春运工作总结的

春运工作总结的（精选8篇）

春运工作总结的 篇1

为贯彻落实公司《关于做好××年春运保障工作暨开展“畅行在××，温馨在××”活动的通知》的精神，确保服务区安全正常运营，顺利完成××年春运工作，我区在公司的正确领导下，在全体员工的共同努力下，自春运工作开始以来我们就服务区的安全运营及优质服务做了大量的工作，圆满完成了各项春运任务，实现了“畅行在××，温馨在××”活动要求，现将具体工作汇报如下：

一、加强组织领导，春运工作早部署

1、为了切实加强春运工作的落实与管理，认真贯彻公司××年春运工作安排意见，保证春运信息的上通下达，春运前我区召开了春运动员大会，对广大员工进行了全面动员，对春运工作要求进行了传达，使干部员工进一步明确了任务：各部门做到组织人员到位、安全保障到位、优质服务到位、工作安排及应急力量到位、信息沟通到位。为了明确责任、便于春运工作的开展，我区专门成立了春运工作领导小组，组成人员如下：

组 长：××

副组长：××

成 员：××、××、××

2、其次，为了实现“畅行在××，温馨在××”的活动目标，我区提早动员、精心部署，制作悬挂春运宣传条幅，根据活动内容更新宣传栏。做到早准备、早安排、早布置、早动员，为全面做好春运工作打下了坚实的基础。

二、强化安全管理，全力确保春运安全

1、强化安全意识，坚持以人为本的指导思想。安全运输是春运工作的重点，各岗位员工牢固树立安全第一、预防为主的方针，尤其是管理人员，必须具备防微杜渐、落叶知秋的预防、预见和预测能力，做到警钟长鸣，确保无责任性安全事故。

2、对各部门安全隐患环节进行了排查，共查找出危险源4处，并对危险源进行清理和防范，其中水、电、消防器材做为检查的重点，做好有关生产设备的维修、保养和季节性安全预防工作，做好办公区、宿舍区、营业大厅的防火、防盗、防冻以及防食物中毒等安全防范工作，安全管理的强化和有效落实，确保了服务区各项工作的有序开展。

3、保安人员井然有序的指挥车辆停放、疏导车辆。尤其对危险品车辆规范登记，确保车辆的有序、安全。此外，我区在春运前即备足相关除雪物质，做好恶劣气候的化雪、除冰及防冻等工作。同时进一步加强员工的安全教育，提高安全技能，一旦有突发事件发生，立即启动紧急预案。春运期间的两次降雪，虽然积雪较少，但我区职工自发投入到扫雪的工作中去，确保了道路通畅，成为冰雪预案的一次成功实际演练，也为今后的抗冰雪工作积累了经验，为修订和完善冰雪预案提供了依据。整个春运工作中，我区始终以安全工作统揽全局，杜绝因工作繁忙而忽略安全的现象，把安全贯穿于春运工作之始终。

4、向乘驾人员发放行车安全方面的宣传资料，使过路驾驶员从中受到教育和启发，以此积极营造浓厚的宣传氛围，使安全行车的观念深入每位司乘人员的内心深处。

5、为增强防火意识，提高员工在发生火灾时的应急能力和处理水平，我区还组织全员参与消防演练，锻炼员工处理突发事件的灵活性。

6、实行安全优质服务日报制，当日总结、当日呈报、当日整改，并加大春运中好人好事的宣传力度，努力营造浓烈的春运氛围。

三、以人为本、文明服务、实现和谐春运

1、充分利用便民服务箱，免费提供创可贴、晕车药等多种应急药品和修理工具等服务项目，在情报板上及时发布道路通阻信息、天气信息、××市旅游景点介绍。

2、加强服务质量监督，努力提高服务水平，针对客流少的状况，超市营业员尽量提供一对一的服务。通过换位思考，切实了解旅客的服务需求，把温暖送给每一位旅客，为旅客排忧解难，待客使用礼貌用语，对顾客有问必答，有求必应，致力于从“站立服务”到“微笑服务”再到“温馨服务”的转型升级。

3、储备餐饮原材料及快餐盒，做好为连临应急抢救工作人员提供热菜热饭的准备工作。免费供应枣茶、姜汤给停靠服务区的司乘人员，受到了一致好评。

4、加强对保洁公司的日常检查，监督和指导，规范行为，合理分工，提高工作效率，保持美好整洁环境。

5、春运以来，在保证服务区正常运营的同时，我区还承接了公司的各类接待任务：省高速公路交巡警召开的现场会、薪资改革方案研讨会、岗位应知应会修订研讨会、卡拉OK比赛等会议和活动，在接待和承办的过程中，我区也锻炼了队伍，积累了经验。

四、落实值班制度、关心员工生活

严格落实值班制度，提前制定了值班计划，实行24小时值班，管理人员务必亲自带班，认真做好值班及交接班记录，及时处理和上报值班过程中的突发事件。春节期间丰富工作餐品种，关心员工尤其是外地员工的工作和生活。同时，为了丰富员工春运期间的生活，我区举行了掼蛋比赛、包饺子比赛、内务评比等活动，不仅给春运带来了欢乐祥和的气氛，也借此活动促进员工之间的团结和协调能力。

五、工作中的不足

××年春运工作，在公司全体干部职工辛勤努力下顺利结束，尽管我们也做了一些工作，取得了一定成绩，但是由于工作上的疏忽和缺乏经验等原因，与公司的要求尚存在着较大的差距：

首先，我区的经济效益形势严峻，现代企业以经济效益为中心，经济效益是企业赖以生存和发展的基础，没有效益什么也谈不上;

其次，缺少创新精神，管理的力度和手段还不是很到位，内抓管理外树形象的意识有待进一步增强;

再次，宴会的规范化接待水平有待提高，接待、礼仪等各项培训迫在眉睫，为此，我区计划制定合理的经营目标和奖惩制度，有效激励员工的工作积极性和主动性;加强学习，大胆创新，不断完善各项管理工作;采取“请进来、走出去”、不断交流、学习、总结和提高的办法，迅速提高厨师和服务员的业务技能水平，为餐饮服务项目的开通提前做好扎实的准备工作。这些都是我们在下一阶段的工作中必须提高和改善的具体工作内容。

回顾春运40天，总体平稳安全有序，我们深切感受到，今年春运能够顺利地完成，主要有以下三个方面的原因：一是各级领导高度重视和关心春运工作。二是春运工作早组织、早准备，安排周密，措施得当，有效落实。三是职工尽心尽职，奋力拼搏，乐于奉献。在今后的工作中我区职工将继续锐意进取，努力拼搏，××服务区的明天会更美好!

春运工作总结的 篇2

2月1日,市长费高云踏雪来到永宁公交中心站慰问工作在一线的公交员工,并视察公交春运工作情况。市人大常委会副主任俞志平、市交通运输局局长沈小勇陪同。

由于昨日我市降雪,大部分道路受其影响,出现结冰现象,费市长一下车就叮嘱广大公交驾驶员要小心驾驶,保障乘客的安全。他说,春节来临,节日期间大家还要坚守工作岗位,我代表市委、市政府向奋战在一线的公交员工表示慰问,你们辛苦了,向你们表示节日的问候,希望广大公交驾驶员劳逸结合,注意休息,全力确保节日期间的市民出行安全。

集团公司董事长、总经理蔡健臣详细汇报了公交在雨雪天气以及春运期间的工作情况。当听到公交充分运用信息化技术,科学实施排班调度,广大市民乘客可以随时随地使用“掌上公交”客户端查询到公交车辆的实时位置、实时到站、离站等信息,足不出户就能安排自己的乘车计划时,费市长充分肯定了公交紧跟时代发展步伐为市民乘客提供的满意服务。他还详细了解了公交的节能减排以及安全保障工作,要求公交始终要把安全放在首位,在保持成本稳定的情况下,继续发展新能源技术,改善燃料结构,减少尾气排放。

试论春运工作中管理者的引导作用 篇3

关键词：职业学院学生；春运；春运工作管理者

一、春运现象要求从事铁路运输工作者具有较高的职业素质

春运是中国在农历春节前后发出的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心前十五天，节后二十五天，共四十天。“春运”被誉为人类历史上规模最大的周期性人类大迁移，各类客流云集，相互交织，大流量，长时间，不均匀的客流高峰冲击使春节前后铁路春节工作面临极大考验。

