短途货运（共5篇）
短途货运 篇1
短途货运车辆超限超载违法行为的原因及治理对策分析
襄汾县公安局交通警察大队张勇健 王慧峰
我省自2007年12月19日统一部署开展“无缝隙、拉网式”治超总行动以来，各级政府精心组织，部门协同作战，全社会联勤联动，深入开展了力度空前的治理非法超限超载运输攻坚战，使多年没有攻克的超限超载这一“顽疾”得以有效遏制。但在对治超工作进行总结的同时，我们发现短途运输和乡镇道路违法超限超载现象仍不容乐观，为此，我们结合基层治理超载超限工作实践进行了分析和治理对策研究。
一、短途运输超限超载的表现形式
治超工作中，尽管政府牵头，运管驻厂卡源头，交警、路政控路面，其他部门协作监管，但非法超限超载运输在乡镇道路上表现仍较为突出。
一是从车型上看，以三轴、四轴重型货车为主，这些车辆同时涉嫌无牌、私自改装、敞篷运输等违法行为。从拉运货物上看，一般为土、沙、石、矿、水渣等流散货物，通常运往搅拌站、水泥厂、选矿厂等企业。从活动路段及时段上看，在乡镇道路和建设工地附近活动比较频繁，活动时间主要集中在下班时间和夜间，行程一般在5公里以内。二是乡镇道路超限超载问题突出。根据省政府关于治理非法超限超载实施意见规定，车货总重超过20吨的货运车辆不得驶入乡村道路。然而，有部分货车为逃避治超执法检查，绕行乡镇道路肆意超限超载；也有个别货车为降低运输成本走近道、赶时间，故意驶入乡镇道路行驶，这一现象在矿产资源比较丰富的地区和河道两侧的乡镇、村庄表现尤为突出。
二、短途运输超限越载的主要原因
首先，企业法制意识和交通安全意识淡薄，盲目追求经济利益。2004年《道路交通安全法》实施以来，进一步明确了货车装载要求，加大了对超载超限违法行为的处罚力度。我省在制定《道路交通安全法》实施办法时，特别针对我省是产煤大省、超载超限违法行为多的实际情况，进一步细化了超载超限违法行为的处罚分级。省委省政府对治超工作高度重视，多次下发有关政策性文件和规定。但有关部门和企业法制意识淡薄，对此置若罔闻，依旧我行我素，有令不行、有禁不止。部分企业负责人及个体户主、驾驶员对治超的重要意义认识不够，企业认为只要自己出厂货车不超载就行，进厂超载与自己无关，对进场超限超载违法驾驶人缺乏教育和管理，助长了驾驶员“多拉快跑”的心理和行为。个别车主唯利是图，不惜损坏路面、污染环境，不顾交通安全私自改装、加高马槽超载超限来换取更多的利益。
其次，有关部门监管不到位，存在死角。短途超限超载所载货物以沙、石、水渣等流散物为主，而这些原料一般来源于河道、山沟的一些采沙厂、石料厂等贮备场所，这些场所大多不具备经营条件，也根本没有称重设备。类似的超限超载行为缺乏必要的源头监管，个别非法经营者故意与有关部门“捉迷藏”，你来查我就停，你一走我就干，有的晚上偷着干。监管不到位为肆意超限超载车辆提供了客观条件。
第三，受执法环境影响，治超工作有时比较被动。受“人情网、关系网”的影响，少数治超执法人员在查扣超限超载车辆过程中，面对朋友、同事、上级领导和职能部门的打招呼，对待治超行为难以做到依法处理。特别是一些重点工程的施工车辆，持有某某工程建设指挥部核发的通行证，施工单
位及驾驶员就以重点工程建设加快进度为由，经常超限超载违法运输等等，造成了治超执法人员想管没法管、想治理阻力大的被动局面。
第四，乡镇道路管理失控，执法部门标准不一。乡镇道路一般由乡镇政府筹资修建，对道路的管理没有确定责任主体，管理失控。从执法依据看，认定超限超载的标准是一致的，但处罚标准不一样。公安交通管理部门在查处超载违法时是按车型的总质量核定超载，按照《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定卸载、记分、罚款处理；而交通路政部门则按照超限的比例实施处罚，对超过道路限载规定的，按超限论处，使得乡镇道路成了治超的盲区。
