货车检车员复习资料

货车检车员复习资料（精选4篇）

货车检车员复习资料 篇1

共性判断试题题目(A为正确,B为错误)1 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，均为铁路交通事故。()A 2 铁路交通事故分为特别重大事故、重大大事故、重大事故、较大事故和一般事故五个等级。()B 3 较大事故和一般事故由铁道部组织事故调查组进行调查。()B 4 机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定装车车站或作业站责任。()B 5 作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。()A 6 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。()A 7 在电气化区段内,工作人员可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。()B 8 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。()A 9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下，属于较大事故。()B 10 事故发生后,事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。()A 11 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。()A 12 车辆按用途分为试验车、发电车、轨道检查车、检衡车。()B 13 车辆修程，货车分为厂修、段修、辅修。()B 14 车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；客车应有车号自动识别标签。()B 15 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。()A 16 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆允许编入列车。()B 17 装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。()A 18 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。()A 驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。()A 20 车辆乘务人员，在列车运行途中，要将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，车辆乘务员决定处理。()B 21 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。()A 22 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。()A 23 事故发生后，事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组成的询问，如实提供有关资料和物证。()A 24 事故调查期限自事故发生后开始调查之日起计算。()B 25 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定非责任事故。()B 26 事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，非事故当事人责任。()B 27 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和次要责任。()B 28 因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的货车可以报废。()A 29 由于电力机车具有功率大、速度快的特点，因而能多拉快跑，提高牵引定数，缩短区间运行时间，从而可以大幅度地提高铁路运输能力。()A 30 接触网未停电、未接地情况下，可以到各种车辆的车顶上进行任何作业。()B 31 冬季寒冷，车辆凝轴、车轮打滑、踏面擦伤、钢轨折损、管系和阀类结霜结冰、操作不灵等，行车设备易发生故障。A 32 过冬前要做好在岗职工的防寒过冬培训，且考试合格后，方可上岗作业。()A 33 冬季要特别注意冰、霜、雪等，工作中必须穿棉鞋，以预防滑倒摔伤。()B 34 在站内行走，横越停留车辆线路时，不得抓车、抢道、钻车，由车钩上方或端部走行板上通过。()B 35 对设备要做好过冬防护,对外露水管、蒸气管道、水泵、水箱、锅炉管道和乙炔发生器等应做好保暖防冻包扎，停用时，必须将余水、废水排尽，防止冻坏。()A 36 冬季对储风缸要按时排放凝结水，保持其畅通，冻结或堵塞时应及时处理，可以用明火烤。()B 37 氧气、乙炔瓶嘴冻结时严禁用火烤，以防爆炸着火。()A

车辆乘务员值乘时，在列车运行中禁止打开车门，处理车体外部故障。需要打开车窗瞭望时，允许探身。()B 39 人身安全作业“十不准”中规定：不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。()A 40 冬季要穿戴防寒劳动用品上班，但棉帽不能捂住双耳。()A 41 《铁路路风管理办法》适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路企业和职工。()A 42 路风系指铁路的行业风气，是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路单位和职工中的综合表现。()A 43 敲诈旅客货主情节特别严重的，定性为一般路风事件。()B 44 如果接触网支柱未悬挂涂有“禁止攀登”、“有电危险”的警告标志牌，可以在支柱旁休息。（）B 45 以车谋私金额2000元以上，以票谋私金额1000元以上，定性为重大路风事件。()B 46 高压致命，而低压不致命。（）B 47 殴打旅客货主造成重伤、死亡，或侵害旅客货主人身权利情节特别严重，定性为重大路风事件。()A 48 靠近高压带电体作业时，应设专人监护。（）A 49 路风的功能包括:服务、凝聚、激励、约束四大功能。()A 50 敲诈旅客货主情节轻微的，定性为重大路风事件。()B 1 造成（）人以上死亡，应为特别重大事故。10 20 30 50

C 2 货运列车脱轨，应定为一般（）类事故。A B C D

C 3 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般（）类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。A B C D

B 4 《铁路交通事故调查处理规则》自（）起施行。2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1

A 5 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有()KV的高压电,接触网附近也存在高压电,因此与非电气化铁路相比,电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。10 15 20 25

D 6 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）米以上的距离。1 2 3 4

B 7 车辆发生故障,距离接触网带电部分不足()米时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。2 4 6 8

A 我国规定（）V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。50 40 36 22

C 9 在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用（）使触电者脱离电源。手 铁棒 绝缘棒 竹竿

C 10 当遇到高压电线断落时，周围（）内禁止人员入内。

10米 15米 20米 25米

C 11 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的（）。《铁路行车事故处理规则》 《铁路技术管理规程》 《铁路行车组织规则》 《安全技术规则》

B 12 轨距是钢轨头部踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为（）MM。1430 1436 1434 1435

D 13 段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）‰。1 1.5 2 2.5

A 14 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度超过（）KM/H的客车，修程为A1、A2、A3、A4。80 90 100 120

D 15 车辆轮对的内侧距离为（）MM，其允许偏差为±3MM。1350 1352 1353 1354

C 16 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）MM 65 70 75 80

C 17 车辆编入列车须达到运用状态，同一转向架旁承游间左右之和，客车为（）MM。2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM

A 18 车轮轮缘厚度大于或等于()MM。20 21 22 23

D 19 车轮踏面圆周磨耗深度小于或等于（）MM。6 8 10 12

B 20 车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大为（）MM。815 830 835 890

D 21 长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（）KM及以上。2 5 6 8

B 22 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界，靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（）批准。地方政府 铁道部 铁路局 主管部门