基于春运的特点，对全体参加春运的实习学生，提出了较高的职业素质及要求，故此，管理者要从大局出发，运筹帷幄。

1、管理者应从思想上对参加运输作业的广大实习生提出要求，树立高度责任心，强化义务感。

教育广大实习生，贯彻落实铁道部，路局，站段的各项任务及命令。在2016年春运工作中，各车队队长，安检工作，列车长，带队老师认真抓好并落实春运工作指导思想，教育广大职校学生牢固树立‘以服务为宗旨，待旅客如亲人服务理念。深入开展以‘旅客满意，货主满意为主题实践活动。

2、管理工作应强化监督，督促对实习学员的岗位业务技能学习。

春运工作中，必须要对广大实习学员进行岗位业务技能培训，要使其熟悉，熟练，甚至精通本职业务，练好岗位基本功，熟练掌握劳动安全，行车安全，设备操作，消防知识，服务规范流程客运业务，作业记录，路风建设，卫生防疫，应急处理等各项知识，技能，方可为广大旅客提供安全、优质，舒适，便捷的服务。

3、管理者注重加强对学生进行铁路形象的正面教育，强化与提升广大实习生的个体素养。

春运前期，贵阳客运段及学校组织印发了2016年春运实习《春运手册》，内容丰富，涉及春运指导思想、春运目标、工作重点。《成都铁路局客运职工安全红线》；春运路风“十严禁”红线规定；乘务纪律“十严禁”；春运实习学员工作“十不准”规定；实习学员出（退）乘管理办法等。其中，春运实习学员工作“十不准”规定中，从实习中的具体细节上严格约束与规定实习生的行为，举止，具有很强的实施性，操作性，指导性。

二、优秀的铁路运输管理工作者在职场上的定位与价值

优秀的管理者必须具有良好的洞察能力、组织能力、号召能力、变应能力、亲和能力和指导能力。能较好的、有效的完成各项工作任务。在他们的职场生涯中，具有较强大的“磁场感应效应”，所发布的政令具有强烈的职责性、指向性，实施性。

三、春运工作中管理工作人员所应担当的角色

春运工作中，列车上所有的管理人员，尤其是正副列车长，业务班长，包保干部。带队老师，在面对广大实习学生时，应充分认识自己的职业位置，站在自己的职业角度，扮演好自己的角色。

1、指挥角色：

军事部队素有：“号角一响，冲锋陷阵”的说法。运输工作中，各层管理者要注重自我位置与角色，传达落实成都局及客运段各级部门颁发的任务、命令、指示、精神。以宏观眼光部署整个“列车车队”的战局。要运筹帷幄，高屋建瓴，总揽全局，以指挥家的气度让被领导者有一种必须认真服从，心悦诚服之感，做到“令行禁止”这样工作起来才能得心应手。

2、管理者要当好参谋长角色

春运工作是一个浩大而繁重的工作，在具体工作环节上，所有的管理人员必须认真参与，强化指导，注重细节，落实责任。当好职校实习生参谋长的角色。

3、当好协调者的角色

每年的春运工作，作为支援单位，客运部门与广大师生一起共同奋战运输生产一线，客运部门与广大职校生远离家乡与亲人，牺牲寒假时间，用青春的风采与激情去换取天南海北旅客与亲人团聚。

4、管理者还应发挥“家长+教师”的功能

春运实习大多十七、十八岁，远离家长、亲人参加运输工作，其中不乏独生子女。一次四十余天的春运工作，辛苦万分。若管理工作跟不上，极易使实习列车员从心理上产生厌倦感，从而出现逃避工作，对广大旅客不尊敬等现象。

四、春运工作中，管理者应加强对职校实习生的正确引导，发挥其对现场职业教育与指导最大值

1、重视春运培训初期之作，运用独立的时空强化培训。

春节前的一个月，学校各部门配合，集中开展15天左右的春运理论培训，以及5-7天左右的跟车实操生产训练。

聘请贵阳客运段安监室、教育室、路风办公室、客运段站段各部门负责领导到校讲课。理论知识方面，针对春运工作开辟专门的模块进行集中式专题教学。

2、在运输工作中，管理者还需要强化对职校学生奖励机制，用正能量推动“多米诺骨牌”。

（1）注重典型事例的扩展化，实事化宣传。

港航局水路春运的工作总结 篇4

在为期40天的2013年春运期间，我市共完成客运量114.06万人次，周转量332.03万人公里，分别为去年同期的88.6%和90.3 %，2013年春运温州航区投入春运客船23艘、6054客位。其中沿海完成客运量4.01万人次，周转量110.20万人公里，分别为去年同期的82.2 % 和84.2 %，沿海投入春运的客船10艘，1134客位。

营业性渡口共完成渡运量110.05万人次，周转量221.83万人公里，分别为去年同期的88.9 %和93.7%；车渡船完成车运量12.83万辆，周转量19.25万辆公里，均为去年同期的88.8％。投入营业性渡船13艘、4920客位，车渡船5艘、60车位。

二、领导重视，严格落实责任

我们分析了2013年春运工作的新情况、新特点，切实加强领导，在春运前深入调查研究客流预测情况并及时掌握高峰期的变化，安排充足的运力和保证良好的船舶技术状态。下发了《关于做好XX市2013春运客流及运力安排调查工作的通知》（温港航便函〔2012〕99号）、《关于认真做好2013年水路春运工作的通知》（温港航〔2013〕11号）、《关于做好2013年全市渡口春运安全管理工作的通知》（温渡安办〔2013〕1号）等有关文件，并召集各县（市）港航局、市区分局、各县（市、区）渡口办、各水路客运企业与客运站的负责人召开了全市的水路、渡口春运工作部署会议，对全市水路、渡口春运工作进行了全面的动员与安排。

同时，成立了以黄定恩局长为组长、夏鸣副局长为副组长，各相关处室负责人参与的2013年春运工作领导小组，春运工作领导小组办公室设在局运管处，具体负责全市水路春运的组织、指导、协调等工作。各县（市）港航局、市区分局、各县（市、区）渡口办也建立了春运工作领导小组，确定了春运工作的具体工作部门与人员，并加强了对辖区水运企业、港埠企业、渡口春运工作的领导，督促港航企业、渡口建立健全春运工作机构、落实春运工作的具体人员，做到制度层层落实，责任细化到人，从而使XX市水路春运工作全面开展。

三、加强督查，狠抓安全管理

认真贯彻落实上级部门对春运的有关政策、要求，加强了现场的管理和行业的安全监管。春运期间，全市港航系统、渡口共出动检查63次，其中出车112辆次，出艇18艘次，参加现场督查人员298人次，检查港航企业、渡口35家，检查客（渡）运船舶192艘次。

由于今年雨雪冰冻等恶劣天气较为频繁，对春运工作造成了较大的影响，我们下发了《转发关于切实做好春运和两会期间交通运输安保工作的通知》（温港航便函〔2013〕16号）、《转发关于进一步做好应对当前恶劣天气工作等文件的紧急通知》（温港航便函〔2013〕19号）等文件，要求各单位按照通知精神做好辖区的水路春运工作。同时，我们还在春运开始的前夕，由局领导带队组成四个春运工作督查小组，对各县（市、区）水路春运工作进行了现场督察，重点检查了水路客运企业管理人员、组织机构是否到位，安全管理制度是否建全、是否落实；客（渡）船是否适航，船员是否适任，有关船舶证书是否齐全，安全管理责任是否落实等情况。通过检查，我们发现乡镇渡口春运工作中存在着个别渡埠淤泥严重，且杂物众多，严重影响旅客的通行；一些三无船舶参加渡运；部分滚装渡口秩序管理混乱，渡运车辆超载严重；一些渡口管理人员没有佩戴明显标志，不利于现场管理；个别乡镇渡口渡管员没有到位等现象。为此，我们专门下发了《关于进一步加强全市渡口安全工作的通知》（温渡安办〔2013〕3号），要求各县（市、区）渡口办根据通知精神，对辖区渡口再一次开展安全检查，对存在安全隐患要加大力度立即进行整改，该停渡的渡口坚决予以停渡，该停运的渡船坚决予以停运，坚决杜绝危害渡运安全行为的再次发生。我们还对安全隐患严重的渡埠下发了整改通知书，要求整改后再开展渡运。同时，将渡运车辆超载情况通报给海事部门，建议海事部门严加管理。

洞头港航局多次专门组织人员到大门镇、鹿西乡对参加春运的客运企业、客船、码头、航道进行安全大检查。春运期间该局还根据县委、县政府的要求，组织辖区的海事、海洋与渔业、边防等单位，出动管理艇开展编队巡查，全面清除了航道内的渔网等碍航物，保证了客运船舶的安全和有序运行，得到旅客的一致好评。

永嘉港航局在春运第一天，全局骨干整装持证，按片分赴五大渡口，不但对每艘客渡船进行检查，还利用有关特大事故为题材与船员进行面对面的宣传，使每位船员时时提高警惕，按章、按程序操纵船舶，并及时解决公司、船员及旅客的疑难问题。

