浅析国际物流发展趋势

浅析国际物流发展趋势（精选11篇）

浅析国际物流发展趋势 篇1

浅析钢铁企业物流的发展趋势

浅析钢铁企业物流的发展趋势

邓云才

钢铁企业物流是指在生产经营过程中，从原、燃料和辅料的供应，经过生产加工到钢材产成品的销售，以及伴随生产过程中所产生的固体废弃物的回收及再利用的完整循环活动，包括物料和半成品在仓库与车间、车间与车间、仓库与仓库之间每个环节的流转、移动和储存（含停滞、等待）及有关的咨询管理活动，它由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成，是一个集商流、信息流、资金流、实物流为一体的供应链。

钢铁企业的物流成本占社会物流成本很大的比重。钢铁企业的物流量大，如果全国年产钢3.0亿吨，那么，输入和输出各种原、燃料、辅料、成品钢材和固体废弃物等的物流量是13.5亿吨（全国平均吨钢物流量4.5吨），企业内部物流量是33亿吨（全国平均吨钢物流量11吨），人们曾将其称之为“钢铁大游行”。这里的物流成本之大可想而知。

一．我国钢铁企业物流现状

我国钢铁企业物流的发展远远落后于社会物流的发展，而且整体水平不高。

1．在我国，钢铁企业物流是一个明显的薄弱环节。将企业物流看作企业生产关键和企业形象的只是少数几家龙头企业，总体上“物流还远未被企业领导和业务部门所认识”。企业物流管理不畅，时间、空间浪费大，物料流混乱，重复搬运，流动路径不合理，产品供货周期长，废弃物回收不力，不仅直接阻碍企业生产效率的提高，而且占用大量资金。

2．钢铁企业物流的基础设施落后，物流效率低下。从运输方面看，我国许多企业的运输手段较单一，运输网络也不完善，重复、对流运输比率较高，有数字显示目前我国货运汽车空驶率高达37%，返空现象严重。另外，企业内部运输方式较少，铁路运输所占比重较大；仓库空间浪费大、保管不合理;大多数企业物料出、入库仍然由一些简易的机械设备来完成;很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未向流转型转变。

3．钢铁企业物流的信息化程度低。由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧。受财力、物力、人力等条件限制，一些企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而大部分企业还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费

企业的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。

4．钢铁企业缺乏专业的物流人才。物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术，掌握企业内部物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足钢铁企业物流现代化的需要。

5．钢铁企业缺乏“第三利润源”的理念。20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源”；千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源”。进入20世纪70年代以后，发达国家的生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动，以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

6．钢铁企业缺乏协同竞争的理念。在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。

7．传统钢铁企业多数是按计划进行生产等活动，不重视订单管理的作用，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，即加大了库存量而占用大量资金，从而增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。据资料显示，在英国，各种物流开支平均占货价总额的14.8%；在美国，各种商品的物流费用百分比最低占10%，最高可达32%;在我国经济较为发达的珠江三角洲地区，一般商品物流成本占商品总成本多在50%以上。现代企业的生产要求从按订单生产出发，选用准时化生产或生产资源计划或精益生产等生产方式，实施准时化采购和配送，将采购、生产、销售三者协调起来，达成与上游供应商和下游消费企业横向的双赢物流战略联盟，提高整个供应链的效率。

二．我国钢铁企业物流的发展趋势

企业物流是现代物流不可分割的组成部分。钢铁企业物流只有与社会物流同步发展，人们才能真正感受

到现代物流的魅力。总体而言，钢铁企业物流的发展趋势有以下几点。

1．钢铁企业要构筑一体化物流战略。任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高上下游企业的服务水平又降低物流总成本，分享增值服务的利润，进而提高市场竞争力。

企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。一体化的供应链管理，强化了上下游企业之间和企业内部各车间（厂）之间的关系，使物流成为企业的核心竞争力和盈利能力。

2．钢铁企业要与社会资源整合。经济全球化把物流管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势，分散生产和销售。这样，现代企业的物流就能延伸到上游供应商和下游消费企业在内的各个关联主体。企业产成品中，除了涉及核心技术的产品是自己生产的之外，其他大多数原、燃料和辅料、中间产品都是由供应商提供的，企业这种少库存或零库存的实现需要一个强大的物流系统。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长，经过整合的虚拟物流资源减少了企业自身的基建成本，提高了物流设施的利用率，优化了资源配置，节约了物流费用。

3．钢铁企业要以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应。企业的资源、生产、销售分布在全球市场上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信息化、网络化成为企业实现其物流管理一个必不可少的条件。物流信息系统增强了物流信息的透明度和共享性，使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种信息，提高对消费企业需求的反应速度。物流管理信息系统包括ERP、MRP、WMS（仓库管理系统）、BCP（条码印制系统）和RF（无线终端识别系统）等。企业通过互联网进行物流管理，降低了流转、结算、库存等成本。

4．钢铁企业物流外包与部分功能的社会化。在工业化高度集中的今天，企业只有依靠核心技术才能在竞争中存得一席之地。而任何企业的资源都是有限的，不可能在生产、流通各个环节都面面俱到，因此，企业将资源集中到主营的核心业务，将辅助性的物流功能部分或全部外包不失为一种战略性的选择。物流作为一个大系统，是由仓储、运输等多个功能要素整合而成的。企业经过资源重组、流程再造形成一个完善的现代物流体系之后，不仅可以满足本企业物流的需要，还可以将剩余生产力转向物流市场，从事社会化分拨物流，获取更丰厚的“第三利润源”。

5．钢铁企业要跨行业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争。大型企业要迅速从“大而全，小而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。

“跨行业结盟，打造最优供应链”，宝钢集团和东风集团签署战略合作协议，由宝钢为东风集团提供汽车板剪切加工配送，以逐步实现东风汽车板采购的零库存。还与中船集团缔约结成战略合作伙伴。由宝钢集团上海浦钢公司向中船集团提供船用钢板20万吨，约占中船船板需求总量的三分之一。内陆钢铁企业纷纷与各大接卸铁矿石的港口签署战略合作协议等。

6．钢铁企业要开拓全球性物流，寻求全球性市场空间。中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、半成品生产和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对上下游企业的快速反映，提高上下游企业的服务水平，降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

