货运物流司机安全管理制度

货运物流司机安全管理制度（精选11篇）

货运物流司机安全管理制度 篇1

货运物流司机安全管理制度

（二）一、安全行车制度

（1）司机必须积极参加安全学习会，进一步落实各项交通安全措施，加强安全行车意识。

（2）司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

（3）严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

（4）司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。

（5）由货物或车辆造成的违章罚款（如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等），公司给予全报。

（6）若司机个人造成的违章罚款，如有下列情况的公司给60％报销，其它情况不予报销。

1）进入导向车道后，不按规定方向行驶。

2）在禁行的时间，道路上行驶的。

3）不按规定会车、倒车、掉头。

4）违反交通信号指示的。

5）违反交通标志，标线指示的。

6）在禁止停放车辆的地方停放车辆。

7）不按规定临时停车。

（7）在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全年实际表现设立安全行车奖，年终时一次性奖励给司机，以作鼓励。

奖励方法：

1）对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予（）元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。

2）对全年发生一次小事故公司损失（）元以下的司机奖励（）元。

（8）在运输作业或在目的地装卸货过程中，由于司机不负责任，导致发生事故及货物损失，使公司造成经济损失的，公司根据其事故责任以经济损失的程序扣罚。

扣罚方法：

1）每次事故公司损失（）以下司机负次责的按经济损失的5％罚款，同等责任的按经济损失的10％罚款，主责的按经济损失的15％罚款，全责的按经济损失的20％罚款。

2）每次事故公司损失（）元以下、（）元以上司机负次责的罚款（）元，同等责任罚款（）元，主责罚款（）元，全责罚款（）元。

3）每次事故公司损失（）元以上，（）元以下，司机负次责的罚款（）元，同等责任罚款（）元，主责罚款（）元，全责罚款（）元。

4）每次事故公司损失（）元以上，（）元以下，司机负次责的罚款（）元，同等责任罚款（）元，主责罚款（）元，全责罚款（）元。

5）每次事故公司损失（）以上，司机负次责的罚款（）元，同等责任的罚款（）元，主要责任的罚款（）元，全责的罚款（）元。

6）酒后驾驶出事故的，由司机承担所有责任。

7）如有私开封志或有盗窃行为的追究刑事责任。

货运物流司机安全管理制度 篇2

大连市道路货运行业首个由行管部门主导的物流信息公共服务平台———“货运通”于不久前上线试运行, 所提供的服务包括“发布货源、车源及货运专线信息”、“查询货源、车源、货运专线及业户诚信状况等信息”、“查询大连地区货运市场具体位置”、“打印电子运单”等。同时, 为进一步方便用户使用, 该处还开发了微信版“货运通”, 此举既方便外省市来连司机在路途中发布查询车源、货源信息, 也有利于企业尽快找到合适的车辆, 做到货畅其流。

货运物流司机安全管理制度 篇3

【摘要】 分析了铁路货运对第三方物流企业客户关系管理的现状,并提出了完善客户关系管理的内容和对策。

【关键词】 铁路货运;第三方物流企业;客户关系管理

一、铁路货运对第三方物流企业客户关系管理现状分析

(一)缺乏系统的信息管理

首先表现为铁路货运部门缺乏针对客户信息管理的信息系统管理软件和信息共享平台,使得收集的信息没有针对性和专业性,对信息的分析和评价也不科学,客户信息也不能成为企业内部各部门共享的资源,导致客户服务部门难以获得所需的客户互动信息。第三方物流企业不能通过信息共享平台得到所需信息,和不能进行网上操作。没有设置专业的客户信息管理岗位,对第三方物流企业的信息动态缺乏收集、分析和传递,失去了营销的机会和潜在客户的开发。最后,有些铁路货运部门设置了相关岗位,业务人员对第三方物流客户信息掌握的系统性、准确性不充分、不完善,缺乏对客户信息的有效分析和利用,起不到相应的作用。

(二)对客户不够足够重视,缺乏服务意识

铁路货运部门对第三方物流企业缺乏服务意识,如铁路承运手续、交付程序、结算方式十分复杂信息手段落后,不能给货主提供中途信息查询,即便可以查询也是滞后1个小时左右;服务态度强硬,没有以客户为核心;野蛮装卸现象严重,货损严重,货盗问题突出,货物运输安全难以保证;保价赔付不及时,一些货物赔付得不到圆满解决等。

(三)营销人员的营销能力薄弱

长期以来,铁路实行计划经济体制,使货运人员对铁路市场营销的重要性、迫切性认识不足,对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感,认为营销是领导的事情,缺乏主动性。再者货运部门不注重对市场营销人员的培养,营销人员整体综合素质较低。特别是对第三方物流企业客户市场,基础货运人员严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力,采用现代化方式处理信息的意识薄弱、能力缺乏,信息流通手段落后,无法为迅速决策提供可靠支持,使铁路货运部门无法做出正确的决策。

(四)运价体制不适应市场变化

铁路货运实行基本固定的价格机制,在市场经济环境下,不能根据运输市场供需关系的变化上下浮动。铁路基本运价介于公路和水路之间,总体收费偏高,乱收费问题还相当严重,五花八门、名目繁多的价外收费依然存在。这使得铁路货运处于不利的位置。

二、完善铁路货运对第三方物流企业客户关系管理的对策

(一)建立信息共享平台

铁路货运部门与第三方物流企业之间建立信息共享平台,第三方物流企业可以通过互联网进行网上查询运价、申请车皮、填写运单办理托运手续、承运后可以在网上通过银行支付手段办理支付运费,装车后可以进行实时跟踪,货物到站后第三方物流在网上查询到货信息。第三方物流企业也可以通过信息共享平台收集所需信息,进行决策的调整,以达到降低成本和提高效率的目的。