四、各方共同努力，确保春运有序畅通

为了保证全市水路春运工作的畅通有序，港航系统、渡口的干部职工多方努力，做到心为旅客所想、情为旅客所系，全力以赴的投入到春运工作中去。

乐清港航局在春运期间积极开展春运宣传和安全督查工作，在主要场所悬挂醒目横幅6条，出动检查人员50人次，检查企业8家次，开展航道巡查6次。他们针对农历十二月二十九至正月初五南塘东山渡口码头客流量很大的情况，派出专人会同公安、交通、海事等单位，放弃休息时间，协同当地政府做好了南塘东山渡口码头的秩序管理工作，确保了安全无事故。

鳌江至南麂客运航线春运期间游客稀少岛民增多，冬天寒流大风多，客运航班安排历来是一大难题。为了使南麂岛民、驻岛部队及有关单位工作人员的日常出行和生产生活物资运输的方便，平阳港航局于2月24日和鳌江客运站、客船企业及客船负责人，对春节前后三个星期的航班进行协调安排，同时要求春节期间必需保持2艘客船的运力，随时听用调度，并将安排好的航班及时在鳌江客运站与南麂客运站向社会公布，使岛民和驻岛工作人员及早作出安排，及时返回到目的地欢度春节。

温州航区的沿海客流重点在洞头大门至乐清黄华这条客运航线上，为春运高峰期及时调整航班时间，洞头港航局随时主动和当地政府联系，争取他们的支持和理解，同心协力，确保乡镇客运安全畅通。大门港航管理所的工作人员在春运高峰期间经常放弃休息时间坚守工作岗位，维护了客运秩序。XX县沿海客货运公司利用大门镇现有码头泊位，及时疏运在港旅客，在做好优质文明服务的同时，最大限度地为旅客创造一个平安出行的优良环境,保证旅客走得了、走得好、走得愉快。

春运期间，我们在做好旅客运输的同时，也加强了对电煤等重点物资运输任务的指导，确保及时疏运。温州港引航站克服人手少，时间紧的困难，放弃春节的休息时间，及时安排引航员上船服务，及时引领外轮进出港。40天内引航站共安全引领船舶38艘次，其中超大型船舶5艘次。2月6日，为了满足港口生产的需要，在温州气象台预报风力８级，阵风９～１０级，海上风大浪高的情况下，该站经过技术研讨，并对安全进行充分论证的前提下，制定出详细的引航方案，派出二名优秀引航员，克服种种困难，引领大型船舶“德兴轮”安全出港。2月9日除夕之日，引航站还根据引航申请，专门安排引航员引领了大型船舶“ns yakutia”轮安全靠泊状元岙码头和液化气船“seoul gas”驶离小门岛码头。温州港集团所属的状元岙、龙湾等码头的工作人员做好了物资装卸、仓储与铁路发运的衔接工作，特别是保证了电煤的正常供给。期间，共完成煤炭等重点物资的水铁联运68.2262万吨，10168辆火车皮，完成集装箱37360teu，确保了全市重点物资的及时疏运。

五、加强文明建设，及时信息报送

春运期间，我们要求各水路客运企业与客运站的工作人员做到热情服务，为旅客排忧解难，并要求有关船、站争创文明优质标兵，努力推动春运优质文明服务工作，把优质服务工作与创建文明站船活动紧密结合起来，认真推行以客运服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程化为内容的“三化”目标管理。在春运期间各客运站、客船、渡船没有发生不文明的经营行为，保障旅客了舒适出行的要求。

为了保证春运日常工作的正常运行，我们专门落实春运40天值班制度和24小时值班电话，密切掌握春运动态，每日及时收集春运有关情况，按时逐级汇报。特别在春节恶劣天气期间，我们根据省局的要求，做到春运信息每日两报，为春运动态提供了重要的分析依据，确保了春运信息的及时、准确、规范。整个春运期间，XX市的水上运输工作做到安全无事故，为开创2013年安全管理工作新局面打下了良好的基础。

根据《关于开展测绘资质监督检查和2013注册工作的通知》（鲁国土资发[2012]124号）文件和《XX省测绘资质管理办法》等有关规定，我局组织完成了全市测绘资质监督检查工作和2013年测绘资质注册工作，现将有关情况总结如下：

一、测绘资质监督检查工作情况

（一）组织实施

我局负责全市乙级以下（含乙级）测绘资质单位监督检查工作；各区、市国土资源（分）局负责本辖区内测绘资质单位监督检查工作。

（二）监督检查工作措施

1、认真安排部署，确保工作质量

2013年的注册工作与测绘资质监督检查相结合，我局高度重视，根据省厅文件要求，下发《关于开展全市测绘资质监督检查和2013注册工作的通知》（青土资房发[2012]651号）文件，为确保测绘资质监督检查工作质量，于2012年10月26日召开各区、市国土资源（分）局测绘管理科长会议，传达鲁国土资发[2012]124号文件，对资质监督检查重点内容进行部署，对2012年测绘资质注册工作中出现的问题进行梳理、指导，确保了测绘资质监督检查工作和注册工作质量。

2、结合三项专项检查，加强工作力度

我局把2012年开展的测绘成果质量监督检查、测绘项目登记及测绘成果汇交三项专项检查与测绘资质监督检查和2013注册工作相结合，制定了工作方案，2012年12月30日前，各区、市国土资源局按照《XX省测绘资质管理办法》、《测绘资质分级标准》及省厅文件要求的检查内容，加强工作力度，对本辖区内测绘单位进行了一次全面大检查，实地核查率达到100%。

3、重点抽查，规范测绘市场

根据省厅文件要求，全市80家乙级以下测绘单位于2012年11月20日前提交了测绘资质监督检查自查报告，12月30日前，各区、市国土资源（分）局根据检查内容对辖区内测绘单位进行实地核查。2013年1-3月份，我局按照省厅文件要求，将近年来注册缓期单位、变更单位法人代表单位列入重点检查范围，实地核查24家单位，重点检查了专业技术人员情况、劳动保险合同、仪器发票及检定证明、测绘项目合同、测绘成果质量、近三年的测绘业绩情况等内容。从检查情况看，绝大多数测绘单位的人员、设备、成果质量、测绘业绩等符合《XX省测绘资质管理办法》和《测绘资质分级标准要求》，未有违反测绘法律、法规现象，同时对少数监督检查中发现的不符合要求的单位，提出整改意见，责成限期整改。省厅测绘行业管理处于2013年12月11日-14日，对我市7家测绘单位进行了重点抽查，并对我市行业管理工作给予了充分肯定。通过省、市两级重点抽查，进一步加强了我市测绘资质管理，规范了测绘地理信息市场秩序。

二、2013年测绘资质注册工作情况

（一）组织实施

我局负责全市测绘资质注册工作的统一监督管理和乙级以下测绘单位注册材料的初审工作；市辖各区、市国土资源（分）局根据测绘资质监督检查结果和日常监督情况对测绘单位提出注册建议。

（二）注册单位情况

XX市符合测绘资质注册条件的单位共有84家，包括甲级4家，乙级14家，丙级24家，丁级42家，其中甲级单位注册材料由省厅审核，本需要审核注册材料的单位实际为80家。

（三）工作完成情况

2013年2月28日前，各区、市国土资源局对本辖区内测绘单位上报的注册材料进行核查，并结合测绘资质监督检查情况向市局提出了对每个测绘单位的注册建议，经统计，各区、市审查合格注册单位为76家，缓期注册单位为4家。

2013年3月1日～31日，我局按照省厅要求和《XX省测绘资质管理办法》有关规定，对全市测绘单位的基本信息、变更事项、技术人员、仪器设备、测绘项目和单位自我检查情况进行了全面审核，对不符合注册要求的责令限期补正。通过初审，全市最终通过2013年测绘资质注册初审的测绘单位为77家，2家因技术人员等条件不符合注册条件予以缓期注册，1家测绘单位因技术人员未达到测绘资质标准要求、测绘成果质检不合格依法给予注销测绘资质（见附件1），依法同意单位信息变更申请6项，涉及6个测绘单位（见附件2）。

通过测绘资质监督检查和注册工作，我局准确、真实、完整的记录全市测绘单位的测绘市场信用信息，该信息将作为开展日常监管、专项检查和表彰评优工作的参考依据，对不符合注册要求给予缓期注册单位的具体原因在XX市房地资源网站公示，让社会给予监督。

