港口安全系统

港口安全系统（精选8篇）

港口安全系统 篇1

港口安全之我想

随着社会的发展，市场经济和机械化程度的提高，港口的安全也成为了一个不可忽视的问题。这为港口生产的安全管理带来了机遇，也带来了挑战。我们应从港口安全的重要性以及管理这两个方面来看待这一问题。

一，口安全的重要性及保护意识的形成。

未处于战争状态或对某船来说没有敌意和特别限制以及地理环境允许进入的港口皆系安全港口。在航次租船运输中，租船人在租赁船舶时，有指定货物装卸港口的权利，船东则有根据租船合同的规定将船舶开到装港装货、并将货物在卸港卸下的义务。指定的港口是否妥当，关系到船舶的安全、船东的利益。航次租船合同一般规定，租船人对港口的安全负责，但这种责任仅在租船人行使装卸港选择权时存在，如所订合同已经列明装卸港港名的，则表明船东已对港口的安全性无异议，港口安全问题由船东负责。在定期租船运输中，港口的安全问题一般在合同中订明，等等。

港口作为水陆运输的枢纽，是货物的中转集散地，工作环节多，作业环境复杂涉及面广，综合性强。因此港口是一个劳动力较为密集的地方。港口安全生产是一个人，机，货，船，环境等要素组成的相互交叉，错综复杂的母系统。其复杂性增加了安全管理的难度。因此港口的安全性是社会及经济的发展不可或缺的因素。

。通过对港近十年来的安全生产事故的调查发现，大部分事故都是可以避免的。这些事故大多是由指挥人员的违章、操作人员的违章、相关人员安全知识的匮乏造成的。少数职工缺乏必要的安全生产意识和自我保护意识，以及存在侥幸心理，对安全生产管理制度认识和贯彻不到位。为了有效地杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度，让职工在安全、稳定、无害的环境中放心工作，在工作中我们必须严格遵循“安全第一，预防为主”“三不伤害”等规章。以人为本，重视激励作用。在安全管理过程中，企业必须尊重人、关心人，以人为本，采取必要措施，保障职工的个人利益。即使在按规定考核的时候，也要同时加强教育。使职工对安全生产管理有了归属感，最终积极主动自觉地遵守安全制度。

二，港口安全管理及可行性发展。

事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即:人员伤亡的结果是由人的不安全行为或物的不安全状态所致。企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除物的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。首先，要结合港口企业装卸作业生产的实际情况，在宏观上对安全生产实施监督管理。通过建立完善的法律法规、标准规范体系，设立专门的监管机构，来监督企业的装卸生产作业活动，在宏观上调控安全生产，保持企业整体安全。其次是微观上的安全生产管理，运用安全评价来发现和评定企业安全生产状况，找出安全生产管 理的漏洞；以人为本，加强对企业职工的安全培训教育，提高员工的安全意识和安全知识水平；采取有效的设备、技术管理手段，不断改善设备、工艺、技术的安全状况等等，从而在提高人的安全素养水平的同时提高物和环境的本质安全度，实现企业的安全生产。

１．以预防事故为中心，进行预先安全分析与评价。预防事故的根本在于认识危险，进行危险性预测，运用科学知识和手段，对装卸设备、生产系统和作业中实际存在的危险及可能发生的事故及其严重程度，进行分析和推断，并进一步做出估计和评价，以便查明系统的薄弱环节和危险所在并加以改进，同时也可对各种设计方案能否满足系统安全性的要求进行评价，作为制定措施的依据。秦皇岛港一直推行危险源分级管理，对大型装卸机械设备、变配电室等重要的部位进行重点控制，实施定期检查和随时监察，严格进行危险预控，保障安全。

２．从总体出发，实行系统安全管理。在装卸生产过程中，导致发生安全事故的原因是很多的，包括人、设备和环境等因素，如人的误判断、误操作、违章指挥及违章作业设备缺陷、安全装置失效、防护器具的缺陷、作业方法及作业环置的缺陷等。因此，安全是同生产过程中的许多环节和条件发生联系并受其制约的，不考虑这些联系和制约关系，只是孤立地从个别环节或在某一局部范围内分析和研究安全保障，是难以奏效的。因此实施系统安全生产管理，应当包括安全设计、审核、评价，安全制度、教育、操作，检修、检查及事故管理等各项安全工作。３．提高设备的可靠性，把安全同生产的稳定发展统一起来。现代港口装卸生产广泛实行自动化和连续化，设备和部件如发生故障或失效，不仅会使功能降低，影响生产的稳定，而且还可能危及人身安全甚至导致安全事故的发生。所以，把可靠性、安全性和生产稳定性三者结合起来，是企业进行管理与经营决策中不容忽视的重要原则，设置防止误操作设施的安全装置以及采取预防性维修等措施来提高设备和部件的可靠性，实现设备、装置的本质安全化。

港口安全系统 篇2

随着港口经济的快速发展,货运港口吞吐量逐渐提升,港口物流仓库的建设规模逐步扩大,仓库安全灾难频繁发生。比如由于仓库中的物资本身的性质,容易产生物资易燃、易爆等不安全因素;又如管理上面的松懈可能导致盗窃行为的发生等等,所以加强仓库及其物品的安全管理十分必要。目前物流仓库的安全监测主要是防止火灾和盗窃事件。考虑到港口仓库受所处地理条件影响温湿度变化相对较大,较易引起库存物资的霉变、失效,对港口物流仓库的物品管理,除防火、防盗外,加强仓库温湿度的监控也尤为重要。

因此本文设计了一种基于Zig Bee无线传感网络的港口物流仓库安全无线监测系统,能够实现在复杂环境中实时采集现场火情、盗情和温湿度数据,对可能出现的险情进行远程手机安全预警。Zig Bee无线传感网络是近年来新兴的短距离无线网络,它具有低功耗、低复杂度、低成本等优点[1,2,3],在工业生产等领域有广泛的应用前景[4,5]。利用Zig Bee技术可以在节省人力资源的同时,能有效地实现港口物流仓库安全远程自动监测,从而避免物流货物存储中可能发生的危险,具有良好的实用价值和现实意义。

2 港口物流仓库安全无线监测系统概述

本文设计的港口物流仓库安全无线监测系统包括火情监测、盗情监测、温湿度监控和险情报警功能。火情监测通过对仓库内火焰和烟雾浓度是否超标的监测,判断是否发生火灾。盗情监测通过红外线传感器对仓库室内及周边进行监控,实现防盗警戒。港口由于温湿度条件多变,为了保证货物存储的温湿度要求,本系统增加温湿度监控功能,对仓库内的温度和湿度进行实时监测,并且根据实测温湿度数据控制空调通风系统,防止仓库内温湿度异常给货物带来的损害。险情报警分为仓库现场蜂鸣器报警和远程手机报警两部分,其中手机报警利用GSM(Global System for Mobile communication,全球移动通信系统)移动通信网络及时给仓库工作人员手机发送信息。系统功能图如图1所示。

根据港口物流仓库安全无线监测系统的功能,本系统由Zig Bee无线传感器网络和GSM模块两大部分组成。系统结构图如图2所示。

Zig Bee无线传感器网络由Zig Bee终端节点和协调器节点组成[6]。Zig Bee终端节点通过多路传感器完成仓库安全环境信息的数据采集任务。本监测系统采用的传感器包括温湿度、烟雾、红外和火焰传感器。在监测仓库是否有人入侵或发生火灾的同时,实时监测仓库内的温湿度。Zig Bee终端节点通过无线通讯网络,将采集的仓库安全和环境信息数据,以及仓库内部蜂鸣器报警状态信息传递给协调器节点。

协调器节点负责组建无线传感网络,处理整个仓库安全监测系统的实时数据,同时具备仓库内温湿度显示和安全报警功能。如果仓库内温湿度不利于货物的存储,可以发送控制命令给空调通风系统进行降温处理。协调器同时与GSM模块连接。协调器节点在接收到Zig Bee终端节点发来的报警信息后,能够将报警信息通过GSM模块发送给仓库工作人员的手机,实现远程无线监测,以便快速处理可能出现的仓库险情。