7．钢铁企业要设立专门的物流管理部门，进一步完善企业物流体制。钢铁企业内部属于物流业务的主要内容有：

——采购：采购方式，采购谈判，供应商管理等；

——仓储设施：仓库和堆场数量与地点的决策，仓库和堆场的类型与设备的选择；

——库存管理：库存数量的决策，库存物品保管；

——物料处理：散状物料的卸车、分堆、混匀处理，废钢铁料的拣选、打包、切割处理，产成品包装材料选择与包装设计等；

——运输：运输方式的决策，运输路线的选择，时间安排等，包

括采购运输、销售运输和企业内部仓库与车间、车间与车间、仓库与仓库之间的运输；

——信息管理：与物流有关的信息管理；

——供应计划：根据生产需求制定原、燃料和辅料供应计划。这

些业务大多数早已客观存在，只是分属于各个职能管理部门，如物资供应部门，运输部门，市场营销部门等，现在需要对这些业务重组，统一到物流部门实行系统管理。在物流重组中，要求企业对从原、燃料和辅料进厂、中间过程存储、到最终产品出厂交给用户的物流全过程，统一实施计划、组织、控制和管理，形成企业内部物流一体化。为此，企业要成立专门的物流管理机构，行使产前、产中、产后的物流管理职能，并对供应链实施具体的规划设计和组织管理。

综上所述，电子商务的迅猛发展使企业物流现代化成为企业可持续发展的重要战略，有远见的企业经营者应该清醒地认识企业物流对企业发展的重要作用，强化企业物流，为企业创造真正的“第三利润源”。（本院公用设施处）

浅析国际物流发展趋势 篇2

关键词：义乌,物流业,小商品

义乌地处浙江金衢盆地的东部, 金华江流域的东阳江中游, 总面积1105km2。1998年, 被确定为浙江省二级经济区域中心城市和城市化重点地区, 并列入全省首批率先实现现代化的县市之一。浙江省在十五年计划中提出把现代物流业作为服务业发展的重点, 而建设区域性物流是现代物流业发展的一个趋势, 即物流企业、物流设施、物流活动高度集中于少数交通发达的城市及周边区域。而义乌作为全国最大的物流集散地, 人气物流集聚, 同时依仗金华这一浙江中部重要的交通枢纽和行政中心, 其物流地位非比寻常。

1 义乌经济发展简介

义乌小商品市场起源于上世纪70年代末80年代初, 1992年8月被国家工商局命名为“中国小商品城”, 2000年在中国综合实力百强县 (市) 中名列第20位, 浙江省第4位。现已成为中国最大的小商品流通中心、信息中心和展示中心, 市场成交额连续12年居于全国集贸市场首位, 商品远销世界160多个国家和地区, 进入欧美市场的份额也越来越大, “义乌模式”已成为继“苏南模式”和“温州模式”之后的又一经济奇迹。

目前, 义乌市场拥有商位2.6万个, 从业人员7万多人, 营业面积70多万㎡, 汇集了28个大类8万余种商品。工业企业14000家, 其中服装、什织、印刷、饰品、拉链、毛纺、玩具、钥匙胚等八大行业, 走在全国、全省同行的前列。4000余家中外企业在义乌设立总代理、总经销有600多位外商常驻义乌组织小商品出口贸易。建立了以小商品市场为龙头, 农贸城、物资市场、木材市场、家电市场、通信市场、室内用品市场等7个专业市场和30多条专业街为依托, 运输、产权、劳动力等要素市场相配套的市场体系。

义乌商品市场的影响不断扩大, “商业城”的特色更趋明显, 已成为浙江重要的旅游购物中心。其产业的高度集聚使市场充分发挥生产要素、各类商品、上下游企业和市场信息的聚集优势, 最终形成向全省、全国各地扩散和辐射的趋势。

2 现代物流业的发展趋势

物流业是随着生产全球化发展起来的新型服务业, 具体是指对产品从生产地到消费地之间的整个供应链, 运用先进的组织方式和管理技术, 进行高效率计划、管理、配送, 具有服务全程化, 供应链一体化与电子商务互为支撑及管理信息化等特征。随着科学技术发展和物流科学理论的发展, 现代物流业的发展趋势大致有以下几方面:

(1) 现代物流业从传统的仓储、运输作业逐步成为国民经济中一个重要行业, 效率不断提高。根据欧洲物流协会的统计:食品行业的物流成本占年营业额的30%, 金属工业占27%, 化学工业占23%, 汽车工业占15%, 各行业的年均物流成本比例为22%。

(2) 现代物流业以信息为中心, 形成商品供应体系。现代物流理论认为物流活动不是单个生产或销售部门的事, 而是包括材料供应商、厂商、批发商、零售商在内的统一体的共同活动, 通过物流供应链强化企业间的联系, 强化商品从生产商到最终用户整个过程的管理。

(3) 现代物流业的服务范围不断延伸。物流业的服务范围经历了港口到港口、门到门、货架到货架等阶段;在发达国家60%的产品实行“准时化生产”方式和“零库存”战略, 降低成本, 加快流通;物流服务向前延伸, 将生产前的原材料供应列入服务范围;物流服务向后延伸, 将商品直接送到最终消费者手中, 甚至延伸到消费后的废弃物的回收利用。

(4) 专业物流企业应运而生, 加速发展。20世纪90年代的英特网及电子商务的出现, 加速了专业物流企业的发展, 出现了第三方物流企业及第四方物流企业, 即除了供货方 (第一方) 及收货方 (第二方) 之外, 出现的专业物流公司。

3 义乌物流体系的形成与发展

义乌的物流体系是随着义乌中国小商品市场的发展而发展起来的。自古以来, 义乌就是从吴越通向瓯、闽、粤的重要陆上要道, 也是江、浙通向荆楚、四川、云贵的要道, 北上过长江三角洲则可通向华北、西北和东北。但是自宋代一直到20世纪初, 水上交通是最重要的商品运输路线, 因此义乌以陆地运输为主的小商贩组织发展缓慢。但随着现代交通技术的引进, 尤其是公路、铁路运输的发展, 义乌的陆地交通枢纽的作用得到了充分发挥, 为义乌的小商品市场的迅速崛起奠定了基础, 也为义乌物流体系的发展铺平了道路。

3.1 义乌物流业的初期发展

1982年, 当地政府深受党的十一届三中全会的鼓舞, 顺应民意果断提出了“四个允许”:允许农民经商, 允许从事长途贩运, 允许开放城乡市场, 允许多渠道竞争。这不仅意味着长期以来躲躲藏藏的商品交易合法化, 更意味着义乌物流业进入萌芽阶段。

义乌的小商品市场起源于当地“敲糖帮”的“鸡毛换糖”, 主要是一些简单粗制的小商品, 由于我国上世纪80年代日用小商品严重不足, 获得了巨大的销售市场, 在全国各地以低成本优势和国有企业的商品相抗衡, 这就决定了义乌物流发展的初期主要是低成本战略。在义乌, 还没有形成专业的第三方物流公司, 一般的商家又无力自己完成, 普通的邮局寄递又满足不了要求, 而义乌市场“买全国人, 卖全国人, 乃至全球人”的经营模式, 要求商品的流动顺畅、高速、有效, 因此联托运机构就应运而生。

