发整改通知，限期整改，对于检查结果较差的服务区经营户各片区有权给予1000元以内的经济处罚。

第二十一条 服务区经理是宿舍管理第一责任人，服务区办公室负责人为具体责任人，负责日常管理工作及检查考核的组织落实。服务区经理必须带头做好宿舍卫生及内务管理工作，各主管负责管理相应工勤人员宿舍。

第七章 附则

第二十二条 本制度由公司综合办公室最终解释。第二十三条 本制度自印发之日起执行。

（图1）

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定 篇8

1、综合规定

a)公厕保洁人员应按规定着装、佩戴工作证，认真履行工作职责，不得擅离职守；

b)顾客使用公厕应遵守社会公德，不得在墙壁设施上涂抹、刻画、张贴物品，不得向便池内投放烟头、杂物、污染物，不得随地吐痰或池外便溺，不得损坏公厕设施；保洁员有权对违反社会公德的行为进行干涉；

c)公厕保洁实行专人负责、24小时开放、无偿服务；特殊情况需要临时停用时，应经服务区管理办公室批准，并采取有效应急措施；

d)公厕日常保洁原则上随脏随扫、随时清理、一般清扫间隔不大于1小时，顾客低峰期集中彻底清理；冬季应及时清理积冰积雪、采取防滑措施;化粪池应定期清理、防止满溢，出现阻塞情况应及时疏通，保证随时能够提供对外服务。

2、保洁标准

a)公厕内应达到无蚊、蝇、虫、鼠，无蛛网、果皮、烟头、纸屑；门、窗、墙面和门前残疾人专用道、护栏等经常打扫，保持无污渍、积尘；便池、水盆、台面、镜子及时清洁，保持无异味、污渍、堵塞；防滑垫经常洗刷，保持无污渍、痰渍、异味；地面及时擦扫，保持无积水、尿液、痰迹、污渍和废弃物；

b)公厕内应定期消毒杀虫、使用改善气味的芳香物，根据需要放置防滑垫； c)公厕应定期检修设备、排除故障，保证随时可为顾客提供服务、设施完好率不低于90％。

3、集中保洁和彻底清理程序（保洁日查、周清）3.1每天下午顾客活动低峰时段集中保洁

a)检查公厕设施有无跑、滴、漏、损并擦拭清洁，如有故障或损坏应及时报修；

b)冲刷大小便池、倒空垃圾容器；

c)抹净面盆、台面、镜面，擦净地面水污、扫净地面废弃物;3.2每周六或重要接待任务前利用顾客活动低峰时段彻底清理 a)检查公厕设施有无跑、滴、漏、损并擦拭清洁，如有故障或损坏应及时修复；

b)使用清洁剂刷洗面盆和大、小便池； c)倒空垃圾容器并换用清洁垃圾袋；

d)使用消毒剂对面盆、台面、座便器、手动开关等处擦拭消毒后，清水洗净并擦干；

e)擦净门窗、窗台、镜面、墙面、隔离板，注意清理墙角、门后、面盆下等卫生死角；

f)清扫地面废弃物，刷洗地面、防滑垫，清除痰迹、污迹、粘连废弃物，擦干水迹；

g)根据需要使用燃香、芳香球、气雾清新剂类改善气味的化学品。

安徽省高速公路服务区汽车维修管理规定 篇9

皖人口发〔2011〕13号

各市人口计生委：

现将《安徽省人口计生委关于加强和创新城市社会管理、提高人口和计划生育公共服务水平的指导意见》印发给你们，请结合工作实际，贯彻落实。

二〇一一年七月四日

安徽省人口计生委关于加强和创新城市社会管理 提高人口和计划生育公共服务水平的指导意见

为贯彻落实中央提出的加强和创新社会管理，提高公共服务水平，促进社会和谐发展的战略决策，进一步巩固全省城市人口和计划生育工作“创新工程”建设成果，促进新形势下城市和流动人口计划生育工作的健康发展，现就加强和创新城市社会管理、提高人口和计划生育公共服务水平提出以下指导意见。

一、指导思想

贯彻落实科学发展观，按照加强和创新城市社会管理、提高公共服务水平、统筹解决人口问题、构建和谐社会的总体要求，以推动城市健康发展、促进城市居民安居乐业为核心，以进一步建立健全城市人口和计划生育公共服务体系、提高计划生育综合服务水平为重点，转变观念，创新体制机制，强化基层基础，提高城市人口和计划生育科学管理水平，促进城市人口和社会经济协调发展和可持续发展。

