货运服务业管理规范

货运服务业管理规范（通用9篇）

货运服务业管理规范 篇1

加强装卸专业管理提高货运综合服务水平

介绍上海铁路局坚持安全第一,加强装卸安全管理;统一指挥,提高装卸作业效率;文明生产,提高装卸服务质量;协调发展,实现货装融合共赢的经验.

作 者：上海铁路局货运处 Freight Department of Shanghai Railway Administrat 作者单位：上海铁路局,货运处,上海,200071刊 名：铁道货运英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U294.26关键词：铁路装卸 装卸安全 服务质量

货运服务业管理规范 篇2

关键词：机场,物流,业务服务管理(BSM)

1机场货运物流综述

航空物流是指在国内和国际航线上使用大、中型旅客机、货机和支线飞机以及直升机进行的商业性客货邮运输。机场物流是指航空物流在机场货运站范围内所完成的物流操作。2007年前三季度,民用航空业完成运输总周转量和货邮运输量265.7亿吨公里和287.9万吨,比去年同期分别增长18.3%和13.9%。截至2007年9月底,全行业在册运输飞机已达到1099架。随着航空运输需求的增加,国内各大机场加快了机场物流基础设施和物流处理系统的建设,建立了包括浦东国际机场货运站、北京首都国际机场第三货运站、北京首都国际机场配餐楼、广州白云机场货运站等大型货运物流集散中心。据预测,“十一五”期间,中国内地航空运输将有14%的增长,机场建设投资将达到1400亿元人民币。由此可见,在未来的三年中,对能够提高机场货运物流系统的运行效率、保障航空物流安全的研究也更加迫切。

2机场货运物流管理系统结构

该系统分为三层:即货运信息管理层(简称CMS)、设备监控管理层(简称EMS)和设备控制层(简称ECS)。货运信息管理层(CMS)对航班信息、货物信息、客户信息及与货运商务运作相关的业务进行管理。设备监控管理层(EMS)对本货运站内的工艺设备进行监控,对ULD信息、航班信息等的跟踪及管理,对作业任务逻辑分析、输送路径分析、设备协调监控,使货运站内的工艺设备按照工艺和作业流程运行,同时,将从ECS得到的ULD信息、航班信息等送CMS。设备控制层(简称ECS)将根据EMS发出的指令对个工作区域内的物流设备通过PLC进行控制,完成相应的操作。

3系统总体框架设计

3.1分布式系统架构

基于机场物流业务服务管理系统采用分布式系统架构,如图2所示。

系统被划分为4个层次,层次之间都是通过API沟通。这4层分为:

1)展现层:展现层主要用于图形化展现采集来的监控数据;与用户互动,响应用户的操作与设定;以及集成第三方监控产品等。其特点为:统一资源管理,提供用户管理以及权限信息,统一认证管理与登入,采用单点登录,无需用户频繁登录/退出各种IT营运系统。统一页面展现,采用了统一的界面设计、功能设计。通过BSM Portal可集成第三方监控产品,现在用户不需要不同系统页面切换。

2)汇聚处理层:汇聚处理层用于处理数据采集层采集到的监控数据(例如,根据监控数据生成报警),并写入数据库,以供展现层从数据库调用监控数据;同时也用于处理展现层传递的用户操作与设定(例如,将用户定义的监控策略下发到数据采集层)。汇聚处理层包括:CMS:Central Monitor Server(中央监控服务器),负责生成报警、策略的下发、处理Portal中用户的输入等。DCH:Data Collection Hub(数据采集集线器),负责将采集的数据写入数据库,或突破防火墙的设置。DCH的上级CMS可在配置文件配置,并且允许配置多个备用DCH节点,以实现高可用性(High Availability)。

3)数据采集层:数据采集层用于采集被监控资源各项指标的数据,并上传至汇聚处理层。主要由DMS构成。DMS:Distributed Monitor Server(分布式监控服务器),负责发现被监控资源并采集各项指标。具有以下特点:可扩展性:支持横向扩展(一个DCH下可配置多个DMS),以突破监控数量的限制;可配置性:DMS上级DCH可在配置文件灵活配置;高可用性:可配置多个备用DMS节点,实现高可用性(High Availability);

4)被监控层:被监控层主要包括Mocha BSM通过Agent或Agentless方式监控的各种资源,例如,主机、网络设备、应用等。

3.2系统总体结构

根据系统功能需求,系统总体结构如图3所示。

4系统功能模块设计

4.1 IT服务管理平台需求

建立统一的综合服务管理平台,作为系统用户(客户)和各监控系统的接口界面,并用标准化的流程来规范IT部门响应客户需求的日常工作。

1)用户在使用IT资源遇到突发事故或有其他问题或需求,能够通过网上在线服务台填写服务请求单,或者电话通知服务台在线人员(如在PC机或网络不能使用的情况下),发出服务请求。

2)实时监控全行的IT基础架构,包括系统、网络、数据库、中间件、应用程序等功能。出现异常情况时能够按预先设置的方式及时产生明显的报警信号,自动生成服务请求单,通知相关人员。如表1所示。需要注意的是,有些报警有时间的控制,一种情况是在相应的时间段或日期才做报警,另一情况是连续时间内多次采集到超过门限值时才报警,以防止个别峰值的误报。

4.2服务管理平台与其他模块关系

IT服务管理平台提供了一个化被动管理为主动管理的有效工具,并以此作为基础平台,为其它各模块提供基础数据和联系。平台与其它功能模块的联系如图4所示。

服务台将提供以下功能:

1)用户管理

增加:增加用户基本信息,联系信息。

修改:修改用户基本信息。

删除:删除用户基本信息,删除后用户不能登陆系统。

查询:查询满足条件的用户。

修改密码:用户随时可以更改自己的登陆密码。

2)机构管理

增加:目前信息中心分网络设备处和软件工程处以及各分厂信息中心,增加功能可以在以后扩展组织机构。

修改:对于机构的变动可以更改机构信息。

删除:撤消机构时可以在系统中删除。

查询:查询满足条件的机构,此功能在机构多时方便使用。

3)通知管理

增加:增加通知信息,以当前登录用户为通知发送人。

修改:当需要对通知信息进行修改时,可以即时更正修改。

删除:可以删除通知。

查询:查询符合条件的通知。

4)设备管理

增加:增加新设备,当有新的设备购入时进行数据登记。

修改:设备基础信息数据需要进行修改时,可即时修改信息。

删除:设备移出、报废或者停用后可以在数据中删除此设备。

查询:查询符合条件的设备。

5)流程基础信息

故障类型:故障类型通过电话报修上报和处理时,根据故障的实际情况进行分类,选择解决故障的方法,以尽快解决故障。故障处理完成后,通过定期统计申报的故障类型,加强对某类故障发生原因的监控和处理,提供对分类信息的维护。

故障单状态:故障单状态用来记录故障单目前所处的状态,即故障当前处于流程中的哪个位置。系统中的各流程根据状态改变进入流程的各个环节。根据不同的流程进行故障单状态的分类。

5结论

目前BSM的理论和实践还在不断的发展和完善中,目前只有IBM、MOCHA、AC等几个国际知名公司开发出较成熟的IT服务管理系统,国内在该领域的开发还处于起步阶段。随着BSM理论的成熟和开发手段的进步,相信在未来2年中开发出完善的机场货运物流业务服务管理系统,并将其应用到实际工程项目中。

参考文献

[1]刘多.IT服务管理及其在中国的发展[J].中国传媒科技,2005(5):15-17.

