武汉地铁规划

武汉地铁规划（共10篇）

武汉地铁规划 篇1

在建的武汉地铁2号线将向南北两端延伸，其南延段（光谷广场至流芳）有望提前至2013年建成。昨从市发改委获悉，武汉7条地铁规划日前获得国家发改委批复，意味着这些线路正式拿到“准生证”，可全面开建。

1号线（即轻轨）西延段：自东吴大道延伸至金山大道，线路长1.2公里，投资3亿元，规划建设期为2011~2012年。目前，轻轨运营线路图上虽标注有金山大道站，但终点仍只到东吴大道站；

2号线南北延段：南延段自光谷广场到江夏流芳，北延段自常青花园到东西湖金银潭，线路共长10.3公里，投资58.8亿，规划建设期分别为2011~2013年、2013~2015年；

3号线一期：自蔡甸文岭站到汉口三金潭，线路长33.2公里，投资201.5亿，规划建设期为2010~2015年。目前，该线路王家墩北站等作为试验站（段），已提前开建；

4号线二期：自武昌火车站到汉阳黄金口，线路长16.9公里，投资112.3亿，规划建设期为2010~2014年。目前，该线路复兴路站、越江段等作为试验站（段），已提前上马；

6号线一期：自沌口体育中心到东西湖金银湖，线路长33.5公里，投资189.4亿，规划建设期为2014~2017年；

7号线一期：自金银湖到武昌南湖花园，线路长29.9公里，投资179.5亿，规划建设期为2014~2017年；

8号线一期：自金银潭至东湖华侨城，线路长17.6公里，投资128.6亿，规划建设期为2013~2016年。

国家发改委建议，武汉应统筹考虑交通需求和财政承受能力，区分轻重缓急，合理安排建设时机，近期建设年限以2017年为宜，重点建设过江线路和部分引导城市外围组团形成的线路，3号线、6号线部分路段和8号线一期可以考虑适当延后。

据悉，此次我市一次获批7条地铁线路规划，是国内同类城市新一轮轨道交通建设规划中期限最长、新增规模最大的规划。

武汉地铁规划 篇2

一、武汉城市地铁英文标识现状

1. 武汉地铁是“subway”还是“metro”

从武汉地铁的logo来看, 采用的翻译是“metro”。但是在武汉火车站处出现“subway”。那么到底是“subway”还是“metro”呢?对此, 王银泉教授在《南京地铁是Metro还是Subway》一文中指出, “subway”一词更好。其一, 从构词法而言, “subway”意思更为显而易见, 前缀sub-, 表示“在……下面”, “subway”也就是“在……下面的路”;其二, “Metro”是个多义词, 还表示大都市, 是“metropolitan”的简称。

2. 标识不统一

武汉地铁英文标识存在同一个中文标识出现多种译文的现象。例如, “长途汽车”一词出现三种翻译, 分别为“coach”“long distance bus”“intercity bus”。类似情况都应将其统一化。

3. 拼音问题

在武汉地铁4号线杨春湖站内, “三阳路”“大智路”“崇仁路”等均采用“全拼音化”, 翻译为“Sanyanglu”“Dazhilu”“Chongrenlu”。而“青年路”“江汉路”则译作“Qingnian Rd.”和“Jianghan Rd.”, 这种译法违反了地名“单一罗马化 (the Single Romanization System) ”原则。2012年9月, 中国铁道部下发通知, 为规范铁路车站站名的英文译法, 铁路车站站名的英文拼写统一采用汉语拼音, “东南西北”方位词作为车站站名的固有部分, 不按英文音译, 方位词统一采用汉语拼音。

4. 不礼貌性

何自然在《语用学与英语学习》一说中曾提到, 礼貌性是人类交流中非常重要的一大社会规约。类似于“请勿扶门”“请勿抢上抢下”这类标识, 最好在其后加上“please”, 即“Do not touch please”“No Rush Please”。

5. 拼写错误和大小写使用不当

在武汉地铁2号线江汉路站出现这样的标识——“武汉市中心医院 (南京路院区) Nangjing Lu Districtof The central Hospital of Wuhan”。此处应该为“Nangjinglu District of the Central Hospital of Wuhan”, 此处既有拼写错误, 又存在大小写问题。

6. 译法不准确

一些看似正确的标语, 但与官方发布的译法不同, 或与固定表达不一样。如“湖北经济管理干部学院”被译作“Hubei Cadre Institute Of Economic Management”, 从语法上看这种译法没有错误, 但在其官网http://www.hbeim.org/上, 译文为“Hubei Economic Management Cadre Institute”。再如武汉地铁内多次出现“不可回收物”这一标识, 均被译作“Unrecyclable”。但汉语的“不”对应英语有多种表达, 如“no”或“non”等, 而“non-recyclable”是固定形式, 指“不可回收之物”。 (潘文国, 44) 建议遵循官方译法及固定表达。

7. 涉及文化的翻译问题

由于中英文化差异, 带有文化色彩词语的翻译应该尤为注意。在武汉地铁4号线车厢内有关于优先让座的标语, 其中老人译作“the elderly”, 这是不规范的。在中国这个”尊老爱幼”的文化氛围内, 老人是享有极高的地位的;而在西方, “老”则意味着去日无多。故而此处最好译作“the seniors”。

二、错误原因分析及措施

1. 乘坐人员

目前来看, 武汉地铁乘坐人员大多数为中国人, 她们漠视英文标识, 即使是英语专业的学生和老师都不关注英文标识, 他们习惯于看中文, 如此以来, 英文标识的规范与否与他们无关, 丝毫不影响他们准确地获取信息。针对于此, 乘客应该做个有心人, 意识到城市形象的好坏与我们自身息息相关, 积极纠错修正。

2. 翻译人员

许多翻译人员本身不专业, 在翻译时也没有尽心尽力地查阅资料、仔细核对, 忽略了中西方文化差异、中西方语言表达习惯的差异, 很多标语直接按照字面意思进行翻译, 词不达意, 贻笑大方。“Among all factors affecting the occurrence of stylistic shifts, the role of the translator stands as the most recognizable factor”。 (Dr.Mohammad) 由此可见, 要严格甄选译者。

3. 监管部门

监管部门是最重要的一个因素, 不管前面环节出现怎样的纰漏, 只要监管方严格把关, 那么所有问题都会在此环节暴露出来并得到解决。

三、结语

没有人希望进入地铁站看到的只是千篇一律的修长车身, 冷淡的灯光和琳琅满目的商业广告;更没有人希望进入地铁站看到的是满目苍夷的英文标识错误。地铁英文标识的规范与否直接影响到城市精神文明, 在越来越国际化的中部城市武汉更是如此。武汉地铁标识英文翻译貌似不起眼, 却能在细节处决定成败, 绝对值得小题大做。

摘要：本文以武汉城市地铁2号线和4号线为研究对象, 系统全面地分析武汉地铁英文标识, 指出问题并给出修改方案, 以期能引起相关部门的重视, 构建出一套有理论依据的、高水平的、统一的武汉地铁英文标识体系, 奠定良好的城市建设基础。

关键词：武汉地铁,英文标识,城市建设

参考文献

[1]Dr.Mohammad Q.R.Al-Zoubi, Dr.Ali Rasheed Al-Hassnawi.Constructing a Model for Shift Analysis in Translation[J].Translation Journal.

