浅析物流企业管理

浅析物流企业管理（精选8篇）

浅析物流企业管理 篇1

我国加入了wto市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是现代物流企业永恒的主题。东莞货运公司对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。

我国物流理论研究的两大领域---物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到XX年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

在东莞物流公司管理上，很多物流公司还停留在纸笔时代，有些物流公司虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对edi、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

中国企业物流的发展战略

加强物流学科建设，加快人才培养

据中国物流与采购联合会统计，XX年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。东莞人本物流公司已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑，但进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。

加快物流标准的制定

建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。

创造现代物流发展的良好环境

中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为东莞物流公司、东莞物流货运公司在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。

加快物流基础设施的建设

加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。

积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术

在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。

提高服务质量，树立良好信誉

质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。

企业要构筑一体化物流战略

任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。

浅析物流企业管理 篇2

近年来,我国物流总量和物流增加值连年大幅度增加,但从整体上看我国物流业的服务成本仍然远远高于发达国家。2010年我国物流总费用占GDP的比例仍然高达17.8%,与发达国家8%左右的水平存在很大差距。造成我国物流成本高居不下的主要原因是物流管理及技术装备水平太低,尤其是物流信息技术水平低下。因此中国物流企业迫切需要推进物流信息化建设,以提高企业竞争力。

1 物流信息化的概念和层次

物流信息化是指物流企业利用现代技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代物流的核心。依照国内外实践经验,企业物流信息化建设可分为三个层次:第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题,从而提高企业决策水平和生产效益。这一层次中,信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的技术问题,信息系统的任务就是实现及时有效的信息采集、传输、加工、共享,为决策提供及时、准确的信息。第二层是涉及流程改造的信息化。这一阶段中,为了不断降低成本和加快资金周转,将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造,并融入新的管理制度之中,信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升,物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力,主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。

2 我国物流企业物流信息化建设存在的问题

2.1 物流信息系统使用率低,信息化层次低

据亿博物流咨询研究调查,在我国物流服务企业中,仅有39%的企业拥有物流信息系统,绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力,约67%的企业处于基础信息化阶段,约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化,仅4.7%的企业开展了物流供应链管理。

2.2 信息化建设缺乏成熟有效的方法论指导,缺乏明确的总体设计、规划思路和策略

信息系统战略是企业经营战略的有机组成部分,它以整个企业的发展目标、发展战略和企业各部门的业务需求为基础,规划企业信息化建设的远景、使命、目标和未来架构。在我国,物流信息化的研究还处于基础阶段,物流企业缺乏成熟有效的方法论指导,企业对信息化建设的目标、思路、策略等方面认识非常有限,因此大多数物流企业缺乏完整的信息化战略规划。

2.3 物流信息化基础信息和公共服务的平台发展缓慢

据统计GPS(全球卫星定位系统)、GIS(地理信息系统)技术服务在在大型物流企业的应用仅为12.5%,在中小企业基本是空白。

2.4 物流信息化建设缺乏统一标准

标准化是信息化的基础,没有标准化措施,信息化各环节就不能有效衔接和协调。我国大多物流企业是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设,缺乏规范的物流流程和信息化标准。物流信息系统的标准较为混乱,不成体系,造成各企业的信息系统难以互联互通,难以实现信息共享。

3 我国物流企业物流信息化建设对策

3.1 积极建设物流信息系统,并充分利用先进的物流信息技术

我国的经济在飞速发展,物流企业应该着眼长期,积极购买或开发物流管理软件,提高企业作业效率及管理水平。已经建设物流信息系统的企业应提高信息化建设的层次,通过信息系统的升级促进企业流程的优化与供应链管理的实施。

3.2 加强人员培训,适当借用“外脑”提高决策者的信息化规划能力

物流企业高层管理人员应加强物流信息技术的学习和应用,要借鉴国内外物流企业成功的实践经验,提高信息化的规划能力,必要的时候可以聘请专家给予指导。物流企业可以借鉴以下信息化建设经验:(1)企业高层领导要积极参与信息化项目的战略制定与规划,把进行信息化总体设计及规划与企业的发展战略有机结合起来,使用现代信息技术对企业物流业务流程进行改造,实现企业物流的不断升级;(2)企业领导要根据客户需要与业务需求来制定IT投资方案,制定信息化目标与策略,并划分优先级别,实现企业物流信息化的稳步有序推进,避免脱离企业实际、忽视企业实力的盲目发展,造成管理资源的浪费和与企业发展战略的冲突和矛盾;(3)软件开发要根据企业或行业应用实践,推出低成本、适用易用、标准化、模块化的软件平台,在满足企业当前应用的同时,要进一步兼顾和满足物流企业未来扩展与升级需要。