[2]胡波.基于ITIL的IT服务管理系统的研究与实现[J].装备制造技术,2007(8):111-115.

[3]侯继涛.IT服务管理在中国的实践[J].上海信息化,2006(2):72-73.

[4]周慧洁.ITIL的中国实践[J].IT经理世界,2006,192:25-28.

[5]BSM:推动IT与业务的融合[J].中国计算机应用,2006(6):27-28.

[6]倪海云.中国航空货运未来发展的五大趋势[J].中国民用航空,2005,49(1):42-44.

[7]航空货运要树立现代物流理念[EB/OL].(2004-02-28).国研网,http://www.drcnet.com.cn.

货运服务业管理规范 篇3

关键词：服务营销；航空货运；信息技术；实效性

随着社会的发展、经济全球化的逐步形成,服务在社会进步、经济发展和人民生活中的作用和地位越来越突出。伴随着服务的深化和提升,服务作为商品来营销的概念已开始逐步升温,并引起众多行业的高度重视。服务营销作为现代市场营销中的一个重要组成部分和特征,将在市场经济中扮演日益重要的角色。服务营销的实质是促进服务的交换，以客户满意为经营的核心理念，重视市场需求变化，通过全方位的服务来实现客户忠诚，获取最大收益，实现企业的目标。因此，在当前市场环境下，服务营销无疑成为航空公司培育战略优势、取得竞争成功的有效途径和核心手段。

1 服务营销

1.1内涵

服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下，为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动。服务营销是企业营销管理深化的内在要求，也是企业在新的市场形势下竞争优势的新要素。服务营销的运用不仅丰富了市场营销的内涵，而且也提高了面对市场经济的综合素质。针对企业竞争的新特点，注重产品服务市场细分，服务差异化、有形化、标准化以及服务品牌等问题的研究，是当前企业竞争制胜的重要保证。

1.2服务营销与传统的营销的区别

同传统的营销方式相比较，服务营销是一种营销理念，企业营销的是服务，而传统的营销方式只是一种销售手段，企业营销的是具体的产品。在传统的营销方式下，消费者购买了产品意味着在一庄买卖的完成，虽然它也有产品的售后服务，但那只是一种解决产品售后维修的职能。而从服务营销观念理解，消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束，企业关心的不仅是产品的成功售出，更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受。这一点也可以从马斯洛的需求层次理论上理解：人最高的需求是尊重需求和自我实现需求，服务营销正是为消费者（或者人）提供了这种需求，而传统的营销方式只是提供了简单的满足消费者在生理或安全方面的需求。随着社会的进步，人民收入的提高，消费者需要的不仅仅是一个产品，更需要的是这种产品带来的特定或个性化的服务，从而有一种被尊重和自我价值实现的感觉，而这种感觉所带来的就是顾客的忠诚度。服务营销不仅仅是某个行业发展的一种新趋势，更是社会进步的一种必然产物。

2 中国航空货运服务的特征

航空货运服务是连续性的服务，顾客和航空公司之间存在着长期的互动关系，这会为航空公司与顾客建立良好的关系提供了非常多的机会。航空货运公司一般无法承受顾客流失的损失，因为争取新顾客的费用过于昂贵。航空货运产品有其特殊性，专业航空货运公司提供的产品主要是从机场到机场的航空运输服务，既有对人的服务，更侧重于对货的服务。服务所包含的内容也是丰富多彩的，例如：运输速度、员工服务形象、服务产品的分类、高端客户管理、信息处理能力等。

中国的航空货运由于长期处于需大于供的状态，使得国内航空企业一直处于“自我感觉良好”的状态，服务意识相对淡泊。只要货物能运到就可以了，在如何加快承运速度、保证货物运输安全、为客户定制产品等服务创新方面考虑得很少。即使客户对服务有所不满，但苦于选择余地较小，也只能将就。随着外国航空公司蜂拥中国市场，客户的选择余地增加，中国航空货运竞争将日趋激烈，中国航空货运企业存在的种种问题，在一定程度上阻碍了企业的发展。

3 引入服务营销，提高航空货运服务的策略



服务营销的核心是如何将服务的生产过程与服务的消费过程有机地结合起来，这样顾客才能感知到良好的服务质量，也才愿意与企业建立长期的关系，从而提高企业的经济效益。在航空货运业引入服务营销将会极大的促进航空货运业的发展。为此，根据服务营销理论和当前我国航空货运发展环境以及所面临的问题，提出提高航空货运服务的服务营销策略。

3.1 注重航空货运服务的“时效性”

客户选择航空货运最重要的原因就在于其快速性，因而航空公司最根本的货运服务目标应该是货物运输的时效性，尽全力满足货主对运输时效的需求，这也是提高货运服务质量的主要途径。通过提高航班运输效率和地面操作与空中运输之间衔接的紧密程度，实现“无缝隙”的一体化运输方式，以提高提高整体运输速度。

3.2 注重“真诚的瞬间”，抓住“关键时刻”

所谓“真诚的瞬间”，是指客户同航空公司发生交往的那一刻，这是客户最为敏感的时刻。在这“关键时刻”一旦出现质量问题，再采取更正的行动补救就为时已晚。航空货运业务典型的“真诚的瞬间”有：客户在装卸货物的时候，客户在交款的时候，客户在咨询的时候等等。航空公司要注重抓住这些“关健时刻”将真情溶入服务的每一个环节，献给客户一片“真情的瞬间”。

3.3 提高航空货运工作人员的素质

服务质量是一种“感觉”的质量，无法具体衡量，因此，在服务营销中，“人”是最关键的因素，它取代了“产品”本身而成为整个生产经营活动中的主角。航空公司开展服务营销主要是为了建立和改善与以客户为主的外部人员间的关系，而要很好地做到这一点，就必须首先理顺内部关系，使全体员工真正做好思想上和行动上的准备。为此，就要针对员工开展一系列积极的、营销式的、协同的活动，用积极的营销式的方法激励员工，使他们的工作表现体现“一切为了旅客”的职业态度、服务意识和顾客导向。

3.4 采用先进技术，缩短客户办理各种手续时间，提高服务质量

客户满意的基本要求是对企业产品的满意，对于航空货运业来说，产品即是航空公司为客户为托运货物的服务，为此客户需要办理相关的手续，而手续时间的长短和简便性对客户的满意度影响巨大，因此航空货运公司要想提高客户满意的程度，就必须缩短客户办理手续时间和增加简便性。航空货运公司应当完善现有的航空货运计算机管理系统和网络，采用新的信息技术积极开展航空货运电子商务。增强货运销售和机场货运离港系统的功能，把货主和货运代理人联接起来，并提供准确、及时的货运信息、舱位预订、信息跟踪和信息服务，同时，采用新的信息技术积极发展网上航空货运业务。