[2]何自然.语用学与英语学习[M].上海:上海外语教育出版社, 1997.

[3]潘文国.公共场所英语标识语错译解析与规范[M].上海:上海外语教育出版社, 2010.

[4]王银泉.南京地铁是Metro还是Subway[J].标识译文研究.

武汉地铁广告招标“罗生门” 篇3

好孩子没糖吃？

从1月持续到2月，深圳报业集团都忙着对武汉地铁口诛笔伐，终于赶在武汉地铁2号线贯通的好日子前废掉了不公的招标结果，为自己伸张了正义。有人在网上说，这叫“哀兵必胜”，有媒体评价“彰显了舆论威力”。

与过去发生在别处的无数次恩怨因由差不多，这本不相干的双方的揪斗肇始于地铁广告招标。

对于武汉地铁2号线一期站内平面广告媒体代理经营权，深报集团本来是志在必得的。这家旗下拥有八报、四刊以及十余家公司的大鳄级传媒集团，曾经一把拿下深圳地铁三条线的平面广告经营权。此次为竞标武汉地铁2号线广告工程，更不惜报出10.1888亿元的高价。而另外两家竞争对手雅仕维集团和广东省广告股份有限公司则分别给出了7.3亿多元和7.05亿元人民币的报价。

天价竞标、加之深报集团具有地铁广告运营经验，这让包括深报在内的多方一致认为，此次中标方非深报集团莫属。

如果故事按照所有人的推测那样顺理成章地发展下去，就不会有后来的看点了。1月20日，深报集团的工作人员无意间打开了湖北成套招标有限公司的网站，骇然发现了早在1月18日就已公示的武汉地铁2号线广告工程的招标结果：经过专家对几家企业的综合打分的情况，报价少出自己3个亿的省广股份却以“莫须有”的优势得标，赢得了武汉地铁2号线21个车站站内广告10年的运营资格。

眼前的公示结果令深报集团这位一直自我感觉良好的“优等生”惊愕不已。尤其惊愕的是，如果不是无意间查看湖北成套招标有限公司（地铁二号线广告工程招标代理方）的网站，自己将继续对已经落选这一事实一无所知。

公示中还写明，如有异议必须于七个自然日内提出，逾期不候。事实上，扣除春节假期，留给深报提出异议的时间只有4天。

深报怒了。

当然有异议。省广凭什么？“武汉地铁放着10亿不要，宁愿要7亿，这明显不合商业逻辑。”深报集团地铁传媒公司副总吴跃对记者说，“省广没有任何地铁广告经营经验，武汉地铁放弃我们而选择没有任何地铁广告经营经验的公司合作，说不过去。”深报集团火速提出了书面质疑。

2月1日，武汉地铁给予书面回复称，在收到深圳报业的质疑函后，公司纪委对招标代理公司、招投标程序及评审过程进行了认真调查、核实，结果表明“此次招标程序符合法律及相关规定，评标过程公平公正。”而对于深圳报业关于公布招标评委名单的要求，武汉地铁予以拒绝。

常规路径看起来并不容易走，深报集团拿起了舆论武器。2月进入中旬，集团旗下媒体几乎同时对武汉地铁发动了密集的新闻轰炸。立刻，这一事件也成为了其他媒体争相聚焦的热点，武汉地铁被推向了舆论的风口浪尖，终于无法继续淡定。

负责招标的湖北省成套招标有限公司负责人吴东升在接受媒体采访时解释说：“我们这个项目是十年的广告经营项目，非常复杂，包括价格部分在内的各个部分由专家来进行评判，并不是价格最高，或者是你的价格得分最高就一定会中标。大家比拼价格，也比拼方案，然后酌情来给各家进行打分。”

据知情人士透露，在评分环节中，深圳报业集团在比重占25分的经营建议书评审部分得了低分，其中公益广告、合理化建议等几项甚至得了开天辟地的0分。自负在地铁广告方面经验丰富的深报集团难以消化这个事实。深报集团地铁传媒公司总经理关云平逻辑单纯：“这是为什么？我到现在也想不通。”

关云平的“想不通”大概是指想不开。其实在很多围观者看来，这事情没什么想不通的，“显而易见，有猫腻呗。”

许多业内人士都猜测，省广股份之所以能够以最低报价、最嫩资历的劣势神乎其技地夺标，离不开“有关方面”那一双力可回天的“翻云覆雨手”……怀疑总是比信任来得更容易，在深报集团毫不懈怠的喊冤声中，在各种爆料和“内幕消息”日嚣尘上的同时，媒体和民间要求彻查本次招标过程的意见渐成气候。

委屈的深报集团气势汹汹地站在这支队伍的最前面，看起来就像批判不正当媾合、捍卫合法地位的妇女代表。

深报的强势态度有了回应，2月19日，武汉市纪委、市监察局通报：该招标活动违反了《武汉市户外广告设置管理办法》的有关规定，未履行相关法定报批程序。武汉地铁集团据此认定此次招标结果无效。

武汉地铁方面一位不愿透露姓名的领导向记者抱怨说，主要参与的媒体深圳特区报、深圳商报、深圳晚报、晶报和香港商报，都隶属于深圳报业集团旗下。“我们不是说自己没有问题，但像这种与自己单位有特殊利害关系的，媒体在报道时是不是应该有所回避？”

新一轮是非

这与最后的结果还有一段距离。

在2号线即将贯通的前两天，这一不公的招标被判无效，深圳报业集团对于初步的复仇感到满意，但武汉地铁广告招标风波还在进一步发酵。

一位参与武汉地铁2号线站内平面广告媒体代理经营招标工作的社会评委向媒体爆料称，导致深圳报业集团在竞标中最终出局的其实是一纸“澄清函”：“正是这份澄而不清的澄清函让我们重新审视起深报的10个亿报价。”

据这位知情人士介绍，深圳报业集团的标书中有两份中标通知书：一份是2004年中标深圳地铁一期工程灯箱广告经营权，广告经营期15年，保底金总额5.53亿元人民币；另一份是2010年12月中标深圳地铁一、二、五号线站内主要广告资源经营项目，合同经营期限为7年，第一年（2011年）保底经营权费1.6亿元，合同总金额14.1亿元。评委们看到，两份中标通知书中的标的物存在重复。所以依照相关原则，评委要求对方出具澄清函。

随后深圳方面寄来的澄清函中有这样一句话“我集团（2004年）的中标是在与当时的深圳地铁公司董事长有密切关系的一家私营企业——深圳市科济康实业公司合作下取得的。”当时有评委对此叙述颇为反感，认为深圳报业集团是通过人脉关系获标的。“而招标人希望合作的是正规企业”。