(二)重塑客户理念,提高服务质量

铁路货运部门要改变“铁老大”的旧思想,建立以客户为导向的经营组织,重塑客户理念。铁路货运的经营理念必须与市场相适应,真正把第三方物流企业当成自己重要的客户,构建以“客户”利益为出发点的铁路企业文化体系,真正把满足“客户”需求的思想贯穿于管理的全过程,使铁路职能部门都围绕客户和市场需求协调运作。

(三)建立优秀的营销和客户管理队伍

建立健全面向第三方物流市场、反映灵敏、运转高效、指挥有力的营销机构,加强营销人员的培训和教育,不断提高队伍素质。用“4 C”理论(即顾客的需求和期望Customer、顾客的费用Cost、顾客购买的方便性Convenience,以及顾客与企业的沟通Communication)指导营销工作。再者,根据与第三方物流企业合作的需要,配备相应的专业人员,要求必须具备丰富的业务知识,包括铁路产品知识、市场知识、客户信息及谈判技能等,具备敏锐的分析能力和洞察力,良好的个人素养等。

(四)合理确定运价

铁路货运部门应根据市场供需情况和公路、水路和航空的价格而调整自身的价格,按货物、季节和地区实现价格浮动,灵活定价的运行机制,使价格管理更灵活、更适应市场变化。运价浮动应由各局自主决定,可以对不同的第三方物流企业实行的“一对一营销”,尽可能多地满足顾客的“特殊需求”。铁路货运部门应逐步推行“一口价”,制止价外乱收费。实现铁路货物运价与市场紧密接轨,有效参与市场竞争,稳固和开拓第三方物流企业客户市场份额。

参考文献

货运物流司机安全管理制度 篇4

为贯彻执行国家和上级有关安全生产法规制度，进一步落实公司安全生产主体责任，防止和减少各类安全交通事故的发生，确保公司安全生产形势稳定，本公司郑重承诺如下：

一、贯彻落实公司“三项制度”到各级各岗位人员，并在实际工作中认真执行。建立健全并严格执行安全生产责任制，认真落实“一岗双责”，强化基层和基础工作。

二、履行安全生产义务。贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极落实本公司安全生产工作主体责任，按规定建立安全管理机构和配备安全管理人员。接受政府及安全管理公司的监督管理，把安全工作责任切实落实到各岗位和责任人。

三、保障安全投入资金的合理提取和使用。配备满足安全生产需要的安全设施、设备、器材，保证所有设备设施的安装、使用符合安全规定，并严格执行安全操作管理规程。

四、保证上岗员工的人身安全和身体健康，提供符合标准的劳动保护用品，并监督、提醒、教育从业人员劳动保护用品穿戴。

五、配合安全生产大检查，做好范围内的安全生产工作和事故隐患排查，及时解决查出的问题，按期完成安全技术措施计划和事故隐患整改项目。

六、提高从业人员安全素质，建立教育档案，对员工定期进行安全教育，培训员工有关安全生产的规章制度和安全操作规程，掌握安全操作技能。

七、贯彻执行公司制定的生产安全事故应急预案制度，配合安全管理公司做好事故应急预案的落实和演练。在生产调度中如发现有重大危险时，向安全生产公司报告并及时进行调度指挥，采取措施，消除隐患。及时报告公司发生的伤亡事故，配合事故调查和善后处理工作。

八、杜绝重大交通事故的发生，减少一般交通事故的发生次数，贯彻执行交通运输的法律、法规和规章，建立健全交通安全管理机构，配足配齐安全管理及检查人员，为加强交通安全生产和交通安全管理提供组织保障。

九、定期进行交通安全生产检查，全面排查整治隐患。认真落实交通事故防范各项措施，有效遏制交通事故特别是重特大交通事故发生。一旦发生事故，及时、如实上报，并积极组织抢险、救援，杜绝发生迟报、误报和隐瞒不报事故等问题。

十、根据相关规定制定公司车辆检车计划，掌握车辆运行情况，检测记录完整准确并建立专用车辆技术档案，确保安全生产顺利进行，无事故隐患。

十一、对驾驶人员进行专业培训、考核、取证工作，并严格遵守公安部、交通部交通管理规则等相关法律法规。定期进行交通安全生产宣传教育和交通安全文化建设。

十二、加强交通安全生产应急管理，认真做好应急预案落实和演练工作。开展危险隐患排查工作，做好交通安全生产应急值守工作。

十三、防止各类火灾的发生，加强安全防火管理，确保公司人身及财产安全。管理好本公司安全和消防设备、设施，做好检查和维护保养工作，保持灵活好用，培训员工正确使用各种消防器材，加强用火、用电安全。

十四、确保安全出口和疏散通道畅通无阻，不在疏散通道上设置障碍。坚持防火门、防火卷帘、安全疏散指示标志、应急照明等设施处于正常状态。制定内部灭火疏散应急预案，认真整改火灾隐患。

