货运管理系统论文

货运管理系统论文（通用8篇）

货运管理系统论文 篇1

货运管理及货运业发展方式

转变调研报告

为了规范全区道路货运市场经营行为，建立良好的市场经营环境和秩序，促进传统运输业向现代物流业转型，持续推进道路运输发展方式的转变，根据市处的文件总体要求和部署，对全区道路货物运输企业开展了讨论调研。

一、梁园区道路货运业发展基本情况

梁园区位于河南省东部，地处豫、鲁结合部，公路、铁路、网络纵横交错，是连接华北与中南、华东与西北地区的交通枢纽，交通区位优势明显，在商丘乃至河南交通运输体系中都占有重要地位。改革开放以来，梁园区道路货物运输生产力快速发展，货物运输已在全区的综合运输体系中居于主导地位，对全区的经济发展具有举足轻重的作用。虽然道路货运业取得了巨大的成就，但与发达地区比，与人民生活需求比，还存在着一些突出问题，主要是运力投放比例失调，运力结构和布局不合理，经营结构落后。

梁园区是经济欠发达地区，物流业的发展尚处在萌芽阶段，从表面上看，是由于运力与运量的比例失调，运力大于运量，导致大量运力闲置，造成了车辆外流和资源的浪费，实际上这种状况只是结构性的过剩，即中型车辆偏多、车型单一，专用和特种车辆少，并不能满足社会不同层次的需求。针对货运业车多货少，车辆外流的现状，如何将区位优势变为资源优势？实现资源优势的重新配置显得极为重要和迫切。为做好此项工作，梁园区运管局根据全市交通工作会议上“要将交通事业变为一种产业”的讲话精神，积极调整货运业发展思路，在改革中坚持创新，努力拓宽服务领域，因势利导，采取加强对外流车辆的管理，即加强对到经济发达地区及沿海地区从事货运劳务输出的车辆进行积极引导和有效管理的手段，培育梁园区运输经济新的增长点，为货运业的健康发展提供有力保障。

二、调研内容的有关问题和意见

1、货运行政许可与广大人民群众的利益息息相关，行政机关如果有违法行为，轻则影响被许可人的利益，重则影响政府形象，侵害公共利益。因此，因此必须加强内部监督和制约，以保证行政许可权在合法、高效、便民的轨道上运行，确保货运行政许可工作的质量。

2、费税改革后，货运管理手段明显弱化。过去驾驶员每个月到行业主管部门和货运公司交费，是行业主管部门和公司对驾驶员管理教育的主要机会和监管手段。现在，不收费了，管理者与驾驶员由过去的一个月一见面，变成了现在的几乎一年一见面。行业主管部门和运输企业失去了一个主要的监管“抓手”。加上运力结构变化大，车辆安全隐患加大，管理的压力增大，积极性降低。没有了收费，只有责任，只有找到了强化货运安全管理行之有效的手段，才能破解运输

管理难的问题。

3、随着经济规模的不断增大，大部分货运企业仍处于数量扩张的粗放式经营阶段，行业准入门槛低，监管分散,“小、散、差、弱”的主体格局制约了行业整体竟争力的提升。培育一批投资多元化、管理现代化、的大型货运企业走集约化、规模化道路已势在必行。与此同时，随着城市化向更高层次发展，城市群和城市带大量出现，将使城市间的联系更加紧密，物资交流更加频繁，从而形成更大的公路货运需求。这样将会对货运企业带来更高的要求。

4、发挥行业引导职能，加快推行甩挂运输的应对措施，针对发展甩挂运输存在的问题，立足本地特色，逐步破解政策、制度与技术障碍以及站场建设等难题，重点确立了几个方面的应对措施：

（一）在车型上转型升级，多方提高车辆性能。结合国家节能减排工作的推进和推广使用达标车型的要求，不断提高运输工具的技术水平，严格执行营运车辆燃油消耗限值，鼓励专业运输公司更新发展冷藏保温、保鲜、罐式和集装箱等专用运输车辆，更新发展厢式货车和多轴重型车辆。

（二）在组织形式上转型升级，要在行业管理上，提高货运企业准入门槛。通过技术、经济及提高开业条件等措施减少个体运输户的增加，鼓励个体运输户走联合发展或成立私营企业之路；加快推进优胜劣汰的市场运行规则，加大市场对劣势企业老

旧车型淘汰的速度，优化市场结构，提高企业自身的竞争力，实现企业的升级改造。

（三）在信息化上转型升级，加快网络平台建设。大力推广应用现代科技，推进地理信息技术、全球定位技术等高新技术在道路运输生产、经营、管理中的应用研究和推广工作，推进重型货车安装符合标准的带有卫星定位功能的汽车行驶记录仪（即GPS）工作，对区内重型车辆安装GPS情况适时进行抽查，使货运企业按有关规定安装、使用符合标准的带有卫星定位功能汽车行驶记录仪，积极发展网络化货运组织形式，组建货运物流平台，全面提高公路货运组织管理水平，逐步建立区域内统一的道路运输信息平台。

5、对外出营运车辆的管理要进行科学指导，为他们保好驾，护好航。河南省是人口大省，劳务输出大省，商丘又是劳务输出大市，每年到外省务工人员就达到200万人次，在这浩浩荡荡的外出务工人员队伍中，携全家带车到发达地区从事货运经营已成为有驾驶技能的务工者的一种重要奔小康方式。因此，搞好外出人员及车辆的管理，对增加农民收入，保持社会稳定有重要意义。也能对农村物流业的发展引入新的经验和方法。

梁园区运管局货运管理及货运业发展方

式转变调研报告

二0一二年三月十四日

货运管理系统论文 篇2

综合概述

1、系统简介:货运管理系统是针对货运公司的日常业务处理, 以及报表处理等公司常用的日常管理, 并将公司人员、车辆的管理也纳入本系统。本系统主要有如下几个模块:货运管理、账目管理、车辆管理、系统维护。