在澄清函中，深圳方面还讲述了与大股东的矛盾，将经营不景气归咎于对方对资源的抢占。这也被武汉地铁招标方的评委们认为是“缺乏合作诚意”的表现。

另外，知情人透露，深圳报业在深铁合同同样“天价拿标”的谈判过程中，曾运用集团旗下媒体的地区优势，以资源置换的形式获取每年减免4000万元代理费优惠。由此，“评委组认定，深报并不具备持续经营的能力。”

“当时评标委员会的大多数成员都十分担心深圳报业如法炮制。加上深报集团在描述经营计划时提到的标的物如 车内展板、车身广告、站名牌及广播 等广告资源已明显超出本次招标范围，超出的广告价值超过标的20%以上。这样的文字游戏为其日后采取“报高价、谈低价”埋下伏笔。基于此，深报集团的技术、商务评比得分落后于其他两家，其综合评分略低于第一候选。”这位评委向媒体解释。

武汉地铁的这一说法，对刚刚靠舆论的同情和支持赢了一战的深报集团来说多少是个尴尬。但深报方面对此没有完全予以否认。

人们对于武汉地铁揭深报“老底”的策略并没有买账。尽管从武汉地铁所透露的事实来看，深报曾经疑似也有过并不光明正大的竞标历史，但此时舆论已经没有耐心听形象尽失的武汉地铁顾左右而言他。

就在武汉市纪委、市监察局等有关部门对武汉地铁招标事件展开调查的同时，又一则来自某媒体的消息用“再爆黑幕”质疑武汉地铁公司此前的一次招标行为。相关知情人士称：2011年，针对武汉地铁2号线和4号线应急电源EPS的采购招标中，一家既不具备投标资格，也未达到应急电源产品技术标准要求的电源设备制造企业两度成功中标，举报人要求相关部门对此进行彻查。

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消息一见报，与此次工程相关的市消防支队、武汉市质量技术监督局稽查分局、武汉市建设工程交易中心三部门迅速反应，就此事做出了效率空前的辩解。这一两个月间，官方这种事关地铁招标的“紧急扑火”已经不是第一次了。

迷雾散尽

在一个个被媒体紧咬不放的事实面前，武汉地铁集团失去了招标结果公布之初的强硬劲。

3月2日，武汉市纪委、市监察局通报了地铁2号线一期工程广告招标事件的调查进展，共有6人受到查处。其中，武汉地铁运营公司资源部经理邓宏武利用职务便利，设置有利于个别投标企业的条款，并涉嫌泄露招标信息和受贿，已被武汉市纪委立案调查。

经调查发现，该招投标活动，未按照《武汉市户外广告设置管理办法》规定要求，依法履行报批程序。此外，武汉地铁运营公司在参照《中华人民共和国招标投标法》组织实施本次招投标活动时，未严格参照有关规定执行，在组建评标专家库时，将部分不符合评标专家条件的人员纳入专家库；在抽取的专家评委人员中，专家评委没有超过评委总人数的三分之二；招投标活动未按规定进入专门的交易场所组织实施……

其实，据知情人士透露，在此次招标进行到三选一的“淘汰赛”之前，已经有几家企业从招标条款中看出了“量身打造”的嫌疑，遂自知无望，纷纷偃旗息鼓。但深报集团的奶酪不是那么好动的。在这一轮公权与舆论的角力中，武汉地铁相关人物为自己暗度陈仓的勇气付出了代价：地铁运营有限公司常务副总经理于晓罡被记大过并免职；党委书记陈川被给予党内严重警告并调离现工作岗位；总经理于晓风被给予警告处分；党委副书记、纪委书记王涛被党内严重警告；党委副书记、纪委书记何少文进行诫勉谈话，责令其写出深刻的书面检查；责成武汉地铁集团有限公司向武汉市委、市政府写出深刻检查……

真相拨云见日，惩治也大快人心，这场风波仿佛到此为止。

但可以肯定的是，当一场不够公开规范，甚至有可能充满了潜规则的竞标，遭遇一个像深圳报业集团一样较真、彪悍而又懂得利用舆论力量的维权者，这故事就注定还没完。深报集团地铁传媒公司总经理关云平颇感欣慰地向媒体表态，会重新参加二次竞标。

一位不愿具名的政府工作人员对记者感叹说，地铁2号线广告招标过程的灰色操作，对武汉影响很大，尤其是在武汉市乃至湖北省努力改善投资软环境的关键时期。

对于这个问题，一名网友在本地某论坛里有这样一番见解：“深报要是再来竞标，而且中标了，那就相当于每天铲武汉地铁的嘴巴子。当然，如果武汉坦然面对，把此次招标所呈现出的漏洞拿出来积极反思，说不定也是一场绝妙的化危为机的公关。”

武汉船舶职业技术学院地铁志愿者 篇4

宣传武汉旅游，挥洒船院青春

2014年3月5日，在武汉市旅游局的统一组织下，经济与管理学院2013级旅游管理专业学生，走进武汉地铁二号线和四号线，参加武汉旅游“学雷锋”志愿服务活动。

地铁是城市轨道交通发展的载体。武汉地铁二号线和四号线的开通，串联起市内众多著名景点，为推动武汉市旅游业的发展做出贡献。为使学生有更多机会参与行业活动、弘扬“奉献、友爱、互助、进步”的志愿精神，我院与武汉市旅游局密切合作，推荐五名学生参加了本次活动。

3月5日早上8：00，我院志愿者乘车到达指定的活动地点——武昌火车站和江汉路地铁站，在指定的服务地点为市民和游客做好引导服务、宣讲武汉旅游路线、发放旅游便民手册等旅游宣传产品。我院学生担任了所在小组的副组长职务，为活动的顺利进行起到了组织协调作用，受到好评。

武汉市旅游局为每个地铁站点的旅游志愿服务小组指定了一名星级导游员担任组长。学生们在与星级导游员的互动中，学习了旅游服务礼仪和专业知识，提升了职业意识和责任感。

武汉地铁规划 篇5

调查内容：报价高出竞争对手3个多亿，却在项目建议书环节被大比分反超，公司在武汉地铁2号线站内平面广告媒体代理竞标中“出局”。

调查方式：通过互联网搜索、调查各方面的新闻报道，全面、深入了解“报价高出竞争对手3亿元却落标”相关报道。

调查时间：2012.3.5

调查结果：

成立于2010年的深圳地铁传媒是深圳报业集团（以下简称深圳报业）旗下一家全资子公司，拥有深圳地铁1、2、5号线的平面媒体经营权，经营实力在全国地铁广告运营商中排名靠前。

资料显示，全长近28公里的武汉轨道交通2号线一期工程，沿线串起解放大道、中南、街道口和鲁巷光谷等四大商圈，途经汉口火车站、武汉汽车客运总站、王家墩中央商务区等主要客流集散点，建成后将成为武汉市客运交通的“黄金走廊”。此次招标，包括21个车站内的常规灯箱、数码灯箱、梯牌、墙贴、屏蔽门贴等平面广告媒体的代理经营许可权。2011年11月18日，武汉地铁运营有限公司(以下简称武汉地铁)发布了“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营”的项目招标公告，委托湖北省成套招标有限公司（以下简称湖北成套）代理向社会公开招标。1月18日，武汉地铁在其官网公示的中标结果称：“各有关当事人对中标结果有异议的，可以在公示发布之日起7日内以书面形式向武汉地铁运营有限公司提出质疑，逾期将不再受理。”