参考文献：

［1］ A佩恩．《服务营销》［M］，北京：中信出版社，19982。

［2］ (美) 瓦拉瑞尔•A•泽丝曼尔，《玛丽•乔•比特纳》［M］， 北京：机械工业出版社 2002

［3］ 李霄峰航空货运服务营销的策略研究［J］ 空运商务, 2007,(08)

［4］ 陈力华, 康红恩 我国航空公司基本服务营销战略研究［J］ 上海工程技术大学学报 , 2002,(04)

货运服务业管理规范 篇4

甲方(展会现场操作代理):

乙方(主场运输):

根据贵我双方的协议,确保本年度(2016.1.19-2017.1.18)展会现场工作圆满成功，密切配合主办单位的各项工作,就现场装卸操作安全事宣,达成以下预定: 甲方责任:

1.严格遵守上海各展馆场所(以下简称“展场”)的各项安全施工规章、规定, 现场装卸及吊装货物设备期间,操作司机及技工须服从展场保安人员指挥,不得将特种车辆随意停放在进出通道口及安全消防通道上，更要远离展场内外的专用设施及电气箱、消防龙头，并应按照指定的运输通道和装卸位置进行操作。2.甲方有责任对现场作业人员进行安全生产培训教育,特种车辆驾驶人员必须 持证作业,并按技术要求规范操作,施工人员必须佩带安全帽。杜绝野蛮施工和安全隐患。分代理也应在现场及时督促操作工人遵守安全操作规程。

3.严禁一切车辆在卸货区的地沟板上碾压、堆物、作业，吊机在吊装时,支撑点下需用枕木保护地面,吊臂不得靠近展场顶部及四周钢结构，以免损坏展场设施。4.运输及装卸期间必须保持展场内地面、建筑、结构、设施、设备及配件不受 影响。如有损坏或污染将参照展场的设施赔偿报价表,由甲方照价赔偿。5.严格执行防火防爆制度规定,相关作业人员在装卸操作时及进入展厅内禁止 吸烟。

6.甲方应凭乙方出具的大会指定运输操作证明,为所有施工人员及特种车辆驾 驶员办理施工证,所有人员凭证入场。

7.甲方应指导施工人员遵从乙方的指示,确实丈量货物尺寸,凭单操作。严禁施工人员私自承接装卸操作及讨要小费。8.施工人员应听从展商及我司现场人员的要求实施装卸,吊装及就位操作。如 发生纠纷,应礼让、克制并及时向我们反映,严禁与展商发生口角及肢体冲突。9.凡在展场现场吊装及运送货物所使用的机力、吊具、吊绳及吊钩必须严格按 照各机力、配件、备件的各种技术参数要求,谨慎操作。杜绝使用过期、老化或有破口的起重吊具。如操作机力现场发生故障,损坏应及时修理或安排调整配置,不得延误进出馆操作时间。10.安全、准确、保质的保管好各展商委托我们存放的空箱,开幕前应整齐堆放 在场馆要求的指定位置内并加盖雨布,确保不损坏、不淋湿。11.如违反以上安全操作规定遭致场馆方,主办单位,展商投诉三次以上(含三 次)的,乙方有权要求甲方进行整改,未能及时整改的,乙方将对甲方做相应处罚。如现场意外,造成人员伤亡或重大责任事故的,由甲乙双方协商承担相应责任。乙方责任: 1.在展馆现有设施的基础上,乙方与展馆协商沟通,为甲方的现场作业提供应有的人员许可，设备进出的便利。

2.乙方应给予甲方明确的作业指示及服务要求。

3.乙方应按约定及确认的收费标准按时向甲方支付相关费用。甲方需开具正规 的发票给乙方,乙方在收到甲方的发票后,在 20个工作日内付款。

4.乙方做好安全生产工作的宣传工作，检查落实甲方的责任的落实情况。

5.乙方保证承运的国际/国内展品符合国家相关安全规定并与展览活动安全要 求相适应的。

6.乙方在本展会过程中，委派指定工作人员负责联系和协调甲方相关工作，负责对甲方施工安全管理工作进行管理。甲乙双方费用约定: 1．经甲乙双方协商约定,乙方按展会性质及货量的多少向甲方支付相应的服务费(价目表见附件一。)生效与终止: 1.本协议有效期限为一年，任何一方如提前提出终止、应书面通知对方，待对方确认并结清账目后正式终止。

2.本协议一式二份，双方各执一份;由双方授权代表签字并加盖公章后生效。争议解决

1、本协议条款如与国家政策、法律有抵触时，应按国家有关规定执行,纠正方事先应通知对方，待对方书面确认后再实施。

2、双方应本着友好协商的原则解决协议中发生的争议。

展会现场操作代理(盖章):

负责人签字: 日期:

主场运输(盖章):