十五、积极参加公司组织的安全学习活动及安全生产会议，定期向安全生产管理公司报告安全工作情况。

以上承诺接受公司职工及社会监督，如发生责任事故，公司负责人承担相应法律责任，并接受相应处罚。

单位（盖章）：

公司法人代表：公司安全生产负责人：

2012年月日

驾驶员安全承诺书

物流公司：

我们作为公司危化品运输司机，现向公司作出安全承诺，并接受公司的监督。

一、积极参加公司组织的安全教育、培训学习，不断提高自己安全意识。

二、坚决执行公司制订安全管理规章制度。

三、贯彻执行安全交通法律法规、坚决不超速行驶，疲劳驾驶，做到饮酒不开车，开车不饮酒。

四、爱护车辆，定期保养车辆。

五、按公司要求，自备危化品运输车辆必备器材，对防火防雨器材定期检查，发现问题，向公司反映，及时更换。

总之，安全行驶，全年杜绝重特大安全事故，不发生人员伤亡事故，争做优秀驾驶员。

驾驶员签名：

货运物流司机安全管理制度 篇5

一、名词解释

1.过境货物：由外国起运，通过我国陆地，继续运往外国的货物，无论曾否在边境换装运工具，皆为过境货物。（吴羽双）

2.转运货物：未办理海关进口手续的货物，在我国设关地方换装运输工具，运往另一设关地方或不通过我国陆地运往外国者，及已办出口手续的货物运至另一设关地方换装运输工具运往外国者，为转运货物。（谢冰心）

二、判断分析

1.未办海关手续的进口集装箱货物不应放在经海关同意的仓库场所，货主可随意提取。（×）

（吴羽双）

2.从国外购买和出售给国外的集装箱进出口时，如果是空箱未装货，可以不用单独填写报关单。（×）分析：无论装货与否均应该由集装箱的收发货人或者其代理人单独填写报关单向进出境地海关办理报关纳税手续。（文江雪）

3.船舶进口报告书由经营人签字即可生效。（×）分析：除了经营人还要由船长签字证明。（文江雪）

4.租赁的外国集装箱，如果没有装货，可以不向海关申报，装货箱则一定要申报。（×）

（文江雪）

5.按照《有关国际货物多式联运的海关事项条款》的规定，除按本国境内实施的法律规章和国际公约的规定外，缔约国应给予多式联运货物过境自由，多式联运货物一般不再受海关检查，海关当局在进出口点上一般也不检验海关印记及其他安全措施。（×）

（文江雪）

6.过境货物在边境换装运输工具，应报请海关核准，由海关派员监视。（√）（文江雪）

7.由外国起运，通过我国陆地，继续运往外国的货物，无论曾否在边境换装运输工具，皆为过境货物。（√）（文江雪）

三、选择

1.变造商品名称、逃避商检机构检验者，应由商检机构处以商品总值的____以下的罚款；伪造、编造、涂改商检机构的单证和印章者，由商检机构处以商品总值____以下的罚款。

（D）（吴羽双）

A．5%；15%B.5%；20%C．2%；15%D.2%；20%

2.根据商检法实施条例规定，出口商品应在（）申请检验。(孙晓月)

(A)生产地

(B)装运地

(C)报关地

(D)出境口岸

参考答案：A

3.装载动植物、动植物产品的进出境集装箱必须实施()(孙晓月)

A．卫生检疫

B．适载鉴定

C．动植物检疫

D．A．C都是

4.国际航行船舶，应于进口后____-小时内，或在港口外停泊后____小时以内，由船长或其经营人向海关交验海关所规定的文件申报进口‘（谢冰心）

A.12B.36C24.D.48（C.D）

5.转运的外国货物，自原装运输工具申报进口之日起，满____天未申报转运者，海关按照有关规定征收滞报金。（谢冰心）A12B14C24D36（B）

6.商检机构检验合格的出口商品，发货人应当在检验证书或者放行单签发之日起（）天内报运出口。(孙晓月)

(A)30

(B)45

(C)60

(D)无限期

答案c

7.在我国，如进口集装箱运往内地未设海关的地点，则由（A）根据监管办法代海关查验放行。（文江雪）

A义务监管员B相邻地区海关

C当地政府机关D承运人自己

8.下列哪项不是我国颁布的关于集装箱运输的法律法规？（D）（文江雪）

A《海关对进出口集装箱及所装货物监管试行办法》

B《中华人民共和国海关对进出口集装箱和所装货物的监管办法》

C《中华人民共和国海关对用于运输海关加封货物的国际集装箱核发批准牌照的管理办法》

D《有关国际货物多式联运的海关事项条款》

9.暂时进口的外国集装箱（包括租赁的），不论装货与否，进口和复运出口时，均应由进口经营单位或者其代理人单独填写进出口货物报关单向海关申报，并具担保函保证于（）内复运出口。（文江雪）

A一周B30天C3个月D半年

10． 装运进出口货物的集装箱必须有（A）（文江雪）

A 加封装置B加固装置 C防盗装置 D 安全密码

11.下列不属于承载进出口的集装箱货物的运输工具负责人或者代理人应在交验的载货清单或者装载清单、交接单、运单上列明的是（D）（文江雪）A箱号 B 货物的品名C 装货单号 D货物注意事项

12.暂时进口的外国集装箱，不论装货与否，进口和复运出口时，要具担保函保证于（C）

个月内复运出口。（文江雪）A1 B2 C3 D4

13.进出过境的货物应该依照（B）验收。（文江雪）

A《进出口货物法》B《出入国境法》 C《海关检验法》 D《商检条例》

14.下列哪一条不是船长应该交验的文件（C）（文江雪）

A 旅客清单 B航行签证C行程清单D 船用物料清单

四、填空

1.在进行国际货物多式联运中，过境国家的海关当局应当接受_______作为海关过境单据的说明。（多式联运单据）（谢冰心）

2.装运进出口货物的集装箱，应有-------装置，并符合海关监管的要求。（加封）（谢冰心）

3.海关集装箱货物进行查验时，------、--------、--------应到场，并按照海关要求负责开箱、拆包、搬运等事项。（收货人、发货人、集装箱经营人或者其代理人）（谢冰心）