二、目标任务

按照“统筹规划、分步实施、系统推进”的总体思路，以服务至上、兼顾管理为原则，发挥信息化优势，搭建城市服务管理新平台，努力保障和维护包括流动人口在内的城市居民平等享受计划生育、家庭发展、权益维护等方面的公共资源和公共服务，提高城市居民的创造活力和幸福指数，探索和建立适应城市现代化发展规律、适应我省城市人口和计划生育发展要求的服务管理新格局。为实现上述目标，在全省城市范围内重点推进三项工程建设。

（一）城市人口和计划生育“管理创新”工程。城市人口和计划生育“管理创新”工程是以建立网格管理责任机制为核心，以提高科学管理水平和公共服务能力为目标，通过现代网络技术和信息化手段的运用，充分整合各类现代社会管理资源，实现城市人口基础信息的全域全员管理和个体信息的定位管理，确保城市实有人口基础信息的完整、准确，促进城市人口和计划生育管理模式和公共服务方式的转变，在宏观上为政府统筹管理和决策提供依据，在微观上为基层服务管理提供便利，从而破解城市人口和计划生育工作难题，实现人口和计划生育服务管理的科学化、现代化。

（二）“新居民计划”促进工程。“新居民计划”促进工程坚持以人为本，以消除差别待遇，保障生活在城市的全体流动人口平等获得计划生育及其他社会基本公共服务需求为立足点，落实流动人口“属地化管理、市民化服务”，逐步实现流动人口计划生育基本公共服务均等化。要以改善流动人口民生、促进流动人口的社会融入为目标，突破城乡分割和区域封闭的二元 1 社会管理和公共服务障碍，发挥城市基层人口和计划生育服务管理资源优势，提高城市人口和计划生育综合服务水平，在为流动人口提供与城市户籍人口同等的宣传倡导、避孕节育、优生优育、生殖健康、奖励优待等计划生育基本公共服务的同时，尽可能多地为他们提供城市生活的全方位服务，为流动人口尽快融入城市生活，实现在城市的安居乐业营造良好的环境。

（三）“家庭发展能力建设”促进工程。家庭发展能力的建设和提高，关系着计划生育基本国策的落实，关系着人的全面发展，关系着经济社会发展。家庭发展能力建设，应根据城市居民家庭发展不同类型、不同阶段的需求，以人口和计划生育服务网络为依托，通过整合资源、优化功能、拓展服务，有针对性地为城市家庭提供生育关怀、子女成才、生活改善、风险抵御、权益保障、文明进步等家庭能力发展方面的服务和援助，促进居民家庭生产、生活、生育能力的全面提高。实施“家庭发展能力建设”促进工程，应从提高计划生育家庭发展能力入手，营造促进家庭能力发展的氛围，进而带动城市中所有家庭发展能力的增强、幸福指数的提升，促进家庭的幸福美满和社会的和谐进步。

三、主要举措

（一）建立网格责任制和综合信息员队伍，注重基层工作责任的落实。

建立网格管理责任机制，按照“划片包干、责任到人、跟踪服务、精细管理”的原则，在社区以下实行网格责任制，将社区划分为若干个网格管理区域，设立网格责任人，明确工作责任，推行网格管理绩效考核，逐步建立起责任明确、监管有力的工作新机制。建立社区综合信息员队伍，选聘一批文化素质高、工作责任心强、热心社区服务的人员担任信息员，承担以人口基础信息为主、包括各项社会事务基础信息的采集、反馈工作，同时，协助基层党委、政府开展政策法规宣传、了解社情民意、调解邻里纠纷等，成为社区群众的贴心人。社区综合信息员队伍应以专职信息员为主体，社区工作者、楼院长、社区志愿者为补充，保证队伍的相对稳定，强调队伍与社区群众的紧密联系，确保服务管理基础信息的及时、完整、准确，确保基层工作责任的全面落实。

（二）建立人口社会事务信息系统，注重社会管理和公共服务的统筹协调。

人口社会事务信息系统以全员人口信息为基础，以计划生育信息为核心，兼顾各项社会事务信息，运用现代网络技术，依托具备电子地图（GIS）和人员定位功能的人口全息数据库，对人口和计划生育及以人口信息为基础的社会事务信息进行收集、传递、存储、整理和维护，实现人口和社会事务决策、管理的智能化。按照提高社会管理水平、推进服务型政府建设的要求，以人口社会事务信息系统为平台，整合各类、各部门的社会信息资源，为基层党委、政府统筹和落实各项服务管理奠定坚实基础，促进人口信息资源的共享，形成统筹解决人口问题的工作格局。