2、系统需求: (1) 总体需求:本系统的使用单位为物装运输公司。主要针对公司的货运日志、业务查询、报表打印、账目单打印、结算、员工管理、车辆加油、配件的管理、使用情况的记录、查询。 (2) 具体功能需求:货运管理:作为一个运输公司, 有着固定的客户, 与客户之间的往来结算的业务采用的是按月结算方式。因此要求系统记录每天业务发生情况, 以供月底打印结账单作为原始结算凭证。账目管理:要求能记录下公司所有的账收支情况, 并能提供统计、查询、打印功能。车辆管理:要求能记录下公司所有的车辆加油、维修记录, 并能提供统计、查询、打印功能。系统维护:包括员工、操作员、送货地、客户、运送货物规格、装货地等系统数据的录入、修改维护, 以及数据库的备份、恢复的操作。

编程工具DELPHI2010介绍

1、DELPHI2010概述:DELPHI2010是美国著名软件公司INPRISE推出的成功产品。它是完全按照面向对象结构研制设计。采用图形化的应用开发环境。是面向对象开发工具的前端产品。由于它所开发应用程序都充分利用了图形化管理者接口 (GUI) 的优点。所以DELPHI2010被认为是一个图形开发工具。在有关数据库的应用中, DELPHI2010具有描述多个数据库连接与检索的功能, 特别是DELPHI2010能从大多数流行的数据库系统中提取资料, 而且不管资料存放在什么地方。另外, 各种应用程序也可以独立于数据库系统运行, 因而可以DELPHI2010使用数据库更简单。DELPHI2010正在成为面向对象开发工具的标准, 它为应用开发提供了全面、综合性的支持。

2、应用程序的事件驱动:DELPHI2010的应用程序是事件驱动的。即加油站管理通过各种动作控制应用程序的流程。例如:当单击某个按钮或在某个编辑框中输入资料都会触发相应的事件。程序员可以通过编写单元 (UNIT) 来说明当事件被触发时所要完成的处理过程。DELPHI2010给开发人员提供了一个集成环境。应用的各种成分、包括窗口、菜单、事务逻辑、数据库存储、数据库生成、图形、报表等全部都在DELPHI2010内开发, 而不必再到其他环境中去做。

3、DELPHI2010语言与函数:DELPHI2010编程语言是由DELPHI2010命令、函数和相应的某一事件所要完成的处理过程的语句所组成的。它能使开发人员很容易地将简单工作的复杂事务逻辑与应用相配。它由成千上百个函数组成。

4、面向对象的编程:DELPHI2010中创建的每一个菜单和窗口都是一个模块称为对象 (Object) 。DELPHI2010应用程序基本的构建是加油站管理系统者所创建的对象, 每一个对象都具有一些特性和行为 (属性、事件和功能) 利用诸如封装型继承性和多态性这样的面向对象的编程技术。开发人员可以最有效利用所创建的每一个对象。使用应用程序具有可通用性可说扩展性和强有力的功能。

DELPHI2010应用由一系列对象组成, 包括有函数、菜单、函数、结构和资料窗口等等, 对对象中又包含若干控件, 如命令按钮、标签等这些对象和控件都可在许多应用中重复使用。

5、与数据库的连接:数据库支持是DELPHI2010的强项, 它支持ADO, BDE, ODBC等多种当今非常流行的数据库引擎, 在多种数据库引擎中, 本系统采用了由Microsoft公司推出的ADO作系统数据库连接, ADO已推出了数个版本, 因此在稳定性上非常良好, 在执行效率上也比其他数据库引擎要快。本系统采用Microsoft的Access2010作后台数据库, 又在Windows平台中作开发、使用, 所以采用ADO数据库引擎是非常必要的。

系统设计方案

1、系统分析与概要设计

本系统主要有数据录入、数据查询、报表输出、系统数据维护等模块。

2、系统流程的设计

以货运管理例简要以图形的方式介绍如下:

货运管理分类三部分, 分别为货运登记、账目查询、排行榜查询。

账目查询处理流程:

3、数据结构的设计:

根据程序处理需求数据库设计:clzl (车辆资料) 、Cpgg (产品规格) 、Dwfh (计量单位) 、Hydjc、Hydjc2 (货运登记从表) 、Hydjz (货运登记主表) 、Jyb (加油情况表) 、Khzl (客户资料) 、Pass (操作员表) 、Shdz (送货地址) 、Ygzl (员工资料) 、Zhdz (装货地址) 。

Hydjc2 (货运登记从表2)

4、系统模块的设计:

根据以上分析将本系统分五个大的模块:登陆管理、货运管理、账目管理、车辆管理、系统维护。再在五个大的模块下细分为各个子模块, 模块功能具体介绍如下:

登陆管理:用于区分合法用户与非法用户, 将非法用户阻挡在系统之外。并根据用户不同的权限进行权限功能的分配。

货运管理部分:主要完成对货运业务登记的处理, 同时又兼顾业务的查询、打印、修改、结账。

货运登记模块:1) 将每天的单位送货情况 (如:日期、客户、送货地等) 录入电脑。把它的货物明细 (如:装货地、数量、单位等数据) 分别记下。将这批货按分配给负责运输的司机以及数量登记。

账目管理模块:按时间取出这段时间的送货清单。根据权限管理, 在此可对原始数据进行修改。可根据客户的需要, 将没有结账的清单打印出。根据往来结算情况, 进行相应的结账操作。

客户排行模块:这个模块主要是在年终查看您的所在客户在这一年中的送货情况, 并按已结账和未结账分开统计, 并可显示出它的明细, 方便您查阅一段时间内的客户运输数量变动情况。按年度显示所有客户的数据统计, 并按发生金额排序。选中某一客户, 可查询该客户的所有明细记录。

账目处理部分:本处理模块主要是对您的一段时间的开支、收入的一个统计, 作为一个公司, 您必须对您的收益进入全面了解, 方便您查询, 对公司的将来方向作出准确的判断。

