公司安全运行情况简介

公司安全运行情况简介（通用10篇）

公司安全运行情况简介 篇1

关于高新区投资担保有限责任公司增资扩股后运行情况简介

自2006年7月伊始，在高新区政府的大力支持下、在高新区各有关部门的积极配合下，我公司增资扩股工作已于2006年9月28日顺利完成。通过这次增资扩股，我公司的担保实力得到各金融机构的普遍认可，在此后的一个多月的时间里，已成功地为我市中小企业办理了3400万元贷款担保。以下就我公司近期担保工作情况简介如下：

一、与国家开发银行四川省分行就中小企业贷款担保的合作已全面展开并取得初步成效根据高新区人民政府与国家开发银行四川省分行签订的《建立中小企业融资担保体系合作协议》，我公司按开发银行的要求，并结合本市的实际情况，在对二十多户企业调查的基础上，对六户企业办理了首批2800万元的中小企业贷款担保，11月7日上述款项已全部发放到企业。同时，第二批中小企业贷款已完成调查，其中四户企业已通过市中小企业贷款评议小组的审议，将于近日内报送开发银行，贷款担保金额为1700万元。同时，由于我公司与开发银行卓有成效的合作，开发银行已将我公司经验向省内其它合作担保机构推广，并要求我公司争取在年内办理第三批中小企业贷款担保。

在办理开发银行中小企业贷款担保中，我公司的主要做法是：

1、以《高新区加强国家产业政策导向促进新型工业化发展的项目指导目录（2006年本）》为依据，对符合我市产业发展方向和促进我市产业链延伸的环保、节能、高效的企业进行重点扶持。通过对二十多户

企业的调查，选择了一批优质企业作为重点支持对象，在贷款担保上积极予以支持。

2、对我市各工业园区内的企业优先予以支持，在十户中小企业贷款担保中，园区内企业就占了6户，担保金额为2900万元。

3、在重点支持工业企业的同时，对第一、第三产业中的龙头企业也积极予以支持。

4、为促进我市县域经济的发展，解决目前各县区没有担保机构的现状，我公司对本市各县区重点企业大力予以支持，在一、二批开发银行贷款担保中为盐边县、米易县、东区、仁和区内的企业提供了2500万元。

5、在严格控制担保风险的前提下，对符合担保条件的企业，采取企业资产抵押、企业法人代表个人财产提供反担保、第三方保证、政府承诺等多种灵活多样的反担保措施，即保证了我公司担保的安全又促进了企业的发展。

二、与本市各金融机构的合作已步入良性循环，全面合作关系已初步建立

自我公司增资扩股后，已和高新区农业银行、交通银行、商业银行签订了合作协议。同时，本市各金融机构需重新对我公司进行信用等级评估，目前市工商银行、农业银行、中国银行、交通银行已完成对我公司的初评，评级结果较以往有大幅度的提升，待各家银行省分行复查后，即可展开全面合作。

三、进一步加强公司内部管理，建立、健全各项规章制度

根据市政府109政府常务会议通过的《高新区中小企业信用担保机构管理办法》，我公司重新制订或修改了《担保业务管理办法》、《担保业务审查委员会工作规则》、《在保业务管理细则》、《担保责任终身追究制度》等八项管理制度，并配套了相应的十项管理细则，为公司今后规范化、制度化、标准化管理打下了良好基础。

四、下一步工作计划和目标

1、创新担保机制，逐步摸索和完善一套适合我市、我公司实际情况的担保业务管理模式，在促进地方中小企业的发展及担保公司的可持续发展方面走出一条新路。

2、整合现有股东、优化股本结构。我公司计划在今年内对担保公司的股东进行整合，增大国有股本，适当吸纳实力强、富有责任心的民营企业入股。

3、进一步增大担保公司股本，针对银监局及各金融机构对担保公司的要求，逐年增加担保公司资本，在单笔担保金额和单户企业担保余额上增加对企业的支持力度。集中力量做大做强金鼎担保公司，充分发挥出金鼎担保公司的行业优势、业务优势、管理优势和规模效应优势。

公司安全运行情况简介 篇2

1 工艺流程

1.1 净化工艺 (图1)

净化工艺为低温甲醇洗工艺, 原是为氨合成工段送精炼气, 现改为向甲醇合成工段送合成气。由气化送来的208℃的粗煤气, 不再进热交换器而是在进入低压蒸发冷凝器 (0.6MPa废锅) 前与经蒸汽过热器换热后的变换气混合, 以保证变换气成分 (CO 18%) 。然后, 混合气经脱碳脱硫后送入甲醇合成工段。

(1) 改造后湿煤气量为100 000m3/h, 全部进变换炉, 变换系统出口气量70 000m3/h, 成分为CO 1.3%、CO244.2%、H253.4%。

(2) 改造后22 000m3/h湿煤气走副线直接到0.6MPa废锅进口, 与经2.5MPa废锅换热后的气体混合;变换系统出口气量60 535m3/h, 成分为CO 18%、CO234%、H248%。

(3) 改造前, 2.5MPa废锅产蒸汽6.5t/h, 0.6MPa废锅产蒸汽47t/h;改造后, 2.5MPa废锅产蒸汽5t/h, 0.6MPa废锅产蒸汽44t/h。

1.2 甲醇合成工艺 (图2)

来自净化工序温度为40℃左右、压力为3.0~3.3MPa的新鲜气进入合成透平压缩机压缩, 升压至6.48MPa, 经压缩段出口冷却器分离水后与合成回路循环气混合, 进入循环段压缩至6.8MPa (温度48℃) 后, 送入合成系统。出循环段的合成气先经中间换热气管间, 被管内反应后气体加热至220~225℃后由合成塔顶部斜向45°进入反应管顶端绝热层, 沿轴向进入反应管。反应管内装有铜基催化剂, 在此H2、CO、CO2发生合成反应生成粗甲醇, 并伴有微量的副反应。从反应器底部出来的含甲醇约7.0%、温度为225℃的气体, 从上部进入中间换热器管内, 与管间气体换热后被降至100℃左右 (在此, 有少量的甲醇气体冷凝) , 进入最终冷却器A/B的管内, 被管间的冷却水冷却至30~40℃后, 再从甲醇分离器两侧进入, 分离粗甲醇后, 从分离器顶部出来的气体由洗醇塔中部进入, 与洗醇塔上部来的稀醇水在塔盘中接触, 气体中少量的甲醇被吸收。吸收少量甲醇的稀醇水经减压后进入稀醇水槽, 由洗醇泵打入洗醇塔内, 循环吸收。当甲醇浓度达到8%~10%后, 由洗醇塔后调节阀直接排入精馏工段。

洗醇塔顶部出来的气体, 绝大部分是未反应的合成气及惰性气。为防止惰性气在系统中累积, 必须将一部分气体排放;大部分作为循环气, 进入透平压缩机的循环段, 继续进行循环。弛放气送至总厂压缩四段回收利用。

甲醇分离器底部排出的粗甲醇, 送入闪蒸槽, 在此减压至0.3~0.4MPa, 并闪蒸出大部分溶解的气体, 闪蒸气送入厂气柜, 闪蒸槽出来的粗甲醇则送往粗甲醇计量槽或直接送至精馏工段。