（三）建立城市生活e（驿）站，注重公共服务模式的构建。

打造网络形态的“城市生活e站”，引导居民通过网络获取知识、了解信息、享受服务，转变生活方式，提高生活品质。网络形态的“城市生活e站”将以创建“城市生活e站”网为重点，提供城市居民生产、生活、生育中所需要的各类资讯，突出与人口和计划生育相关的卫生保健、生殖健康、婚育知识、社区信息等内容，搭建公共服务网络平台，提供网上的人口计生政策咨询、证件申请办理、信息交流等服务。

在人口较为密集、特别是流动人口相对聚集的城市社区，建立融生活服务、信息服务、娱乐服务为一体的实体“城市生活e（驿）站”，通过家庭生活指导室、电子阅览室、社区小课堂、早教中心、老年活动中心等多样化功能设置，打造城市社区公共服务的实体平台，传播城市生活的新理念、新知识、新方式，促进沟通交流，提升幸福指数。

城市生活e（驿）站要通过文化氛围的营造和价值模式的推广，使社区居民形成共同的价值取向和新型的生活方式，促进城市居民家庭发展能力建设和新居民的社会融合，逐步形成城市人口和计划生育服务管理的品牌效应。

（四）鼓励创新，注重群众多样性需求的满足。

各地在实施三项工程建设过程中，应将“创新”理念贯彻始终，以可持续发展为原则，根据本地实际，通过需求调查、运用项目管理等方式了解群众多样性需求，推陈出新，创出品牌，体现特色，营造全省城市和流动人口计划生育工作健康发展的生动局面。

四、工作要求

（一）转变观念，提高认识。

各地要在工作推进中，树立“以人为本、服务至上”的理念，从转变工作思路入手，进一步明确工作目标，在着眼于稳定低生育水平的同时，更加注重人口素质的提高，注重人口结构的优化，注重家庭发展能力的建设，注重居民幸福指数的提升，加快角色转变，从满足群众多样性、个性化需求出发，创新服务机制，确保城市居民获得满意的计划生育基本公共服务。

（二）加强领导，全力保障。

各地要把开展社会管理创新、提高城市人口和计划生育公共服务水平作为落实科学发展观、促进城市可持续发展的一项重要工作，切实加强组织领导和统筹协调，强化部门联动，提供人力、物力、财力保障，确保工作有序推进。各地要按照本指导意见的要求，制定具体实施意见，保证各项工作落实到位。

（三）扎实工作，务求实效。

汽车营销服务运营管理 篇10

【摘要】

随着集团型汽车销售服务企业的发展，其中暴露出很多运营管理的问题。本文对其中的问题进行分析,确定具体的运营管理方式、方法及内容，进行有效地管理，以提升其运营效率和盈利能力。

【关键词】 汽车销售服务运营管理方案改进

1我国汽车销售服务业的现状分析

目前，随着中国汽车市场的进一步繁荣，中国的汽车销售服务行业已呈现出规模化、集团化的运作模式，并已经出现了像庞大集团、广汇汽车、中升集团这样大则几百家4S店，中则几十家4S店，小则十几家4S店的以汽车销售服务为主体的汽车销售服务集团公司。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“汽车流通渠道集团化趋势是汽车市场成熟的标志。随着汽车市场的日渐成熟以及市场竞争的日益激烈，市场资源逐渐由众多分散体共享向少数集中体聚拢，这是汽车市场优胜劣汰的必然结果。”同时，这些汽车销售服务集团公司也正逐渐成为中国汽车销售服务行业的领军者，它们在中国汽车销量暴涨的刺激下，纷纷计划上市融资，图谋做大做强。今年3月26日大连中升在香港H股上市，成功登陆香港资本市场，募集资金30多亿，成为中国汽车流通行业中第一家单纯以汽车销售服务为主营业务的上市公司。这还只是个开始，紧随其后的还有一大批即将上市的汽车销售服务集团公司。笔者相信在成功获得资金后，这些上市的汽车销售服务集团公司将更容易“做大”，但能否真正实现“做强”还需等待时日，因为毕竟上市仅仅是真正“做大”“做强”的第一步。这是需要探讨的事情，各有各的管法，各有各的成功之处。的确在汽车销售服务企业快速“增长”、不断“强大”的背后隐隐预现出其可以预见的困难、风险与危机。我国汽车销售服务业存在的问题

在中国汽车市场一派繁荣的背后，在各大汽车销售服务集团公司疯狂扩张的背后，一直隐藏着怎样的困难、风险与危机？这些困难、风险与危机又是否被它们所重视？答案是否定的，时至今日它们还在不断地刷新着自己扩张版图的记录，还在奋力地拼杀着自己抢占的市场。它们还没有充分认识到，建立起一套科学的集团型运营管理模式及运营管理体系是企业做“大”做“强”的前提及唯一保障。