对深圳地铁传媒而言，这显然是一次走出深圳，谋求更大发展的难得机遇。获悉招标信息后，其母公司深圳报业出面进行了申报、撰写并在规定时间内提交了投标文件。

1月12日，该项目在武汉公开开标，当日参加竞标的单位，包括深圳报业在内共有3家公司。

按照招标文件规定，本次招标采用综合评估法，即总分值为100分，第一部分报价评审占60分，其中总体经营权费45分，首期预付款15分；第二部分商务标评审，分值15分；第三部分为项目经营建议书评审，分值25分。

据参与竞标的深圳报业工作人员介绍，开标当天具体的报价情况是：深圳报业投标报价为人民币10.1888亿元/10年，首期预付款为人民币2亿元，而其他两家竞标公司的投标报价则在7亿元左右。根据招标文件中规定的评审办法，仅此一项，深圳报业已领先竞争对手11分。

虽然开标当日并未公布后40分部分的成绩，但11分的领先让深圳报业预感到胜券在握，在招标现场，他们甚至接受了来自竞争对手的祝贺。

从武汉回深圳后，深圳报业一直积极与招标方联系并询问最终结果，得到的答复是，竞标结果在春节前不会出来。

1月20日下午，深圳报业的工作人员在浏览武汉地铁官方网站时偶然发现，“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告资源经营许可权项目”招标结果已经公示，中标单位为参与竞标的另一家广告公司，中标金额为人民币70503.3726万元/10年，网页显示，该公示于1月18日就已经挂在了网上。

有丰富的地铁广告运营经验且报价高过对手3.14亿元，却输给了一个报价最低且完全

没有地铁广告运营实务经验的竞争对手，难怪关云平会大呼“意外”。

1月21日，“如果不是员工偶然看到了公示，可能我们连提出异议的机会都没有了。”关云平告诉中国青年报记者，赶在春节放假前一天，深圳报业通过电话、传真、快递和电子邮件等多种方式向招标方提出质疑：除分值为60分的报价部分外，此次招标商务部分和项目经营建议书部分的评分原则、依据和具体分数均未公布，未能体现公开、公平及公正原则，甚至存在暗箱操作的嫌疑，要求公开此次报价单位的全部分数和各项目成绩，并公布此次招标的评委名单，请第三方重新评分。

1月22日根据国务院的放假通知，起进入春节假期，也就是说，即使从公示之日算起，深圳报业的有效异议期也只有4天。

此外，对于深圳报业要求公布此次招标评委名单的要求，武汉地铁表示不能满足。1月31日，等待答复期间，深圳报业派工作人员飞赴武汉，当面向武汉地铁及招标代理公司湖北成套的负责人提出异议。

与招标方负责人沟通时，深圳报业方面获悉，己方失分主要在第三部分、即分值为25分的项目经营建议书环节，根据招标文件，这25分又分成若干小题目，包括行业分析、战略规划、经营计划、财务规划等。令深圳报业工作人员不解的是，在公益广告和合理化建议等小项上，深圳报业得分居然为零分。

在深圳报业代表的迫切要求下，招标代理公司披露了专家评审对深圳报业后25分扣分部分留下的书面意见：项目发展规划，对经营权范围理解有偏差，没有响应文件，超范围经营；项目管理方案，缺少科学原理及符合市场的管理方式，组织架构无法支持今后与业主的配合，而且经营团队管理方法没有细节性描绘。项目预算及支持方案，有预算表格，但没有详细的预算，对招标范围的理解有很大的偏差，而且财务计划只有一个目标，没有任何的分析；公益广告只有5%的份额，达不到武汉市政府要求的10%；合理化建议方面不够。

2月1日，针对深圳报业的质疑，武汉地铁给予的书面回复称，收到深圳报业的质疑函后，公司纪委对招标代理公司、招投标程序及评审过程进行了认真调查、核实，结果表明，此次招标程序符合法律及相关规定，评标过程公平公正。

“这样的评分显然有失公允。”深圳报业法律室主任律师申应东对记者分析，以公益广告这一项为例，武汉地铁招标文件中关于公益广告的要求是，乙方需在经营许可期内保证不低于广告媒体总面积的5%用于发布公益广告。如果5%的媒体面积不能满足政府对公益广告要求时，以政府规定或要求为准。而深圳报业投标书完全按照招标文件要求撰写，强调“不低于5%”，并在投标文件里响应招标书所有公益广告的要求。现在，招标方以深圳报业公益广告只承诺不低于5%，未达到武汉市政府要求的10%，所以此项给报业集团的分值为零分。

申应东认为，如果武汉市对公益广告的投放要求不低于总额度的10%，那么，招标方就必须在招标文件中明确予以说明；如果招标方明知政府要求是10%，却在招标文件中误导投标人，要求不低于5%，而评标时却又以政府的10%来要求投标人，则属于以“挖陷阱”的方法诱导投标人，违背了公平、公正、公开和诚实信用的原则。

由于在项目经营建议书环节大比分落后，深圳报业最终以2.51分之差落标。

2月7日，就在深圳报业提出质疑的同时，武汉地铁和湖北成套向竞标单位正式发出了中标通知书和未中标通知书。

与此同时，由于在武汉地铁方面无法获得更有说服力的答复，深圳报业也向湖北省招投标管理局、武汉市纪委等提出书面投诉。

2月8日，在接受记者采访时，武汉地铁纪委书记何少文证实，武汉地铁已收到武汉市纪委转来的深圳报业的投诉材料，并组织成立了工作专班对整个招标过程进行调查，调查结果将向上级纪委报告。

调查分析：

放弃价高者：关云平说：“最让我们不理解的是，对正在建设中的武汉地铁而言，本可以通过招标广告代理经营权的方式最大限度收回投资，为何会放弃10多亿的合作方不要，却选择了3家竞标单位中报价最低的一家？”

对此疑问，武汉地铁集团纪委书记何少文在接受中国青年报记者采访时表示，作为经营实体，武汉地铁确实需要资金，同样要追求利益最大化，但也需要中标企业更可靠，可实施、可实现。通过招投标的方式请专家来评审的目的就是要把有实力能够支付、且支付方案中一些支付条件充分的企业选进来。何少文强调，整个评标过程均由专家独立完成，分数也是由专家依据评分标准给出，无论是招标方还是代理公司均不能干预专家。

招标代理公司湖北成套的负责人吴东升在接受记者采访时也解释说，此次招标项目采用的是综合评估法，这种招标不同于竞价或者是拍卖由价高者得，报价只占其中的一部分，除了报价之外，还要比拼方案，由专家对三家投标单位进行横向比较，并根据评标的办法进行主观的判断，酌情打分。

