家具设计中人机工程学的应用论文

家具设计中人机工程学的应用论文（精选7篇）

家具设计中人机工程学的应用论文 篇1

1人机工程学概述

人机工程学是以工程科学为核心，将人体科学和环境科学融入其中，以为现代化社会提供服务。通过对其研究内容、方法以及作用等方面的分析，人机工程学较过去相比有了明显的提高。在当今社会生活水平不断提高的情况下，传统的功能性产品已经无法满足现代人生活生产的需要，同时人们关注的焦点也逐渐向产品使用舒适性等方向发展。因此，现代化产品必须同时具备舒适、高效以及安全等特点，而这也是人机工程学在家具设计中应用的主要原因。

2家具设计中人机因素分析

2．1尺度

尺寸和尺度是家具设计中的关键因素。作为一种与人们生活密切相关的产品，家具设计与人体尺寸、储物要求、空间需求等之间存在十分密切的关系，同时家具作为室内空间重要构成元素在进行设计的过程中必须合乎整个空间环境的尺度需求，因此在进行家具设计过程中一般需要坚持以下原则:与“人”尺寸相符、与“物”尺度相符、与“空间”尺度相符。

2．2形态

与一般性物体形态相比，家具形态有其独特之处。首先，家具的功能是满足人们的需求，因此在功能设计过程中必须同人们实际操作和需求相符，因此家具的形态设计不同于单一的造型艺术形态，前者在设计过程中的自由性较差，单纯的形式创新可能无法满足人们对家具功能的要求，因此在进行家具形态的设计过程中，需要结合人的需求进行设计，避免虚化功能的出现，为实质性创新的应用提供基础。

2．3功能

家具是人们生活过程中一种十分重要的必需品，同艺术品之间有着一定的区别，其主要表现在家具的功能性作用发挥方面。例如，床与可卧平面、柜子与储存、椅子与坐面等都是家具与其相应功能的体现。因此，从某种程度分析，家具设计同生活设计之间是存在一定联系的，这就要求在进行家具设计的过程中必须对人类需求进行深入的分析，当然这种分析既包括行为分析同时也包括心理分析，并结合分析结果进行家具功能的设计。一个成功的家具设计不仅能够满足人们生活功能的需要，同时也可以满足人们心理的需求。

家具设计中人机工程学的应用论文 篇2

关键词：电子产品设计,人机交互理念,应用

随着经济的迅速发展, 科学技术不断的得到创新, 这就促进到了电子产品的不断发展与进步。电子产品也逐渐的成为了人们日常生活中不可或缺的产品。在电子产品中应用人机交互理念, 可以逐渐的优化电子产品的功能和性能, 从而逐渐的满足人们的对电子产品的要求。

1 电子产品中人机交互的概念及意义

1.1 人机交互也就是指产品的系统或软件与用户之间进行交流和互动的行为

用户可以通过电子产品中人机交互是界面与电子产品进行操作和应用。在科学技术不断发展的情况下, 人机交互技术将会不断地得到突破和更新, 从而不断促进电子产品能够按照人们的需求进行发展, 满足不同类群用户的需求。

1.2 在电子产品中运用人机交互技术

除了满足人们的需求外, 更为重要的是可以提高人们的生活效率和生活质量, 促使人们的生活变的更加丰富、更加简洁、也更加方便, 同时由于人机交互技术在各行各业中运用广泛, 这就可以将各个学科各个行业进行密切的联系起来, 促使产品的不断优化以及人机交互技术的快速发展。

2 电子产品中人机交互理念的应用

2.1 人机交互模型

为了实现人机间的交互, 通过实行不同的交互模型可以很好的达到这一点要求。人机交互模型是对人机交互系统中的相互交互机制进行描述的结构模型, 例如:交互模型、用户模型、评价模型、人机界面模型等。这些模型通过不同的交互途径描述了在交互中的特点和交互的过程。

2.2 人机交互与人机界面交互

人机交互实质上是人与电子设备之间的交互, 可以实现人机交互用户同电子设备间的双向通信, 而实现这一过程则需要通过相关媒介进行信息传导, 通过一定的符号和动作来进行实现。

