人员结构分析报告

人员结构分析报告（精选8篇）

人员结构分析报告 篇1

机务人员结构分析报告

在民航行业中，机务维修工作是一项极其重要的工作，是保证飞行安全的基础。机务维修涉及专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高技术、高投入的技术密集型的行业。机务维修工作，安全生产是起点，安全飞行是目标，机务维修的一切工作都是紧密围绕安全这个主题，机务维修人员每天所从事的每项工作都与安全息息相关。然而，在支线机场普遍都是一支小小的机务维修队伍来全面担负着航空公司飞机在该航站的短停航线维护维修及其他相应的保障工作。他们工作的好坏不仅会直接影响到机场的服务质量和经济效益，还有关系到航空飞行安全、甚至是旅客的生命财产安全。但目前绝大部分支线机场的机务维修队伍都或多或少地存在着一些建设和发展的困境，困扰着机务维修人员的思想、行动和生活，亟待各方力量一道去共同破解。下面，笔者根据自己多年机务维修基层管理的经验，并结合一些兄弟支线机场机务维修的具体情况，就机务维修队伍建设和发展的问题谈一些个人肤浅的看法，请大家多加指正。

一、支线机场机务维修队伍的现状和困境

安全是机务维修工作永恒的主题，也是民航工作永恒的主题。由于机务维修行业特有的标准和规范要求极为严格，加上支线机场自身条件的限制及社会大环境的影响，使支线机场机务维修队伍建设和发展遇上了前所未有的困境。主要表现在以下几个方面：

第一、机务维修队伍结构普遍不合理，整机放行人员紧缺。

首先从年龄结构上就呈现青黄不接的现象。在大多数支线机场机务维修队伍里，多为四、五十岁的老同志带着一些二十多和三十刚出头的小伙在干活，老同志多为该机场开航就招进来的那一批、并一直坚守留下来的机务维修，目前他们绝大多数都是在技术骨干和管理人员岗位上。新的同志则是近年来由于支线机场航班量快速增长，出现了人手极为紧张的情况下，迫不得已才招进来的。

其次是在支线机场存在整机放行人员与一般勤务人员的比例严重不协调的现象，普遍是机务勤务人员相对多点，整机放行人员却极少，甚至有的支线机场就那么一至两个人顶着，连有事要倒班、替班都没办法开展。

再次，即使这么有限的放行人员也未必有工作积极性。由于很多支线机场在薪酬上考虑的仅仅是同岗同酬，也就是说只要我是整机放行人员、我就可以拿到整机放行人员岗位的工资，至于我持有的机型执照多少与自身岗位工资无关。于是，部分放行机务维修人员考虑到多放飞机多担责任的因素，只要有一两种机型执照，就不愿意再去考取更多的机型执照，从而导致有的支线机场有些执飞的机型机场机务维修没人能签字放行，仍需航空公司自带随机机务维修来放行的现象。

第二、机务维修人员普遍觉得人手紧张、工作任务重压力大。在支线机场，机务维修队伍担负的任务除了完成航空器的短停航线维护维修中心任务外，还往往兼有机坪运行监管、机坪不停航施工及机坪协调委员会等职责和任务。当然，各机场也并不完全相同，有的机场甚至还有兼机上卫生保洁、开关机坪高杆灯等工作的。但支线机场机务维修队伍最多的也不会超过二十人、最少的当然也只有三、四人。目前支线机务岗位主要有整机放行人员、一般勤务员、特种车辆驾驶员三大块，但根据行业要求，还必须要有质量控制员、工具管理员、修培训教员等岗位，因此只能实行一人多岗、相互兼职。

在支线机场，机务维修人员基本上是这样上班的：有航班时，机务维修人员全部出现场一线，干技术和体力活。他们在接航班时，有的机务维修人员先是检查完机位的适用性后，就要指挥飞机入位停泊、接着放下指挥棒、放完轮挡和警示锥后，又要开客梯车对接飞机，之后才有时间拿好航空器检查单来逐项检查飞机，期间甚至还要留意机坪上飞机、旅客、车辆运行的等情况以执行机坪监管功能，直到最后和机组挥手告别送走航班。整个保障过程，机务维修人员都是连走带跑、全神贯注、高度紧张。航班保障结束以后，大家则回到办公室来做台帐、搞培训、报报表等文字性的脑力工作。虽说支线机场每天的航班量不多，但因航班间隙时间拉得比较长，机务维修人员也基本上是一天从早到晚呆在机场。加上有的机场人手特别紧张又无法实现倒班，甚至还存在部分超工时现象，这样长持以往机务维修人员普遍都感到工作任务重、压力很大。第三、机务维修人员普遍认为从业准入门槛高、培训机会少、耗费时间长。

按照局方规定要求具有中专（含）以上航空技术相关专业学历、独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（以上）的人员才能有资格申请报考机务维修维修人员执照考试。由于行业要求较高，支线机场选择进入机务维修队伍的人员往往是一些有知识有文化的年轻人，他们普遍都接受过完整的高、中等专业技术教育，相对机场其他一些岗位来说，他们学历整体普遍更高，因此作为有志之士，干的是技术活，他们都希望自己到了单位后在技术上有所提升、在事业上有所成就，在薪酬待遇上能够得到体现。但当他们到了单位后，单位只能按照行业要求，让他们跟着放行机务维修人员身后学，先从一些简单诸如挡撤轮挡、指挥飞机入位和滑出等的机务维修勤务工作干起，以培养其机务维修“严、细、实、勤、”的机务维修工作作风。而这些工作对于刚入职的年轻人来说则往往眼高手低，看不上眼，总觉得“大材小用、浪费青春”，因此，有的员工身心投入不够，思想也不稳定，往往更容易在相对简单的勤务工作上出些小差错，这也影响着他们成长的进程。

年轻的机务维修人员至少要熬上两到三年，等到在各方面的表现论资格、排顺序上都脱颖而出时，自身条件才成熟了。接下来还要看支线机场的条件了，因为这种培训和考试的费用花费大（一般是两到三万元）、耗时长（外出时间至少两、三个月），所有的支线机场都会根据自己机场的一些具体实际，从单位是否有培训费用、领导是否愿意派人培训、机务维修能不能派出人去培训、派谁去合适等等方面的条件去考虑。只有机场和员工两方面的条件都成熟了，年轻的机务维修人员才可能有机会外出参加培训和考试。

机务维修人员取得相关的上岗证照同样也是一个漫长艰苦的过程。由于机务维修的执照考试是一个系统工程，它包括基础执照考试和机型执照考试两部分。基础执照考试的理论考试和机型执照考试，虽说是多门科目，但对机务维修人员来说相对容易些，在培训期间认真学习，通过记忆和模拟操作是可以过关的。难就难在口试，除了电脑报名难和口试抽题的偶然性及考生临场发挥的不确定性之外，加上支线机场的机务维修人员本身自己对飞机的实际动手开展维修维护机会不多、对飞机内部构件系统了解掌握的不深入等自身原因，往往导致很多机务维修人员无法一次顺利通过口试。也有一些同志因为多次无法通过口试，而最终导致理论成绩过期，有的人选择从头再来的重考理论以延长口试时间，以求最后一搏，也有的人没信心考过则自愿选择放弃了机务维修工作，也有的被单位调离了机务维修工作岗位。此外，各支线机场还会根据自己机场的实际，都机务维修人员诸如在外出培训考试前签订协议，就约定服务期限、考试成绩及能否取到证与费用报销相结合等方面提出一些具体要求，这些对机务维修年轻人也是另外的一种考验和心理负担。