员工工资:显示选定一段时间的某个员工的送货详细情况, 您可根据他的详细送货数量, 作为您发工资的依据。

车辆管理:车辆加油管理

本模块主要对司机的加油车辆、时间、地点、数量、单价、金额、经手人进行登记, 并能提供按时段、车辆、经手人查询。

系统维护部分:本模块主要是对系统数据的维护和对数据库维护, 分为基本资料、用户设置、口令修改、数据库备份、数据库恢复等几部分。

基本资料:包括员工资料、车辆资料、客户资料、送货地址、装货地址、货运规格、单位符号等系统基础数据的录入、修改、删除。

用户设置:用户设置的管理包括用户的编号、姓名、密码的设置, 以及各功能模块权限的设置。

口令修改:用于使用者更改进入系统密码。

数据库备份:数据库是整个系统最关键的部分, 所以及时的备份数据库能起到发生意外情况时数据不会丢失。尽最大能力的减少损失。

数据库恢复:用于对数据的恢复操作。

用户界面的设计

1、用户登陆界面

2、货运管理系统维护界面:

基本资料界面、账目查询界面、修改口令界面、数据库备份界面、数据库恢复界面、货运登记界面、账目查询界面、客户排行界面、车辆加油管理界面、员工工资界面。

用户界面的设计以WINDOWS标准界面为参照。界面字体统一为宋体, 大字为三号, 常规字号为四号。

系统实现技术

本模块主要以文本框 (Edit) 、表格 (DBGrid Eh) 按钮 (Bit Btn) 为主。

1、模块的实现方法

进入界面, 将当天的日期符给送货日期, 在客户姓名栏有三种输入的方式1) 可以使用下拉菜单选择。2) 输入助记码 (客户姓名的第一个拼音) , 3) 直接输入客户名称。送货地址的输入同上。

接着输入装货地址、规格、单位、司机等 (通过下拉菜单选择) 数量、垫付现金、备注、定金等 (直接录入) 。当所有数据录入完成后即可以保存。由于才用的主从保存以上数据, 所以在保存数据是采用在同一事务中保存所有数据的操作。

2、模块算法描述

程序主要是口令加密、解密算法, 根据输入助记码查找对应的记录、以及数据库备份、还原等。

1) 加密算法、和解密算法:本程序对用户的口令进行了简单的加密, 其原理为取得输入的字符的ASCII码再将它加上一个数, 再将其转换成字符。解密的处理同此相反。

2) 助记码的查找:根据输入的字符, 通过模糊查询找到对应的记录并定位于此记录。

3) 数据库备份、还原:采用将数据库改名字拷贝到指定目录下。还原处理则相反。

3、关键编码

1) 加密函数算法:

2) 解密函数:

测试与分析

系统开发完成以后, 为了检验整个系统的开发情况对系统进行了测试, 测试主要从功能、性能两方面着手, 功能方面主要看是否达到系统需求的要求, 性能方面主要看使用的方便性、稳定性、实用性等方面分折情况, 具体介绍如下:

1、功能测试

针对系统的需求, 对本系统权限管理、货过资料记、货运数据的查询、工资管理、加油管理、数据库备份、恢复、系统数据管理的每项功能一一进行测试, 具体测试结果是:具备此功能完善。

2、性能测试

性能方面的测试具体到每个模块, 从可操作性, 界面、稳定性、速度等方面进行。

论货运机车管理优化策略 篇3

关键词：货运机车；管理优化；对策

随着科学技术的突破，带来了社会发展的日新月异，铁路货运也呈现快捷化、信息化、物流化的发展趋势。通过优化机车管理模式：创新运输模式、提高运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等来巩固铁路机车在货运中的地位，来扩大其市场份额，使竞争力有所提高。特别是近年来，铁路相关行业多次创新管理，优化运输组织，将一系列新点子、新举措应用到实际中来，进一步释放了铁路货运的发展潜能，为铁路的优化结构、推进管理改革起到了重要作用。

一、货运机车管理优化策略

（一）发展快捷运输，提高货物运输速度。近年来，人们不仅对货运本身的要求越来越高，对货物送到时效、送达的质量也有了越来越高的要求，因此，各国都在致力于高速货运列车的研发，希望提高货物送达的速度。

法国的货运列车多采用“夕发朝至”模式进行货物运输，平均时速由以往的120～140km/h普遍提高到了160km/h，高速邮政列车有TGV高速旅客列车改造而成，时速高达270km/h；德国货物列车时速平均为160km/h，从95年开始，德国在23个重要经济中心之间开行70列货运快速直达列车，使得货物可以在18h内可以到达1200km内的任何地方，36h以内到达所有地方；日本的货运机车可以实现全部直达，直达列车可以达到110km/h以上，在窄轨铁路上最高速度可以达到160km/h；美国有包含160个大城市在内的货运快速运服系统，在整个系统中大部分路段时速可达125km/h，最高可达145km/h。

我国机车货运作为起步晚发展快的后起之秀，要结合市场发展，实事求是来针对性的发展社会主义市场下的高速货运机车管理体系。针对市场需求，结合自身特点开发不同层次，不同特点的铁路快运产品；加强调度指挥中心的管理，保证高速货运列车的正点率；改进运输管理，创新思路，保证五定班列等高速货运产品的正常开行，使得货运速度进一步提升。

（二）多式联运、建设综合物流基地。欧美国家大力发展一站式物流服务，将航空、公路、铁路、水运等方式联合起来，简化运输流程，使得一次托运，一次收费就可以享受全部运输的快捷运输方式，这种做法协调各个运输行业，使他们配合起来，提高国家综合交通运输水平，得到了市场的认可，满足客户需求。

法国已建设了覆盖全国的联运货运网络，以首都巴黎为中心，开行了与27个省会之间的134列联合货运列车，利用集装箱将铁路与公路联合起来，大多数货运列车晚上开，有利于二者之间的更好对接；德国铁路联运系统由于受到了政府投资，所以更为完整。以驼背运输、集装箱运输和托盘运输为主要形式的联合运输业务遍布欧洲大陆；美国以多式联运的大型企业为主体，包括总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司为主的海铁联运业务，在内陆以公铁联运为主，铁路负责800km以上的远距离运输，公路负责更近距离的运输。

为了节约成本，增强行业竞争力、提高运输效益，西方国家将中小型货运站进行整合，建立规模适当、设备先进、布局合理的物流集散中心和物流园，集成运输、包装、装卸、搬运、存储、流通和信息处理等功能，减少各个环节的连接成本，实现集约化的经营理念。