总之，短途运输和乡镇道路超限超载的存在，同样干扰了货运市场的健康发展和公平竞争，破坏了道路和桥梁，同时也造成了严重的道路交通安全隐患，严重危及人民群众生命财产安全。
三、治理短途超限超载的对策分析
治超工作是一件事关经济社会发展、利国利民的大事，巩固治超成果、治理短途超限超载运输刻不容缓，我们结合基层治超实践就如何解决短途运输和乡镇道路超限超载等突出问题进行了分析。
（一）多管齐下，综合治理。由政府组织，在各治超成员单位抽调精兵强将组建综合执法队，加大对采沙厂、石料厂等贮备场所以及汽修厂的整治力度，该取缔的坚决取缔，该停产整顿的坚决停产整顿，没有称重设备或者存在超限超载隐患的，坚决不得复工生产，任何汽修企业不得擅自更改机动车技术参数。职能部门要加大对以上场所的巡查监管力度，坚决把超限超载隐患堵在源头，消灭在萌芽状态。
（二）明确责任，强化管理。确定乡镇道路的管理主体，在各条乡镇道路入口设立限载标志，在主要路段设立限宽或限高门，严防超限超载车辆驶入。综合执法队要不定期、不定时地深入河道、山沟、乡镇道路开展综合治理活动。同时认真受理群众举报，及时查处超限超载、阻挠治超工作、破坏治超设施的违法行为，必要时移交公安机关立案处理。
（三）层层负责，狠抓落实。由政府牵头，将治超工作层层量化、细化，分解到各个部门、单位和企业，层层签订目标责任书，责成专人负责，把治超工作纳入安全生产、工程建设的一项重要指标。企业必须做到进出厂区货车均不超载；施工单位必须做到手续不完善的车不用、超限超载车不上路。
（四）严格管控，严格处罚。首先，要保障治超专项经费的落实，为公安交警、交通路政配备便携式称重设备和必要的治超装备，提高路面管控能力。其次，要适时开展大规模的联合治超集中统一行动，严厉打击“关系车、人情车、特权车、钻空车、无牌车”，必要时可与相邻县市开展交叉治超行动。第三，公开处罚程序和标准，坚持一把尺子，一个标准，严格责任倒查，严格责任追究，严格从重处罚。
三年的治超成果来之不易，同时也为我们积累了丰富的经验，我们坚信，治超工作有党委、政府的坚强后盾，有相关部门的通力合作，超限超载这个“顽疾”一定会得到彻底根治。
自然地理野外短途实习 篇2
2011 年 1 月 8 日
一、实习时间地点和实习单位
1、实习时间：2011年1月4日至2011年1月8日。
2、实习地点：邵阳市双清公园及其附近资江弯曲型河段，资江一桥至西湖桥资江河段，邵阳市气象站，水文站，邵阳市无底洞。
二、实习过程概述1、2011年1月4日：。主要内容：实习准备，实习动员大会，收集资料。
2、2011年1月5日：邵阳市双清公园及其附近资江弯曲型河段，资江一桥至西湖桥资江河段。主要内容：观测地质露头，认识双清公园及其附近处资江弯曲型河段河床的形态特征，认识从西湖桥至资江一桥顺直微弯曲型河谷的地貌形态。
3、2011年1月6日：邵阳市气象站，水文站。主要内容：测量雨量，水位以及测验流量，流速。
4、2011年1月7日：邵阳市无底洞。主要内容：认识各种地质构造地貌，喀斯特地貌的地貌形态特征；了解研究区域地质构造地貌，喀斯特地貌形态的形成原因。
5、2011年1月8日。主要内容：整理资料并根据实习过程中收集到的资料完成实习报告的撰写。
三、实习的主要内容
（一）自然地理概括与人文地理概况
自然地理概括
1、邵阳为湘中丘陵与山区过度地貌，西高东低，南北高，中低，四周向中间倾斜，为盆地地缘。邵阳境内山地，丘陵，平原，岗地各占66.32%，20.12%，5.18%，5.2%，大体上是“七分山地二分田地，一分水路与庄园。”
2、邵阳气候：邵阳属于亚热带湿润季风气候，四季分明，雨热同期，降水多且集中，雨水充沛，光热充足，夏季盛行偏南季风，高温多雨；冬季盛行偏北季风，低温少雨。
