公司司机规章制度

公司司机规章制度（精选12篇）

公司司机规章制度 篇1

司机规章制度

1、公司办公用车辆的管理由办公室和财务科具体负责，办公室负责车辆派遣、车辆年审、车辆保险、养路费购买、车辆保养、维修、检验、清洁及司机的管理等;财务科负责车辆证照、单据的保管、车辆加油、车辆维修监督等。

2、车辆保险购买，市内出车必须经办公室主任同意;长途出车(出德州市区)须经执行董事同意，末经批准任何人不准用公车办私事。

3、公司配置车辆主要是方便出行、提高办事效率，但各岗位人员不能凡事等靠车辆，日常外出办事或去工地还应以自行车、电动车、摩托车为主，不能因等靠车辆误事。

4、公司车辆实行专人驾驶保管、办公室主任监督检查的制度，任何人不准私自将车辆借与他人驾驶，更不允许专业司机以外人员用公车学习驾驶。否则，一切后果及损失由责任人自负，并给予司机500元罚款，严重者直至开除。

5、为做好车辆的养护及维修，车辆需修理，司机应提前向办公室主任汇报，经批准后到指定修理厂修理，并由公司财务人员一同结账，否则，财务不予报销。因个人过失发生的维修及更换配件费用，由司机个人承担。

6、无特殊情况，车辆在停放时不得使用空调，否则，每发现一次，对司机罚款200元。

7、车辆加油到指定加油站并核定每百公里耗油量，按月考核，超出规定标准，费用由司机自负。若外出等特殊情况需加油，要有证明人，且回来后及时到财务科登记，并按规定程序报销。

8、驾驶员工作时间必须遵守交通规则，严禁酒后开车和违章行驶，因违犯交通法规而受到处罚，罚款由驾驶人自行承担。如果指定驾驶人把车随便交由他人驾驶发生违规、车祸而致使罚款或损失，由驾驶人员责全额赔偿。

9、若发生交通事故，驾驶员要及时向主管领导汇报，并要积极处理，把损失降到最低，确属驾驶员个人原因造成的事故，其损失扣除保险公司赔偿额后，差额由驾驶员自负。

10、车辆外出，原则上司机不安排就餐，特殊情况，司机在大厅就餐，标准要控制在20元以内/人，超出部分自负。

11、无特殊情况，下班后司机必须把车辆停放在公司院内，特殊情况，需经办公室主任批准。否则，一切后果由司机自负。

12、本规定由公司办公室负责解释。

机关司机岗位职责

1、严格遵守《车辆管理规定》，工作积极主动，保持车辆内、外清洁，确保车辆处于安全可靠的良好状态。

2、未经办公室批准，不准私自出车，更不准私自将车辆借与他人驾驶，否则，一切后果及损失自负，并给予罚款或开除。

3、无论何人乘车，必须按约定时间准时到场，在有重要客人或主要领导上下车时，主动打招呼、开关车门，当乘车人上车后，应当确认目的地，乘车人下车办事时，司机一般不得离车。

4、车内所配工具及其他用具要保管好，不准丢失，否则照价赔偿。

5、完成领导临时交办的其他工作。

公司司机规章制度 篇2

承包型出租车经营模式是当前我国最主要的出租车经营模式, 在这种模式下, 一种为出租车的所有权以及经营权均为出租车公司所有;另一种为车辆的所有权为出租车司机所有, 车辆的经营权为出租车公司所有, 出租车司机通过向出租车公司缴纳“份子钱”来进行运营活动。承包型出租车公司在管理过程中, 首先由出租车公司来购买运营所需要的车辆, 再取政府的特许经营权后, 出租车公司再与该公司的司机签订劳动合同, 将出租车辆承包给司机;在签订合同之前, 司机必须首先向出租车公司缴纳一笔“风险保证金”, 然后才能与公司签订营运合同, 同时合同上会规定出租车司机要按时上缴一定数额的承包金。