甲醇合成塔管间环隙通过汽包给水泵不断地打入锅炉给水。反应器与汽包通过上升管及下降管相连接, 形成一个独立的蒸汽发生系统。汽包蒸汽出口管线设有压力控制阀, 通过调节蒸汽压力来控制催化剂床层反应温度的恒定。

2 新增设备

因为在上二期甲醇装置的时候, 就把三期甲醇装置的设备订购了, 如甲醇合成塔、中间换热器、最终冷却器、甲醇分离器已经到货, 后来因为市场形势项目中断, 后续设备没有回来。故此次只需采购剩余的几台设备就行了, 具体如表1。

由于最终冷却器A是用脱盐水对合成气进行冷却, 但冷却后的热脱盐水如何排放却成为一个难题, 排地沟吧, 给污水处理系统增加压力且造成浪费, 因为脱盐水本身是干净的;回脱盐水站吧, 需要配很长的管线, 还需要增加2台泵;建脱盐水冷却池吧, 现场没有多余的空地;直接加入合成汽包吧, 水质又不合格, 达不到锅炉用水标准。本来公司脱盐水供应就比较紧张, 如果不断地给冷却器补充新鲜的脱盐水, 会给脱盐水站的运行带来很大的压力。思来想去, 决定新增1台脱盐水冷却器, 用循环水对脱盐水进行冷却, 因为附近有1座10km3/h的凉水塔。就这样, 新增1台脱盐水冷却器和2台脱盐水泵后, 脱盐水冷却问题迎刃而解。脱盐水进行局部循环而不出合成界区, 定期进行排放再补充即可。

3 安装过程中出现的问题

此次安装工程量不是很大, 因为此前合成汽轮机已经安装完成并投入使用。很多公共管线在上马二期装置时已经预留接口, 且有4台主要设备 (合成塔、中间换热器、最终冷却器B、甲醇分离器) 不必等招标采购手续可直接安装, 使整个工期大大缩短。但也出现以下两个问题。

(1) 原合成塔到中间换热器采用426×22mm不锈钢管线, 从合成塔出口到换热器进口管线刚开始按照图纸报的是3D弯头, 但弯头回来后发现现场空间不够, 3D弯头展不开。没办法, 只好重报计划, 按1.5D弯头来设计, 由于是不锈钢厚壁管, 弯头的加工周期长, 这也耽误了不少工期, 而且原3D弯头无法退货, 只好积压在库房。

(2) 闪蒸槽顶部有氮气管口、粗醇管口、闪蒸气管口及放空管口, 配管时按图纸施工, 并没有打开顶部人孔观察。待安装完成打开人孔后发现, 粗醇管线和闪蒸气管线连接错了, 两者都是DN50管口, 粗醇管直通到槽底, 闪蒸气管只用一片法兰连接。而安装过程中没有仔细观察, 好在发现得早, 要不然就会出大问题。

4 运行情况

4.1 稀醇水进口锻件焊缝裂

2014年3月28日, 三期甲醇装置顺利投入运行。3月30日, 发现洗醇塔洗醇水进口管漏水, 水雾很大, 不得不停车。检查后发现, 进口锻件焊缝开裂, 如图3所示。安装公司对锻件打磨重焊后, 问题才得以解决。经分析, 属设备制造问题, 是设备在加工制造过程中对质量控制做得不好所致。

4.2 甲醇循环水凉水塔负荷重

汽轮机循环油冷却采用循环水冷却, 三套甲醇装置循环冷却水总管都是426×8mm碳钢管, 都接在φ1 400×10mm的来自甲醇循环水凉水塔的循环冷却水总管上。运行一段时间后发现循环水上水和回水温差在8~9℃, 而一般凉水塔温差都在3~5℃, 表明凉水塔负荷较重。另外, 三套甲醇装置合成汽轮机油温都有上升, 高于工艺指标 (指标为40±5℃) , 运行至今三期装置汽轮机已经跳闸3次。分析原因主要是, 在三期甲醇系统投运后, 3台汽轮机全开 (以前是开2备1) , 导致循环水量不足, 而且三期装置新加了1台脱盐水冷却器 (一、二期装置没有) , 又消耗了一部分循环冷却水, 所以三期装置汽轮机油温高, 最高达52℃;一期装置汽轮机油温最低, 为45℃左右;二期次之, 为47℃。这也表明三期装置凉水塔负荷较重。

为解决这一问题, 公司决定改变三期甲醇装置循环冷却水管线, 现在是气化车间、净化车间、合成车间共用上述的10km3/h的凉水塔, 计划气化车间从另外一座10km3/h凉水塔引一条冷却水管, 而现有的10km3/h凉水塔专供甲醇合成和净化车间, 如此可使3台汽轮机在炎热的夏天能够正常运转。目前, 气化车间新增冷却水管线的工作正紧张进行中。

4.3 工艺气成分 (表2)

%

注:CH4含量包含在惰性气成分里面。

由于三期甲醇装置是新建项目, 催化剂是新的, 活性好, 故转化率高, 惰性气含量也高, H/C[ (H2-CO2) / (CO+CO2) ]高。为控制反应速率, 保证合成塔温度不超过指标, 投运初期惰性气含量应保证在15%~20%。相较一、二期甲醇装置, 催化剂活性好, 合成反应温度低, 副反应少, 粗甲醇浓度高, 如表3。

注: (1) 粗甲醇浓度为质量浓度; (2) 时间截至2014年7月1日。

4.4 目前运行情况

公司安全运行情况简介 篇3

【关键词】 海事；航运公司；安全管理体系；现场检查；船舶管理

为提升我国航运公司安全管理水平，改善海上交通安全，防止船舶污染海洋环境，原交通部于2001年7月颁布《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则（试行）》（简称《NSM规则》），并于2003年1月起对不同种类的船舶分时段、分批次实施。至2007年7月1日，我国沿海所有500总吨以上跨省航行的船舶均按照《NSM规则》的要求建立安全管理体系。《NSM规则》的全面实施，改变航运公司传统的管理模式，提高航运公司安全管理和环境保护水平，在促进船舶安全和防污染，减少事故发生方面取得显著成效。但从近几年体系审核和现场检查的情况来看，部分航运公司在规则实施中流于形式，安全管理体系未得到有效落实，“两张皮”（即将安全管理体系运行文件和记录用于应付检查，实际操作并不参照文件执行）现象日益突出。船舶在船舶安全检查中被滞留或发生水上交通事故甚至是重大事故的现象时有发生。

现场检查作为海事主管机关的一种强有力的监管手段，其目的是促进航运公司安全管理体系的有效运行。海事主管机关应通过对航运公司体系运行情况的现场检查，督促公司和船舶发现并解决安全管理体系在船运行过程中存在的问题，促进安全和防污染管理能力的持续提高，更好地执行安全和环境保护任务。