C 23 铁路信号分为视觉信号和听觉信号，视觉信号的红色表示（）。注意或减低速度 停车 按规定速度运行 提高速度

B 24 旅客列车最高运行速度为120km/h时，其紧急制动距离为（）米。800 1100 1400 2000

A 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（）米。10 14 16 20

D 26 负有事故次要责任的，承担事故损失费用的（）％以下。30 50 70 100

A 27 因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。5 7 10 15

B 28 重大事故由()组织事故调查组进行调查。铁道部 安全监察办 铁路局 事故单位

A 29 一般事故的调查期限为（）日。60 30 20 10

D 30 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（）类。3 4 5 6

B 31 遇有暴风、雨、雪、浓雾使行车人员距（）米看不清注意或减速信号时，为恶劣天气。200 400 800 1000

B 32 冰雪路面行车，首先要控制好车速，通常的行驶速度在（）km/h之间，在厂区内行驶不能超过5km/h。20-30 30-40 40-50 10月20日

A 33 劳动保护就是对劳动者在生产中的（）和健康的保护。权利 报酬 待遇 安全

D 34 铁路行车有关人员，在任职前必须经过（）检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。健康 身体 视力 身份

A 35 对铁路技术设备要进行防寒过冬（），并做好包扎管路等工作。检查、整修

监控 监督

管理

A 36 防寒期雪雾天起重作业时，门吊防风装置的技术状态要作为（）交班的一项主要内容，使之经常保持良好的技术状态。每季 每月 每周 每日

D 37 新工人入段后需接受“（）级安全教育”方可进行操作。一 二 三 四

C 38 装载危险、恶臭的车辆，不准编入（）列车。货物列车 军用列车 旅客列车 所有列车

C 39 《技规》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经（）指派的验收机构检验合格后，方准交付使用。国务院 铁道部 指定厂家 铁路局

B 40 高空作业时，使用的梯子应有防滑装置，梯子的坡度在（）度左右，并有人专人扶持。30 40 60 70

C 41 未构成路风事件的路风问题，定为（）。路风一般事件 路风不良反映 严重路风事件 不算路风事件

B 42 路风不良反映由（）认定。铁道部 公司

站段 车间

C

用水浇灭距离接触网带电部分不足（）米的燃着物时,接触网必须停电。1 2 3 4

D 44 对路风处罚决定不服的，单位或个人可在接到处罚决定的次日起（）日内向做出处罚决定的部门提出复查申请。5 10 15 20

C 45 构成（）的，给予决策者或直接责任者警告至记过处分，情节轻微的，可免予处分。路风不良反映 一般路风事件 严重路风事件 重大路风事件

A 46 构成一般路风事件的，给予决策者或直接责任者()。警告处分 记过至撤职处分 记大过至留用察看处分

撤职至开除处分

B 47 对路风问题责任者实施处分的同时，可给予经济处罚；对乱收费乱加价的责任单位，在收缴其非法所得的同时，可按乱收费乱加价数额给予()倍的罚款。1--2 2--3 3--4 4--5

A 48 对单位或个人对处罚决定不服的，可在接到处罚决定的次日起15日内向做出处罚决定的部门提出复查申请，做出处罚决定的部门应在（）内做出结论。复查期间，原处罚决定照常执行。5 10 20 30

D 49 在带电接触网下进行红外线设备检修作业时,所推带工具物品末端应距离带电体()米以上。1 1.5 2 3

C 50 发生性质严重、影响较大的路风问题，责任单位应在问题发生或接到举报后（）内，逐级向上级路风监察部门报告。凡隐瞒、迟报造成不良后果的，追究责任单位领导的责任。5 10 20 30

A 二 判断题(A为正确,B为错误)1 卧式手制动机是新型人力制动机。A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆一律停止使用。B 3 列检所根据列检复示设备的车号信息，对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车，并对本站AEI设备进行维护。A 4 “五防”是指防燃切轴、防折角塞门关闭、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。B 5 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。B 6 铁路货车运用维修工作包括:货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。A 7 车号地面识别设备的简称是AEI。A 8 经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。B 9 列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。A 列检所用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警、防误和自动分析的功能。B 11 铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。A 12 列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。A 13 列检所使用的车辆配件，须符合铁路局颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用（含新品）。B 14 有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。A 15 列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。A 16 C64K型敞车装用MT-2型缓冲器。B 17 列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。B 18 主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。A 19 区段列检所应设在列车编组作业量较多或中转列车较多的车站。B 20 对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点）应由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。A 21 铁路局交接口列检所，规定为距两局分界点最近的主要列检所。B 22 主要列检所、铁路局交接口列检所及红外线轴温探测站的设置、撤销和变动均须报铁道部批准。B 23 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。A 24 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车与区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。A 25 转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。A 26 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。A 27 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。B 28 需要铆焊施修的故障，不用摘车送站修所或车辆段施修。B 29 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求车号自动识别标签无失效、丢失（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）。A 区段列检所对到达解体及编组始发的列车技检时，要求空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。A 31 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄 A 32 对制动检修等有特殊要求的列检所，铁路分局应根据具体情况制定作业范围，但不得低于《运规》规定的作业范围。B 33 固定循环车组，在运行区间内无列检所时，铁路局要根据具体情况，规定检修期限及范围，送就近列检所检修。A 34 对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由随车乘务员决定。B 35 列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。A 36 侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 37 轴箱弹簧折断在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 38 摇枕弹簧折断超过规定在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 39 交叉支撑装置故障；应摘车送站修所或车辆段施修。A 40 车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 41 车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。B 42 常接触式旁承破损、有间隙，应摘车送站修所或车辆段施修。A 43 有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。B 44 长大下坡道地区和重载列车的制动机试验办法由各铁路局自定。A 45 始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。B 46 装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。B 47 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以内时减压140kPa。B 48 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以上时减压170kPa。B 49 持续一定时间的保压试验：只在主要列检所进行。B