2013年春运从1月26日开始至3月6日结束，为期40天。我市运管部门和运输企业根据上级交通运输部门关于2013年春运工作的部署要求，围绕“平安春运”主题，按照“以客为主、科学组织、协调配合、安全有序”的原则，提前落实保障措施，强化安全生产管理，科学组织调配运力，狠抓运输市场监管，出台便民服务举措，确保广大旅客安全、便捷、有序出行，圆满完成春运各项任务。

一、基本情况

2013年春运40天，全市道路运输企业共发送旅客2324.67万人（不含公交车、出租车），同比下降5.2%；全市共投入营运客车29.2万辆次，同比下降3.5%，其中包车3497辆次，加班4908车辆次，加班班次10283班。市区六个客运站共发送旅客158.36万人次，同比下降6.3%。主要特点：

（一）旅客出行畅通有序。受天气状况相对正常、道路通行比较通畅、民工数量有所减少、第三方运力允许调用等利好条件推动，2013年春运期间我市客运车辆运行周转正常，客运站秩序普遍良好，旅客出行畅通有序，客流态势总体平稳。

（二）客流总量明显下降。受民工数量有所减少且提前出行、铁路和民航疏运能力提高、市区公交体制改革等因素影响，今年春运道路客流总量明显下降，其中中长途客流下降幅度更大。市区交运集团五大客运站节前15天累计发送旅客70.59万人次，同比下降13.7%，同比减小10万余人次。

（三）安全形势总体平稳。2013年春运期间，全市道路运输企业（不含公交车）共发生死亡事故10起，死亡14人，其中班车客运发生1起死亡3人的较大事故，各项指标与2012年春运基本持平。但是，市区城市公交春运期间发生死亡事故3起，死亡4人，事故指标明显上升，安全形势不容乐观。

二、主要工作

（一）准备工作充分到位

一是及早组织春运调查摸底。组织相关人员收集掌握铁路、民航、公路、气象等有关信息，主动征询主要客运企业、客运站场和班线经营者的意见建议，综合分析春运有利和不利因素，为制订春运实施政策提供科学依据。二是及早做好春运运力对接。在市交通运输局的带领下，组织市区骨干客运企业走访我市外来民工主要源头省份，及早做好春运重点地区运力对接和合作事宜，确保春运期间运力充足、疏运畅通。三是及早建立春运工作机制。全市运管部门在当地政府和交通运输主管部门的领导下，及早建立由一把手挂帅的春运工作机构，实行春运24小时值班和信息汇报制度。市运管局成立了以吴光福局长为组长的春运工作领导小组，下设六个专业工作组，由相关处室负责人担任组长。四是及早开展春运宣传部署。通过新闻媒体报道、发放春运通告等形式，及早向社会公布宣传春运实施政策，为春运工作营造良好的社会环境。1月17日，市局在双屿客运中心召开市区春运现场会，对市区企业、客运站部署落实春运安全管理、运力调配、牌证发放、市场监管等方面要求。

（二）安全管理狠抓落实

在春运前组织开展“百日安全”专项活动，以强化落实企业主体责任和运管部门安全监管责任为重点，以事前预防为方向，深入查找行业安全生产隐患和薄弱环节，深化“打非治违”专项行动，认真落实安全生产各项措施，确保春运期间安全形势稳定。一是督促企业严格落实各项安全措施。督促客运站场加强源头现场管理，严格执行“三不进站、六不出站”制度；督促客运企业加强车辆营运动态监管，严格执行长途客车凌晨2-5点停车休息制度，按照规定落实道路客运安全告知制度。二是精心组织春运安全大检查。从1月16日至1月31日，由市局领导班子带队，分六个检查组，以自查和抽查方式，重点对各县（市）运管部门、客运企业、客运站场、危货运输企业开展春运安全专项大检查，对发现的安全隐患问题责成属地运管部门限期落实整改，切实加强春运安全生产，严防发生重大运输行车事故。三是及时落实上级部门文件精神。及时转发上级部门关于应对春运期间雨雪低温恶劣天气的一系列紧急文件，督促运输企业落实好安全应对措施；对全省道路运输暨春运会议传达的省公安部门允许空载客车凌晨2至5点通行规定，会后第一时间通知到相关运输企业，确保车辆通行安全畅通。

（三）运力组织科学规范

1、充分挖掘企业内部运输潜力，进一步完善春运应急预案。春运期间，各地运输企业采取回场翻班加密、冷热线调配等方式，充分挖掘企业内部的正班车运输潜力。重点高速客运班线，客运站和班线经营者提前制定班次加班计划；受铁路动车组影响的班线，通过调整班次将多余运力调剂到其他热线班线。如温州至贵阳班线双方经营企业，针对市区XX方向客流密集的实际情况，各自调集企业内部25辆高级大型客车，实行滚动循环发班模式。

各地运管部门依托当地大型骨干运输企业，充分考虑因恶劣天气、交通阻塞等原因出现班车大量脱班、旅客大面积压站等突发情况，在借鉴往年春运工作经验的基础上，进一步完善春运应急预案，落实好应急备用运力，确保急需用车时能随时调用，做好应对各种突发事件的准备工作。市区以温州交运集团为龙头，落实了40辆大客作为应急备用运力。

2、规范有序调用第三方运力，切实化解春运高峰疏运压力。经请示省局同意后，先后出台《关于调用第三方运力的通知》、《关于加强春运运力组织调配的通知》等文件，确保规范有序地调用第三方运力。一是严格调用原则。严格遵循优先使用本地区、本省其他地区、班线对开方地区运力的原则，仅在紧急疏运状态下作为应急运力调用，每一趟次均须经当地政府春运办同意，且须持有车籍地地区运管部门意见。二是统一进站配客。对进入我市境内的第三方运力，统一实行进站报到、签证配客制度，驻客运站运管人员根据客流和运力情况，按照审批程序对报到的第三方运力进行调配。三是落实监管措施。严格审查道路运输证、行驶征、春运车辆临时检测证、驾驶员从业资格证等证件，注明发放牌证有效期限，确保第三方运力合法营运。客运站场按照有关规定要求，对调用的第三方运力纳入门检管理。

春运期间，全市共调用第三方运力505辆，发送1037个班次，疏运旅客50189人次；调用的第三方运力车籍地集中在XX、XX、XX、上海、XX、XX、XX、XX、XX、XX、北京等地，加班、包车主要方向为XX、XX、XX、重庆、XX、XX、XX等地；调用时间大多在节前，调用县（市）以XX市区为主（包括平阳、泰顺），未发生一起行车安全事故。

（四）市场整治精心部署

在全市范围内提前开展客运市场“百日稽查”活动，精心部署“打黑车、促规范、保春运”专项行动，严厉打击“黑车”、站外组客、客运站场违规接纳车辆进站等非法营运行为，进一步规范客运站、客车经营行为，营造和谐有序的春运市场环境，保障旅客和经营者的合法权益。春运期间，全市运管部门共出动稽查人员11027人次，检查车辆47663辆，查获各类违章车辆7023辆。同时，全市运管部门充分发挥“96520”举报投诉电话24小时监督职能，使投诉案件能快速有效地得到处理，做到“有报必查、查实必纠”，切实维护了道路运输消费者和经营者的合法权益。

1月26日春运首日，市局开展 “打黑车保安全”专项行动，以站场周边守候和巡查相结合的方式，严查黑车和站外组客等非法行为，吴光福局长亲临现场指挥打黑行动。此次专项行动出动稽查力量226人，查获非法营运自备车14辆、站外组客客车19辆、非法营运租赁客车2辆、异地营运出租车10辆、无服务证出租车7辆、非法营运摩的8辆。春运期间，苍南运管、交警部门联合XX省运管、交警部门，在104国道桥墩镇设立浙闽交界省际春运联勤服务站，对过往的客运车辆、危货运输车辆逢车必查，共同对进出两省的车辆进行有效监控，以保障春运期间的运输安全。乐清运管部门针对春节期间“黑车”猖獗现象，放弃节假日休息时间，部署全体执法人员，通过不定点设卡与流动稽查相结合的方式，重点检查非法营运汽车，并及时对外发布打击成效信息，为春节期间的道路运输市场清障碍保平安。

（五）服务举措便民优质

春运期间，各地运管部门和客运企业坚持以人为本，强化服务意识，出台便民举措，营造和谐温馨的出行环境，充分体现道路运输行业的优质服务。市局对市区春运临时加班、包车牌子证核发实行窗口前移、服务延伸，驻站人员实行全天24小时办理手续制度；以市春运办名义发放《春运运力调派证明》，为我市开行到外省的第三方运力保驾护航，确保民工顺利返乡；落实专人每日收集整理春运各方面信息,积极与新闻媒体保持联系沟通，保证第一时间向社会发布，引导旅客合理出行。