3.3 加强信息化平台的建设

现阶段,我国可采取政府推动、行业协会协调、市场化运作的思路推进物流公共信息平台的建设。物流公共信息平台的建设应遵循效能、齐全、方便、快捷、互利、低价的原则,真正实现信息资源共享。

3.4 完善物流信息标准体系

我国现有的物流标准比较零散、混乱,国家应出台规范的物流流程和信息化标准,推广与世界物流标准接轨的应用软件,以降低企业开发软件的投入成本,为物流企业对软件的二次开发和设计奠定基础。政府还需加快一些急需标准,如企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台标准等的研究制定,以完善物流标准体系。

4 结语

物流信息化建设是提高我国物流企业竞争力的重要方面。为此企业必须树立信息化意识,认真研究和应用现代物流信息技术,排除信息化建设中的各种困难,科学有序推进信息化建设,尽快缩短与发达国家物流企业之间的差距。

参考文献

[1]张翠林,王军强.中小物流企业信息化建设现状分析与对策研究[J].中国制造业信息化,2009,(19).

浅析企业物流管理 篇3

【关键词】企业 物流管理 现代化

引言

伴随中国经济迅速的发展，企业对外贸易的不断繁荣，物流管理作为“第三利润源泉”闪亮登场了。尽管我国企业物流正处在快速发展阶段，但是因为“起步晚，发展水平较低”的问题，与发达国家和地区还存在显著差距。为进一步推动现代物流业发展，改革中国企业物流管理现代化提上日程。在信息化的现代企业更加需要强化自身信息化建设提高物流服务态度，来适应国际化的物流市场。提高企业的竞争力。

1 现代企业物流管理现状

企业物流管理就是指企业通过物流活动进行计划、实施、评价工作，不断地提高物流的经济效果。这种计划一实施一评价是反复循环进行的。伴随着现代化信息社会的迅速发展，企业物流管理也变得多样化。不仅仅局限于时间空间。电子商务等新兴产业的诞生刺激着物流的更加高效有序管理。但是由于中国古代传统经济的思想影响，中国企业缺乏“第三利润源”的理念。导致中国虽然经济发展迅速，但是中国企业物流成本GDP却比重占20%，远超一般发展中国家。但好在外国企业的合资进入，中国大型企业开始人知道自己的不足，开始寻求新型的物流管理的人才。中小型企业依旧依循自己固有的物流管理模式将走向消亡。总体来说中国企业整体的物流管理水平偏低。

2 现代企业物流管理误区和应对方案

（1）企业基础物流设备的数量少，功能单一缺少，物流工作效率偏低，资金投入少。运输方式少。中国现代人们消费水平的不断提升，对于企业的物流需求量也越来越带大，现在企业的物流设备远远不能满足消费者的需要。在距离和速度方面，随着经济的全球化在世界的影响，物流开始由国内转向国外，由汽车火车变换为轮船飞机等，单一企业物流管理已经不能满足这些。企业需要引进新型设备增强自身的物流功能，注意多元化改善和扩大物流管理的基础建设。在运送方面其他企业强强联合，统一规划运送方面事宜，获得双赢，同时互相学习进步。在成本方面注意物流管理技术的投资，提升企业物流工作效率获得更好的发展。

（2）企业管理者对于物流管理认知缺少，物流管理专业人才偏少稀缺。大部分中国人对于物流认识都是比较稀缺，认为物流紧紧就是货物的运送，对于企业的发展无关紧要。可是却不知道因为信息化时代的到来，企业的物流管理已经成为了企业的第三利润之源。这一次便是企业的新的一个机遇，谁先抓住了机遇便可以在这次经济潮流中立足。企业管理者应该使物流管理变得规范化，效率化。对于人才的稀缺应该专门建立研究小组，进入国外企业学习和培养。