二、出租车司机在营运活动中面临恶劣的行政执法环境

首先, 执法队伍中存在一部分综合素质不高的执法人员, 这类执法人员的存在严重侵犯了出租车司机的劳动报酬权。一线的行政执法人员是行政规范的最终实施者, 因此, 行政执法人员的综合素质的高低与否, 将直接影响到行政执法的效果。但是, 当前在交通执法队伍中却存在着相当一部分综合素质普遍偏低的执法人员, 而且严重缺乏具有专业法律知识和法律背景的执法人员。这就导致了执法人员个人素质得不到保障, 整体素质较低的现状;同时, 一部分交通执法人员的特权思想仍然十分严重, 进行执法工作的时候态度蛮横、作风粗暴、在执法工作中随心所欲的现象时有发生。造成这些问题的原因首先是执法人员录用制度上存在严重的缺陷。从现状来看, 由于一线执法工作压力较大, 很多交通执法机关往往通过聘用临时工进行执法, 通过“走后门”的途径进入执法队伍的现象并不是少数;更有个别交通执法部门将社会闲散人员吸收到执法队伍当中, 于是就导致了执法队伍整体素质得不到保障的后果。其次, 对执法人员的考核机制不够完善。当前的考核仅仅是以执法数量、执法效率和执法成果作为考核标准, 而像对法律掌握的熟练程度、依法办事的水平和能力、参加培训状况这些重要的指标, 则没有得到应有的重视这样。

其次, 对行政执法行为的监督没有得到有效的保障。监督手段的无力化是我国现阶段的行政执法监督体系中存在的最大的, 也是最明显的问题。例如, 在受理行政复议的时候, 行政复议机关与做出具体行政行为的被申请人之间往往存在行政隶属关系和千丝万缕的经济利益关系。实践证明, 没有相对独立和统一的行政复议机构, 是很难做出相对公正的复议裁决的。“由于行政执法机关及其工作人员身处行政管理活动的第一线, 加之行政执法的广泛性和复杂性, 专门监督机关包括人大机关、司法机关、监察机关等, 其监督往往滞后, 不能把握监督最佳时机, 监督手段也跟不上, 无法及时有效地制约行政执法权力的行使, 因此导致监督权威实际上的弱化 (1) 。”另一方面, 各个监督部门之间往往在监督过程中不能有效的进行配合, 无法对行政执法部门进行有效的监督。这就导致了很多出租车司机劳动报酬权在受到侵犯时无法有效的对这些现象和行为进行监督和纠正。

再次, 依法行政的原则在具体行政执法行为中没有得到真正的贯彻落实。依法行政是法治国家的核心。行政执法人员是执行国家法律法规的主体, 应该为全社会做出依法办事的表率, 但是行政机关有法不依、执法不严、违法不究、执法犯法现象相当严重, 尤其是在遵守法定程序这一点上, 效果相当不理想。在执法过程中, 很多执法人员并没有严格按照《行政处罚法》的规定 (2) 来对出租车司机的违法行为进行处罚, 例如, 在对出租车司机进行处罚的时候, 执法人员在处罚之前没有告知出租车司机对其做出处罚决定的理由、依据、出租车司机享有的权利;不向出租车司机出示证件等。程序原则是法治的基本原则, 依法行政的核心就是依照法律程序办事。因此, 上述行为和现象无法根本保证行政决定的合法性, 出租车司机也会对处罚决定产生不服从感、不认同感。