义乌市联托运市场经历了1982～1985年的萌芽阶段, 1986～1990年的自发发展阶段, 1991～1994年的有组织发展阶段和1995～1998年的强化管理阶段, 从1999年以后进入了经营权放开阶段。从中可以看出, 义乌市联托运市场逐步从小规模、混乱发展到规模化、规范化。

3.2 义乌物流业的发展现状

目前在义乌小商品市场周边已形成了南方联、北方联、江东等货运市场, 联托运业务涉及全国30多个省、市、自治区的250多个大中城市, 挂牌托运处达200多家, 直达线路140多条, 外来货源卸货点110多家, 市场吞吐量在5000t以上, 托运市场的从业人员已达四五万人。公司网络已覆盖全省大部分县市, 机场已开通了飞往北京、广州、深圳等城市的10多条航线;开通了“金华海关义乌临时监管点”, 并与宁波港国际集装箱综合发展总公司合资组建了“义乌开元国际物流有限公司”, 缩短了内地与港口之间的距离。

联托运机构相当于非资产型物流公司, 因为它们除了几个磅秤, 基本不占有物流资产 (如仓库、运输工具) , 但需要具备对物流资产进行规划、集成、管理的能力。其具体的流程是:客户把货物放在包装箱内, 并在上面注明货到的地址, 再将货送到托运处所租的场地 (散户摊主一般雇黄包车工拉货) , 货经过磅秤称出重量并依此及路途远近付托运费, 然后将其放在一边, 若去某个地方的货凑齐一车后, 就马上联系合同车发货。一般来说, 当天就能把货发出。收货人得知货到后, 便去当地的托运处提货。

由于托运处不需要拥有自己的仓库和车队, 只需租一个空间, 而星罗棋布的托运网点和通达全国各地的运输渠道, 甚至还有从义乌至乌鲁木齐、哈尔滨、广州、北京、贵阳的五趟货运专列, 使商贩运递十分方便, 再加上货物相对集中, 使用合同车, 能随叫随到, 联托运线点组货后当天即可发送车辆, 同时本地的托运网点和外地的托运网点一般会有合作关系, 因此托运车往往不会空载而归, 以专业大市场为基础、产品陪送为主业、现代仓储为配套、多式联运为手段、商品交易为依托的“五位一体”的小商品流通中心使得联托运方便, 迅速且价格优惠。

4 义乌物流业的发展前景展望

义乌物流业虽有很多优势, 但其自身的特点在另一方面却抑制了它的进一步发展。联托运市场实行的是一线多点的经营方式, 各托运点为拉客源, 可能采取不正当竞争, 对资源也造成一定的浪费;众多小而散的托运点“合作不足, 竞争有余”, 难以形成规模经济效应;白热化的竞争使得联托运的利润已摊得很薄, 超载现象比较严重, 货物安全性低, 造成特殊货物破损率高;由于设备简陋, 使用的又是合同车, 使信息无法实时反馈, 如客户无法查询货物何时运出、此时在何方、何时到达, 有无遗漏、损坏等等。对义乌物流业的发展提出了新的挑战。

义乌市政府和企业已意识到这些问题并迅速付之于行动, 义乌市联托运总公司于2003年5月全通过了ISO9001:2000标准审核, 这标志着义乌首家现代物流管理体系的基本建立和第一支现代物流管理队伍的诞生。同时, 其它的措施也在逐步展开:

4.1 整合物流运力资源、合理设置设施

托运企业应消除“一线多点”的经营模式, 把分散的经营户聚集起来联合经营以形成规模经济。克服“重线路, 轻结点”的倾向, 加快规划建设衔接各种运输方式, 不同运输系统的枢纽设施和有关服务设施, 加强各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的规划建设, 促进物流系统“并网”。

4.2 政府对物流企业的支持重点转移到政策环境的建设

通过打造竞争格局, 制订竞争规划, 政策上给予保证, 使他们有一个宽松的政策环境和组织有序的市场环境。

4.3 物流业的信息化建设

信息化是物流企业提升竞争力的核心, 物流实际上就是打信息战。有了信息, 才有迅速反映市场的能力, 物流才能加快流通, 并缩短客户的资金占用时间, 才能更好为客户服务。由于物流企业的信息化对于整个行业信息化的状况的依赖程度很大, 对行业标准、业务规范、公共平台等等行业信息化的要求, 比其他行业更加重要, 没有行业的信息化, 物流企业的信息化将无所适从。同时, 要加强各种物流标准的建设工作。对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条码等通用性较强的物流设施和装备标准进行全面梳理, 以使各种相关的技术标准协调一致

4.4 现代物流企业培育

第三方物流是社会分工和现代物流发展的方向, 培育一批优强的物流企业特别是第三方现代物流企业是建设社会化、专业化、现代化物流服务体系的重要内容。深化流通体制改革, 着力推动传统仓储、运输企业和专业批发市场的改造改组。要研究制订鼓励支持现代物流服务企业发展的政策。

4.5 工商企业物流管理

引导工商企业运用先进物流管理技术改善企业内部物流管理, 提高企业物流管理水平, 鼓励企业从实际出发, 摒弃“小而全”的物流经营理念, 将自身的物流运作融入社会的整个供应链中去, 逐步将原材料采购、运输、仓储、加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来, 按照现代物流管理摸式进行整合或重组, 或者采取公开招标的方式将物流业务委托出去, 交给第三方物流企业承担。

由于义乌市离浙江省内各经济中心的距离均衡, 能够接受来自各个经济中心的辐射, 可形成大区域内的资源共享, 尤其是杭州的综合物流中心, 宁波的一体化国际物流中心, 温州的工贸一体化物流中心和嘉兴的农产品物流配送中心, 对义乌的小商品物流中心具有强大的推动力。所以, 在不久的将来, 义乌的小商品物流中心将成为浙江中西部地区乃至全省规模最大、设施最好、服务最优的国际小商品中心。

5 结论

从义乌小商品市场的崛起中不难看出, 物流业对促进区域乃至整个国家的经济发展具有非常重要的意义, 同时区域及国家经济的发展也促进了现代物流业的发展。但总的来说, 我国的物流还处在初级阶段, 通过对义乌物流业发展的分析探索, 希望对我国其他地区物流业的发展有一定的借鉴作用。

参考文献

[1]何明珂, 物流系统论[M].中国审计出版社, 2001.

[2]杨鄂、丁海军、王淳, 浙江省物流区域规划的意义及其构建[J].嘉兴学院学报, 第15卷第5期, 2003 (9) .