各地客运站增开售票窗口、延长售票时间，采取提前预售票、发售团体票、上门售票等措施，最大限度提升服务能力；按照“三优”、“三化”服务规范标准，保持站容站貌和车容车貌整洁，在客流高峰期增派服务人员，为旅客提供周到热情的服务；充分利用现代信息技术，通过互联网、广播电视、报刊杂志、手机短信、微博等媒体，及时为公众提供出行信息。

三、问题和建议

（一）制定更加严格科学的第三方运力调用政策。近几年春运，我市通过开放客运市场接纳调用第三方运力，切实化解春运特别是节前高峰期的疏运压力，但在调用第三方运力过程中也暴露出调用程序还不够完善、安全监管压力大等问题。建议：一是严格控制调用条件。严格遵循优先使用本地区、对开方地区、本省其他地区运力的原则，仅允许第三方运力作为恶劣天气等突发情况下的应急运力调用，且调用的第三方运力须持有车籍地地区运管部门意见。二是缩小限定调用范围。考虑到第三方运力的安全监管、运行通畅等因素，调用第三方运力时优先考虑线路起点、讫点所在省（市）籍运力，尽量不使用其他省（市）籍的第三方运力。

（二）充分发挥包车客运在春运高峰期的疏运作用。随着交通运输部出台单程包车回程配客不需客源地运管部门备案规定，结合我市节前高峰期运力供求紧张，特别是里程远、路况差、客源集中的部分超长途班线运力严重不足的实际情况，建议通过鼓励外来务工人员的源头省（市）包车客运车辆来温回程包车载客，以减轻我市节前春运高峰疏运压力。此外，通过适度增加我市包车运力投放，合理调整包车资源配置，增强春运应急运力的储备力量。

春运工作总结 篇5

为确保今年春运工作有序进行，我处成立了春运工作领导小组，制定春运工作和运力调配方案，组织召开了全市春运安全工作动员大会，县运管所和各运输企业，也成立相应组织，进行了层层动员。

今年春节比往年早，民工流、探亲流、学生流、商务流多流汇合，客流非常集中，市区客流增长迅速，共有三次客流高峰。除雨雪天气外，市区每日客流比去年同期增加，特别是节前15天客流居高不下，使运输生产组织工作经受了严峻考验。在客流高峰时期，我处及时启用了应急预案，调用备用客车，疏散旅客，从元月19至元月27，历时9天，共调用客车 辆次，出动执法人员 余人次，稽查车辆 台次，全程安全护送旅客 余人，如此大规模，长时间抽调客车参加春运，在我市尚属首次。由于组织及时，措施得力，即便在客流最高峰和雨雪天气，也没有造成旅客长时间滞留现象。

二、落实措施 确保春运安全

安全是春运的核心。为此，我们落实安全措施，强化安全监管：一是加强安全教育，提高安全生产意识。春运前，各客运企业及出租车公司分批组织司乘人员进行春运安全集中学习，加强对员工的安全生产教育。市汽运总公司与驾驶员签定《安全春运责任书》，实行保证金制度。公司规定早班驾驶员每晚9：00前必须在家休息，实行调度电话检查制度；二是严把春运车辆技术关。春运前各运输企业对所有参加春运的车辆进行了全面的维护和检查。道路运输管理机构对所有参加春运的客车和出租车，进行车辆技术等级评定检查和审核；三是加强客运站安全检查与监督工作。各汽车客运站全面落实车辆出站前安全检查制度，对检查合格车辆方可报班营；严格控制车辆车日行程和驾驶员的人员配置及作业时间，杜绝了疲劳驾驶。各客运站还严把检票关和出站车辆超员关，配备专人负责“三品”的查堵。春运期间没有发现站内超员，基本落实“三品”的查堵制度和措施，市长途汽车站启动自动安全检测线，严格查堵“三品”，春运期间，共检查各类包裹 万余件。县汽车站还会同县武警查堵危险品，共查获价值 元的鞭炮和部分易燃易爆物品，并登记封存，统一销毁。

春运开始前，我处还组织对全市重点运输企业进行安全检查，对检查发现的问题进行了现场处置或限期整改。

此外我处还运用科技手段，加强对车辆安全监管，对跨区班线客车和危险品运输车辆，安装行驶记录仪和gps卫星定位装置。

三、强化监管 维护市场秩序

为经营者创造一个良好经营环境，为旅客创造一个舒适的出行条件，道路运政管理机构坚持源头管理和动态管理相结合，流动监督与固定监督相结合，加大运输市场监管力度。一是全面审查进站营运的客车经营资格，共审核客车 余车。二是加强动态管理。市运管处交通稽查大队组织开展以打击“黑头车”为主的整治活动，同时对汽车站、火车站等重点区域，实行重点监控。春运期间，我处共查处违章经营车辆 辆次，其中未经许可、超越许可和无效许可从事经营的“黑头车” 辆次。三是严格线路牌发放与管理。今年春运期间，省际加班、包车线路牌由市运管处驻站办室统一核发。各道路运政机构在发放线路牌时，都能做到认真审核、严格把关，并建立了发放台帐。春运期间，我市共发放加班、包车线路牌 块，没有发生一起违章违纪案件。四是加强社会监督，接受群众举报。在春运期间，我处共受理投诉 起，其中班线客运投诉案件 起，已全部分类处理结案。

此外我处还会同市物价局对春运票价进行了重新核定，在各客运站对春运票价进行了公布，并深入车站车头对春运票价执行情况进行抽查，发现问题苗头及时警示、处理。

四、以人为本，方便旅客 提高服务水平

各道路运输管理机构、运输企业转变观念，以人为本，主动为旅客和车主服务。春运第一天，市运管处抽调50余名执法人员到客运站进行春运宣传和服务。各道路运政管理机构都派驻执法人员在二级以上汽车客运站实行24小时值班，及时核发加班、包车线路牌，并认真做好春运统计工作。市运管处在每次调用客车疏送旅客时，都派执法车辆，全程护送确保旅客平安及时回家。春运期间，我处24小时受理旅客举报投诉。

运输企业也抓住春运这“黄金时刻”，提高社会的认知度。市汽运总公司抽调机关人员，充实客运站服务工作力量。市长途汽车站增设了售票窗口，实行24小时售票，候车厅在夜间空调开放，同时还成立便民服务队，引导旅客乘车，维护乘车秩序。此外在春运中，我市涌现出大量帮扶困难乘客出行的好事。据不完全统计，春运期间，全市公交、出租车、客车司乘人员及客运站站务员，拾金不昧、救死扶伤、见义勇为等好人好事 余起。市运管处稽查大队执法人员对查处违法车辆，需要转运的乘客，都安排专人专车送到长途汽车站，安排他们乘上车后才离去。

春运工作总结 篇6

一、旅客运输基本情况

据统计，今年春运期间我区两家客运站(xx客运站、xx客运站)春运工作完成总的情况是：发送客车2.8万班次，输送旅客51.67万人次，其中xx客运站发送2.1万班次，输送旅客44.87人次;xx客运站发送0.7万班次，输送旅客6.8万人次。今年发送营运班次比去年同期减少0.4万班次，为去年同期87.5%;输送旅客人次比去年同期减少3.3万人次，为去年同期94%。

高峰时段日出行平均2.2万人次，最高峰输送人数2.4万人次，两站春运总收入1652万元，查处携带“三品”物品104起。春运期间未发生旅客滞留现象，未发生道路运输源头安全管理责任事故，未发生重大服务质量事故，实现了春运总目标。

二、精心组织，准备充分

1、提前调查，运力充足。从20xx年1月开始，我们仔细研究今年春运工作特点和客流情况，并派专门人员提前到客运站、旅游公司和客运公司进行调查摸底，要求有关单位安排包车或加班车计划，组织直达运输，及时疏运旅客，为广大旅客顺利返乡提供方便。春运开始后，加强对客流的检测，适时调整运输方案，及时从各客运公司组织营运客车100余辆，投入到省内外旅客加班运输，使全区春运车辆达到600余量，增强了运输能力。

2、为认真贯彻落实20xx年春运工作安排，春运前组织召开了由全区运输负责人参加的春运工作部署大会，对今年的交通工作做了全面动员和安排布置，局下属各单位、运输企业也分别层层组织职工和从业人员召开了春运工作会议，结合实际做了相应的安排部署，并将各项工作细化到个人，制定了工作目标和具体方案，使全体员工充分认识到做好春运工作的重要性。通过大会，进一步统一思想，克服“春运年年搞、年年老一套”的麻痹思想和各种侥幸心理，做到“思想上不松懈、管理上不松劲、行动上不脱节、工作上有创新”。