记得几年前有些台湾的汽车从业者曾经说过，台湾汽车行业的管理优于大陆10～20年。当时的情况确是如此。但现在已大不同，因为大陆汽车行业的发展是以10年并做1年的速度前进着，现在应该是大陆优于台湾10～20年了。发展的速度快，前进的步伐大，管理跟不上，融资环境差，中高级管理人员极度匮乏等等，这些都是集团型汽车销售服务企业所面临的困难、风险与危机。具体讲主要集中在以下三个方面：

①没有可以借鉴的成熟的集团型运营管理模式或标准；

②大量缺乏符合标准的4S店中、高层管理者，尤其缺乏的是既具有理论基础又具有实践经验的大型集团化运营管理高级人才；

③企业管理者（层）思想意识、管理意识跟不上企业高速发展的需要。

这些问题的解决不是一朝一夕所能完成的，它需要这些企业不断地学习与创新，需要这些企业进一步提高管理水平，需要这些企业不断地引入先进的管理理念、管理技术和管理手段，最终制定出一套切实可行的、符合自身特点的集团型运营管理模式及运营管理体系。

目前国内这些集团型汽车销售服务企业这种不稳固的高速发展、无质量地高速扩张是不能长久的。盲目地扩大规模，盲目地做“大”再做“强”，势必会使企业的发展速度远远超出其自身的管控能力，最终遇到困难，并以自杀式的方式走向风险与危机的边缘。所以，中国的集团型汽车销售服务企业应先将集团型运营管理模式及运营管理体系等问题解决好，之后再加快、加大扩张步伐，是非常有必要的。对汽车销售服务业的建议改进方案的建议

集团型运营管理的核心是确立集团总部与下属4S店的责权分工，集团型运营管理模式确定的关键在于要先确定集团总部的职能定位。通常集团总部的基本职能主要是战略管理、风险控制、运营协调、职能支持四个方面。战略管理主要是解决集团整体的发展问题和核心竞争力的培育问题；风险控制主要是解决集团的可持续性发展问题；运营协调主要解决集团各项业务单元的协同性问题；职能支持主要是通过集团总部的职能共享和业务共享来实现集团运作效率的提高。

明确了总部的职能定位后，总部与下属4S店之间的相互关系和职责分工就比较容易理顺了。随之而来的是集团公司的具体运营管理模式的选择、组织形式的确定、组织内各部门职能的定位和职责划分等等工作就都有了明确的依据。与此同时，相应的支持体系的建立和完善也就可以顺理成章了。

目前中国的集团型汽车销售服务企业其主要的运营管理模式有四种，一是区域型的运营管理，即将集团下属某一省或某一区域内所有的4S店进行集中管理；二是品牌型的运营管理，即将集团下属某一单一品牌的所有4S店进行集中管理；三是小型的集中运营管理，即以汽车园的方式对园区内的所有4S店进行集中管理；四是事业部型的运营管理，即当集团下属某一品牌4 S 店的规模达到一定程度时，集团成立一个独立的事业部或子公司，对此品牌进行集中管理。当然，这四种管理模式都有之可取之处，但主要是他们有没有把这四种运营管理模式具体的内部运营体系及运营标准做出来？考查了多家集团公司，他们多则十几个人，少则七八个人，就组成了管理团队。在管理中也没什么标准可寻，这严重违背了最基本的管理法则。更重要的问题是他们不清楚做为集团公司的领导应该如何去管理下属4S店的工作？如何去支持下属4S店的工作？如何去考核下属4S店的工作？这就造成了盲目管理、重叠管理等奇怪的、畸形的管理现象。说管理不是管理，说支持不会支持，说考核还考核不到点上，说检查还不知道应该检查那里。即使是真的发现了问题，又把问题推回4S店，还美其名曰：“责其整改”。近日调研过几家集团型汽车销售服务企业的相关领导及管理人员，他们每个月都要下店检查工作流程，但他们根本不懂销售、售后两大业务部门的工作流程，也就更没办法对流程中检查出的问题给出相应的解决方