第四、机务维修人员普遍认为机务维修工作没有受到应有的重视 一是飞机的故障率和停场维修率低影响了机务维修工作重要性的凸现。虽然我国的民航业在迅猛的发展，飞机每年以近两百架的速度递增，机队的增大为人们从事机务维修行业提供了广阔的舞台，也给支线机场的发展带来了希望的曙光。但随着新飞机的引进，加快淘汰了性能落后的旧机型，加上近些年不断有效地推进了机务维修维修的风险管理，飞机的故障率和停场维修率有了明显的下降，因此有些支线机场领导开始在思想上有所放松，在安全认识上也渐渐模糊，开始逐渐淡化了对机务维修工作特别是机务维修队伍建设的重视与管理，觉得机务维修管与不管也差不多，一般不会出什么问题的，甚至出现派个外行去机务维修当领导的现象。

二是现代飞机技术越来越先进，维修管理也越来越严谨，支线机场大多数是过站短停的航班，相对接触到故障的机率也越少，外站维修的基本原则是根据MEL/CDL进行放行，以及在自己力所能及的情况下进行故障排除，但往往受到工具设备、航材、技术支援等条件的限制，所以经常会出现在故障时需要航空公司来人带工具和备件来维修的情况，这样自然会使外界只看到一些机务维修表面上的东西，认为机务维修不外乎就是“朝飞机挥挥棒子、绕飞机转转圈子、然后在单子上划划钩”，从而忽视了机务工作的重大责任压力，无论是一般勤务、还是整机放行，他们同样要承担重大的安全压力，这是外界所看不到的，故会认为支线机务工作简单、认为随便招个人就可以干机务维修；而且觉得机务维修工作很轻松，还可以增加一些诸如机坪运行监管等杂务，以分担其他部门的负担。

三是由于机务维修人员执照培训周期长，耗钱多，加上因支线机场工资待遇低、没合适的位置安排等问题，好不容易培养一个整机放行人员出来，往往被别用人单位挖走，结果自己辛辛苦苦一场，到最后还是竹篮打水一场空。为此，有的支线机场领导就觉得与其这样为他人做嫁衣，还不如让航空公司自带机务维修，这样不但少了一件事，而且还少了份责任。于是认为机场机务维修只要能做一般勤务就行了，也没必要发大力气去培养放行机务维修。这又给机务维修队伍建设和发展多设置了一条人为的障碍。

四是机务维修队伍的隶属管理层级也不清晰。稍好点的支线机场就成立个机务维修保障部门，为机场二级保障部门；有的则让其成为一个科室甚至是个班组，要么长期稳定在某个二级保障部门门下，要么机务领导调动部门、机务科室或者班组也随其更换到他部门的名下。机务维修的归属都如此不稳定，那就更别说其他的机务维修队伍建设问题了。据了解，有的支线机场拥有独立的机务维修许可证，但其机务维修所维护的机型单一，维修能力、技术力量都比较薄弱，在人员、设备、资料的配备，生产、质量、培训等机务系统的建立、完善等方面难以达到适航要求。这不但使机务维修员工觉得没有前途感和归宿感，而且让其他运行单位也觉得机务维修工作也不过如此，自然支线机务也不能得到足够的重视。

正是上述的一系列的问题造就了支线机务维修现在的困境，使机务维修队伍建设和发展遇到了前所未有的困难。于是，有的老同志都在感慨地说：“过去年轻人都争先恐后地学机务维修、干机务维修，认为有技术、有待遇、有前途。现在谁觉得干机务维修苦、累、责任大、地位逐步下降、待遇相对不高，只要有门路、有办法、有技术的同志都会选择离开了机务维修部门”。

二、破解支线机场机务维修队伍困境的思考

虽然支线机场机务维修队伍存在诸多的问题和一定困境，其解决

起来也不是一朝一夕能够彻底解决的。但中国有句老话说得好，“办法总比困难多”，只要我们进一步增强责任感、使命感和紧迫感，解放思想、立足现实，着眼长远，认真去面对它，努力地寻找出问题产生的根源，在科学地分析机务维修的投入与产出比的基础上，去寻找出一条破解支线机场机务维修队伍困境的可行途径。笔者认为应从以下几点做文章。

第一、要充分认识到机务维修工作在民航行业中的重要性，积极营造支线机场机务维修队伍建设的好氛围。

安全是民航行业永恒的主题和生命线，在民航各个保障安全工作中，机务维修工作是其中的一个重要的组成部分和关键环节之一。支线机场的机务维修人员不但负有保证飞机固有的安全性、可靠性的重要任务，而且还肩负着检查发现飞机故障及其后续修复的重要责任。如其工作稍有不慎，将给飞行安全带来严重威胁，甚至会产生无法挽救的后果。为此，支线机场就有必要努力营造出机务维修队伍建设的好氛围。

支线机场如何营造出机务维修队伍建设的好氛围呢？笔者认为可以从这三点着手：一是领导在思想认识上要到位。在大力发展民航机场的现阶段，机务维修工作是保证航空安全的重要关口，是机场事业快速发展的基础。从各级政府主管部门到各支线机场公司必须都必须予以高度的重视机务维修队伍所起的作用、关注到机务维修队伍建设和发展，这也是切实贯彻“以人为本”重要思想的具体体现。二是机务维修人员打铁还要自身硬。机务维修队伍必须真正落实民航总局提出的“五严”要求，即“严在组织领导、严在规章标准、严在监督检查、严在培训教育、严在系统完善”。建立起一整套自我审核、自我暴露、自我纠正和自我完善的管理体系，在机务维修工作，要针对目前机务维修管理中存在的问题，制定机务维修改进和完善计划，努力提高机务维修维修水平，减少工作差错。只有这样才能赢得领导的重视和别人的赞赏。三是切实关心机务维修队伍建设和机务维修人员的利益。目前，机务维修人员的待遇同机场其他工种相比，呈下滑的趋势。机务维修放行人员骨干流失严重，基础设施建设薄弱，特别是机务维修人员培训投入严重不足等事实已证明了对机务维修维修系统的忽视程度，这些已经阻碍了支线机务维修队伍的发展。因此支线机场要尽可能争取相关政策，创造条件去改变现状，以保证机务维修维修队伍的稳定和发展。