三、周密部署，狠抓落实

为切实做好20xx年春运及假日旅客运输工作，区政府高度重视，成立了由副区长xx任组长，区政府办公室副主任xx、区交通运输局局长xx、区公安分局副局长xx、区交通大队队长xx任副组长，区委宣传部、区城管委、区民政局、区发改委、区卫计委、区人力资源局、区安监局、xx街办事处、xx街办事处、xx客运站、xx客运站、xx汽车客运有限公司、xx旅游汽车服务公司负责人为成员的春运工作领导小组，召开了全区春运工作动员会。根据会议要求，各部门、各运输单位相应成立了工作小组，制定了切实可行的春运工作实施方案及紧急情况下的运输安全预案。

区交通运输局履行区政府春运工作领导小组办公室职责，召开了全区运输行业负责人的春运工作部署大会，并下发了《区人民政府办公室关于认真做好20xx年春运工作的通知》，明确各项工作任务，对全区春运工作做了总体部署，设立了统计专报员，实行24小时值班制，每日确保春运期间道路运输安全、有序。

春运前，对各单位进行了全面的安全大检查和隐患排查，对发现的隐患3处及时进行了整治。春运期间，区交通运输局安排6人定点驻守客运站，协助客运站加强现场监督，协助、配合现场管理人员严把超载关、售票关、安检关以及班次的准点始发和维护正常的运输秩序等一系列工作。同时加强运输市场的巡查工作，以巡查和守点抽查相结合的方式，对客运站及周边地区、汉正街地区、xx地区、长丰大道和同济医院等重点地段加大监管力度，严厉查处班线客车违规营运行为，严厉打击“黑的”非法营运行为，严厉整治货车违法营运行为。

春运期间，区交通运输局共出动执法车辆共计112台次，人员268人次，检查车辆213台，查处违法行为32起，口头警告5起，及时核查办理各类投诉6起，办件处理率100%，回复率100%，满意率98%以上。对于春运期间发生的安全隐患及时治理。xx月xx日区交通运输局针对客车凌晨2点至5点在高速公路违规运营的行为，召集辖区交通运输企业召开紧急会议，会上通报三家客运公司的3辆客车违规运营的行为，并对违规车辆做出停班停牌的处理，要求各道路客运企业举一反三，加强教育，严把驾驶员的准入关、学习关，提高驾驶员的素质，坚持禁止超速、超载和疲劳驾驶，杜绝人为事故发生。同时，针对近日雨雪冰冻天气情况，要求辖区两家客运站认真做好雨雪冰冻等恶劣天气防范应对工作，加强客运车辆进出站管理，严格落实“三不进站，六不出站”，确保检查到位，记录齐全，严格落实《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》及《汽车客运站营运客车出站检查工作规范》，督促各客运站在出站口由站务人员提醒当班司机，雨雪冰冻天气减速慢行，注意行车安全，确保人民群众生命财产安全。同步，区交通运输局注重做好春运统计工作，及时报送春运工作动态、情况，按时向区政府春运工作领导小组和市春运工作领导小组办公室报告，每日上报《客运统计表》、《车辆动态监督报表》和《市场监管情况统计表》，认真做好所有数据的备案工作。

区交通大队5次召开专题办公会，结合辖区实际，认真研判制订了春运工作实施方案。春运前，组织全区公交长客、旅游、危化、出租等36家专业客货运单位负责人和12家民办幼儿园的校车交通安全负责人召开会议，全面布置区春运工作，与各单位负责人签订冬防春运安全责任书，检查机动车5114台(其中包括20辆校车)，核发客运车辆通行证656张，对存在安全隐患的车辆，责令相关单位予以整改;春运期间，就结合“五进”交通宣传活动制作了130块交通安全宣传展板，组织车管民警深入辖区学校、社区、有车单位，悬挂宣传横幅标语80条，彩旗50面，发放交通安全宣传材料万余份，上交通安全课108场次。

同时，专门在辖区长途客运站点制作了以春运为主题的交通安全宣传展板，发放交通安全宣传资料600余份，共发安全宣传稿12篇，营造了良好的宣传氛围;春运期间，对辖区长途客运站点坚持“一站一警”制度。针对各站点的班次、客流的不同，合理调整民警勤务时间，认真督促客运站点落实各项车辆、驾驶人管理规定;加强出门车辆的检查、登记、签章工作;对超员、超载、客货混装及存在安全事故隐患的车辆，严格把好出门关。

截止到春运结束，查处纠正存在隐患的车辆21台次，确保了辖区长途客运车辆无一起责任事故。同时以各执勤中队、警务区为单位，成立了4个专项整治小组，发挥测速仪、测酒仪、便携式地磅仪等科技装备作用，重点加强途径辖区长途客货运车辆超员、超载、不按道行驶、闯交通信号、酒后驾车等重点交通违法行为的管理力度。工作中，对违法车辆及驾驶员，民警坚持做到安全隐患不消除的坚决不过岗;对长途客车未按照规定线路行驶的，一律按照规定予以处罚;对超员、超载的，一律实行转运卸载。工作开展以来，共检查车辆4963台次，处罚各类交通违法行为1547起，客车超员15起，客车超速2起，暂扣机动车驾驶证2本，卸客转运12人，促进了辖区路途安全。

区公安分局治安大队及相关派出所按照属地管辖，在辖区开展了一系列安全宣传、动员部署、安全检查及督促整改工作，确保春运期间的交通安全有序。春运前对全区车站、码头开展了一次全面的案大检查，发现和整改不安全隐患4处，进一步督促落实了重点部位安全保卫工作责任人。对我区2个春运站点开展一次安全隐患大排查，开展宣传严禁携带“三品”工作，悬挂宣传横幅4条，在进站验票口设立警示牌，并落实专人进行检查，确保春运车辆和乘客人身安全。春运期间进一步加强了日常治安管理，确保了春运期间治安秩序的稳定，各派出所社区民警结合日常治安管理工作，加强了对车站、码头的治安巡逻，预防和控制了刑事、治安案件的发生，确保了今年春运期间我区未发生侵害旅客的车匪路霸等重大恶性案件，车站和交通干线的治安秩序良好。

区安监局一是组织全区21个安全生产工作专班及各街、经济开发区迅速开展了由区领导带队的春节前安全生产大检查和工作督查，重点检查了水厂、xx客运站和区属客运公司、危化品运输公司，对在检查中发现安全隐患，区领导现场提出了整改意见和明确要求。二是加强打击危险化学品和烟花爆竹非法违法行为。重点打击非法运输和在人员密集场所经营储存危险化学品和烟花爆竹。加强宣传禁止携带危险化学品和烟花爆竹进入客运站点或乘坐公共交通工具。三是强化加油站安全检查和监管。春节前组织安全专家对全区31家加油站进行检查，及时发现了安全隐患并要求限期整改。制作了禁烟禁鞭警示牌，张贴在加油站醒目处。

区城管委全力以赴做好辖区各春运重点地区、车站、线路周边的环境保障工作。一方面增派专人，加强力量，执法大队增派一名科级干部进驻区客运站整治专班，加强与相关单位的沟通协调。同时指派专人守控，春运期间，xx客运站简易路每天有3名城管人员守控，解放大道简易路路口每天有2名城管人员专门守控;xx客运站每天有2名城管人员守控。另一方面集中整治，改善环境，春运期间，执法大队每周利用两天时间开展客运站周边集中执法整治行动。

xx月xx日执法大队根据专班夜查存在的问题，抽调30余人利用三天时间连续集中整治，通过不懈努力，客运站周边出店、占道有所遏制。加大客运站周边户外广告招牌的整治力度，在前期调查摸底的情况下，组织队员上门宣传，下发法律文书。xx月xx日组织力量对设置不规范的24块广告招牌进行拆除，同时为配合客运站周边小餐馆、小副食的整治，执法大队会同xx办事处、xx街办事处共拆除客运站周边违法建设和乱搭乱盖7处共130平方米。

全力以赴做好春运期间融雪保桥工作，xx月xx日、xx日，~口区城管执法大队根据区城管委要求，启动融雪保桥工作预案，组织20人突击队伍，配备2台铲车和相应工具、物资，听从城管委指挥部统一调度，对重要的桥梁和道路撒盐化雪，交通畅通无阻。同时做好配合和服务工作，~口区城管执法大队积极配合交管部门加强对非法营用车辆的查处，确保广场良好的营运秩序;会同公安部门加大对广场的巡逻管控，确保广场安全稳定;配合车站工作人员做好旅客进出站工作，帮助解决广场旅客滞留问题;设立“城管服务点”，提供咨询、免费开水及为行动不便的老弱病幼提供接送站等服务，以饱满的工作热情为旅客提供方便。