简略试验：列车主管压力达到规定压力时，机车施行最大有效减压量，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。B 51 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。B 52 在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。B 53 列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。A 54 主要列检所和区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定是一致的。A 55 行包快运专列技检作业时间为15分钟。B 56 寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路分局根据实际情况增加技检时间。B 57 国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。A 58 对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。A 59 对于待检的列车，技术检查时间附加3分钟。B 60 计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。A 61 红外线检车员遇到红外线轴温探测系统设备发生故障、列车在探测站处调速停车、停电等故障无法预报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。A 62 列检所须对带轴箱滚动袖承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。B 64 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架等大部件故障时，其修复费用向责任单位转账清算。A 65 列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。A 66 计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数以列车最大编组辆数确定。B 67 主要列检所和每班(12h)到发列车(不包括无调中转列车)8列以上的区段列检所应设微机控制列车制动机试验设备。A 68 有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。B 69 列检所应有汽车道路与外界公路相通。A

装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。A 71 装卸检修所的主要任务之一是办理进出厂矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。A 72 车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。A 73 未办理技术交接的车辆，进入铁路营业线运行须经铁道部批准。B 74 铁路货车运用维修规程规定，每年6月第1周为“全国爱车周”。B 75 车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。A 76 由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施，以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路分局按计划下拨。B 77 经散装货物解冻库解冻的车辆，铁路车辆技术检查人员重点检查车辆配件有无损坏（烧损），橡胶制品、轴承油脂有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况。A 78 机械冷藏列车、行包快运专列，以及其他指定的专用货车，由铁路局发布配属命令，指定铁路分局、车辆段等负责管理、维修,并根据需要配备乘务检车人员。B 79 标记载重6Ot及以上的长大货物车，由铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修，并根据需要配备乘务检车人员。B 80 固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。A 81 列检所作业中发现固定配属的专用货车，厂、段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A 82 石油专列罐车应固定配属，配属段应设有固定的检修基地,负责对所属罐车进行段修、辅修、轴检和定期整备。B 83 罐车按其用途分为轻油、粘油、润滑油、液化石油气及其他粉状、液态、气体类罐车等类别，并按要求涂有专用标记。A 84 机冷车组发生热轴故障时，由机冷车组乘务人员确认能否继续安全运行。B 85 各铁路局不得截留、使用固定配属的专列罐车。A 86 机械冷藏列车(简称机冷车组)是铁路运送需冷藏、保温的易腐货物的专用列车。A 87 列检所负责对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查,并进行制动机试验。A

机冷车组应尽量编挂在列车前部。B 89 行包快运专列的车辆定检由配属段负责施修。A 90 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备。A 91 行包快运专列的关门车，必须严格控制在6%以内。B 92 长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。B 93 列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时,应及时按规定手续扣修,并请令回送指定车辆段、工厂施修 A 94 载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。B 95 长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时,须于绕行前,在平直线路上停车,做侧移处理后,方可继续运行。A 96 钳夹车在空车状态回送时,须短连挂,并应挂于列车尾部,不得编入直达列车中。B 97 参加国际联运的中国车辆须符合《国际铁路联运车辆使用规则》或有关的铁路间的车辆交接技术条件。A 98 自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。A 99 进入国铁线路运行的自备车，须经铁道部主管部门批准，并符合《技规》有关车辆的技术和限界的要求。B 100 办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。A 101 未安装货车车号自动识别标签的自备车，一律不得办理过轨和签定运输过轨协议。A 102 列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修,其他部分由企业和承修单位负责。B 103 自备车在国铁营业线运行时,发生事故按铁道部有关规定办理。A 104 列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。B 105 自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。A 106 自备车的检修，应由就近所在地的厂、段单位承担。B 107 自备车辅修须在企业基地或站修所进行。B 108 承担自备车检修的铁路单位，必须是铁路货车车辆段或货车修理工厂。A

自备车段修须在段修修车车间进行 A 110 备用车只准在铁路局公布的备用基地、港口和国境站备用。A 111 备用车的备用或解除，须通知所在地车辆段，并经基地检车员检查，不得将技术状态不良车、定检过期车列入备用车中。A 112 备用车的备用或解除时间须根据铁道部、铁路局下达调度命令的时刻计算。B 113 装运超限货物的车辆，由车辆段根据货物所属单位及车站的委托，制作车钩缓冲停止器并负责安装工作，所需费用由车站从运费中划拨。B 114 检修车的回送应根据命令办理，跨铁路局的须有铁道部的命令,本局管内的须有铁路局命令。A 115 回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。A 116 回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示段检调批准后准许挂于列车尾部，(每列以1辆为限)。B 117 事故车及相关车辆须由车辆部门检查处理，其他部门一律不准对事故车及相关车辆擅自处理。A 118 使用标签读出器检查、确认车辆时，对读不出信息或无标签的车辆立即扣修。A 119 进行新技术运用考验的车辆，须在有关部位涂打明显的试验名称标记。A 120 车站应按规定将班计划、阶段计划及时通知列检值班室。A 121 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号,禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。A 122 C64K型通用敞车载重61吨。A 123 货车中侧梁在两枕梁间下垂重车不大于80mm。A 124 货车中侧梁下垂需在两端梁之间测量。B 125 敞车车体外涨不大于150mm。B 126 长大货物车一侧旁承间隙需大于2mm，特大型车需大于0。B 127 常接触式旁承间隙不大于1。B 128 各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于25mm。B 129 测量轮缘厚度时，列检要特别掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。B 130 测量轮缘厚度时，列检不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。A 131 车轮踏面圆周磨耗深度不大于9mm。B

测量车轮踏面剥离长度应沿剥离最大方向测量。B 133 测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。A 134 测量车轮踏面剥离长度时，长条状剥离最宽处不足20mm可不计算。A 135 车轮踏面多处剥离长度小于35mm的，其连续总长度不大于350mm。A 136 车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。A 137 车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离为1505mm。B 138 测量车轮踏面缺损时，应从缺损部内侧边缘起测量。A 139 测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。A 140 长大坡道闸瓦磨耗剩余厚度，由各铁路局自定。A 141 各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。B 142 转K4型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为14mm。B 143 高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。B 144 货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为30～45mm。B 145 C70、C70H通用敞车通过最小曲线半径为145m。A 146 向车辆上安装的轮对，按月计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期月份。A 147 轮座镶入部位发生断轴事故时，未超过组装保证期的，由向车辆上安装的单位负责。B 148 轮座镶入部位发生断轴事故时，在组装保证期内的，由轮对组装单位负责。A 149 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴，超过保证期限时，由轮对组装单位负责。B 150 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，如轴承经过退卸检修，由退卸轴承单位负责。A 151 轮对第一次组装标记，必须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打并永久保留。B