我国幅员辽阔，西部地区地广人稀，东部地区人口稠密，应该参考美国的方式，在东部地区进行公铁联运和海铁联运，在西部地区加快铁路网建设，加快公铁联运步伐；在铁路“两整合一建设”的基础上，考虑实际需求，规划合理的物流中心，注意选址和配套设施的完善，并根据物流中心定位来规划建设规模，使得公路、水运、航空、铁路联合起来，发挥各自优势，协调统一保障好货运物流。

（三）提高信息化水平、完善货运服务技术支撑。发达国家的的货运服务系统，主要是以现代通信技术和电子信息技术为支撑，实现国内外的不同种运输方式联运信息的一体化，用户可以实时掌握货运信息，查询和处理相关业务，实现了运输业务的票据无纸化、电子信息化，大大提高了货运服务的效率和质量。

法国、德国、日本依靠国内相关产业的发展，对货运采用人工智能技术、综合信息采集技术、电子商务技术，使货运服务信息系统由静态发布转变成动态的信息发布，实现了交互式管理，实时式发布，使客户可以通过服务中心随时查询、申请和办理相关业务，顺畅的连接了公铁海空联运。

我国信息技术，互联网行业突飞猛进，极大的促进了各个行业的智能化发展。我们要提高信息化水平、完善货运服务技术支撑，建设一体化联运办理平台，推广货运集中办理工作，实现互联网加功能，在网上平台进行订单接受、货物查询、车辆信息、运费结算等业务办理，并岁理赔、投诉等业务实施网上理赔，使货主可以明明白白自己的一切相关流程；建立健全大数据系统，为全国货运提供全面支撑，推行层层客服体系，注重对大客户的服务于培养，掌握其基本动态、情况、历史记录等信息，改善货运中存在的不足，切实提高服务质量，增强市场竞争力。

（四）完善管理，加强市场推广。完善市场管理，重视市场的推广，以大客户需求为导向，以货物运营部门为核心，从产品设计、价格制定到对大客户的激励方面切实提升营销部门的独立运营权限；在运价方面，实行针对不同客户的多种层次价位，包括大客户优惠价、速度差异价、独立运价、线路差异价、混装价等多个方面；在成本方面，制定明确的成本计算方法，以固定成本和可变成本为价格制定依据，并将其进行严格区分；在产品组合方面，加大创新力度，开发多种产品，增强客户选择性，可以根据铁路货运路线、运价、实践等不同条件组合进行产品开发，加强营销部门的权利，使其可以与客户协商定价，协商列车运行时间等；借鉴国外成功经验，将货运产品品牌化宣传，提高其市场认可度，在推进大客户战略的同时，还要加强新客户的挖掘，使人性化、高质量的服务得以推广。

（五）增强列车牵引质量，实现货运重载化。随着科技的发展，新材料、新工艺、计算机技术、互联网技术在各行各业开花结果，世界铁路发展也步入一个新的台阶，货运列车也向大功率交流传动牵引发展、向大轴重发展、制动向同步控制发展，使得国际重载协会不得不对铁路重载标准一再提高，将列车质量由1994年制定的5000t变为2005年的8000t。

目前俄罗斯、澳大利亚、加拿大、巴西、印度、南非、瑞典和美国等国都已开行重载列车，使得重载运输的记录一次次被刷新。2001年6月澳大利亚创造的牵引质量最高纪录为99734t，而在实际运营中牵引质量一般为1万到3万吨。

我国东部地段狭长，人口稠密，发展重载运输势在必行。我们可以增加直达货运列车的运输比重，加速车辆周转，减少解编作业环节，切实提高运输效率；针对那些布局集中，相对稳定的货源，选择最佳方案进行列车编组；完善货源中心的管理，提高回空车的利用率；提高大秦线成套技术在其他繁忙干线的推广，提高整体线路的货运能力；加强相关设备的应用，包括翻车机、装车机，使装卸过程尽量少占用时间。

二、结语

本文从货运机车的管理优化着手，本着取其精华去其糟粕的原则，结合国际上先进的实际案例，结合我国发展情况，对我国货运列车优化进行了启示性的策略探索。我们首先要加强技术装备的自主创新，使得大功率电力机车、大吨位火车的运营成为常规运输；提高信息化水平、完善货运服务技术支撑，便捷人们的货运；多式联运、建设综合物流基地，丰富货运方式的相互连接，提高货运的速度和范围；发展快捷运输，提高货物运输速度，提高人们运输的高质量需求；完善管理，加强市场推广，增强铁路快运的市场竞争力。

参考文献：

[1] 胡辉.我国铁路运输系统节能问题的研究分析[J].华东交通大学学报，2011（06）.

[2] 王龙，马建军，林百梁，等.铁路货运机车动态周转与运用优化方法研究[J].铁道学报，2014（11）.

货运车辆管理规定 篇4

为了更好地完善公司的内部管理，增强团队的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。

一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

(1)专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

(2)车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的工作地点，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回库房，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一100元并追究责任，重犯500-1000元罚款后辞退。

(3)司机每天按时上班，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要写假条签批后方可休息。违规者第一次警告、第二次罚款20元/车，第三次辞退。

(4)司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。

(5)司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后直接辞退。

(6)司机对待店主要文明有礼，努力提高服务素质。

(7)送货回库后司机负责清点旧号，业务负责到内勤处下次日订单！库管负责核对该车旧号库存等！要求当天将次日货品装齐，如有困难，最晚于次日9:30点前出库！每天由记录员记录9:30后出库车辆，写入“员工工作记录中”。月末同工资表一同汇总！晚点出库的每天负激励20元/车/车（司机业务每人10元）记录员不如实记录负激励50元/月，不徇私按规定记录每月奖励100元！

(8)对半路车辆损坏的情况，先将损坏情况以照片形式报备至公司负责人，修车完毕后索要正规修车费用收据报销。回库后填写“车辆损坏维修报备表”。不按照规定形式提报的不予以核销修车费用。在送货过程中有特殊情况，如车辆须维修等，却不及时反映而给公司或不按照流程核销造成不必要损失的，每次罚款20元/车。