第二、要正视机务维修人员培养特点，在科学地分析机务维修的投入与产出比的基础上，大力开展机务维修队伍建设工作。

由于飞机集聚了领先世界先进水平的高新技术与标准，且有着严格的操作程序与管理规范，加之行业高技术、高投入、高风险的“三高”特征，使其设施设备操作的难度、运营管理的复杂程度、岗位安全的重要性、服务质量的精细性、技术更新的速率与频率等，远远高于其他行业对从业人员的要求，机务维修人员的培养具有准入门槛高、时间周期长、成本费用大的特点，其还存在有执照的机务人员可能跳槽的风险。但作为支线机场的管理者绝不能因殪废食，而要以人为本，立足长远，用发展的眼光看问题。虽说一个放行机务维修培训费用要好几万，但如果他执照上岗后，每天签字放行七八个航班，仅需用两天时间就可挣到其当月的人工成本来，用半个月的时间就可以挣回来培训考试成本，这样对支线机场来说可以完善服务航空公司的功能、提高航空主业收入，是个一本万利的业务；对机务维修人员来说既可提升自己工作岗位价值，又可获取更高的薪酬回报的好事，何乐而不为呢？因此，支线机场应建立起一套与机场发展相适应的、满足机场发展需求的机务维修人才培养计划和资金投入计划，有针对性、有目的地开展放行机务维修人员的选苗、培训育苗、考证和考核工作，相对提高放行机务维修人员的薪酬福利待遇，不但刺激和鼓励机务维修勤务人员通过自己主动学习获取基础执照和机型执照证书，而且还要刺激和鼓励放行机务维修人员获取多种机型执照，从而实现机务维修队伍的结构合理化，业务技能专业化，业务保障全面化，早日破解如今支线机场放行机务维修严重紧缺和机型执照不全的窘劲。

第三、创新机务维修管理模式，充分调动机务维修人员的积极性，建设出一支合格的支线机务维修队伍。

由于绝大多数支线机场在机务维修人员、资料、设备、器材等缺乏无法满足CCAR-145-R3的“

五、四原则”的要求，为了提高航线维修能力，共享维修资源，很多机场在机务维修管理模式上进行了一些有效的创新与探索。如将同一地域或同一集团下支线机场机务维修可以走合并运行的道路，按照“多地一证”的管理模式，来达到满足局方适航要求和实现机场共同发展的目的。

“多地一证”的管理模式具体做法为：首先要对支线机场机务维修人员进行整合，将各支线机场具有维修资格的机务维修人员收至一个有机务维修维修许可证的管理部门，再根据各支线机场的实际情况，对维修人员进行统一的人力资源调配，以确保机务维修维修人员利用专业技术优势保障各支线机场航班的短停维护工作，完成对航空器航线放行工作。其次，要编制完善的《维修管理手册》和《工作程序手册》，并建立了较全面质量保证、适航性资料管理、工具设备管理等制度，并对纳入的的维修人员进行必要的培训。统一的机务维修管理部门将根据CCAR-66的要求组织、安排人员培训，针对不同机场所维护的机型以及不同的岗位要求制定完整的培训计划，从而优化安排培训项目，以最省的培训费用满足适航当局对于人员培训方面的要求。最后，通过对机务维修人员、工具设备、工作程序规程进行集中和统一管理，才能有效地整合各支线机场的维修资源，使责任经理的权限和职责得到落实，使整个维修管理系统的安全性得到保证。

由于一个合格的机务维修维修人员要经历从基础教育、基本操作技能训练等不同阶段的培养，是不能速成的人才。更何况机务维修维修工作不仅仅是单纯的技术业务，包括职业道德、心理状况等方面，这也对机务维修维修人员的基本资格提出要求。因此要打造一支合格的支线机场机务维修队伍任重而道远。为此，支线机场应从以下四个措施来打造机务维修队伍。一是要重视机务维修维修人员的培训，充分保证机务维修维修人员的培训经费和培训时间，结合机场的人才结构和未来发展需要，建立以工作任务为导向的培训体系；二是要完善用人机制，制定合理的人才选拔和晋升标准，引进合理的竞争机制，实现人尽其才、才尽其用；三是要建立适合的激励机制，包括薪酬激励、精神激励和事业激励等机制，将机务维修员工的个人价值与企业的核心价值相统一，充分调动机务维修人员的工作积极性；最后还要关心机务维修人员的身心健康，严格超时管理，保证机务维修人员劳逸结合。只有认真落实了以上四条措施，才能真正地打造出一支机务作风优良、业务技术精湛、保障能力过硬的机务维修队伍。

人员结构分析报告 篇2

1 对象与方法

1.1 对象

吉林市市级疾病预防控制中心和9个县区级疾病预防控制中心在职人员共607人, 资料来源为《中国疾病预防控制基本信息系统》数据。

1.2方法

综合统计吉林市本级及县区级疾病预防控制中心人员信息, 分析人员年龄、学历、专业技术级别等相关指标, 对照全国疾病预防控制基本信息统计分析报告中全国同级疾控机构平均水平进行分析评价。

2 结果

2.1 基本情况

吉林市市级和9个县区级疾病预防控制中心共有编制573个。其中市级120个, 县区级453个;现有在编人员500人, 其中市级107人, 县区级393人;在职人员607人, 其中市级107人, 县区级500人。从所从事专业类别来看, 以公共卫生人员和检验人员为主, 分别占31.30%和13.34%。其中吉林市疾控中心公共卫生人员所占比例为41.12%, 检验人员为28.97%, 均高于全国同级平均水平 (33.01%/16.68%) ;县区级疾控中心公共卫生人员比例 (29.20%) 高于全国同级 (27.70%) ;而检验人员比例 (10.00%) 低于全国同级平均水平 (11.80%) 。见表1。

2.2 年龄

从年龄构成来看, 吉林市疾病预防控制机构45~54岁年龄组人员所占比例最高, 占全部人员的36.24%, 25岁以下年龄组所占比例最低, 为4.61%。其中吉林市疾控中心45~54岁年龄组人员所占比例最高, 为36.45%, 高于全国同级平均水平 (31.74%) , 25岁以下年龄组人数为0;县区级疾控中心同样是45~54岁年龄组人员所占比例最高, 为36.20%, 而全国同级所占比例最高为35~44岁年龄组 (35.68%) ;总体而言, 市本级和县区级的人员年龄均相对偏高。见表2。

2.3 学历

从学历构成来看, 吉林市疾病预防控制机构学历为大专的人员所占比例最高, 占全部人员的34.76%;其次为本科, 占33.28%。其中吉林市疾控中心学历为本科的人员所占比例最高, 为54.21%, 明显高于全国同级平均水平 (40.35%) ;本科及以上学历人员比例达到62.62%。县区级疾控中心学历为大专的人员所占比例最高, 为37.00%, 略低于全国同级平均水平 (37.79%) ;本科及以上学历人员占29.40%, 虽然高于全国同级平均水平 (23.86%) , 但是仍未达到《关于加强卫生人才队伍建设的意见》中35%以上的标准, 特别是9个县区级疾控仅有3名研究生学历人员 (0.60%) , 高层次学历人员所占比例偏低。见表3。

2.4 专业技术级别

从专业技术级别构成来看, 吉林市疾病预防控制机构专业技术级别为中级的人员所占比例最高, 占全部人员的30.97%。其中吉林市疾控中心专业技术级别为中级的人员所占比例最高, 为28.97%, 低于全国同级平均水平 (32.59%) ;但高级职称比例 (23.36%) 高于全国同级平均水平 (17.51%) 。县区级疾控中心专业技术级别为中级的人员所占比例最高, 为31.40%, 略高于全国同级平均水平 (30.14%) ;高级职称比例 (14.20%) 高于全国同级平均水平 (6.22%) 。见表4。