152 进口轮对轴端原有制造及组装等标记。不需永久保留。B 153 C70、C70H通用敞车车辆寿命为28年。B 154 始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成45度角蹲式送车。A 155 车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。A

156 17型车钩与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩不能正常连挂。B 157 截断塞门可以关闭制动主管间的道路。B 158 制动力的大小，决定于制动缸内空气的压力。A 159 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置。A 160 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。A 161 制动力过大是造成车轮踏面擦伤的原因之一。A 162 降低车辆重心，可提高车辆的平稳性和运行速度。A 163 与13号车钩相比较，13A型车钩是小间隙车钩。A 164 7型车钩的主要特点之一是车钩具有连锁和防脱功能。A 165 世界上铁道货车的车钩从结构形式上可分为3种，分别是：欧洲的链子钩，俄罗斯的自动车钩，美国等地区用的关节式车钩。A 166 安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面平行。B 167 原设计装用的120-1型控制阀不得更换为120型控制阀； A 168 MT-2摩擦式缓冲器需要前、后块从板。B 169 当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最轻的缓冲器卡滞状态。B 170 ST1—600型闸调器安装于上拉杆处。A 171 ST2—250型闸调器安装于中拉杆处。A 172 车钩缓冲装置只由车钩和缓冲器组成。B 173 列车中关门车超过规定时，不得放行应修复或摘车处理。A 174 列检发现技术不良车辆，在列车中不能修复时应摘下修理。A 175 在非主要列检所所在车站发现技术不良车，因特殊情况不能摘下时，可插票回送到指定地点进行处理。B 176 197720型和197730型滚动轴承标志板上可不刻打轴承分类代号。B 177 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。B 178 货车每辆换算闸瓦压力，不论何种车型手制动机均为40KN。A 179 装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40T时，按重车位调整。B 180 列车自动制动机主管压力为500Kpa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。A

181 中、侧、端、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够两根时构成车辆大破。A 182 牵引梁折断两根构成车辆中破。B 183 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。A 184 判断车辆大、中破时，中梁每侧按一根计算。A 185 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的可不计算。B 186 棚车、冷藏车、守车、罐车车体破损达25%，既构成车辆大破。B 187 客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修侧梁、侧柱、端柱中任何一项，既构成车辆大破。A 188 机冷车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需大修时构成车辆大破。A 189 客车、发电车大、中破时，计算烧损面积不包括地板。B 190 中、侧、枕、、端、横梁中任何一根弯曲或破损，既构成车辆中破。B 191 棚车、冷藏车、罐车、守车车体破损凹凸变形面积达15%，既构成车辆中破。A 192 0.8mm以下的低边车判断大、中破计算烧损面积时，不包括端、侧板及地板。B 193 转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆中破。A 194 机冷车、发电车的发电机破损需段修时，既构成车辆中破。A 195 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸可计算在内。B 196 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内。A 197 非贯通式侧梁、端梁不按侧梁、端梁计算。A 198 货车端梁在角部向内延伸250mm范围内的破损不按大、中破损计算。B 199 机械冷藏车、发电车各梁大、中破损程度按客车计算。A 200 0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算(火灾或爆炸除外)。A 201 偏重超过了每个转向架规定的压力。A 202 偏载尚未超过每个转向架规定的压力。B 203 货车装车的重心高从钢轨面算起，一般不能超过3600mm。B 204 如果货车装车重心高超过规定，则不准运行。A

205 轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。B 206 旁承游间过小，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响。B 207 车辆中心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。B 208 重车比空车容易脱轨。B 209 线路高低不平的程度过大，或线路水平突变，会引起脱轨。B 210 人字型复轨器是我国铁路救援中唯一使用的复轨器。A 211 人字型复轨器不要在钢轨接头处安放。A 212 人字型复轨器不要在枕木上安放。B 213 车辆零部件实行寿命管理势在必行。A 214 使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的2/3或安全线。B 215 车辆全长是指车辆两端车钩钩舌内侧连接面之间的水平距离。B 216 车辆换长是指车辆长度（m）与11（m）的比值。A 217 C64T、C64K、C64H型车商业运营速度为120Km/h。B 218 P65型棚车人力制动装置装用的是NSW型手制动机。B 219 P65型棚车人力制动装置装用NSW型手制动机或脚踏式制动机。A 220 P64型棚车人力制动装置装用链式手制动机或脚踏式制动机。A 221 X1K型集装箱平车人力制动装置装用旋转链式手制动机。A 222 X1K型集装箱平车装用高摩合成闸瓦。A 223 X2H型集装箱车是双层集装箱车。A 224 X2H型集装箱车装用与17型车钩配套的长度为665mm的编织制动软管总成。A 225 K1、K2、K3、K5、K6型转向架是交叉支撑转向架。B 226 K5、K6型转向架是交叉支撑转向架。B 227 交叉支撑转向架是一种新型的三大件式货车转向架。A 228 交叉支撑转向架主要有转8AG、转8G、转K1、转K2和转K6等5种形式。A 229 交叉支撑转向架中全部装用耐磨销套。A 230 转K3型转向架采用三级刚度弹簧。A 231 我国铁路货车车钩主要有13号、13A型和17型三种。B