三、为出租车司机维护其劳动报酬权提供良好的行政环境

第一, 加强对行政执法工作的监督力度, 提高对行政执法工作的监督效率。首先, 各级人民代表大会要充分发挥其监督功能。人大可以通过行使质询和询问的权力, 对交通执法部门的执法部门进行有效的监督, 从而使出租车司机的权益得到有效的维护。第二, 在人大专门委员会中必须拥有具有丰富的出租车运营管理专业知识和实践工作经验的人员, 只有这样, 才能使得管理出租车问题方面上的整体工作效力得到有效的提高。其次, 加强社会各界对行政执法活动的监督。我国是人民当家作主的国家, 国家的一切权力属于人民, 因此, 社会监督是规范行政执法活动的一项重要手段和方式。第一, 要加强普通公民对行政执法的监督, 在我国, 几乎每一个普通公民都渴望对行政执法工作进行有效的监督, 因此, 由人民群众通过信访、举报、申诉、建议等方式, 对执法人员的违法、违规向行政执法部门的主管部门进行反映, 由主管部门对相应的问题及时进行处理。第二, 健全和完善社会舆论对行政执法工作的监督。社会舆论能够以强有力的方式代表公共需求和意见, 具有强大的无形压力。近年来, 随着网络和通讯技术的不断发展, 社会舆论在对行政执法行为进行监督、维护公民的合法权益和社会的公平正义等方面已经起到了强大的、积极的推动作用。所以, 加强社会舆论的监督, 也是维护出租车司机合法权益的一种重要途径。最后, 要加强对行政执法人员的培训和教育, 培养和提高行政执法人员现代化的执法意识, 国家应该通过对行政执法人员的教育和培训, 使执法人员熟练掌握与本部门执法行为相关的法律、法规、规章、熟知本部门的法定职责、权限。同时, 对行政执法队伍要严格管理, 聘用人员的数量根据工作需要限制在一定的比例之内, 这样就可以提高执法队伍的综合素质, 做到行政行为的程序化、规范化、法制化。

第二, 对于出租车司机采取的集体罢运行为, 各级政府应该以理性的方式进行应对。在处理出租车司机集体罢运这类群体性时间的时候, 各级人民政府必须充分认清此类事件的本质、坚持以人为本的理念, 遵循“三个慎用”和“三可三不可” (3) 的事件处理原则、认真、仔细、客观的分析导致出租车司机此类行为的具体原因, 积极化解矛盾和冲突, 及时有效的平息事态。因此, 政府在面对出租车司机罢运的时候, 首先应该转变原有的“别有用心的人挑拨鼓动、煽动闹事”陈旧观念、正视现实、积极应对, 而不是过于敏感和回避。实践证明, 采取对抗性的处理方式去应对此类行为, 不仅不能有效的化解矛盾, 解决问题, 反而会使各方的矛盾进一步激化, 导致更严重的后果。因此, 在出租车为维护其劳动报酬权而采取罢运、赌政府大门等非理性行为的时候, 政府应当坚持以人为本的原则, 尽量对出租车司机采取引导、安抚的方式来缓解矛盾。对出租车司机提出的合理要求要耐心听取, 并在合理的时间内予以解决;对不合理要求, 政府应该对出租车司机做出充分、合理的解释。在事态平息之后, 对于出租车司机提出的合理要求应当迅速落实, 对于暂时不能解决的, 也要耐心的做好进一步的解释工作。

第三, 在交通管理部门中设立专门的“城市出租车管理委员会”来对出租车行业进行管理。当前“一件事情两家争管”的出租车管理模式已经严重跟不上现代化的出租车市场的发展现状, 因此, 应在交通管理部门中设立“城市出租车管理委员会”等专门的出租车管理机构, 并规定其相应的职责, 不断完善城市出租车管理模式。首先, 通过“城市出租车管理委员会”组织出租车司机、出租车公司等利益相关方就出租车司机需要缴纳的“份子钱进行协商”。由于高额的“份子钱”严重侵犯了承包性出租车公司司机的劳动报酬权, 因此, 对“份子钱”的数额制定进行合理性、必要性的讨论就显得十分重要。第二, 由“城市出租车管理委员会”负责对出租车行业需要缴纳的税费工作定期进行更新公示。实践证明, 仅仅依靠不定期的专门整治无法使得乱收费等严重侵害出租车司机劳动报酬权的现象得到根本的铲除。对于侵犯出租车司机合法权益的行为进行严格的惩罚和治理固然有利于维护出租车司机的合法权益。但是, 对出租车行业需要缴纳的税费工作定期进行更新公示, 由“城市出租车管理委员会”强制出租车公司按照规定在公司的醒目位置公示国家和地方规定的各类收费标准、缴费时间、缴费地点、税费课目、收费单位、投诉电话等信息, 并对出租车公司对于规定的执行力度和效果进行监督, 更有利于出租车司机劳动报酬权的维护。第三, 由“城市出租车管理委员会”来对各地的出租车总量进行控制。当前, 我国存在着就业压力过大这一事实, 而出租车运营工作则相对来说是一项技术含量较低, 适合大多数人从事的行业, 这就可能导致很多人加入该行业。如此一来, 就有可能会带来城市交通拥堵、环境污染严重、出租车管理市场秩序混乱等问题。必须将各个城市的出租车总理限制在一个合理的范围之内。所以, 应当由“城市出租车管理委员会”组织出租车公司、出租车司机、消费者等利益相关者进行协商、共同参与本地出租车牌照总量的决定, 避免可能会出现的“公地悲剧”。