4.暂时的进口国际集装箱，应具担保函于---个月内复运出口。（3个月）（谢冰心）

5.进出口货物检验主要包括------和------两种。（法定检验和公正签订）（谢冰心）

6.出口商品一般应于报关前（10）天报验。（文江雪）

7.船舶进口载货清单应由（船长）签字证明所填事实。（文江雪）

8.国际航行船舶于办清结关手续后，如停留港内，以（24）小时为限，但不准装卸货物。

（文江雪）

9.商检分为（法定检验）和（认定公正）两种方式。（文江雪）

10.“一关三检”中的“三检”包括（商检）、（动植检）、（卫生检）。（文江雪）

五、简答

1.收发货人或其代理人，要求海关派员到非设关地点或者海关监管区域以外的地点办理验

放手续时应该怎么办？(谢冰心)（答：应报请进境地或者就近地海关核准，对进口集装箱货物，就近地海关核准后，应将核准情况通知进境地海关。并按照规定交纳费用，免费提供往返交通工具和安排住宿。）

2.在运输途中或起卸时货物损坏应该怎么办？（谢冰心）（答：应经海关核准卸入指定地点，由船长或经营人于起卸完毕，即编制清单，经货物保管人签证后送交执勤官员核查。）

3.国际航行船舶向海关申报进口时，船长应交验下列文件：

答：（1）船舶进口报告书

（2）船舶进口载货清单

（3）旅客清单

（4）船员清单

（5）船用物料清单

（6）船上所存货币金银清单

（7）航行签证

（8）海关所需的其他证件

（文江雪）

4.请叙述过境和转运的含义以及区别（文江雪）

参考答案：过境货物：由外国起运 通过我国陆地，继续运往外国的货物，无论曾否在边境换装运输工具，皆为过境货物。转运货物：未办理海关进口手续的货物，在我国蛇管地方换装运输工具，运往另一设关地方或者不通过我国陆地运往外国者，及已办出口手续的货物，运至我国另一设关地方换装运输工具转往外国者，为转运货物。两者区别：过境需要两次经过海关，分别为进入和出去，但是转运只经过1词，比如日本——青岛——新加坡，只经过一次中国海关。

六、材料题

（文江雪）材料：我国某省进出口公司于1989年11月9日与澳大利亚某公司签订一份由我方公司出口化工产品的合同。合同规定的品质规格是，TiO2含量最低为98%，重量17.59公吨，价格为CIF悉尼每公吨1130美元，总价款为19775美元，信用证方式付款，装运期为1989年12月31日之前，检验条款规定：“商品的品质、数量、重量以中国进出口商品

检验证书或卖方所出具的证明书为最后依据”。我方收到信用证后，按要求出运货物并提交了单据，其中商检证由我国某省进出口商品检验局出具，检验结果为TiO2含量为98.53%，其他各项也符合规定。

1990年3月，澳方公司来电反映我方所交货物质量有问题，并提出索赔，5月2日，澳方公司再次提出索赔，并将澳大利亚商检部门SGS出具的抽样与化验报告副本传真给我方。SGS检验报告称根据抽样调查，货物颜色有点发黄，有可见的杂质，TiO2的含量是92.95%。1990年6月我方公司对澳方公司的索赔作了答复，指出货物完全符合合同规定，我方有合同规定的商检机构出具的商检证书。但澳方认为，我方货物未能达到合同规定的标准，理由是：1．经用户和SGS的化验，证明货物与合同规定“完全不符”。2．出口商出具的检验证书不是合同规定的商检机构出具的，并且检验结果与实际所交货物不符。

后来，本案经我国驻悉尼领事馆商务室及贸促会驻澳代表处从中协调，由我方公司向澳方赔偿相当一部分损失后结案。

请根据商检有关知识对此案例进行分析，并解释造成此结果的原因，教训是什么？ 参考答案：商品检验是国际货物买卖的一个重要环节，检验条款是买卖合同的一项重要条款，商品检验是买卖双方交接货物、结算货款、处理索赔和理赔的重要依据。

本案中的检验条款规定：“以中国进出口商品局检验证书或卖方所出之证明为最后依据，”根据该规定，我方出具的某省进出口商检局检验证书不符合合同规定，没有法律效力，视为中方公司未提出商检证明。根据国际贸易惯例，买方有权行使复验权，并以复验结果作为货物品质规格的依据，根据澳大利亚SGS出具的商检报告，中方公司交货确实与合同不符，所以应当承担违约责任，赔偿澳方损失。

车辆及司机安全管理制度范文 篇6

一、安全生产责任制

1、法定代表人安全职责：

（1）严格执行国家有关货物运输的法律、法规、标准和规定。（2）组织制定货物运输安全责任制。

（3）组织制定货物运输生产的规章制度和操作规程。

（4）组织制定货运运输事故应急救援预案，及时处理货物运输事故并如实向有关部门报告。

（5）组织召开企业安全生产会议，研究解决安全管理中存在的重大问题。

（6）保证安全生产资金投放的有效使用，保证货物运输安全管理制度得到落实。

2、安全生产管理科及国家有关货物运输安全工作管理规章制度，并具体组织实施。

（1）认真贯彻执行国家有关货物运输安全生产的法律、法规、标准及有关安全管理规定。

（2）负责制定货物运输安全生产责任制和安全管理规章制度，并具体组织实施。

（3）建立安全检查制度，组织并实施对货物安全的监督和检查，对查出的事故隐患负责监督和落实整改。

（4）组织开展运输安全活动，总结交流安全运输经验，落实安全教育工作。（5）组织对货物运输的管理人员，车辆驾驶人员，车辆驾驶员进行安全教育与培训，并定期进行安全考核。