232 我国铁路货车装用的缓冲器只有2号、ST型、MT-2型和MT-3型四种。B 233 合成闸瓦制动时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的火灾事故。A 234 低摩合成闸瓦的摩擦系数与铸铁闸瓦差别较大，不能通用。B 235 链式手制动机分固定式和折叠式两种。A 236 旋转式手制动机用在部分新型货车上。B 237 FSW型手制动机是脚踏式制动机。B 238 FSW型手制动机目前主要装在C63A型车及部分厂矿企业自备车上。A 239 FSW型手制动机具有制动、阶段缓解和快速缓解功能。A 240 NSW型手制动机使用于各型铁路货车。A 241 NSW型手制动机尤其适合安装在平车和集装箱平车上。A 242 NSW型手制动机是立式手制动机。B 243 关门车连续连挂，制动时列车的冲动与不连续连挂时一样。B 244 轴重即指每根轴的重量。B 245 横跨梁与空重车手动调整装置有关。B 246 减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮的轮对。A 247 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮辋（厚约50m m）。A 248 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄辐板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮毂（厚约30 mm）。A 250 我国货车标准轮径为直径840mm。A 251 磨耗型踏面不能自动调中。B 252 SKF197726型滚动轴承采用了钢保持架。B 253 铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车辆； A 254 装载火炮、载坦克的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车； B 255 装载火炮的车辆，应按规定车型挑选平车。B

256 发现轴承外圈、前盖、后挡有裂损或破损，轴承前盖丢失时，须更换轮对。A 257 滚动轴承车辆空车脱轨时换脱轨的轮对 B 258 滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车轮对，并全车轴承报废。A 259 密封罩脱出，轴端螺栓折损、丢失，不须更换轮对。B 260 滚动轴承前盖螺栓全部松动时须更换轮对。A 261 轴承内缺油不是滚动轴承车轴发热的原因。B 262 油质不良，混入砂、水或其他杂质是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 263 油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 264 滚子破裂、损坏不是滚动轴承车轴发热的原因。B 265 内圈破裂、保持架破损是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 266 轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住，不是轴承车轴发热的原因。B 267 滚子表面剥离不是滚动轴承车轴发热的原因。B 268 滚动轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 269 MT-2型缓冲器箱体铸有“MT-2”字样，箱体涂有深棕色漆。B 270 MT-3型缓冲器箱体铸有“MT-3”字样，箱体涂有墨绿色漆。B 271 L-A、L-B型制动梁与槽钢制动梁可以完全互换。A 272 L-A、L-B型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、控制型等大多数型号的转向架。B 273 L-C型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K2、转K4等型三大件式转向架。A 274 槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，主要受力件支柱为锻造件，在制动过程中易产生裂纹。B 275 组合式制动梁将逐步取代槽钢弓形杆制动梁。A 276 L-A型制动梁采用轧制制动梁架。B 277 L-B型制动梁采用锻制制动梁架。B 278 L-C型制动梁弓形杆为轧制的优质圆钢。A 279 L-C型制动梁撑杆为轧制无缝钢管。A 280 120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约25%。A

281 L-A、L-B型制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。A 282 L-A、L-B型制动梁采用金属滑块磨耗板。B 283 L-A、L-B型制动梁是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。A 284 组合式制动梁可装用于转K3型转向架。B 285 球芯折角塞门安装于车辆制动主管两端。A 286 球芯折角塞门主要作用是连接制动主管和制动软管总成，使车辆制动主管与列车制动管连接或关断。A 287 远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与制动主管之间。B 288 新型人力制动机包括脚踏式制动机和卧式手制动机。A 289 空重车自动调整装置又称自调器。A 290 空重车自动调整装置与闸调器合称两器。A 291 敞车主要用于运送不怕日晒雨淋的货物。A 292 FSW、NSW型手制动机属卧式手制动机。A 293 脚踏式制动机属卧式手制动机。B 294 制动缸漏风沟堵塞能导致自动制动机自然缓解。B 295 司机操作不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀发生自然制动。A 296 列车管漏泄过限易导致自动制动机不发生制动作用。B 297 滚动轴承发生热轴，受到水浸、火灾时不必更换轮对。B 298 同一转向架不允许混装不同型号的轮对。A 299 装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的同一转向架的轮径差不大于15mm，同一车辆的轮径差不大于30mm。A 300 轮对往车辆上安装时，除装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的车辆外，其他型转向架的轮径差不大于20mm，同一车辆的轮径差不大于40mm。A 301 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是提高了车钩的防分离可靠性。A 302 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是互换性好。A 303 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适应性好。A 304 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适用于上、下作用式车钩。B

305 13号、13A型车钩新型上锁销组成将原上锁销组成的三连杆机构更改为两连杆机构。B 306 13号、13A型车钩新型上锁销组成利用现有车钩钩腔空间呈正Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能。B 307 车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上。其原因是列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力。A 308 铁路货车脱轨自动装置由自动制动机、脱轨制动阀、球阀和管路等组成。B 309 铁路货车脱轨自动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管的支管上增加一个支路。B 310 脱轨制动阀是脱轨制动制动装置的核心部件。A 311 脱轨制动阀每辆车上安装一套。B 312 球阀只允许在脱轨制动阀发生故障时关闭以截断脱轨制动装置支路。B 313 脱轨制动阀在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。A 314 在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，平时处于关闭状态。B 315 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果是纵向排列的，由一位端起至二位端止以自然数顺次标注。A 316 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果位置是左右对称的，则站在一位端，面向一位端，从左右以自然数顺次标注到二位端止。B 317 当通过道岔时，轮缘锋芒不可能会豁开道岔的尖轨而造成脱轨。B 318 车轮材质过软时，在轮缘磨耗的过程中，轮缘受钢轨的挤压作用，在轮缘内侧靠近轮缘顶部形成的突起叫碾锥。B 319 轮缘产生碾锥后其危害与其垂直磨耗的的情况相似，在通过道岔时，容易脱轨。A 320 发现碾锥即需更换轮对旋修处理。A 321 车辆的方向规定以装有人力制动机的一端为一位端，与一位相反的一端为二位端。B 322 车辆的方向规定以制动缸活塞杆伸出的方向为一位端，与一位相反的一端为二位端。在一位端都装有人力制动机。A 323 对于多制动缸的长大货物列车，应以出厂时所涂打的标记的一端为一位端。B