摘要：近年来, 出租车司机为了维护自身的劳动报酬权而导致的集体罢运行为频频发生, 而在重庆、汕头、温州等地连续出现的出租车司机集体罢运事件对维护社会的稳定也产生了很多消极的影响。出租车司机集体罢运的原因是多方面的, 但是最直接的原因是出租车司机对自身的工作条件和环境感到不满, 只有不断完善相应的制度建设、出租车司机的劳动报酬权以及其他基本权利得到了有效的保障, 才能从根本上解决社会管理中出现的问题。

关键词：承包型出租车公司,出租车司机,劳动报酬权,基本权利,行政执法

参考文献

[1]张千帆.宪法学导论[M].北京:法律出版社, 2008.

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[8]张千帆.宪在, 生活中的宪法踪迹[M].北京:中国民主法制出版社, 2011.

中国司机让保险公司纠结 篇3

杭州长运公司的司机吴斌被一块飞入车中的铁块刺入腹部，他忍痛用1分16秒缓缓靠边停车，站起来请乘客报警，并且嘱咐：“别乱跑，注意安全。”24名乘客无一受伤，48岁的吴斌却伤重而不治身亡。

美联社以《中国向拯救乘客的大巴司机致敬》为题，报道了吴斌的英雄壮举。文章评论说：“在这个竞争日趋激烈、有时人情冷漠的社会里，无私与勇气成为中国颂扬的传统，激励人们勇于承担社会责任。”

此前一天，英国电视媒体“独立电视新闻网”视频，也报道了吴斌的事迹。

世界最大的视频网站YouTube

展现了监控画面记录下的吴斌坚强的1分16秒。短短几小时内，就有数百条来自世界各地网友们的评论。同时，Facebook、Twitter等社交网站也有专门页面寄托哀思。随后，网友纷纷转发视频，称赞吴斌是“世界上最伟大的司机”。

英国网友“RedMushtoom”说：“吴斌先生，我要向您脱帽致敬！感谢您保持冷靜并保护所有乘客的安全。尽管作为一个司机，您的工作平凡，甚至经常不被重视不被感激，但只要您上岗，您的乘客就把他们的生命安全都交给了您。很显然，您非常认真地对待这份信任。如果不是您的坚强和责任感，我想您的乘客可能已遭不测。您离我们而去，这是件悲哀的事。希望您能被世人记住。”

我们不妨想想，假如每个握着方向盘的人都像吴斌这样尽职尽责，中国将有多少人免于遭受车祸惨剧？数据显示，2011年，在严厉禁止酒驾后，汽车保有量达到1.04亿辆的中国，有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。

在这些死于车祸的人当中，很多是坐校车上学的、稚气未脱的孩子。

《纽约每日新闻》报道说，2011年，中国有2670学生死在上学路上，有11417人受伤。报道所援引的是中国公安部的权威数据。45%的死伤是学生过马路时发生的。公安部提醒父母和老师，努力让学生遵守交通信号灯，走斑马线或过街天桥，而超速、疲劳驾驶、酒后驾驶和路况不佳也是造成事故的原因。

车辆不断增加，新司机不断增加，也让保险公司颇为纠结。一方面是巨大的市场，一方面是不好预测的赔率。

路透社的分析文章认为，中国司机令外国保险公司面临新风险。一位“富二代”告诉路透社，“像我们这样买法拉利的人并不太关心保险问题，因为我们买车是为了超车。如果我们的车撞了，我们就不要了。”这让一些全球大型保险公司，如安联、安盛和美亚等，在深入中国市场时面临挑战。根据新规，外国公司可以在中国这样一个全球最大的汽车市场上提供一系列保险产品。