3 讨论

人力资源是第一资源, 疾病预防控制机构人才队伍的建设是疾控事业发展的基础, 是疾控机构有效落实服务民生各项职能的决定性保障[2]。近年来, 吉林市疾病预防控制机构不断加强人才队伍建设, 人力资源配置进一步规范, 在职人员的专业、学历和专业技术级别分别以公共卫生和检验专业、大学以上学历和中高级职称为主, 人员结构更趋合理, 整体素质有效提升。但是通过具体数据分析, 发现仍然存在一些亟待优化的问题, 比如在职人员数高于编制数, 县区临时聘用人员较多, 队伍不稳定, 由于待遇等问题易造成人才流失, 对单位管理和事业发展造成损失;市本级和县区级疾控的人员年龄均相对偏高, 年龄结构需要优化, 应重视人员补充更新的持续性;县区级疾控缺乏高层次学历人员等。实现疾病预防控制机构人员结构的优化, 首先需要政府部门加强对疾控工作的重视和投入, 合理增加机构编制数量, 调整岗位设置比例, 完善职称评聘制度, 实行有效的分配激励机制[3]。已有研究表明, 疾控人员不仅关注单纯的薪酬收入, 也重视工作条件、职业发展、社会的认可和尊重等多方面要素[4]。因此对于疾控机构而言, 一方面需要加强人才引进工作, 吸引更多高层次、优素质的专业人员, 构建结构合理的人才梯队, 着力加强队伍的年轻化和提升基层人才资源配置[5];另一方面也需要尊重人才和留住人才, 为在职人员提供更好的发展空间和机遇, 特别是应做好学科队伍建设工作, 加强学术带头人和技术骨干的培养, 创造良好的科研环境条件, 使得高层次人才的能力作用能够充分的发挥, 活化和带动整体团队的创新进取[6]。在提高专业技术能力水平的同时, 提升工作人员的职业价值感和满意度, 增强凝聚力、责任感和积极性, 才能切实打造优质而稳定的人才队伍。在日常工作中, 要面向不同岗位、不同层次的人员, 有目的、有针对性地开展多种形式的培训和提供适当的学习进修机会[7], 强化学习内容的系统性和实用性, 除了专业技术知识, 也需要加强服务理念和服务能力的培训, 全面提升人员综合素质。只有不断优化疾控机构人员结构, 加强疾控人力资源建设, 才能满足日益增长的疾控工作需要, 保证公共卫生服务的质量和效率, 推进疾控事业的科学可持续发展。

摘要：目的 研究吉林市疾病预防控制机构人员结构情况, 为加强疾控体系建设提供科学参考依据。方法 收集吉林市及9个县区级疾控中心的人员信息, 分析评价年龄、学历、专业技术级别等指标。结果 吉林市疾控机构共有在职人员607人, 以公共卫生人员 (31.30%) 和检验人员 (13.34%) 为主, 年龄构成以4554岁年龄组人员所占比例最高 (36.24%) ;学历构成以大专人员所占比例最高 (34.76%) ;专业技术级别构成以中级的人员所占比例最高 (30.97%) 。结论 吉林市疾控机构人员结构应进一步优化, 不断提升服务能力, 推进本市疾病预防控制事业发展。

关键词：疾病预防控制,人员结构,分析

参考文献

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建筑结构设计中结构概念应用分析 篇3

【摘 要】在建筑结构实际中概念设计的应用是非常重要的，概念设计与结构措施优化了实际结构理论中存在无法精确计算的结构构件的设计。因此，需要加强结构概念的培养，以推动结构设计的发展。本文从概念设计重要性的概述出发，分析了介绍了建筑结构设计中概念设计的重要性应用。

【关键词】建筑结构设计；概念设计；重要性；剪力墙；指标控制

传统的建筑结构设计计算，以抗震设计为例，一般根据初步确定的结构断面尺寸、混凝土强度等级计算出结构刚度，再根据结构刚度计算出地震力，再进行配筋计算。但是，结构刚度越大，地震作用效应就越大，配筋量就越大，越不经济，恰恰是为了抵御地震力设置的大量钢筋却又增加了结构的刚度，增强了地震作用效应。那我们在概念设计中就可以考虑降低地震作用效应，隔震效能就是一个很好的设计概念：在基础和主体间设置柔性隔震层；加设类似于阻尼器的消能支撑；可能的情况下在建筑物顶部装设一个“反摆”。这样合理运用概念设计可降低地震作用效应达60%多，能用很经济的造价建造出很安全的建筑。当然，提出的这一思想在实际中可能运用不多，许多技术尚在研究之中，但恰恰说明了概念设计能够很好地拓宽设计思路。

1.结构概念设计与建筑方案的关系

结构概念设计是指结构工程师根据设计任务的要求，基于建筑师给出的建筑方案在现有的工程技术条件下，在安全、经济、合理的思想指导下通过构思、 初步建模电算等手段， 产生的一种或多种结构设计方案的思考过程。它必然地包含了建筑师和结构工程师对建筑产品的共同构想，在结构概念设计过程中，结构工程师从本专业角度出发本着与建筑师共同探讨、交流，和彼此适度合理地妥协的精神，最大限度地将最合理的结构构思融合进建筑设计方案中。因此， 结构概念设计和建筑方案设计一定是同步进行的， 结构概念设计与建筑概念设计一里一表、且互相支撑。可见建筑师和结构师相互配合、共同促进方案（建筑及结构）的形成是建筑设计活动早期的基本特征，它也是结构概念设计的一个基本前提。

2.概念设计的重要性

概念设计在建筑结构设计中起着关键性的作用，对概念设计合理有效的应用，不仅可以丰富结构工程师的实践经验，而且使其设计成果和设计理念也得以不断完善、创新。但在实际建筑结构设计中，多数建筑结构设计师将设计锁定在规范与设计手册等范围内，不敢承接新技术的机遇和挑战，缺乏创新精神和动力，使得建筑结构设计理念乏善可陈，没有什么突破和创意。而建筑结构设计理论和設计计算理论中总会出现计算与实际无法相符的问题或是存在无法计算的结构构件设计，这就要求概念设计结合结构措施来优化结构设计。而作为建筑结构工程师，需要综合自身所掌握的理论概念来选择经济适用、安全可靠的设计方案，所以，结构工程只有通过丰富自己所能掌握的结构概念，充分了解并合理运用各种结构性能，才能交出好的设计方案，成功完成设计任务。

3.建筑结构设计中概念设计的应用

3.1总体指标控制

计算判断结构抗震是否可行的主要依据是在风荷载和地震作用下水平位移的限值；地震作用下，结构的振型曲线，自振周期以及风荷载和地震作用下建筑物底部剪力和总弯矩是否在合理范围中，总体指标对建筑物的总体判别十分有用。若刚度太大，周期太短，导致地震效应增大，造成不必要的材料浪费；但刚度太小，结构变形太大，影响建筑物的使用。

因此，在小高层建筑房屋中，结构构件宜采用高强度材料，非结构构件和围护墙体应用轻质材料。减轻房屋自重，既减小了竖向荷载作用下构件的内力，使构件截面变小，又可减小结构刚度与地震效应，不但能节省材料，降低造价，还能增加使用空间。

3.2基础设计

研究地基基础对建筑抗震能力的影响，做出恰当的选择，已成为高层建筑结构设计的重要部分，基础是房屋的根基，是房屋中极为重要的组成部分，一幢房屋如果没有一个坚实可靠的基础，再好的上部结构也不可能正常发挥其作用，甚至可能导致上部结构的破坏与倾斜。