公道自在人心：有丰富地铁广告运营经验、且报价高过对手3.14亿元，却输给了一个报价最低、且完全没有地铁广告运营实务经验的竞争对手——“武汉市轨道交通2号线一期工程站内平面广告媒体代理经营”项目招标让“不可能的事”化为可能。好在地方纪委已经介入，是非自有定论、利害终见分晓，然而，越是吊诡异常的台本，越是“公道自在人心”。

成都地铁规划方案 篇6

根据修编的成都市城市快速轨道交通线网规划，成都市快速轨道交通网由7条线路组成，线路总长度274.15km，其中地下线长度144.24km，地上线129.91km。1）1号线（大丰站~广都站）

1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6km，设23座车站。其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座。

2）2号线（龙泉东站~石牛站）

2号线为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至于石牛附近，线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座。3）3号线（红星车站~板桥南站）

3号线为东北-西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座。

4）4号线（温江站~西河站）

4号线为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座。

5）5号线（驷马桥站~江河站）

5号线为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座。

6）6号线

（1）6号线主线（沙湾站~四河站）

6号线为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约

15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座。

（2）6号线支线（琉璃场站~双流航空港站）

6号线支线为东西方向，连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为15.11km，设车站8座。其中，地下线长约5.52km，地上线长约为9.59km；高架车站4座，地下车站4座。

7）7号线（生态站~龙潭东站）

7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93km，设车站22座。其中，地下线长约29.63km，地上线长约12.3km；高架车站5座，地下车站17座。

1号线 大丰镇<崇义桥>-大丰路口-建机厂-九里店-八里桥-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-华阳迎宾路-正东街-华阳镇<广都街>

2号线 <石牛村车辆段>-郫县西-郫县东-红光镇-犀浦镇<高新西区>-银河路-土桥-茶店子客运站-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河铺-大观立交-东洪大道-十洪大道-大面镇-龙泉广场-龙泉东站

3号线 新都<红星车站>-新都钟楼-三河场-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-高笋塘-李家沱-太升桥-红星路-春熙路-新南门-磨子桥-省体育馆-高升桥-武侯大道-晋吉路-武侯立交-金花镇-紫东街-双流广场-<板桥南车辆段>

4号线 温江<天府镇>-置信公园-涌泉东-花龙门-三圣寺-金沙车站-铁门坎-白果林-抚琴小区-长顺街-骡马市-红星路-武城大桥-玉双路-万年场-成洛路-槐树店-十陵镇-西河镇

5号线 驷马桥-火车北站-会展中心-沙湾-抚琴小区-中医附院-青羊宫-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-大源小区-华阳镇<江安河>

6号线 沙湾-西北桥-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-九眼桥-成仁路-金象花园-包江桥-中和新区-<四河车辆段>

6号线支线 包江桥-红星南-新益州-石羊场-石羊场客运站-白家镇-文星镇-双流机场

武汉地铁自动检票系统设计与实现 篇7

1 自动检票系统的设计原则及方案

自动检票系统运用了计算机、通信、网络和自动控制等多项技术来实现, 在系统的设计上, 遵循面向对象思想:自上向下抽象解构自动检票机对象。

1) 模块化。2) 数据的一致性。3) 可靠性。4) 实用性。5) 可维护性。6) 通用性。7) 界面友好。

2 自动检票系统主要模块对象建立

对象是面向对象运行过程中的基本实体, 它是由属性 (数据) 和操作 (行为) 所构成的一个封闭实体。在面向对象的自动检票系统中各个部件模块不是程序而是对象。

2.1 通行管理模块

通行管理模块包括通行许可识别、收费交易处理、交易数据处理、票卡回收、通行监测控制、乘客界面显示提示的功能。

1) 通行许可识别和收费交易处理:是这个系统中最重要的部分, 管理着收费、扣费以及是否放行的功能。因此将通行许可识别和收费交易合并在一起实现。2) 交易数据处理:一旦产生交易后, 产生本地交易数据, 并以文件格式存储。3) 票卡回收:主要针对出闸方向的单程票进行回收, 当乘客持单程票出闸时, 会将单程票投入回收闸口, 从通行许可识别和计价处理的模块获取票卡可回收的标志 (Polling () ) 。4) 通行监测控制:包含两个作用, 一是对客流进行实时统计, 每台自动检票机都会对本通道内通过的客流进行分类汇总, 二是对过闸的人数进行判定, 若过闸人数超过允许通过的人数, 设备将进行声光报警。5) 乘客界面显示提示:提示乘客是否可以通过设备 (Show Is Go () ) 。

2.2 维护管理模块

维护管理模块是自动检票系统中人机交互最多的一个系统, 同时从人机界面的设计上, 采用了易懂、简单、实用, 以人为本的原则。维护管理模块的主要作用是查询设备部件的状态, 对设备部件的检测, 查看票箱车票数量, 更换票箱。

2.3 设备管理模块

按功能划分设备管理模块可分为:设备状态监听、设备状态综合分析、驱动部件自检、驱动部件自恢复。设备管理模块软件数据流向如图1所示:

2.4 配置管理模块

配置管理模块也是自动检票系统的一个重要组成部分, 由于自动检票系统设计的数据存储是以文本形式存储, 同时参数文件的获取也是从文本文件中读取, 而配置管理模块则是对这些文本数据进行读写的顺序和存储的位置进行配置, 只有当系统第一次使用时, 才会使用此功能, 或者在系统崩溃时, 需要重新配置此项。配置管理系统同样是一个人机交互的系统, 它的配置方法需要进入维护管理模块进行修改。

2.5 任务监听模块

对各部件状态和事件进行监听, 从而进行任务调度, 从上述4个模块中都有涉及到对任务监听模块的调用, 从而支配自动检票机的各个部件进行相应的操作。对设备各部件进行实时的检测和监控。

2.6 外部数据管理模块

此系统是一个接口系统, 当连接外部系统时, 在业务逻辑层挂载外部数据解释执行模块。具体功能:参数获取、参数执行、命令执行、状态存储和格式转换、交易数据存储和格式转换、软件自动更新。自动检票系统与外部系统连接主要是通过网络数据传输的方式进行, 主要功能就是对网络数据的接收及数据处理, 网络数据的发送和网络命令的执行。

3 总结

本文以自动检票系统设计为基础, 阐述国内自动售检票的发展历程, 详细分析了自动检票系统设计的业务功能, 提出了构建自动检票系统的设计思路, 并在运用软件工程需求分析原则, 搜集整理自动检票系统需求的基础上, 成功的将多进程技术应用于构建自动检票系统架构设计中。

1) 详细介绍了自动检票系统项目概况, 说明了系统建设的意义及必要性, 并从国内的自动售检票系统发展历程中, 论述自动检票系统是城市轨道交通中必不可少的子模块之一。

2) 应用软件工程方法学的需求分析原则, 在充分归纳总结自动检票系统需求的基础上, 基于面向对象设计原理, 模块化设计和分层设计的思想, 设计了自动检票系统的总体架构、各个模块的功能架构, 初步实现了系统的架构模式。

摘要：本论文以自动检票机的软件系统设计为主要研究内容, 以通过计算机技术的运用, 使乘车收费更趋合理, 减少逃票现象, 提高地铁运营公司的收益, 并对客流量、运营收入等综合业务信息进行汇总分析, 为决策者增强客流分析预测的能力, 合理的调配资源, 以提高运营单位的经营管理水平, 也为以后类似的自动检票系统提供了一些有意义的尝试和探索。

关键词：城市轨道交通,地铁,自动售检票系统,自动检票机,面向对象设计

参考文献

[1]裴顺鑫, 张宁.地铁自动售检票的互联标准.北京:都市快轨交通, 2007.