中国每天都有很多人通过驾照考试，新车数量也不断增加，尽管给保险公司带来越来越多的车险费，但高管们并非高枕无忧，因为他们希望事故和赔偿费越少越好。在中国，高速公路上倒车的情况并不少见，蓄意撞车事故也频繁发生，甚至经销商的汽车展厅旁也往往有维修店，以处理频繁发生的碰撞事故。

“从历史上看，年轻的司机往往是有风险的，但这里的情况是，每个人几乎都是年轻的司机。”美亚保险亚太消费者主管约翰·麦克菲说。他指出，外国保险公司已成立团队并聘请顾问，研究给哪种司机投保，保险公司更有利可图。

（摘自《中国青年报》）

公司车辆及司机管理制度 篇4

公司车辆管理及司机服务管理直接体现公司的内部规范管理和公司的内外形象,为加强管理,特制定本管理制度:

一、车辆管理

1、公司车辆由公司拔派专人管理，负责调度公司用车，每日班前统计好各部门用车情况，合理安排车辆使用，根据用车路线合理调度，并做好每日车辆使用情况登记。

2、监督检查车辆运行状态，发现问题及时向公司领导汇报，寻求问题解决方法，保持车辆合理、正常、安全运转。

3、对车辆用油、配件采购、维修做好初审工作，避免不合理费用发生。

二、司机管理

1、执行任务时遵纪守法，遵守交通规则，确保行车安全。

2、坚守工作岗位，在上班及值班时间做到不脱岗、串岗，车辆行前放在指地点并清洗干净。

3、司机在使用车辆中不准将车辆擅自交给他人驾驶，酒后禁止驾车、超载驾驶。

4、根据公司用车计划审批单和公司领导指令完成工作任务，未经请示公司领导不得擅自安排用车，否则出现事故，责任自负。

5、车辆归来应及时告知车辆管理调度人员，以便于车辆重新安排使用。

6、努力学习、钻研业务，提高驾驶水平，节油降耗，降低车辆

维修费用。

7、注重个人素质的培养和提高，维护公司及公司领导的形象，保守公司机密，不干涉、不影响与己职责不相关的事务。

8、各车辆司机必须记录自己所开车辆的里程数，做到一日一记，每月一统计，月底上交车辆管理人员相应里程油耗数。

司机管理规章制度 篇5

1、司机每月能完成当月任务及安全准时行车的，发给安全奖200元/月。

2、当班司机撞坏车辆的，扣当月安全奖200元，并负责修理费的70%。

3、缺水、缺机油、缺牙油造成烧坏发动机、尾牙、波箱、水箱的，扣当月安全奖200元，并负责修理费50%。

4、运行班车在途中发生机械故障，当班司机要尽力排除故障，如无法修复行驶，应立即通知车队长，请求救援，未经批准不得擅自离开车辆，违者扣100元;当班司机无论何原因，被扣车辆行驶证或驾驶证，必须在当天内向车队长汇报，若隐瞒不报，每次扣100元。

5、司机收车后要负责检燃油、机油、凡燃油量不足1/4，机油不足4/3以上;要负责加油方能下班，如违反扣50元/次。

6、出车前，司机要对车辆进行检查，不检查出画造成车辆在中途缺燃油、机油影响运行的，当班司机扣50元/次。

7、未经车队负责人同意，擅自将车辆交由非本公司人员驾驶或他人驾驶，(包括将车交与持有的驾驶证与驾车型不相符的人驾驶)每次扣100元。

8、严禁车辆载乘客进入油库加油，若有违反每次扣100元。(只限于客车)。

9、司机每班次必须检查车内清洁卫生，每日清洁车辆，保持车辆外表清洁，违者扣50元/次。

10、司机的出车任务必须由车队负责人指派方可执行，违者每次扣100元。

司机值班制度 篇6

司机值班制度

1.0目的：为了便于处理非办公时间的临时性、突发性事宜，匹配总值班制度，保障用车，提升处理效率，规范司机值班，公司实行司机值班制度。2.0范围：适用于公司非办公时间的司机值班管理。3.0权责：