货运电梯管理制度 篇5

一、必须按规定接受“三级安全教育”或“复工、变换工种”安全教育。

二、从事电梯操作人员应经质量技术监督部门进行安全培训并考试合格，取得操作证后，方能上岗操作。

三、在生产操作过程中严格遵守管理规定，操作规程和维修保养制度。

四、严禁违反安全规程。对于违反规定、规程的行为，操作者有权、有义务及时制止或向有关部门反映。

五、禁止将电梯交给无证人员操作。

六、建立梯工作日志，实行交接班记录。

七、机房应禁止无关人员进入，在维修人员离开时，即行锁门。

八、电梯出现异常，电梯操作人员应及时通知主管部门或维修人员。

电梯安全操作规程

一、在开启电梯厅门进入轿厢之前，必须先确认轿厢是否停在该层。

二、每日开始工作前，须将电梯上、下行驶数次，检查有无异常现象。检查清理厅、轿门地坎有无异物。

三、轿厢运载的物品不得超过电梯的额定载重量。不允许装运易燃、易爆等危险物品，如遇特殊情况必须装运时，需经保安部门批准，并采取相应的安全保护措施。

四、电梯出现故障，应停止运行，并及时通知维修人员进行修理。

五、运载的物品应尽可能稳妥地放在轿厢中间，避免在运行中倾倒。禁止采用开启轿厢顶部安全窗，轿厢安全门的方法装运超长物件。

六、电梯操作人员应劝告他人勿乘载货电梯。

七、当电梯使用完毕后，电梯操作工应将轿厢停于基层，并将操纵盘上开关全部断开，关闭厅轿门。

八、电梯检修时，应在厅门处挂“电梯检修停止运行”警示牌。

九、打扫机房设备卫生时，必须在专人监护下进行。

十、不得将电梯钥匙交给无证人员使用。

电梯维修保养制度

一、进行维修保养时，应由至少二名持证人员进行，确保工作安全和维修质量。

二、电梯在检修时（包括加油）应在首层厅门口悬挂“检修停用”的标示牌。在作检修运行时，不准载客，载货。

三、经常对机房进行清扫和巡视性检查，及时发现和排除各种不正常现象。

四、每次维修后应检查各种开关、按钮是否工作正常，各种安全装置是否灵活可靠。并将电梯上下运行一次，注意观察是否有异常现象。

五、保持轿厢与厅门口的清洁卫生，特别注意地坎槽中是否跌入杂物，以免影响厅轿门的正常开合。

六、应注意不让雨水、灰尘侵入机房，并注意机房的温度调节。检查平层准确度有无显著变化。坑底应保持良好通风、干燥、清洁，发现有积水应及时排除。

电梯管理规定

电梯是本单位产品输送产品、物料主要工具，除特殊情况以外，严禁一切人员空载上下运行，确保电梯安全正常运行，并做以下规定，希望大家共同遵守。

一、电梯内禁止吸烟、吐痰、涂污和乱扔杂物。

二、货物运载时操作人员应爱护电梯，不得连续按动或敲击按钮，不得长时间站在轿厢门中间阻止电梯运行。

三、无特殊情况人员不得随意乘梯，电梯只能用作运载产品上下运行。

四、电梯运行中发生故障，厢内乘客应按动警铃，在发出信号后安静等待，由专业维修人员排除故障，开启轿门，禁止乘客打开轿厢安全窗，敲打、撬动电梯轿门及设施。

五、用电梯运载其他非生产物品需报公司主管部门派专人许可，搬运时应轻搬轻放，不得损坏电梯及公共设施，禁止运载、超大、超宽、超重物品。

六、不允许装运易燃、易爆危险品，如遇特殊情况，需报公司(主管部门)批准。并采取安全保护措施，派专人监督装运。

电梯应急救援预案

一、当电梯关人或发生紧急情况时，轿内人可通过电话或轿内面板上的警铃通知他人，由他人通知维修人员和调度。

二、应急器材：机房墙壁上或曳引机上放置有松闸器。

三、至少有两名维修人员在电梯机房操作，首先切断主电源，之后一人盘动手盘轮，另一人松闸，使电梯就近平层。用钥匙打开厅轿门放出被困人员。

四、消防器材应放置于随时可取的位置。

五、出现电梯门打不开或其它紧急情况时，即时告知轿内人员不要慌乱，不要乱撬电梯门乱按电钮。

济南泓泉制水有限公司 泉娃饮用水厂 2011年6月10日

货运电梯管理制度

货运车辆安全管理制度 篇6

目的是为了加强中信物流飞驰有限公司运输车辆及其分包商运输车辆的安全管理工作，彻实履行本公司向cspc所做的承诺，严格执行cspc道路运输安全管理相关标准，以预防为主，持续提高道路运输安全和服务质量。2．适用范围

本制度适用于中信物流飞驰有限公司（以下简称中信飞驰）及其分包商。3.驾驶员管理

驾驶员是道路运输活动的行为主体，其健康状况、安全意识及驾驶技能等是导致道路运输

安全事故的主要原因；驾驶员管理是道路运输管理中的最重要的部分；驾驶员应遵守交通法规、严格执行安全操作规程，遵守企业各项规章制度，确保行车安全。3.1驾驶员的要求

无论是中信飞驰驾驶员还是其分包运输公司驾驶员都要必须符合以下条件才能任职。1)已上岗的，25岁以上，60岁以下；对新招聘的，25岁以上，45岁以下； 2)健康状况良好，并适合驾驶。

3)对于所要求驾驶的车辆车型，具有有效证件（如驾驶证、危险作业从业资格证、汽车列

车证等）。

4)初中文化程度及以上

5)良好的道德品质及职业素质 6)无重大责任事故记录 7)驾驶经验: a)对于运输非危险品，至少有驾驶拖挂车 2年以上的经验；

b)对于运输危险品，至少有驾驶拖挂危险品罐车1年以上的经验；

驾驶员个人档案的建立：包括驾驶证、身份证、危险作业从业资格证、汽车列车操作证等复印件各一份，同时驾驶员还必须提供一份有效的身体健康体检报告（不超过3个月），在正式上岗前报运输部或hse部存档备案。3.2驾驶员培训

中信飞驰所有驾驶员（包括其分包公司）在上岗前都必须接受中信公司相关部门对其进行的培训，培训包括中信飞驰hse管理手册、产品安全培训、个人防护及健康卫生以及驾驶车辆技巧和道路运输安全等方面，只有通过培训并且合格的驾驶员才能正式上岗；同时中信飞驰还将对驾驶员进行不定期的安全培训，但每季度至少有1次；各分包公司可以根据本公司的实际情况由安全管理员或相关部门管理人员增加相应的安全培训，并保持培训记录，培训记录必须在完成培训后2个工作日内交一份由中信飞驰hse部门备案；具体的表格如：附件3培训记录表citic-hse-ysb-003 3.2.1培训内容有： 1)基础培训：

a)道路运输安全法规;hse管理体系;应急反应计划及程序 2)产品安全培训 a)；

3)个人防护及职业卫生知识

a)急救知识；防护用品的使用；酒精及药物政策；疲劳管理以及相关的消防安全知识； 4)驾驶技巧培训(邀请驾驶技术好的人员讲述工作经验)3.3驾驶员安全周会和车队安全会议 中信飞驰要求其车队及其分包公司运输车队安全管理人员每周必须组织召开一次驾驶员

安全例会，会议时间一般不要超过30分钟，主要是以分享驾驶员个人经验为主，特别是一些发生在车队驾驶员身上的险兆事故；车队安全会议一般是由中信飞驰（或其分包公司）运输经理或由hse部组织的会议（一月至少1次），主要是学习事故案例或安全法规，及本公司的各种安全规章制度，同时也对公司的安全目标及完成情况作出总结。附件4驾驶员（车队）安全会议记录表 3.4驾驶时间

交通事故的一个重要因素是驾驶员疲劳驾驶。运输管理人员有职责负责安排工作程序表，使得驾驶员不会超过规定的每日/ 每周上班时间，这包括驾驶和其他相关活动的工作。中信飞驰为了防止司机工作疲劳，从而降低工作中发生的风险, 中信飞驰对司机的工作时间作了以下规定（各分包公司也应按如下工作时间执行）: a)司机最大的驾驶时间为: 10 小时/ 人/天

b)司机最大的工作时间(包括: 驾驶时间,非驾驶时间,短暂休息时间)为: 12小时/人/天 c)两班之间的最小休息时间为: 10小时/人/天 d)最大的驾驶时间: 60 小时/星期

e)司机最大的工作时间(包括: 驾驶时间,非驾驶时间,短暂休息时间): 72小时/星期 f)最小的休息时间为: 34小时/星期

为了加强对驾驶员工作时间管理，及时了解驾驶员的身体状况，每位驾驶人员必须认真填写工作时间记录表：它包括： 1.工作或轮班开始和结束时间； 2.驾驶开始和结束时间,和总的工作时间； 3.驾驶员姓名；4．驾驶员每天工作时间。具体工作时间记录表如附件5所示: 3.5驾驶员驾驶车辆应注意事项