3 仓库安全无线监测系统主要硬件设计

3.1 Zig Bee终端节点硬件设计

Zig Bee终端节点以CC2530中的8051CPU为核心,主要完成物流仓库火情、盗情、温湿度环境参数的检测与无线传输。传感器终端采用RFD设备,只需很少的资源和存储容量,因此供电方式使用电池供电。为了节省电能,Zig Bee终端节点工作方式采用定时唤醒的间歇工作方式,每隔1分钟将终端的各传感器从休眠状态唤醒,开始数据采集,并向协调器节点发送信息,发送完成后再次进入休眠状态。本系统采用的传感器包括人体红外传感器HC-SR501、火焰传感器、烟雾传感器MQ-2、以及数字温湿度传感器DHT11。上述四种传感器分别与Zig Bee的P0_4~P0_7连接。各传感器性能汇总如表1所示。

3.2 协调器节点硬件设计

与GSM模块相连的CC2530作为Zig Bee的协调器来使用,是网络各节点信息的汇聚点,负责组建物流仓库安全无线传感器网络、存储节点和管理节点的任务[7,8]。协调器节点接受Zig Bee终端各传感器节点的数据,通过OLED(Organic Light Emitting Display,有机发光显示器)显示火情、盗情警报信息和仓库温湿度环境参数。并且如果物流仓库发生险情,通过串口发送AT指令到GSM模块,实现警报短信的发送。

3.3 GSM模块硬件设计

系统采用的GSM模块为SIMCom公司生产的SIM900A。该模块采用工业标准接口,工作频率为GSM/GPRS850/900/1900MHz,可以低功耗实现语音、数据和传真信息的传输[9]。其优点如下[10]:

①尺寸小,操作方便,只需在卡槽中插入SIM即可使用,通电后向模块发送AT便能控制其工作,完全能够满足系统功能的需要;

②省电,在SLEEP模式下最低耗流只有1m A;

③内嵌TCP/IP协议,方便用户进行数据传输。

根据GSM07.07协议标准,对SMS的控制共有三种途径:最初的Block Mode、基于AT命令的Text Mode和基于AT命令的PDU Mode[11]。因现在手机和GSM Modem都支持PDU模式,支持中文,为满足系统的通用性,本无线监测系统中均采用PDU Mode。对SIM900A采用标准的AT命令写入。实现与中心服务器的TCP连接,从而将Zig Bee网络汇聚的数据经GSM网络发送至服务器。

以物流仓库盗情监测为例,Zig Bee协调器与SIM900A以串口通信方式连接,当人体红外传感器检测到入侵信号时,结合AT指令,报警的具体过程如下:

①发送AT+CMGF=0//PDU方式发送短信;

②发送AT+CSCS="UCS2"//短信编码方式为UCS2;

③发送AT+CMGS=2D//短信长度;

④识别返回>后发送下列字符串:6709 4EBA8FDB 5165 FF01 FF01 FF01;

⑤发送十六进制“0x1a”结束此次短信发送过程。

4 仓库安全无线监测系统软件设计

4.1 协调器节点软件设计

协调器是Zig Bee无线传感网络的核心,同时也是整个港口物流仓库安全监测系统的主控制器。协调器节点的程序基本流程如下:设备上电后,进行系统初始化操作。设备根据其网络配置文件选择设备类型为协调器,协调器首先进行能量检测和信道选择(默认信道为11),然后申请网络建立。网络层根据设备64位IEEE地址给设备分配一个16位的网络地址和PAN标识符来启动网络。网络建立成功后,等待Zig Bee终端节点加入网络,对终端节点发出的加入网络申请进行响应,反馈给终端节点确认信息,并且分配16位的网络地址。随后协调器侦听所有无线信道,若有数据,则接受数据并进行分析处理,同时通过OLED显示屏显示信息。若接收数据中存在报警信息,协调器将报警信息反馈给GSM模块,由GSM模块将此信息发送至仓库工作人员的手机。

4.2 Zig Bee终端节点软件设计

Zig Bee终端节点的启动过程和协调器启动过程类似,但两者的网络配置文件不同。终端节点上电进行初始化,扫描信道寻找网络,若发现网络则请求加入网络。协调器收到加入请求后经网络层向应用层发送加入确认信息,终端节点启动且已经加入网络。

本系统包括四种不同类型的传感器,根据其检测数据可以判断是否有险情发生。其中温湿度传感器采集仓库内温湿度数据,通过Zig Bee终端将数据发送给协调器,如果温湿度超过设定阈值,则启动空调通风系统,保证存放货物有一个适宜的温湿度条件。烟雾传感器检测采集到烟雾含量值,若超过阈值则向协调器节点发送报警信息。人体红外热释电传感器则检测输出的电平信号,若为低电平,表明有人入侵,向协调器节点发送报警信息,如图3所示,协调器的OLED显示器显示“some to enter”短语,并且发送短信提醒物流仓库的工作人员。火焰传感器同样通过传感器输出的电平信号判断是否发生火灾,若为低电平则向协调器节点发送报警信息,否则继续等待信号采集。终端节点发送成功则进入休眠状态,等待定时器唤醒;若发送失败,则继续发送,直到发送成功为止。

4.3 GSM模块软件设计

在设计GSM短信模块的时候,主要是对RXT、TXD、GND三个引脚对模块进行读写控制,通过协调器与短信模块进行UART通信。短信息的发送流程如图4所示。

5 结束语

本文设计了基于Zig Bee技术和GSM的港口物流仓库安全无线监测系统。该系统实现了对港口物流仓库火情、盗情和环境参数的实时采集,而且将仓库内网通过串口连接GSM网络,使仓库工作人员能够通过手机监控仓库环境,实现了港口物流仓库安全无线监测系统的远程监测。该系统安装方便、使用简单、容易扩展,物流仓库管理人员可根据自己的需要设置不同的传感器节点。系统满足了低功耗、低成本的需要,有效提高了港口物流仓库管理的现代化水平。

摘要：介绍了基于ZigBee技术的港口物流仓库安全无线监测系统设计。该系统利用ZigBee CC2530的无线传感器网络,通过GSM手机,对物流仓库盗窃、失火突发事件以及温度、湿度等环境参数进行重点监测。系统基于高精度数据采集平台,除现场蜂鸣器报警之外,还可以实时传送数据,实现手机远程报警。该设计功能齐备,结构小巧,具有良好的实用价值。

关键词：ZigBee,无线传感器网络,安全监测,GSM

参考文献

[1]梁绒香.基于无线传输的粮仓多参数综合监测系统设计[J].自动化技术与应用,2014,33(8):43-47.

[2]冉彦中,曹婧华.Zigbee协议星型组网实验的设计与实现[J].实验技术与管理,2013,30(2):101-102.

[3]章伟聪,俞新武.基于CC2530及Zig Bee协议栈设计无线网络传感器节点[J].计算机系统应用,2011,20(7):184-187.

[4]赵悦,程跃,张宏坤等.基于Zig Bee的温室测控系统设计[J].实验室研究与探索,2014,33(12):131-134.

[5]常艳星,刘成忠.基于Zig Bee技术的小型粮库突发火情监控系统的设计[J].甘肃农业大学学报,2014,(6):175-180.

[6]李艳,葛年明,陈杰.基于Zig Bee的多传感器物联网无线监测系统设计[J].自动化技术与应用,2015,34(1):47-51.

[7]李新.基于CC2530的Zig Bee网络节点设计[J].PLC&FA,2011:97-99.

[8]CC253X User’s Guide[EB/OL].http://focus.ti.com/docs/prod/folders/print/cc2530.html.2010-06-25.

[9]沈华东,周义,张坤.基于GSM网络的柔性制造车间安防报警系统设计[J].机械设计与制造,2009,8(8):252-253.

[10]张增林,郁晓庆.基于GSM网络的家庭智能监控器[J].微计算机信息,2012,28(9):8-10.