[3]潘瑞玉、张丽丽、周根贵, 浅析义乌物流[J].华东经济管理, 第17卷第3期, 2003 (6) .

[4]王祖强, 专业化交易组织成长与区域经济发展——再论农村市场经济发展的“义乌模式”[J].浙江树人大学学报第4卷第2期, 2004 (3) .

[5]蔡承磊、章晶晶, 21世纪初浙江发展现代物流的思考[J].商业研究, 总第264期, 2003 (4) .

浅析我国国际物流现状及发展趋势 篇3

关键词：国际物流;现状;趋势

所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步拓展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的不断加强，现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念，已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式，尤其是在我国加入WTO之后，我国面对着巨大的国际市场，如何充分利用我国现有资源，确定国际物流发展战略和方向，这都对我国国际物流的质量、效益、安全性和经济性提出了较高的要求。

在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流，本文将从以下几方面进行论述。国际物流业发展的环境有所改善。各级政府统筹规划中央政府有关部门包括国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究制定有关政策，并对其统筹规划。国际物流需求增长迅速。国内外物流发展的经验表明，物流的发展水平与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20世纪90年代以来，我国GDP年均增长迅速，经济持续快速发展，与此同时，物流也处于快速增长期，据统计，自1991年至2009年，全社会物流总值年均以20%以上的速度递增，大大高于同期GDP的年均增长速度，物流增加值年均增长11%。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最终用户的全部商品的价值总量，它反映了物流服务的总需求与总供给，物流增加值则是一定时期内以货币表现的物流服务成果，反映了物流的需求水平。由统计数据可以看出，社会物流总值与物流增加值的增长构成了强大的物流需求市场。

虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流产业的发展要求相对，与发达国家相比仍然有较大差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流产业的快速健康发展，主要表现在：第一，交通运输业发展缓慢，成为物流业发展的“瓶颈”。我国交通运输业目前存在的主要问题是交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道路堵车现象严重，城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率，作为运输主力的铁路改革进展缓慢等。第二，仓储设施落后。大量的仓库是20世纪50-60年代的老旧建筑，在仓库防火、防潮、防盗等方面存在许多问题，在使用高新技术手段储藏现代化的商品方面困难也不少。第三，物流基础设施建设不足，尤其是物流系统的低现代化，造成了国内不同地区之间及国内与国际之间的物流系统衔接上的困难，其结果是物流分布的分散无序、物流流转路径增加、流转环节过多。这种不合理的空间布局直接影响到加入WTO后我国物流业参与全球化竞争的能力，进而为我国物流业的生存与发展提出了严峻的挑战。

参考文献：

[1]刘韩云：我国国际物流现状及发展探悉[J].现代商贸工业，2008（5）.

[2]Johan Langbroek國际物流的现状及未来趋势[J].Logistics Management，2000（11）.

现代物流的发展趋势 篇4

1、电子物流的兴起。电子商务、网上购物、在线追踪发出的货物、在线规划投递路线、在线进行物流调度、在线进行货运检查等，都将成为21世纪物流发展的趋势。

2、物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。21世纪是经济全球化的世纪，作为服务业的物流企业，也要满足全球化、区域化的物流服务要求，主要表现为物流园区的建设和物流企业的兼并与合作，建立战略联盟是物流业发展的趋势。

3、物流服务的优质化和第三方物流的快速发展。随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化的发展，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流活动的优质化是物流发展的趋势之一。第三方物流发展迅速。据资料，目前欧洲使用第三方物流的比例为76％，美国为58％，且需求仍在增长。

4、绿色物流不断发展。绿色物流包括两个方面：一是对物流系统污染进行控制；二是建立工业和生活废料处理的物流系统。

国际设施农业发展新趋势 篇5

向大型方向发展：目前，国外每栋温室的面积基本上都在0．5公顷以上。连栋温室得到普遍推广，温室的栋高在4.5米以上，玻璃面积增大温室空间扩大后，可进行立体栽培和便于机械化作业。

向机械化、自动化方向发展：设施内部环境因素（如温度、湿度、光照度、二氧化碳浓度等）的调控由过去单因子控制向利用环境、计算机多因子动态控制系统发展。发达国家的温室作物栽培，已普遍实现了播种、育苗、定植、管理、收获、包装、运输等作业的机械化启动化。

无土栽培发展迅速：在发达国家的设施农业中，无土栽培与温室面积的比例，荷兰超过70％，加拿大超过50％，比利时达50％。美、日、英、法等国的无土栽培面积分别达250～400公顷。

覆盖材料多样化：北欧国家多用玻璃，法国等南欧国家多用塑料，日本大量使用塑料，美国多用聚氯乙烯膜双层覆盖，日本应用聚氯乙烯膜。覆盖材料的保温、透光、遮阳、光谱选择性能渐趋完善。

发展温室生物防治：为防止温室内部的化学物质的污染，发达国家重视在温室内减少农药施用量，大力发展生物防治技术。如荷兰温室的青椒，生物防治的商品率已经达到80％～90％。

广泛建立和应用喷灌、滴灌系统：以往，发达国家灌溉是以土壤含水量或水位为依据进行喷灌管理，现在世界上正在研究以作物需水信息为依据的自动化灌溉系统。

我国国际贸易现状及发展趋势 篇6

四大因素支撑着我国经济可持续增长

随着世界经济一体化的发展，人们把对外贸易作为发展本国经济的最初推动力。世界自由化政策的效果，世界经济保持较高增长速度为我国外贸发展创造了良好的外部环境。改革开放以来市场经济体制改革和外贸体制改革，以及9％左右的实际增长率为外贸发展创造了良好内部环境，加入世贸组织以来，中国加快了贸易和投资政策的改革。我国在劳动力资源、市场规模和经济发展潜力上又具有比较优势。外资对我国增加出口，改善国际贸易地位起了积极作用。

利用世界产业转移的契机我国外贸从初级产品出口转换为轻工纺织品的出口，再到机电制品的出口，目前利用世界高科技产业转移的机遇正向高科技制品为支撑点转变。改革开放以前一般贸易一直是我国对外贸易的主要方式，改革开放后加工贸易异军突起，超过一般贸易的增长，目前已经占到出口总额的55％，进口总额的39%，尤其是进料加工贸易发展尤为迅速。

随着世界经济的复苏与增长, 科学技术的进步与产业升级, 人们对服务的需求更加强烈。服务贸易自由化趋势遍及各个传统服务部门和新兴服务行业, 从商务、旅游、运输、工程承包和劳务输出, 到信息、金融、保险、法律、咨询、经纪、通讯和各种专业服务, 都成为各国谈判和扩大市场准入的对象。由于世界经济结构的调整和国际分工的深化, 各国政府逐步开放服务市场, 服务贸易自由化程度的提高, 服务贸易将越来越成为新的贸易增长点。

