货运信息管理

货运信息管理（共9篇）

货运信息管理 篇1

集装箱码头货运站的工作效率和服务质量对其未来的生存和发展有着深远的影响, 而提升集装箱码头货运站工作效率和服务质量的一个重要手段就是积极应用信息化管理模式, 实现智能化、自动化、规范化的集装箱码头货运站信息化管理。随着我国国际地位的不断提升, 社会主义市场经济的快速发展, 以及国际间贸易往来的日渐频繁, 我国集装箱运输在物流运输领域占据了重要的地位, 集装箱吞吐总量及其所带来的经济效益逐年提升。在此背景下, 进一步提升集装箱码头货运站管理效率和质量, 对于促进集装箱码头货运业务的健康发展有着重要的意义。

1 集装箱码头货运站信息化管理必要性

现代物流与传统物流的重要区别在于信息化和网络化。随着集装箱物流业务量的不断加大, 集装箱码头货运站的信息化管理成为必然, 信息化管理的应用, 成为提高集装箱码头货运站管理效率和质量的重要手段。进年来, 集装箱码头货运站业务流程具有较强的复杂性, 且相关业务信息的传输量不断增加, 采用信息化管理, 对于加快信息在各个业务环节和各部门间的传递, 并提升信息传递的准确性, 有着重要的意义。

一般来说, 集装箱码头货运站信息化管理的优势包括: (1) 降低信息处理成本, 加快信息在各个业务环节间的流动, 从中获得间接的经济效益; (2) 提升业务流程规范性, 提高业务处理质量, 提升集装箱码头货运服务质量; (3) 为集装箱码头货运站的管理与决策提供大量可靠的参考信息和依据。

目前, 我国多数集装箱码头货运站已引进信息化管理技术, 但对信息化管理技术的应用水平相对较低, 尚未充分发挥出其应有的价值, 现有问题主要包括: (1) 进货、出货、库存信息管理常存在偏差, 往往因纠错影响后续业务流程; (2) 对信息化管理系统的更新、升级不及时, 一旦出现系统故障往往对整个集装箱码头货运站的业务造成显著的不利影响。

为了解决当前集装箱码头货运站管理工作中的实际问题, 以信息化手段提升集装箱码头货运站管理水平, 并促进管理成本的进一步降低, 和货运服务质量的不断提升, 应积极运用信息化管理手段对集装箱码头货运业务进行创新和完善。

2 集装箱码头货运站信息化管理对策

2.1 做好业务流程分析

集装箱码头货运站是货物托运人与货物承运人之间的中介, 它接受船舶公司的委托, 代理船舶公司接受货主托运的不足整箱的零星货物进行拼箱或将拼箱的整箱货物拆箱, 向收货人交付货物, 负责货物的临时保管。做好业务流程的分析, 是建立并不断完善集装箱码头货运站信息化管理机制的重要基础, 目前, 集装箱码头货运站的主要业务包括拆箱进库和出库装箱两大部分。

拆箱进库业务的流程为:制单并凭单收费 (包括设备单、预约凭证、拆箱计划单、作业单等) →码头提箱→拆箱→货物入库→空箱转到空箱堆场。

出库装箱业务的流程为:制单并凭单收费 (包括作业申请单、装箱计划单) →验货→提空箱→货运站收费→货物出库→装箱→重箱转到前方堆场。

2.2 增加信息化管理投入

集装箱码头货运站信息管理系统的使用及硬件设备的更新改造需要大量的资金成本。首先, 信息化建设首先要从基础做起, 建立安全稳定的网络环境需要购买路由器、网络交换机、防火墙、无线基站、光纤收发器、数据库服务器、上传服务器以及其他路由设备等硬件设施。其次, 软件方面, 集装箱码头货运站可视实际需要购买一套针对性较强的管理信息系统, 并进行定期维护和升级, 确保信息系统的功能和效率与货运站业务量和业务需求相适应。为此, 集装箱码头货运站应投入充足的资金和技术, 一是要建立信息化建设经费管理制度, 对其进行统一筹划和管理, 确保专款专用, 并提升投资的有效使用率;二是要对现有信息化管理技术、装备、人才进行高效利用, 保障应用系统升级换代、系统运行维护和培训工作的需要, 确保信息化工作顺利实施并不断改进。

2.3 提升货运站人员信息化管理素质

集装箱码头货运站的信息化管理需要全体管理人员、技术人员和一线工作人员的共同参与。对此, 集装箱码头货运站应根据业务定位及发展方向, 以及一线工作人员对相应操作环节的建议和意见, 对信息化系统进行不断改进和完善。除此之外, 为提升各级人员对信息化管理系统的应用能力, 集装箱码头货运站一方面要积极引进计算机专业人才, 负责对信息化系统进行维护、升级和优化, 另一方面应有计划地开展计算机信息化管理知识与技能培训活动和专题讲座, 全面提升全员集装箱码头货运信息化管理系统的了解程度和操作水平。此外, 集装箱码头货运站各级管理人员应深入一线了解信息化管理系统的运行成效和功能情况, 以便及时作出系统维护、升级的决策, 确保集装箱码头货运站信息化管理系统的针对性、科学性和有效性。

3 总结

综上所述, 现代集装箱码头货运站业务量逐年攀升, 对货运站管理工作提出了越来越高的要求, 在此背景下, 积极引入并不断完善集装箱码头货运站信息化管理模式有着很强的必要性。为了确保信息化管理系统和管理模式的科学、有效运行, 集装箱码头货运站需结合实际对业务流程进行分析和优化, 重视信息化技术和装备的引进并加大对此的投资, 同时不断提升集装箱码头货运站全体工作人员的信息化素质, 从而使信息化管理模式的运行充分发挥出其应有的价值。

参考文献

[1]张云霞, 宋宇博, 史百战.货运站信息技术服务管理系统的研究与设计[J].铁路计算应用, 2010 (9) :14-17.

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[4]陈宁, 周桂良.集装箱货运站智能管理信息系统的设计与实现[J].水运工程, 2007 (10) :26-28.