港口安全系统 篇3

【关键词】港口；危险货物；危险源；安全监管；应急反应

随着我国国民经济和对外贸易的持续稳定发展，我国水运行业得到前所未有的高速发展，沿海、沿江港口（码头）建设发展迅速，港口货物吞吐量急剧上升。截至2008年底，我国共有各种生产性码头泊位逾3万个。[1] 2008年，港口货物吞吐量达到70亿t，集装箱吞吐量突破1亿TEU，连续6年稳居世界第一位。相应地，港口危险货物运输需求持续上升，危险货物作业种类和数量不断增长，重大危险源及事故隐患也呈上升趋势，给港口安全生产带来严峻考验。加之各级港口行政管理部门机构精简，人员编制减少，仅通过现场巡查等监管方式对港口实施安全管理难以满足当前安全生产形势的需要。如何加强对危险货物港口作业及重大危险源的安全监管，预防重大事故的发生，成为港口行政管理部门面临的重大课题。

1港口重大危险源概述

1.1定义

《危险化学品重大危险源辨识》规定，重大危险源是指长期地或临时地生产、加工、搬运、使用或储存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界量的单元；此外还规定判别重大危险源的物质临界量和方法。

《中华人民共和国港口法》（简称《港口法》）规定，港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围水域和陆域组成的区域。据此，将港口重大危险源定义为港口区域内存在的危险物质存储数量等于或超过临界量的场所。

1.2辨识

根据国家标准和规定，结合港口装卸作业特点，港口区域内可能存在重大危险源的场所主要有：危险品（泛指油品、液化气、液体危险化学品等）码头、危险品贮罐区、危险品箱堆场、危险品仓库、危险品灌桶间等。

以上这些场所是否构成重大危险源，主要看其储存危险物质的数量是否达到临界量。通常，由于港口区域内储存的危险化学品数量大，远超重大危险源辨识标准中给出的临界量，故这些场所一般均构成港口重大危险源。

1.3监管现状

根据《港口法》《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规的要求，结合所在地港口生产实际，我国港口行政管理部门初步建立起港口危险货物作业申报与作业现场监管、日常安全检查与强化企业管理相统一的港口重大危险源安全监管体系。主要监管方式有：危险货物港口作业安全评价，危险货物港口作业许可，危险货物港口作业申报，重大危险源作业现场监管及定期或不定期港口重大危险源安全检查等。[2]

港口行政管理部门通过开展危险货物港口作业安全评价、港口重大危险源备案、危险货物作业许可等工作，结合现场监管、安全检查等监管方式，在促进重大危险源安全运行及危险货物正常装卸方面起到积极作用，有效维护港口区域内的正常生产。但在调研中也发现一些问题，主要表现在港口行政管理部门监管手段有待改进、应急救援能力有待提高、监管人员的危险货物专业知识有待加强等。

2监管系统设计和开发

2.1总体设计

2.1.1目标

监管系统的总体目标是：改进港口行政管理部门的安全监管手段，提高重大危险源监管能力；加强港口重大危险源事故应急管理，提高重大事故应急救援能力，实现港口区域内重大危险源的动态监管和重大事故应急的高效快速反应。

2.1.2思路

区域性港口重大危险源安全监管系统，是基于地理信息平台和网络环境，集港口基础信息数据库、专业模型与可视化模拟、视频监控、决策支持等于一体的系统工程。在设计思路上，根据港口行政管理部门的实际监管及应急管理需求和网络化要求，将系统按照层状结构划分为决策层、业务层和管理维护层等，直接面对不同用户群体对系统的需求问题，实现重大危险源的日常监管和事故状态下的决策支持。

（1）管理维护层面向系统维护人员：作为系统资源管理者，负责数据库管理和系统管理、计算机网络系统运行与安全等日常维护和管理工作。

（2）业务层面向日常安全监管人员：管理和处理日常安全监管事务，包括日常网上申报、信息管理、远程集中监控等。

（3）决策层面向应急指挥和决策人员：作为应急管理和决策者，在多（流）媒体、计算可视化、事故场景模拟等多通道人机交互技术的支持下，开展协同会商并决策。

2.1.3结构

围绕系统总体目标，以现代信息技术、网络技术应用为先导，实现区域性港口重大危险源动态监管和重大事故应急决策支持功能。基于这一设计理念，该系统以WebGIS为平台，以港口危险货物企业基础信息数据库、应急资源信息数据库为基础，以安全监管信息化应用、事故模拟和应急决策支持为重点，进行系统结构设计。

区域性港口重大危险源安全监管系统网络拓扑结构如图1所示，系统功能结构如图2所示。

图1安全监管系统网络拓扑结构

图2安全监管系统功能结构

2.2数据库设计

2.2.1数据库系统总体结构

港口重大危险源安全监管系统数据库是由多信息源、多种数据类型和多种用途构成的复杂数据库系统，大体可分为综合数据库和空间数据库两类。其中：综合数据库用于存放港口企业、危险化学品、从业人员等信息；空间数据库用于存放地形、河流、道路等空间信息。数据库系统的建立与通常意义上的数据库系统相似，一般采用关系数据库模式或面向对象的数据库模式，同时利用商业数据库管理系统建立数据库。数据库系统总体结构如图3所示。

图3数据库系统总体结构

2.2.2综合数据库基本内容

综合数据库是区域性港口重大危险安全监管系统的基础，为重大危险源的日常管理、事故应急提供危险源信息、日常管理、应急资源、危险品码头等基本信息。根据港口重大危险源安全监管需求，综合数据库应包括：港口企业基本信息数据库、码头泊位基本信息数据库、港口危险货物从业人员基本信息数据库、危险化学品基本信息数据库、危险品罐区或集装箱堆场信息数据库、应急联络信息数据库、消防设施设备信息数据库、应急救援物资配备数据库、消防救援力量信息数据库、应急预案信息数据库、应急专家信息数据库和码头视频监控镜头数据库等。

2.3空间信息系统设计

空间信息系统是港口重大危险源安全监管系统的平台，是实现港口重大危险源安全监管和事故应急决策支持的基石。空间信息系统由空间数据库和属性数据库构成。其中：空间数据库用于地形地貌特征、河流、道路、建（构）筑物等，表现不同的图层；属性数据库则与不同的图层相关联，表现每个图层的相关特性。

完善、合理的系统结构设计是实现系统功能、保证系统性能的前提。区域性港口的空间信息系统结构设计应充分考虑系统的功能需求及港区范围大、危险源分散的特点。鉴于此，构建区域性港口空间信息图层结构可分为两个层次：一是反映港口区域分布的全局性图层，也是基础性图层，包括码头、消防力量、医院等位置和道路、桥梁、河流及其他相关建筑物分布；二是重点港口危险货物企业内部图层，包括库区或堆场内道路布置、设备设施分布、建筑物位置等相关信息。

区域性港口空间信息系统结构如图4所示。

图4港口空间信息系统结构

3系统功能实现

建立区域性港口重大危险源安全监管系统是为了加强港口区域内重大危险源的日常管理，同时也是为了提高港口行政管理部门在事故状态的应急反应和处置能力。基于以上目标，港口重大危险源安全监管系统应实现以下基本功能。

3.1日常监管

在建立完善的港口重大危险源综合数据库基础上，港口行政管理部门可依托港口重大危险源安全监管系统，强化港口危险货物作业企业的日常监管，提高安全监管效率。在港口重大危险源日常监管方面，系统的主要功能包括：港口企业基本信息管理及查询、港口重大危险源辨识及基本信息管理及查询、港口危险货物基本信息管理及查询、港口危险货物作业的安全检查和现场监管等。

3.2作业现场监控

随着工业电视监控系统的普及，越来越多的港口建立用于码头装卸作业监控的闭路电视监控系统（CCTV）。港口将CCTV系统纳入港口重大危险源安全监管系统，并结合地理信息系统（GIS），实现港口重大危险源作业的远程监管和事故现场的实时显示，极大地提高系统的实用性。

3.3危险货物作业申报

根据相关法律法规要求，港口企业在进行危险货物港口作业前，应向港口行政管理部门进行作业申报。在港口重大危险源安全监管系统中实现危险货物作业申报功能，能极大地改进危险货物作业的安全监管手段。

3.4事故模拟功能

港口储运的危险货种多属易挥发性物质，多具有易燃、易爆性及不同程度的毒性危害。一旦发生危险物质泄漏事故，所形成的蒸气会在空气中扩散，造成环境污染，损害泄漏场所及其附近人员的身体健康，还可能引发蒸气云爆炸事故。