随着知识经济时代的到来, 国际货物贸易以高新技术为载体, 高新技术产业在当今世界经济中的作用愈来愈重要。制造业在世界范围内正在朝着更高知识密集型的方向增长, 低知识密集型产业的货物贸易正在萎缩, 高知识密集型产业贸易的上升诱发当代知识贸易。知识不再仅仅是生产要素, 而是一种重要的企业战略资源, 在价值创造活动中正逐渐显示其核心地位, 日益成为企业参与国际竞争所必要的核心优势资源。

世界产业结构信息化进一步刺激世界服务贸易的发展。在全球科技产业化浪潮中, 信息技术的飞速发展增强了服务活动及其过程的可贸易性, 产生了大量新的服务贸易门类, 刺激了整个世界服务贸易的发展;同时也将使世界服务结构进一步朝着技术、知识密集型的方向发展, 与信息高速公路等高新技术有关的服务业和以高新

1技术为手段的服务贸易将会得到更为迅速的发展。

现代经济的核心是知识的生产与创造，而知识的生产与创造又

离不开科技的进步与创新。因此，科技进步与创新是知识经济时代

决定竞争能力高低的根本性因素，这也是我国面对知识经济的挑战

发展国际贸易的关键。

促进科技的进步与创新首先，要进一步深化科技体制改革，形

成符合市场经济要求和科技发展规律的新机制，进一步解决我国科

技与经济发展相脱节的问题。其次，要加大科技投入的力度。我国

高技术产业研发投入占其增加值的比重远低于发达国家，与发达国

家相比，我国科技投入严重不足，这是我国面向知识经济发展的重

要制约，它阻碍了我国知识经济的发展，因此，必须增加对科技的投入。第三，要改善科技投入渠道单一，科技投资结构不合理的状

况。要大力发展资本市场，建立风险投资机制，设立国家科技风险

基金，形成多渠道、多层次的投入体系，促进技术产业的发展。第四，要树立技术创新意识，发掘、培养、保护高技术人才，加强产

学研结合，鼓励应用开发型科研院所进入企业或转为企业，培养产

业技术的创新能力，提升产业的技术水平。第五，要建立明晰的科

技产权及其转让制度，加大知识产权的保护力度，切实维护科学技

术发明、发现、创新者的利益。

随着知识经济的发展和计算机网络技术的运用，网络贸易日益

成为拓展海外的贸易的重要方式。这主要是因为网络贸易具有传统

贸易方式无法比拟的优势：首先，网络贸易对经济增长起促进作用；

其次，生产厂商也从中受益，通过网络企业可以开辟新市场，增加

了贸易机会，获得规模经济效益；此外，生产厂商通过网络贸易可

以简化交易程序，降低贸易单证处理成本，节约了生产费用，更重

要的是企业可以在世界范围内的任何地点随时销售商品，获得了无

限的商机，这种长期的利益是难以想象的。第三，消费者也可以获

得好处，网上虚拟的世界市场，价值规律发挥更充分，激烈的竞争

使产品质优价廉，一些特殊商品成本下降的好处可完全转移到消费

者的身上，消费福利得以提高。然而，我国目前高级计算机、网络

技术人员缺乏，网络基础设施滞后，企业界还没有充分认识到网络

贸易在未来经济社会中的重要地位与作用，没有形成网络贸易的国

内环境和市场，这与美国等发达国家相比有很大的反差。

我国是最大的发展中国家，与发展中国家有共同的利益，在国

际贸易关系的协调中应紧密联合起来，协调彼此的立场和观点，维

护发展中国家的贸易优势和经济利益；同时，我国又是一个亚太国

家，亚太地区是我国进行贸易、投资、金融活动的重要地区，搞好

周边国家关系，积极参与亚太地区的经济协调，是发挥我国政治经

济大国作用的重要表现，也能树立我国的国际形象。东南亚金融危

机发生以后，我国政府保持人民币不贬值，对东南亚国家进行经援

助贷款，受到了国际社会的尊重。此外，要创造条件尽可能早地加

入世界贸易组织，参与国际经济规则的制定，维护我国应有的经济

利益，特别是在世界贸易组织更加关注服务业、金融业、信息业、高科技产业、知识产权保护等知识经济领域的问题时就更为重要。

浅析国际物流发展趋势 篇7

1 现代卷烟物流监控存在的问题

对烟草商业企业而言, 当前对卷烟物流全程的信息化跟踪监控中普遍还存在两个监管空白区域, 即卷烟分拣后到装车这一段过程和卷烟配送到户后的清点签收过程, 而配送到货确认正是针对这两个过程而设计的;然而物流到货确认管理如果仅仅依靠物流部门, 则只是让送货过程中的虚假销售、分单销售不规范经营行为得到了控制;但零售户之间相互串货、烟贩套购倒卖卷烟、一户多证等行为却是物流部门难以管控的, 因此就需要从市局烟草层面, 多部门多员之间协同配合工作, 真正做到烟草专卖品流向订单客户, 实现销售落地、管控落地、法规落地;推进行业商业企业物流信息化建设, 建设物流高效、安全、可靠的物流配送体系。

要提高企业竞争力, 降低烟草物流成本, 加快推进信息化建设是现代化物流企业发展的必然要求, 是打造中国烟草物联网的强有力支撑, 而打造烟草物联网是确立烟草物流的行业核心业务地位, 实现中国烟草物流的不可替代性的重要举措。烟草物联网的建设就必然要求对卷烟供应链的末端即烟草零售户进行标识和感知;RFID技术与二维码技术的应用解决了这一以往业务流程中的难题, 是中国烟草物联网的重要组成部分和有效实现形式。物流到货确认的实施填补了“烟草行业卷烟生产经营决策管理系统” (简称国家局一号工程) 送货终端管理的空白, 实现了对卷烟经营“全面感知、全面覆盖、全程控制、全面提升”的管理要求, 也有利卷烟销售数据上传的及时性、准确性, 最终实现物流企业管理的信息化、规范化和专业化水平。

2 现代烟草物流监管发展的趋势

这些年, 经过经济的发展和科技的进步, 我国烟草企业的现代化物流建设已经取得一些成果, 许多先进的物流技术和软硬件设备已投入使用, 监管烟草配送的流程, 从而提高了烟草物流运营的效率, 降低了成本。其表现在:

2.1 现代化卷烟物流的配送监管系统已建成使用, 烟草商业企业在地市一级单位事先“一库制”管理模式, 采取对卷烟配送和仓库进行信息化监管, 力争在目前及未来一段时间内满足烟草物流业务的使用需求, 使得烟草物流正确无误地进行, 同时各种先进的物流硬件设备 (如RFID手持终端, 门禁装置等) 也大量运用到实际工作中物流基础设施日趋完善[7]。