3.5.1驾驶员要坚决做到“一安、二严、三勤、四慢、五掌握”和“八不走”、“七注意”的规定。

a)“一安”就是严格遵守交通管理条例，严格遵守安全操作规程。b)“二严”就是严格遵守安全操作规程。

c)“三勤”对车辆做到勤检查、勤调整、勤维护。

d)“四慢”情况不明慢；视线不良慢；起步、会车、停车慢；通过交叉路口、狭路、桥梁、弯道、险坡、车站和繁华路段进慢。e)“五掌握”掌握车辆技术状况；掌握道路情况；掌握气候变化情况；掌握货物装卸点；掌握车

辆、行人动态。3.5.2 “八不走”

a)货物装卸不符合规定、货物装载不匀时不走。b)制动器作用不良、转向器有故障时不走。

c)没有方向指示灯、制动灯和夜间行驶无大小灯、尾灯或灯光不亮时不走。d)车辆技术状况不符合运行条件，轮胎气压不符合标准时不走。e)车辆未领取安检合格证或车辆证件不全不走。

f)大雾、大雨天气五米以内视线不清，或大雨、大雪后道路泥泞溜滑，安全无保障时不走。g)通过道路或铁路交叉路口时未看清火车动向，通过漫水路和桥未判明水情深浅，遇到新路、险

桥和便道未查明情况时不走。

h)开车前，驾驶员生病、身体不舒服或情绪不正常、精神不振作、精力不充沛等不宜驾驶车辆时

不走。

3.5.3 “七注意”

a)注意了解当次装卸货地点，运距和装载等情况，做好准备。

b)注意检查货物清单和装载货物是否相符及货物装载是否均匀，捆扎是否牢固。c)注意了解车辆技术状况，检查主要安全部件。

d)注意检查车门是否关好，车辆起步前检查车辆周围、车下有无人畜或其它障碍物。e)注意保持车辆清洁和号牌字迹明显，携带驾驶证、行驶证及有关票证等。f)停车时，注意选好地形、拉好驻车制动，关好车门，并保管好未卸货物。g)严禁酒后开车，强行超车，盲目快车，人货混装。4.运输车辆管理

道路运输安全操作的基础就是首先要有符合国家或行业相关标准的车辆，并且通过采取适当的管理措施，使车辆随时处于良好的安全运行技术状态。中信飞驰hse部要求对所有的车辆(自有的以及分包公司的)都应建立相应的车辆管理档案，自有的车辆由运输部负责，外协分公司的车辆由hse部门保存档案，档案内容有：机动车行驶证、营运证、车辆检验合格证、车辆保险、养路费、营运费、车装常压容器使用证等复印件各一份以及车辆和驾驶员的合影照一张，对资料不全（或没有档案）的车辆一律不得参与中信飞驰的货物运输。

所有参与运输车辆必须符合国家相关标准。运输危险货物的常压罐体，应符合gb18564规定的要求；运输危险货物的压力罐体，应符合gb150规定的要求；罐式集装箱应符合gb/t16563的规定。

a)罐体的容积应与车辆行驶证的核载质量相匹配，产品的最大充装量不得超过罐体容积的

95%。

sm—不锈钢常压危险品罐车或不锈钢罐式集装箱;meg/ppg/mpg—不锈钢常压罐车或不锈钢罐式集装箱;po—运输危险品的压力罐车

对运输车辆的具体要求(见附件2)。附件1运输车辆的基本要求 4.1车辆的保养、修理

a)中信飞驰将定期对运输车辆进行保养，并保持各种详细的记录；建立车辆技术档案（包括

车辆运行记录，维修记录，检测记录，总成修理记录等），及时准确地做好记录。具体维修内容及记录见运输部相关资料。

b)对车辆进行动火、进入密闭容器、用电等危险作业实行安全许可证管理。c)每部车辆必须配置干粉灭火器，驾驶室内应配有1个至少2kg的干粉灭火器，危险品运输

车驾驶室外应配有2个至少4kg的干粉灭火器、锥形反光路障（至少3个）、三角警示牌（至少2个）、二个三角块及相应的个人劳保用品（安全帽、安全鞋、安全手套、安全眼镜、反光背心）以及常用的急救药品（创可贴、消毒药水、防暑药、纱布、胶带等）。

d)车辆在途中临时停靠、过夜，必须安排人员看管；如是夜晚必须设置锥形反光路障、三角

警示牌等相关措施；

e)运输危险化学品的汽车罐车停放要求：

1)不得停靠在机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人员稠密等地方； 2)停车位置应通风良好，停车地点附近不得有明火； 3)停车检修时应使用不产生火花的工具，不得有明火作业； 4)装有易燃易爆罐车在途中停车如果超过六小时，应按当地公安部门指定的安全地点或有

《道路危险货物运输中转许可证》的专用停车场停放； 5)途中发生故障，维修时间长或故障程度危及安全时，应立即将汽车罐车转移到安全场地，并由专人看管，方可进行维修；

6)重新动车前应对全车进行认真检查，遇有异常情况应妥善处理，达到要求后方可动车； 7)停车时驾驶员和押运员不得同时离开车辆。途中停放时，司机和押运员不得同时远离汽

车罐车，必须留有人监看，停车要选择10米内没有明火和建筑物的地方。4.2轮胎管理

据统计,在因车辆故障而造成的事故中，爆胎引起的事故约占80%。所以对轮胎的管理是车辆管理中重要的一环。

a)车辆选用的轮胎（包括备用轮胎）必须与其轴负荷相一致。b)使用时必须按照轮胎生产厂家的建议进行正确充气。c)相应的表格如附件所示

d)运输中应每隔2-4小时就应停车对轮胎状况进行检查。轮胎过热应停车让其自然冷却或采

取相应的措施。

e)及时更换不符合要求的轮胎: 1)转向轮的轮胎花纹深度小于3.2mm，其它轮胎花纹深度小于1.6mm时；

2)轮胎的胎面和胎壁上有长度超过2.5cm，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤； 3)可使用有资质厂的翻新胎，但不得把翻新胎装在转向轮上使用。4.3车辆检查

中信飞驰将加强对车辆的检查，及时发现和处理车辆安全隐患，以减少或避免重大事故的发生。检查分两级进行，一是由车队管理人员的检查，另一个是司机对车辆出发前、行车中、收车后全