[2]T.Albin.The Art of Software Architecture:Design Methods and Techniques.Wiley Publishing, 2003.

[3]邵维忠, 杨芙清.面向对象的系统分析.北京:清华大学出版社, 2007.

[4]左小清.数据存储管理方法.北京:测绘出版社, 2011.

武汉地铁规划 篇8

关键词：武汉  地铁站名  语言  文化

武汉地铁，即武汉轨道交通，是中国大陆的第5个地铁网络。截至2014年12月，武汉地铁运营线路共3条，站点75个。武汉地铁站名的命名经历着一个不断完善发展的过程，但是相关的研究成果非常少。因此，对武汉地铁站名称进行一定的研究和探讨具有重要意义。

一、武汉地铁站名的命名方式

地铁站名属于地名的一种，仍遵循着“专名+通名”的命名传统，但与一般地名不同的是，地铁站的通名统一为“站”，在使用中为了方便，往往省略，而专名则基本沿用当前存在的地名，很少另外生造。

（一）“专名+通名”的传统结构

“通名是指地名中表示该地名所指事物类别的字眼，专名指特称，各地有各种各样的地名特称。”[1]严格意义上来讲，武汉地铁站名称的通名即为“站”，但是在实际使用过程中这个名称往往是被省略掉的，这从地铁站内部的线路提示标牌和地铁车厢内的站点标注都可以看出。因为在使用过程中，多加一个“站”字一方面给站名书写带来麻烦，另一方面也会出现“武汉火车站站”这样重复用词的拗口和不便。考虑到以上情况，本文主要就地铁站名称的专名部分进行探讨。

（二）专名的命名方式

地铁站的命名不同于传统的地名或者街道名，后者一般拥有较长的历史，被人们一代代地沿用。而武汉地铁目前正式运营时间不长，但是地铁一旦投入运营就会产生巨大的社会影响和人流运载力，需要具有明确的指示性并且便于识记，因此地铁站名不宜过于复杂或随便生造。经分析，武汉地铁站名称的命名方式主要有以下六种：

1.以街、路、大道等命名

目前，武汉市地铁站共有28个是采用此类方式命名，占全部名称的39%左右，其中以“XX路”或者“XX+数字（方位）+路”命名的有25个，例如“硚口路”“古田一路”“利济北路”等。地铁站的建设既要考虑实际地形因素和人流情况，也要连结重要道路、商业圈、文化地标等。以“XX路”的命名方式最多，是综合考虑的结果。这样的命名方式会与公交站名产生一定的重合，方便人们转车换乘，易于识记。[2]

2.以文化地标、景点命名

地铁是城市文化推广的一扇窗口，在地铁站名的命名中，将重要的城市文化地标或著名景点作为站名，是利用地铁这一作用的体现。目前武汉地铁站名共有9个采用了这样的命名方式，占站名总数的12%，如“洪山广场”“小龟山”“中山公园”等。

3.以居住区、村庄命名

地铁在很大程度上方便了人们的出行，缓解了地面交通的压力，因此地铁沿线也会连接不同的居民区或者村庄，以这种方式命名的共有9个，占12%左右，如“梅苑小区”“徐州新村”等，清晰明了，指向性强。其中有两个已经发展成了重要商圈，但是仍保留着过去的叫法，即“王家湾”和“钟家村”，这也成为了城市发展中的新旧碰撞的印记。

4.以客运站、火车站等交通运输点命名

在城市内部的交通运输系统中，公交车和地铁起到了主要作用，而在城际或省际运输中，长途汽车和火车则担负着重要的任务。汽车站和火车站往往处在城市较边缘的地带，采用自驾或者公交车的方式到达会大大增加交通的负担，但是通过乘坐地铁则可以较快地到达。武汉地铁中的“新荣站”主要就是来源于新荣客运站，而当客运站和火车站位于相同地带时，则以火车站命名，比如采取“武昌火车站”为站点名而舍弃“宏基客运站”。

5.以山水等自然地貌命名

这类命名方式有的直接以山水命名，如“范湖”“杨春湖”等，有的以“嘴”“口”“墩”等地理形态命名，如“青鱼嘴”“五里墩”“黄金口”等。“墩”从土，敦声。人们为了避水灾垒土为墩，武汉以“墩”为通名的地名比较常见，如“王家墩”“双墩”等。[3]“口”和“嘴”往往是指一片封闭区域与外界交流的进出处，如“街道口”“青鱼嘴”等。

6.以历史事件遗留的地名命名

这种命名方式主要有两种：一种是与历史商贸发展有关，如“十里铺”“孟家铺”“宗关”。通名为“铺”“店”说明该地曾经为集市商贸而存在。“宗关”的得名与汉口的商贸兴隆有关。“太平洋站”得名于当地地名，在解放前，周边曾经开设过太平洋肥皂厂，当地居民简称这一带为“太平洋”。一种与宗教民俗有关，如“五里庙”“宝通寺”等，其中“宝通寺”现在仍然存在，可供人们朝拜和祭祀。

二、武汉地铁站名的文化意义

武汉地铁站名具有明确的指示性并且便于识记，在方便人们出行的同时也承载着丰富的文化内涵。

（一）地铁站名与历史文化

1.荆楚文化

春秋战国时期，武汉属楚国管辖，是荆楚文化的腹地和中心。在武汉地铁站名称中，也有一些保留着荆楚文化的印记，比如“钟家村站”等。“钟家村”与钟子期和俞伯牙的传说相关，相传钟子期隐居亦即俞伯牙痛失知音的村子，叫作“钟家村”。

2.三国文化

武汉在三国时期属于吴国，从现在的地名和街道名称中也可以看出三国时代的印记。而在武汉地铁二号线中，有一站命名为“虎泉站”，这也是源自三国时期的典故。相传，东汉末年，蜀将关羽曾驻兵此地。当时缺水，关羽以刀卓地，水从地下涌出来喷流成泉，所以该地名为“卓刀泉”。[4]卓刀泉位于伏虎山麓，因此在卓刀泉附近又有了一个地名叫“虎泉”。可见，这些名称背后隐含着深厚的历史渊源。