3.1行政部负责本制度的修订、完善。

3.2各部门、各值班司机负责配合本制度的实施。4.0内容：

4.1参加值班人员：公司各位司机人员。4.2司机值班时间及人员安排：

4.2.1值班时间：8:30至次日8:30。

4.2.2具体值班人员、值班日期安排见司机排班表（同《总值班安排表》）。4.3值班工作职责：

4.3.1值班人员为全天候值班，值班时值班司机应保持仪容仪表整洁，以勤恳敬业的精神，严格遵守各项规章制度，保持手机畅通，服从调配、热情服务，为用车部门提供良好的后勤服务。

4.3.2司机值班期间应随时待命（其中8:30至17:30必须在办公室，与值班经理一致），听从总值班经理的指示，为值班期间公司及各营运点临时性、突发性事宜的处理工作随时提供车辆保障。

4.3.3值班期间应根据值班任务的要求，做到勤查车辆情况，保持清洁，保证随时出车。不准公车私用。

4.3.4司机值班期间出车回来后要及时向总值班经理或行政主管领导报告，以便管理人员随时掌握车辆的调派情况。如外出遇特殊情况不能按时返回，应及时通知总值班经理，并说明原因。出车回来后车辆必须停放在指定的安全位臵，摆正车位，车头朝外，以便随时出车。4.3.5 司机值班期间不得喝酒、聚众赌博或娱乐，不得带无关人入岗，非工作安排不得离开工作地。

4.4 值班注意事项：

4.4.1 每月25日公布下月司机排班表（同《总值班安排表》），请值班人员自觉关注，并提前做好值班准备。

4.4.2值班人员不得私自调班，因特殊情况需要调班时，必须与调换对象一起提前向行政部申请，在征得行政部同意和登记的情况下方可，并由行政部在值班表上加注，以便明确，避免差错和影响工作。

4.4.3值班人员必须认真履行职责，按制度办事，根据外出人员、运载物资情况及目的地合理选择车辆和行车路线，并做好记录。

4.4.4 行车途中如遇到紧急事件，首先要冷静，敢于负责，果断处理，一方面采取应急措施，另一方面及时汇报上级部门。4.5奖惩规定：

4.5.1 值班人员迟到、早退、缺勤等参照公司考勤制度予以处理。

4.5.2 值班人员为公司做出重大贡献或有符合奖惩标准的表现，参照公司相关奖惩制度相应予以奖励或惩处。

司机管理制度 篇7

所有车辆司机行政上隶属于管理部，直接领导为管理部车辆管理员，管理部经理行使监督车辆管理员职责。

一、司机行为规范

牢固树立优质服务的思想，争创一流服务水平；用语文明礼貌，不讲粗俗污秽语言；不讲诽谤公司形象的语言；不泄露公司领导有关管理方面的谈话；着装整洁，保持头发、面部、手足卫生；不论用车者是否公司人员，司机都要热情接待，小心驾驶，告诉本次车行车路线和大概时间；乘车人上下车时，司机要主动打招呼，开关车门，乘车人下车办事时，司机一般不得离车，乘车人带大件物品时，司机应主动帮助，司机离开车辆时必须锁好车门。

二、车辆日常保养

司机必须随时保持整个车辆内外清洁卫生，管理部将不定期进行检查；车辆每行驶5000公里定期保养一次，保养点由公司确定。

三、车辆安全管理

司机每日必须检查车灯、水箱、刹车系统、轮胎、水、油、皮带等，对有异常情况的要及时报告、及时排除；司机必须树立“安全第一”的思想，严禁超速、撞红灯、无照驾驶、酒后驾驶及任意停车；下班后车辆必须停入公司车库内；未经总经理助理同意，任何人不得复制车辆钥匙；司机临时休假钥匙由车辆管理员保管；司机离职钥匙交回管理部经理保管；每月1-3日为安全学习日，由车辆管理员组织教育培训。

四、惩罚措施

1、司机必须凭据出车单出车，严禁不按出车单路线行车、严禁出私车，一经发现扣除当月基本工资。

2、司机交通违章罚款费用自理。

3、司机手机要求24小时开机，随叫随到，发现一次未开机或未接电话扣除10元。

3、司机责任事故经济损失在2000元以下者，赔偿20%在当月工资中扣除；在2000-5000元之间者，赔偿30%分两次在工资中扣除；在5000元以上者，赔偿40%每月扣除工资600元，扣满为止。