3 人机交互在电子产品设计中的交互方式

在人机交互过程中, 实际上就是一个输出输入的过程, 通过人机交换界面用户可以直接发送指令, 然后计算机会通过处理器对信号进行处理, 并把输出的结果通过屏幕呈现给用户。由于交互模式种类繁多, 所以交互的方式也具有多样化。

3.1 数据交互

人机交换最主要的交流方式就是通过数据交互。在数据交互中, 首先是由系统发出操作提示, 然后用户根据提示并由相应的输入设备进行数据输入, 之后系统会对输入的信息进行处理并作出响应, 并给出反馈信息显示在屏幕上。

3.2 图像交互

信息的传递在很大程度上是通过视觉系统进行的, 那么在电子产品设计中实现图像交互就显得极为重要了。在电子图像交互中, 按系统主要分为:图像处理、图像识别和图像感知三个层次。

3.3 语音交换

语音是进行信息交流最自然最快捷的一种交流方式, 在语音交互中通过将自然语音或机器语音进行合成的语音同电子产品进行交互。语音交互系统一般采取两种途径:一种是依靠音频进行交互的系统;另一种是将系统与语音技术的其他交互方式进行结合而形成的交互的系统, 而这只是交互系统中的一部分。

3.4 行为交互

人们在相互交流过程中, 除了使用语音交互外, 还可以借助身体语言进行人机交互。借助电子产品来对用户的行为进行预测, 通过系统来对预测做出反应, 从而满足人们的需求。例如现在常使用的电子跟踪人们的视线, 来预测用户的真实意图。当用户进入其控制范围之内时, 带有"蓝眼"的电子设备就会立即做出相应的反应, 同时会出现结果反馈, 以向用户确认是否执行此项目。

参考文献

[1]王震亚, 刘和山.谈人机交互原理在产品设计中的应用[J].工程图学学报, 2009 (2) .

家具设计中人机工程学的应用论文 篇3

关键字：产品设计；人机工程；问题；发展展望

一 相关概念

所谓产品设计中的人机工程学，也就是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、 劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数。在设计和制造时，都必须把“人的因素”作为一个重要条件来考虑。显然，在设计中研究和运用人机工程学的理论和方法就成为工业设计师所面临的新课题。

二 国内外产品设计中人机工程学研究现状概述

人机工程学是一门新兴的边缘科学，它在产品设计中的应用变的越来越重要。它起源于欧洲，形成和发展于美国。提起人机工程学首先要介绍德雷夫斯。德雷夫斯是人机工程学的奠基者和创始人。他出版了第一本人机工程学的专著。德雷夫斯坚持产品设计应该考虑人使用的高度舒适，并提出了产品设计应该遵循人机工程学原理。他出版了著作《人体度量》，从而为产品设计领域奠定了人机工程学的基础。英国是最早开展人机工程学研究的国家之一。目前，人机工程学已应用于英国产品设计的各个部门。1955年德雷夫斯出版了专著《为人的设计》，该书收集了大量的人体工程学资料，从而为工业设计领域奠定了人机工程学这门学科。在这一阶段，德国、美国先后成立了人机工程学会，德国的工业设计协会人类工程学研究所、美国的哈弗大学等都展开了不少人机工程学方面的研究工作，人机工程学原理也被许多产品设计师所采用。怎么使这些产品能够最大可能地适应人的使用要求，变成产品设计中非常迫切的问题。人机工程学与产品设计的联系在80年代以来有一个重大的发展，越来越多的设计师开始把人机工程学研究出来的成果应用到产品设计中。

在中国，人机工程学的研究在20世纪50年代开始即有些零星的开展。中国工业设计大师柳冠中先生最先在国内提出人机工程学的教育体系。此后在1989年又成立了中国人类工效学学会，再在1995年9月创刊了学会会刊《人类工效学》季刊。20世纪90年代，许多大学的设计院校开设了人机工程学专业课程，同时作为产品设计师必须修读的课程。2002年1月，丁玉兰教授编著了《人机工程学》这本专著，主要讨论了产品设计与人机工程学的关系，为今后的产品设计提供了人机工程学的理论基础。当前，随着我国科技和经济的发展，人们对工作条件、生活品质的要求正逐步提高，对产品的人机工程特性也会日益重视。产品设计师提出了“以人为本”、“人体工学”的设计作为产品的卖点，也正是出于对这种新的需求取向的意识。