另外，筏板长度的设置也须研究探讨，由于考虑地下室的使用合理性，常规采用设置后浇带来解决底板超长引起的收缩及温度裂缝，后浇带的作用是明显的，但也给施工带来了不少麻烦，甚至由于处理不当而引起后浇带漏水及裂缝。而有些高层，长宽均达一百米以上，中间就设置几条后浇带.也没有其他措施，这样是不妥当的。

3.3剪力墙设计

剪力墙中的连梁跨度小，截面高度大，在地震作用下弯矩、剪力很大，有时很难进行设计，如果加大连梁高度，配筋值有时反而更大。连梁高度一般是从洞顶算到上一层洞底或从洞项算到楼面标高。对于门洞，上述所示情况梁的高度是一样的；但对于窗洞，连梁高度如果从窗洞算到上一层窗底，有时则高度太高，这样高跨比太大，并且与计算图形不符，相应配筋亦较大，不合理。建议连梁高度计算与设计统一规定从洞顶算到楼板面或屋面，对于窗洞楼面至窗台部分可用砖或其他轻质材料砌筑。对于窗台有飘窗时，可再增加一根梁，两根梁之间用砖填充。连梁配筋应对称配置，腰筋同墙体水平筋。

4.结构概念设计措施

为保证建筑结构的安全可靠性，提高建筑物的抗震性能 结构概念设计所采用的措施应该从保证安全、全面防震方面下手，主要有：（1）选择有利于抗震的建筑场地条件，提高建筑物稳定性，避开不利地段或采取有效防震措施；（2）选用符合抗震要求的高强度结构材料，同时保证建筑结构的延性和均质性，使建筑结构体系能达到建筑要求的抗震目的；（3）合理优化各结构构件的强弱，尽可能多设置抗震防线，使抗震防线在地震持续往复作用下能增加结构的抗震能力；（4）在提高结构抗侧移刚度的同时，选择性提高重要构件的延性，使建筑结构达到合理刚度与承载力分布，加强建筑物的抗震性能；（5）保证抗震的构造连接与经过计算的节点连接，把握好整个构造连接在规范内的度的问题，确保结构的整体性；（6）让建筑物的平、立面布置与概念设计的要求相符，杜绝不规则方案；（7）抛开常规的以计算机完成设计计算的方式， 合理运用设计的实践经验， 以概念结合实际问题进行综合的分析计算， 并实行合理调整。

由此可见，建筑结构设计中概念设计应用是非常重要的。在以后的工作中，我们必须注重概念设计的应用，通过应用概念设计，不但满足建筑设计的安全性，耐久性和舒适性，还要在此基础上，采用合理的结构体系。 [科]

【参考文献】

[1]卓少旭.浅析概念设计在建筑住宅结构设计中的重要性.建材与装饰（中旬刊），2007（10）.

[2]张辉，许兴龙，刘东晓.浅谈小高层住宅设计[J].科技信息，2009（28）.

[3]黄昌厚，张树胜.浅析概念设计在小高层住宅结构设计中的作用[J].中华建设，2008（12）.

人员结构分析报告 篇4

一、总述

软件（Software）简单的说就是那些在计算机中能看的见，但摸不着的东西，概念性的说软件也称为“软设备”，广义地说软件是指系统中的程序以及开发、使用程序所需要的所有文档的集合。软件分为系统软件和应用软件。软件并不只是包括可以在计算机上运行的程序，与这些程序相关的文件一般也被认为是软件的一部分。软件被应用于世界的各个领域，对人们的生活和工作都产生了深远的影响，也是当今社会主流的盈利方式。

软件不仅仅是普通用户使用的集成于操作系统的文档集合，互联网应用（web app）也属于软件的范畴，且当今众多的软件开发商，都是以开发互联网应用为主。

二、应用领域

软件应用领域十分的广泛，我们的生活中无处不在，任何公司，个人都会应用到软件。可以说，没有软件也就没有当今现代化的高效办公环境。

三、开发过程 软件开发过程分为5个阶段：

分析

软件需求分析就是回答做什么的问题。它是一个对用户的需求进行去粗取精、去伪存真、正确理解，然后把它用软件工程开发语言（形式功能规约，即需求规格说明书）表达出来的过程。本阶段的基本任务是和用户一起确定要解决的问题，建立软件的逻辑模型，编写需求规格说明书文档并最终得到用户的认可。需求分析的主要方法有结构化分析方法、数据流程图和数据字典等方法。本阶段的工作是根据需求说明书的要求，设计建立相应的软件系统的体系结构，并将整个系统分解成若干个子系统或模块，定义子系统或模块间的接口关系，对各子系统进行具体设计定义，编写软件概要设计和详细设计说明书，数据库或数据结构设计说明书，组装测试计划。

设计

其主要目标就是给出软件的模块结构，用软件结构图表示。详细设计的首要任务就是设计模块的程序流程、算法和数据结构，次要任务就是设计数据库，常用方法还是结构化程序设计方法。

编码

软件编码是指把软件设计转换成计算机可以接受的程序，即写成以某一程序设计语言表示的“源程序清单”。充分了解软件开发语言、工具的特性和编程风格，有助于开发工具的选择以及保证软件产品的开发质量。

测试

软件测试的目的是以较小的代价发现尽可能多的错误，解决问题，改善优化系统。

架构上线

把软件正式的投放至服务器的阶段。

维护

维护是指在已完成对软件的研制（分析、设计、编码和测试）工作并交付使用以后，对软件产品所进行的一些软件工程的活动。即根据软件运行的情况，对软件进行适当修改，以适应新的要求，以及纠正运行中发现的错误。编写软件问题报告、软件修改报告。

一个中等规模的软件，如果研制阶段需要一年至二年的时间，在它投入使用以后，其运行或工作时间可能持续五年至十年。那么它的维护阶段也是运行的这五年至十年期间。在这段时间，人们几乎需要着手解决研制阶段所遇到的各种问题，同时还要解决某些维护工作本身特有的问题。做好软件维护工作，不仅能排除障碍，使软件能正常工作，而且还可以使它扩展功能，提高性能，为用户带来明显的经济效益。

四、人员配置结构与薪资

根据开发过程与各个单位体制盈利能力的不同，软件行业人员结构与薪资如下：

1.项目经理-PM（薪资4500-20000）：1人力

这类人员既有广泛的计算机专业知识，又具有项目管理技能；能够对软件项目的成本、人员、进度、质量、风险、安全等进行准确的分析和卓有成效的管理，从而使软件项目能够按照预定的计划顺利完成。具有很强的沟通、表达能力，具有较强的分析、推理和判断的能力。

2.软件业务人员-sales（底薪2500+提成）：1-N人力

此业务员的只能分为两块：

第一 公司开发出成品软件，业务人员进行销售（对于现阶段本公司部门不适用），如卖办公OA的，卖财务软件的等等。

第二 公司承接别公司、单位、个人的程序项目（如公司网站开发、论坛开发、手机网站开发等），由业务员进行与客户的洽谈交流，使得本公司能顺利接到此开发项目。业务员要求：长相佳、气质佳、人际关系强大、语言沟通能力强、能应酬、能吃苦耐劳。