五、奖励制度

1、国家法定节假日（含周六周日）加班，依据“出车单”，每天给予50元奖励。

2、非国家法定节假日（含周六周日），按照“出车单”时间，晚上加班超过19点，给予10元晚餐补助；超过22点，给予30元奖励。

3、由于司机工作的特殊性，每月凭话费发票给予报销50元手机通话费。

4、按照司机出车公里数和加班时间，年终根据公司盈利情况和费用节省情况给予一定的奖励。

六、情况说明

1、本规定自下发之日起执行。

2、本规定适用所有司机人员，任何人都一视同仁，没有任何特权。

铲车司机管理制度 篇8

一、所有铲车司机应遵守厂纪厂规，听从主管领导调度指挥。铲车队长负责铲车司机的日常管理，所有铲车司机应听从队长的指挥调遣、分派任务。

二、及时清运精煤、中煤、煤泥和矸石场地，保证顺利生产。必须确保每天有一人按时参加车间班前会，听从车间调度指挥，保证车间按时受煤、洗煤。

三、出车前应检查车况、机油、水位、传动制动等系统，发现问题及时处理，不得带病作业，做到安全生产。做好日常维护保养，如需修理，应及时通知主管领导，再行处理。

四、装车司机应熟悉煤场堆放煤种及方位，在装车时应首先得到有管领导的煤种确认后，方可装车，未确认前，不得私自决定装载，造成煤种装错。如不遵守此项规定，装错煤种，由此给公司带来的损失装车司机将承担全部责任。