（6）组织对货物运输工作的安全检查，制止和纠正各种违章作业行为。

（7）负责有关货物运输事故的调查，处理工作。（8）落实货物运输事故应急救援预案，并定期组织演练。

二、安全生产业务操作规程

在行车中驾驶员必须严格遵守道路交通安全法律规范，谨慎驾驶，礼貌行车。

1、车辆起步前，要先检查看装卸人员是否下车，车辆周围有无障碍物，确认安全后方可起步。

2、行驶过程中，驾驶员应该保持车辆以合适的速度匀速行驶，注意与前车保持适当的安全距离，谨慎采取紧急制动措施，车辆转弯时，应减速慢行。

3、注意不抢行，不冒险，自觉做到先慢，先让，先停；会车时不侵占对方行驶路线。

4、在危险路段，冰雪道路以及雾天行驶时，严格控制车速，禁止紧急制动和猛打方向。

5、下陡坡时不准熄火，空挡滑行。通过弯道时要靠道路中心线右侧行驶，严禁侵占对方中线。

6、夜间行车要高度提高警惕，保持适当车距；行车中如感觉困倦时应选择安全地点停车休息，严禁疲劳驾驶。

7、车辆必须严格按照有关规定通过渡口及无人看守的铁路道口。

8、连续行驶3小时要适当休息，同时对车辆进行检查；24小时内实际驾驶时间累计不能超过8小时。

9、严禁酒后开车。

10、车辆行驶中发生故障时，应允许移至合适的地点维修，并设置警告标志，严禁在行车道上维修车辆或车辆存在安全隐患时行车。

三、安全生产监督检查制度

1、公司所有运输车辆出车前、行车中、收车后、检查车辆的安全部位，各种机件连接，紧固情况，重点检查看拉向杆、刹车、轮胎气压、轮胎螺丝、灯光等是否正常；

2、对运行车辆要保持机油、燃油滤清器、电瓶等清洁良好，防止有漏水、漏洞、漏气、漏电等现象发生；

3、行车中应注意查听发动机、底盘有无异响，看仪表指示是否正常。

4、公司所有运输车辆每五天必须全面检查一次，安全员向驾驶员询问车辆在行驶中有无异常现象，对车身、门、窗、玻璃、车门、座位、后视镜等是否良好，检查轮胎气压、胎面有无划伤、起鼓。轮胎螺丝是否紧固等车辆检验。安全员驾驶员在检车记录上签字。

5、公司所有运行车辆都要严格按照《四川省道路运输管理条例》执行，实行定期检测，强制维护、视情修理的原理，每运行15000-20000公里，进行一次一级维护以清洁、润滑、紧固为主，并检查制动、方向等安全部件。每运行12000-15000公里（或3个月），进行一次二级维护。二级维护车辆出厂合格证和质量保证期制度，车辆二级维护持原技术合格证到汽车综合性能检测线，上线检测，检测不合格项目回厂修复，检测合格后由维修行业管理所在维修卡签章。二级维护项目，除一级维护作业外，以检查、调整为主，撤离检查轮胎换位。二级维护前对车辆进行检测诊断，确定附加小修项目。二级维护作业内容按《新汽车维修制度资料选编》执行。

6、公司所有运行车辆按上级要求，及时参加交通，交警部门组织的年检、季检、月检。受检参加前应对车容、车貌、车况进行一次综合性检查，以保证检验合格。检验合格的车辆、交通、交警等部门在有关部门证明上签章。凡不能参加审验的和年检不合格的车辆，一律停止使用。

四、驾驶员和车辆安全生产管理制度

1、严格遵守《汽车货运运输规则》等有关货物运输车法规，严格执行《汽车货物运输、装卸作业规程》等货物运输标准。

2、严格遵守道路交通安全法规，确保行车安全。

3、参加安全教育与培训活动，学习安全技术知识与技能，掌握货物运输注意事项应急处理办法和货物运输事故的预防措施。了解货物的物理、化学特性。

货运企业安全隐患排查治理工制度 篇7

为建立健全安全隐患排查治理长效机制，落实企业安全隐患排查治理工作主体责任，推动企业安全隐患排查治理上报工作，科学评估企业安全隐患排查治理工作开展情况，制定本办法。

一、适用范围

本办法适用于安全监管部门利用安全隐患排查治理信息系统，对企业安全隐患排查治理工作情况开展绩效评估。

二、依据及引用文件

《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）、《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发〔2011〕40号）、《国务院安委会办公室关于建立安全隐患排查治理体系的通知》（安委办〔2012〕1号）和《安全生产隐患排查治理暂行规定》（国家安全监管总局令第16号）等。

三、评估原则

（一）客观公正、公开公平原则。以企业安全隐患排查治理工作实际情况为依据，评估流程向企业公开，评估内容公平，评估结果客观公正。

（二）简单实用、便于操作原则。在保证评估结果客观公正的前提下，精炼评估指标和内容，简化评估计算方法，力求简单实用、便于操作。

（三）统筹兼顾、注重实效原则。评估指标和内容设计兼顾不同规模、不同类型企业，注重企业安全隐患排查治理工作过程和实效的评估，引导企业安全隐患排查治理工作的方向和重点。