（3）企业售后的服务态度差，企业物流管理的信息化落后，物流供应链不明确。随着现在电子商务迅速普及，采购和运输也开始变得越来越国际化，同时也带来了一堆问题，纸笔的记录已经完全不能够适应现代化的物流发展，所以企业要认识到信息化管理对企业的重要，但是信息化不仅仅只是有完整的电脑配置和网络，而是拥有人工智能专家系统、通信、条形码、扫描等先进信息技术的应用。紧接着便是采购到售出过程，企业需要自己建立完整的供应链网络和信息系统。在这之后便是售后的服务，大部分企业对于售后服务也不够重视，都秉承售出概不负责传统思想，对于顾客的后续使用信息和态度的调查忽略不计，有时候甚至反目成仇。企业经营之道就是诚信。顾客是上帝并不是空穴来风，尤其是现在信息化如此发达的社会，一个注重售后物流管理的企业重要不容质疑。也许企业管理者认为只是微不足道，可是日积月累成为一种财富。企业信息化需要管理者引入外国先进系统，并且结合自身情况建立完整现代化物流管理系统，建立完整的信息平台，有效的改善物流管理失误，并且可以及时获得社会最新信息来及时调整物流管理的成本消耗。

（4）企业物流管理没有能和国际化接轨。中国企业物流管理由于传统的思想，起步比较慢，同时与现代化新出现电子数据交换技术（EDI），条形码技术，射频识别技术（RFID技术）等不能及时的运用和发展。企业应该加强对物流管理的技术革新，对现代先进信息的运用，以用来更好的发展企业未来。

结语

中国企业物流管理还有很长的路要走，但是在这个机遇与挑战并存的时代里，企业管理者应该积极利用自身优势结合信息化的物流管理不断革新，在信息化的经济潮流中不断奋进展现出自己的风采，同时也该也国外先进国家学习，改变中国传统落后的物流管理思想，为中国企业物流管理界注入新的活力。

参考文献

[1]刘伟.中小物流管理概论.北京电子工业出版社，2004.

浅析物流企业成本控1 篇4

绪论

物流成本控制就是在物流过程中，对物流成本形成的各种因素按照事先拟定的标准严格加以监督，发现偏差就及时采取措施加以纠正，从而使物流过程的各项资源的消耗和费用开支限制在标准规定的范围之内。为了对企业物流成本进行控制，就必须对企业物流成本构成有一个清晰的认识，才能在物流成本控制中做到有的放矢，起到事半功倍的作用。本论

一、明确企业物流总成本的构成1.企业物流的概念。

2.企业总成本的构成二．企业物流成本管理存在的问题

1.库存、运输成本高

2物流在企业财务制度中无单独项目

三、运用战略成本管理方法控制物流成本

四、降低企业物流总成本的基本途径

1.通过效率化的配送来降低物流成本。

2.利用物流外包降低企业物流成本。

3.借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。

结论

经过这样的分析 针对不同类型的 对于关键的供应商，采用合适的供应商管理措施，可以在保证企业正常生产的同时，不必增加过多地物流成本。总地说来，通过了解企业的各个原因后可以从源头上控制企业的物流成本。

内容摘要

随着经济体制改革的不断深入,各行各业面临激烈的市场竞争。为了提升企业竞争力,实现企业利润的最大化,运用现代的先进成本控制方法,不断提高成本控制水平尤为重要。本文分析了现代企业成本控制中存在的主要问题,并提出了相应的解决措施。希望研究成果对国内相关企业的实施运作提供参考意见。

关键词 企业成本控制、问题、解决措施

一、明确企业物流总成本的构成企业物流成本是指企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。物流总成本是企业管理物流运作的重要指标，如何在不降低服务水平的前提下，降低物流总成本是企业的一项经营目标，是企业根据一定时期预先建立的成本管理目标,由成本控制主体在其职权范围内,在生产耗费发生以前和成本控制过程中,对各种影响成本的因素和条件采取的一系列预防和调节措施,以保证成本管理目标实现的管理行为。

运输成本：运输成本是指企业对原材料在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。为降低物流总成本需要严格控制在运输方面的开支，加强对运输的经济核算。

仓储成本：大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费等。

存货持有成本：一般来说，存货可以占到制造商资产的20%以上。存货持有成本有些概念区分模糊，难以确定，所以，目前许多公司计算存货成本的公式是（当前的银行利率*存货价值+其它一些费用）。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货服务成本、存货风险成本和调价损失等。