（9）在店卸货时不顾产品破损情况，不及时要求客户付款，而给公司造成不必要损失的，每次罚款20元/车。

(10)在运输途中未经许可私自携带他人上车的，发现一次罚款20元/车。

(11)管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款20元/车。

(12)送货过程中发现我品货物不整洁的要及时将产品擦干净，库房每车每季度配3条毛巾，2条各用于司乘人员个人卫生，另一条用于该车所负责线路的产品整洁。管理人员检查市场过程中如发现我品卫生情况不好每次罚款20元/车。

二、安全行车制度

(1)司机必须注意行车安全，进一步落实各项交通安全措施，加强安全行车意识。

(2)司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3)严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4)司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我嚷，搞其他小动作。行驶途中因司机饮酒所造成的一切事故责任，公司概不负责！

(5)由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等)，公司给予全报。

奖励方法：

1)对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予1000元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。

货运安全生产管理制度文本 篇5

安全生产是关系到国家、企业和人民群众生命财产的大事，为了加强机动车和驾驶员的安全管理, 消除各种隐患, 防止行车事故的发生, 提高运输的经济效益和社会效益。根据本公司的运输工作实际情况, 制定本制度。本公司下属各运输安全管理部门及所有从事道路货物运输人员都必须严格遵守本制度。

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。

3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。

4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

管理机构及工作职责:

公司安全生产第一负责人是（姓名）职务，主要工作职责是：

1、宣传和贯彻政府颁布的安全法规、条例、规定, 组织各项活动、技术培训。

2、根据上级要求和企业实际制订的安全工作计划和有关管理措施，修订本公司安全管理规章制度和安全考核标准并负责组织实施。

3、组织召开安全会议, 总结、分析各阶段的安全生产情况, 并针对存在问题制定相应的防范措施。

第二负责人（姓名）职务，主要工作职责是：

1、布置和检查公司各部门工作人员的安全学习。

2、负责驾驶员的安全考核、培训及安全奖罚，参与公司重大生产、交通事故的调处及善后工作。

3、负责机动车和驾驶员的建档管理以及有关牌证的换发、年检审业务的组织、管理事项，并做好有关资料的收集、统计和各阶段工作总结。

4、培训驾驶员掌握汽车基本原理 , 及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力。

驾驶员的岗位职责 :

1、遵守交通法规和操作程序, 抵制违章行为, 维护交通秩序, 确保安全行车。

2、积极参加各项学习活动, 提高安全行车意识和技术水平。

3、严格执行公司安全管理规章制度, 遵守劳动纪律, 服从指挥, 按时、按质完成运输任务。

4、遵守车辆管理和保修制度, 自觉做好车辆“三清例保”工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车辆、证件齐全和完好。

5、熟悉车辆性能、熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律。

6、服从安全管理人员（负责人）的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训。

安全生产操作规程:

1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。

6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。

8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

安全生产监督检查制度：

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

6、检查消防设施是否安全有效。

7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

消除安全生产事故隐患制度:

为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：

1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。

2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。

3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。

4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。

5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。

1）当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置。

2）当车辆停稳熄火后方可卸货。

3）卸货时注意货车周围的行人安全。

4）与收货人（收货单位）核对货物后返回。

6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。

7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。

8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。

9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。

10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。

交通事故应急预案:

为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。

3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。

4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

自然灾害、突发性事件应急预案:

1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。

2、报告：遇有自然灾害、突发性事件发生，应立即在最短时间内逐级向交通主管部门报告（在异地遇有自然灾害、突发性事件的应同时向当地人民政府和交通主管部门报告）。

3、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。

4、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。

5、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。

6、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。

7、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。

8、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。

驾驶员安全管理制度:

一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

二、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：

1、须持有合法的驾驶执照；

2、年龄不超过60周岁；

3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；

4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。

三、驾驶员的管理、宣传、教育

1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。

货运列车超偏载监测系统的研究 篇6

1、轨道衡简介

轨道衡是设置在铁道线路上, 用以称量铁路车辆装载的散装货物重量的大型衡器。

轨道衡分类有很多种:按使用状态分类:静态称量轨道衡、动态称量轨道衡;按计量原理分类:以力矩平衡为计量原理、以传感器的弹性变形为计量原理;按计盘方式分类:车计量、转向架计量、轴计量。

2、系统硬件结构

货运列车超偏载监测系统主要由核心单片机C8051F350、电源模块、传感器模块、无线传输模块和上位数据库应用程序组成;无线传输模块由射频卡和读卡器组成;上位机监测程序由Visual Basic 6.0开发完成。

传感器将弹簧的位移变化情况转变为0—5V直流电压输出, 但是根据传感器标定情况, 列车空载到满载的变化过程中, 传感器输出电压约为0到2.5V, 满足C8051F350单片机输入要求。C8051F350单片机通过AIN0-AIN3采集四路传感器的电压信号并对其进行AD转换, 将转换结果通过UART0发送并写入无线传输模块的射频卡, 读卡器检测到射频卡传送的数据后通过串口将数据送给上位机监测程序进行数据处理。系统框图如图1所示。

由于上位机接收到的数据是传感器的位移值, 而我们最终要得到的是车厢的重量值, 这就需要我们经过多次的现场实验从而得到一组与实际值尽量相符的二者对应关系。为了使数据库应用程序能自动将读取的位移值转化为车厢重量, 还需要对这组离散值进行曲线拟合, 从而得到车厢重量与传感器位移的函数关系, 以方便数据库应用程序的开发。

3、各功能模块的选择

处理器的选择:这里我们选择C8051F350芯片作为系统的处理器。其具有片内上电复位、VDD监视器、看门狗定时器和时钟振荡器的C8051F350是真正能独立工作的片上系统。C8051F350内部有一个全差分24位或16位Sigma-Delta模/数转换器 (ADC) , 该ADC具有在片校准功能。

传感器的选择:货运列车底部安装环境较为复杂, 首先非常重要的一点就是这里传感器的安装不像平时用的传感器那样钻孔固定, 同时考虑到冬季夏季温差较大, 必须考虑到温度对传感器性能的影响。经过现场考察分析, 最终选择通过测量减震弹簧在装车过程中的位移变化来体现车厢重量的变化。