2.2 近年来, 随着物联网技术概念的提出及使用, 我国将其作为战略性新兴产业的重点内容予以关注和发展。2009年8月7日, 温总理在无锡考察时提出了一个新理念———“感知中国”, 随后, 物联网概念由此受到国内外广泛重视, 被视为继计算机、互联网和移动通信滞后引发新一轮信息产业追溯的核心领域。

在国外烟草物流监管的发展主要从20世纪70年代讲起, 自80年代初, 物流概念从日本流入中国。中国物流起步较晚, 发展也不是很成熟, 很多方面还需要借鉴和学习国外先进技术和经验。如物流监管。

2.2.1 日本大型企业集团TOPPAN, 在其下属的食品生产加工厂利用RFID进行原料管理, 生产过程到出厂产品等全面的管理, 经过几年实践, 已经为该厂带来巨大效益。

2.2.2 日本农业水产省利用RFID技术, 开发和验证了综合型食品跟踪系统。通过RFID技术, 对多种产品从生产到消费的多种流通渠道内进行食品跟踪系统的验证试验, 取得巨大成效。

2.2.3 美国卷烟在物流运作上, 注重对供应链整体的优化。

为了应对复杂多变的物流网络, 美国卷烟委托第四方物流公司集成了自身供应链。借助EDI、GIS、RFOD等先进的物流管理理念和技术, 将生产物流、采购物流、销售物流融合到一起集中化指挥、区域化运作。同时, 在战略层面、信息和商务层面上全面集成供应链, 物流运作中透析的市场信息在供应链全程共享、各区域一体化运作, 快速响应了客户需求, 在管理层面, 通过信息技术对物流作业进行监管, 并改正物流作业中的不足及错误, 大大降低了物流各个节点的无效作业。

3 结语

国际物流革命将至, 对国际物流清关合规化的要求和监管将愈来愈严格。因此, 在以宏观政策为指引营造良好的市场环境、降低物流成本的同时, 需要保障物流的速度与安全、加强自营物流与第三方物流甚至第四方物流能力的整合、完善物流基础设施和物流园的建设、开发和培育国际物流人才, 这将是国际物流企业逐步探索和实现的课题。

摘要：为了应对中国加入WTO, 保持烟草行业的可持续发展, 近年来烟草行业经营体制发生了重大的变化, 烟草流通企业正在从传统商业向现代流通进行转变。烟草现代物流体系的建设与发展, 是烟草商业企业实现这种转变的重要途径和手段。为更好的推进烟草现代物流体系的建设, 近年来, 中国烟草在物流管理体系建设、物流基础设施建设、物流信息化建设和物流人员队伍建设上取得了一系列成果, 扎实的推进了烟草物流工作, 现代物流建设取得了很大的进展。

关键词：烟草,物流,监管,趋势

参考文献

[1]胡愈.现代农村物流金融中心诸利益主体的博弈分析[J].系统工程, 2009 (11) .

[2]孙君宏.农产品物流金融模式分析[J].河南科技, 2010 (7) .

[3]李彬, 张宏山, 蔡新颜.电子商务环境下的物流管理策略[J].企业改革与管理, 2008 (5) .

我国现代物流发展趋势研究 篇8

关键词:物流；现代物流；虚拟物流

中图分类号：C939文献标识码：A

一、关于物流的基本概念

商品流通包括即商流、物流、信息流、资金流。物流是商品实物形态的流通。它主要解决生产与消费的地点和时间差异。2001年4月国家颁布的《物流术语标准》对物流下了这样的定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

现代物流就是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法在物流中的运用。具体包括物流专业化、管理系统化、运输合理化、仓储自动化、包装服务标准化、装卸机械化、配送一体化、信息网络化等。

二、我国物流发展现状

1.我国物流发展回顾

我国物流的发展，伴随科学技术发展而发展。按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展大致可以分为三个阶段[1] ：

计划经济下的物流即从建国初期到八十年代初改革开放前。这一阶段国家的整个经济运行处于计划管理之下。物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放到了次要位置。物流活动仅限于对商品的储存和运输，物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。

有计划的商品经济下的物流，即从改革开放到九十年代中期。物流业开始受到重视和发展。物流业己逐步打破部门地区的界限，向社会化、专业化的方向发展。

社会主义市场经济体制建立中的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。随着科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用，消费需求个性化趋势的加强，竞争机制的建立，使得我国为了提高竞争力，不断提出新的物流需求。

2.我国物流发展现状

近几年，随着我国经济持续高速发展和对外开放不断扩大，现代物流发展很快，物流对经济社会的支撑和带动作用日益明显，我国物流市场己成为全球发展最快的市场，物流成为我国经济发展的“助推器”。主要表现在以下几个方面[2]:

各级政府重视物流的发展，把物流作为经济发展的支柱产业或新的经济增长点。2005年，国务院8个部委发布了《全国物流标准2005一2010年发展规划》，国家质检总局与中国标准化委员会发布了《物流企业分类与评估指标》，物流标准化工作全面启动。

一些制造企业开始积极引进现代物流理念，对企业物流资源进行整合，对企业内部物流流程进行改造，实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系，以加强核心竞争力。

商贸企业以发展连锁经营和物流配送为核心，以整合商业物流为重点，努力与上下游企业建立供应链战略合作关系。

第三方物流企业快速成长，交通、邮政企业逐渐摆脱传统业务模式，整合物流服务功能，积极发展现代物流。

各种所有制物流企业都得到了发展。第三方物流企业与制造企业、流通企业物流同时推进，形成了全面推进的总格局。

区域物流一体化发展的趋势逐渐加强。泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区都在推动区域物流的整合，区域物流中心与国际物流中心正在形成。

为电子商务提供服务的物流企业有了发展。目前我国己出现了为电子商务服务的以高科技信息技术为基础的第三方物流企业。

物流研究和技术开发工作取得了一定进展。

3.我国物流的制约因素

尽管当前我国物流发展较快，但仍处于起步阶段，存在不少制约因素。

物流管理分散。物流是跨部门、跨行业的复合型产业，尽管不少地方制定了物流发展纲要，但全国性物流发展纲要还没有形成，出现一些各自为战、盲目发展的现象。这是当前我国物流发展的一个重要制约因素。

物流观念薄弱。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“小、散、乱、差”现象，大多只能提供简单的运输和仓储服务，很难提供一体化的物流服务。

物流信息化、标准化程度不高，没有建立与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。物流资源浪费严重，效率和效益普遍不高，很难实现物流多功能、一体化运作，也难以与国际物流活动接轨。