五、铲车在精煤场装车时，装车司机应先检查铲斗内有无杂物，如矸石、煤泥等，如有，则必须清理干净后才能装车。违者扣当月工资、开除。

车队司机管理制度 篇9

1、严格遵守酒店的员工手册和酒店的各项规章制度。

2、司机上班要求8：30AM按时到位，并至总办签到（出

差除外）。

3、9：00AM对所属车辆作例行检查，如：随车工具是否

齐全，有无碰刮现象等，作好记录；并作好例行卫生工作。

4、当日若无用车安排，司机签到后应在指定地点当班，以

备随时出车。

5、当日若有安排用车，司机凭办公室签发的用车单出车。

司机需提前在领取钥匙，并在签到本上注明出车用途、前往何处、所出车辆出车前的公里表底数；收车后须将钥匙交还指定保管处，并在签到本上记录出车后的行程表数等项目。

6、提高服务质量，做到一言一行、一举一动都代表着酒店的形象，都要体现酒店的精神面貌。

7、提高技术水平，要加强自身的业务水平，技术上要精益

求精，对车辆要严格执行《三检查》制度。

8、正在当值或在长途行驶中，如遇有车辆出现故障，自己

不能当即排除，又不能当面汇报，必须立即以电话等方式向车队队长报告，及时处理。

9、未经车队长批准，严禁使用公车办私事，及私自将公车

交予他人驾驶使用。

10、当值时间不得擅自离开岗位，尽可能地对车辆进行小修

保养。

司机公寓管理制度 篇10

一、目的

为了加强宿舍管理，给全体员工提供一个舒适的休息和生活环境，使大家养成一个良好的生活习惯，特制定本规定。

二、范围

列车司机、值班领导及到访公司客人或经领导审批的其他人员。

三、职责

1）综合部负责对司机公寓进行规划管理，制定管理方案，安排日常事务，协调各类特殊事件，监督、执行本宿舍管理制度。

2）所有入住宿舍人员应遵守本制度规定。如无特殊情况入住必须按综合部的安排入宿、必须遵守宿舍纪律，维护公共秩序，爱护公共财物和设施；

3）公寓管理员应进行卫生、安全、纪律检查，发现问题则按规定进行处理。

四、宿舍纪律

1）未经允许，不准在宿舍内乱接电源和擅自安装电器；不准在宿舍生火及使用炉具、炊具做饭、烧水；

2）维护宿舍安静，不在宿舍大声喧哗和使用音响电器时把声音开得太大，而影响他人休息；

3）离开宿舍时要关好灯管、风扇、门窗、水龙头，节约水电，以保护休息人员的安全；

4）严禁私自带非本公司员工进入宿舍区； 5）不擅自进入他人宿舍，不私自翻看、偷盗他人财物； 6）不准在宿舍区滑冰，追逐，摔跤；不准穿三角裤衩外出宿舍；

7）不在宿舍斗殴，吵架，进行赌博吸毒，传播黄色物品等违法行为；

8）不得偷窃公司和他人财物，禁止将公司物品带入宿舍区私用；

五、卫生管理

1）入住人员应爱护宿舍财产及公共环境卫生，注重卫生，常换洗衣物；

2）不准在宿舍及门前走道乱吐痰，乱倒水，乱扔垃圾果皮，纸屑，垃圾必须扔垃圾桶；

3）起床后应整理好床铺，叠好被褥，摆好床上用品，保持干净整洁；

4）不准在宿舍区墙上、门上及卫生间乱涂乱画，乱张贴；

七、物品管理

1）入住人员应自行保管好自己的行李物品，贵重物品随身携带，不准擅自翻看、取用他人财物；

2）严禁携带违禁品、危险物品，进入宿舍区，发现即没收并报案。

八、公寓管理员职责

1）负责公寓内卫生的清扫工作 2）负责公寓床单被套的清洗工作 3）负责公寓范围内公共区域的清扫

叉车司机管理制度 篇11

2、行驶中司机必须集中精力驾驶，应特别注意影响视线的角度和高空障碍，不得盲目行进。

3、作业时，在货物前停车，确认货物及质量位置，装货后，将货叉升至距离地面5—10cm的高度，确认装载的货物无异常方可作业。

4、作业时发现货物松散、不正或者不稳时，马上停止作业，待整理完好后方可作业。

5、货物太高影响视线应倒行，倒车时要减速，转弯时要注意外侧方向。

6、绝对禁止货叉在距地面很高的位置上装载重货行驶，防止重大物件从货叉上滑落发生事故。

7、作业时，如发现作业区人员混乱、有打闹、乱窜情况，马上停止作业，待排除后方可作业。

8、进出集装箱时，要注意货物的高度，以及叉车两侧是否有人，对协助叉车作业的人员，必须待人员出箱后方可作业。

9、因检修车辆而进入货叉下方时，为防止货叉突然落下，必须使用安全支柱。

10、汽车到货作业前，应检查货车的.整体配载情况，采取合理安全的作业顺序。

11、停车时，车要停在安全平地，货叉落地，立柱前倾，关闭发动机，拉紧手刹车，拔下钥匙。

12、严禁驾驶员把叉车钥匙借给他人用于作业，特别是无证人员、

13、在场站作业叉车速度必须控制在5km，严禁超速、特别是空车在转弯时一定要慢行并控制时速、

14、作业后，要及时把作业的托盘和踏板归置到安全位置，以防车辆机械碾压造成安全隐患、

15、作业时应以其他人员保持5米以上的安全距离，叉车行进中禁止载人。

公司司机岗位职责 篇12

2、服从公司安排，完成出车任务。

3、熟悉所驾车辆车况，发现故障或隐患主动解决，解决不了的应及时上报。

4、每次出车前要仔细检查车况，打扫车辆卫生保持车内外整洁，给每位乘客一个安全舒适的乘坐环境。

5、严格按照公司规定的行车路线及班次时刻行驶，按照规定的时间、站点停车(每个站点必须停车三秒钟以上)，如遇堵车、道路维修改道或其他特殊情况及时上报。

6、严格执行班车乘坐规定，每位乘客必须持有效《乘车证》乘车，员工凭《工作牌》乘车，始发站点无证乘客由前台或销售员引导乘车，中途无证人员一律不得乘车，每趟班车做好登记工作。

7、对待每位乘客要礼貌、热情、周到，把微笑服务留给每位乘客。

8、认真填写《车辆行驶记录表》，不虚填，不漏填。

9、按车辆停放规定停放，严禁在指定地点以外停放。

10、每天下班前需仔细检查车辆，关好门窗及油箱盖。