3.软件开发人员-PG（薪资2500-10000）：N人力

根据用户的需求，把程序逻辑编写为电脑可识别的代码，并设计数据库，进行软件的开发。并参与日后网站的架设与维护。

4.软件美工人员（薪资2000-10000）：1-N人力

对前台页面的样式效果进行设计，并与程序员配合，进行前台代码的编写与修改。平面设计在网站建设中起到重要的作用。

5.系统监控维护人员（薪资2500-3000）：1-N人力

轮流对网站进行7x24小时的监控，对服务器、网络精通，发现服务器的问题及时解决，如不能解决应及时与机房的值班人员取得联系，并告知项目经理。

五、软件开发的费用

根据不同的项目，软件开发的费用有着很大的差异。

首先，web开发分为静态页面与动态页面，静态页面也就是没有逻辑没有后台的页面，较为简单，而动态页面则拥有逻辑，开发复杂。（注，托管费用是与电信机房结算，属于外包的范畴）

1.传统的静态页面

单位价格在2000-4000不等，如政府部门价格会更高，静态页面开发周期快，可实行量产化开发，数量订单多，效益也很可观。

静态网站的维护费用在1000-5000一年，维护期间小修改不收费，大修改友好协商。静态页面流量小，服务器托管费如自行购买服务器6800/年，不托管1000一年。

2.动态页面

单位价格在5000-100000不等，如政府部门价格会更高，动态页面开发周期缓慢，消耗人力，可能1-数月才能开发出成品，订单少，数额大。

动态网站的维护费用在10000-100000一年，维护期间小修改小收费，大修改友好协商。

动态页面流量大，服务器托管费如自行购买服务器6800/年-90000/年，不托管10000一年。

3.大型复杂化动态页面

属于电信，移动，大型企事业单位的系统，暂时公司没能力接手，费用1000000-10000000不等。开发周期N年。

六、业务受众范围

综合分析报告结构格式 篇5

综合分析报告是指某一部门、某一单位或某地区把一定时期的经济活动作为一个整体，对各项主要经济指标的完成情况进行综合分析研究，从中找出带有普遍性和关键性的问题，认识其规律，以图改进的报告文书。它既可用于宏观分析，也可用作微观分析。如财政部门对预算收支完成情况的分析，商业财务部门对资金、费用、利润等的分析，统计部门对经济计划指标完成情况的全面分析等。

综合分析报告的特点是涉及面广，内容全面，主要用于年度或半年度的经济活动分析。

武胜产业结构分析报告 篇6

为了加强对区域结构跟组织的理解与评价，我进行了本次实践活动，对我的家乡武胜进行了产业方面的调查分析，武胜，商贸活跃，城乡繁荣。县城沿口镇是嘉陵江水运的重要港口，是周边地区的物资集散地；市场载体配套，商业交易活跃，占地2万平方米经营面积7万余平方米的县城市场已经建成，具有开办百货、副食、工业品、服装等专业批发市场的能力；交通方便，离铁路站点距离近，具备畅通物流的基本条件；经营理念先进，以名牌名品名店引导，已逐渐成为商贸流通的枢扭和中心，辐射带动作用日益明显。

以下是我的分析报告。武胜的产业结构变化：

由图表可知，随着经济的发展，农业在三大产业中比重下降，工业在三大产业中占较大比重并逐年增长。

为了使得三大产业平衡发展并驾齐驱，政府作出了以下优化政策：

1、立足发展比较优势，围绕农产品深度加工，加强本地特色资源开发，跟邻近城市重庆市形成工业配套加工。

2、优化农业结构，提高特色农业比重，发展区域特色农业。

3、加快城镇化建设为依托，搭理发展县城第三产业，优化县城经济结构。

一、主导产业：

主导产业具有生产规模大。产品输出率较高且与取悦其他产业的关联效应强。

武胜的主导产业是工业，依托重庆的产业转移，积极融入到重庆市的发展，优惠的政策吸引了大量的企业，在承接产业转移，招商引资方面都取得了良好的成绩。工业总量大幅攀升，规上工业实现总产值900亿元、增加值245亿元，分别增长49%、23.7%；新增规上企业58户、亿元企业47户，总量分别达到383户、229户。产业优势更加突出，电力、煤炭、建材、装备制造、农产品加工五大传统产业优化升级，整体实力显著增强；化工、有色金属等潜力产业和新能源、新材料、电子信息等战略性新兴产业快速崛起，加快形成新的增长点。

二、基础性产业：

基础性产业能为区域经济增长、社会发展、人民生活提供公共服务。武胜的基础性产业是农业，优质粮油、生猪、蔬菜、柑桔四大主导产业持续壮大，粮食总产达202.1万吨，出栏生猪524.8万头、家禽4674.5万只，新发展蔬菜22.7万亩，新植柑桔11万亩；葡萄、蚕桑、小家禽、水产等特色产业持续发展。产业基地加快建设，突破100万亩。新发展标准化规模养殖场106个。产业化经营成效明显，新培育龙头企业12户，新发展农民专业合作社110个，连接带动农户7.3万户，土地流转50.5万亩。标准化生产力度加大，申报认证无公害农产品20个、绿色食品12个，龙安柚、黄花梨等产区被评为国家级标准化示范区，农产品商品率达到54%。

三：潜导产业：

潜导产业指的是当前规模小，对经济增长影响有限，但是代表了未来产业发展进步的方向，发展潜力大，前景广阔的产业。

武胜的潜导产业有旅游休闲、服务产业、特色农业。

未来促进发展，政府大力提倡发展特色农业，将本地资源发挥到极致，吸引外资，将特色农业的潜力挖掘到最大。政府加大财政投入，深度挖掘水产资源开发，做大做强特色水产养殖文章，积极推进水产产业化进程，取得了明显成效。目前，全县水产养殖面积达3500公倾，产量达3.5万吨，产值达2.5亿元，其特色鲜活鱼产品享誉川渝。

未来五年工作预期目标为：发展势头更加强劲，到2016年，生产总值达1600亿元以上，人均地区生产总值达到成渝经济区平均水平，基本形成成渝经济区重要的经济增长极；城市功能更加完善，初步形成组团式城市人口100万左右、面积达到100平方公里的川东渝北地区中心城市骨架，基本形成公路、铁路、水运综合配套、快捷高效的川东综合交通枢纽；开放合作更加深入，初步形成内陆对外开放示范窗口，川渝合作示范区建设取得重大进展，国家西部承接产业转移示范区初步建成；人民生活更加幸福，城镇居民人均可支配收入达到3.4万元以上，农民人均纯收入达到1.2万元以上，基本建成环境更加优美的宜居宜游宜业城市，人民群众幸福指数大幅提升。

现代农业稳步发展。全面落实强农惠农政策，农业基础地位不断巩固。

武胜特色农业，水产参考资料网站：http:///content/672010/

人员结构分析报告 篇7

(一) 产业结构演变

表1所示的是“呼包鄂”地区从2001———2010年十年间产业结构的变化情况, 该地区的产业结构在不断优化, 第一产业由2001年的10.8%下降到2010年的3.3%, 第二产业总体呈下降趋势, 在2001年是53.7%, 而到了2010年则下降到51.1%, 在2003以及其他一些年份第二产业的比重有所上升。第三产业由2001年的35.5%上升到2010年的45.6%, 发展比较良好。横向对比发现, 第二产业所占比重最大, 第三产业次之, 最后是第一产业。第二产业的比重一直大于第三产业, 只有在2005年时, 二三产业的比重大体接近。可见, “呼包鄂”地区的第二产业一直是地区经济发展的重头戏。