3、邵阳水系发达，5千米以上的大小河流有近600条，总长度为1200千米，流域面积为414788平方千米，水系主要有资江水系，沅江水系，西江水系，湘江水系。
4、邵阳市区地形平坦，有资江和邵水流过。水源充足。
人文地理概况
1、邵阳位于湘中偏西南，东南临永州市和衡阳市，南抵广西，西接怀化，北达娄底市。全市现辖8县1市3区，即邵阳市区：大祥区、双清区、北塔区，邵东县、新邵县、邵阳县、隆回县、洞口县、新宁县、城步苗族自治县及代管一县市——武冈市。纬度：北纬109度50分至北纬112度06分。面积为2.1万平方千米，在湖南省排名第三，总人口2003年为730万，在湖南省各地级市中最多。邵阳市区位于邵阳东北角，位于邵水和资水的交汇处，市区面积为436.13平方千米，63.37万。
2、邵阳市位于邵阳东北角，位于邵水与资水的交汇处。资江以北为北塔区，资江以南以邵水为界，邵水以西为大祥区，以东为双清区。邵阳一座具有两千多年的历史古城。公元1928年改名为邵阳。1949年解放，1950年成立邵阳市。为地辖市。1972年改为省辖市，仍归地区代管。1977年7月改为省辖市，由省直接管理。1986年初，邵阳地区和邵阳市合并。
（二）双清公园及其附近弯曲型河段，西湖桥至资江一桥资江河段
1、双清公园：双清公园内多砾岩，这是由于多次山洪冲刷沉积，加上地壳下沉，这里的沉积物越来越多，后来因为地壳抬升，河流的冲刷作用，该区的沉积物各部位的岩性不一样，导致岩性软弱的被侵蚀了，经过长期的发展，形成现在的地貌。在亭外亭下面就是一些岩性坚硬的岩石。在河流的冲刷作用下，形成一陡崖壁，在陡崖壁中下部位因河流作用凹进去了，在现在的河流水位上也有此痕迹；此外，在垂直方向上，也有一些裂隙。
2、双清公园附近弯曲型河段：河床曲率大，平面上河床蜿蜒曲折，河床横剖面不对称；河谷宽广，坡降平缓，河岸较低；河漫滩较宽广，约6米左右，具有二元沉积结构，但不是均一的。愈到上部愈细，在凸岸浅滩上，由于早期洪水流速大，残余的颗粒就大，后来，渐渐变细。深槽紧靠凹岸，深槽与边滩延伸很长。河流阶地宽约6米，高约9米，河流两岸阶地发展不对称。在弯曲型河段上有一个江心洲，名为白沙洲。它形成的条件是：第一，河流变宽，坡降变小，流速减慢，泥沙堆积；第二，地势平坦，流速减小；第三，有弯道，两个方向相反的横向环流作用。由于泥沙不对堆积就形成了江心洲。但由于人为因素，现在的江心洲没了。
3、地质罗盘的使用：由于岩层沉积环境和所受的构造运动不同，可以分为水平岩层，倾斜岩层，直立岩层和倒转岩层。双清公园的岩层为倾斜岩层。岩层的产状要素：走向，倾向，倾角。测量岩层的产状要素必须使用地质罗盘。地质罗盘的外形为方形或八边形。它的主要构件有：磁针，顶针，制动器，倾斜仪和地盘等。另外，在地盘上还有带刻度的圆盘和水准气泡。侧走向时，将罗盘的长边即NS边与层面贴靠，放平，气泡居中后，北针所指的度数为所求的走向。测倾向用罗盘的N极指着层面的倾斜方向，用罗盘的短边与层面贴靠，放平，北针所指的度数为所求倾向。测倾角时将罗盘侧边顺倾斜线紧贴靠层面竖起，并于走形线垂直，罗盘指针上挂的倾斜仪所指度数就是所求的倾角。
（三）气象站和水文站
1、水位观测的目的：（1）.防洪；（2）.用于灌溉；（3）.航运；（4）.水利工程建设。
水位是水体的自由水面高出某一基面以上的高程，其单位以米(m)表示。影响水位观测的因素是水量的增减，此外还受河道淤积，风，潮汐，冰凌，支流顶托和人类活动的影响。一个地点水位的多少等于零点高程加上水尺读数，邵阳市历史上最高水位为1996年的222米。
2、测量雨量