货运信息管理 篇2

一、加强货运管理，培育新时期的货运物流市场体系加快建立区域内货运交易市场网络，为货主和车主提供公平、公正的货运交易场所，引导货运经营业户成立联合组织，进行跨地区联合，提高货物运输的组织化程

度。.引导货运企业向物流业转变，勇于探索，大胆实践，推进物流业的发展。加强组织协调，积极开辟绿色通道。积极倡导合同运输，加强货物运算的使用与管理，搞好货源公开、车辆调度、运费结算等一系列服务，促进货运物流市场发展。

二、突破传统管理方式，建立在电子商务平台上的物流信息网络加快信息网络的建设，建立信息网络体系，进行微机联网,，实现统一的区域性货运信息网络服务体系，构建起区域覆盖面较大的网络信息平台，比照电子商务的网络运行模式，开展网上信息服务，让所有用户输入的数据都直接进入数据库，以便进行各种各样的数据整理，永久储存所有数据，对今后来的管理决策提供大量的基本数据，让用户在这一平台上互动式地经营，实现区域部门之间信息互换、资源共享，并形成规模效应。通过组织与供应商和客户之间达成采购、制造、市场营销、配送等活动的一致和协调，提供给客户最优的服务，并使供应链上的所有合作者获得更多的利润，能有效压缩库存，降低成本，使信息充分共享，有效传播，确保运输环节的紧密衔接，节约大量仓储、配送费用。

三、加强货运基础设施建设，创建物流品牌效应加强货运交易市场的建设，把货运交易市场建设成货物集散场地，配套和服务性设施齐全，成为集吃、住、玩、运费结算、空车配货、车辆停放等多功能于一体的综合性服务设施。大力改善车型结构，调整运力，提高运输效率，走规模经营之路。积极吸引社会松散的个体经营业户到货运信息物流部挂靠经营，联合本地区货运企业，走集团化共同发展之路，创品牌效应，占领市场份额。

货运信息管理 篇3

一、“门面货运公司”现象

“门面货运公司”的实质上是公路货运代理, 通过替车找货、替货找车, 赚取手续费用。称其为“门面”, 主要是因为它们凭一个门面即可经营, 一般自有车辆很少, 主要负责联系车货双方。

(一) “门面货运公司”现状

以安徽省合肥市唐桥停车场内“门面货运公司”为例, 唐桥停车场是一个大型露天停车场, 位于合肥市东二环路, 基本处于市中心。停车场配备2个门卫, 入口左侧有提供简单饭食的摊点;地面为未铺装路面, 不平整, 雨后泥泞;除了“门面货运公司”占据的一大片门房外没有其它设施, 大部分空地用于停放车辆。入口右侧有一条曲折的“长”街, 宽不到2米, 两边有近80个“门面货运公司”:每个不足15平米, 一般有办公桌、椅子和电话、地图等, 有的有电脑;外有标志门牌、编号, 墙上有1-2块大号“记事板” (大概有1米长、0.5米宽) , 上面写着类似于“上海, 3-4T”等字样。长街里人头攒动, 绝大多数凭借自有车辆来寻找货源, 成为民用货运社会车辆的主体。

(二) “门面货运公司”的信息组织

门面货运公司依靠各自的社会关系取得货源, 并将货物需要的车辆信息公示于记事板, 感兴趣的车主会进屋询问具体事宜, 比如货物及其数量、发货时间、配装地点、付款方式等, “公司”也会进一步“审核”车的资质。门面货运公司最后与货主联系, 确定相关相关信息并与车主签订配载协议 (各货运公司的协议不同) , 之后该批货的车辆需求信息将会从公示板上擦掉;如果车主或“公司”任一方不满意、谈不笼, 车主则继续寻找。“门面货运公司”的信息流和物流过程, 如图1所示。

二、公路货运信息平台

(一) 公路货运信息平台的含义

物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术, 提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。《物流业调整和振兴规划》提出大力发展“行业物流公共信息平台”, 但行业物流信息平台还没有明确定义, 目前有两种理解角度:一是按行业划分, 比如粮食物流公共信息平台、医药物流信息平台等;二是按运输方式分, 比如道路运输行业物流信息平台、水路运输行业物流信息平台等。

在此基础上, 本文对公路货运信息平台作如下简单理解:公路货运信息平台属于道路运输行业物流信息平台的分支, 同样是区别于企业自营信息平台的具有丰富信息资源的公共信息平台, 通过信息和网络技术整理和发布公路货运的供给和需求信息, 实现信息共享, 优化资源配置。

(二) 公路货运信息平台的优势

信息平台的最大优势即是实现信息共享, 最大程度减少信息不对称, 充分配置资源以减少资源浪费, 提高效率和效益。政府还可以获得货运信息支持决策, 保证交易合法。

公路运输对环境的影响较大, 在整个社会倡导低碳的时代背景下, 公路货运信息平台的意义更加突显。

河南省安阳市交通局建设管理的货运物流信息平台“八挂来网”, 在全省18个地市推广使用5个月来, 每天免费提供50多万条货源和车源信息, 减少空载行驶里程1700多万公里, 完成货运周转量9620万吨公里, 节省成品油3万余吨。。节约资源, 高效运送, 这是成功的货运信息平台服务社会的表现。

三、问题

就现阶段而言, 公路货运还存在问题, 这不仅与社会车辆利用情况有关, 也与公路货运平台发展有关。依托“门面货运公司”的公路货运本身也存在着资源浪费现象。

(一) 公路货运情况

2009年, 公路营运车辆突破一千万辆, 货运车辆增长较快。截至2009年底, 全国公路营运汽车达1087.35万辆, 比上年底增长16.8%。其中载货汽车906.56万辆、4655.23万吨位, 比上年底分别增长19.1%和26.3%, 其中普通载货汽车859.27万辆、4002.80万吨位, 比上年底分别增长19.3%和27.5%, 专用载货汽车47.29万辆、652.43万吨位, 比上年底分别增长15.9%和19.4%。

2007年, 安徽省公路货运量为62065万吨, 大陆31个省份平均货运量约52884.90万吨, 安徽排名第13;2007年, 安徽省新注册民用载货汽车总数量约为40.58万辆, 其中中型汽车数量约为13.64万辆, 轻型汽车数量约为18.61万辆, 二者之和占到新注册汽车总量的69%。

全国的公路货运发展较快, 安徽省的公路货运量处于全国中上等水平, 具有一定的发展代表性。2007年新注册民用载货车辆以中、轻型汽车为主, 反映出安徽省中、轻型社会车辆日益成为货运主力, 越来越多的自有车辆从事短途货物运输。这些车辆的载重有限, 而且运输行业总体呈现“车多货少”的局面, 货运车辆未充分利用而造成资源浪费的情况很普便。

(二) 公路货运信息平台推广的阻力

第一, 大部分企业和车主网络意识淡薄, 固守传统观念。

第二, 平台信息有效性不高, 甚至有虚假信息, 平台利用率低。虽然有很多物流、货运、配货等网站, 但真正如八挂来网一般发挥作用者凤毛麟角。

第三, 各货运信息网站标准不一, 信息无法共享等。

(三) 停车场货运现状反映出的问题

对唐桥停车场货运情况反映出时间、资源和平台推广三个方面的问题。

第一, 时间问题。很多人在狭窄的通道内挨家浏览信息, 本身即很耗时;门面货运公司公开的相关信息有限, 所以车主必须再询问很多信息才能确定, 而且一次成功率很低;由于缺乏信息合理组织, 很多货运公司的人对各货源的时间地点等信息也不清楚, 还要再电话联系货主, 也耗用了时间。

第二, 资源浪费问题。车主多是自己认为“过得去”、“可以”就拉货, 有时会出现“大车拉小货”的情况, 车辆实载率低;随着民用轻型载货车数量的增加, 竞争加剧, 车辆利用率难以保证;各门面货运公司之间没有联系, 没有货源整合。