电源模块的选择:整个系统所需电源分别为单片机数据采集模块以及无线传输模块中的射频卡的3.3V, 由AS1117稳压输出。四个传感器所需的5V, 由AZ1084稳压输出。由于使用电池供电, 所以为了延长电池寿命, 需要尽量降低系统各部分的功耗。

无线传输模块的选择:无线数传模块主要包括射频卡以及读卡器。C8051F350单片机将采集并处理后的传感器数据通过串口写进射频卡, 读卡器能够快速识别有效范围内的射频卡并读出射频卡上的数据。当读卡器接收到上位机发送的读取数据命令后, 将射频卡的有效数据以字符的形式发送给上位机。

4、系统软件设计

在数据采集模块硬件设计调试完成的基础上, 根据超偏载监测系统的功能要求, 进行系统软件的设计。系统的软件设计主要包括系统主程序、数据处理程序、串口通讯程序的设计等。

4.1 系统主程序设计

系统初始化完成后, C8051F350通过对AIN0.0至AIN0.3的循环控制完成对每节车厢底部安装的四个拉绳传感器的循环数据采集, 在数据采集完成后, 首先将四个传感器输出的电压信号转化为列车减震弹簧的位移量, 然后判断偏载情况并将设备地址、超偏载情况以及位移量通过串口UART0发送给射频卡。

4.2 上位机监测程序设计

本监测系统采用VB和SQL Server 2000相结合的方式而开发的。主要完成了对采集数据的存储, 检测车厢的重量, 按要求查询历史数据等功能。

5、结语

本文提出的货运列车超偏载监测系统已实现硬件电路、系统主程序设计和上位机监控系统的设计。从系统测试的情况来看, 达到了预期的设计效果。该系统易学易用、操作方便简单, 能方便、准确、有效、及时地检测列车超偏载问题, 可极大限度地预防一些由于超偏载所造成的铁路安全事故, 对铁路运输有着极其重大的意义, 值得在铁路部门广泛应用。

参考文献

[1]叶庆泰.我国动态轨道衡称重技术的发展.衡器, 1997.

[2]毛俊杰.面向21世纪的铁路技术创新趋势.中国铁路, 2000.

[3]郭海英, 周勇, 耿海路.机车车体称重调簧新工艺研究.机械管理开, 2007.

货运管理系统论文 篇7

关键词：铁路；货运中心；安全管理；措施

铁路作为我国交通运输网中重要的交通枢纽，在我国社会经济水平不断提高的现阶段，逐渐加大了货运需求。为了保障铁路货运的正常、有序进行，就必须提高铁路货运中心的安全管理水平。故此，加强对铁路货运中心安全管理的研究具有重要意义。

1 货运中心安全管理存在问题分析

1.1 安全管理人员的综合素质及能力偏低

铁路货运中心安全管理的现场管理弱化，主要是由于管理人员不具备较强的管理意识及较高水平的工作能力，无法从源头上控制与解决关键问题，导致关键问题反复发生。同时没有将规范化管理工作落实到位，参与安全管理新机制运行的部分人员针对问题的考核片面追求完成任务指标，将现场检查流于形式，安全风险隐患得不到有效控制。

1.2 未有效执行基本作业制度

铁路货运中心货装作业中未有效执行落实基本作业制度主要表现在执行作业标准不严格、装卸车前后作业检查不到位、专用线交接作业混乱等，作业人员没有深刻认识到可能造成的严重后果，埋下了安全隐患，降低了货运的安全稳定性。

1.3 未严格把控货运重点作业

目前货运重点作业各种安全问题反复发生，例如货车超偏载、货物装载加固不良、卷钢等重点货物途中位移窜滚等问题，这些问题反复出现对货运的安全、有序产生了严重的威胁，究其原因是货运中心基层管理部门针对重点作业缺乏有效的安全控制手段。

1.4 闭环式管理模式落实不到位

首先是货运中心各基层部门针对检查发现的问题没有全面、系统的分析、跟踪及解决，导致闭环式管理模式落实不到位，对安全风险项点缺乏深入的研判分析，导致整改不到位，无法从根本上遏制现场同类问题的再次发生；其次是缺乏专业部门的有效指导，对于关键问题的跟踪及整改缺乏定期的检查，造成关键问题整改成效不明显治标不治本，甚至重复发生。

1.5 没有建立健全管理制度

管理制度的缺失主要表现在货运中心管理人员的组织结构冗杂，缺乏综合应用型专业人才，大部分货运管理人员是货运组织改革前的装卸、运输管理人员，不熟悉货运业务，无法准确把握重点、关键控制不到位。

2 提升铁路货运中心安全管理水平的有效对策

2.1 加快安全基础管理的完善

①增强货运规章制度管理的规范性。首先，明确货运作业标准和工作流程，修订完善岗位作业标准，同时实时更新货运汇编电子版和技术规章数据库。货运中规章制度的“立、改、废”工作要严格按照全面、实用、便捷化的原则，进而为作业人员提供明确的工作依据。其次，各经营部要充分利用学习培训会等具体形式组织各班组进行新规定、新要求的学习，保障一线岗位能够在第一时间了解和掌握货运中心颁布的各类制度及办法。同时各经营部要对各类制度及办法进行管理汇编并定期更新维护相关制度办法，确保各项制度及措施的科学合理性。再者，积极推进货装作业标准化建设，结合各岗位工作的实际状况编制符合现场作业流程、内容及要求的岗位作业指导书，为标准化现场作业提供相应的依据。同时经营部与业务部要不断动态调整和完善岗位作业指导书，保障岗位作业指导书的科学合理性。