三 产品设计中人机工程研究内容

产品设计中人机工程学研究内容包括：人的特性的研究、机器特性的研究、环境特性的研究、人一机关系的研究、人一产品关系的研究。而在产品设计中，人机工程学研究的内容主要是包括人机界面设计，控制台和控制室的布局设计，医疗设备，座椅的设计与舒适性研究，办公室和办公设备设计，家用产品舒适性设计等。通过数据研究来确定产品的尺寸和比例。这些尺寸和比例主要基于人类的生理尺寸和使用习惯。在产品开发阶段，会把人机工程学研究的数据应用到产品设计中，使其符合人们的使用要求。

四 目前产品设计中人机工程学研究存在的问题

由于产品的不断更新，人的身体需求和心理因素随着社会的发展也在不断变化。那么产品设计中的人机工程学研究还是存在许多问题。若说“人性化产品”是与“人”合为一体的产品设计，“人机工程因素”则是设计工业产品时的人机界面所必须考虑的因素。由于中国的人身体测量数据和国外是不同的，那么一些产品不能直接引用国外的。工业设计师指出，就电脑的相关部件和设备而言，如键盘、鼠标等输入装置，不同的使用者有不同的使用习惯。所以目前存在的问题是没有考虑人之间的差异性。导致了产品设计的统一性。

应该考虑不同地域，不同年龄段，不同职业背景，不同学历的人群对产品的不同需求。而目前的人机工程学研究数据单一化，这是目前存在的问题。要更加细分人机工程学研究的数据。同样是手机的设计，针对年轻人和老年人两个不同的消费群体，其人机因素的侧重点就大不一样。对于年轻人而言，小巧、功能多样就成为设计的重点。而对于老年人，由于受到视力下降、动作减慢、反应不灵敏生理因素的影响，在设计时，就要将按键和屏幕设计得适当大一些，按键的功能尽富简化。产品设计者应使自己设计的产品在各种条件下都美观大方、全耐用、使用方便，保持良好的人机关系。

五 总结

由于人类社会和技术环境的复杂性的不断提高，因而产品设计与人机工程学研究的结合成为必然的选择。人机工程学作为应用性学科，与人的工作生活息息相关，设计生产出更加人性化、高效能的设备、工具和日常生活用品是努力的目标。以发展的眼光看，基于产品设计的人机工程学的发展会更好的造福人类。人机工程学作为一门边缘学科，在其发展过程中，不可避免地要借鉴人体科学、生物科学和心理学等相关学科的研究方法，并利用本学科的学科特点，结合产品设计的特点，逐步建立和完善一套独特的研究方法，以探讨人，产品，环境三要素之间的复杂关系。

参考文献

[1] 丁玉兰.人机工程学（第三版）[M]. 北京：北京理工大学出版社，2002

[2] 刘春荣.人机工程学应用[M]. 上海：上海人民美术出版社，2004

[3] 袁修干，庄达民.人机工程[M]. 北京：北京航空航天大学出版社，2002

[4] 张峻霞，王新亭.人机工程学与设计应用[M]. 北京：国防工业出版社，2010

[5] 王继成.产品设计中的人机工程学[M]. 北京：化学工业出版社，2004

[6] 高凤麟.人机工程学[M]. 北京：高等教育出版社，2009

[7] 陈鸿俊.世界工业设计史[M]. 长沙：湖南美术出版社，2002

家具设计中人机工程学的应用论文 篇4

主动控制技术(ACT)验证机工程飞行仿真系统设计

研究一种我国自行研制、开发的用于ACT验证机的`研制和试飞的多功能工程飞行仿真系统,分析了系统的设计概念、原则和功能要求,提出了面向多功能要求(全数字实时飞行仿真、电传飞控铁鸟台综合试验、飞行训练模拟和工程飞行仿真)的总体设计和总体结构,研究了ACT验证机动力学特性的建模、仿真和提高仿真逼真度的方法.研究和开发了工程飞行仿真的实时管理软件系统和人机(用户)接口.系统应用实践和试飞飞行员的评价表明设计是成功的,是一种性能/价格比高的工程飞行仿真系统.