第三, 平台推广问题。“门面货运公司”担心威胁其利益, 因为各种货运公司长期从事替车找货、替货找车的工作, 如果信息平台取代货运公司的角色则是威胁其切身利益的表现;信息真实性遭质疑, 许多车主认为网上信息“没用”, 有车主被骗也反映出平台的诚信机制还处在建设过程中;很多车主倾向于“实体”运营的货运公司, “真人真东西”、“跑不了”, 因而赢得了车主的信任。

总的来说, 信息来源、组织、真实性的问题使得现阶段公路货运信息平台还没有成功推广。目前, 货源由“门面货运公司”掌握, 他们与车主直接接触并取得信任, 但由于信息缺乏组织导致了一系列资源浪费现象。技术的进步必将突显信息化的趋势, 所以我们要充分利用“门面货运公司”这个特殊角色推广货运信息平台。讨论过“门面货运公司”的性质和作用, 为了更明确货运代理工作的执行主体, 将“门面货运公司”的主体称为“承运人”。

四、建议

(一) 各承运人负责收集和组织公路货运信息平台的信息

一个信息平台能够成功推广, 信息收集、共享和组织是关键。

第一, 承货人占有货源信息, 如果建立信息平台意味着剥夺他们的工作, 一定会遇到巨大的阻力;如果将人吸纳成为平台信息的管理员, 既保证了信息来源又稳定原来从事货运代理工作的承货人。

第二, 以在家进行信息组织管理工作, 不必再支付原门面租赁费用, 节约开支。

第三, 承运人的信息来源固定, 由从事原货运代理工作的承运人继续发布信息可以减轻车主的疑虑, 增加信息真实度。而且还要充分利用信息平台的优势发布尽可能完全和有效的信息, 节约车主寻找合适货源的时间, 增加效益。

(二) 各承运人之间相互交流降低车辆空载率

信息平台最显著的成效在于优化资源配置, 如果仅仅像原来一样“条块分割”地发布信息和联络车辆, 平台的作用就非常有限了。现有的车辆空载率很高, 据统计我国公路货车空载率高达40%, 而欧美发达国家只有10%左右。由于车多货少的激烈竞争, 很多同一流向的车辆没有充分配载。如果各承运人之间有相互交流合作, 对于收集的信息进行分类整理, 如对可能的货源进行整合可以尽大程度上提高车辆载重利用率, 有利于车主, 进而有利于自身。至于车辆选择还有很多工作要做, 比如通过考查车辆状况保证货主利益, 对于能提供较高服务水平的社会车辆来说, 这是扩大货运规模的好机会。

(三) 提供回程信息

车辆利用率低的一个重要原因是回程货源难于联络。运输的利润低, 很多车主都表示“出车难”, 回程货源难保证, 来回甚至不划算。此时作为信息管理员的承运人可以利用自己拥有的时间优势寻找货源, 即与每批货目的地货运市场建立联系, 可以通过承运人, 也可以通过有效的信息平台。通过协调提供往返货运信息对社会车辆的吸引力很大, 经济效益和社会效益更突出。

五、结束语

公路货运信息平台建设是一个大工程, 借力“门面货运公司”推广信息平台还面临很多难题。例如, 现阶段网络普及程度还不高, 处于较低水平;只有接受技术培训且合格的承运人才能担任信息管理员, 进行信息组织与管理;平台如何盈利保证运营费用以及如何吸引原门面货运人加入平台等。不过, 相信随着信息发展和物流市场日益规范, 公路货运信息平台一定会得到推广并在物流服务市场发挥重大作用。

摘要：文章分析了“门面货运公司”现状和信息组织特点, 结合公路货运信息平台建设必要性指出存在的问题, 提出了发挥“门面货运公司”特殊作用推广公路货运信息平台的三点建议。

关键词：“门面货运公司”现状,信息组织特点,公路货运信息平台建设,问题,建议

参考文献

[1]、聂玉仁, 刘振华, 路敖青.推进交通运输行业物流公共信息平台建设的对策[J].综合运输, 2009 (11) .

[2]、张锦.城市现代物流公共信息平台规划设计的理论和关键技术[D].同济大学, 2005.

[3]、张帆, 肖锋.区域物流公共信息平台建设研究[J].科技广场, 2009 (8) .

货运车辆管理规定 篇4

为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，提高相关人员的工作责任心，特定如下制度。

一、车辆与驾驶员的管理制度

(1)车辆由公司指定人员负责管理。

(2)车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，不得影响公司正常运营，如有违反扣罚200元，造成后果由驾驶者本人承担。特殊情况下需用车辆，需向主管汇报申请，批准后方可使用。

(3)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚100并追究责任，重犯要从严处罚。

(4)车辆进出码头等单位，均要遵守码头有关纪律、制度，或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。

(5)驾驶员每天按时上班，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。

(6)执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司负责人或公司管理人员。

(7)驾驶员报销过桥费、油费、维修费、保养费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。

(9)对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。

(10)在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

(11)对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

（12）保持车身、车内清洁，定期对车辆进行检查维护。

二、安全行车制度

(1)车辆主管人员与驾驶员必须定期召开安全学习会,做好会议记录，并报呈公司负责人，进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。

(2)驾驶员必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4)驾驶员在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，酒后驾驶出事故的，由驾驶员承担所有责任；开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。

(5)若驾驶员个人主观造成的违章罚款，若属初犯，则公司给予60%报销，若屡犯，则由本人承担。

（6)如有私开封志或有盗窃行为的追究刑事责任

货运信息管理 篇5

信息化是一个发展的概念, 在各个时期由于条件的差异, 信息化的内涵不尽相同。其实质是现代信息技术高速发展与广泛应用相结合, 从工业社会向信息社会过渡的过程。因此, 随着信息技术的不断发展提高, 企业中的信息化应用也越来越广。但是, 也有越来越多的实践证明, 由于种种原因, 使得先进的信息技术并没有发挥出所应有的作用, 信息化呈现出与很多人的预期不一样的结果。比较突出的问题包括: (1) 计算环境日益复杂, IT开支节节攀升, 实施效果却并不明显, 企业似乎陷入了IT应用“旋涡”; (2) IT项目的失败率居高不下, 据权威机构统计约为60-70%, 企业似乎总会遭遇“IT黑洞”; (3) 先进的信息技术与滞后的组织结构、陈旧的企业文化之间的冲突, 甚至各个信息系统之间也存在着日益凸现的不兼容, 似乎建的系统越多, “信息孤岛”就越多, 工作量加大, 效率却难以提高。在学术上也令许多专家学者对企业信息化产生种种疑问, 如著名的“生产力悖论” (由诺贝尔奖获得者、美国经济学家罗伯特.索洛提出的, 他指出“你可以在世界任何角落和生活的各个领域看到计算机时代的影子, 但是在经济统计年鉴上除外。”)

一方面, 信息化浪潮已经向经济领域汹涌扑来, 各企业也纷纷卷入这滚浪潮之中, 而另一方面, 企业信息化当中又出现如上所述的诸多问题, 那么, 作为企业信息化范畴当中的、信息化整体水平较低的道路货运企业又该如何面对企业信息化这一不得不面对的问题呢?道路货运企业又该如何推进企业信息化进程, 该采取怎样的策略, 才能使道路货运企业克服当前一般企业在信息化进程中产生的种种问题, 从而使道路货运企业切实提高服务质量、拓展服务领域, 增强企业获利能力与市场竞争力呢?