数据来源:根据2002-2011年《内蒙古统计年鉴》。

(二) 就业结构演变

表2为2001———2010年“呼包鄂”地区就业构成统计表。2001年第一产业的就业比重为41.9%, 到了2010年下降到21.9%, 大量劳动力从第一产业转移出来, 但是仍有相当大比例的劳动力滞留在第一产业。第二产业就业比重逐年上升, 但变化不大, 从2001年的22.5%上升到2010年的29.9%, 在2007年到2010年这几年间, 第二产业就业比重增加了0.5个百分比, 增加势头有所减缓。第三产业就业比重在大幅上升, 由2001年的35.6%增加到48.1%, 说明第三产业带动就业的效果良好。

二、“呼包鄂”地区三次产业结构偏离度分析

结构偏离度是指各产业的增加值比重和就业比重之比与1的差。运用结构偏离度这一指标可以看出产业结构是否合理, 可以指出产业就业结构与产业增加值结构之间的不对称程度。当结构偏离度的绝对值越大时, 则产业结构与就业结构越不平衡;它越接近于零, 说明二者越平衡。从表3中可以看到, 第一产业的结构偏离度一直为负数, 绝对值呈现逐年上升的势头, 2001年为-0.74, 2010年为-0.85, 说明第一产业增加值比重一直小于就业比重, 二者之间极不对称, 大量的劳动力没有转移出来, 而是滞留在了第一产业。第二产业的偏离度从2001年的1.39下降到2010年的0.71, 一直为正偏离, 可见第二产业的增加值比重大于就业比重, 也就是第二产业的劳动生产率比较高, 可以吸收大量的劳动力, 第一产业的劳动力可以考虑转入第二产业。但鉴于如今第二产业大部分是机械化操作, 所以对第一产业劳动力顺利转入第二产业有一定的阻碍作用。第三产业结构偏离度从2001年的0.00下降到2010年的-0.05, 而且前几年为正偏离, 随后开始变为负偏离, 第三产业增加值比重逐渐小于就业比重, 说明第三产业可以吸收大量的劳动力, 解决从第一和第二产业中转移出来的劳动力问题。

综上所述, 第一产业偏离度一直为负数, 即就业比重大于产值比重, 从业人员比重较高, 产值较低。第二产业偏离度为正且, 下降, 第三产业偏离度呈波动状态, 但总体下降, 二三产业可吸收大量的劳动力, 对该地区的经济发展起着越来越重要的作用。

数据来源:根据2002-2011年《内蒙古统计年鉴》数据计算。

三、“呼包鄂”地区产业结构与就业结构现状

第一产业中存在大量劳动力, 无法转移出来, 比重偏差越来越大, 情况在逐渐恶化, 大量的劳动力并未促进产值的增长。第二产业中产业增加值比重大于就业比重, 偏差在下降, 二者逐渐趋于平衡, 可吸收劳动力, 但是投入的劳动力并未创造出较大的产值, 劳动生产率有待提高。第三产业偏离度逐渐下降, 基本趋于零, 二者比较同步, 可以吸纳大量的劳动力。但是其偏离度先正后负, 产业增加值比重先是大于就业比重, 近些年却小于就业比重, 说明第三产业中出现了剩余劳动力。

美国经济学家西蒙·库兹涅茨进一步发现了产业结构的变动趋势, 也就是他认为当进入工业化初期时, 第一产业的产值比重会持续下降, 而第二和第三产业的产值比重则会上升。由此看来, “呼包鄂”地区产业结构是工业化初期阶段。而其就业结构也属于工业化初期阶段, 即第一产业就业比重下降, 二三产业的就业比重持续上升。可见“呼包鄂”地区的产业结构与就业结构还是比较协调的。当人均国内生产总值为1000美元时, 按照国际上的结构偏离度测算结果, 第一产业的结构偏离度为-0.3, 第二产业为1.06, 第三产业为0.07。根据计算, “呼包鄂”2010年的结构偏离度分别为-0.85、0.71、-0.05, 这又说明产业结构与就业结构之间还是有一定的偏差。从另一个角度看, 发达国家三次产业国民收入比重分别为10%、20%和70%左右, “呼包鄂”地区显然第二产业比重过大, 第三产业比重过小, 差距是十分巨大的。第三产业有待发展, 以便吸收大量的劳动力, 提供就业机会。

四、“呼包鄂”地区发展对策

(一) 重视第一产业的发展, 促进农业劳动力内部吸收

结合该地区自身的特点, 发展具有地方特色的农业, 并且重视发展与农产品相关的加工业, 以便吸收第一产业中大量的剩余的劳动力, 这也是劳动密集型产业的巨大优势。同时要完善社会保障制度。由于农民工进入城市面临着巨大的风险和压力, 如户口问题, 子女教育问题, 住房问题等等, 会严重的阻碍第一产业的剩余劳动力向二三产业转移, 不利于解决劳动力就业问题。因此, 政府要完善社会保障制度, 解除农民工的后顾之忧, 促进第一产业中的剩余劳动力向二三产业转移。

(二) 调整第二产业结构, 发展循环经济

“呼包鄂”地区资源丰富, 一直是凭借自身的资源优势发展第二产业, 并且此区域的经济增长也主要是由第二产业所带动的。但是在发展的过程中, 主要是粗放型的发展方式, 因此, 要注意由粗放型向集约型的发展方式转变, 发展循环经济来实现地区的经济发展。发展循环经济, 一方面需要依靠政府的政策支持, 另一方面需要科技进步。除此之外, 第二产业的发展也可以通过发展中小企业来实现。发达国家的经验表明, 中小企业始终是促进经济发展的重要力量, 政府应该提供一系列法规政策来支持中小企业的发展, 发挥其在吸收劳动力方面的灵活性。发展第二产业要重视科技创新, 打造自己的民族品牌, 做到自立自强, 在促进经济发展的同时, 为劳动力创造更多的就业机会。

(三) 加快发展第三产业, 发挥其吸纳劳动力的巨大作用

快速分析文章结构 篇8

一、辨明文体，选准角度

文体不同，行文思路不同，表现在结构层次上也各有特点。记叙文常按时间、空间、人物、事件组织全篇；小说的情节一般分为开端、发展、高潮、结局，只是有时为了介绍人物和背景才在开头加上“序幕”，为了深化升华主题才在结尾加上“尾声”；散文的结构尽管多种多样，但还是有些基本的模式。有的是对比式，有的是逐层深入式、层层铺垫式，还有的是一线穿珠式或片段组合式。辨明不同的文体，抓住这些结构特征，再选准适当角度展开分析，有助于准确把握全文。以散文阅读而言，从线索、文眼、意境、手法(如欲扬先抑、烘托对比、虚实相生)等角度入手，可快速把握文章思路。

[例1](2008年高考重庆卷第15题)文章是围绕人的成长与对时间的感受来展开的，请梳理作者的思路。

[解析]试题考查的作品《时间怎样地行走》是一篇散文。分析此文结构，应首先弄清文章的线索是什么，然后弄清这根线索是按什么顺序来叙事抒情的。因为结构是文章的骨架，线索是文章的脉络，二者紧密相联。抓住了散文的线索，便可对作品的思路了然于胸。