缺货损失：缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所造成的销售利润损失。

采购成本：采购成本指与采购原材料部件相关的物流费用，包括采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。

订单处理及信息成本：订单处理是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动，与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。信息成本指与物流管理运作有关的IT方面的成本，包括软件折旧、系统维护及管理费用等。

其它管理费用：其它管理费用包括与物流管理及运作相关人员的管理费用。

通过物流总成本的统计分析，使企业可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，才能提高企业整体的物流运作绩效。需要特别注意的是，单项物流活动成本降低必将导致其它部分成本增加，处理不当，甚至有可能导致总成本的上升。因此，物流总成本的分析是进行一体化物流管理的关键，运用总成本分析法可以有效管理和实现真正意义上的降低成本。还有一点需要注意的是，物流总成本是企业管理物流运作的主要指标，但物流总成本本身并不能反映能反映企业的物流运作好坏。

二、企业物流成本管理存在的问题

1.库存、运输成本高

这主要是由于企业基础设施落后造成的。企业物流一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统，货运的空载率高，仓储库存量高。目前，企业物流中的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存货成本高。

2物流在企业财务制度中无单独项目

企业现行的会计制度下，物流成本不是在物流活动的基础上计算各项费用，不实行单独核算，而是混合在“材料采购”、“管理费用”、“销售费用”及“财务费用”等项目之中。其弊端是企业管理人员不能确认和分配每一项物流活动的费用，无法获取企业物流成本的真实数据，无法准确评价物流绩效，自然也无法对物流成本进行有效控制。结果，物流成本成了阻碍成本降低和增加利润的“黑大陆”。

三、运用战略成本管理方法控制物流成本

战略成本管理的内容是战略成本管理理论框架的重要组成部分，只有对战略成本管理的内容进行较为准确的理解和把握，才能较好地构建起战略成本管理理论与方法体。一般地对物流成本加以控制可以采用生产率标准、标准成本和预算检验物流绩效等方法。战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使企业在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目标成本。

四、降低企业物流总成本的基本途径

.1.完善企业内部组织结构与机制

从当前企业经营管理的现状和需求看，应注意和重视综合性职能机构的建立。企业应积极建立脊椎组织机构模型，该模型能调整好企业的组织结构，理顺各部门之间、各部门内部的关系，明晰权责，以便为下一步的物流流程设计、绩效考核激励体系打下基础。良好的组织结构不仅仅是保证企业高效运作的根本，也能够最大限度地减少员工在事务性工作上所消耗的精力。企业必须组建一个多功能的物流管理团队，该团队帮助构建和执行企业的物流策略，引导企业整合参与物流运作的内部物流组织，使产品能快速到达客户手中。该团队人员来源于库存管理、物流(内部、外部)、客户服务、销售和市场(敏感行业)以及信息系统。同时，企业应当建立物流成本费用业务的岗位责任制，明确内部相关部门和岗位的职责、权限，确保办理物流成本费用业务的不相容岗位相互分离、制约和监督

2通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。

3.建立适宜的物流成本财务核算制度

首先，针对现行会计制度在物流项目设立方面存有的缺陷，企业应根据自身所涉及的物流活动分类编制物流成本的科目，而不是直接将物流成本的各个项目分散到企业成本核算的不同会计账户中。可以设置这样一个表格对各个项目进行统计，并采用当前比较流行的作业成本法进行物流成本核算。

4.利用物流外包降低企业物流成本。降低投资成本 企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。

5.对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。

参考文献:

徐剑主编 物流与供应链管理 国防工业出版社 2006

浅析如何做好零售企业物流配送 篇5

一、配送及零售企业配送的内涵

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念： 第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程’中的位置和配送的本质行为予以表述： 配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。近年来，连锁经营已经成为我国零售业发展的主要方向，但连锁经营企业的物流配送还十分薄弱，甚至成为制约连锁企业发展的“瓶颈”。对我国连锁企业物流配送现状进行分析并提出相关课题，是连锁经营企业发展迫切需要认识和解决的问题。

连锁企业的多渠道物流是现阶段我国连锁企业经营管理的重要特征之一。特别是我国从计划经济转到市场经济后，尽管进行了重组和改制，现阶段仍保留着原来批发一二级站的流通渠道，生产企业、批发商以及零售商在目前连锁企业中同时发挥着重要的作用，有些连锁企业也部分尝试开展第三方物流。