3.5应急决策支持

事故应急决策支持模块是针对港口重大危险源事故的应急处置，集成系统相关基础信息、视频监控、事故模拟和应急资源调度，制订应急处置方案，以达到快速反应、科学应对的目的。应急决策支持模块主要功能包括：港口事故单位快速GIS定位、事故企业概况快速查询、危险货物基本特性及消防措施查询、事故企业现场动态监控、港口应急消防力量信息查询子模块，以及事故模拟、疏散路线确定等。

3.6系统维护

系统维护模块主要实现基础数据库的维护、用户权限设置等功能。

浅谈港口安全文化 篇4

摘 要 阐述分析理念、行为、视觉是构成港口安全文化的重要组成部分，对如何塑造港口安全文化发表个人看法，进行总结。

关键词 港口 安全 文化 安全管理

安全文化是企业安全管理意识、安全生产行为以及安全规章制度的组合，是安全生产和氛围的表现形式，也是在安全生产中实施文化创新战略的必然选择。港口安全文化是凝聚人心的无形资产和精神力量。它是企业实现可持续发展的有力保障，也是企业管理的基础和发展之宝。多年的安全管理实践告诉我们，众多的规章制度，健全的安全网络，仍然无法杜绝事故的发生。仅仅靠监督与被监督的传统管理模式，仍然难以保障安全生产目标的实现。面对新的形势及发展要求，只有超越传统安全监督管理的局限，用安全文化去塑造每一位员工，从内心认同企业安全文化价值观，激发员工“关注安全、关爱生命”的本能意识，才能实现根本的安全。

港因水而生，依水而存，借水而兴，港口文化是港口的命脉和精髓。港口独有的劳动场面，专用的生产工具，特殊的操作方式都具有诗的意境、画的色彩、歌的韵律，构成了港口文化的人文景观。安全文化是港口文化的分支系统，在长期的生产劳动和安全管理过程中，形成的安全警句、管理格言、安全谚语、劳动号子、三字经、口语、故事等等，这些都是港口安全文化的丰富底蕴。著名的港口工人诗人黄声孝，在装卸作业过程中创造了一首打油诗“天上下雨地下滑，踏上跳板水渣渣，扛起米包看地下，拿稳脚步莫打岔，倘若你要不小心，哎呀！我的妈呀，扑通一声摔地下。”提示安全的语言幽默诙谐。还有一首防汛三字经：“夏天河、涨水多、请记住，安全歌；松锚链、交叉线、连接船，看中间。四个角，要配合，伸保险，减负荷……。”将防汛安全操作要领悉数归纳。港口员工在生产过程中运用自己的聪明才智，丰富了安全生产的内涵。同时现代安全管理理念，呼唤安全文化体系的形成。因此，塑造港口安全文化是一项长期、艰巨而又细致的心理工作，一种优秀的企业文化的构建不像制定一项具体的制度，提一个宣传口号那样简单，它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。就港口安全文化而言，理念、行为、视觉是构成港口安全文化的重要组成部分。

一、用理念指导人，不断强化港口员工的安全意识

安全生产，重要的是安全意识。管理者安全意识不强，“预防为主、安全第一”、“安全就是效益”，“生产服从安全”等观念没有牢固树立，就谈不上重视和抓好安全管理，从业人员安全意识不强，就不具备辨识能力、操作能力、防护能力，安全就没有保障。强化安全意识的重要手段就是用安全管理的理念引导员工，意识决定思维、思维源自理念，有了切合实际的管理理念，企业就有了安全目标，员工就有了方向。

新成立的弘润公司港口管理部就提出“以人为本、和谐治港”的理念指导安全管理，营造泸天化港口的繁荣和谐。它是以人为本，保护人的身心健康，尊重人的生命，实现人的安全价值的文化，是港口形象的重要标志，是凝聚员工的强有力磁石和树立港口安全精神的动力。

有了这一理念，港口管理部的安全管理氛围和力度具有了很强的影响力，层层签定安全责任书，实行责任目标考核制。港口管理部利用多种形式、强化安全宣传教育，营造平安和谐港湾，如组织“压事故、保平安”百日安全活动、消防安全知识培训、船员安全技能考试等等，安全生产的规章制度系统完善，科学实用。

安全理念倡导“做人如锚、做事如帆”，弘扬锚的品质，帆的精神，具有港口

文化的特色，理念成为港口安全工作的“座右铭”和引航标，员工记在心内，念在嘴上，落实在行动上，成为精神动力、目标追求，同时也成为检验安全工作的尺度，考核安全成效的依据。“以人为本、和谐治港”正升华为一种思想的意境。

二、用行为规范人，不断提高港口员工自身的防范能力

人的不安全行为，物的不安全状态是导致事故的主要原因，是安全生产的最大威胁。员工的安全行为不仅可以直接避免事故，还可以克服物的不安全状态，消除物的不安全因素。在安全生产过程中，违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为是安全生产的大敌，劣习是酿成事故的固疾，隐患是引发事故的温床，事故的发生，90%以上是源自三违、劣习和隐患。港口安全管理工作，要引导员工从业行为上识别不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为，纠正不良的作业习惯。善于识别发现生产过程中的隐患，不断地整改隐患，从而用行为规范员工的防护能力。

三、用视觉提示人，不断优化港口作业现场的安全环境

在安全管理上大量运用图片、影像、标志等视觉化的方法，能达到对员工进行安全意识、安全知识教育的目的，能达到提示、警示的效果，能对安全操作进行规范。通过醒目形象的颜色、图案、文字，产生视觉冲击力，从而反映入大脑，支配人的思维和行动。水运企业最常见的航标、信号灯、信号旗、抛锚球，装卸作业指挥手的旗语、手语表达、危险化学物品的标志，货物的置放要求等等，都根据航行的要领、物品的性质、环境的状况，在视觉上作以表达，这一无声的语言最直观、最形象。提醒我们注意危险因素，掌握操作方法，告诫我们不越“雷池”，不踩“红线”，不闯“红灯”，不犯“章法”。视觉识别在安全生产过程中的作用十分重要，能达到时刻提醒员工注意安全，使员工在思想上高度重视，在行为上高度警惕，大大减少危险源演变为事故的机率。

塑造港口安全文化是一项长期、艰巨而又细致的心理工作，一种优秀的企业文化的构建不像制定一项具体的制度，提一个宣传口号那样简单，它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。因此，在塑造港口安全文化过程中，当港口安全文化定格后，就要创造条件付诸实践加以宣传。即把港口安全文化所确定的价值观全面地体现在港口的一切经济活动和员工行为之中；同时采取必要的手段，强化新的价值观念，使之在实践中得到员工的进一步认同，具体需要做好以下工作：

四、积极创造适应港口安全文化运行的管理制度和机制。港口安全文化建设重在实践，安全文化是需要设计和管理的，文化必须融入到企业的经营管理中，并以一定的手段来引导。作为港口重要组成元素的安全文化，要与经营管理有机地结合在一起，不可孤立地做文化。

所以安全文化建设需要港口不断深化改革，完善经营机制，推行科学管理；加强员工的安全文化和业务技能培训，不断造就训练有素的员工队伍；积极开展民主管理活动，创造一个民主、和谐、安全的“家庭环境”；强化安全管理机制，实现监督与考核，建设港口与员工利益的共同体。

五、加强舆论宣传。弘润公司港口管理部制定的员工行为规范、安全价值观、安全奋斗目标、安全形象等若没有人去宣传它、推广它，就只是个摆设，像浮云流水，怎么会深入人心呢？安全文化是全员文化，港口管理部应本着从员工中来，到员工中去的思路，引导全员参与。让员工在参与各种各样与安全文化有关的活动中逐渐由了解到认知，由认知到认同，由认同到成为自觉的行为。最终达到让员工潜移默化地接受新的安全价值观，并逐渐用来指导自己的行为。