不管企业出于何种目的进行信息化, 由信息化所引起的投入是非常大的, 包括人力、物力与财力。因此, 进行企业信息化项目立项之前, 一定要寻找科学的方法对其进行全面的考察与衡量, 以确保巨大的投入带来更具大的收益。对于尚处于探索、尝试阶段的道路货运企业信息化更应该如此做。价值工程是一项技术经济分析, 是现代管理科学的一个重要分支。它是指通过集体智慧和有组织的活动对产品或服务进行功能分析, 使目标以最低的总成本, 可靠地实现产品或服务的必要功能, 从而提高产品或服务的价值。这样, 价值工程与道路货运企业信息化在理论上能完美结合, 也具有实际操作性。

二、价值工程的原理

价值工程 (Value Engineering) , 简称VE, 又称价值分析 (VA) , 是20世纪40年代后期迅速发展起来的一种现代管理方法。VE是以提高对象价值为目的、研究方案创新与优化技术及其管理的技术和方法论。VE分析的对象可以是一件产品或产品的某一组成部分, 也可以是一种工艺、一项工程或活动, 乃至一项管理措施。就VE具体内容和方法而言, VE是一个建立在功能和功能计量基础上, 进行功能、成本和价值三位一体分析的完整系统。它研究的是如何运用系统分析的方法, 对分析对象进行全面和客观的衡量和评价, 并通过各相关专业人员的科学协作和不断创新, 识别并处理那些在产品、程序或服务工作中对用户的必要需求不起作用, 却增加费用和工作量的因素, 从而保证以客观对象的最低寿命周期费用来可靠地实现用户所要求的必要功能, 以提高客观对象的价值, 从整体上取得较好的技术经济效益。VE的工程程序包括对象选择、收集情报、功能分析、功能成本分析、提出改进方案、评价选择方案等一系列工作。

价值一词, 在不同的使用场合具有不同的涵义。在价值工程理论中, 价值是衡量事物有益程度的尺度, 是产品功能与费用的综合反映。价值的大小是以功能和费用的比值去定义的。企业在经营活动中运用这个定义去分析研究问题, 便于和用户取得共同的语言。消费者对所欲购买的产品或服务进行评价时, 总要考虑这种产品或服务有什么用?值得不值得买?所以只有把产品或服务的功能和所需要费用结合起来, 把技术指标和经济指标结合起来, 对其相互关系进行定量分析、综合平衡, 才能生产出价廉物美的产品或服务, 取得更大的经济效益。

三、道路货运企业信息化的价值工程分析

价值工程中的价值用数学公式表达为:价值=功能/成本。那么, 提高价值的基本途径有5种, 即: (1) 功能不变, 降低成本, 提高价值; (2) 提高功能, 降低成本, 大幅度提高价值; (3) 功能略有下降, 成本大幅度降低, 提高价值; (4) 功能有所提高, 成本不变, 提高价值; (5) 适当提高成本, 大幅度提高功能, 从而提高价值。

进行一项价值工程分析, 首先需要选定价值工程的对象。在道路货运企业信息化建设中, 信息化项目是我们要分析的对象。企业要上什么样的信息化项目是由道路货运企业的现实信息化需求决定的。所以, 准确确定企业的信息化需求是根本。但是, 准确定位企业信息化需求有一定难度, 因为道路货运企业有着较多的部门, 各个部门都有自己的不同的信息化需求。另一方面, 需求是功能的源头, 而功能又决定着成本, 所以需求实际上是价值分析的首要对象。提出的需求越大、越模糊, 对项目就意味着风险越高、成本越大。因此, 要想降低信息化建设的成本, 就要合理地确定自身的需求。

道路货运企业即使非常清楚自身的业务, 也不可能清晰合理地确定自身信息化需求因为它受自身IT专业知识的局限 (这决定了道路货运企业在开发各种信息系统时采用应用服务提供商模式, 也即ASP模式) 。本文认为, 要解决这个问题, 在项目策划阶段就引入IT企业参与是一个非常好的措施。引入IT企业参与是指在项目正式发布之前, 事先发布相关信息, 吸引一些IT企业前来洽谈, 企业抛出自己的粗略需求后, 这些IT企业针对企业的自身需求作报告与演示。通过这个过程中, 企业既可以逐步摸清市场与技术行情, 又可以受到一些新思想、新概念的启发, 同时又不必为此支出经费。最终, 企业可以相当经济地提出自身的需求与成本预算。上述过程可以称之为需求确定循环图, 见图1。

在需求与预算确定后, 正式制定项目招标书, 向社会公开招标;通过招标挑选资质与报价之比最高的投标企业作为项目的实施方。项目正式启动后, 项目双方都要投入成本, 要减少成本、提高质量、规避风险就要实现严格的项目管理制度。

前面的论述是从项目展开的阶段来说明如何提高质量、降低成本的。事实上, 作为信息化的企业在整个信息化过程中都是一个知识吸取、融合、创新的过程。

信息系统的功能在合同一旦签定就基本确定, 不可能有大的调整 (额外的支出费用除外) , 是显性的, 但是实施的方法论、管理思想与理念则是隐性的。从价值工程的功能分析来看, 提升显性功能受到了较大的约束, 但是可以尽可能地提升隐性功能。优秀的项目实施方一般具备丰富的行业经验与针对信息系统的成熟的管理理念, 其工作的主要目的就是为了解决企业在生产经营中出现的问题, 这本身就是一个发现问题、解决问题的过程, 同时也是一个进行知识转移的过程。

如何提升隐性功能呢?有几点建议:首先, 在项目队伍的组建之时起就要抽调部分年富力强的骨干人员加入项目, 以担负起接力棒的重担。其次, 珍惜每一次的培训机会, 尤其是针对中层以上领导的高级培训, 这类的培训一般是有关管理新理念、流程重组等内容, 会与现有的制度和方式产生一些冲突, 非常需要双方的沟通与协调。如果新的作业方式无法贯彻下去, 那么信息化对企业的改造效果就会大打折扣。第三, 加强监督、主动询问, 适当增加一些非正式的交流机会。加强监督是指加强对项目队伍工作质量的监督力度, 主动询问是指鼓励我方成员发挥积极主动精神, 向咨询方请教疑问问题, 非正式的交流机会可以增进项目队伍的融洽性与团队精神, 同时可以学习更多的知识。