四、评估实施单位 公司安全监管部门。

五、评估周期 绩效评估周期分为季度评估和评估。

（一）季度评估。每季度按照评估表中设置的指标对评估对象进行评估。

（二）评估。将四个季度评估值进行平均，直接计算分数。

评估工作在评估期后的10个工作日内完成，评估结果在评估工作完成后10个工作日内通过安全隐患排查治理信息系统向企业公布，并定期向社会发布。

六、评估指标及内容

（一）安全隐患排查治理制度的报告情况。

1.指标界定与解释:企业应按照有关要求制定企业安全隐患排查治理制度，并通过安全隐患排查治理信息系统的企业端报告备查。

2.指标依据：《安全生产隐患排查治理暂行规定》（国家安全监管总局令第16号）。

3.指标计算方法：该指标包括“制度报告”、“安全隐患排查工作计划”、“安全隐患排查频次”等三个项目，在信息系统中按要求报告则取得相应分数。

4.数据资料收集方法：通过安全隐患排查治理信息系统判断企业“安全隐患排查治理制度文件”和“安全隐患排查工作计划”的报告情况，并对“企业（公司）、车间（分厂）、班组安全检查或安全隐患排查周期、频次”进行检索，根据检索结果判定“安全隐患排查治理制度文件”或“安全隐患排查工作计划”中是否对“安全隐患排查频次”进行了规定。

（二）隐患按时报告率。

1.指标界定与解释：指企业是否在规定的时间内，通过安全隐患排查治理信息系统报告本单位排查出的隐患。

2.指标依据：《安全生产隐患排查治理暂行规定》（国家安全监管总局令第16号）、《国务院安委会办公室关于实行安全生产隐患排查治理月通报的通知》（安委办〔2012〕23号）。3.指标计算方法：企业在规定报告周期内报告隐患的次数与评估周期的月份数的比值。

4.数据资料收集方法：安全隐患排查治理信息系统计算企业隐患报告的按时率。只考察企业是否在规定的报告周期内报告隐患，如当月在规定报告时间内报告一次或多次的，记为1；如未进行报告的，或者是在规定报告时间外报告的，记为0。评估周期为季度的，月份数为3，评估周期为的，月份数为12。

（三）隐患按时整改率。

1.指标界定与解释：指企业在规定的整改期限内完成隐患整改工作情况。2.指标依据：《安全生产隐患排查治理暂行规定》（国家安全监管总局令第16号）。

3.指标计算方法：企业在整改期限内完成整改的隐患数量与隐患总数量的比值。

4.数据资料收集方法：安全隐患排查治理信息系统计算企业隐患整改工作的按时率。企业在整改期限内完成整改的隐患数量包括立即完成整改的隐患数量和未当场完成整改但在整改周期内完成整改的隐患数量之和；隐患总数量指通过安全隐患排查治理信息系统报告的隐患数量。

（四）班组全员自查隐患率。

1.指标界定与解释：考查企业参与安全隐患排查工作的班组人员数量。2.指标依据：“一岗双责”。

3.指标计算方法：参与安全隐患排查的班组人员数量与企业班组总人数的比值。

4.数据资料收集方法：安全隐患排查治理信息系统计算参与排查人数与企业班组人数的比值。安全隐患排查治理信息系统通过统计安全隐患排查人员的信息，计算参与安全隐患排查的班组人员数量；企业班组总人数作为安全隐患排查治理信息系统的基础数据，由企业自行报告。

（五）隐患频发情况。

1.指标界定与解释：考察企业某类隐患多发、频发的情况。

2.指标依据：《安全生产隐患排查治理暂行规定》（国家安全监管总局令第16号）。

3.指标计算方法：某类隐患的数量与排查发现的隐患总量之间的比值。4.数据资料收集方法：安全隐患排查治理信息系统计算两者之间的比值。工贸行业安全隐患的分类依据为《工贸行业安全隐患排查上报通用标准（试行）》（安监总厅管四〔2013〕149号），其他行业参照执行。安全隐患排查治理信息系统统计隐患分类的第二级类别。

（六）重大隐患报告情况。

1.指标界定与解释：考察企业是否按规定评估、处置、报告重大隐患。2.指标依据：根据《安全生产隐患排查治理暂行规定》（国家安全监管总局令第16号）。

3.指标计算方法：该指标有两项，一是重大隐患报告率，为企业已发现报告的重大隐患个数与实际存在的重大隐患个数之间的比值；二是重大隐患整改完项率，重大隐患整改模块中，“责任、措施、资金、期限和应急预案”五个选项的完成数量与重大隐患数量的5倍之间的比值。

4.数据资料收集方法：由安全隐患排查治理信息系统计算获得。实际存在的重大隐患个数，指企业发现并报告的重大隐患、企业发现未报告的重大隐患和企业未发现但实际存在（安全监管部门安全检查发现或社会举报）的重大隐患数量之和。

（七）隐患检查举报率。1.指标界定与解释：考察企业被政府安全监管部门检查或社会、个人举报的隐患情况。

2.指标依据：根据《安全生产隐患排查治理暂行规定》（国家安全监管总局令第16号）。

3.指标计算方法：政府机构检查或社会、社会举报发现的隐患数量与企业自身排查报告的隐患数量的比值。

4.数据资料收集方法：安全隐患排查治理信息系统计算两者之间的比值。政府机构检查或社会、个人举报发现的隐患数量，指由政府安全监管部门安全检查发现的隐患和社会、个人举报的隐患数量之和。如果政府安全监管部门没有对该企业进行安全检查，或者安全检查未发现存有隐患，或者没有社会、个人对该企业进行隐患举报，则政府机构检查或社会、个人举报发现的隐患数量为零。