六、利用制度进行强化。要巩固无形的港口安全价值观，不能单纯停留在口号上，必须寓无形于有形之中，把它渗透到港口的每一项规章制度、政策及工作规范、标准和要求当中，进行强势推动，使员工从事每一项工作都能够感受到港口安全文化在其中的引导和控制作用。把制度建设与企业安全文化建设联系起来，并有意识地结合于管理工作的具体实践中，这是需要进一步加强的，只有让员工把那些约束行为的制度变成了自己的行动指南，从思想上接受港口倡导的安全价值理念，港口安全文化才有恒久的活力。

浅谈港口安全管理 篇5

随着市场经济的发展，机械化程度的提高，港口的安全管理带来了机遇也带来了挑战。经验告诉我们，事故的控制必须同时从“技术、管理、教育”三大措施入手，而其中管理是最重要的措施和手段。根据《杭州市安全生产监督管理条例》规定交通港航部门在各自职责范围内依法对安全生产工作实施专项监督管理，基层交通港航管理站所更是直接面对港口企业。近段时间以来，杭州市余杭港航管理处崇贤所积极开展港口安全宣传教育活动，以世博港口安保、安全生产月活动、宣贯新《杭州市安全生产监督管理条例》为抓手，努力贯彻落实上级机关有关港口安全管理制度，使企业认识到了港口安全管理的重要性。同时，杭州市余杭港航处崇贤所执法人员多次到港口实地检查，确保港口企业安全运行，取得了良好的成效。

一、现代港口安全生产事故发生的基本规律及预防 安全事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即:人员伤亡的结果是由人的不安全行为或物的不安全状态所致。港口安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除物的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生

首先，要结合港口企业装卸作业生产的实际情况，在宏观上对安全生产实施监督管理。通过建立完善的法律法规、标准规范体系，设立专门的监管机构，来监督企业的装卸生产作业活动，在宏观上调控安全生产，保持企业整体安全。

其次是微观上的安全生产管理，运用安全评价来发现和评定 1 企业安全生产状况，找出安全生产管理的漏洞；以人为本，加强对企业职工的安全培训教育，提高员工的安全意识和安全知识水平；采取有效的设备、技术管理手段，不断改善设备、工艺、技术的安全状况等等，从而在提高人的安全素养水平的同时提高物和环境的本质安全度，实现企业的安全生产。

二、应用现代安全生产管理措施，不断提高崇贤作业区的安全管理水平

安全管理问题，既有人对物的管理，又有人对人的管理，还包括人、机、环境三者的多元复杂的多矛盾问题。也就是说现代港口运输企业的安全管理必须实现科学、系统的安全管理，把管理重点放在整体效应上，充分调动每个职工的主观能动性和创造性，真正实现从“要我安全”到“我要安全”的转变。根据对崇贤港具体的事故分析，制定如下方案。

(一)认真学习安全管理专业知识、规章制度，加大宣贯力度 在崇贤作业区一直推行安全目标精细化管理和安全生产责任网络管理，全面推行质量体系标准化，实施安全评价和隐患排查相结合等。认真按照港口安全管理原则，重视事故的调查处理，查清事故发生的原因，对职工进行深入教育，防止类似事故的发生。做好事故的统计分析，掌握事故发生的规律，制定有效的纠正和预防措施，以此指导安全生产管理，提高安全管理水平。

在开展安全生产月的活动中，崇贤所加大港口安全宣传力度，向港口企业发放《杭州市安全生产监督管理条例》的宣传资料，以及《余杭港行处关于进一步加强港口经营安全管理的通知》，帮助企业充分了解现行港口安全管理的政策、法规，规范 2 企业安全生产行为。

(二)完善码头企业安全保证体系和安全监察体系，使之充分发挥作用

企业必须按照《安全生产法》的要求，建立健全安全生产监管机构，充实必要的人员，并加强超前防范。各级安全生产监督监察人员，不仅要深入调查分析事故原因，认真查处追究事故责任，更重要的是及时发现和督促整改安全隐患，把事故消灭在萌芽状态。

(三)强化现场监督检查，确保企业长治久安

崇贤作业区是承接着煤炭，钢铁，矿建材料的运输链条。其作业面广，线长，租赁单位经常交叉作业，因此，安全生产管理工作必须重点做好现场的监督检查，作业人员、设备运行、环境保护等各方面都不容忽视，必须建立专、兼职安全员重点监察，全员参与安全管理和自我监督的检查机制，安全操作常抓不懈。凡是出现事故和影响的，必须按照港口安全管理原则进行分析处理，提高各级人员责任心。

崇贤所作为崇贤作业区安全监督管理部门，切实落实港口安全检查政策，定期派遣行政执法人员到现场进行实地安全检查，并建立港口安全检查台账。通过检查港口企业的资质条件、安全管理台账、设施设备、从业人员资格、安全生产等项目，加强了企业生产的安全性。

(四)指导码头企业建立完善重大事故应急救援体系，控制和降低事故危害后果

为了避免或减少事故和灾害的损失，应对紧急情况，就应居 3 安思危，常备不懈，才能在事故和灾害发生的紧急关头反应迅速、措施正确。

三、指导码头企业开展港口安全文化建设，长效机制有效推进

港口安全文化是安全管理意识、安全生产行为以及安全规章制度的组合，是安全生产和氛围的表现形式，也是在安全生产中实施文化创新战略的必然选择。港口安全文化是凝聚人心的无形资产和精神力量。它是企业实现可持续发展的有力保障，也是企业管理的基础和发展之宝。塑造港口安全文化是一项长期、艰巨而又细致的心理工作，一种优秀的企业文化的构建不像制定一项具体的制度，提一个宣传口号那样简单，它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。就港口安全文化而言，理念、行为、视觉是构成港口安全文化的重要组成部分。

(一)用理念指导人，不断强化港口员工的安全意识 安全生产，重要的是安全意识。管理者安全意识不强，“预防为主、安全第一”、“安全就是效益”、“生产服从安全”等观念没有牢固树立，就谈不上重视和抓好安全管理，从业人员安全意识不强，就不具备辨识能力、操作能力、防护能力，安全就没有保障。强化安全意识的重要手段就是用安全管理的理念引导员工，意识决定思维、思维源自理念，有了切合实际的管理理念，企业就有了安全目标，员工就有了方向。

(二)用行为规范人，不断提高港口员工自身的防范能力 人的不安全行为，物的不安全状态是导致事故的主要原因，4 是安全生产的最大威胁。员工的安全行为不仅可以直接避免事故，还可以克服物的不安全状态，消除物的不安全因素。在安全生产过程中，违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为是安全生产的大敌，劣习是酿成事故的固疾，隐患是引发事故的温床，事故的发生，90%以上是源自三违、劣习和隐患。港口安全管理工作，要引导员工从业行为上识别不安全因素，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的行为，纠正不良的作业习惯。善于识别发现生产过程中的隐患，不断地整改隐患，从而用行为规范员工的防护能力。

(三)用视觉提示人，不断优化港口作业现场的安全环境 在安全管理上大量运用图片、影像、标志等视觉化的方法，能达到对员工进行安全意识、安全知识教育的目的，能达到提示、警示的效果，能对安全操作进行规范。通过醒目形象的颜色、图案、文字，产生视觉冲击力，从而反映入大脑，支配人的思维和行动。水运企业最常见的航标、信号灯、信号旗、抛锚球，装卸作业指挥手的旗语、手语表达、危险化学物品的标志，货物的置放要求等等，都根据航行的要领、物品的性质、环境的状况，在视觉上作以表达，这一无声的语言最直观、最形象。提醒我们注意危险因素，掌握操作方法，告诫我们不越“雷池”，不踩“红线”，不闯“红灯”，不犯“章法”。视觉识别在安全生产过程中的作用十分重要，能达到时刻提醒员工注意安全，使员工在思想上高度重视，在行为上高度警惕，大大减少危险源演变为事故的机率。

港口管理信息系统 6 篇6

港口基本任务就是迅速、安全、优质、价廉地将抵达港口的货物通过装卸作业等过程运送出港。 仓储功能

港口已成为综合物流的一个重要环节。货物在港口储存，既可不间断地供应市场的需要，同时又可以达到降低运输成本和调剂货物余缺的目的。 贸易功能

主要是转口贸易，很大程度上得益于港口的中转运输。 商业功能

作为航运与贸易的辅助功能如代理、保险、金融、通讯、航运交易等业务和功能的开发和发展，加快了港口地区城市化的进程，以装卸为主的港口发展成了多功能，多层次和多方位的系统。港口的主要设施

港口水域

港口水域是供船舶进出港，以及在港口运转、锚泊和装卸作业使用的。因此要求它有足够的深度和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶安全停泊和技术操作。港口的水域包括港池、航道与锚地。

港池：指码头附近的水域，供船舶靠离岸操作，要保持足够的水深、宽广的水域。 航道：指船舶进出港通道，需有足够的水深与宽度（通航船舶宽度的5-8倍），弯曲度不能过大（转弯半径应不小于通航船舶总长的3～5倍）。

锚地：供船舶抛锚候潮、等候泊位、办理手续、接受船舶检查或过驳装卸等停泊的水域，要求有足够的水深、水域，水底为平坦的沙土或亚泥土

港口的主要设施

(cont.)