面检查，如发现问题进行及时处理，确保车辆百分百安全运行；检查的内主要包括以下方面：车辆检查表见附件六citic-hse-ysb-006：

一．出车前检查项目： 1)水箱水位 2)发动机油位

3)刹车及离合器液位 4)蓄电池电解液液位 5)离合器、刹车踏板 6)轮胎及胎压

7)所有电气设备(雨刮/车灯/喇叭)8)工具箱工具齐全

9)个人防护用品(防静电阻燃工作服/安全帽/安全鞋/安全眼镜/手套/防爆电筒/反光背心

/防护靴/呼吸面罩等)10)灭火器(压力表指针在绿色区域)11)随车文件(msds,运输应急卡等)12)车辆清洁

13)卸料管无老化破损,管口盖在位并紧固。14)车辆和驾驶员的所有证件完整有效

二．行车途中应至少检查以下各项： 1)油水位

2)有无漏油漏水的迹象 3)轮毂及轮胎状态 4)槽罐及其各附件 5)拖车与挂车的联接

三．收车后应至少检查：

1)车辆外观检查，各部件完好 2)槽罐及其附件完好 3)轮毂及轮胎状态 4.4其它

1)中信飞驰所有外包分公司都必须配置一名专职或兼职的安全员（最好有注册安全资格证）。

2)运输危险化学品的车辆，必须配备押运人员（押运员必须要有相应的上岗证）。3)严禁搭乘无关人员。

4)危险品运输车辆行驶速度不超过80km/h，非危险品运输车辆行驶速度不超90km/h。篇二：货运车辆安全管理制度

货运车辆安全管理制度

本单位（或个人）因生产经营活动或运输经营活动的需要，申请购买货运车辆从事本单位生产经营活动或从事运输经营业务，特制定如下货运车辆安全生产管理制度，并严格遵守：

1、依据《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定，向运输管理机构申请办理《道路运输经营许可证》，所有车辆在配发《道路运输证》后，方可上路运输经营，并承诺依法经营，诚实信用，公平竞争。

2、从事道路货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运员等从业人员必须取得从业资格证。

3、要定期参加道路运输相关证件的年审、做好车辆的维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准。

4、要遵守《道路交通安全法》的规定，制定有关交通事故、自然灾害以及其他突发事件的道路运输安全的应急预案。

5、从事货物运输的车辆不得运输旅客，运输的货物应当按核定的载质量装载，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求。

制度单位：

年 月 日篇三：运输车辆安全管理制度

运输车辆安全管理制度

为保证鲁泰一厂原矿车辆运输安全、高效，规范在此范围内所有运输车辆的运行，结合矿山现行相关管理制度，针对矿区运输路线的实际特点，特制定本管理制度，本制度仅对矿山运输车辆和厂区相关运输车辆相关说明。

一、驾驶员要求：

1、车辆驾驶员必须经过专业的技能培训并取得相关车辆驾驶证和此从业资格证。

2、对所有新加入运输车辆的驾驶员要进行现场路线的驾驶培训（原则上不少于3到5天），通过运输车辆管理人员的考核，方可上岗就业。

3、所有运输车辆使用前，驾驶员都必须进行启动前的检查，以确保车辆处于安全状态。如车辆有故障，未修理好之前不能进行运输任务。

4、驾驶员必须熟悉各路段路况，对特殊路段要有专人指挥。

5、对上下坡路段必须保持有效的安全距离，矿区路段遇车、戳车两车保持安全间距，驾驶员并熟悉各路段警示标志、标牌。

6、遇交叉路口注意鸣笛、减速和突发情况的准备。

7、严禁驾驶员开疲劳车、带病车和酗酒开车，问题车、安全隐患车。

8、定期做好安全教育和培训。

二、车辆管理要求：

1、车辆必须相关证件有效齐全，以备公安、交通管理部门的查验。

2、车辆必须经公安、交通部门审查合格，达到车况良好，设备齐全。

3、车辆必须配备车载灭火器材，需要的情况下配备无线通讯系统。

4、车辆运行时严格控制好车速，严禁在矿区路段内超车。

5、车辆停放、维修必须集中统一管理。

6、车辆要做好定期检查、维修、保养和维护，确保安全高效完成厂区原矿运输任务。

三、车辆运输考核内容：

车辆运输考核由西乡县鲁泰实业有限责任公司一分厂，定时和随机抽查考核。

考核内容；

1、工作日车辆出勤率。查看车辆工作日是否按要求出勤是否达到出勤标准。

2、是否按规要求驾驶。对驾驶员进行随机抽查是否达到规定、文明和安全驾驶。

3、车辆抽查。是否存在问题车隐患车辆。

货运服务业管理规范 篇7

一、铁路货运站发展现代物流的方向

我国铁路沿线共有5 0 0 0多个货运站, 结合铁路生产经营现状, 抛弃现有的设施、设备, 投入大量资金建设全新的物流基础设施是不现实的;此外, 适应货运站的现代物流管理经验只能在实践不断探索。所以, 铁路货运站向现代物流企业发展适宜采取“渐进式”发展方式。逐步完善自身业务的内部整合, 同时还要在社会物流的大环境下, 考虑将现有货运业务结点间的货物运输与两端点上的延伸增值服务逐步紧密地结合在一起, 形成完整的物流链管理系统。因此, 现代物流服务中的发展方向是成为第三方物流服务提供商, 并通过自建或外部延伸开展配送业务。具体分类如下:

1. 大型综合性货运站规模大, 业务范

围广, 服务对象广, 货场设施现代化程度较高, 适合发展为物流中心, 开展以运输、装卸、储存、流通加工、包装、配送为主要内容的一体化服务。

2. 规模小的货运站发展为小型配送中心或以运输集中等为主的服务业或开展货运代理业务。

二、铁路货运企业向现代物流业转型的策略

铁路货运站作为供应链上的一个重要节点, 按照现代物流的要求重新规划, 使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。为此, 需从以下三方面进行重新整合。

1. 利用系统的思想, 整合货场设计

根据效用极大原理, 制造商总是希望选择成本更低、服务更好的外购物流, 如果铁路货运站用优质的服务能为制造商提供整体或局部的物流解决方案, 不仅能够消化掉一部分制造商自营物流的成本, 同时能获得自身发展的利润。

对于铁路货运站来说, 在硬件上首先必须利用系统的思想, 进行货场重新整合。货场整合设计主要从开展货物的仓储、保管、流通加工和包装业务方面来考虑, 特别是依靠技术形成最优系统技术, 使物流各环节中的技术保持有机联系、使物流各环节均衡发展。

2. 利用现代管理思想, 整合内外资源

铁路货运站是铁路运输网络的节点同时也是整个物流网络的节点, 显然传统的较注重货运计划和作业方案的管理无法对物流进行综合控制、调配和管理, 需要利用现代管理思想整合货运站内外环境。

随着货物运输小批量、多频次趋势的发展, 货运站作为物流节点所发挥的周转中心的衔接管理作用越来越重要。因此, 必须改变铁路货运站的传统业务模式, 分析外部战略环境, 建立最优物流链和供货策略;内部整合必须从抓核心服务能力方面着手, 充分发挥货场作用, 围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发。