（八）安全生产标准化评定情况。

1.指标界定与解释：考察企业安全生产标准化建设的情况。

2.指标依据：《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）、《国务院安委会关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（安委〔2011〕4号）。

3.指标计算方法：该指标分为两项，一是标准化等级，分为一级、二级、三级和未评定四类；二是扣分项整改率，为企业已整改完成的扣分项数与所有的扣分项数之间的比值。

4.数据资料收集方法：通过安全隐患排查治理信息系统，判断企业的安全标准化等级，并根据扣分项的整改情况，计算扣分项整改率。

（九）事故发生情况。

1.指标界定与解释：考察企业在每个评估周期内发生的事故情况。

2.指标依据：《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)。3.指标计算方法：计算企业报告的事故等级和数量。

4.数据资料收集方法：安全隐患排查治理信息系统统计分析企业事故发生情况。

以上评估指标具体的评估内容、分值、权重以及评估说明见附表。

七、评估实施

（一）安全监管部门向企业宣贯安全隐患排查治理工作要求，培训安全隐患排查治理信息系统时，应对本《办法》进行介绍和说明。

（二）根据企业安全隐患排查治理报告情况，安全隐患排查治理信息系统按照评估内容的要求对企业安全隐患排查治理工作进行绩效评估。

（三）安全监管部门应对评估结果进行审核、记录，并向企业公布。

八、评估结果

根据“附表：安全隐患排查治理工作绩效评估表”，对各企业的安全隐患排查治理工作进行打分。

实得分 = 应得分×权重。

总分 = 各项评估内容的实得分之和。

评估工作的满分为10分，最低得分为0分。根据企业的评估分数划分为A、B、C、D四个等级，各等级的基本标准是：

A级：考评得分≥9分，超过预期要求。模范遵守工作要求，工作积极，业绩突出。

B级：8分≤考评得分＜9分，达到要求或部分超过预期要求。自觉遵守工作要求，工作负责，能够完成工作任务。

C级：6分≤考评得分＜8分，基本达到预期要求。工作较为负责，基本能够完成工作任务。D级：考评得分＜6分，未达到预期要求，明显存在不足。业务素质较差，工作责任心不强，不能完成工作任务。

九、评估结果的使用

货运物流司机安全管理制度 篇8

安全检查

一、安全生产管理组织建立健全情况。

二、安全生产责任制建立健全情况。

三、安全规章制度、安全生产操作规程制定及执行情况。

四、安全生产台帐建立健全情况。

五、安全生产教育培训学习情况。

六、安全事故应急处预案制定情况。

七、安全生产基础资料建立健全情况。

八、安全生产事故发生情况。

隐患排揸治理

一、应当依照法律、法规、规章、标准和规程的要求从事运输经营活动。严禁从事非法经营活动。

二、应逐级建立并落实从主要负责人到每个从业人员的隐患排查治理和监控责任制。

三、定期组织安全员进行排查公司的事故隐患。

四、保证事故隐患排查治理所需资金及时到位。

危险源监控管理

一、建立重大危险源台帐。

二、组织或聘请有资质人员按规定对公司重大危险源，特别

是危险品车辆进行检测、评估、。

三、制定重大危险源事故应急救援预案，成立应急救援组织，配备、维护好应急救援装备和器材。

事故报告

一、事故报告形式分为一般报告和紧急报告两种。

1、一般报告形式

（1）凡发生一次造成轻伤1－2人，或者3000元以上直接经济损失的事故，为事故一般报告形式。

（2）事故发生后，事故现场有关人员应当立即向公司安全科报告；公司安全科接到报告后，应当于12小时内向上级领导部门报告。

2、紧急报告形式

（1）凡发生一次造成轻伤3人以上；重伤1人以上；死亡（失踪）1人以上；直接经济损失20000元以上；涉外事故；发生危险化学品泄漏或运输撞车、翻车；或虽未达到上述标准，但已造成较大影响或易引起其他事端的事故，为事故紧急报告形式。

（2）事故发生后，事故现场有关人员应当立即向公司安全科报告，公司安全科接到报告后，应当于1小时内向上级领导部门报告。

二、接到事故报告后，应当立即启动事故相应危急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。

三、事故发生后，应当妥善保护事故现场以及相关证据，不得破坏事故现场、毁灭相关证据。确需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。

安全举报

为实现安全生产工作群防群治，将安全事故消灭在萌芽状态，杜绝安全生产事故的发生，基建产业实行安全生产举报制度。

一、书面举报：举报人可将材料直接送到（或投递）到安全科；电话举报：举报人可直接打电话到安全科；电子邮件举报：举报人可以将材料以电子文档的方式发送到安全科举报电子信箱（地址：xxxx@163.com）。

二、接到举报后，安全科根据举报事实进行查验落实。若情况属实，应立即督促相关科室和人员采取措施，进行整改和调查处理；做到方案具体，人员到位，措施落实，整改彻底，查处有力；并将有关情况上报公司。

应急救援制度

一、制定事故应急救援预案，建立应急救援队伍，配备应急救援装备、器材，并定期进行维护、保养和检测，每年至少组织一次演练，使管理人员和操作人员熟悉紧急情况下应当采取的应急措施，确保应急预案的有效性。

二、发生事故后，值班人员必须及时向公司分管领导和有关地方有关部门报告，同时，立即启动事故应急救援预案，采取有

效措施组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证剧。

三、发生事故后，要按照“四不放过”的原则，及时准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，对事故责任者提出处理意见，总结事故教训，提出整改措施，防止事故的再次发生。