港口陆域

港口陆域必须有适当的高程、岸线长度和纵深，以便布置各种设施和设备。

码头：港口水域和陆域的交接线，供船舶停靠、货物装卸。以长度和泊位数表示。 仓库与堆场：供货物在装船前或卸船后存放。

港口铁路与道路：主要供货物进出港口之用。

港口装卸机械：是港口完成货物装卸的设备，专业化程度较高。

辅助生产设施：给水、排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队和船舶修理站等。港口的经营性设施

港口码头提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务的设施，主要分为装卸生产设

施和货物仓储设施等。 装卸设施。

装卸设施主要是指港口为船舶、车辆装卸货物和港区内货物搬运所用的装卸、搬运机械。港口装卸机械的种类和数量根据港口所要装卸的货物种类、吞吐能力和装卸工艺确定。港口装卸机械设备是港口系统的重要组成部分，可分为起重机械、搬运机械、输送机械以及各类装卸专用机械等。 港口库场。港口库场是港区仓库、货棚、堆场的统称，为货物在装船前卸船后提供短期存放的港口设施。它是由仓库和堆场两部分构成。 港口库场是货物的主要集散场所，在货物装卸转运过程中起储备、调剂、整理和缓冲的作用。仓库主要用于存放不宜日晒雨淋的货物和易于散失的贵重货物，它可分为前方仓库和后方仓库，前方仓库用于短期存放货物，以达到加快车、船、货周转为目的；后方仓库可供货物较长时间储存，以服务于货主储存待机的目的。货场主要用于存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物。货棚是指仅有棚顶遮盖而四面无掩蔽的堆场，供临时堆放不宜日晒雨淋的货物。航运生产过程概述

航运生产过程包括： 船舶装卸前的准备工作； 船舶在发货港装货；

船舶载货从发货港航行至目的港； 船舶在目的港卸货等。

船舶每完成一次货物运输任务都必须重复这些作业，称为一个生产周期。 每一航次时间分为三部分：

基本作业时间，包括装货、卸货、航行等直接从事运输的作业时间；

辅助作业时间，包括装卸前的准备、编制货物积载图，开闭舱盖、办理文件以及拖顶船队编解队等作业时间；

服务作业时间，包括燃料、物料、淡水、食品及备品供应等作业时间。港口生产的主要特征



港口生产能力的超前性

 港口生产的不平衡性与储备性货流的不均衡

 车船类型、承载能力、运行规律不平衡  气象因素造成的不平衡储备性：应对不平衡性的必然选择

港口生产的复杂性   信息量大多重约束



多环节复杂作业生产过程的随机性船舶运行组织形式

航线形式：指在固定港口之间，为完成一

定的运输任务，选配适合具体条件、性能接近的一定数量的船舶，并按一定的程序组织船舶运行活动。

航次形式：指船舶的运行没有固定的出发港和目的港，船舶仅为完成某一次运输任务、按照预先安排的航次计划运行。 货船运行组织特点：操纵性能好、抗风浪船舶运行组织特点

性能好、航速较高、运行组织简单、停泊时间内动力部分不能充分利用、对航道水深度要求高。

（泊）船队运行组织特点：因载货部分和动力部分可以分开而具有较大的灵活性与适应性、在吃水受到限制的航道仍有较大的载货能力、航速较低、抗风浪能力差、船员的工作条件与生活条件较差、组织管理较货船复杂。

船舶配载与积载

为船舶的具体航次选配货载，即根据货物船舶配载

托运计划，对船舶的具体航次确定应装运的货物品种、数量及体积。



 船舶积载

对货物在船上的配置与堆装方式作出合理的安排，即在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。港口生产过程组织

港口生产过程组织主要包括  船舶装卸作业组织装卸作业线组织船舶在港作业组织



船舶在港作业过程

船舶在港作业过程包括联检（对外轮）、锚地等泊、引船人港、靠泊、卸货、移泊、装货、各种辅助作业及各种技术作业、燃料供应、办理货运文件、办理离港手续、引船出港等。



船舶在港作业组织

港口生产组织包括船舶作业组织、铁路作业组织、场库作业组织、驳船作业组织、车船直取换装作业组织等。港口生产过程组织

生产过程的空间组织应研究生产任务的合理分配及其生产过程各环节的合理布置。

生产过程的时间组织，不仅要在空间上保证各港区各码头的任务和能力之间的协调平衡，而且在时间上必须保持生产过程中各个环节、各个工序的紧密衔接。

生产过程的空间组织是生产过程时间组织的保证。

港口生产过程组织的主要任务



保持港口畅通，加速车、船、货的周转。保证按期、按时、安全优质地完成车、船

装卸任务，特别是重点船和货的装卸。

充分合理运用港口能力和一切技术手段，完成生产任务，使物化劳动和活劳动消耗减少到最低限度。

保证与港口生产过程有密切关系的其他部门（铁路、航运、外贸、货主等）之间的组织配合与全面协作。科学合理的生产组织

使整个生产过程和各个环节相互衔接、协调配合，保证人力、物力、空间和时间都得到合理的利用，多快好省地完成港口生产任务，取得最佳经济效益。在具体组织港口生产过程时，要做到：

保证生产过程的连续性。

保证生产过程的协调性（或比例性）。保证生产过程的均衡性（任务与能力在时空的均衡）。

保证生产过程的经济性。我国港口企业的生产管理模式

船舶管理 火车管理 货源管理装卸作业管理货物仓储管理 财务结算管理 船舶管理流程

船舶管理流程主要是指对船舶从预报抵港开始，直到船舶离港各种动态的管理。

过程可以分为  预报  抵港装卸作业 离港 内容包括船舶资料信息

航次载货及来往港信息船舶在港靠泊情况



船舶在港各种停时动态信息船舶作业开完工时间等。火车管理流程

火车管理的信息来源主要是通过铁路部门的《火车抵港预报》和作业现场提供的《现场作业情况报告》等途径来获取。

管理的流程从预报抵港开始，直到火车离港各种动态的管理。货源管理流程

货源管理是港口一切工作的源头，也是港口间相互竞争最激烈的部分，货源的竞争实质是服务、质量和价格的竞争。

我国港口目前货源管理主要有三种方式： “ 渔猎式”

““培育式牵手式””货源管理方式

开发新的货源、货主时是有效的，通过业“渔猎式”

务人员收集市场信息、国家的有关政策和各地区的经济发展情况。经过综合分析，去发现潜在的新货主、新货源。捷足先登，争取货源。

依托港口城市的功能或港口周边的交易中“培育式”

心等来培育自己的长期货源和货主，给他们一定的优惠政策，真心维护货主的利益，争取实现双赢。

“牵手式” 与大的原材料需求厂家或大的产品供应厂家建立具有一定纽带关系的实体或股份公司，或者通过建立业主码头、租赁仓库、修建专用道路、专用铁路等手段，把他们拉到港口的生产经营中来，与他们利益共享，风险共担。

牵手式是近年新兴港口普遍采用的形式，在我国经济体制改革的情况下，更多的港口企业向这一方向转变。

装卸作业管理流程

港口装卸作业生产是港口企业的主要业务，企业的体制、组织结构、人员分布、机械、仓库、堆场、道路以及一些后勤服务单位都是围绕着这个中心来配置和设置的。是港口企业的中心工作。