区物价局制定了20xx年春运工作重点整治行动实施方案，成立了以局长为组长的领导小组，从局各科室抽调力量组成监督检查组，实行局领导带队，每天安排一个检查组巡查的工作机制。春运开始前，对各客运企业负责人进行了事先政策提醒告诫，提早从源头上规范春运价格秩序。春运期间，共安排专人24小时值守12358价格举报电话，认真做好群众举报投诉情况登记，防止群众集体上访事件发生，共受理群众价格举报投诉政策咨询8件，并派出2个检查组，出动检查车辆20台次，组织50余人次重点对xx客运站、xx客运站的客运票价进行检查，发现xx客运站出售的两条线路票价存在擅自涨价行为，检查人员及时对该行为进行了调查并纠正。

各部门将主要精力投入到春运工作之中，求真务实，狠抓落实。区交通运输局、交通大队等部门都抽调了大批工作人员深入春运一线，实行包站、包段、包点、包片、包线，督导客运站、旅游公司、客运公司搞好安全运输。

四、强化安全，加强监管

运输安全是春运工作的重中之重。今年春运，各单位落实责任，突出重点，狠抓防范，严格落实各项防范措施，消除了安全隐患，确保人民群众生命财产安全和春运工作有序和谐。重点抓了以下几个方面的工作：

一是，强化安全责任意识，切实加强安全生产宣传教育，认真开展“查隐患、堵漏洞”活动，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。春运开始前，组成安全工作检查专班，分别对各运输企业、客运站进行了一次全面的安全检查，对存在的安全隐患提出整改意见并限期整改，形成了安全工作齐抓共管、相互监督的局面。

二是，落实安全生产责任，层层签订责任状。各运输企业与驾驶员层层签订了《安全目标责任书》，签订率达100%，加强对营运驾驶员安全教育的培训，强化驾驶员安全意识、安全驾驶技能。深入推进道路客运安全告知制度，完善车内公示信息内容，以便旅客了解、监督。把安全措施和安全责任落实到人，做到严格管理，明确职责，切实做好各项春运安全防范措施;

三是，强化对源头管理，严把市场准入关和检查关。春运前，对所有参营车船进行了一次安全检查，对不符合技术要求的车船一律不准投入春运。区运管所认真贯彻《道路运输条例》，积极组织运输企业投保承运人责任险，对检测不合格的车辆和未投保承运人责任险的车辆，一律不发放《春运准运证》。各客运站点不售超载票，不发超载车，认真开展查堵“三品”工作，切实执行“三不进站，六不出站”制度，强化安全监督管理。xx客运站和xx客运站还专门配备了安全检查仪，加强安全检查。各运输企业认真落实春运的物资准备;各职能部门还加强安全监管，深入运输企业、站场开展安全检查，以确保运输安全。

四是，强化春运安全教育，增强遵守法规制度自觉性。运用各种有效形式，大力开展安全生产宣传教育，向各客运站、旅游公司以及客运公司传达贯彻上级和主管部门关于春运工作的会议精神，同时要求各单位粘贴安全标语，在宣传窗粘贴宣传图片和春运宣传资料，组织召开安全会，教育广大职工和驾驶员自觉遵守交通法规和安全操作规程，增强安全意识和责任意识，大力营造良好安全氛围。

五是，抓好消防治安保卫工作，确保站场内旅客、财产及车辆设施安全。加大春运期间安全保卫和消防工作的监督力度，切实做好防火、防盗、防破坏等安全预防措施。1月29日，交通运输局局长蒋昌洪带领的安全检查小组对水厂、xx客运站展开拉网式安全检查，排查两处安全隐患。

六是，客运站充分发挥GPS监控作用，加强对停班、加班、包车车辆的重点监控，发现超速等情况及时用短信或电话告知督促纠正，有效地防止了超速等违法违规经营行为的发生。加强值班应急保障制度，制定完善了道路交通事故应急预案，各单位干部轮流按时到岗值班，保持24小时通讯畅通，到第一线检查春运工作措施的落实情况，以便及时发现并解决问题，同时向上级主管部门汇报春运安全动态，确保春运工作顺利进行。

五、争创文明，情满旅途

春运期间，我区客运站积极开展“情满旅途”为主题的文明优质服务活动。两站通过各种形式的展板、横幅、电子屏宣传志愿服务，通过候车大厅电子显示不间断播放“安全带―生命带”交通安全教育片和健康教育片，为广大旅客营造温馨服务、优质文明服务的氛围。在春运期间增加售票窗口，延长售票时间，方便旅客购票。落实便民措施，为旅客提供热水和应急药品，向旅客发放宣传手册，宣传普及防灾避险、急救技能和防火防盗、防煤气中毒等知识，宣传禁止燃放烟花爆竹的有关规定，提高旅客的公共安全意识和自我保护能力。重点做好老、弱、病、残、孕、军候车的服务工作，为老人、带小孩、行包多、行动不便的旅客提供绿色通道，提供更细致温馨服务，让旅客来到客运站能够感受到家的温暖。两站以优质高效服务满足人民群众出行需求，促进了服务质量再上新台阶。

“春运”文化背后的安全危机 篇7

有了对家的情感, 就有了春节——这个中国人极度重视的团圆节日, 也就有了“回家”这华人世界最神圣的召唤。“举头望明月, 低头思故乡”, 是家对诗人的召唤;“还我山河”, 是家对英雄的召唤;“打回老家去”, 是家对将士的召唤;“老婆孩子热炕头”, 是家对平凡百姓的召唤……千百年来, 多少人走在回家路上, 最终在改革开放的人口流动大潮中走出了一个政治名词——春运。

凄美的“回家”

“回家”是美的, 而“春运”则近似残酷。中新社1月31日1则消息称:据权威预测, 2010年春节前后的客运量预计将超过25亿人次!这个数字相当于把欧洲、非洲、美洲的全部人口在1个月的时间里全部搬空。这就是中国的春运, 每年这个时间段都是交通、安监乃至各级政府最为头疼的大事。

这种美与残酷的反差使春运成为春节前后的文化最强音, 各种媒体报道铺天盖地, 文化创作异常活跃, 网络成为文化大舞台, 上面既有凄美的精品, 更不乏调侃的佳作。

如《中国新闻周刊》引用的这段回家难甚为凄美:“交通发达了, 我们却回不了家了;一年将尽, 万里人未归;老母, 就让她在思念中老去;孩子, 就让他在期盼中成长;爱人, 就让她在相思中憔悴;我们所能做的只有等待……”

网友“风雨沧桑”的《水调歌头·春运》中写道:“岁末又年关, 返乡把家还, 不知民工兄弟, 春运可有缘;富贵乘机归去, 贫贱囊中羞涩, 望机空嗟叹;午夜寒冬站, 人海把队排。黄牛贪, 票售完, 空无奈。满腹辛酸, 回家之路何其难。身在他乡漂泊, 家有白发幼弱, 思亲泪涟涟。何时解民哀, 春运不再难?”网友“絙人子心古”七律 (新韵) 《春运》:“过去过年如过关, 于今要属返家难。码头场站人成酱, 火汽两车超满员。乐死小偷和票贩, 忙活武警与公安。团圆过后归来处, 这场‘战争’才算完。”也有网友改编《沁园春》道:“午夜寒冬站, 人海把队排……购票长龙, 达旦通宵。”看来, 排队苦等几小时甚至几十个小时的经历最让大家刻骨铭心。买票实在难, 有网友们无奈调侃“车票如此难搞, 引无数英雄竞折腰。惜秦皇汉武, 见此发毛。唐宗宋祖, 更是没招!一代天骄, 成吉思汗, 只好骑驴往回飙, 这边焦虑期待, 还看买票有无新招”。

一边是美丽的企盼, 一边是春运残酷的现实, 在网络写实文学的调侃中, 道出平凡百姓心中凄美的无奈, 也道出了春运背后的隐患。种种隐患在考验着人们身体、心理, 乃至心灵的忍耐极限。买票难:“午夜寒冬站, 人海把队排”, 道出了买票人们对寒冷的忍耐极限;“黄牛贪, 票售完”, 考验人们对一张小小车票的价格心理极限;乘车难:“码头场站人成酱, 火汽两车超满员”, 经历过春运的人都会有这样的感受, 在春节的旅程里, 人们不得不把自己对生活、环境, 乃至安全的需求降到最低。然而正是在人们无限降低自己需求的过程中, 问题则被这个群体无限放大了, 一方面是大量人员滞留, 无法乘车;另一方面是车辆严重超载, 道路拥挤, 事故频发, 这中间既有问题真实存在, 也有媒体关注的放大效应。于是, 春运年年有故事, 年年有大事。

“春运”的故事

2008年春运, 大雪封路, 南方冰冻, 无数人被困途中, 饥寒交迫, 人们对生活的基本需求降至最低。如果没有信息化和高效的交通, 2008年春运或许会成为历史上前所未有的灾难。

2009年, 安徽1名女大学生在车站因拥挤坠下站台身亡, 全国上下对铁道部一片声讨, 然而, 声讨归声讨, 却没有多少人反对火车在春运期间超载。客运超载已经成了春运不可回避的事实, 这也构成交通事故的主要隐患。据公安部网站消息, 2009年春运20天 (1月11日～1月31日) , 全国共发生道路交通事故9 447起, 造成3 133人死亡, 同比分别下降27.5%和10.5%。这么大的人员伤亡数字面前, 1名大学生原本微乎其微, 但其发生的原因却将春运的安全问题暴露出来, 也难怪公众一片哗然过后, 面对的仍然是无奈。

2010年, 春运又发生了什么?