物流发展的良性政策环境缺失。由于物流管理存在部门分割，还缺乏配套的支持物流发展的政策措施。

物流人才短缺。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺物流管理师和物流工程师。

三、虚拟物流是我国物流发展的必然趋势

纵观我国物流发展情况，可以看出:现代的物流管理己不再仅是单一追求节约成本费用的问题，而是要建立在现代物流技术基础上的更加深层的管理追求。尤其是物流信息技术的发展和电子商务的日益发展和成熟，为物流虚拟化发展奠定了基础。

虚拟物流的概念最初是由美国的Stuart等人于1996年在阿肯色州大学物流协会报告中提出的。虚拟物流是以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流模式。虚拟物流的新特点主要表现在：

一是信息化。没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变我国物流的面貌。

二是自动化。自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省时省力。另外，还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率以及减少物流作业的差错等。

三是网络化。包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外，与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络。

四是智能化。在物流自动化的进程中，物流智能化已成为电子商务物流发展的一个新趋势，需要通过专家系统、机器人等相关技术来解决。

五是柔性化。柔性化的物流是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式，要求物流配送中心要根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。

加快发展我国的虚拟物流，对于转变经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，建设和谐社会具有重要的战略意义。

作者单位：南阳理工学院

[参考文献]

[1]杨向东.我国物流产业的政策分析[J].内蒙古科技与经济，2005,19:45-47.

[2]中国物流与采购联合会.中国物流发展报告[R].中国物资出版社，2005.

The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country

Yang Jianqiang

（Nanyang Institute of Technology）

Abstract:With the further development of E-commerce to integrate the estimative network with virtual one tightly has become the thief object of logistical demand and the direction of logistical industry .With the birth of virtual logistics enterprises, the modern logistics also appeared to be virtual characteristic in the developing procession.

国际惯性器件发展现状和趋势 篇9

激光陀螺是当前惯性技术中的主流产品,但光纤陀螺正逐渐成熟,在部分应用中将逐步取代激光陀螺,微电子机械系统(MEMS)陀螺也逐渐在战术级应用中取代激光陀螺和光纤陀螺,这对于战术级激光陀螺和光纤陀螺来说都是极大的挑战.

作 者：秦永元  作者单位：西北工业大学自动化学院 刊 名：航空制造技术  ISTIC英文刊名：AERONAUTICAL MANUFACTURING TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(9) 分类号：V2 关键词： 

物流中心发展现状及前景趋势分析 篇10

资料来源：前瞻网：2013-2017年中国物流中心开发运营模式与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。

物流中心的主要功能是大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。

物流中心行业发展现状：

20世纪90年代后，中国的商业形式发生重大变化，徘徊了十年之久的超市突然之间被人们接受，大型超市、连锁店蜂涌而起，百货公司也在走向联合，并扩大自己营业规模，配送中心应运而生。随着我国集装箱运输业的快速发展，新式的物流中心开始在中国兴起。

近几年，各种形式的物流中心如雨后春笋般发展起来。我国各地城市为构筑现代流通平台，集聚物流，加快经济发展，纷纷大力发展物流中心：2010年11月16日，山东省最大的现代医药物流中心在济南市槐荫工业园区奠基；2011年1月24日，贵阳西部化工物流中心项目正式启动；2011年4月8日，珠海保税区亚太国际物流中心项目奠基启动；2012年4月8日，黔中商贸物流中心破土动工；2012年5月27日，营口港现代物流服务中心正式开工；2013年7月，温州开建浙南闽北规模最大的现代冷链物流中心，天津物产迁安综合物流中心在迁安北方钢铁物流产业聚集区开工建设……

物流中心行业前景趋势分析：

2013年以来，物流业继续保持平稳较快增长。目前中国已初步具备了大力发展物流中心的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流中心的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。

前瞻网：2013-2017年中国物流中心开发运营模式与投资战略规划分析报告，共十五章。首先介绍了物流产业及物流中心的相关概念和国内外物流业的发展现状，接着分析了国际国内物流中心的发展概况。然后分别介绍了城市物流中心、综合型物流中心、区域型物流中心以及应急型物流中心的发展。随后，报告对物流中心做了区域发展分析、管理分析、规划设计分析和建设分析，并分析了物流中心运输体系和配送体系的发展情况。最后对物流中心的未来发展趋势进行了科学的预测。

“现代物流六大发展趋势”等一组 篇11

香港23日公布的一项调查显示内地将成为2003年资讯通讯行业的主要推动力。香港贸易发展局委托独立市场研究公司奥瑞高，在不久前举行的香港资讯博览会场内，进行资讯科技市场及产品趋势调查，调查成功访问了120名参展商及1116位商界参观人士，大部分受访人士均看好2003年资讯及通讯科技业的发展。79%受访参展商及82%受访商界参观人士，认为今年资讯及通讯科技行业的发展，会较2002年好、略好或相若。调查发现，无线服务是今年资讯通讯行业的重点。受访者认为2003年香港业界最佳发展机会，在于无线上网，其次为宽带上网，用于无线网路连线、应用方案的ICT硬件以及3G及无线网路系统等。

汽车零部件市场前景诱人

汽车配件及零部件零售商仍处于原始状态却前景诱人。日前，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯（AUTOBACS）宣布，将正式进入中国汽车服务市场。据该公司有关负责人透露，该集团已与上海派安集团组建合资公司---澳德巴克斯派安公司，共同打造国内最大的汽车服务企业。合资公司总投资30亿日元，由澳德巴克斯与派安各持47.5%股份，其余5%股份则由另一家日本公司越田株式会社持有。业内人士认为，随着汽车在中国的发展，汽车服务市场的商机将得到前所未有的挖掘，而目前夫妻老婆店式的汽车服务，也将向大型化、专业化的方向转变。

社区就业有潜力

一项就业潜力专项调查表明，未来几年，直接面对居民家庭的家政服务市场前景将更加广阔，各类社区服务机构就业仍具一定潜力。 此次调查的18个街道，预计2004年街道服务机构可达5503个，从业人数可达16438人。社区商业网点、餐饮服务网点、美容美发网点和维修维护网站的就业人数均比2002年有 较大增长，其中增幅最大的是从事维修、维护服务的人员，其次是从事餐饮服务的人员、美容美发人员和商业代销人员。预计，2004年社区内直接从事居民家庭服务的人数将比2002年增长45.4％，其中从事托老服务的人数增长58.8％，托幼服务人数增长45.5％，保姆人数增长 35.7％，家教人数增长35.0％，从事其他服务的人数增长36.5％。