事故调查处理

一、事故调查

1、查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。

2、认定事故的性质和事故责任。

3、提出对事故责任者的处理建议。

4、总结事故教训，提出防范和整改措施。

5、提交事故调查报告。

二、事故处理

1、对事故负有责任的人员进行处理，负有事故责任的人员涉嫌犯罪的，移交司法机关处理。

2、事故发生后应当吸取事故教训，落实防范和整改措施，防止事故再次发生。

物流货运协议合同 篇9

地址：邮码：电话：法定代表人：职务：

承运方：

地址：邮码：410001电话：0

法定代表人：职务：

根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守。

第一条货物名称、规格、数量、价款等按托运方（甲方）提供给承运方（乙方）的“产品（货物）发货清单”和“产品（货物）托运单”项目类容执行。

第二条包装要求

托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，就根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第三条货物起运地点：

货物到达地点：

承运资格要求：乙方必须符合国家、省、市相关各种要求，手续完备。

第四条货物承运日期

货物运到期限：货物起运时间到货物运到时间，整车按每天400公里路计算,上海、深圳零担运输,期限为3日内到达。

运输质量及安全要求

承运方在接到托运方通知12小时内派车到托运方指定起运地点，承运车辆必须保持清洁、平整并配备必要的防雨工具，并向托运方交验车辆手续，司机、车辆等资料。

承运方必须有一人负责现场指导装货。托运方负责办理出厂证等有关手续。运输途中承运方必须保证托运方货物的安全，如发生雨淋、碰损、被盗等事故货物被毁及诈骗等事情，由承运方按货物价值赔偿。一切意外事故由承运方负责。货物由承运方负责货物发到货物目的地,并通知收货人提取货物.第五条收货人领取货物及验收方法

货物安全到目的地后，由收货人或托运方指定的专人逐一查验收货物后如实签收.第六条运输费用，结算方式

1.运输价格:

2.承运方运费结算。手续必须齐全。

3.如遇特殊情况运价另行商议。

第七条各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1．托运方的权利：要求承运方按照规定地点,把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人,应及时通知承运方,并应按有关规定付给承运方所需费用。

2．托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。

二、承运方的权利义务

1．承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2．承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时间收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上

述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。运输途中如有不可抗拒的情况下（事故、自然灾害、道路堵塞等）造成延误，应及时用电话等向托运方通报，并积极采取补救措施。

三、收货人的权利义务

1．收货人的权利：在货物到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求.2．收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应交付保管费。

第八条违约责任：

一、托运方责任：

1．因货物到达地点不明确造成的损失由托运方负责。

2．托运方应在合同期内如约履行合同.二、承运方责任：

1．不按合同规定的时间和要求配车、发运的，承运方应偿付违约金500元。

2．承运方如将来货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运应偿付逾期交货的违约金。并负责赔偿因逾期给托运方造成的损失。

3．运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失（包括包装费、运杂费）赔偿托运方。

第十一条其他各项要求

1．乙方有向甲方员工行贿行为的，一经查实，甲方在当次结算时，扣除乙方当次结算运额的50%作为处罚，若再犯者，取消承运资格。甲方有权终止合同。

2．甲方员工索要回报，乙方应及时举报，否则视同乙方行贿，按本协议第10条第1项处理。

3．乙方人员在运输过程中不得有损甲方形象的行为发生，否则甲方有权对乙方作出100-300元不等的罚款；如遇客户投诉，乙方应及时处理，并向客户赔礼道歉。

第十二条未尽事宜，双方共同协商解决。

第十三条本合同有效期限

从年月日起到年月日止。本合同一式肆份，合同双方各执贰份，双方签字盖章即具法律约束力。

托运方：

代表人：

年月日

承运方：

代表人：

叉车司机、物流类简历 篇10

公司货运信息物流部工作思路 篇11

一、加强货运管理，培育新时期的货运物流市场体系加快建立区域内货运交易市场网络，为货主和车主提供公平、公正的货运交易场所，引导货运经营业户成立联合组织，进行跨地区联合，提高货物运输的组织化程

度。.引导货运企业向物流业转变，勇于探索，大胆实践，推进物流业的发展。加强组织协调，积极开辟绿色通道。积极倡导合同运输，加强货物运算的使用与管理，搞好货源公开、车辆调度、运费结算等一系列服务，促进货运物流市场发展。

二、突破传统管理方式，建立在电子商务平台上的物流信息网络加快信息网络的建设，建立信息网络体系，进行微机联网,，实现统一的区域性货运信息网络服务体系，构建起区域覆盖面较大的网络信息平台，比照电子商务的网络运行模式，开展网上信息服务，让所有用户输入的数据都直接进入数据库，以便进行各种各样的数据整理，永久储存所有数据，对今后来的管理决策提供大量的基本数据，让用户在这一平台上互动式地经营，实现区域部门之间信息互换、资源共享，并形成规模效应。通过组织与供应商和客户之间达成采购、制造、市场营销、配送等活动的一致和协调，提供给客户最优的服务，并使供应链上的所有合作者获得更多的利润，能有效压缩库存，降低成本，使信息充分共享，有效传播，确保运输环节的紧密衔接，节约大量仓储、配送费用。

三、加强货运基础设施建设，创建物流品牌效应加强货运交易市场的建设，把货运交易市场建设成货物集散场地，配套和服务性设施齐全，成为集吃、住、玩、运费结算、空车配货、车辆停放等多功能于一体的综合性服务设施。大力改善车型结构，调整运力，提高运输效率，走规模经营之路。积极吸引社会松散的个体经营业户到货运信息物流部挂靠经营，联合本地区货运企业，走集团化共同发展之路，创品牌效应，占领市场份额。