降水要素：降水量：指一定时段内降落在某一面积上的总水量单位以毫米计。降水历时与降水时间：前者指一场降水自始至终所经历的时间；后者指对应于某一降水而言，其时间长短通常是人为划定的。降水强度：指单位时间内的降水量，以毫米/分或毫米/时计.当12小时降水量为0.2mm至0.5mm且在24小时降水量小于10mm时，为小雨； 当12小时降水量为5mm至15mm且在24小时降水量小于10至25mm时，为中雨； 当12小时降水量为15mm至30mm且在24小时降水量小于25至50mm时，为大雨； 当12小时降水量为30mm至70mm且在24小时降水量小于50至100mm时，为暴雨；
当12小时降水量为70mm至140mm且在24小时降水量小于100至200mm时，为大暴雨；
当12小时降水量为大于240mm且在24小时降水量大于200mm时，为特大雨；
3、流速与流量
流速是指河流中水质点在单位时间内移动的距离。正常情况下，最大流速分布在水面以下0.1——0.3水深处，平均流速一般相当于0.6米水深处的流速。如果河面冰冻，则最大流速下移。河流横断面上流速分布一般都是由河底向水面，由两岸向中心逐渐增大，河面冰冻则较大流速常在断面中部。
流量是指单位时间内流经某一过水断面的水量，通常用Q表示单位是立方米/秒。流量的分割有直线分割法和修正分割法。流量的测算：先布置n个垂直侧线；测量垂线间的水平距离；对每个侧线进行0.2h，0.8h深处的点流速的测量；求出个垂直侧线的平均流速v=（V0.2+V0.8）/2；计算局部面积，求局部面积的平均流速，局部面积流速。
（四）邵阳市无底洞地质地貌调查
邵阳市无底洞的地下喀斯特地貌比较发育，有较多的碳酸钙类岩石，所以洞穴系统较发育，水平溶洞与垂直溶洞发育较好。堆积地貌和溶蚀地貌比较发育，洞内有各种形状的石钟乳，石笋，石柱，还有一些石幔。由于流水作用，现在洞内还有明显的流水侵蚀或溶蚀的痕迹，留下比较坚硬的岩石，岩石表面比较光滑，在洞壁上，还有阶梯状的地貌形态。下面简要介绍洞内各种地貌的形成原因。石钟乳的形成：由于洞顶渗入的地下水二氧化碳含量高，对石灰岩具有较强的溶蚀力，呈饱和的碳酸钙水溶液。当这种溶液渗至洞内顶部出露时，因洞内空气中二氧化碳的含量较低，所以水滴将失去一部分二氧化碳而处于过饱和状态，于是碳酸钙在水滴表面结晶成为极薄的盖膜，水滴落下时盖膜破裂，残留下来的碳酸钙便与顶板连接成为盖环，由于下渗水滴不断供应碳酸钙，所以盖环不断往下延伸，形成细长中空的石钟乳。
石笋的形成：当水滴从石钟乳上跌落到洞底时，变成许多小水珠或流动的水膜，这样就使原来已经过量的二氧化碳有了更大的表面积，促进了二氧化碳的逸散，因此在洞底产生碳酸钙堆积。
石幔的形成：含碳酸钙的水溶液在洞壁上漫流时，因二氧化碳迅速散逸产生片状和层状的碳酸钙堆积，表面具有流纹。
四、实习收获和重要心得体会
通过这次实习，让我更加深刻的了解了邵阳的自然地理和人文地理，学会了使用罗盘，观察了弯曲型河段河漫滩，河流阶地，以及流水侵蚀和地下喀斯特地貌，掌握了它们的形态特征和形成原因，更加深刻的理解了书本知识。提高了实践能力和独立思考问题的能力。
五、存在的不足和建议
端午节短途旅游好去处 篇3
光雾山镇
光雾山镇位于南江县北部边缘，地处光雾山国家重点风景名胜区腹心，以五光十色的焦家河、韩溪河为主线，有石林成阵的燕子岩，洪荒神秘的万字格，扑朔迷离的莲花洞，云蒸霞蔚的龙架烟云等主要景点达360处之多，集碧水翠河、秀峰怪石、峭壁幽谷、溪流瀑潭、田园山林为一体。
泸沽湖
泸沽湖位于四川盐源县，是中国最深的淡水湖之一，素有“高原明珠”之称。湖中各岛婷婷玉立，形态各异，林木葱郁，翠绿如画，身临其境，水天一色，清澈如镜，藻花点缀其间，缓缓滑行于碧波之上的猪槽船和徐徐飘浮于水天之间的摩梭民歌，使其更增添几分古朴、几分宁静，是一个远离嚣市，未被污染的圣地。
三星堆遗址