四、企业信息化的价值计算探讨

价值工程的表达式为:V=F/C, 其中V表示价值, F表示功能, C表示成本。实际上, 在信息化建设过程中, 无论是成本还是功能, 都是多因素的集合, 公式也可以表示为V=∑Fi/∑Ci。功能包括显性功能与隐性功能。显性功能是可以定量计算的, 根据项目实施前后, 企业实施部门的作业效果差异, 总结出每天节省的资源成本、人力成本和创造的直接经济价值, 以此得出月度、年度统计值。显性成本等于项目实施期间项目人员的工资和各种直接开支和合同金额。因为隐性功能和隐性成本的许多因素本质上是定性的、主观的、和不确定的, 具有很大的模糊性, 所以计算较为困难。信息化项目也可以采用基于模糊集理论的评价方法———用模糊集描述项目的各种因素, 将多个评价因素的项目评价问题转化为多模糊集的聚合问题。

摘要：信息化是各个企业在当前不得不面对的一个问题。而且, 由信息化所引起的投入是非常大的。那么, 道路货运企业在拟建信息化项目时, 该怎么做才能事半功倍呢?本文认为, 进行道路货运企业信息化项目立项之前, 应用价值工程法全面衡量或许能给我们提供一个好的思路。

货运信息管理 篇6

新疆机场集团有限责任公司成立于2004年4月16日, 为新疆维吾尔自治区人民政府直属的国有独资一类企业, 是一家拥有总资产25亿元的大型现代化集团公司。目前, 新疆机场集团管辖乌鲁木齐、喀什、伊宁、库尔勒、阿勒泰、阿克苏、和田、塔城、库车、且末、克拉玛依 (托管) 、那拉提、喀纳斯、哈密等14个在用机场。随着新疆自治区经济步伐的加快和对外开放的扩大, 依托优越的地理位置, 以乌鲁木齐国际机场为核心的整个新疆机场集团, 货运业务发展迅猛, 货邮运量在全民航位居前列, 并以年货量超过15%的比率保持高增长的势头。目前, 已发展成为国内西部地区重要的物资集散地, 中亚及东欧的航空枢纽口岸。

新疆机场集团货运信息处理系统是近期投入使用的, 之前, 大部分的业务处理依靠手工或Excel填表方式完成。与其它航站和航空公司之间主要通过Sita报文系统进行业务联系, 如发送和接收不正常报文、舱单报、载重报、ULD报文等。各部门之间的业务协作主要依靠纸质单据, 缺乏电子数据的传递和共享。由于没有相应的业务处理系统, 这些Sita报文的发送都需要人工录入, 解析和后续处理同样也需要人工干预。对于货物流向的查询和不正常的查询, 没有有效的信息跟踪手段, 查询人员和统计人员的业务难度和业务强度很大。

二、系统在航空货运管理中的作用

目前, 新疆机场集团刚刚完成了对货运库的扩建工程, 新建货运库3个, 分东国际和西国内两部分, 面积46000平面, 并且在资金上予以支持, 这就为货运系统的投入使用奠定了良好的基础。

新疆机场集团货运信息系统采用了多层技术架构, 可以通过广域网络连接, 因此业务操作不受地域的限制, 外站营业点都可以连入统一的货运系统进行操作。因此从理论上讲, 只要有网络接入的条件, 工作人员就可以在任何地方登陆系统, 随时查看业务情况。集团决策领导层也可及时了解公司各地的业务处理情况以及销售情况, 实现集团化统一管理。系统能实现多种管理功能:

1) 组织机构和用户权限管理;支持集团公司的划分;支持多航站多营业点;实现跨地区经营并在不同的管理级别上进行生产统计。支持设置的系统岗位, 并为每个岗位创建权限。用户权限细分为菜单权限、功能权限和控制范围权限。机场集团下属支线机场可以通过机场VPN网络或者通过Internet访问总部的服务器, 进行集团化多点业务操作。

2) 基础数据维护管理;实现了对公司基本业务基础数据的建立和维护。把系统中常用的基础数据维护到系统中, 操作时可以直接使用, 直接影响各个部门的操作。建立全面和良好的基础数据加快业务操作, 防止人为操作带来的错误等。

3) 客户档案管理;可以实现客户的基本信息维护和管理。包括各类合作伙伴, 如代理人, 老货主, 收货客户等。

4) 运价管理;可以提供运价管理模块, 针对货站的业务进行运价制定和收费制定, 包括航空运价管理、其他费用收费标准管理, 运价采用IATA标准运价格式, 支持各类运价以及客户协议运价、季节性运价、轻泡货物运价等。

5) 航班信息管理;在系统中维护航班的各种数据。

6) 收运管理;提供公司货物收运的相关功能, 主要包括各类运单的录单打单, 代理人货物交接处理, 国内/国际简易制单, 电子过磅收运一体化及退货处理等业务操作。

7) 出港配载;提供货物出港的一系列操作, 支持航班预配、舱单打印、加货、拉货、装机管理等以及在出港过程中遇到的特殊情况的处理功能。

8) 进港及中转处理;针对货物进港及中转操作, 可以对航班和货物以及ULD进行进港登记操作, 并提供货物的理单理货的处理。

9) 提货管理;该功能可以实现进港货物的一系列提货处理操作, 包括提货通知管理, 提货介绍信管理, 提货处理、仓库计费等管理。

10) 设备管理;系统提供集装箱板、拖车、拖斗、运输车辆、叉车等场内场外的生产设备进行登记注册, 支持各类设备的定义, 跟踪管理和日志查询等。

11) 货物、邮件、行李搬运工作量的数据统计

12) 不正常业务管理;系统提供不正常业务管理模块, 当发生不正常情况时, 可以利用系统进行不正常登记, 并利用系统跟踪不正常业务的解决。

13) 查询管理;系统提供货物跟踪查询功能, 系统可以根据运单号码、或者根据航班号码、始发站、目的站、运输日期等多种条件模糊查询, 可以查询货物的基本信息、处理状态、货物进出港信息、提货收费信息、以及各种操作日志信息等。

14) 统计报表功能:a.销售日报;b.仓库收费日报;c.出港货邮统计;d.进港货邮统计。

15) 数据交换管理;提供全面的数据交换接口管理, 实现货运系统与外部和内部系统间的信息集成, 为业务自动化提供支持, 满足用户业务系统与内部/外部应用系统间的数据交换需求, 为用户提供一个数据交换平台。

16) 电话语音查询;具有电话语音查询模块, 为货主和代理人提供电话语音查询服务。

三、货运信息系统将对新疆机场货运的发展起到积极的促进作用

新疆机场货运信息系统具有开放式平台, 简易操作模式, 业务操作的各个环节都通过系统完成, 实现了信息化管理, 保证了系统采集数据的全面性和实时性, 提高了操作准确性及各环节运作效率, 减少了人为差错, 降低了操作的误差, 降低了航班的延误率, 减少了人力成本支出。从而增强乌鲁木齐机场货运统一的管理。适合新疆机场货运点多面广的实际。

货运信息管理 篇7

随着经济的全球化和人们物质生活水平的提高,物流的重要性日益显现。港口是不同区域、不同国家间物流的重要枢纽,它与货运企业组成的物流链是跨区域、跨国物流的主要通道。在传统的物流模式下港口企业和货运企业各自为政。