1 安全管理体系监管中存在的问题

（1）航运公司安全管理体系重定期审核，轻现场监管。《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》明确海事主管机关对航运公司的安全和防污染管理活动实施监督检查的职责，但目前海事主管机关对于航运公司安全管理体系的监管主要是通过对公司和代表船的审核来实现的，具体而言是通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，来判断体系文件的覆盖性、对强制性规定的符合性，评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性、实现规定目标的有效性。体系审核存在一定的局限性：首先，体系审核只是对公司安全管理体系文件的覆盖性、对强制规定的符合性以及实现方针目标的有效性进行审查。对于船舶安全管理活动与体系文件的符合性的审查以代表船为主，无法覆盖全部船舶。其次，体系审核的时间相对固定且间隔较长，而航运公司安全管理体系的运行是连续的动态过程，单一的审核无法保证航运公司安全管理体系持续处于有效状态。现场监管的缺失使部分航运公司船舶管理与体系运行严重脱节，甚至出现审核前临时聘用岸基管理人员，突击补充体系运行记录等情况。公司体系运行的“两张皮”现象十分严重。

（2）航运公司安全管理体系的检查以文件和记录为主，较少涉及安全管理体系方面的原因挖掘。近几年海事主管机关不断强化对安全管理体系在船运行情况的检查力度。新修订的《船舶安全检查规则》也将船舶安全和防污染管理体系的运行有效性作为船舶安全检查的重要内容之一，但目前对于船舶安全和防污染体系运行有效性的检查仍以体系文件和运行记录检查为主，较少从体系管理的角度，挖掘船舶安全管理中存在的漏洞。对于安检过程中发现的缺陷，一般要求船舶就事论事地对缺陷进行纠正。对船舶存在的事故险情或违法行为，海事执法人员侧重于调查造成事故的直接原因和违法事实的客观证据，对于船舶管理中存在的问题却很少要求船舶从体系管理的角度挖掘深层次原因，并全面系统地予以纠正。

（3）安全管理体系培训不够系统，现场执法人员体系检查水平有待提高。长期以来，海事主管机关大多从具有丰富船舶安检经验的港口国监督检查官和具有航海经验的船长、轮机长中抽调人员，经系统培训后担任体系审核员，而一线海事执法人员很少经过安全管理体系知识培训，对规则和体系了解不深。体系检查知识的缺失使一些现场检查人员在实施现场监管时无从下手甚至不敢检查，对于体系的检查也仅限于对相关证书的检查，很少对公司安全管理体系在船运行的情况进行全面、系统的检查。检查的不到位客观上助长“两张皮”现象的蔓延。

（4）监管理念存在误区，审核与检查缺少联动。目前，在部分检查人员中存在这样的认识误区，认为既然船舶安全管理证书和符合证明是海事主管机关（或授权中国船级社）对公司安全管理体系进行系统审核后颁发的，那么在现场检查中发现体系缺陷就成为对发证机关审核行为的“否定”。这种错误的认识制约现场执法人员监督检查的积极性和主动性，也妨碍现场检查人员与体系审核人员之间的信息沟通。事实上，现场检查应通过抽查船舶设备及船员操作来了解公司的管理体系是否在船上得到有效运行，为被检查船舶提供改善体系运行情况的机会，可以有效弥补体系存在的局限性，是对审核行为的有效补充。此外，在体系审核时，现场检查信息还可以作为公司安全管理体系是否在船得到有效运行的直接证据，为体系审核提供材料支持。

2 安全管理体系现场监管改进建议

安全管理体系是落实企业安全主体责任的重要抓手，如何督促航运公司有效运行安全管理体系，将《NSM规则》落实到实处，是海事主管机关面临的一项重要任务。《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》在详细规定航运公司安全与防污染责任的同时，也明确海事主管机关对航运公司安全和防污染活动进行监督管理的职责。海事主管机关应以此为契机，在加强航运公司安全体系审核、发证工作的同时，从以下几个方面入手加强对航运公司安全管理体系运行情况的监督检查：

（1）打破思维定势，拓展监管手段，提高体系监管的针对性和有效性。针对目前对航运公司安全管理体系监督以审核为主，现场监督检查局限于船舶安检以及对发生重大事故的船舶、被滞留船舶、黑名单船舶和发生重大违章行为船舶的跟踪跟踪管理的局面，海事主管机关应改变审核发证与现场监督相独立的局面，建立航运公司安全管理体系长效监管机制，加强对航运公司安全管理体系运行情况的日常监管，定期或不定期地对航运公司安全管理体系在船运行情况实施现场检查，并将对公司的监督与对船舶的检查结合起来，使公司和船舶无法为应付检查突击，有效杜绝“两张皮”现象，切实促进安全管理体系的持续有效运行。

（2）加强全员培训，全面提高现场执法人员体系审核和现场检查技能。目前，现场海事执法人员中持有审核员证书或接受过系统的体系知识培训的比例不高。一线执法人员体系审核知识和应用技能的缺失是造成航运公司安全管理体系的监管不到位的重要原因之一。海事主管机关应加强一线执法人员的体系审核知识和应用技能的培训力度，至少应在持有A类安检员证书的现场海事执法人员中普及体系审核员培训，全面提升一线执法人员的体系检查技能和水平，为航运公司安全管理体系的监管提供充足的人力基础。

（3）建立信息沟通机制，实现资源共享，对安全管理体系实施全方位监管。安全管理体系在船运行情况的现场监管是对航运公司安全管理体系审核的有效补充。通过建立现场监管与审核发证信息的共享机制，可以使审核员在对公司安全管理体系进行审核时，更全面地了解公司岸基和船舶管理的情况，并有针对性地开展审核工作。此外，在事故和违法行为调查处理中，一线海事执法人员也可以通过共享航运公司安全管理体系审核的相关材料，从船舶运行航运公司安全管理体系的角度进行调查和分析，从而找出导致事故险情、违法行为发生的深层次原因，促使公司采取措施纠正缺陷，提高安全管理体系运行效率。

3 结 语

惠民政务大厅建设及运行情况简介 篇4

一、基本情况

自2011年5月我街道投入资金7.76万元，全面建设启动红园街道办事处惠民政务大厅。

二、办公场所

我街道立足于现有的财力状况、整合资源，利用了红园社区面积约为30平米的两间办公室，因地制宜确立惠民政务大厅建设模式，实行集中柜台式办公，涉及部门和人员集中入驻。购置了档案柜、配备了LED电子显示屏、电脑、液晶电视等现代化办公设施。

三、工作人员配备

惠民政务大厅主任由副书记兼任、大厅工作人员从我街道各站、所工作人员抽调六名业务骨干办理惠民政策业务。

四、窗口设置

结合基层工作实际，我街道惠民政务大厅设立了信访接待、综合服务、计生服务、民政社保、就业服务5个便民服务窗口，集中统一办理面向群众的10余项行政审批、公共服务及信访诉求服务事项。

五、制度建设

惠民政务大厅制定了全程性代理工作制、全程办事代理制操作流程、一站式服务工作制、一站式服务办理范围、文明接待制、惠民政务大厅工作规范等相关制度，确保惠民政务大

厅规范运作。惠民政务大厅所办理的事项均印制了办事指南和办理流程图，供群众免费索取，照“章”办事。我街道惠民政务大厅配备了引导员，积极引导群众办事。

六、初步成效

农场有限公司情况简介 篇5

**市**粮食种植家庭农场有限公司成立于2019年5月，位于**市富安镇九九村，目前流转土地1275亩（九九村1000亩、梁一村275亩），注重发展绿色高效农业，专业化水稻种植加工与销售。农场先期投资300万余元，已建成日烘干70吨稻谷的烘干周转库，并且拥有全套稻麦种植配套机械，实现全程机械化种植。