②提升安全监督检查工作的规范性。货运站的日常安全监督检查应按照定期覆盖、均衡检查的原则进行，针对关键作业及岗位的针对性检查要进一步深化，提高关键作业及岗位的安全管理水平。同时加强定期分析与整理安全风险项点，有效落实安全风险责任制，将具体的岗位职责及权限落实到具体个人身上，并且要采用动态化检查模式，将常规检查、专项检查及跟踪检查等多种监督检查方式相结合，实现有目标、有针对性及全面化的安全监督检查。此外，要综合考核安全责任制的贯彻落实情况，将检查发现的问题、上级部门的考核结果及通报作为考核依据并按照货运中心安全质量考核办法来组织考核经营部的安全责任制，并且根据实际情况进行奖惩，提高安全监督检查工作的规范性。

③完善安全风险管控机制。完善的安全风险管控机制应全面开展安全专项检查、隐患监督检查、领导干部专业检查等多种形式分析查找货车运行过程中存在的超偏载、危险运输等重点安全风险隐患。同时安全风险管控要紧抓关键作业及岗位的安全风险隐患，加强现场作业把控，有效落实安全风险管控机制，保障安全管理的有序可控性。

④深化落实安全管理新机制。安全管理新机制应将领导干部及作业人员履行安全管理新机制的评估情况作为规范安全管理新机制的重要指标。为了有效传达安全管理新机制，各经营部应根据各岗位的具体情况制定科学合理的岗位安全管理职责和工作标准，深化规范化、科学化、系统化的安全风险管理新机制。

⑤加强安全专项整治活动。安全专项整治活动包括货物装载加固、危险货物运输、装卸安全生产及专用线管理等内容，通过对这些内容的专项整治强化领导干部及职工的安全管理意识，提高安全管理水平及作业标准。

⑥建设全面的应急体系。全面的应急体系主要是由3个层级组成的，及货运中心、经营部及各班组，进而强化信息报告、现场处置、应急响应及指挥等全过程控制。同时还要健全防灾体系，有效预防安全风险，例如暴风雪、雷击、坠落物等，补强装卸特种设备、货场的基础设施设备及易引发安全事故的潜在隐患，提高安全管理的实效性。

2.2 采取科学、合理的安全卡控措施

①加强对货运关键作业点的安全控制。严格落实按照铁路局专业处室的要求制定的货装作业工作标准，合理规划安全卡控重点，例如货车装载加固、超偏载治理、散堆装货物作业、专用线作业、危险货物运输等关键作业，对安全卡控关键点进行精细化管理，进而制定系统性的安全重点卡控措施。细化安全关键作业卡控措施并安排专人盯控期落实程度，及时整改存在安全隐患的作业。另外，对照排查铁路局通报的相关事故及案例，做到举一反三，切实提高货运关键作业的安全控制水平。

②增强货物装载加固水平。按照相关要求制定统一的货物装载加固作业标准，不断完善装载加固材料及装置的利用管理，提高钢材类、散装类、木材类、工业机械类等易窜动、坠落、旋转等货物的装载质量，严禁无方案装车、不按方案装车、作业流程不规范等，严格把控专用线装载加固质量，强化监督检查路企交接车辆，增强车辆的安全管理。另外，开展经营部装车资质、人员培训、设备配备管理等方面的定期排查工作，保障其安全有序进行，提高货装作业人员的安全意识及业务技能水平。

③严格把控危险货物运输。按照相关规定加强对经营部分管主任、专业管理人员的分层次宣传培训及学习。同时，强化危险货物运输的应急救援演练及作业人员对危险货物运输的风险意识与安全意识，自觉提高危险货物管理标准。重点做好季节性危险货物运输的安全管理工作，严格督查夏季危险货物运输。

④专用线采取规范化管理。专用线规范管理的主要内容就是规范路企交接制度落实、运输货物种类及共同管理，积极结合科学技术建设专用线视频监控系统，实时、准确掌握专用线的作业情况，尤其是专用线危险货物作业管理，有效控制专用线的安全风险。对于企业自备的车辆要对其车体状况、使用规范等情况进行严格的检查，提高自备车辆运行的安全性。

⑤加强对混装货物运输的安全管理。管理人员要加强对混装货物现场装车作业的检查力度，根据安全风险管理控制措施检斤验货、查危，明确货运员安全岗位风险控制点并严格落实，货运员应根据托运人提供的装载清单，在班列装车前做好现场核货工作，并且及时核对装车完毕后的货区存货，防止出现错装、多装、漏装等问题，全方位、全面监控混装货物的运输安全。

⑥提高消防安全管理及劳动管理水平。首先，消防安全管理。在经营部组织开展消防安全应急演练等活动，切实提高生产一线职工应对突发消防安全事件的能力。同时对消防器材的状态及分布情况进行核查统计，建立台账，及时更换性能不好的消防器材，保障其良好性能能够满足使用要求。其次，劳动安全管理。劳动安全管理应定期组织职工进行防暑、防寒及电化等劳动安全的培训和考核，加大对作业人员劳动安全教育培训力度，防范劳动安全事故的发生。尤其是季节性劳动安全控制，根据季节性特点制定相应的季节性安全工作要求。另外，整治现场作业环境隐患也是劳动安全管理的重要内容，加大投入力度有效整改现场作业环境，改善作业条件，加强安全联控，提高劳动安全管理水平。

3 结束语

综上所述，目前我国铁路货运中心安全管理存在现场管理弱化、基本作业制度执行不到位、货运关键作业把控不严、管理制度不能有效落实等问题，需要货运中心安全管理部门积极采取有针对性的措施，完善安全基础管理，强化安全卡控成效，进而有效提升安全管理水平，促进铁路货运的科学发展。

参考文献：

[1]张逸力.铁路货运中心提升安全管理水平的探讨[J].铁道货运，2015（9）：51-55.

[2]张逸力.铁路集装箱特需班列运输安全管理的思考[J].铁道货运，2015（11）：7-10.

[3]张权军.铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015（9）：494-495.

[4]齐乐乐.探析铁路货运安全管理对策[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2015（3）：10-13.