作 者：宋子善 许佩珍 沈为群 Song Zishan Xu Peizhen Shen Weiqun  作者单位：北京航空航天大学自动控制系,北京,100083 刊 名：航空学报  ISTIC EI PKU英文刊名：ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA 年，卷(期)：1998 19(Z1) 分类号：V249 关键词：主动控制技术   ACT验证机   飞行仿真   飞行控制   铁鸟   电传操纵  

家具设计中人机工程学的应用论文 篇5

1人机工程设计的运用

人机工程学与设计结合运用的研究的必要性在21世纪具有重大的意义。21世纪，科技、文化的发展变化迅速，设计趋势中巨大的变化已经发生，在理性的东西越来越多转换到情感需求的需求转化。如何处理与被服务的人的需求变化;如何利用高科技手段治疗高情绪问题;需要如何适应一个日益突出的多样化，个性化，差异化的设计趋势等等理性上的需求，并在一个主要的人体工程学应用问题，都是设计师自身需要思考的问题。我们国家的设计领域正在走向世界这个大舞台，设计本土化这个问题，是需要我们去正确看待它，即设计必须融入各个地区的地域文化才会有可能会有艺术与设计的持续性发展，从而使我国的艺术设计更加的具备自己的民族性格和文化特色。它还有特别强的民族性以及地域性，所以，在中国当下的人机工程学必须开展，必须要让人机工程学在设计领域的运用更加早的符合自身国家地域的民族性格和地域文化特色。人机工程学，从不同的设计角度来看也是不一样的，我们就从产品设计这一设计方向来看一下人机工程学在这个方向所需要研究的几个方面：人体特征的分析与研究，在与人体的设计分析与研究的设计里面，包括用户组成分析和研究的主要问题;用户的分析，生理状态的分析;用户的行为分析。各种形式的数据，包括人类，人体运动参数，对人类的感知的响应特性等。提供了基础产品设计数据的可靠的科学依据。人机系统的整体设计的研究，是由人机系统的整体设计决定了人机系统工作绩效水平的优劣。工作性能取决于系统性能和人自身的智慧，把它们协调好了，就可以达到很好的功能，若未能协调好，那么它们之间就会出现问题。人的工作及行为方式的研究，是人有一定的范围的工作空间，这个空间的设计是否合理是直接关系到人的行为的。因此，我们研究人的行为和人的工作空间活动，用以满足行动的人的定向运动方式和生活习惯，使设计所利用的空间更有效的方便人类行为，两面配合，能起到良好的工作效益。人机工程学应用研究中存在的问题分析，1984年开始正式决定建立适合中国国情的人机工程学研究，最初是为了用于安全和增强效率的，符合人机工程学设计领域中的应用才刚刚开始，还有很多问题需要我们一一解决。在产品设计和人机工程学相结合发展的应用里，有几个方面有如下问题：研究人机工程学的研究在一些边缘方面的研究不够深入，特殊人群如残疾人，老龄化人口方面的可供研究的数据资料很少;在设计问题的正确定位，过分强调依赖了人体工程学的人机工学设计，会影响创新的设计的发挥，并会导致机械的设计思想，僵化，缺乏活力，从而丧失这门设计的目的;人机工程学的应用应该容易流于一个形式，仅仅是对人的生理大小的简单运用，而对于人的精神层次（意识形态差异和需求，心理，情感和人性）上的心理，行为的过程中人们的`生活和经验没有深入研究特性，如行为的特点就未能全面在产品设计以及相关设计领域中应用广泛。