三星堆遗址是迄今在西南地区发现的范围最大、延续时间最长、文化内涵最丰富的古城、古国、古蜀文化遗址，被称为20世纪人类最伟大的考古发现之一，被誉为“长江文明之源”.三星堆文明上承古蜀宝墩文化，下启金沙文化、古巴国，前后历时约，是我国长江流域早期文明的代表，也是迄今为止我国信史中已知的最早的文明。三星堆出土了大量珍贵文物，将辉煌的古蜀文明真实地展现在世界面前。其中最神奇最令人惊叹的，是众多铸造精美、形态各异的青铜造像。这些青铜像既有夸张的造型，又有优美细腻的写真，组成了一个千姿百态的神秘群体。三星堆文物是宝贵的人类文化遗产，在中国浩如烟海蔚为壮观的文物群体中，属最具历史科学文化艺术价值和最富观赏性的文物群体之一。
白云寺
建于1857年，迄今已有140余年的历史，是青川甘边界地区规模宏大，影响很广的宁玛派寺院。经过重建，大经堂、灵塔殿、讲经院、禅修房、僧舍等建筑数以千计，占地近千亩。 讲经院内有驻美藏胞所赠送的《甘珠尔》和《丹珠尔》大藏经各一套，印刷十分精美;灵塔殿内有高僧灵塔2座，贴金镶银，其中较大的一座灵塔内藏佛牙一枚，极奇珍贵，被视为寺宝。
九顶山
九顶山国际旅游风景区地处茂县境内的凤仪镇、石鼓乡南新镇之间，位于岷山山系龙门山脉中部。地理坐标东经103°50，北纬3°33，最高海拔4959.8米，面积约340平方公里。此山与轿壁山、狮子王、牛筋梁子、照壁山、火把粱子组成北东――南西向之九峰山葛岭，因其九座险峰排列有序，故名“九峰山”。
柳江古镇
柳江古镇，位于四川省眉山市洪雅县城西南35公里花溪河支流柳江两岸，历史上称为“明月镇”，这里有川西风情吊脚楼、中西合壁曾家园、访古寻悠水码头、亲水临河古栈道等。
短途货运 篇4
县治理非法超限超载车辆工作办公室**县打击短途非法超限超载运输一月专项行动工作总结根据市治超工作领导组2013年9月1日并治超字〔2013〕5号《**市关于开展打击短途非法超限超载运输专项行动实施意见》的通知要求，我县于2013年9月10日至2013年10月10日开展了为期一个月的打击短途非法超限超载运输专项行动。现将我县打击短途非法超限超载运输一月专项行动工作总结如下。
一、认真学习贯彻市治超工作领导组实施意见
（一）及时认真传达学习市治超工作领导组实施意见2013年9月1日接到市治超工作领导组《**市关于开展打击短途非法超限超载运输专项行动实施意见》（并治超字〔2013〕5号）的通知后，我县高度重视，迅速启动，及时上报县治超工作领导组组长张磊县长、副组长赵生魁副县长，赵县长立即作出重要指示，要求迅速组织县治超各成员单位和部门传达学习市治超工作领导组实施意见精神，强调要高度重视，认真贯彻落实，确保专项行动顺利实施。
短途货运 篇5
转变调研报告
为了规范全区道路货运市场经营行为，建立良好的市场经营环境和秩序，促进传统运输业向现代物流业转型，持续推进道路运输发展方式的转变，根据市处的文件总体要求和部署，对全区道路货物运输企业开展了讨论调研。
一、梁园区道路货运业发展基本情况
梁园区位于河南省东部，地处豫、鲁结合部，公路、铁路、网络纵横交错，是连接华北与中南、华东与西北地区的交通枢纽，交通区位优势明显，在商丘乃至河南交通运输体系中都占有重要地位。改革开放以来，梁园区道路货物运输生产力快速发展，货物运输已在全区的综合运输体系中居于主导地位，对全区的经济发展具有举足轻重的作用。虽然道路货运业取得了巨大的成就，但与发达地区比，与人民生活需求比，还存在着一些突出问题，主要是运力投放比例失调，运力结构和布局不合理，经营结构落后。
梁园区是经济欠发达地区，物流业的发展尚处在萌芽阶段，从表面上看，是由于运力与运量的比例失调，运力大于运量，导致大量运力闲置，造成了车辆外流和资源的浪费，实际上这种状况只是结构性的过剩，即中型车辆偏多、车型单一，专用和特种车辆少，并不能满足社会不同层次的需求。针对货运业车多货少，车辆外流的现状，如何将区位优势变为资源优势？实现资源优势的重新配置显得极为重要和迫切。为做好此项工作，梁园区运管局根据全市交通工作会议上“要将交通事业变为一种产业”的讲话精神，积极调整货运业发展思路，在改革中坚持创新，努力拓宽服务领域，因势利导，采取加强对外流车辆的管理，即加强对到经济发达地区及沿海地区从事货运劳务输出的车辆进行积极引导和有效管理的手段，培育梁园区运输经济新的增长点，为货运业的健康发展提供有力保障。