目前农场自主品牌壹农、硕稼牌大米已经推向市场，由于农场所处位置为全国农产品地理保护标志**大米种植区域，所产大米口感优质，获得了江浙沪客户的普遍好评。同时农场正在积极与农业部门沟通，严格按照绿色食品种植标准种植，积极申报绿色食品标志，建成千亩绿色大米种植基地。

农场建设将改变本地区传统水稻种植结构，有效推广优质绿色水稻的种植，提升稻谷种植水平，通过开发基地建设，实现规模种植，并且通过合作社提供技术、设备和种子保证，优质优价收购，带动周边农户共同发展。通过对当地农民技术指导，直接带动周边农民转变生产观念，学习科技知识，同时通过“订单合同”优质优价收购，可间接示范带动周边农户调整种植结构，发展绿色水稻种植，项目建设，在提升水稻产业科技含量的同时，可以有效带动本村农业发展走生态化、有机化、绿色化之路，实现以产业进步带动农民、农村、农业发展，这对于建设社会主义新农村、推进农业产业化、农民知识化进程，均具有显著的社会效益。

小额贷款公司运行情况 篇6

一、小额贷款公司发展现状

小额贷款公司试点2005年启动，主要目的向区县内农户、个体经营者和微小企业提供贷款服务，按照“不吸收存款，不跨区经营，贷款利率由借贷双方自行协商”的原则开展业务。2008年5月，银监会和人民银行联合下发《关于小额贷款公司试点的指导意见》（银监发[2008]23号），进一步明确小额贷款公司的性质，对其设立形式、资金来源、资金运作和监督管理等作出规定，并将监管职责交由省级政府指定的主管部门负责，文件的出台有力地推进了小额贷款公司设立和发展。特别是国务院《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》出台后，民营资本进入信贷市场步伐加快。短短5年多时间，小贷公司发展势头迅猛，成为缓解中小企业尤其是微小企业、农户和个体经营者融资难的一支重要力量。截止2010年10月末，全国30个省（区、市）已设立小额贷款公司2348家，其中内蒙古、辽宁、安徽、河北、江苏、浙江和云南进展最快，均已设立100家以上小贷公司。成立最长的5年，最短的不足1年；注册资本最多8亿元，最少1000万元；客户最多的有6765个，最少的仅有20个；单笔贷款平均贷款额度最大的为1410万元，最少的仅为4086元。全国2348家小贷公司从业人员24742人，资金约1900亿元，其中净资产1600亿元，占84.2%；从商业银行融资约170亿元，占8.95%；小贷公司贷款余额1620亿元，占资来源的85.3%，贷款余额比2009年贷款余额增长2.1倍。

二、小额贷款公司发展主要特点

第一，小贷公司以民营资本为主。截止2009年末，各地小贷公司注册资本中自然人和民营企业占比较高，如江苏为92.45%，浙江为98.2%，山西和河北接近100%。国有企业、外资和其他社会组织投资比重很小。这反映出小贷公司制度设计对民营资本有较强吸引力，为民间投资提供了发展领域。

第二，小贷公司贷款短、小、灵活和可持续。一是以短期贷款为主。截至2010年10月末，全国小贷公司短期贷款1600亿元，占全部贷款99%。二是平均贷款额度较小。企业贷款平均额度为100万元，自然人为60万元。50万元以下贷款笔数占比较高，江苏、山西、浙江和河北2009年底数据分别为78.6%、78.1%、57.8%、52.1%。三是贷款方式灵活，手续简便。担保形式方面，小额公司信用贷款和保证贷款占比较大，对传统担保方式依赖较少，在缓解农户和小企业担保难上有所创新。到2009年末，浙江小贷公司信用贷款和保证贷款占比约为90%、江苏约为80%，河北和山西约为70%。还款形式上，许多公司借鉴国际经验，实行等额还本付息、按季结息到期还本、到期一次还本付息、分两次还本付息等多种可选方式。贷款手续上，大多数小贷公司能快速处理贷款申请并在1-2天内完成。四是利率覆盖风险，业务可持续性较强。小贷公司贷款利率水平总体上介于金融机构和民间借贷之间，能够覆盖信贷风险和经营成

本。如浙江小贷公司贷款平均年利率约为16.5%，不良贷款率为0.14%，2009年股权回报率（以当年利润与年末资本净额之比粗略计算）在税前为7.2%，税后5.3%，初步实现可持续发展。

第三，小贷公司在“支农支小”方面表现出色，政策目标初步实现。截止2010年10月，2348家小贷公司个人及个体经营户贷款余额980亿元，占比60.4%；单位经营及私营企业贷款余额620亿元，占比38.2%。另据2009年末调查统计，江苏、山西、浙江、河北四省小贷公司农业贷款余额占比分别为49.2%、29.0%、25.2%、18.9%。上述数据显示，小贷公司在规范经营、服务“三农”、服务小企业和微型企业中开创了新的盈利模式，初步形成了机构与社会双赢的局面。

第四，开展与银行的互利合作，拓展业务范围。近年来，随着小贷公司快速发展，业务量不断增加，自有资金已不能满足客户需求，有的小贷公司加大与银行合作，采取“批发银行+零售机构”和“资金+技术+专家+IT”业务模式，提供批发贷款业务。这种合作既能发挥小贷公司机制灵活、扎根基层、熟悉服务对象环境、能够了解掌握客户信息的优势；又能发挥大银行资金、技术、网络优势，延伸了大银行触角，降低了运营成本，满足微小企业、农户、个体工商户的资金需求。如农行+小贷公司（村镇银行）+农户模式，从2008年开始，连续3年，分别在内蒙古、浙江、湖北、河北、河南、贵州、青海等地运作，提供批发贷款，取得了较好的经济和社会效应。

三、存在问题

（一）小贷公司资金来源渠道较窄。在“只贷不存”制度框架下，小贷公司主要以股东投入的自有资本放贷。大部分小贷公司成立不久，就将资本金发放一空。截止去年10月，全国小贷公司从银行融资170亿元，占资金来源8.95%。

（二）小贷公司盈利水平较低，税收负担沉重。小贷公司盈利水平低原因有两方面：从制度设计看，小贷公司不能吸收存款，从银行融资也有限，财务杠杆率低，股权回报率也低；从财税政策看，目前没有针对小贷公司的税收优惠政策，小贷公司税收参照一般工商企业执行，须缴25%所得税和5.56%的营业税及附加。以内蒙古注册8000万元并融资4000万元的“维多利小贷公司”为例，经营一年，扣除营业税及附加、人员成本、融资利息、提取坏账准备和所得税，最终利润825万元，资产收益率不足7%，与传统制造业相仿。