１．生产企业参与的分销物流。

在我国的大型生产企业中，有许多建立了自己的分销体系，将分销渠道直接介入到连锁企业中，如大型电器厂家以及国外有实力的日化产品厂家。生产企业参与的分销物流在现阶段我国连锁企业中占有重要的地位。

２．批发商参与的代理物流。批发商包括某一厂家的总代理商、地区代理商和一般代理商等。批发商在进行商品交易的同时，基本上承担了商品送货的业务，有些批发商建立了自身的配送渠道，甚至还投资建立了大型的配送中心。提供物流服务是今后批发商的主要方面，也是批发商生存和发展的重要契机。

３．零售企业的物流配送，在连锁企业中，几乎大多数企业都有自己的物流配送体系，并参与有关物流配送的运作。随着我国连锁经营的不断发展，零售企业对物流配送越来越重视，并成为零售业物流配送的重要组成部分。连锁企业的物流配送成为我国零售业物流的主要课题。

一、百丽公司配送的现状分析

05年我进入了百丽公司，分配到公司的物流配送中心，百丽是一家鞋业自产自销的零售企业，配送中心担当着分配货品和出货到店的责任，但随着公司的发展，货量不断的增加，配送中心的压力越来越大，在货品进出过程中存在很多的问题，这样的现实直接影响着货品流通的效率，那么究竟该怎么解决这些问题呢？

1、仓库的选择：

从三个方面来看这个问题,其一我们的仓库现在位于南坪的经开区，我们就现在仓库选址来看，根据各区域配送点的距离来看不是最佳位置，其二仓库租的是厂房楼层租在五楼，每次进出货品全靠一个货运电梯，电梯一坏就什么也干不了，进出货品基本是靠托车和托盘进行操作,其三仓库的面积只有1000平米。

2、出货时效率低：

之前讲到进出货全靠电梯操作，这是一个问题，还有一个问题出现在租车上面，我们的货品每次出货的量基本在10000对左右，可每次出货都是到处打电话去叫外面等业务的长安货车，一是车况不是很好，公司没有自已的车队二是有时在你忙的时候还跟你要价钱，所以每次出货都很乱很烦，根本无法完成按时送货的要求，送货不专业根本没有一个专业的运输队伍来完成这么大批货品的出货。

3、缺少对物流配送的认识：

说实话我现在的同事对自已所做的行业不是很清楚不了配送究竟是什么，有点轻视自已的位置，觉得自已只是一个下货的，搬货的,却不知自己身上的责任,4、物流成本没有单独进行核算：

物流成本这个词讲出去可能比配送这个词更难理解，整个配送中心除了仓库的租金清楚之外，其于从来没有人去进行单项统计，如租车费还有我们都知道重庆比较特殊，货品到店一般都要叫棒棒，这属于搬运费也没个统计还有很多费用更是无法统计,很多费用都是估计。

5、公司对物流配送并不太重视：

为什么这么说呢？做为零售企业来讲很多人都会把销售放在第一位，我们公司也不例外，学过物流的都知道第一利润源是销售，其二是通过降低原材料成本来降低成本，其三才是物流成本。

6、对零售企业物流配送发展的了解缺少认识：

物流配送已经成为保证连锁体系正常运营的基本条件。大部分连锁企业都拥有自己的配送中心，施行统一配送。根据中国连锁经营协会的最新统计，２００１年国内连锁百强企业当中，有８０％的企业拥有自己的配送中心，配送中心的平均面积达到９６９３平方米。销售额在１亿元以上的９１家超市公司，配送中心的平均面积为８３５９平方米。

二、相关的建议

现在我们看到的这些问题可以说是目前必须去解决的问题，如何才能做好配送，面对这样的问题我有一些建设性的想法，接下来会一一对每个问题进行分解。

1、仓库的选择：

前面提到公司在发展货量可以说一年比一年多，就现在这样的现状配送中心的效率是滞后的，所以呢怎样在这样的条件下提高工作效率？我们都知道仓库选址的重要性，都知道平面化、直线化减少装搬运的次数,缩短装卸搬运的距离可以提高工作效率,但在这能实现吗?究竟该如何去解决,我看除了优化设施布置和线路之外也只有换仓库了。