3.民国文化

武汉在民国时期地位十分重要。那个战火纷飞却又充满激情的年代，在地名中留下了许多当时的记忆。比如“民权路”“民主路”等。而在武汉地铁站名称中，也同样保留着这样的纪念，比如“首义路”“复兴路”等，鼓励着人们追求自由、平等和民主。

（二）地铁站名与地域文化

1.地理特征

武汉是世界水资源最丰富的城市之一，全境水域面积2217.6平方公里，占全市市区面积的1/4。[5]这样独特的地理特性也让武汉有了“百湖之市”的美称。据统计，在武汉的地名中，以“湖”“湾”“桥”等与水文地形相关的字词为通名的占到地名总数的13%左右。而在地铁站名称中，这一点也表现得尤为突出。在所搜集的75个地铁站名称中，这类命名方式占到20%，比如“范湖站”“杨春湖站”等。

2.市井文化

语言与文化是密不可分的，语言是文化传承的载体，文化可以通过语言记录和保留下来。[6]以“俗”为时尚是武汉文化的特色之一，但是武汉人在平凡琐碎的生活中也寻求着简单的幸福，所以有很多地名也表现出人们对美好愿景的追求，比如“幸福路”“平安路”等。而在武汉地铁站命名中，也保持着这样的风格，比如“仁和路站”“崇仁路站”等。

（三）地铁站名与时代文化

1.商贸发展

有很多表示过去商贸繁荣的地名仍保留至今，比如“十里铺”“孟家铺”等。而地铁站命名不仅延续了这一特点，同时也融入了当代新兴商圈的因素。比如“王家湾站”“光谷广场站”等。地铁让人们的生活变得更加便捷，同时也加速了城市的繁荣和兴盛。

2.现代文明

“武汉，每天不一样”是武汉的全球形象口号。秉承着“敢为人先、追求卓越”的城市精神，武汉拥有着兼收并蓄、开放包容、勇于创新的品格。武汉的地名、街道名称既承载着城市厚重的历史，同时也彰显着独特的城市精神。在武汉的很多地名中，都可以窥探出改革发展的轨迹。比如“创业路”代表着新时代勇于探索创新的精神，“车城路、东风大道”等代表着汽车工业的发展。这类名称在地铁站命名中也有所体现，比如像地铁4号线的“工业四路”，就是打上了工业时代的烙印。

三、武汉地铁站命名中的争议及解决方案

武汉地铁站的命名在满足人们各方面需求的同时也存在一些争议，主要表现在：

（一）商业要素的参与[7]

地铁的运营往往可以带动周边商圈以及房地产业的发展，商业品牌对地铁站的冠名也成为了众多企业瞄准宣传的机会。江汉路站在2011年将冠名权拍卖给了湖北周黑鸭食品有限公司，在一段时期内，江汉路站的站名显示为“周黑鸭·江汉路站”。这引起了社会上许多人的不满。最终在地铁2号线开通之前，地铁站企业的冠名全部被取消。

地铁作为城市现代化的窗口，充实着城市的文化内涵，站名过于商业化对城市形象有损。但是地铁的运营有着高昂的成本，商业冠名给地铁的运营减轻了一定的财政负担，从某种意义上来说，可以达到“双赢”的效果。所以，综合考虑，笔者认为商业冠名是可以存在于地铁站中的，但冠名也要遵循一定的原则，比如要考虑到企业的社会形象、产品特征等，最好是能够以本土企业冠名，这对本土企业文化也是一种推广。

（二）文化要素的参与

地铁与城市文化是密切相关的，不同的地域有不同的文化特色，而富有文化内涵的站名本身就是对城市文化的一种推广和宣传。但是文化存在历时和共时的特征，命名时是向历史文化倾斜还是向现代化文明倾斜，这也是值得考究的问题。为此，我们提出以下原则。

1.大众原则。尽量避免出现晦涩难懂的词汇或者少为人知的地名。地铁面向的是广大的社会群众，站名不宜过于追求文艺效果而偏离群众基础。

2.均衡原则。现代性与历史性应当共存，而不是肆意抹杀一方。一些历史悠久的特色老地名应当在地铁站名称中保留，表明城市现代活力、新兴特色的名称也应该凸显。在武汉地铁3号线和6号线的站点征名中，出现过类似的争议。在所有站名中“蔡家湾站”得票率最低，反对理由多是名称土气、与龙阳地区新面貌不符。这说明地铁站名也要尽量贴合时代特点，与时俱进。

3.实际原则。地铁站名具有重要的指标性，站名要完全符合站点位置的实际设置，从而尽量避免模棱两可和名不副实的现象。在地铁3号线的征名中，“惠济二路站”遭到了84%的网友的反对，主要理由是该站虽然名为“惠济二路站”，但其位于建设大道与惠济二路的交叉口，且沿建设大道方向布置。这在一定程度上会给人们乘车带来困扰。

（本文系湖北省教育厅人文社会科学研究项目“湖北省汉语国际推广策略研究”[编号：2012G0272]。）

参考文献：

[1]林宝卿.汉语与中国文化[M].北京：科学出版社，2008.

[2]杨洋.以社会语言学视角研究地铁站名称——以昆明市为例[J].

湖南大众传媒职业技术学院学报，2014，（6）：75-77.

[3]何余华.武汉地名的语言文化考察[J].文学教育，2011，（2）：

126-129.

[4]隋玲玉.武汉街路名浅论[J].文学教育，2012，（2）：129-131.

[5]http：//www.whwater.gov.cn/water/szyt/651.jhtml

[6]邢福义，汪国胜.语言学概论[M].武汉：华中师范大学出版社，

2012.

[7]刘厚，朱竑.批判视角下广州地铁站命名与更名研究[J].地理科

学，2014，（9）：1139-1142.

济南地铁规划 篇9

济南地铁，总体规划共有6条轨道线构成，总里程262公里，共设154站，换乘18座，整个线网设计日运送旅客约450－500万人次。满足2030年以后济南市600万城市人口的规模需求，届时，轨道出行比例将占到公交出行比例50%以上。最高速度推荐80－100公里/小时，平均速度35－45公里/小时。

各条线路规划：

1号线,70公里,共设35站,6×A编组,归德镇－孙村;

2号线,58公里,共设35站,6×A编组,太平河－遥墙机场;

3号线,32公里,共设20站,6×B编组,桑梓店镇－仲宫镇;

4号线,45公里,共设28站,6×B编组,长清镇－农科院;

5号线,26公里,共设20站,6×B编组,腊山－黄台山;

6号线,31公里,共设16站,6×B编组,转山西路－唐王镇。

各路线作用：

1号线是所有线路当中最重要的一条线路，沿主城中轴东西横贯整个城市，并且直连了济南西站，济南站和济南东站3大交通枢纽。

2号线为一条在主城与1号线平行的干线轨道，在东部郊区又起到了纵向连接线路作用，并且直接服务于遥墙机场。

3号线为主城中轴的南北向纵向干线。并且跨过黄河，服务到黄河北岸地区。

4号线为第二条通向长清区的轨道线路，在主城区北部起到了东西横向连接线路的作用。5号线为主城区一条东南半环状辅助线路。

6号线服务于东北郊的王舍人镇，郭店镇和唐王镇等郊区组团。

三、七条线编织省城地铁网

五年开建50公里 造价250亿

地铁将串起“一城三区”