（三）监管薄弱，不到位。按照现有政策规定，小贷公司为非金融机构，从事类金融业务，未纳入银监会或人民银行系统监管，基本由地方金融办牵头，或由跨部门的协调（领导）小组来承担。地方政府在监管中往往只注重注册资本、股东资格审查等准入监管，日常经营活动是否违法违规的现场检查和非现场监测往往缺失。

（四）个别小贷公司存在违法行为，内控管理水平低。一是部分小贷公司为其他公司提供注册验资贷款，甚至向违法违规项目发放贷款。二是部分小贷公司贷款利息已接近或达到高利贷水平。三是虽未发现小贷公司非法集资情况，但有小贷公司已涉足委托贷款业务，有可能转化为变相吸收公众存款或非法集资。四是制度建设相对滞后，普遍存在财务核算不规范、科技手段落后、信贷管理松散、风险管理不到位、拨备制度没有建立等问题。五是除部分高管和业务骨干外，小贷公司员工多数没有银行从业经验，缺乏从事金融业务的知识和技能。

公司安全运行情况简介 篇7

在2004年10月23日发生的新潟县中越地震中,上越新干线“朱鹮325”号列车(200系)发生脱轨(图1)。所幸,乘客、乘务人员并未蒙受大的伤害,而此次运营中的新干线列车脱轨事故是首次发生的事故。2003年宫城县北部地震与十胜冲地震时,既有线铁路上也发生了脱轨事故。另外,在兵库县南部地震之前,大约27年间还没有因地震导致列车发生脱轨事故(表1)。

地震情况下,大多数脱轨事故发生在随着强烈地震引起结构物及轨道遭受破坏的场合。为此,重新评价了铁路结构物的抗震补强、结构物的抗震设计方法,以及提高安全性方面的技术规程。另一方面,包括兵库县南部地震在内,在地震后的调查中,即使没有看到轨道及结构物(基础设施)受显著破坏的情况下,也发生了列车脱轨事故。在轨道并未发生变形的地方,如果也有正常车辆发生脱轨,则可认为地震引起轨道振动,从而导致了车辆的脱轨。

在1995年发生兵库县南部地震之后,日本铁道综合技术研究所(RTRI)开发了计算机程序——车辆动力学仿真程序(VDS,Vehicle Dynamics Simulator)。在地震情况下,轨道随之振动,车辆也出现强烈振动,在车辆各部件发生大位移的情况下,VDS仍可进行车辆响应分析。运用该程序进行了地震情况下的车辆动态分析,并进行了运行安全性的验证。

计算机仿真计算中所取得的结果是否与车辆的实际响应相符,是一个重要问题。RTRI于2002年首次在大型振动台上设置钢轨,针对新干线的实际转向架及模拟车体(半个车体模型)进行了大振幅激振试验。在新潟县中越地震后的2005年,也进行了激振试验,验证了仿真计算结果的可信性。通过上述验证性试验,改进了分析模型,最终使计算结果与实际车辆的响应较为一致。

在以往积累的仿真技术的基础上,着眼于提高铁道车辆抗震能力这一目标,研究了在车辆出现强烈振动、车辆各部件有大位移情况下如何提高运行安全性的对策,下面介绍研究内容。

2 车辆动力学仿真程序VDS

利用RTRI开发的车辆响应分析仿真程序VDS分析车辆的响应。该程序在以下方面做了精心设计:除了具备普通的车辆运行仿真功能之外,可从钢轨支承部位输入振动,以便能精确地分析车轮从钢轨上跳起,或车辆出现强振、车辆有大的侧滚位移等情况下的车辆响应。

本文建立了1辆新干线电动车模型,即建立单车模型。单车模型如图2所示,将新干线电动车看作由1个车体、2个转向架构架、4条轮对共计7个刚体组成。各刚体间利用弹簧及减振器等相连接。从支承车轮的钢轨来看,支承每个车轮的各钢轨,分别由弹簧、减振器(沿横向、垂向)支承。

3 地震情况下的运行安全极限

为研究地震情况下的运行安全性,将车轮与钢轨的相对横向位移达到70 mm时的情况,定义为运行安全极限(脱轨)。如图3(a)所示,该运行安全极限是左右车轮脱离钢轨以前的状态。另外,当相对横向位移不满70 mm,则如图3(b)所示,即使车轮从钢轨上跳起,也判断为处在安全极限之内(未脱轨)。

虽然实际地震时的振动是千差万别的,但为了评价车辆的安全性,以常见的正弦波振动作为振动输入形式。对车辆的响应有直接影响的频带,将固定频率、恒定振幅下的正弦波(共计5个波)作为横向位移输入(作用于钢轨支承部位),从而进行1次仿真计算。对于1种激振频率而言,一边加大激振振幅,一边反复进行仿真计算,以判别是否发生脱轨。将各激振频率中恰好没有发生脱轨的最大激振振幅作为安全极限振幅。在正弦波振动的情况下所得出的运行安全极限线图见图4所示。使用这种运行安全极限线图,能够比较车辆在大位移振动的轨道上运行时的安全性(抗脱轨性能)。图4给出了标准型车辆的线图,以标准型车辆为基准,研究了提高安全性的对策(指优化转向架参数)。

4 优化转向架参数以提高安全性

铁道车辆转向架安装了各种弹簧与减振器、止挡等零部件。其力学特性决定了通常运行时转向架的安全性及乘坐舒适度方面的性能。通过优化上述部件的参数值,即优化转向架有关参数,研究了提高地震情况下车辆运行安全性的可能性。研究结果显示,如果分别单独优化弹簧及减振器的参数值,在0.3 Hz～3.0 Hz的激振频域内,难以找到提高安全性的措施。但若组合优化表2所列的参数,则能提高图4所示的运行安全极限。当然,优化这样的车辆参数时,应该考虑对车辆在通常运行时的运行性能(安全性)及舒适性的影响,需要进一步充分研究。

5 可断裂保险螺栓限位器

在发生强烈地震时,车辆各部位随之出现大的晃动,利用这一特点提出了一种对策:即着眼于只在发生强烈地震情况下,发挥设计装置的功能(例如具备增大横向运动止挡间隙的功能)。通过采取这种对策,对车辆通常运行时的性能并无影响,但能提高地震情况下的车辆运行安全性。

处于强烈地震情况下的车辆将出现大的晃动,当车体与转向架间的横向运动止挡承受巨大的载荷时,限位器座将被压坏。以增大横向运动止挡间隙的机构(称为可断裂保险螺栓限位器)作为对策,提出了几种具体构想,图5为使用机械装置保险型结构实例。为限制车体中心销的运动,在机构设计上,要求设置的横向运动止挡的橡胶座可移动,橡胶可被压入(限位器破损情形下),但在通常情况下用螺栓固定。当承受巨大的作用力时,随着螺栓被折断,止挡橡胶被压入。可断裂保险螺栓限位器在通常运行状态下,呈现出图6的基本特性,具有间隙为20 mm的横向运动止挡的功能,而在承受巨大载荷时,限位器被压坏(保险螺栓被折断)后,间隙增大,形成图6所示被压坏后的特性。在车辆运动仿真计算过程中,着眼于只在遇到强烈地震情况下,具备了增大横向运动止挡间隙的功能,针对可断裂保险螺栓限位器建立了模型。也就是说,超过了压坏临界值以后,模型中的弹簧特性将发生转换。在限位器被压坏的过程中,并没有考虑由于构件的塑性变形所引起的能量吸收。若图6中的压坏后特性对应于使用压坏临界值达300 kN的可断裂保险螺栓限位器时,将形成图7所示运行安全极限线图中的“可断裂保险螺栓”效果。由图7可知,当激振频率达1.8 Hz以上时,运行安全极限得以提高。但是,当激振频率在1.6 Hz以下时,运行安全极限却有所降低。为此,为达到在较低的激振频域下弥补上述缺点的目的,对于结合使用表2中的组合5项参数优化措施的安全极限振幅进行了研究(指可断裂保险螺栓限位器+5项优化参数)。图7给出了有可断裂保险螺栓限位器+5项参数优化措施的效果。由于在可断裂保险螺栓限位器中并用 5 项参数优化措施,大致在所有激振频域(除0.8 Hz以外),均可获得超过标准值车辆(审校者注:即常规车辆)的运行安全极限振幅。