装卸作业管理流程

港口企业是传统的劳动密集型企业，现代港口作业专业化、机械大型化、分工精细化、考核标准化等要求。针对这种情况，用计算机网络技术在以下诸方面加以改进以实现管理的扁平化，提高效率。

 装卸派工流程

 信息反馈渠道

作业考核方法统计分析工具货物仓储管理流程

货物仓储管理流程主要是指对进口货物或待出口货物从第一次入库、指定堆存位置、卸货理货、存储保管到货物出库全过程的货物和帐目管理。

财务结算管理流程

财务管理机制的差别造成各港口在财务结算管理流程上的差别，根据港口对基层单位成本和利润不同的控制形式，可分为集中控制型和分散授权型两种。

将财务结算的收款业务划归港口当局统一集中控制型

管理，依据收款的比例向下属的装卸公司划拨成本和其他费用。

煤炭港口无线通信系统 篇7

秦皇岛港是全国大型煤炭枢纽港口, 煤炭年吞吐量数亿吨。煤炭吞吐量的统计十分重要。在煤炭的装卸储运中需要使用到堆料机、取料机、装船机等大型生产设备。为了便于统计煤炭流量, 在这些机械设备上均装有皮带秤装置。而且要求中央控制室同时得到皮带秤上的实时数据和累积数据。以便统一管理, 协调生产。这样就要求在皮带秤和中控室之间建立通信连接, 实现数据传输。

建立数据传输, 可以使用数据线连接实现有线通信, 也可以使用无线调制解调器实现无线通信。由于这些机械设备在生产作业中经常需要沿轨道前后移动, 若使用有线通信, 数据线容易发生损坏, 影响生产。因此, 港区内较为普遍的使用无线通信方式。

2 总体方案规划

以下主要介绍某港区内无线通信系统的实现。包括三个主站, 十一个分站及两个中继站。通过十六台调制解调器, 在11台大型机械设备上的plc与中控室plc之间建立无线通信链路。实现数据实时通信。

2.1 通信媒体选择

常用通信媒体主要有以下几种:无线电 (窄频、扩频) 、红外线、租用电话线、光缆、屏蔽双绞线、同轴线、其他数据线等。当现场数据采集困难时建议采用无线传输, 主要有以下两种情况:一是物体移动或旋转造成布线困难或根本不可能布线;二是由于长距离或布线困难或不经济或维护困难。

经过现场勘察, 根据该港区内各移动设备工作中不断移动及转动的实际情况, 拟采用无线传输方式, 将各移动设备上的plc信号送入中控室的plc。

2.2 组网说明

2.2.1 该无线通信系统采用点对多点通信方式, 11台移动装卸设备各装一台无线调制解调器和一副全向天线, 调制解调器通过RJ45串口与PLC通信串口通过数据线相连。

2.2.2 中控室设立主站三个。安装无线调制解调器三台, 全向天线三副, 调制解调器通过RJ45串口与中控室PLC串口相连。

2.2.3 由于存在遮挡问题, 在灯塔上安装中继两部。

2.2.4 中控室各主站通过轮循方式与各移动设备上的从站进行通信。

2.3 设备选型

经过广泛的市场调研, 比较了美国郎讯、DATA-LINK GROUP等知名厂家的无线电传输设备, 最终选定美国DATA-LINK GROUP公司SRM6310E无线电调制解调器。

SRM6310E无线电调制解调器无需许可证, 工作于2.4-2.483GHZ的工业、医疗和科研扩展频段。应用智能频谱跳频、扩频技术, SRM6310E可提供最可靠和有力的通信。在无阻挡物的情况下, 两调制解调器之间的通信距离可达到32.18公里。射频数据传输速率为144-188kbps。

SRM6310E安装简单、便宜。支持多种组态, 包括点对点通信和点对多点通信。多点通信对从站数目无限制。SRM6310E可作为中继器工作, 以达到扩展通信距离或克服障碍物通信的目的。是最适合用于移动平台、转车或其他旋转设备上的无线通信设备。

3 关于SRM6310E跳频/扩频以太网无线调制解调器

Data-Linc集团为无线以太网通信提供高可靠性和高性能的以太网无线电调制解调器SRM6310E。随着以太网作为一种日益增长的自动化接口涌现出来, SRM6310E提供的高度可靠的无线替代方案, 使系统的设计更为灵活。

SRM6310E采用跳频扩频技术及32位CRC纠错技术, 确保了传输的可靠性。SRM6310E无线技术不再需要电缆或光缆, 而这些通常都很昂贵、而且难于安装。

SRM6310E可以联接两个以太网段, 或将多个以太网节点与主PLC连接。它为以太网设备提供有10Base-T (双绞线) 或10Base-T (光缆) 两种接口。它采用MAC层桥接, 实现真正的协议透明和充分支持基于TCP/IP的协议。

SRM6310E可以支持各种各样的配置, 包括点对点和一点对多点等。多点运行方式的子站数目不受限制。SRM6310E亦可以以子站/中继方式工作, 以扩大范围或处理阻塞。

工业方面的应用

SRM6310E是工业自动化系统的理想选择, 它包括:

·PLC到PLC、PLC到PC, 工业计算机之间的无线通信。

·工厂自动化系统与公司信息系统之间的通信。

·PLC远程诊断与编程。

·在可以装设以太网电缆但又希望降低费用和较多方便的应用场合。

·不需要许可——可以在2.4~2.483GHZ的工业、科研和医疗 (ISM) 的广泛频带 (902~928MHZ) 范围内工作。

·无线连接以太网PLC和工作站。

·即便在高噪声环境中也具有极高的抗干扰度。

·可在现场或工厂根据应用配置, 确保无故障安装。

·用户可按主、从、中继或子站/中继等不同方式配置。

·频率选择键使极为接近的不同系统可以同时工作。

·视距信号接收天线使传送距离达到15英哩 (24公里) , 加中继器后会更远。

摘要：结合煤炭港区现场作业情况, 采用无线调制解调器组网, 以点对多点方式建立通信链路。实现PLC之间的无线通信, 对数据进行实时传输。

港口企业机械司机安全教育新模式 篇8

关键词港口企业；机械司机；安全教育

1港口企业机械司机安全教育的传统模式及其弊端

机械司机是港口企业现场装卸作业过程中最主要、最关键的直接操作者，其安全意识、操作技能以及相应管理人员的管理水平对港口企业的安全管理和综合形象具有举足轻重的影响；因此，大部分港口企业将机械司机及其管理者的安全教育作为安全管理工作的重中之重。笔者通过与珠三角、长三角、渤海湾等沿海区域主要港口企业的同行进行沟通交流，发现他们大多以“大集合、大课堂、同内容、同听讲”的“一锅煮”方式对机械司机进行安全教育，即所有机种的司机全部集中在同一课室中，通过听讲观摩的方式接受相同内容的学习和培训。这种做法虽然省时省力，且有利于在团队中统一思想、统一做法，同时对通用性安全常识的教育具有较好效果，但是由于该做法忽略不同机种在工艺和专业等方面的差异性，导致学习培训内容缺乏针对性，难以深化和细化，从而不可避免地影响安全教育的整体效果。目前港口企业机械司机安全教育模式存在的弊端主要有以下4个方面：

（1）从安全教育的方式来看，单调枯燥，听者容易分心怨倦。“一锅煮”的培训方式属于传统意义上的说教式或灌输式，培训过程大多照本宣科、枯燥乏味，以致听者怨倦而无心听讲。

（2）从安全教育的内容来看，无法深化，缺乏针对性。港口企业码头装卸作业的机械种类较多，以集装箱码头为例，有岸桥、门机、场桥、正面吊、堆高机、牵引车、叉车等，每种机械在作业过程中都有其独特的工艺流程、操作要领和作业环境，而前述安全教育的做法，无法从不同机种的实际特点出发加以展开深化，造成安全教育在内容上流于形式，针对性不强，难以较好地解决实际问题。

（3）从安全教育的对象来看，难以细化，无法做到因材施教。港口企业的机械司机在文化水平、操作技能、安全防护、综合素质等方面千差万别，而上述安全教育的做法，很难根据不同文化、不同专业、不同工龄等阶层需求拟定细化的实效性学习培训内容，因材施教无法得到实质性推行。