324 个别车辆两端都装有人力制动机者，由设计部门自行规定，以出厂时所涂打的标记为准。A 325 铁路货车按用途可分为：通用货车和专用货车两类。B 326 通用货车主要有：敞车、棚车、平车、罐车等。B 327 专用货车主要有：罐车、集装箱车、保温车、毒品车、平车等。B 328 特种货车包括：救援车、检衡车、发电车、除雪车等。B 329 车辆检修分为定期修理、日常维修和临时维修三大类。B 330 货车的车型车号均由基本型号、辅助记号和车辆制造顺序号码三部分组成，简称车号。A 331 当车辆各处涂打的车型车号不一致时，以车辆一位侧梁上涂打的车型车号为准。B 332 新的货车车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过5位。A 333 货车的性能标记包括自重、载重、容积、换长和轴重等。B 334 车辆的检修标记分为定期检修标记和与检修有关的标记。A 335 摘车临修标记应在车辆侧墙板上涂打。B 336 车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度1/2处用白色油漆涂打一宽度为6mm的水平直线。B 337 K6型转向架的基础制动装置为中拉杆式。B 338 转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧组成。B 339 转K2型转向架两个侧架因定轴距差不得大于5ｍｍ。B 340 TFDS采集钩缓部件图片为11幅，其中底部9幅，侧面2幅。A 341 TFDS系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各软件进行监控.A 342 装用转K2转向架的车辆，同一辆车的轮径差不大于30ｍｍ。A 343 TFDS系统采集侧架部件图片为采集12幅，其中左右各6幅。A 344 减振弹簧内外圈自由高度差不大于3mm。A 345 TFDS系统采集基础制动部件图片为10幅。B 346 转K2型承载鞍与侧架导框的前后间隙之和为6～14.5mm。B 347 转K2 型转向架中高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成瓦可以混装。B 348 同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。A

349 TFDS有自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息.A 350 下旁在体坐入旁承盒深度不小于35mm.B 351 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于2mm。B 352 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣时报废。B 353 各型摇枕圆弹簧内、外圈旋向须相反。A 354 转K2型采用侧架弹性下交叉支撑装置后，可以降低转向架的抗菱刚度。B 355 转K2转向架的因定轴距为1800mm。B 356 103型紧急阀不得与120型紧急阀互换使用。A 357 L-—A组合式制动梁梁体为整体锻造结构。A 358 L-—B组合式制动梁梁体为整体冷轧结构。B 359 L-—C组合式制动梁梁体为整体热轧结构。B 360 L-—C组合式制动梁装用高磷闸瓦闸瓦。B 361 L-—A组合式制动梁装用中磷闸瓦闸瓦。B 362 L-—B组合式制动梁装用高摩合成闸瓦闸瓦。A 363 防脱制动梁比普通槽钢制动梁多了防脱板。A 364 交叉支撑装置的原理就是在三大件式转向架的基础上，采用一种互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来。A 365 列车制动机发生紧急制动时,检查时应在常用制动位检查,减压50kPa时检查。A 366 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置中拉杆穿过。B 367 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有排水孔，供制动装置中拉杆穿过。B 368 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置下拉杆穿过。B 369 交叉支撑装置可有效保持车体的正位状态。A 370 K2型转向架侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件组成。A 371 K2型转向架摇枕组成由摇枕、下拉杆组成，托架组成、下心盘、斜面磨耗板组成 B

372 K2型转向架中央悬挂系统由10个外圈弹簧，10个内圆弹簧，2组双卷减振弹簧组成。B 373 K2型转向架，外圆弹簧自由高比内弹簧自由高23mm，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。A 374 K2型转向架基础制动装置中的中拉杆分1位、2位不得混装。A 375 常接触双作用弹性旁承，由弹性旁承、旁承座、滚子、旁承垫片、调整垫片等零件组成。（A 376 目前我国铁路货车车钩型号主要有13号、13A、15号、16号4种。B 377 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有 2号、MT—

3、MT—2和MX—1四种。B 378 13号车钩，钩体、钩舌均采用B级钢制造。A 379 13号车钩钩锁铁采用C级钢制造。B 380 13A车钩的连挂间隙由13号车钩的19.5mm缩小到9.5 mm，因而有效地改善了列车动力学性能，有利于行车安全 B 381 16号车钩为密接式车钩。B 382 17号车钩为旋转式车钩。B 383 120型控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。B 384 120型控制阀主阀由作用部、减速部紧急部、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。B 385 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。A 386 列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。A 387 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和均衡部等六部分组成。B 388 17号车钩的连挂间隙为9.5mm。A 389 车钩具有开锁，闭锁，全开三种作用俗称车钩的三态作用。A 390 K2转向架的基础制动装置的中拉杆整体热套结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。B 391 行车事故按其性质，损失程度及对行车造成的影响，可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。A 392 折角列车中机后三辆中不得有关门车。A

393 折角列车中尾部三辆中不得有关门车。A 394 折角列车中尾部三辆内中可以编挂关门车。B 395 列车制动机的试验有全部试验、简略试验和持续一定时间的感度试验等三种。A 396 车轮的故障主要是轮缘及轮辋磨耗，其次是擦伤和剥离。A 397 车辆车钩连接后其中心线互差超过50毫米时，易使钩舌的连接面积减小而造成破损分离。B 398 转K2型转向架采用的心盘磨耗盘材质为塑钢。B 399 车轴发热的种类，按其程度不同分为激热、强热、最大值三种。B 400 120型货车空气制动阀由加速缓解阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 401 120型货车空气制动阀由主阀、局减阀、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 402 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、从阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 403 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。A 404 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。A 405 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、槽钢、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。B 406 车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、盖板、牵引梁和各种横梁的总称。B 407 青藏铁路公司《行车组织规则》自2007年4月18日开始施行。B 408 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为非提速车轮 B 409 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是这条车轮为提速车轮 B 410 〈危规〉是指《铁路危险货物运输管理规则》。A 411 主要列检所作业线路间应铺设劳保道砟，线路应铺设平头轨枕。B 412 列检作业场两端或一端铺设横向运输道路，并与候车室道路相通，路面须硬化。B 413 编组、区段站的摘车临修线路，其直线有效长度应不少于100米，修车台位应硬化。B 414 进藏货物列车规定使用货车车型为装有K4、K2、转8AG、转8G转向架的车辆。A