6 抗震对策用高衰减力横向减振器

为了衰减车体与转向架之间的横向振动,在车体与转向架之间通常要安装横向减振器。在研究提高运行安全极限振幅的车辆技术参数时发现,如加大横向减振器的阻尼力,则可以取得明显效果。但是,由于横向减振器的阻尼系数对车辆正常运行时的舒适度及车辆运行稳定性有影响,因此,作为地震情况下车辆的抗震对策,不能随意变更已设定的车辆技术参数。为此,要照原样设定减振器通常使用时的衰减特性,只在发生强烈地震情况下,减振器才产生大的阻尼力(减振力),以此作为抗震对策。具体建议制作的减振器如图8所示,该油压减振器的活塞只在超过通常速度,即高速工作时才产生大的阻尼力。将这种减振器称之为抗震用横向减振器。假定抗震用横向减振器具有如下特性:活塞速度超过普通减振器设计上使用的速度范围0.2 m/s时,其阻尼力与减振器活塞速度的平方成正比。

图9给出了使用这种抗震用横向减振器时的运行安全极限线图。由图9可知,当采用建议的抗震用横向减振器时,在激振频率0.6 Hz以上的广泛频域,运行安全极限得以提高,具有提高地震情况下车辆运行安全性的效果。

7 结束语

公司安全运行情况简介 篇8

基本情况简介

鄄城康泰化工有限公司座落在举世闻名的大军事家孙膑故里，鄄城县城南开发区，这里人杰地灵、生态环境优美，是著名的“牡丹之乡”，“国家生态示范园”。这里交通网络便捷，京九铁路贯穿南北，济董公路横亘门前.公司始建于2000年7月,现已是占地面积39600平米,建筑面积13200平米,总资产5600万元的化工企业(厂区面积的不足限制了企业的再发展)。本公司已通过ISO9001国际质量体系认证，年产18000吨以消毒剂为主的氯碱化工企业（其中三氯异氰尿酸6000吨/年,二氯异氰尿酸钠6000吨/年,氰尿酸6000吨/年），最近公司又成功研制出了“三氯异氰尿酸、二氯异氰尿酸钠多功能片剂”及“泡腾速溶片剂”，“精细化包装”产品片剂、颗粒，其产品95%以上出口，现已销往欧洲、南北美洲、澳洲、非洲及东南亚等30多个国家和地区。

本公司技术力量雄厚，设备工艺先进，拥有职工680多人，其中高、中级技术人员85人，中、高级管理人员8名，公司内有先进的装卸平台和装卸工具，可以完成较复杂的装箱工作。

本公司始终不渝地坚持“以质量为基础，以信誉为生命”的服务宗旨，努力开拓国际市场，打造国际营销平台，构建国 1

际营销网络。由于我公司产品具有高效、广谱、快速、安全的杀菌、消毒效果,近几年来,国际市场十分看好,同时我们下大力度调研市场、开发市场、瞄准市场消费需求趋势，从“精”、“细”、“美”上下功夫。我们的产品在质量上精益求精，在包装上，以“精细化”包装为主，精美的包装备受客户认可与青睐，在服务上快捷及时，现在我们公司可根据客户的具体要求能分别制造出各种规格、型号的颗粒、片剂，仅外包装就有120多种形式。我们以“没有最好，只有更好”为生产口号，追求“务实、创新、卓越”的目标，为各种消费群体提供满意的产品。现在我们的产品已从先前的水处理剂，池塘、浴场、宾馆、公共娱乐场所的杀菌、消毒剂，走向千家万户，成为发达国家家庭成员的健康必备日常生活用品.日本人对商品特别是生活用品是非常苛刻的,但在东京和大阪的超市柜台上,我们的产品也摆上醒目位置,深得居民的青睐。澳大利亚、南非、加拿大、巴西、美国、法国、英国、韩国等国的超市也摆上了我们的产品。我们的产品已由原来的杀菌、消毒普及到家庭卫生，拓宽了市场销售渠道，增加了产品附加值，也为公司提供了更大的利润空间。

“安全第一，预防为主，综合治理，构建和谐”是我们安全生产的目标，为此，公司每年拿出销售收入的2%用于安全生产建设。2008年1月5日以全省最高成绩顺利通过国家

二级“安全生产标准化”验收。荣获2007“全市安全生产先进单位”。2008年8月23日又顺利地通过了“省工业品生产许可证验收”，这标志着产品生产的合法化以及市场的准入性。

鄄城康泰化工有限公司以“科学发展观”作为企业发展的指导思想，经过几年的不懈努力，本着想为消费者所想，做为消费者所做的生产原则，诚信、满意、双赢的经营理念，赢得了世界客户的信任，现在产品已进入世界30多个国家和地区。几年来公司的销售额连年翻番，2009年一到十月份实现销售收入8100万元，实现利税810万元，上缴税金近365万元。

鄄城康泰化工有限公司

公司质量体系运行情况的报告 篇9

2011年公司质管理量体系运行情况总结

2011年3月，公司顺利通过质量体系认证、产品质量认证监督审核，审核结果提出观察项20项。同年11月，公司又顺利通过红沿河质保监查审核，审核结果提出观察项3项。本公司进行了两次内部审核，提出观察项17项。2011年，公司内审外审都没有不符合项。针对公司质量工作方面存在的问题，通过质量工作会议等方式进行了认真的分析，制定了对策措施。上个月，公司又顺利通过了2012年质量体系认证、产品质量认证监督审核，审核提出了1项一般不符合项，观察项4项。通过外审和内审，我们认为2011公司质量体系运行总体上处于受控状态，运行质量好于上年，但是在审核中我们也发现，体系运行仍然存在很多问题，应该引起我们高度重视。