（4）从安全教育的效果来看，收效欠佳，很难实现长效久安。上述安全教育模式缺少互动及针对性、层次性和延递性，进而直接影响安全教育的质量和效果，长效久安的愿景必然无法体现和保障。

2港口企业机械司机安全教育新模式

本文以广州港南沙港务有限公司（以下简称南沙公司）为例，简要介绍其在港口企业机械司机安全教育新模式方面的探索和实践情况。

南沙公司操作部所辖3班轮倒制机械司机共686人（按日班、夜班、中班等3个班段轮倒，分设3个作业大队进行管理），其中：牵引车司机341人，岸桥、门机、场桥、正面吊、堆高机等各机种司机共。南沙公司原来也采用“大集合、大课堂、同内容、同听讲”的“一锅煮”模式对司机进行安全教育，后来随着公司生产业务的快速发展，对现场作业的安全管理提出了更高的要求。公司操作部在满足码头正常生产的前提下，于2008年下半年开始对机械司机安全教育模式进行新的探索和实践，并取得良好成效，具体做法如下：

（1）通过调查摸底，在原有机种班制的基础上进一步成立细化性的安全生产小组，自上而下形成点面结合的安全教育和安全监管网络。在操作部统一部署下，由每个作业大队采取座谈、观察、检查、侧面了解等方式对自己所辖的各机种班中的每位成员进行调查摸底，全面掌握司机在安全意识、操作技能、应变能力、潜在能力、团队协作等方面的基本情况，在此基础上以不影响码头生产为前提，遵循“强弱结合、以强带弱”的原则进行搭配，将每个作业大队内原有的机种班划分成若干个安全生产小组（如每个作业大队将场桥班约60人再细分成5个安全生产小组），并由大队管理人员及相应的机种班长带领、教育、指导各个安全生产小组的组长，安全生产小组长在机种班长的带领下管理、督促本小组的成员。

（2）以安全生产小组为单位进行派班作业及学习调休，以确保安全教育工作以安全生产小组为单元。原有生产组织上“排头排尾”的次序无法保证同一安全生产小组的成员在相同时段内上机作业或候工休息，这也就无法保证该小组成员在同一时段内进行学习和培训。为解决此问题，促使安全教育在现场班组中发挥更大的作用，公司操作部对司机的派班和调休方式作适当调整，推行以安全生产小组为单位进行派班作业及学习调休的做法，从而使“以安全生产小组为单元，及时保质地开展好安全教育培训工作”成为可能。

（3）赋予安全生产小组长相应的管理职责和权力，并在日常工作中予以适当辅导，为其开展安全教育和安全监控工作树立必要的威信。公司操作部的有关领导一方面将直接涉及安全生产小组成员的工会事务、团建工作、文体活动等交付给各安全生产小组长，另一方面就相关的沟通方法和教育技巧对他们进行适当指导，以此来提高小组长的工作效率和工作质量，提升他们的威信和影响力，最终确保相应的安全教育和安全监管工作预期目标在安全生产小组长这一层级上得到较好的实现。

（4）循序渐进地统筹并推行由各机种班长与安全生产小组长联合组织的安全教育培训活动，从而充分地调动、挖掘和发挥班组长的主观能动作用。安全教育培训的具体工作如下：

①把机械司机安全教育培训梳理规范成以月度安全教育培训为主线，其他例行性教育培训（如岗前三级安全教育、工前会警醒教育等）、突发事件教育培训（如事故分析处理通报教育等）、季节性教育培训（如防风防台学习培训、防暑降温与防雷培训等）和专项性教育培训（如应急常识及其演练培训、回炉防疏培训、安全操作和技术攻关交流与培训等）等为支线，交接班安全生产信息交接以及临时性安全生产短会为补充的安全教育培训体系；在此基础上细化定责，即根据有关规定明确哪些教育培训由公司级和部门级来组织，哪些教育培训由班组长组织开展等。机械司机的月度安全教育培训作为常规重点分阶段来抓。

②在拟定教育培训内容方面，由部门领导或大队管理人员根据每月的实际情况指导、协助班组长选定，选定原则是通过梳理近期工作情况以及调查摸底来确定教育培训的需求点，并结合各司机群体的知识结构、文化水平、接受能力、工作经历、安全技能、近期表现等因素，按需拟定不同的教育培训内容，同时把较易失误、重发率高的问题的分析和规避作为教育培训内容的重点。

③在选择教育培训方式方面，重点提醒并指导班组长突破传统的说教式、灌输式的教育培训方式，调动司机在安全学习过程中的主动性和积极性，增强安全教育培训的互动性和全面性；同时根据不同的教育培训内容，适应不同层次司机的特点，灵活运用多种培训方式。

④在日常安全教育和安全监管工作的开展方面，部门领导或大队管理人员要引导班组长注重细节教育和细微监管，采取“小问题大分析、小隐患大处理”的方法，认真排查薄弱人物及危险环节，实施帮教跟踪，严防特殊人物及重点防控部位发生问题；使所有司机经过教育后能注意作业过程中的每个细节，充分意识到安全上的“防”包括超前意识和过程意识，即班前防范、班中防范、班后防范，进行全过程预防。

（5）通过评比竞优方式推进落实安全生产目标管理，促进安全教育工作呈现良性发展局面。为增强和检验安全教育效果，公司操作部拟定包括违章违纪和事故险兆宗数、事故发生宗数及其损失额度、同类违章和同类事故复发率等在内的安全管理目标，并分别以月度、季度为周期，以安全生产小组为单元进行竞赛考评，激励班组员工不断提高安全意识及安全作业技能，提升安全工作绩效，确保人身伤害事故和财物损失事故管理目标的实现。这种方式既可以促使各机种班组成员之间形成自觉学习安全知识、主动治理安全隐患、积极提出安全合理化建议的良好氛围，又把检查考核结果与个人利益挂钩，有效地促进了教育效果的持续增强。

3港口企业机械司机安全教育新模式的

积极效应

南沙公司在机械司机安全教育工作中引入新模式后，取得了较好的实践效果，主要体现在以下3个方面。

3.1安全教育的时间更灵活

由于南沙公司推行以安全生产小组为单元进行派班作业及学习调休的生产组织方式，从而确保各作业大队中任意一个安全生产小组的成员都能在同一时段内进行交流讨论和学习培训，因此，只要码头生产作业还没达到繁忙饱和状态，就可随时安排候工的安全生产小组进行安全教育，这样既满足了码头生产的需要，也保证了安全教育能及时保质地进行。

3.2安全教育的质量收效更理想

在新的安全教育模式下，由于改进了教育培训方式及内容，一方面增强了学习培训过程中的趣味性、互动性和实效性，使司机更积极主动地接受，另一方面也使学习培训内容更具有针对性和实践性，满足不同层次司机的实际需求，从而有效地保证了安全教育的质量和效果。南沙公司自2008年下半年开始推行新的安全教育模式至今，其违章和事故的发生宗数同比分别下降63%和32%，取得了明显效果。

3.3协作交流可更深更广地开展

码头装卸作业是由多机种、多岗位、多工种共同配合完成的群体协作性生产组织活动，在此类生产作业中，同一条作业线上除各机种司机之间的配合外，还涉及与中控调度人员、设备技术人员、装卸工人、理货人员、指挥员等其他作业人员之间的配合。南沙公司自推行安全教育新模式后，经常利用安全教育的机会，使相关机种司机与对应的设备技术人员、装卸工人、指挥员等非司机人员进行安全站位、机械安全状态、指挥手势解读等方面的交流，交流内容既广泛具体又不乏深度，通过这种交流，南沙公司的机械司机在作业过程中因配合问题而发生的责任事故已近乎绝迹。

4结束语

安全教育真正体现了“以人为本”的安全管理思想，是贯彻落实“安全第一、预防为主”方针的具体体现。安全教育是港口企业安全生产中重要的、经常性的群众基础工作，是抓好港口企业安全管理工作的有效途径，也是港口企业建立安全生产长效机制的重要举措，因此，通过探索新模式来增强机械司机安全教育效果对港口企业而言具有至关重要的现实意义。