港口企业主要从事装卸、搬运、储存、代理等港口生产、流通或服务性经济活动,实行自主经营、独立核算、自负盈亏,具有法人地位的经济组织。而货运企业是对实物进行分配,包括企业、销售商自身的运输、仓储、包装和搬运等活动的公司,它们在传统运营模式下的交流少、信息闭塞。例如,在港口集装箱的提取问题上,传统模式下对港口而言,货运企业的集卡调运的时间是不确定的,而货运企业对港口集装箱的堆场计划也不了解,由此会造成货运企业的集卡在提箱等待的时间过长和空驶等资源浪费现象,港口企业则是翻箱成本居高不下,如果两者能在信息共享方面建立合作机制,减少等待时间,降低翻箱成本,就能创造利益最大化。

Tijs[1]指出博弈论,主要研究决策主体的行为发生直接相互作用时的决策及均衡问题,它主要分为非合作博弈和合作博弈两个方向。合作博弈亦称为正和博弈,是指博弈双方的利益都有所增加,或者至少是一方的利益增加,而另一方的利益不受损害,因而整个社会的利益有所增加的。本文研究的是合作博弈,利用合作博弈下的Shapley值来求得不同信息共享下的收益分配。

企业信息共享包括内部信息共享与外部信息共享,而外部信息共享是指企业与外界环境间的信息交流与传递,包括企业间为了更好地实现供应链协同而进行的数据交换与传递[2]。信息共享指的是在不同企业或者同一企业的不同部门、不同层次之间的信息系统、信息产品的交流与共用,达到节约资源和成本的目的,使得利益达到最大化。供应链信息共享则是指在特定交易过程或合作过程中,不同企业之间的信息交流与传递[1]。信息共享能为港口企业和货运企业合作的决策者提供相对精确与及时的信息以支持决策,比如在等待时间和翻箱成本取得优化,做出合理决策,节约时间和降低翻箱成本,减少资源的浪费,使得利益最大化。然而并不是所有的合作者都愿意把自己的信息共享,现实中的合作,各个子系统普遍存在着信息不对称、利益不均衡以及企业间信息共享系统的限制等[3],比如港口企业和货运企业就存在着信息不对称,在一系列信息活动中,因处理失当或维护不力,使原本在一定程度或时间范围内可获得质量保证的信息出现了错误(无意或有意)的一类信息失真状况等一系列问题,使得合作中的不同企业贡献的信息程度不同。要想实现合作机制成员间的相互信任,首先需要加强合作机制成员间的信息共享和良好的沟通,并保证信息是真实有效的,建立激励措施和监督机制,使得成员间的信息是相互流通的,通畅的信息共享和沟通是合作机制成员间互信建立的关键。加强信息共享和沟通的方面很多,包括:资料信息,人员交流,情报和企业文化以及优势资源和技术的交流等[4]。良好的信息共享可以使供应链总成本降低、有效地改进工作流的管理,提高整体信息系统能力以及供应链的整体利润和服务水平,并且通过长期的合作信任关系加强了用户的忠诚度[3]。

1 Shapley值法模型

Shapley值法是由Shapley LS在1953年给出的解决n个人合作对策问题的一种数学方法。当n个人从事某项经济活动时,对于他们之中若干人组合的每一种合作形式,都会得到一定的效益,当人们之间的利益活动非对抗性时,合作中人数的增加不会引起效益的减少,这样,全体n个人的合作将带来最大效益,Shapley值法是分配这个最大效益的一种方案,其定义如下:

设基于信息共享下港口和货运企业合作成员的集合如果对于I的任一子集(表示n个人集合中的任一组合)都对应着一个实值函数v(s),满足:

称为n人合作对策,v称为对策的特征函数。用xi表示I中i成员从合作的最大效益v(I)中应得到的一份收入。在合作I的基础下,合作对策的分配用表示。显然,该合作成功必须满足如下条件:

Φi(v)表示在合作I下第i成员所得的分配,则合作I下的各个伙伴所得利益分配的Shapley值为:

其中,Si是集合I中包含成员i的所有子集,是子集s中的元素个数,是加权因子。v(s)为子集s的效益,v (si)是子集s中除去企业i后可取得的效益[5]。

2 算例分析

假设市面上有一个陆运企业A,一个港口企业B,一个航运企业C,这三个企业通过协同合作组建供应链联盟,为了使供应链各成员间利益最大化,可以通过信息共享实现集中决策。当不合作时,企业A的收益是60百万,企业B的收益是50百万。企业C的收益是45百万,当他们合作时,收益会增加,体现在时间成本的节约和周转速度上,当信息达到很好的共享时,收益就会增加,收益分配如表1所示:

单位:百万

根据可计算出联盟中A、B、C的收益分配(如表2至表4所示)。

因此,合作后A的收益为87.5(百万),不合作时A的收益是60(百万),收益增加了45.83%;B的收益为72.5(百万),不合作时B的收益是50(百万),收益增加了45.00%;C的收益为65(百万),不合作时C的收益是45(百万),收益增加了44.44%;从中可以看出每家企业的收益增长率大致在同一水平线上,所以用Shapley值法进行供应链合作伙伴间收益分配是合理的,而且从中可以看出合作后的收益比单独作业的收益大。

3 结论

随着全球化的发展和人们生活水平的日益提高,港口和货运企业作为整个物流链中重要的角色发挥了很大的作用,他们之间的合作也越来越重要,而完善和良好的信息共享可以使合作的成本减少,获得利益最大化。采用Shapley值法进行供应链合作伙伴间的收益分配是公平的和有效的,它有助于整个合作的成功进行。

摘要：港口与货运企业在物流体系中扮演着各自的重要角色,他们之间的信息共享能使其所在的物流链整体受益。文章研究港口企业和货运企业在信息共享合作机制下带来的收益分配问题,只有合理的收益分配才能促使港口和货运企业长期的共享与合作,并应用值法建立收益分配模型,通过由单个陆运企业、单个港口企业和单个航运企业组成的供应链算例进行利润分配分析,证实其实用性和有效性。

关键词：信息共享,利益分配,Shapley值

参考文献

[1]Tijs S.Introduction to Game Theory[M].Hindustan Book Agency,New Delhi,2003.

[2]蔡淑琴,梁静.供应链协同与信息共享的关联研究[J].管理学报,2007(2):4.

[3]陈国庆,黄培清.供应链中的信息共享与激励机制[J].上海交通大学学报,2007(12):3.

[4]陈晓菲.基于博弈论的集装箱多式联运网络货流分配研究[D].大连:大连海事大学(硕士学位论文),2014.