415 进藏货物列车禁止使用定检过期车、定检在一个月内到期的货车以及制动机故障的车辆。A 416 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是该轴承的保持架已换装了塑钢保持架。A 417 装有电动脱轨器的车站，到达列车及在站编成的车列应停放在警冲标内方（特殊情况除外）。B 418 列车重量按运行图规定的牵引定数超过100t及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为超重列车（有特别规定的区段除外）。B 419 列车重量按运行图规定的牵引定数欠81及其以上，又换长欠1.3及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车，为欠重列车。A 420 列车长度系指列车的车辆长度（简称列车换长）。B 421 转K6型转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧、1个外圆弹簧和7个内圆弹簧组成。A 422 使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因软管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置时，准将其挂于挂列尾装置车辆的后部，以10辆为限，挂车时须有调度命令，列车调度员应将情况通告前方有关车站。B 423 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。A 424 旅客列车摘挂车辆时途中站由调车人员负责；电气控制连线的连结与摘解由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由机务人员负责。B 425 旅客列车摘挂车辆时钩提杆、折角塞门手把及车钩防跳装置的捆绑和解开由车辆乘务员负责 A 426 列尾主机在使用前由铁通检测人员按设备检测规程进行检测，列尾主机检测不合格时不准使用。B 427 列尾装置与司机控制盒在机车出段前由电务部门、铁通检修所按规定进行检测，机车控制盒作用不良时，机车不准出段。A 428 列尾主机的摘挂由负责列尾摘挂的作业人员负责；列尾主机与车辆软管的连结，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务作业人员负责。A 429 辗钢车轮型号分为HD、HDS、HDSA和HESA。A 430 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，由车站装车人员通知列检（装卸检修所、车辆技术交接所）人员关闭。B 431 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，未设列检（装卸检修所、车辆技术交接所）的车站，由货运人员关闭。A

432 列车在运行途中自动制动机临时发生故障时，由检车员（无检车乘务员时由运转车长，无运转车长时由机车乘务组人员）关闭并通知本务机车司机。B 433 车辆截断塞门的开放，由机务人员负责。B 434 因装载的货物而关闭截断塞门的车辆卸空后，由列检人员开放。B 435 C70（C70H）、GQ70型轻油罐车采用NSW型手制动机。A 436 每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不低于180Kn。A 437 货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的100%计算。B 438 格尔木至拉萨区段调车作业的规定无人站甩故障车、事故车时，在车辆人员到达车站后方准进行甩车作业。对甩下的车辆由公安人员进行看护。B 439 格尔木站旅客列车换挂机车时，摘解机车前，列车司机应使列车处于制动状态，减压不少于100Kpa。A 440 格尔木站旅客列车换挂机车时，摘车人员须确认列车处于制动状态后，方可摘开机车。B 441 因车辆（车组、车列）需进行技术检查或故障处理，列检人员撤除车站对停留车辆采取的防溜措施后，于技术检查作业或故障处理，此期间停留车辆、车组、列车的防溜由机车司机负责。B 442 对车辆技术检查和故障处理完毕后，调车人员必须及时恢复停留车辆的防溜措施。B 443 格尔木～拉萨间货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不低于220 Kn。A 444 旅客列车分离属于车辆责任一般事故为A类。B 445 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任。B 446 353130B型轴承一般用在RE2型车轴型上。A 447 空重自动调整装置中的横跨梁在1位转向架上安装。B 448 转K6型转向架装用HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮。B 449 转向架的侧架选配时必须选用同铲豆的侧架。A 450 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为提速车轮 A

货车检车员职业道德类 篇2

（适用本工种的所有等级）

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1．（）是公民道德建设的核心。

(A)集体主义

(B)爱国主义

(C)为人民服务

(D)诚实守信

2．《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强（）。

(A)个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识

(B)个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神

(C)自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神

(D)自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识

3．职业道德具有（）。

(A)形式因行业不同而有所不同

(B)内容上具有变动性

(C)适用范围上具有普遍性

(D)讲求职业道德会降低企业的竞争力

4．职业选择的意义是（）。

(A)职业选择意味着可以不断变换工作岗位

(B)提倡自由选择职业会导致无政府主义

(C)职业选择有利于个人自由的无限扩展

(D)职业选择有利于促进人的全面发展

5．从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的（）。

(A)3月15日

(B)9月20日

(C)9月10日

(D)6月5日

6．党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实旋纲要，弘扬爱国主义精神，以为 人民服务为核心，以集体主义为原则，以（）为重点。

(A)无私奉献

(B)爱岗敬业

(C)诚实守信

(D)遵纪守法

7．以德治国与依法治国的关系是（）。

(A)依法治国比以德治国更为重要

(B)以德治国比依法治国更为重要

(C)德治是目的，法治是手段

(D)以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进

8．办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（）。

(A)原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏

(B)奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家

(C)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

(D)牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明

9．勤劳节俭意义是（）。

(A)阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展

(B)市场经济需要勤劳，但不需要节俭

(C)节俭是促进经济发展的动力

(D)节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关

10.（）是人们对客观事物的意义、用处以及重要性的总评价和总看法。

(A)人生观

(B)价值观

(C)世界观

(D)道德观

II.要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（）。

(A)有法可依

(B)反对“管“、“卡”、“压”