2盲人主题餐厅的设计

2.1盲人的用餐需求

对于视觉障碍者的用餐，大多是因为没有盲文菜单以及无障碍设计的因素导致盲人或障碍人士无法安心和便捷进入餐厅用餐，从心理上的需求来说，我们不仅仅只是在针对某个群体而开创一项商业需求，我们更多的，是给予障碍人士一个能够得到发自内心的尊重和不歧视的态度和心愿的设计。我们都属于社会，而又为社会做着自己的建设，为什么因为种种障碍，而得到差别对待，甚至于歧视，冷漠？残酷的言语不光在攻击他们的心，更是彰显攻击者本身的道德水准和其有色眼光的刺眼光亮。盲人的用餐需求，更是对于社会本身对待弱势群体的拷问，从进入餐厅的引导到入座，用餐等一系列正常人方便至极的行为举止来说，我们要多方面考虑弱势群体的心理感受以及安全性舒适性。既然盲人无法从视觉上去感受，那我们可以从听觉以及嗅觉上来提示或通知，消除盲人对于陌生黑暗的不安和抗拒。

2.2盲人主题餐厅的意义

盲人主题餐厅，其灵感源于法国巴黎的黑暗餐厅，这家黑暗餐厅与这里的盲人主题餐厅不同，黑暗餐厅的侍者均为盲人，它也可以间接提供给盲人就业机会，解决了一小部分盲人的生计问题。相对于盲人主题餐厅，黑暗餐厅显得过于黑暗,当然这里仅仅是指的光线，而盲人主题餐厅的灯光依旧，只是引导和使用餐具能很好的解决盲人和非盲人以及障碍人士的用餐问题。黑暗餐厅则是提供以顾客一次模拟盲人用餐的体验，也可能会加深正常人对于盲人以及其他障碍人士的关怀“,原来他们的困难这么严峻”。我想这是一个正常人进入黑暗餐厅后对盲人以及其他障碍人士的感受。而盲人主题餐厅追求的则是盲人或其他障碍人士进入用餐的感受是“吃饭方便多了”。

2.3盲人主题餐厅的规划

家具设计中人机工程学的应用论文 篇6

关键词：高中生物;人文教育;渗透研究

1人文教育的含义及其与生物学科的关系

家具设计中人机工程学的应用论文 篇7

随着计算机和网络技术的发展, 各种通道设备实现了网络连接, 传统的船舶桥楼布置和工作方式日显落后, 为提高劳动效率, 降低劳动强度, 减少各种海损和海难, 一人桥楼概念应运而生。各大船级社对一人桥楼均推出相应的船级符号及要求, 如:ABS-NBLES、NIBS, BV-SYS-NEQ, S Y S-I B S, D N V-N A U T-O C, N A U T-A W等等, 通过比较发现DNV船级社对一人桥楼的设计要求更多的考虑了人的因素, 并在工作环境、工作站布置和人机界面等方面都运用了人因工程学的理论;本文将就DNV一人桥楼设计规则中对上述提到的几方面要求的人因工程学的体现进行详解。

1 DNV一人桥楼设计要求

DNV规范在第六部分第八章用了近百页的篇幅, 对一人桥楼的设计要求进行了详尽的描述, 在总则中就阐述了组成桥楼系统的四个基本要素 (图1) :技术系统 (设备) , 人员操作, 人机界面, 程序;从中可以看出DNV规范对人的因素的重视和考虑。

2 工作环境

2.1 振动

低频振动对人体的影响主要表现是身体共振, 使某些器官或身体结构发生更大振幅的振动;从而引起人体的不舒适、工作效率降低或危及健康。在地面重力加速度条件下, 长时间暴露在振动频率3~6 Hz时, 会引起头痛、脑胀、眩晕和呕吐, 在8~12 Hz时发生背痛, 在10~20 Hz时振动会引起眼睛疲劳, 以上种种症状都是对船舶驾驶人员的健康和航行安全极为不利的。

DNV规范对一人桥楼设计要求中明确指出要避免引起人体不适的短时或连续振动, 同时明确定义了振动的频率、振幅、加速度, 在驾驶甲板0.5~5 Hz的振动加速度不得大于0.16 m/s2, 5~100 Hz的振动振幅不得超过5 mm/s (Pt.6 Ch.8 Sec.3 B100) 。不难看出规范中已经把可能造成人体不适的频率范围划在禁止范围内。