2、出货效率低：

如何提出高工作效率，送货的业务还是应该改变，如调整组织结构，专门有一部份人对货品进行配送，如果还是做不好就承包给第三方物流来做，这样货品的进出也可以得到保障，效率也会得到提出高。

3、缺少对物流配送的认识：

过份的无知倒致每个人的想法不一,团队合作不好出货效率肯定受到影响,加强团队建设和培训专业知识必须去做。

4、物流成本没有单独进行核算：

如何来考核配送中心一年究竟取得了什么成绩,难道物流成本的对比还不能说明问题吗?所以呢物流成本的控制还是得通过费用的统计来找出其中的问题,才可以去降低成本这是做好物流配送的关键所在，是一个不容忽视的问题，解决这一问题还得多一个职位，专门对部门的费用进行统计，做好费用的帐目工作。

5、公司对物流配送并不太重视：

说实话公司的销售确实做得不错，但我想如果在流通方面做得在好一点的话效果应该更好，俗话说商流，没有商品的销售哪有物品的流通，那这句话也可以反过来讲，没有流通哪来销售，就我们重庆来讲，想成为长江中上游的物流经济中心，如何去实现？重庆的地理条件还是占有一定的优势但重庆的物流基础非常薄弱这是现实的问题，没有物流基地，货品的流通还是靠传统的货运送货，资源不整合，信息不流通造成的成本非常高，在加上很多交通并不便利，所以呢这些基础设施的建设和如何实现我们共同的目标是非常重要的，从这一点在次证明了流通对于整个城市或整个国家经济发展的重要性，所以公司的观念还是得改变为物流配送中心提供好的设施设备的配置,为货品进出的效率提供最好的条件,从而使公司的销售做得更好,获取更多的利润。

6、对零售企业物流配送发展的了解缺少认识:

⑴．对连锁企业物流的认识： 现阶段必须加大力度解决对连锁企业物流的认识问题。对物流的认识与重视是两个不同的概念，仅仅是重视并不一定对物流真正地认识，而认识了物流就可以真正地对其加以重视。

⑵．连锁企业物流的推进组织：连锁企业物流的推进组织可以从“点”、“线”和“面”三个方面进行分析。“点”是指企业，连锁企业物流涉及到的企业包括连锁企业自身、批发商、专业物流公司 和生产商，这些企业在连锁物流中发挥着各自的作用。“线”是指行业或商品供应链。从行业的方面主要考虑如何进行企业间的合作，如何实施共同配送以及如何建立增值网络等，还包括制定连锁企业物流的相关标准、规范和规则等。“面”是指整体的社会环境，包括政府的政策、物流的基础设施建设等。随着政府对连锁企业的重视与支持，对连锁物流的促进政策以及必要的计划与指导是非常必要的。

⑶．发展的阶段： 目前我国连锁企业物流还处于发展的初级阶段，今后如何按照阶段性发展是需要研究的课题。一般情况下，可以将发展阶段划分为初期、发展期和成熟期，但需要考虑的是每一个时期的长度以及所设定的目标，以及为了实现目标所制定的具体计划和实现方式。连锁企业物流的发展过程需要时间，要考虑的是尽可能缩短这些过程和时间。企业现状是，满足多品种、小批量、多频度的及时配送需求。个案链接国美电器的物流配送 国美电器是目前国内规模最大、发展速度最快的家电专业连锁店之一。大库、小库构成了国美电器全国连锁体系的物流系统的枢纽。目前，国美在北京、天津、上海、成都和重庆分别设有一个配送中心，即大库，面积在７０００－１００００平方米之间，每个配送中心可以支持７－８个连锁店的商品配送。具体来讲，首先由厂家各地分公司直接将商品拉进国美的配送中心，有时中心也提运一些商品，然后由连锁确定每天从全区域配送中心调货的数量和型号，运输则由门店拥有的３吨大货车完成，货物到达门店后可暂时存储在店内的小库里。国美的配送中心具备了配送中心接受、验货、存储的基本功能，但尚无能力为门店提供送货服务。可以看出，国美的配送中心称作“库”，是有它的道理的。