(C)反对自由主义

(D)努力学法，知法、守法、用法

12.创新的论述是（）。

(A)创新与继承根本对立

(B)创新就是独立自主

(C)创新是民族进步的灵魂

(D)创新不需要引进国外新技术

13.（）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。

(A)人生观

(B)价值观

(C)世界观

(D)荣辱观．

14.（）是用内心信念、传统习惯和社会舆论来维护的。

(A)法律

(B)道德

(C)规章

(D)制度

15.没有违反诫实守信的要求是（）。

(A)保守企业秘密

(B)派人打进竞争对手内部，增强竞争优势

(C)根据服务对象来决定是否遵守承诺

(D)凡有利于企业利益的行为

16.“节俭”是指()。

(A)节俭是美德，但不利于拉动经济增长

(B)节俭是物质匮乏时代的需要，不适应现代社会

(C)生产的发展主要靠节俭来实现

(D)节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值

17.道德作为一种特定的社会意识形态属于（）范畴。

(A)经济基础

(B)上层建筑

(C)物质关系

(D)以上三者的综合18.道德具有独特的（）。

(A)多层次性

(B)不稳定性

(C)社会性

(D)不平衡性

19.社会舆论具有（）。

(A)片面性

(B)广泛性

(C)不确定性

(D)独特性

20.《公民道德建设实施纲要》于（）正式颁布。

(A)2001年5月20日

(B)2001年8月20日．

(C)2001年9月20日

(D)2001年10月20日． 21.（）是中华民族最重要的传统美德之一。

(A)敬业

(B)团结

(C)进取

(D)勤俭

（二）判断题

1．道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。

（）

2．道德的完整涵义，应该包含着二层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规 范：第二，道德是以善恶观念为标准的。

（）3．道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。

（）

4．道德做为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础

服务。

（）5．道德具有特殊的规范性。

（）

6．道德是一种特殊的行为规范，具有强制性。

（）

7．道德具有广泛的社会性。

（）

8．道德产生于法律之后。

（）

9．道德品质是道德意识和道德行为的辨证统一。

（）

10.道德评价对人们起着深刻的教育作用。

（）

11.“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。

（）

12.社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。

（）

13.为人民服务是公民道德建设的核心。

（）

14.社会公道是全体公民在社会交往和公共生活中应该遘循的行为准则。

（）

15.职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。

（）

16.所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为 主要生活来源的工作。

（）

17.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德 准则、道德情操与道德品质的总和。

（）

18.职业道德不是很鲜明的表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。（）19.阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。

（）20.每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。

（）21 一个社会不管有多少种职业就有一种职业道德。

（）22.爱岗敬业是职业道德的基础与核心。

（）23.人民铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。

（）24.人民铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。

（）25.铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。

（）26.铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。

（）27.铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐。

（）

28.“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。

（）

29.职业理想是一个人对自己职业目标的认识。

（）

30.职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。

（）

31．职业修养是一种自觉开展的思想斗争。

（）

32．铁路运输服务是指针对人体的服务。

（）

33.服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。

（）

34.铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。

（）

35．铁路职业道德只含有服务性行业的要求。

（）

36．铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。

()

37.人民铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优 势的重要保证。

()

38.铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。

()

39.铁路职业道德是铁路企业文化建设的，一个核心内容。

()

40.铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。

()

41“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。

()

42.遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。

()

43.安全第一、预防为主是铁路工作永恒的圭题。

()

44.铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。

()

45.个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位。

()

46.集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。

()

47.团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。

（）

48.集体利益不包含集体中每一个人的利益。

（）

49.班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。

（）

50.质量通常是指产品或者工作的优劣程度。

（）

51.注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。

（）

52.-个企业必须依靠质量战稳脚跟，从而赢得信誉和市场。

（）

53.只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。

（）

54.铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。

（）55.信誉是企业存在与发展的命根子。

（）56.诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。

（）57.爱护货物、尊重货主，不是检车员的职业道德规范。

（）58.顾全大局，联劳协作，是车辆钳工的职业道德规范。

（）59.良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的墙养和组织的灌输教育。（）60.职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。

（）61．职业道德修养对个人的进步和成长没有帮助。

（）62.职业理想，是个人对职业的向往和追求，具有强烈的可能性。

（）63．一个人的职业道德水平不体现在对本职工作的态度上。

（）64．职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。

（）65.职业纪律对从业人员没有强制性和约束性。

（）66.本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主 要场所。

（）67.人的自我修养，就是要诚其意而正其心。

（）68.职业道德不是企业形象的一个重要组成部分。

（）69．任何一种社会舆论，都是在一定道德观念的长期熏陶和支配下形成的。

()

（一）选择题

1.C

2.C.3.C

4.D

5.B

6.C

7.D

8.C 9.C

10.B

11.D.12.C

13.D

14.B

15.A

16.D 17.B

18.A

19.B

20.C

检车员复习题 篇3

《铁路交通事故调查处理规则》部分：

1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

3.事故分哪几个等级？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。

13.事故责任如何划分？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？

答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。

16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？

答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？

答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？

答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？

答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

24.何谓冲突？

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：

25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何谓设备故障？

答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？

答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。

G13.监测、监控设备故障。

G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。

28.设备故障责任是如何划分的？

答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？

答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。

30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。

《铁路交通事故应急救援规则》部分：

31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？

答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

33.现场救援工作有哪些要求？

答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。

现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。

34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？

利用轨检车检测资料指导现场维修 篇4

利用轨检车检测资料指导现场维修

介绍了国内外轨检车的情况及轨道动态质量指标TQI,分析了轨检车波形图及检测数据,探讨了科学合理的轨道动态检测评价体系的建立,以更好地利用轨检车资料指导日常线路养护维修工作.

作 者：王青波 WANG Qing-bo 作者单位：太原局大秦铁路公司茶坞工务段,北京,101402刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(26)分类号：U215.1关键词：轨检车 波形图 检测数据 维修