一、体系运行的主要特点

1、领导对质量体系工作高度重视，全员参与得到逐步落实。2011年，公司领导非常重视体系工作，2月份召开了质量工作会议，质量体系相关人员140余人参加，在质量体系运行、市场反馈、生产控制等方面，认真总结了质量管理的经验和问题，并提出了工作要求、措施。公司于2011年2月下发《关于进一步加强质量工作的有关规定》，成立质量考核组全面负责公司质量考核，明确各单位、部门行政一把手为本单位质量工作第一负责人，全面负责本单位质量相关工作。公司加大员工培训力度，开展包括质量等专业培训20余次，参与人员600余人次。公司领导的重视提高了广大员工的质量意识，营造了良好的质量氛围、环境。体系相关部门领导基本能够尽到领导的责任，带领部门人员，认真开展体系活动。如销售公司针对内审发现的问题，高度重视，组织业务骨干分析原因，及时整改，从人员配置等方面进一步加 强体系管理工作；供应处加强质量分析工作，要求每名业务员进行月份材料采购质量分析，保证进厂材料质量。

2、创新考核方式，加强过程监督。2011年，公司充分发挥质量管理组作用，认真组织监督考核。通过增加内审频次，即由过去一年一次改为一季度一次，加大了审核深度和广度，并且有针对性的加强对一些体系要素进行审核，如培训、文件记录等要素。修订了《水泥质量考核办法》，对体系运行质量进行考核，体系运行质量有所提高。每月组织管理组成员，针对考核过程中存在的问题，分析原因，制定对策，合理奖罚，如对生料的质量考核结合实际，适当降低考核标准。质量组成员认真履行职责，对存在的质量问题严格按原则办事，如对6月份煤炭质量问题的处理。2011全年无重大质量事故，发生工序质量事故58起，比2010年减少23起，全年共发放质量奖397912元，比2010年增加204633元，极大地调动了质量相关岗位员工的积极性。

3、持续改进，系统的提高体系运行质量。首先统一产品控制标准，对公司质量内控标准和水泥生产质保大纲合并统一，于2011年5月1日修订下发第三版水泥生产质保大纲，增加了统一的入厂原燃材料内控指标。其次为提高工作效率，实现了无纸化办公，质量体系文件管理实现电子化，跟踪验证效果良好。第三通过加强沟通，提高部门对体系条款的理解，如人员培训、顾客满意监测、测量条款等。第四结合实际工作，按照PDCA的过程方法开展体系工作，防止后续工作不彻底，最大限度的实现“所做与所写”统一，减少工作负担。第五体系管理工作与日常管理工作相结合，提高公司整体效益。如1#窑特种熟料利用率达到98%、利用外购熟料生产部分品种特种水泥、全年利用外购熟料20万吨等，并且实现了锦抚水泥厂中热水泥生产、外加剂公司内部大量应用等。

2011年通过公司全体员工的共同努力，克服了一条水泥窑生产带来的困 难，确保了公司质量管理体系的适宜性、充分性和有效性，为公司生产经营任务完成提供了产品质量保证。

二、体系运行过程中主要问题

1、管理评审不够认真、应付检查。主要表现在管理评审的过程没有严格按照体系要求进行，部分人员对管理评审的目的、要求理解不到位，不知如何开展。

2、同一类问题反复出现。如“文件和记录控制” 要素的外来文件控制总出问题，说明部分部门领导对体系工作不够重视，领导作用没有发挥出来。

3、体系管理组的整体水平需要进一步提高。提高不仅仅体现在对标准条款的理解，更要加强综合素质提高，在沟通协调、条款应用、质量成本控制等方面提高理论与实际相结合的能力。

2012年公司质管理量体系运行的工作开展

2012年公司生产经营情况发生重大变化，2#水泥窑投入运行，对质量管理工作提出更高的要求，我们要尽快适应以2#水泥窑为核心的工作平台，保持公司质量管理体系的适宜性、充分性和有效性，重点开展以下几项工作。

1、健全公司质量体系管理网络。公司建立以质量管理组为核心的质量体系管理网络，在体系相关部门建立体系联络员制度，形成体系管理组、体系相关部门领导、体系联络员的网络结构，进一步落实体系工作的全员参与原则。体系管理网络定期召开工作会议，落实公司质量工作，充分利用互联网络等多种形式，及时发现、反馈质量问题，提高质量反应效率。公司将重点加强体系管理网络人员的培训工作，使之能够胜任。在质量奖金方面予以倾斜，提高参与质量活动的积极性，带动周围人员按体系要求开展工作。

2、进行一次系统的管理评审。为达到质量管理体系持续地与内、外部 环境相适应的目的，鉴于公司生产装备、工艺、组织结构、顾客的要求等生产经营情况发生的重大变化，公司将于2012年下半年进行一次系统的管理评审，对公司的质量体系运行情况进行一次正式的、系统的全面检查和评价。届时公司将对企业的管理制度、设备管理制度、质保大纲等进行更新或修订，适应新的工作要求，使管理职能，资源管理，产品实现，测量、分析与改进四大过程处于受控状态。

3、扩大质量管理体系覆盖面。以特种水泥生产为核心的四大支柱产业2012年将进入快速发展时期，公司将逐步在凯锐商混、机电公司、科研所等单位推广质量管理体系管理模式，提高包括质量管理在内的管理水平。科研所外加剂的生产和提供的检测检验服务、机电公司提供的包装装卸和检修服务，逐步像红沿河核电站对我公司一样，进行质保监查审核，体现与供方互利的关系。

4、完善水泥质量考核办法。进一步完善质量体系的考核办法，加大对同一类问题反复出现的处罚。进一步完善质量目标的考核，结合生产工艺的变化，质量控制前移，入窑生料质量稳定是熟料质量控制的核心，加大对预防措施的考核，供应处的材料采购质量控制、调度室生产质量控制作为考核重点。加大对产品防护的考核，包括标识、搬运、包装、储存和保护。加大对工艺流程改进、低价格材料替代的奖励，降低质量成本。

总之，要通过以上几个方面的具体工作，解决目前存在的突出问题。切实贯彻“持续改进，满足用户”的质量方针，促进质量体系的不断改进和自我完善，实现我们的产品实物质量稳定提高，增进顾客满意，最终实现公司经济效益的提高。

XX公司管理体系运行情况报告 篇10

2011年上半年，我公司按照质量、环境、职业健康管理体系要求，结合《工程建设施工企业质量管理规范》，以风险管理为主线，在公司的管理体系运行中，严格按照有限公司新颁布的有关管理办法，认真组织生产，协调公司内部发展；在公司平稳过渡深化转型的情况下，围绕“满足顾客需求，零缺陷移交”的质量目标；在执行总公司质量、环境、职业健康安全管理方针“满足需求，诚信守法，保护环境，保障安全，持续改进，追求完美”中，加强二次经营，夯实项目部技术管理基础工作，完善公司质量管理内容，全力为顾客提供满意服务，取得了较好的效果。

现将情况作汇报如下：

今年初，针对总公司下达的生产经营任务，公司按照法律、法规、标准、规范、合同以及2009C版管理体系文件的要求，组织员工对既有文件和管理制度进行了学习、修订、完善，使广大职工明确了在公司制度管理、工程质量管理、安全管理在生产经营活动中的重要性。同时，组织全员培训GB/T50430-2007并测试学习结果，要求管理人员、施工人员，严格按照管理体系文件和管理办法的规定，明确职责，落实责任，使公司管理制度化、系统化。各级管理人员都能履行其职责，认真学习执行公司的各项管理制度和规定，管理体系运转正常、有序。为保证有限公司管理体系的完整性、有效性打下了坚实基础。