二、调研内容的有关问题和意见
1、货运行政许可与广大人民群众的利益息息相关，行政机关如果有违法行为，轻则影响被许可人的利益，重则影响政府形象，侵害公共利益。因此，因此必须加强内部监督和制约，以保证行政许可权在合法、高效、便民的轨道上运行，确保货运行政许可工作的质量。
2、费税改革后，货运管理手段明显弱化。过去驾驶员每个月到行业主管部门和货运公司交费，是行业主管部门和公司对驾驶员管理教育的主要机会和监管手段。现在，不收费了，管理者与驾驶员由过去的一个月一见面，变成了现在的几乎一年一见面。行业主管部门和运输企业失去了一个主要的监管“抓手”。加上运力结构变化大，车辆安全隐患加大，管理的压力增大，积极性降低。没有了收费，只有责任，只有找到了强化货运安全管理行之有效的手段，才能破解运输
管理难的问题。
3、随着经济规模的不断增大，大部分货运企业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，行业准入门槛低，监管分散,“小、散、差、弱”的主体格局制约了行业整体竟争力的提升。培育一批投资多元化、管理现代化、的大型货运企业走集约化、规模化道路已势在必行。与此同时，随着城市化向更高层次发展，城市群和城市带大量出现，将使城市间的联系更加紧密，物资交流更加频繁，从而形成更大的公路货运需求。这样将会对货运企业带来更高的要求。
4、发挥行业引导职能，加快推行甩挂运输的应对措施，针对发展甩挂运输存在的问题，立足本地特色，逐步破解政策、制度与技术障碍以及站场建设等难题，重点确立了几个方面的应对措施：
（一）在车型上转型升级，多方提高车辆性能。结合国家节能减排工作的推进和推广使用达标车型的要求，不断提高运输工具的技术水平，严格执行营运车辆燃油消耗限值，鼓励专业运输公司更新发展冷藏保温、保鲜、罐式和集装箱等专用运输车辆，更新发展厢式货车和多轴重型车辆。
（二）在组织形式上转型升级，要在行业管理上，提高货运企业准入门槛。通过技术、经济及提高开业条件等措施减少个体运输户的增加，鼓励个体运输户走联合发展或成立私营企业之路；加快推进优胜劣汰的市场运行规则，加大市场对劣势企业老
旧车型淘汰的速度，优化市场结构，提高企业自身的竞争力，实现企业的升级改造。
（三）在信息化上转型升级，加快网络平台建设。大力推广应用现代科技，推进地理信息技术、全球定位技术等高新技术在道路运输生产、经营、管理中的应用研究和推广工作，推进重型货车安装符合标准的带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪（即GPS）工作，对区内重型车辆安装GPS情况适时进行抽查，使货运企业按有关规定安装、使用符合标准的带有卫星定位功能汽车行驶记录仪，积极发展网络化货运组织形式，组建货运物流平台，全面提高公路货运组织管理水平，逐步建立区域内统一的道路运输信息平台。
5、对外出营运车辆的管理要进行科学指导，为他们保好驾，护好航。河南省是人口大省，劳务输出大省，商丘又是劳务输出大市，每年到外省务工人员就达到200万人次，在这浩浩荡荡的外出务工人员队伍中，携全家带车到发达地区从事货运经营已成为有驾驶技能的务工者的一种重要奔小康方式。因此，搞好外出人员及车辆的管理，对增加农民收入，保持社会稳定有重要意义。也能对农村物流业的发展引入新的经验和方法。
梁园区运管局货运管理及货运业发展方
式转变调研报告