货运信息管理 篇8

如果说2013年货运市场的名星企业,卡行和安能这两家企业无疑是璀璨的两颗星。卡行所打造的第四方平台模式以及安能所推出的联盟模式对于这个市场中众多的中小货运企业来讲无疑是找到另一条出路。

公路货运小与散是由其低利润特点决定的。公路货运特别是干线上的运输,属于简单的操作运营,没有专业难度,也没有可增加附加值服务的环节。“因此其利润空间既不适合大的公司经营,行业本身也不易孕育出大的公司,只适合小公司和个体户生存。”汇通天下信息技术有限公司翟学魂说。

这一特点在欧美国家也是如此,行业的集中度并不向其它的行业一样如此的高,中国的公路货运市场确实以“小”和“散”为主,但是“小”和“散”和“乱”与“差”没有必然的联系,一样可以有规律和有秩序。

有人把专线市场称作海面下的冰山,暗流涌动,其实孕育很多机会。大家看到的那些知名快运专线企业,其实他们在零担市场只是冰山露出的一角,在冰山下面的专线市场很多人看不到,因为这个市场虽如此庞大,但却如此的边缘和低端。

但是小公司和个体户以这种分散的状态来面对中国这样一个强大的市场环境又是不正常的。中国的公路货运市场存在着诸多的问题。中国的公路货运市场对于广大物流企业和专线运输企业来讲一直饱受诟病,油费、过路过桥费、非法罚款以及许多莫名其妙的费用占了这其中不少的份额。

小微型企业因为资金欠缺,管理能力不足,想通过资源来实现整合几乎是不可能的。但可以借助加盟的方式实现整合,即以自身现有资源加入现有公共物流资源整合平台,借助平台化整合能力实现自身蜕变。在翟学魂看来,如何寻求一种形式,使得众多中小货运企业找到一条途径来应对日益严峻的成本压力和客户对于“快捷”、“安全”、“准时”的全方面要求。

而今天的中国,政府所期盼的产业升级,其前提也一定是产业整合。

公路货运市场总体缺乏品牌和产品,但是客户的需求却在面临着转型升级,客户们希望标准化、规范化。成本要素在持续上升,个体经营难以维系,跑专线货运的老板已经到了生死存亡的边缘,业内人士普遍认为专线整合的机会已经到来。应需而生,平台型物流企业的一站化服务能够有效提升客户价值。“规模优势能够降低成本,平台企业的出现是整个专线市场升级转型的契机,我们认为这个时间点已经来临。”翟学魂说。

因此,像传化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等多种商业模式推动公路货运市场平台整合在2013年的中国公路货运市场里是一个热议的话题。这几年公路货运市场快递产品化、零担产品化的趋势正在专线市场延伸,突出的样板有安能的“定时达”卡车航班,传化的“路港快线”,德邦的“精准卡航”,卡行天下的“中国直通车”等,大家都在致力于挖掘专线市场潜在的需求。

这也使得这个市场的集中化在不断的提高,个体运输户和小的货运企业都选择挂靠于某个大的平台之下来进行运作。这样不仅使得货运市场的空载率大大降低,同时能从安全、准时、快捷等诸多方面保障客户的要求。

而透明管理无疑是平台化战略的必由之路,要实现平台化整合,就要实现能够提供标准、统一的管理,包括标准的车队管理,标准的司机管理,标准的订单管理,标准的货源管理等等,使得所有的加入者均能在平等、开放的环境中获得竞争力和利润空间。

而以上管理的实现,无一不要求对车辆运输过程信息的实时、迅捷、全面的掌握,即实现运输过程的透明化管理,如运输线路透明管理,司机驾驶过程透明管理,停车节点透明管理,运输成本透明管理,运输时效透明编排,运输安全透明管理等等。

快递和快运的风声水起,使得很多有需要的货主把眼球投向了这个市场,并选择了这个市场,这就使得第三方合同物流企业比较郁闷。“尤其是互联网化之后,有很多货主就极有可能和车队直接联系,因为车队也以联盟的形式强大起来了,从而省去了很多直接费用。”翟学魂说。公路货运市场的变化不仅影响了自身的市场,同时对于第三方合同物流企业也产生了直接或是间接的影响。

对于2014年,联盟化和平台化仍是一个大的趋势,明年可能来势更猛烈。但是对于这些平台和模式热议和追捧的同时,也应该注意服务细节的打磨。在翟学魂看来,我国公路货运经过近几年的快速发展,在模式创新上取得了一定成绩,但总体上说还是处于市场培育期,有些模式还是存在一些问题,不要盲目的跟从。

与此同时,这个行业的价格竞争仍会继续,特别是热钱进入这个领域以后打价格战的趋势不可避免。我国正处于新技术革命的战略机遇期。因此,公路货运市场无论是企业亦是个人都应充分利用现代先进信息技术,打造公共物流服务平台,改造传统物流服务模式。大力提升以物联网技术为核心的物流信息化水平,建设与推广全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、行车记录仪、电子监控系统、电子数据交换技术(EDO)和电子商务等各种先进技术和设备在这个行业的应用水平和范围。

货运管理系统的设计和实现 篇9

综合概述

1、系统简介:货运管理系统是针对货运公司的日常业务处理, 以及报表处理等公司常用的日常管理, 并将公司人员、车辆的管理也纳入本系统。本系统主要有如下几个模块:货运管理、账目管理、车辆管理、系统维护。

2、系统需求: (1) 总体需求:本系统的使用单位为物装运输公司。主要针对公司的货运日志、业务查询、报表打印、账目单打印、结算、员工管理、车辆加油、配件的管理、使用情况的记录、查询。 (2) 具体功能需求:货运管理:作为一个运输公司, 有着固定的客户, 与客户之间的往来结算的业务采用的是按月结算方式。因此要求系统记录每天业务发生情况, 以供月底打印结账单作为原始结算凭证。账目管理:要求能记录下公司所有的账收支情况, 并能提供统计、查询、打印功能。车辆管理:要求能记录下公司所有的车辆加油、维修记录, 并能提供统计、查询、打印功能。系统维护:包括员工、操作员、送货地、客户、运送货物规格、装货地等系统数据的录入、修改维护, 以及数据库的备份、恢复的操作。

编程工具DELPHI2010介绍

1、DELPHI2010概述:DELPHI2010是美国著名软件公司INPRISE推出的成功产品。它是完全按照面向对象结构研制设计。采用图形化的应用开发环境。是面向对象开发工具的前端产品。由于它所开发应用程序都充分利用了图形化管理者接口 (GUI) 的优点。所以DELPHI2010被认为是一个图形开发工具。在有关数据库的应用中, DELPHI2010具有描述多个数据库连接与检索的功能, 特别是DELPHI2010能从大多数流行的数据库系统中提取资料, 而且不管资料存放在什么地方。另外, 各种应用程序也可以独立于数据库系统运行, 因而可以DELPHI2010使用数据库更简单。DELPHI2010正在成为面向对象开发工具的标准, 它为应用开发提供了全面、综合性的支持。

2、应用程序的事件驱动:DELPHI2010的应用程序是事件驱动的。即加油站管理通过各种动作控制应用程序的流程。例如:当单击某个按钮或在某个编辑框中输入资料都会触发相应的事件。程序员可以通过编写单元 (UNIT) 来说明当事件被触发时所要完成的处理过程。DELPHI2010给开发人员提供了一个集成环境。应用的各种成分、包括窗口、菜单、事务逻辑、数据库存储、数据库生成、图形、报表等全部都在DELPHI2010内开发, 而不必再到其他环境中去做。