目前，我公司山南终三电迁改及临电工程、青城山三电迁改及临电工程、纽约扩能改造站场工程、参建夏威夷地铁运营中心消防弱电工程、南京城10kV电力电缆及排管工程正在施工，施工质量过程管理工作受到业主好评，已完成的山南终临电工程、青城山临电工程、血联汗煤业10kV电力工程、山海关发动机工程35kV设备安装工程，都通过了竣工验收，一次验交合格率100%，未发生一起行车事故和人身伤亡事故，实现了年初确定的“质量目标”和“安全目标”，并且山南终项目部取得劳动竞赛优胜单位和职工篮球赛第一名，已交验工程业主及时做出了良好评价，全面反映了公司内部的积极协调组织人员以及合理安排施工取得的效果，目前，因我公司还在深化转型平稳过渡,管理体系运转较正常。

一、环境管理运行控制程序运行情况：

1、加大法规的宣传力度，广泛宣传、学习国家及施工地方的环保法规，使人人心中有数，个个做到注意环境保护，把环境保护和水土保持贯穿到整个施工过程。并在各项工程开工前做好环保交底，避免事后补救措施；

2、临电、三电迁改开挖杆坑电缆沟基础基坑时，纽约站场施工现场产生的建筑垃圾和设备材料包装等产生的固体废弃物，严禁随意丢弃，可再生利用和不可再生利用的分类收集，集中存放统一清理的办法，确保施工现场环境整洁；

3、坚决执行环保法规，在南京城电力排管、纽约站场施工中开挖、弃土严格按设计文件，施工污水排放设沉降池、施工扬尘等严格按照建设项目当地有关部门规定和要求进行处理；

4、项目部驻地生活垃圾集中存放，统一回收处理；生活污水设化粪池，保证无环境污染事故发生，使业主和利益相关方满意；

5、非洲XX外协施工队食堂和项目部员工食堂，污水排放处设置简易有效的隔油池，定期清理隔油池，达标排放；

6、亚洲XX外协施工队伍每到一地的生活垃圾和建筑垃圾，专门规划地点，并进行符合环保法规的处理。严禁随意焚烧各类废弃物。撤离时要将现场清理干净，减少环境污染；

二、职业健康安全管理体系的运行情况：

1、东南亚施工队制定了各项“安全管理办法”和安全管理制度。使每个施工作业环节都有具体的包括安全措施、操作规程和方法在内的较完善的施工作业指导书，严格执行本人签字制度，确保操作安全；

2、中东施工队在现场进行了入场人员安全教育与培训。加强防范与监督，增强了全员安全意识。建立了职工三级安全教育名册。安全员臂戴红袖章进行安全督查、隐患督改；

3、非驴殡施工队通过立安全质量标志牌，挂安全质量条幅，贴安全质量标语等形式开展宣传活动，分批进行了几次全面的危险源辨识工作，收集整理了36个危险因素和7个环境因素。深入开展岗位安全培训工作、通过考试、知识竞赛的形式，加强对操作规程、安全制度、事故案例和应急救援预案的培训，全面提高安全防范能力；

4、各项目部根据工程特点。制定并批报了《事故应急救援预案》来预防紧急情况发生和事故发生后的现场指挥；

5、各类特种作业人员能够100%持证上岗，施工过程中能够严格按照安全检查制度组织日常安全检查，发现隐患及时整改；

6、施工过程中劳保用品足额及时发放，确保劳动安全；

7、对施工现场、料库和职工生活区配备了足够的消防器材，以防火灾的发生。

三、物资管理体系的运行情况：

1、深化内业资料管理，规范项目采购运作。加强标准和有限公司文件学习，结合本部门实际情况，制定公司相应的管理标准；

2、实现合同兑现率100﹪深化内部管理，规范内部运作。加强标准学习，结合本部门实际情况，制定相应的管理标准；

3、主动加强与施工各部门的工作联系，深入现场，了解情况，做到相互配合，共同协调，以快捷有效的方式，保证所需物资准确及时的供应，物资供应差错率为零，施工现场发放及时到位；

4、肯尼亚顺利完成各项目的物资供应；

5、采用合格供方，严格执行物资采购合同审核程序。

四、人力资源程序运行情况：

1、特殊工种培训合格率100%，新工岗前培训率100%。

2、完成去年新参加工作员工考核、专业工程师评定推荐及电力实验员考试考核工作。

3、公司员工及外协施工队工资、奖金做到每月都按时发放。

4、积极与有限公司人力资源部协调引进急需人才，建设公司自己的作业层。

五、顾客及员工满意情况：

在2010年上半年所施工的几个工程中，从没有发生一起质量事故和人身伤亡事故；没有发生任何因质量原因引起建设单位或使用单位的意见投诉；在所验交的工程中，顾客满意率100%，实现了公司年初制定的质量目标和安全目标；在员工的管理中，没发生任何员工上访和投诉情况的发生，员工对公司的管理情况基本满意。

六、施工管理运行情况：

1、在施工管理过程中，我公司能够按照法律、法规、标准、规范和管理体系文件等要求，对照有限公司文件进行了工程及劳务分包合同的自查，减小合同风险；

2、针对三电迁改工程的特殊性，制定了特殊详细可操作的规章制度；

3、公司根据各部门有限公司新版《管理手册》、《管理办法》、《管理流程》制定了目标责任考核指标及项目管理检查表；

4、针对临电运行管理工作成立机构、建立制度、培养队伍，拓展公司业务领域。

七、工会运行情况：

1、公司严格按照中南美洲国家地方和有钱公司的规定，给员工发放劳动保护用品，工作服、手套、安全帽、安全带、绝缘鞋配备齐全，根据施工所在地气候情况，冬季配备防寒式安全帽、防寒鞋、防寒服、羊毛衣裤，临电维护队员加配绒衣绒裤和棉大衣，测量队员另外配备登山鞋；

2、非洲员工由于高度分散和流动耽误体检的，可按有限公标准自行就近体检；

3、亚洲外协队为丰富员工的业余生活，购置篮球、乒乓球拍、羽毛球拍等体育用品及其活动场所门票。

4、亚特兰蒂斯的群众安全监督员在公司工会领导下，在施工生产中切实起到监督作用。

八、管理体系运行中存在的问题：

1、质量信息管理仍需加强，对信息的分析不足，导致质量管理改进工作滞后;

2、施工机具管理人才匮乏，引进和培养多不能在短期内取得效果；

3、落实监督管理制度工作还需量化、细化，业主等利益相关方评价工作可能被忽视；

4、在处理与外协队伍的关系上，急需探索行之有效的办法，预防和纠正双方的误区产生、矛盾激化。措施的必要性，使管理体系运行良好。

5、公司各部门协作协调工作还需改进；

6、与有限公司项目管理中心的接轨工作需要加强跟进，考虑到施工工期的紧迫性，施工现场情况的突发性，建议项管中心在节假日设立值班人员。

今年以来，从项目管理认证修订版和“四标一体”管理体系在我公司实际运行效果来看，是能满足日常管理需要。在今后的工作中，全体员工继续努力学习执行管理体系的要求。