2.2 噪音

噪音对人们正常生活的表现主要体现在:工作时, 精力难以集中, 情绪焦躁不安, 产生心理不愉快感, 妨碍正常语言交流;持续的强烈噪声还会损害人的听力。对于此问题DNV规范也对噪音会对桥楼功效和航行操作的影响进行了详尽描述, 同时明确规定了在正常航行状态下, 驾驶室的噪音等级不得超过65 d B (A) (Pt.6 Ch.8 Sec.3 B200) 。

2.3 微气候

微气候是指工作场所的局部气候条件, 主要包括空气气温、空气湿度、气流速度等, 几个要素对人体的影响是可以相互替代的。低温高湿使人散热增加, 严重导致冻伤;高温高湿使人无法散热, 导致热疲劳。所以为了保证驾驶室操作人员的舒适, DNV规范对驾驶室的微环境有着近乎苛刻的要求:在室外温度范围-10°C~+35°C时, 室内温度应控制在18°C~27°C并且温度变化不超过5°C;在室温21°C时, 湿度应保持在45%左右并且随着温度而降低;驾驶室的风速应因温度升高而加大, 在室温18°C~23°C时风速应保持在0.3 m/s左右, 不应超过0.5 m/s。 (Pt.6 Ch.8 Sec.3 B300)

2.4 照明

照明对工作的影响主要表现在照明不足引起疲劳、工作效率降低;同时光亮过高会引起视觉不适, 注意力分散, 甚至损伤视力。DNV规范就针对驾驶室不同的工作任务和工况进行了划分, 并逐一定义照度要求 (表1) , 同时为避免室内材料光反射造成对操作人员的影响, 对室内材料的颜色也提出了明确要求。

3 工作站的布置

3.1 航行工作站设备要求

航行工作站是驾驶员可以在该工作站完成以下任务: (1) 通过视觉和听觉监视交通状况。 (2) 分析交通状态。 (3) 掌握AIS信息。 (4) 决定避碰操作。 (5) 改变航向和航速。 (6) 改变操舵模式。 (7) 操作辅助操车设备。 (8) 监视时间、航向、速度、螺旋桨转速、船位等信息。 (9) 调整航行计划。 (10) 监视和应答航行报警。

3.2 航行工作站设备布置

D N V对于航行工作站的布置提出根据使用频繁程度, 相关任务重要程度和人因工程来布置航行工作站的设备;为了方便设备布置满足以上要素, 提出了within reach和easily readable的概念并且通过例图直观解释了w i th i n r ea c h和ea s i ly r ead ab le。

从within reach的例图 (图2) 中, 可以看出在航行工作站作业空间的设定中充分考虑了人体主尺度的因素之一 (臂长) , 在肩部和躯干不进行大幅度运动的情况下, 均可方便操作, 可靠的进行作业, 从而降低劳动负荷, 提高工作质量;为操作者提供一个舒适的作业条件。

在航行工作站进行任务操作时除了应满足人的within reach的要求, 人的视觉特性也是重要的因素之一, DNV规范就从人的视野范围、视觉运动规律等方面划定了easily readable范围 (图3) 。

4 人机界面 (Human machine interface) 的设计

人机界面本来就是人因工程学研究和应用的核心问题, 许多经验和教训都表明, 人机界面设计的不合理将导致操作人员的操作失误、降低系统运行的安全性、甚至造成重大事故。人机界面主要体现在人对机信息输入和机对人的信息输出。规范明确人机界面的设计要考虑人的因素, 同时在多任务的情况下, 同时显示的信息数量应在人的理解和处理能力之内。具体要求如下。