3. 建立物流信息系统, 整合数据资源

物流信息系统将各种物流活动联系在一个通道上, 通过这个通道, 制造商、物流企业、供应商通过信息共享可以及时掌握上下游企业的生产情况。铁路货运站要充分利用现有的信息基础设施, 用网络的优势来整合现有物流服务资源、提高物流服务水平。在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享, 提高客户管理水平和服务质量, 提高信息利用效率。

三、发展现代物流过程中所要注意的方面

1. 铁路货运站的运营机制的改革, 根据

铁路货运站的服务对象和范围建立相应的服务组织机构, 并给与一定经营自主权, 在地区管理中心的协调下开展物流业务, 实现与货运站物流服务中心以经济利益为纽带, 以提供服务为基础进行经营独立核算的体制。

2. 与不同性质企业建立联盟体系。

供应链环境下货运站物流管理不仅要对其内部物流体制进行变革, 而且要从组织形式上演变。通过与企业之间共享需求信息和库存水平信息, 最大程度地优化供应结构, 降低物流成本。

3. 建立与其他多种运输方式的有机结合。

由于各种运输方式都有其特点, 只有各种运输方式合理分工, 协调作业, 才能保证物流活动的顺利进行。各种方式之间可以联运, 也可以联营。

4. 注重开发流通加工业务是现代物流提高运作附加价值的方式之一。

铁路站点应充分运用自己的规模运输优势, 辅以流通加工等功能的拓展, 可使商品方便运输和流通, 降低整个供应链上的运输成本。

5. 加强信息管理系统建设。

信息管理系统是货运站向现代物流管理方式过度的重要手段, 要将其放在和硬件规划同等或更先进的层面上研究, 以重新确定的货运站规模和布局为基础, 结合实际情况, 制定出适合自己的信息管理模式。如采用先进的GPS卫星定位系统和计算机网络实时收集全路列车、集装箱的动态信息, 实时跟踪货物流通的全过程, 并开通服务网站和电话查询业务, 方便顾客查询。

6. 加强人才的培养。通过开展技术培训、竞争上岗等一系列竞争机制提高铁路货运站员工素质是当务之急。

四、结束语

铁路货运站这样的传统运输企业要开展现代物流服务, 不仅是企业自身的重构问题, 而且还涉及到整个铁路行业的改革和利益的重新分配, 改革实施难度较大, 本文基于供应链观点对铁路货运站如何开展物流服务进行的研究为铁路货运站及其他传统运输企业的改革和发展实践提供了可借鉴的参考。

摘要：针对铁路货运站的现有组织管理、运作情况, 以及服务水平, 围绕供应链下铁路货运站如何突破现有生产组织模式、积极开展现代物流服务进行论述, 运用供应链管理、现代物流管理理论研究货运站发展现代物流的可行性途径。

关键词：铁路货运站,现代物流管理,供应链

参考文献

[1]杨梅:供应链下铁路货运站开展物流服务的研究[D].西南交通大学:2003:35-41

货运服务业管理规范 篇8

关键词：铁路货运;物流模式;增值服务

根据铁路货运发展背景，充分了解铁路货运拓展物流增值服务的竞争能力与市场需求，根据铁路物流发展情况，提出有效的铁路货运发展措施。随着我国大力发展物流业，铁路货运的发展方向也发生了较大变化，根据现代铁路物流模式为核心，提出了铁路货运增值服务的运作方式与业务，并且提出了可增值的铁路物流服务内容。

一、物流企业发展现状

我国物流企业与相关行业发展速度不断加快，在2012年铁路物流服务收入接近2000亿元，要超过同年非运输收入的50%以上，而货运物流企业纯利润要超出非运输企业的75%以上，而物流收入已经持续提升了近十年。可以看出，物流企业已经成为铁路货运产业的支柱力量，而且可以提高铁路系统的整体经济效益，实现运输业与非运输业的共同发展。建设现代物流作为我国铁路发展的新方向，是帮助铁路行业创造新利润的重要方向，铁路系统已经逐步开始完善物流网络体系，在建设大规模铁路网的过程中，同时开展了货运站布局优化工作，为全货运场站优化分布提供助力，使铁路物流节点结构得到了有效的优化。在“十一五”阶段，我国规划了18个货运中心站，负责加快铁路集装箱运输建设速度，实现现代物流发展建设。在2007年，18个货运中心站共同合并为综合物流中心，负责承担集装箱、整车、特货、行包等工作，在2011年，我国9个大中型城市均以建成大型铁路物流中心，形成了有效的网络效应，为我国建设现代物流提供了良好的支持。

二、铁路货运物流系统特点

根据物流系统方面进行研究，可以看出物流系统是依靠运输进行连接的大型网络系统，而运输则成为了其中的纽带，是建设物流系统不可或缺的重要内容。快速的实现物流运输，必须以高水平的运输条件作为基础，没有一套好的运输系统，就无法实现物流系统的建设与发展。物流与货运存在一些区别，其中包括：功能要素区别，铁路货运主要负责物品空间位移，物流则需要负责物品位移、物品包装、物品储存、物品装卸、物品加工、物品配送、信息处理等内容，涉及到的内容更加广泛;内涵区别，物流主要以生产领域原料采购、生产阶段物料管理、销售阶段实物管理，属于综合管理内容，所以，物流是采购、生产、销售的结合体，而铁路货运主要负责货物位移，功能性存在较大差别;形式区别，物流表现形式为集中转变为分散，再由分散转变回集中，是一种多环节、多形式的流动过程，而铁路货运则是单纯的货物流动，呈现出无规律流动形式。物流服务主要负责满足企业生产至消费环节的需求，而铁路货运则是负责满足企业货物位移需求。物流需要使用先进的管理技术，并且搭配现代化设备进行物流工作，呈现出系统性的规模化工作机构，而铁路货运服务与其相比，广度与深度上仍然存在较大差距。物流与服务对象呈现出长期的稳定关系，企业也会与物流建立良好的合作关系，甚至直接渗透到企业生产销售领域，成为企业生产销售的重要手段。而铁路货运服务内容主要以流通领域为主，并没有形成与服务对象的稳定合作关系。

三、拓展物流增值服务方向

在铁路货运发展速度不断加快的新时代，传统铁路货运站已经无法满足广大用户的物流需求，为了实现用户提出的物流发展要求，铁路货运站必须满足增值服务，实现现代化铁路物流系统的建设，使物流服务功能得到有效提升。

（一）包装保管服务

1.包装服务

物流活动使用的包装需要有良好的抗震材料、优秀的包装技术，才能保证物品运输过程中的安全，也是一种可靠的技术经济行为，这种包装工作又被称为运输包装。在铁路货运经营业务中，进行保证是用户办理托运业务时必须负责的营业工作，需要根据货物性质、规格、形状、装在条件等内容，制定出安全性高，方便装载搬运的包装内容。但在实践中，由于托运人缺乏专业知识，货物包装往往达不到便于装卸、妥善保管及保证货物安全的要求，影响物流运输的效率。因此，铁路货运营业站可根据客户的需求，利用自身专业特长与优势，代理客户从事各类货物的运输包装服务，在条件成熟的时候，将包装服务的范围延伸至上下游客户端，如开展货物的销售包装服务等，进一步挖掘铁路物流增值服务功能的潜能。