3、DELPHI2010语言与函数:DELPHI2010编程语言是由DELPHI2010命令、函数和相应的某一事件所要完成的处理过程的语句所组成的。它能使开发人员很容易地将简单工作的复杂事务逻辑与应用相配。它由成千上百个函数组成。

4、面向对象的编程:DELPHI2010中创建的每一个菜单和窗口都是一个模块称为对象 (Object) 。DELPHI2010应用程序基本的构建是加油站管理系统者所创建的对象, 每一个对象都具有一些特性和行为 (属性、事件和功能) 利用诸如封装型继承性和多态性这样的面向对象的编程技术。开发人员可以最有效利用所创建的每一个对象。使用应用程序具有可通用性可说扩展性和强有力的功能。

DELPHI2010应用由一系列对象组成, 包括有函数、菜单、函数、结构和资料窗口等等, 对对象中又包含若干控件, 如命令按钮、标签等这些对象和控件都可在许多应用中重复使用。

5、与数据库的连接:数据库支持是DELPHI2010的强项, 它支持ADO, BDE, ODBC等多种当今非常流行的数据库引擎, 在多种数据库引擎中, 本系统采用了由Microsoft公司推出的ADO作系统数据库连接, ADO已推出了数个版本, 因此在稳定性上非常良好, 在执行效率上也比其他数据库引擎要快。本系统采用Microsoft的Access2010作后台数据库, 又在Windows平台中作开发、使用, 所以采用ADO数据库引擎是非常必要的。

系统设计方案

1、系统分析与概要设计

本系统主要有数据录入、数据查询、报表输出、系统数据维护等模块。

2、系统流程的设计

以货运管理例简要以图形的方式介绍如下:

货运管理分类三部分, 分别为货运登记、账目查询、排行榜查询。

账目查询处理流程:

3、数据结构的设计:

根据程序处理需求数据库设计:clzl (车辆资料) 、Cpgg (产品规格) 、Dwfh (计量单位) 、Hydjc、Hydjc2 (货运登记从表) 、Hydjz (货运登记主表) 、Jyb (加油情况表) 、Khzl (客户资料) 、Pass (操作员表) 、Shdz (送货地址) 、Ygzl (员工资料) 、Zhdz (装货地址) 。

Hydjc2 (货运登记从表2)

4、系统模块的设计:

根据以上分析将本系统分五个大的模块:登陆管理、货运管理、账目管理、车辆管理、系统维护。再在五个大的模块下细分为各个子模块, 模块功能具体介绍如下:

登陆管理:用于区分合法用户与非法用户, 将非法用户阻挡在系统之外。并根据用户不同的权限进行权限功能的分配。

货运管理部分:主要完成对货运业务登记的处理, 同时又兼顾业务的查询、打印、修改、结账。

货运登记模块:1) 将每天的单位送货情况 (如:日期、客户、送货地等) 录入电脑。把它的货物明细 (如:装货地、数量、单位等数据) 分别记下。将这批货按分配给负责运输的司机以及数量登记。

账目管理模块:按时间取出这段时间的送货清单。根据权限管理, 在此可对原始数据进行修改。可根据客户的需要, 将没有结账的清单打印出。根据往来结算情况, 进行相应的结账操作。

客户排行模块:这个模块主要是在年终查看您的所在客户在这一年中的送货情况, 并按已结账和未结账分开统计, 并可显示出它的明细, 方便您查阅一段时间内的客户运输数量变动情况。按年度显示所有客户的数据统计, 并按发生金额排序。选中某一客户, 可查询该客户的所有明细记录。

账目处理部分:本处理模块主要是对您的一段时间的开支、收入的一个统计, 作为一个公司, 您必须对您的收益进入全面了解, 方便您查询, 对公司的将来方向作出准确的判断。

员工工资:显示选定一段时间的某个员工的送货详细情况, 您可根据他的详细送货数量, 作为您发工资的依据。

车辆管理:车辆加油管理

本模块主要对司机的加油车辆、时间、地点、数量、单价、金额、经手人进行登记, 并能提供按时段、车辆、经手人查询。

系统维护部分:本模块主要是对系统数据的维护和对数据库维护, 分为基本资料、用户设置、口令修改、数据库备份、数据库恢复等几部分。

基本资料:包括员工资料、车辆资料、客户资料、送货地址、装货地址、货运规格、单位符号等系统基础数据的录入、修改、删除。

用户设置:用户设置的管理包括用户的编号、姓名、密码的设置, 以及各功能模块权限的设置。

口令修改:用于使用者更改进入系统密码。

数据库备份:数据库是整个系统最关键的部分, 所以及时的备份数据库能起到发生意外情况时数据不会丢失。尽最大能力的减少损失。

数据库恢复:用于对数据的恢复操作。

用户界面的设计

1、用户登陆界面

2、货运管理系统维护界面:

基本资料界面、账目查询界面、修改口令界面、数据库备份界面、数据库恢复界面、货运登记界面、账目查询界面、客户排行界面、车辆加油管理界面、员工工资界面。

用户界面的设计以WINDOWS标准界面为参照。界面字体统一为宋体, 大字为三号, 常规字号为四号。

系统实现技术

本模块主要以文本框 (Edit) 、表格 (DBGrid Eh) 按钮 (Bit Btn) 为主。

1、模块的实现方法

进入界面, 将当天的日期符给送货日期, 在客户姓名栏有三种输入的方式1) 可以使用下拉菜单选择。2) 输入助记码 (客户姓名的第一个拼音) , 3) 直接输入客户名称。送货地址的输入同上。

接着输入装货地址、规格、单位、司机等 (通过下拉菜单选择) 数量、垫付现金、备注、定金等 (直接录入) 。当所有数据录入完成后即可以保存。由于才用的主从保存以上数据, 所以在保存数据是采用在同一事务中保存所有数据的操作。

2、模块算法描述

程序主要是口令加密、解密算法, 根据输入助记码查找对应的记录、以及数据库备份、还原等。

1) 加密算法、和解密算法:本程序对用户的口令进行了简单的加密, 其原理为取得输入的字符的ASCII码再将它加上一个数, 再将其转换成字符。解密的处理同此相反。

2) 助记码的查找:根据输入的字符, 通过模糊查询找到对应的记录并定位于此记录。

3) 数据库备份、还原:采用将数据库改名字拷贝到指定目录下。还原处理则相反。

3、关键编码

1) 加密函数算法:

2) 解密函数:

测试与分析

系统开发完成以后, 为了检验整个系统的开发情况对系统进行了测试, 测试主要从功能、性能两方面着手, 功能方面主要看是否达到系统需求的要求, 性能方面主要看使用的方便性、稳定性、实用性等方面分折情况, 具体介绍如下:

1、功能测试

针对系统的需求, 对本系统权限管理、货过资料记、货运数据的查询、工资管理、加油管理、数据库备份、恢复、系统数据管理的每项功能一一进行测试, 具体测试结果是:具备此功能完善。

2、性能测试

性能方面的测试具体到每个模块, 从可操作性, 界面、稳定性、速度等方面进行。