根据题干的提示，联系文章就很容易发现作者的思路：小时候贪玩而痛恨时间的管束→初中时漠视时间而不刻苦学习→后来对时间麻木而无所作为→十几年前发现白发而感叹时光飞逝→现在明白应该和时间一起走过充实的人生。

二、浏览首句，略知梗概

结构层次受内容制约，要想分清层次，必须首先对全文、全段有大体了解。怎样快速把握全段及至全文内容呢?首句往往与本段内容密切相关。如果我们把各段的首句抽调出来进行整合性联读，往往会发现作者行文的思路。整合首句，能让我们迅速了解文章的内容和结构。

[例2](湖北省部分重点中学联考题)阅读熊召政的《登黄鹤楼》，请简要分析本文谋篇布局的技巧。

[解析]第一步，不妨抽取每段首句。各段首句依次为：第一段，历史播迁，春秋数易；第二段，古时的黄鹤楼是文人骚客聚首之地；第三段，今天登楼的人，旺季时如蚁聚；第四段，人的视觉世界建立在两种经验之上；第五段，倚楼西望，苍茫一片；第六段，凭栏东眺，拍天而去的长江早已挣断了西塞山前的千寻铁锁；第七段，在黄鹤楼上引颈面北，胸中顿生侠气；第八段，当我站在黄鹤楼上遥望南方，俄顷中，一颗心已随着呼啸而去的火车，越洞庭烟波，过潇湘峻岭，载欣载奔，去到南粤的椰林蕉雨中，体会新世纪的大氛围；第九段，置身黄鹤楼头，眼界宽。心界更宽。

第二步，对各段首句进行分析归纳，从写作的线索、顺序等角度组织答案。

[答案]通过作者的见闻、观感和联想把几幅画面有机地组织起来，以所见所想所感构成文章的线索。由今溯古，由古衬今，写古颂今。两者交相辉映，登楼探胜与作者心灵的感悟、精神的探寻交融在一起，景中有情，物我两融。

三、筛选信息，圈点勾画

文章或段落层次内，往往有一些衔接上下文的标志性语句，这些语句具有提示、总结或承上启下等作用，正是我们分析文章结构时需要重点研读的。这些标志性语句分为三类：(1)中心句(包括全文和局部)；(2)结构句(如总领句、过渡句、总结句和体现作者思路的句子等)；(3)特色句(指运用了一定表达技巧的句子，也包括结构超长或复杂的句子)。阅读时，最好把这样的句子标示出来，借助它们进一步理解文章的结构层次。

阅读文学作品还应注意语言标志。很多文章有明显的语言标志，如“第一”“第二”等序数词。文章的段内层次，往往也有一些衔接上下文的词语。如“首先……其次……”“一方面……另一方面”“不仅如此……”“此外”等。抓住了这些信息，我们便能快速把握文章脉络。此外，关联词和标点符号的提示功能也值得重视。

[例3](广西柳州、南宁二市联考)全文从三个方面表现了主旨。试加以概括。

[解析]本题要求阅读散文《昨晚，你看月亮了没有》，理清全文思路。筛选出文中的标志性语句“我认为，教育最忌说教，说教多伪饰，失真诚，远深情，教育应具备审美品格”“作为教师，我坚信除了心灵的抚育和引导外，教育的审美载体，还包括校园的物质设施”“教育的审美品格，还存在于学校的庄严典仪”，不难发现文章的主旨句为“教育应具备审美品格”，整合后两个标志性语句能迅速概括出答案要点。

[答案](1)对学生心灵的抚育和引导；(2)校园的物质设施；(3)学校的庄严典仪。

四、概括文段，把握整体

文章的结构是作者为表现主旨对写作材料进行精心构思安排的结果。是行文思路的具体体现。有些文章没有外在的语言标志，阅读时可采用一边读文章一边概括每段内容的方法，理清文章内部段与段、层与层之间的关系，快速了解全文内容、中心和结构层次。阅读时养成边读边思考的思维意识和思维习惯，就能为后面进一步的分析文章作好充分准备。

[例4](2008年高考江西卷第17题)阅读萧乾《朦胧的敬慕——悼念鲁迅先生》。指出文章的结构方式，并作简要分析。

[解析]逐段概括文章的段意、层意，从整体上把握文章内容，然后进行分析归纳即可。

[答案]这篇文章采用了“总——分——总”的结构方式。①②段总写作者对死人的不同心理感受。③～⑩段分写：其中③～⑤段写作者为鲁迅守灵的所见所感，⑥～⑩段写作者回忆幼时瞻仰孙中山先生遗体时的所见所感及对自己的深远影响。(11)(12)两段总结全文，点明主题，照应标题。

除上述四种方法外，快速分析文章结构，还不可忽视标题、作者介绍以及注释等信息。标题或限定话题，或明确内容，或寄寓思想。或抒发情感，是一篇文章的眼睛。而作者和注释则是弥补文章自身背景知识不足的工具。抓住标题、作者介绍和注释，从多方面理解文章内容，或许会帮助我们找到文学作品阅读的最佳切入点。

实战演练

阅读下列文段。思考：1、作者突出描写了水乡女子哪些动人的生活场景?

2、作者是如何将芦苇与人事巧妙地联系起来的?

芦苇拔节的季节，正是麦地出苗的时候，这时候的水乡是清闲的，河边往往是最热闹的地方。织网是女人的活计，树阴下。那些穿花似的巧手忽上忽下，令人眼花缭乱。一级一级的石板台阶，一个一个的水埠头，女人的嬉闹声里。常常掺杂着汉子粗粗的嗓门，泥土一样朴实。间或有水鸟扑愣愣地从岸边的芦苇丛中飞出，引起一串更响亮的笑声。当此起彼伏的棒槌声渐渐停息下来，女人们会就着河水洗发，会将清清的水面当作妆镜，欣赏一番自己的容颜，一朵红云会腾上脸来。

当湖风温暖地沿着苇荡穿行的日子，芦花开始出穗。男人们开始下湖忙活。这时候的女人也忙碌起来，她们像莲花一样开放在近湖和堰塘里。在我的水乡，采菱一般是女人的专利，说笑之间。她们的纤纤十指飞快地摘着水面上的菱角，熟练得就像在做纳鞋底一样的针线活，不一会儿，木桶就满了，女人们将木桶划到岸边，麻利地用筐篓装好，然后舀干木桶里的水，又轻盈地划进菱花丛中。一趟趟下来，岸边的菱角成了小山，女人的衣服开始湿透，会显出好看的曲线。

芦苇长得更高的时候，芦花开始在风中怒放，秋风中。那银白如絮的芦花飘逸柔情。男人们开始频繁地出湖。而女人们的扁舟会像蜜蜂一样轻灵地穿行在荷叶林中。那些莲花凋谢的荷杆上，已挂满熟透的莲蓬。每当扁舟划过，女人唇边的渔歌，夹杂着莲蓬与荷梗断裂的脆响，这时候的女人，就像迎风飘拂的芦花一样美丽动人。

(摘选自《故乡的芦花》)

[参考答案]

1、生活场景：织网，采菱，摘莲。