霍尼韦尔预测公务机市场

霍尼韦尔公司估计喷气公务机交付量今后5年将比过去5年增长3％。据飞机销售部门称，2003～2012年计划至少销售7600架飞机，价值超过1210亿美元。同时预计还将交付150架由商务运输机改为公务机的飞机订单，价值75亿美元。预计今后10～15年超轻型或私人公务机、喷气公务机潜在市场可达到8000架。霍尼韦尔公司预测今后5年机队更新或扩充量大约为22％，其中77％是采购新机。欧洲公务机将更新30％，其中14％为新型喷气公务机。亚洲公务机机队将增长7％至8％，新型飞机的需求量为9％至10％。南美洲将更新18％的机队，9％为新型喷气公务机。在世界公务机中市场占有份额将从7％增长到10％～ 12％，到2012年，喷气公务机的年交付量将从10％～12％增加到20％。

现代物流这个被经济学家认为是企业除降低物质消耗、提高劳动生产率之外的"第三利润源泉"，发展前景十分广阔。就全球范围而言，现代物流发展将呈现以下六大发展趋势。一、外包带旺第三方物流；二、信息化促进"三流一体化"；三、装备与管理水平高速发展；四、专业物流与共同配送形成规模，共同配送是一种追求合理化配送的配送形式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义；五、物流企业向集约化发展。主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是物流企业兼并与合作；六、绿色物流成为亮点。绿色物流主要包含两个方面：一是对物流系统污染进行控制，另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

2003年住宅销售楼盘六大潮流

戴德梁行.泛城(中国)住宅服务董事萧政国先生根据2002年北京住宅市场的状况，总结出了未来市场的六大趋势：一、市场热点以CBD、中关村及其辐射区域为主；二、特色楼盘脱颖而出，在提高住宅产品品质的同时，特点明显、赋予文化内涵、以及市场细分更加明确的项目能够为购房者提供更多附加价值，对消费者的吸引力更大；三、轻轨、地铁扩大居住范围，交通的发展带动了城市周边项目的开发建设；四、中档项目仍为市场主体，高档项目比例增加；五、购房者年轻化，小户型热销越来越多的年轻人加入了购房者的行列，由此产生的直接影响是面积小，总价低的住宅受到推崇；六、广告诉求点多样化，广告费投入增加。

数字产品拉动北京消费市场

"数字产品现在已经成为与汽车、住房一样，拉动本市消费品市场增长的重要产品"，商委副主任李顺利介绍说，北京市数字产品发展十分迅速，2002年北京市场电子产品。销售额超过200亿元，数字产品销售呈现旺盛的增长势头。其中数码相机、MP3、MD等数字商品销售成倍增长，掌上电脑、液晶显示屏、笔记本电脑等产品的市场增长率也在50%以上，新上市的数字背投、等离子彩电等数字家电设备虽然价格偏高，仍然受到消费者的热烈追捧，市场前景十分看好。目前，数字产品与汽车、住房一样，成为拉动本市消费品市场增长的重要商品。今年，北京市将努力实现全年数字产品销量比去年增长30%以上，力求为全市增加50亿至60亿元的商品零售额的目标。

变频空调成新宠

早在2001年许多专业市场调查机构就发现，有近80%的人表示将来购买空调时会把变频作为首选，但变频空调始终未成为主流产品。就在变频空调制造商"坐拥愁城"的时候，更多的空调厂家不断冲了进来。2003年，不仅美的、春兰、新科等知名品牌纷纷加大了对变频空调的研发投入和市场推广力度，澳柯玛、小鸭、志高、双菱等二线品牌也推出了变频空调。此外，松下、日立、三菱、三洋等国外品牌也加入了变频战团，加大了对变频产品的推广力度。许多企业表示力争今年变频空调占其总销量的80%以上。与之相呼应的是，今年的前两个月，变频空调在全国的销售比去年同期上升超过200%。

商务电话成为电信市场新"奶酪"

据市场调研公司数据显示，80％的商务人士中80％的信息交流是在办公室进行的，相对于其他办公设备，电话由于其方便易用、普及率高等特点，仍然是人们商务通讯的重要工具之一。随着通讯用户的增多，电话市场出现了家用及商务两大部分用户，其中商务电话市场由于其个性化的需要更迫切地呼唤着专业产品。据权威部门预测，IT与通讯的结合正在成为趋势，提供资讯服务绝对是一个潜在的巨大市场，为资讯接收方提供终端也大有"钱途"。商务电话将与电脑、手机一样，成为办公室的主要通讯和信息资讯工具。目前，我国固定电话装机已突破2亿户。商务办公的电话如果只占千分之一，市场潜力也可以将达到二三百万台，形成上百亿元的市场规模。

“的士码头”新鲜亮相

前不久，北京首家"的士码头"在丽泽桥店开始试营业，5元洗车，在20分钟时间内享受到30多个项目的检查及机油、三滤的更换服务，出租车司机在这里可以得到汽车养护和个人就餐等全方位服务。中国出租汽车行业协会和北京华麟公司认为，全国出租车超过100万辆，整体维护消费总额将达35亿元，市场前景巨大，年底前华麟公司要在全国以连锁方式建立100家华麟"的士码头"，希望有更多的伙伴加盟。

疫苗市场潜力巨大

全球疫苗市场增幅惊人，有预测指到2006年其市场规模将达到100亿美元。中国作为疫苗市场刚刚起步的国家，其市场潜力更为巨大，再加上最近中国爆发非典型肺炎，中国政府在疾病预防，特别是在防治非典方面设立巨额的基金，一些跨国制药企业已嗅到其中蕴藏着巨大的商机，并开始着手进军中国疫苗市场。 据《经济导报》报道，从1980年至今20多年的时间里，全球疫苗市场容量增加了10倍，是处方药市场增幅的两倍。最近美林更做出预测，全球疫苗市场的销售额将从2001年的54亿美元，增加到2006年的100亿美元。中国是疫苗的新兴市场，增长潜力巨大。中华预防医学会秘书长王贺祥研究员表示，中国疫苗市场年增长率将达到15%，远远高于全球10%的增长水平。

看好三亚热带观赏鱼市场

一架装载有热带观赏鱼的货机近日由三亚凤凰机场飞往哈萨克斯坦的阿拉木图机场。这些热带观赏鱼将定居在位于哈萨克斯坦的人造海水水族馆内。据悉，这是三亚机场口岸首次有如此大批量的观赏鱼出口。据了解，此前哈方业主已对海南热带鱼在水族馆的适生性进行了实验，如果此次大批量引进成功，海南热带观赏鱼在该国将有广阔的市场前景。为由于航程较长，为保证观赏鱼的成活率，该批货物的装运时间较短。为了尽可能缩短装运时间，检验检疫人员分成两组，分别在陵水和三亚两地进行监装，使所有货物在预定时间内装运完毕。