2.保管服务

保管工作作为物流活动的核心功能，在各大铁路货运站中均有不同类型的货物储存中心，主要负责货物开始装卸前，至货物卸车后需要交付的时间，可以为货物提供暂时保管功能。目前铁路货运部门所辖营业站仓库、料棚，特别是一些简易的风雨棚等设备大部分闲置，为使铁路现有仓储存量资源发挥最大效用，需要根据客户的需要投入资金修复，以使铁路仓储保管场所能为有需要的用户提供仓储保管增值服务

（二）物流综合服务

1.扩展客户范围

铁路物流服务不能只局限于传统的“点到点”干线范围，而是应该向上下游客户延伸其物流服务业务，包括在发货点受理客户的托运、上门接货、代为包装、代办托运手续、计算费用、代办缴费，以及根据客户需求办理流通加工、储存保管、分拣、配送等业务。有条件的货运场站，可以进一步提升物流增值服务功能，如为客户开展市场调查与预测，提供物流咨询、策划一体化物流服务方案等。

2.构建一體化物流结构

铁路货运营业站作为物流系统的重要节点，应改革传统的服务模式，整合物流服务功能，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全过程一体化服务，保证将货物以最经济、最快捷、最安全和最准确的方式送达到下一级配送中心或直接送到客户手中。

3.实现无缝运输对接

多式联运把不同的运输方式有机地结合起来，以充分发挥各自的优势;多式联运是实现“门到门”运输的主要手段。铁路可通过采取铁公联运、铁水联运、铁空联运等方式，使铁路单一运输方式得到延伸，使运输网络从铁路延伸覆盖到公路、水运和航空领域，从而使铁路货运营业站真正成为所在区域的货物集散中心、流转中心，铁路物流服务功能得到进一步拓展与完善。

结语

发展现代化铁路物流系统，是实现铁路多元化发展的核心内容，也是帮助我国加快经济建设速度的重要方法。通过铁路物流系统，可以有效提高铁路货运改革速度，为优化铁路经济发展结构，提高铁路经济与社会效益提供帮助。在社会经济水平不断进步的新时期，铁路货运结构出现了较大变化，传统的货运服务模式无法满足用户的新要求，只有对现有货运模式进行优化，结合物流增值服务的优点，才能实现现代化铁路的建设。

参考文献：

[1]赖广生，郭世明.物流系统的铁路货运经营模式的探讨[J].铁道运输与经济，2012，6（6）：46-47.

[2]罗四维，李丹江.铁路发展现代物流的切入途径[J].铁道货运，2013，2（12）：23-24.

[3]何兴国，朱健梅.基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨[J].铁道经济研究，2012，5（1）：81-82.

[4]王玉华.关于发展铁路现代物流业的思考[J].铁道经济研究，2011，1（4）：17-18.

货运物流司机安全管理制度 篇9

货运物流司机安全管理制度

没有规矩不成方圆，无制度公司将无法发展，为了进一步规范货运物流安全管理，特制定货运物流司机安全管理制度。

一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

1、车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全月工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。

2、车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反每次扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

3、车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离公司指定停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回公司厂区，不准起动发动机在车内睡觉和装卸货物，以上如发现第一次扣罚100元并追究责任，重犯要从严处罚。

4、车辆进出厂区，均要遵守厂区有关纪律、制度、限速为5公里/小时，若在客户/供应商处装卸货物，也必须遵守对方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，并按公司规定处罚，重犯者从严处罚。

5、司机每天按时上班（早车7：00之前出发），特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可请假，否则，按公司规定从严处理。

6、司机不得向客户/供应商提出要小费、吃饭等，不得参与赌博等违法犯罪行为。否则报公司处理和送交公安部门。

7、司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司管理人员。

8、司机报销过路费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开票据，如发现经核实后要从严处理。

9、司机对待客户/供应商要文明有礼，努力提高服务素质和业务水平。

10、对送货回公司后不及时将对方签字票据交制单员处的（特殊情况除外），第一次罚款100元，重犯者从严处罚。

11、在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

12、下午私自提前休息而不装早车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

13、对在工作时间穿拖鞋或不穿上衣影响公司形象的司机，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

14、在客户处装卸时不注意观察货物的破损情况，不及时要求客户签收，而给公司造成不必要的损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

15、司机须服从公司管理人员的安排出车，若出现挑肥拣瘦或有车不出，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

16、依据天气情况，加盖蓬布，保护所载货物，杜绝打湿货物，若发现或被客户投诉，由司机全额赔偿。

17、客户要求的退货的，必须及时与业务员联系，同意后方可退回，未经业务员同意，擅自将客户退货拉的，由驾驶员承担所有损失。

18、关于垫板，公司要求按垫板发出量的80%回收，少回收1张扣5元，多回收1张奖5元。

二、安全行车制度

1、司机必须积极参加安全学习会，进一步落实各项交通安全措施，加强安全行车意识。

2、司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

3、严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

4、司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。

5、由货物或车辆造成的违章罚款（如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等），公司给予全报。

6、若司机个人造成的违章罚款，公司不予报销，由司机承担全部责任。1）进入导向车道后，不按规定方向行驶。2）在禁行的时间，在道路上行驶的。3）不按规定会车、倒车、掉头。4）违反交通信号指示的。5）违反交通标志、标线指示的。6）在禁止停放车辆的地方停车车辆。7）不按规定临时停车。8）酒后驾驶。

7、在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全月实际表现设立安全行车奖以及产值奖，月底时一次性奖励司机，以作鼓励。奖励方法：

1）全月未出现任何交通意外，奖励100元；

2）全月未出现任何交通意外、交通处罚，奖励300元； 3）月运输总量达100车以上奖100元。4）月运输总量达110车以上奖200元。5）月运输总量达120车以上奖500元。扣罚方法：

1）每次事故公司直接损失500元以下司机负次要责任的按经济损失的10%罚款，同等责任的按经济损失的20%罚款，主要责任的按经济损失的25%罚款，全责的按经济损失的30%罚款。

2）每次事故公司直接损失500元以上，5000元以下司机负次要责任的按经济损失的15%罚款，同等责任的按经济损失的25%罚款，主要责任的按经济损失的30%罚款，全责的按经济损失的40%罚款。3）每次事故公司直接损失5000元以上，司机负次要责任的按经济损失的20%罚款，同等责任的按经济损失的30%罚款，主要责任的按经济损失的40%罚款，全责的按经济损失的50%罚款。4）酒后驾驶出事故的，由司机承担全部责任。

三、计件方案

1、根据车型，拉5件40元/车；

拉6件41元/车；

拉7件以上（含7件）42元/。

以上条款，相关人员必须严格遵守，触犯以上条款将按章论处，不得有误。

成都林新板材有限公司 物流部 二0一三年十一月九日