4.1 输入设备

对于UID (user input device) 输入设备, DNV规范中有以下几方面要求。

(1) 输入设备形状要表示设备操作方式, 如:有选择位置的旋钮对应的操作是有限幅度的旋转, 而连续旋转操作的输入设备应设计为手轮或球形捏手。

(2) 输入设备的操作方向需要代表操作进程, 如:向右或向前移动输入设备代表数量增加。

(3) 输入设备应设计成不受意外动作影响, 如:如在输入设备上加保护盖或隔栅。

(4) 输入设备需要有相应操作的反馈, 如:按钮动作后要有声响或指示灯显示。

以上几点都是从人的运动习惯出发, 通过对输入设备的进行设计指导, 避免由于设计不合理造成不必要的失误和损失。

4.2 指示和显示设备

对于指示和显示设备, DNV也从设备操作环境、人的视力和人的逻辑习惯等方面的考虑, 提出了以下要求。

(1) 显示方式:显示数值变化不频繁, 选用数字显示的方式, 反之, 选择指针显示的方式;数值线性变化选择用柱状的显示方式, 转速的数值变化选择指针式回转显示。

(2) 显示文字的字体要简洁清晰。

(3) 显示文字与背景要有明显反差。

(4) 颜色与含义符合国际惯例, 如:闪动的红色代表未读报警, 静态的红色代表已知报警, 闪动的黄色代表未读警告, 静态的黄色代表已知警告。

5 人因工程学在船舶设计中的应用展望

在船舶舱室设备的设计中也在很早就引入了人因工程学的理念, 在家具的尺寸设计时都要考虑人体的尺寸、姿态、动作、运动能力。但是在设备布置上往往只考虑静态的空间碰撞, 忽略了船员巡查、检修的日常工作状况和施工人员在建造过程的安装。

5.1 设计不合理造成现场施工困难

对于一些日常航行中部操作检测的设备或机械的布置都是安装在远离通道的位置, 但有时把一些设备安装在狭小空间内, 空间刚好能容纳该设备, 从设计模型中看, 没有任何问题既无碰撞又充分利用了空间, 但是设备无法安装固定。有时把大型设备放在后期安装, 设备的起吊和搬运都会受到空间限制只能依靠人力和小型起吊装置, 大大降低劳动效率。

5.2 在船舶设计中应充分考虑人的因素

在设备布置和检修通道时要充分考虑人体主尺寸和作业空间的需要;同时需要检测和读取数据的设备, 应在仪表处设置足够的照明以保证照度;人员长时间停留的处所, 应保证足够的通风以保证舒适。休息处所就应更多的考虑人生理和心理方面的要素, 如在休息处所振动和噪音要控制在较低的水平, 同时环境的温度、颜色和照度也要利于人的休息和学习。

5.3 根据船东量身定制的船舶设计

以上提到的人的因素都是选用的标准的人体模型, 但众所周知, 由于人种、地域、年龄、工作环境、风俗习惯差异, 在人体主尺度的数据、个人喜好方面存在着较大差异, 所以在设计过程中, 在满足规范要求的同时也要考虑船员的自身因素, 这样使船员工作生活更舒适;同时在舱室和油漆颜色的选择上也要充分考虑船员的自身特点, 选择合适的颜色以便减轻船员的心理疲劳。根据船员的饮食习惯, 配备厨房设备和冷库划分及容积的比例。根据船舶主要运营航线, 选择合适的空调系统。根据船员的生活习惯和宗教习惯, 选择卫浴形式。随着对人因工程的发展, 个性化设计将深入到船舶设计的方方面面。

6 结语

通过上述的对DNV规范中人因工程体现的解读, 可以看出DNV在对设计指导中充分考虑了在船舶操作中人的体感、人体尺度、运动习惯、逻辑习惯等人因要素, 率先将人因工程理论应用于船舶设计要求当中, 既给船舶设计者提供了理论依据和标准, 又为船舶使用者提供了舒适的驾驶环境。相信在桥楼设备布置的人因工程指导标准的指导之下, 越来越多的船级社会将一人桥楼的设计标准量化。

同时人因工程学也会以一人桥楼为契机, 在今后的船舶设计中将有更多的应用, 把“以人为本”的设计理念贯穿于整个船舶设计过程中, 充分体现人因工程的设计思想, 形成一种“以人为本”设计思想和方法, 让船舶更安全, 更舒适。

参考文献