网络筑楼“挺官”成为2010年网络奇景。《广州日报》报道, 东莞东站原站长、书记因被拍摄到一张“乘客爬窗上车, 铁路人员协助”的照片, 而被指“管理不力”遭免职, 消息一出, 原站长刘小平、书记廖栩珍成为2010年春运第一天最引人关注的人物, 上万名网友替他们喊冤, 甚至筑“高楼”要留下他们。以往是官员下台一片喊打的网络世界, 第一次出现了集体“挺官”现象, 这也许是春运的魅力吧, 但这更是春运的危机所在。在残酷冰冷的春运中, 人们太渴望一点真实的情感关怀。

“请不到假”成为2010年春运流行语。中企新传媒报道, 1月30日是2010年春运的第一天, 深圳春运首日开出的第一趟临时列车L252竟然只坐了100多名乘客。外面一票难求, 列车却空空如也。早在1月24日, 广铁集团宣布, 2月2日之前, 武汉方向的所有车票已经售完, 这其中当然包括L252次列车。深圳火车站有关人员表示, 列车空置有一种原因可能是因为今年春运客流规律与往年不同, 大部分外来劳务工也因此未能请到假。1 000多人集体请不到假!“请不到假”成为春运流行语和社会关注焦点。看看售票厅里拥挤的人群, 看看那些渴望回家的眼神, 再看看站台上的那些“狼狈”的爬窗者们, 再深入体味他们回家路上的焦虑, 你就不难理解空荡荡的L252次列车和“请不到假”对国人的心理轰炸效果。

危机大盘点

“买票难, 乘车难”是历年春运社会关注的主要焦点, 也是众多文学作品的创作点, 当然也有关注春运经济效益的、文化特征的、人员结构变化的。但从危机管理的角度关注春运的很少, 交通事故、群体身体健康、心理变化、文化变异等, 都需要各方社会贤达对其进行系统研究, 从而将春运的危机降到最低。

交通事故、人员伤亡早已令政府部门头疼不已。据《南方都市快报》报道:2006-2008年, 3年春运期间涉及客车的道路交通事故造成死亡的人数分别占到了全年总数的43.56%、30.76%、42.65%。可见, 拥挤、超载构成了交通事故的主要隐患。

当然, 除了政府部门头疼的公共危机外, 更严重的是被“春运”的人将自己的安全需求降到了最低。他们为了回家, 不得不选择超载的火车、汽车、轮船, 乃至没有营运资质的各种交通工具, 隐患无处不在, “一代天骄, 成吉思汗, 只好骑驴往回飙”就是这种降低安全选择最搞怪的写照。

因为乘车拥挤, “春运”的人将自己的生活品质降到最低。网友“娶个嫦娥当老婆”在猫扑网上发帖介绍坐车必带的10件秘器:“小板凳、被子、蛇皮袋、大音量山寨手机、防盗内裤、尿不湿、颈枕、一根好扁担、报纸杂志、急救药物, 有了这10件秘器, 哥才能在茫茫春运人海中, 杀出重围, 崭露头角!”旅途生活质量的降低, 再加上身体忍耐程度的不同, 身体健康问题或许在某一时间突然爆发。能造成身体健康的潜在危机也是春运的一个特点。

除了生命安全到身体健康的这些危机外, 春运心理危机的影响可能更为深远。“买票焦虑症”正在成为一种普遍现象, 春节要回家的人, 基本上要提前半月左右开始筹划自己的车票, 即使这样, 还是经常会最终车票“泡汤”, 因而这种焦虑在半月左右的时间里影响工作和生活。“乘车恐慌症”, 常回家的人虽然对超载乘车早已习以为常, 但是每到春节坐车回家都不免紧张, 因为拥挤车厢内的诸多不便和焦虑、烦躁的心情在他们的心里留下了挥之不去的阴影, 而且乘车过程中这些情绪同样会对人的思想、社会态度等产生影响。最后就是“节后综合症”, 春节的节后综合症要比其他节日的综合症延续时间都要长, 几乎可以达到整个农历的正月。这中间既有“年味”的文化因素影响, 也是“被春运”人节后疲惫心理的延续。

古代中国的“春运” 篇8

为何过年时一定要回家？这可能与传说“年”是个恶兽有关。传说，“年”长着四只角四只足，力大无比，在每年的最后一天，即除夕便会出来作祟。当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等着“年”的来到，合力把“年”赶走。所以不论怎么困难，有什么样的理由，在外的家庭成员都要赶回，助一臂之力。

为了赶走“年”这个坏东西，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡觉——“守岁”风俗由此而来。

古代何时开始过年？

据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出在周代出现了现代春节的雏形——过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制，过去人口流动的数量并不大，距离也不会远，“外出务工人员”并非古代春运的主体，以公务人士和商人为主。由于道路建设落后和交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年，即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。虽然史料上没有具体说明，但从当时诗人留下来的作品中可以看出。

秦代的“ 高速公路 ”和“ 高铁 ”

“回家难”的背后实是“行路难”，解决春运矛盾，根本上是要解决交通问题。

在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。到了秦代，中国的陆路交通水平突飞猛进，秦始皇在统一六国后，修建了四通八达的全国性公路网，这给“春运”提供了便捷。

据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道於天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”驰道是秦国的国道。折算一下，此驰道宽达69米。不只路宽，路旁边还栽植松树，注意绿化降噪，这在当时算是世界第一。

一般人认为驰道为皇帝专用，其实这是一种误解，驰道是“天子道”不错，但“道若今之中道”，也就是说驰道是多功能的，中央部分（3丈宽）才是速度较快的皇帝专车用道，别的车和人只能走一边，与现代全封闭高速公路分快、慢车道，如出一辙。

除了驰道，秦时还有直道、轨路等。轨路是什么路？是当时的“高铁”。当然轨道非铁轨，是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度超快。

秦代有“高铁”，这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的，该遗址位于今河南南阳境内，轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

需要说明的是，秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的，而是出于军事战略物资输送的考虑，但它对诸如过年这样的民间风俗影响，却是不容忽视的。可以理解为它是古代春运史上的第一条高速公路。

古代春运“大巴”——畜力车

陆路交通在古代春运中占有主导地位，随着后期造船技术的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地区旅客出行的主要方式，这一方式直到近几十年，才退出春运客流市场。

影响春运效率的，除了路况以外，还有运输工具。中国不只是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家，还发明了各种运输工具。国外学者认为，车为苏美尔人在公元前35世纪时首创，其实中国人也不晚，使用也很早，史料记载在4000多年前的黄帝时代就有车了。

在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。黄包车和三轮车出现较晚，黄包车是19世纪末由日本传入中国的，因此北京人称之为“东洋车”。

长途运输，特别是物流主要靠畜力车，它是中国古代的大巴。有马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方个别地方的路上仍能看到马车。

古代春运的主体也是普通人，一般能坐个轏车回家就很显摆了。大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。因为不是一天能到家的，古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多，食宿方便。

唐代运输有全国统一价

现代春运会动用一切运力以保证节日运输，古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。

以唐开元年间为例，当时相当于现在基层股级干部的九品官，一月工资为3817文，日收入约127文。以“二人顶一驮”来说，抬着50千克的东西走50千米，每人可以得50文，以每天走25千米来说，日收入25文，这在当时可买2斗米（约12.5千克），所以当时的运费并不高。如果走水路，更便宜，“坐船回家”是古人春运时的首选。

最后值得一提的是，现代春运期间会有人做慈善，免费送民工回家过年，在古代也会有善人这样做，送上盘缠，让穷人过年时能与家人团聚。