道路货运安全生产管理制度 篇8

1、驾驶员不带情绪开车，保证行车安全。

2、驾驶员对车辆的日常维护应做到：

(1)保持“四清”，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁。

(2)保持车容整洁。

3、驾驶人员连续驾驶时间不得超过4小时。驾驶员一次连续驾驶4小时应休息20分钟以上，24小时内实际驾驶车辆时间累计不得超过8小时。

二、安全生产和岗位责任制

1、认真学习贯彻国家及行业主管部门关道路运输、安全生产的法律法规及相关

规定，全面负责安全生产工作。

2、负责和协助有关部门对安全生产事故的上报、调查、责任认定及处理决定等

事宜。

3、负责对企业安全生产情况的监督检查。

4、认真学习贯彻《道路交通安全法》、《道路运输条例》等国家及行业主管部

门关于道路运输安全生产的法律法规，文明驾驶，安全行车。

5、协助安检员管理所驾车辆的证照，按时参加车辆年检、综合性能检测、二级维护、年度审验及投保业务。

三、安全生产监督检查制度

1、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

2、严格按规定进行装货，并做好途中检查工作。

3、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

4、检查消防设施是否安全有效。

5、建立安全生产奖惩制度。

四、从业人员安全管理制度

1、从业人员的资格及聘用。

(1)驾驶员应有与驾驶车型相适应的驾驶证、相应类别的从业资格证。

(2)从业务人员须经相应培训考试合格持有有效合格证件方可上岗。

(3)企业与聘用人员签订聘用合同前须向道路运输管理机构和公安部门查询拟聘用从业人员相关情况，签订聘用合同后应在从业人员资格证上加盖企业公章。

(4)不与没有固定住所或住所、患有严重疾病、休息时间得不到保证的从业人员签订聘用合同。

2、本企业从业人员应参加企业组织的例会和教育培训活动，不断提高安全生产思想认识和安全操作水平。

五、安全例会制度

1、企业负责人每月召开一次安全例会。

2、例会内容：

(1)传达国家省市及主管部门关于安全生产的形式，会议，文件精神;

(2)对本企业的安全隐患进行通报，分析，安排相应的.整改措施;

(3)、布置下阶段安全生产工作。

3、会议由安检员负责记录，会议记录要妥善保管。

六、安全培训和教育学习制度

1、安全培训和教育学习工作由企业负责人负责组织。

2、安全培训和教育学习由安检员，全体驾驶员等相关人员参加，实行签到制，请假人员事后必须补课。

3、安全培训和教育学习的内容：

(1)安全生产法，道路交通安全法，消防法，道路运输条例等法律法规;

(2)事故应急处理及现场自救知识;

4、安全培训和教育学习由安检员负责记录，对学习资料，培训讲义，试卷及考核资料进行归档保存。

七、车辆、设施、设备安全管理制度

1、购置车辆应选择符合国家技术标准的规范产品，积极推广使用高性能，低能耗，安全系数高的车辆产品。

2、车辆必须在公安部门办理登记手续并领取合法行驶证，号牌，在运管部门办理合法营运证照方能正式营运。

3、严禁任何人对车辆改装。

4、建立营运车辆技术档案，包括购车发票、登记证、行驶证、营运证、年检记录、综合性能检测记录、二级维护记录、修理记录、事故记录等。

八、道路交通事故处理应急预案

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122(交警)、119(消防)、120(急救)，应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

3、发生亡人及重大影响的道路运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

九、车辆安全资金投入制度

1、企业设立车辆安全生产专项资金专户，车辆安全生产措施费专用于保障运输车辆安全生产，实行专款专用，不得挪作他用。

2、费用的提取：企业保证车辆安全费用，专项用于车辆安全生产。

3、费用的使用：车辆安全生产费用专款专用，不得挪作他用。经费支出主要用于：职工的安全教育培训;职工劳动保护用品的配备;车辆安全设施的购置、维护、包养;车辆安全隐患整改;车辆安全生产检查;应急救援队伍的建设、应急救援器材、设备的购置等。

4、费用管理：由财务部门对车辆安全生产资金进行统一管理，并根据年度车辆安全生产计划，做好资金的投入落实工作，确保车辆安全投入迅速及时。

5、车辆安全投入如当年未能使用完，应当转入下一年度的车辆安全投入计划内，不得挪作他用。

6、如当年车辆安全投入不得，由车辆安全管理部门写出计划报企业皮肤。

十、事故报告与调查处理制度

1、发生道路运输安全事故后，现场有关人员立即采取有效的措施组织抢救，同时应当立即报告单位主要负责人。

2、事故发生单位负责人接到事故报告后，应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。

3、发生道路运输安全死亡事故时，应当在2小时内向有关职能部门报告，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报。自事故发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

4、安全事故报告的内容包括：事故发生的时间、地点、伤亡情况、财产损失金额、事故简要经过、采取的施救措施、事故发生的初步原因、报告单位、报告人及其他应当报告的事项。

5、事故调查：单位在事故发生后应成立事故调查小组，对事故发生的原因、经过、损失等情况进行调查。调查小组应将调查情况和处理建议以书面形式向单位和上级有关部门汇报。

6、事故处理：

(1)事故处理要坚持“四不放过”的原则，即事故原因没有查清不放过;事故责任者没有严肃处理不放过;广大员工没有受到教育不放过;防范措施没有落实不放过。

(2) 在进行事故调查分析的基础上，事故责任部门应根据事故调查报告中提出的建议，制定整改措施。

(3)对事故责任单位和责任人，由企业依据事故调查报告中对事故责任单位和责任人的处理意见和建议，进行行政处分和经济处罚，触犯刑律构成犯罪的交由司法机关依法追究刑事责任。

(4)对事故造成的伤亡人员工伤认定、劳动鉴定、工伤评残和工伤保险待遇处理，由企业按照国务院《工伤保险条例》和有关省、市综合保险、意外伤害保险等有关规定进行处置。

(5)事故调查处理结束后，企业或安全部门应负责将事故详情、原因及责任人处理等编印成事故通报，组织全体职工进行学习，从中吸取教训，防止事故的再次发生。

(6)每起事故处理结案后，企业安全部门应负责将事故调查处理资料收集整理后实施归档管理。

7、生产安全事故档案：

(1)事故快报表;

(2)事故调查报告;

(3)事故现场照片、示意图、亡者身份证、死亡证、技术鉴定等资料;

(4)事故认定书;

(5)对事故责任者的处理决定;

(6)整改措施;