案了，中国的集团型汽车销售服务企业，其集团总部的职能定位应从以“管控”为导向的角色向以“提供附加价值”为导向的角色进行转变。其运营管理的中心任务应该是管理、支持与考核。集团型运营管理的目的应该是怎样想办法去帮助、支持下属4 S店，提升下属4S店的管理能力、业务能力、客户满意度，以有效地保证其实现相应的战略目标，而不应是整天趾高气扬地检查、指责、说教。但是，要想完成好这三大中心任务还必须要有与之相匹配的集团型管理组织架构。不管是区域管理、品牌管理、小型的集中管理还是事业部管理都应有一个科学合理的组织架构。当然制约集团型管理组织架构具体形式的因素有很多，例如，竞争环境、公司战略、业务组合、企业规模、管理传统、集团所处的不同发展阶段，等等所以这个组织架构是可以根据具体的实际情况变化的，它可大、可小，主要是根据具体的管理模式来进行相应的调整。如事业部管理及区域管理要求组织架构要大而全，品牌管理及小型的集中管理要求组织架构要简而精。确定了组织架构后还要确定这三大中心任务的具体内容，也就是说要确定具体的运营管理方式、方法及内容。

3.1 首先说一下管理集团总部对下属4S店的管理目标就是要使下属4S店

具有持续性的盈利能力，通过设定战略和绩效目标并监控来掌握下属4S店的经营情况，以此对下属4S店进行有效地管理，以提升其运营效率和盈利能力。

①协助下属4S店制定经营目标，并制定保证其良好实施的具体办法； ②对4S店的日常经营进行指导、督促，确保其目标的达成；

③加强对下属4S店的数据进行统计分析，以数据作为经营决策的依据。根据对数据进行的汇总与分析，对集团运作作出战略性的调整和规划；

④对下属4S店运营过程中出现的主要项目设备投资、人员变更、突发事件等重大决策，给予审核、指导和考核。

3.2 再说一下支持集团总部通过参与下属4S店企业战略决策，以及通过下属4S店及时的申请，为其提供必要的技能和资源支持，来协助下属4S店建立自已的核心能力。

①协调集团内正常运营所需的人、财、物等资源，提供必要的资源支持； ②对下属4S店业务部门工作流程执行中发现的突出问题提供现场指导及

支持；

③对下属4S店出现的临时性重大问题进行支持；④对下属4S店进行全方位的技能培训支持。

3.3 最后说一下考核

集团总部的考核工作是通过数据收集、数据分析、定向调查及现场考查对下属4 S 店具体运营情况进行掌握、监督、评估及考核的。考核工作所收集的数据是对下属4S店进行有效管理及支持的依据。

以月、季、半年、全年为单位，对下属4S店关键业务指标进行有效监督、评估及考核；

对下属4S店总经理的工作进行监督、评估及考核；

对下属4S店开展现场定检和抽检，及时发现4S店运营管理中存在的问题并协助4S店相关部门进行整改。按照以上的标准集团型汽车销售服务企业确定了自身的管理运营模式，确定了集团总部的职能定位，确定了运营管理的中心任务，就完成了其具体运营体系框架的建立，再下些功夫将体系进行系统化、完整化、流程化，也就完成了自身运营管理模式及体系的建立了。

中国是未来全球汽车产业发展的重点区域，这个市场未来所爆发的强大消费动力将是任何力量都不可阻挡的。只是面对目前全球性的金融危机时，需求的释放受到了压抑，因此我们根本没有必要惊慌失措。中国的汽车产业需要解决的问题是如何把这样巨大的消费潜能迅速激发。新一轮经济振兴计划，我们国家将会更加注重可持续发展，因此，汽车产业的振兴也会在国家政策的鼓励和影响下朝着节能减排的方向发展。这就需要汽车产业内部进行整合革命，在技术创新和管理等方面下功夫。因此，汽车振兴计划并不一帆风顺，需要企业家的革故鼎新思想和战略家眼光。

总之，在中国快速增长的汽车市场面前，我们这些集团型汽车销售服务企业一定要静下心来认真梳理，努力去寻找一套科学、有效并符合自身发展需求的集团型运营管理模式。但这套管理模式不应是狭义的，而应该是一个体系，它需要从整个集团的组成特点、组织结构、人力资源、工作流程、信息系统等各方面进行系统的思考进行设计。在这个体系中，集团的发展战略应居首要地位，因为它是集团管理模式形成的依据。而组织结构、人力资源体系、工作流程和信息系统则是管理模式得以实施的支持体系，它们帮助管理模式真正有效

地运作起来，并最终实现集团的战略目标。它们是一个相互影响、相互支持的有机体系。集团型汽车销售服务企业只有建立完成此管理模式，并将具体的运营体系建立起来，才可能依托此管理模式及运营体系来驾驭这艘巨型企业的航母，驶向辉煌成功的彼岸！

【参考文献】

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[7]梁镇．关于企业管理创新的思考与探索[J]．管理世界．1998（6）