“尽快开工建设50公里轨道交通线路，初步构建城市轨道交通的基本框架。”刚刚结束的济南两会上，济南市的轨道交通建设传来最新消息，与此同时，包括经十路在内的轨道交通线路也被寄予更多的期待。

记者了解到，自从2009年重启济南市的轨道交通规划建设工作以来，经过一年半的努力，济南市的轨道交通线网规划已经基本完成，济南市初步规划了七条轨道交通线路，基本上构成了十二五期间济南市轨道交通的基础框架。

这七条线路具体将通过哪些区域，无疑是济南市民最关心的问题，不过在济南市的地铁规划未通过国家审批之前，这些线路的具体走向仍不会对外公布。不过，借鉴济南市的相关规划，以及相关部门最近的公开表态，我们不难推断出济南市轨道交通的大致走向。

截至目前，在轨道交通线路的布局上，济南市已经明确十二五期间将开工建设50公里的轨道交通线路，初步构建城市轨道交通的基本框架。

武汉地铁规划 篇10

本方案是根据唐山市总体规划作出来的，唐山地铁规划方案出炉！。唐山是河北省第2大城市，本方案在整个唐山市都市圈内共设计有5条轨道线路，总长约165公里，共设站120座，其中换乘站16座，全网络设计远景年日运送旅客可达300万人次。轨道线路最高速度推荐80-100公里/小时，平均速度35-45公里/小时。各条线路具体如下：(线路名称，里程，设站，编组，起点终点)1号线，32公里，21站，6*B，丰润区-女织寨；2号线，28公里，24站，6*B，韩城镇-开平镇(分支至张丁庄)；3号线，48公里，29站，6*B，丰南区-古治区；4号线，31公里，26站，5*B，甄家庄-银丰镇；5号线，26公里，20站，5*B，大庆道-马台村。-版权所有2010.1本方案由1、2、3号线构成3条向心型线骨架，4、5两条线构成网络的组合型环线。本方案设计在参考总体规划的同时，也参考了最新的唐山卫星地图，线路的具体走向和站点设置也都具备了较好的严谨性。各条线路具体作用如下：1号线是市区南北向中轴干线轨道线路，在市区依次由南向北服务于女织寨，南湖郊野公园，中心商业区，高新开发区，并向北一直延伸至丰润区；2号线是市区东西向中轴干线轨道线路，依次连接西郊韩城镇，唐山火车站，中心商业区，东南组团，开平组团。3号线是整个都市圈东北西南干线轨道线路，依次连接丰南区，南湖西组团，市中心区，东湖郊野公园，开平组团，并向东北一直延伸至古治区；4号线为整个城市东面半环状轨道线路，依次连接商务会展中心，陡河东组团，小山组团，并向西南一直延伸至丰南南组团银丰镇地区；5号线为城市西面半环状轨道线路，依次连接高新区组团，机场新区公园，城西商业区，南湖西，丰南区。整个方案可由1，2号线部分区段构成首期建设方案，首期方案可考虑于2012年开工，2030年以前建成全部线路。来源：搜狐焦点网唐山站作者：王雪漫2010年06月11日08：46我来说两句(0)记者昨天从相关部门获悉，唐山市正谋划建设地铁。在新火车站的改造规划中，已经预留出了地铁的位置。随着唐山市城市的发展、人口的激增，城市公共交通特别是轨道交通的发展被提到日程上来。为此，我市规划部门超前谋划，聘请铁道部第三勘察设计院对我市的地铁线网进行规划设计。在此次新火车站的改造规划中，将高铁、地铁、长途、公交、出租车、私家车统一规划，以实现多种交通形式之间的自由转换，最大限度地增加公共交通出行方式，使城市更适合人居。唐山市规划的首条地铁线沿新华道纵贯东西，在新火车站的地下三层预留出了地铁站的位置。相关部门负责人介绍，唐山市还将谋划贯通南北的地铁线，改变唐山市现有的交通出行格局。专家认为，在机动车激增导致地面交通拥堵的情况下，建设地铁是缓解地面交通压力的有效方式，目前我国已有33个城市正规划建设地铁，规划方案《唐山地铁规划方案出炉！》。(来源：环渤海新闻网)真假的?不太可能吧。2016年前能建设吗?环渤海新闻网消息轻轨建设将列入唐山“十二五”规划曹妃甸有望最先开工建设环渤海新闻网消息(记者王爱民)记者从昨天召开的“十二五”规划编制工作调度会上获悉，轻轨建设将列入唐山“十二五”规划，曹妃甸有望最先开工建设。据悉，轻轨建设将由唐山市交通运输局牵头规划，并列为“十二五”唐山交通规划的重要组成部分。曹妃甸工业区至曹妃甸生态城段有望最先开工建设。据记者了解，唐山城市总体规划已将轻轨建设列入市域综合交通规划，提出利用城市废旧铁路路基发展成为城市轻轨交通线路，可节约用地、节省投资、使修建轻轨交通减少地区动迁量。唐山市现有京山线和唐遵线均在城市腹地通过，可规划在此基础上修建轻轨。具体线路走向为：旧京山线部分：中心区-丰南区18公里；中心区-古冶区25公里。唐遵线：中心区-丰润区25公里；同时考虑唐遵线和旧京山线交汇处引支线至唐山火车站。新年伊始楼市发烧唐山楼盘价格动真格房地产门户-搜房网2011-01-14 08：45：00来源：搜房网唐山要建地铁了，强冷空气来了，唐山房价又涨啦?寒风萧萧雪飘零，唐山的冷空气并没有阻挡购房者的买房热情。下面就让小编带着各位购房者去发掘那些近期价格有变动的楼盘。看看过去一周，哪些楼盘价格忍不住“调”了！唐山要建地铁了，强冷空气来了，唐山房价又涨啦?寒风萧萧雪飘零，唐山的冷空气并没有阻挡购房者的买房热情。下面就让小编带着各位购房者去发掘那些近期价格有变动的楼盘。看看过去一周，哪些楼盘价格忍不住“调”了！2011年已经到来，楼价走势会如何?所有人都在期盼房价下降，纵观过去几周，唐山市区的个别楼盘价格开始出现波动，这对2011年意味着什么呢?下面就让小编带着各位购房者去发掘那些近期价格有变动的楼盘。我个人认为，唐山真的要建地铁，要过10年以后，因为现在没那么多人，城市没那么大。呵呵得了吧，市民也没几个同意的，多大的财政补贴啊唐山地质不合适，只是规划而已，而且说实话，没啥必要，因为还不至于跟北京似的那么多车我觉得有点儿必要，现在堵车太严重，闹心。和谐大帝唐山加油！未来的北方深圳不建地铁中吗?所以要想提升城市品味，必须建地铁！我支持，《唐山》我看中！