目前，国美已开始尝试借助社会资源，解决配送中心的送货问题。此外，国美也在积极建设内部计算机网络系统，以改变目前依靠电话、传真等手工数据传递方式。国美计划在２００３年门店达到１５０家，这将对物流配送提出更高的要求。华联超市配送中心 上海华联超市股份公司是国内第一家上市的超市连锁企业，目前拥有８１８家连锁店，遍及全国１３个省市，２００１年的销售额达到８５亿元。２０００年８月，华联超市新建的桃浦配送中心开始启用，配送中心的建筑面积２００００平方米，库存能力９０万箱，日吞吐能力１９万箱，可同时停靠８０辆货运卡车，服务半径２５０公里，是目前国内连锁企业最先进的配送中心之一。该配送中心具有较高的技术含量。

第一:该中心采用高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统；

第二:采用前移式蓄电池叉车、电动搬运车、电动拣选车和托盘，实现装卸搬运作业机械化； 第三:拆零商品配货电子化。采用电子标签拣选系统，使用电子标签设备。

第四:采用无线通讯电脑终端和条码技术，从收货、验货、入库到拆零、配货，全面实现物流功能条码化与配送过程无线化；

第五:具有“穿过式配送”能力，并利用“虚拟配送中心”功能协助完成“店铺直送”；

第六:建立了“自动补货系统”，与上海捷强和宝洁公司建立的“供应商补货”系统已开始运行。

华联先进的配送中心在保证店铺正常运营、降低物流成本和商品损耗、加速周转等方面显示出巨大优势，成为华联超常规发展的重要保证。华联配送也代表了目前我国连锁企业配送中心

第七:根据中国仓储协会２００１年对中国物流市场所做的调查，目前，我国商业企业的物流配送，有７４％是由供货方完成的，１３％的企业依靠第三方物流机构，拥有自己的配送中心的企业仅占商业企业总数的１３％，说明商业企业物流社会化程度不高，批量小、品种多、频度高、及时性强的零售企业还普遍缺乏有效的物流支持。从物流配送的运作情况看，商业企业物流运营过程中的货损率在２％以上，配送及时率为８５．７％，单据准确率为９７．４％。

从上述统计结果的比较可以看出，与商业企业物流配送总体发展水平相比，连锁企业的物流配送功能和设施建设处于相对领先的地位。特别是企业拥有自己的配送中心的比例，连锁企业明显高于商业企业的整体水平。建设和运营管理的最高水平。

四：总结

如何做好零售企业的物流配送与其说如何做好我们公司的物流配送，很多东西都值得我们去改变，观念也要改变，信息技术的改变，除了改变之外还应该多学习别人的做事方法，现代物流不只是传统的仓储、运输，它还包括采购、库存控制、配送、销售、回收物流每一个结点在供应链中都起着至关重要的做用，不容忽视。在工作之于我自学了物流管理专业从中我学到了不少的专业知识，丰富了我的职业生涯，通过学习书中的知识结合现在自公

浅析物流企业管理 篇6

随着当前社会经济的飞速发展，制造业、商业和企业的规模不断扩大，产品、原料大量需求，其物流量也在不断增大。因此，对第三方物流服务的需求也在无形中水涨船高。为了进一步提高现代企业物流管理的效率，必须对现在的物流管理水平有着深入的提高。事实上，无论是在国内还是国外，企业物流管理的信息一体化模式早已被普遍认可并且得到了广泛应用。但是，具体要怎么做才能使信息系统的和管理结构不脱节并紧跟其提升的步伐呢？这就迫切需要对现代企业物流管理信息系统进行更深入的研究，以期让企业实现可持续发展目标的同时，尽可能地实现对客户最大化的优质服务；同时，在服务过程中还要力求降低物流成本，减少开支，最终达到盈利的目的。下面，我简单谈一下自己对物流信息系统及其重要性的认识。

一、什么是物流信息系统

物流信息系统是指由人员、设备和程序组成的、为物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供信息的交互系统，它与物流作业系统一样都是物流系统的子系统，是建立在物流信息的基础上的，只有具备了大量的物流信息，物流信息系统才能发挥作用。在物流管理中，人们要寻找最经济、最有效的方法来克服生产和消费之间的时间距离和空间距离，就必须传递和处理各种与物流相关的情报，这种情报就是物流信息。它与物流过程中的订货、收货、库存管理、发货、配送及回收等职能有机地联系在一起，使整个物流活动顺利进行。

在企业的整个生产经营活动中，物流信息系统与各种物流作业活动密切相关，具有有效管理物流作业系统的职能。它有两个主要作用：一是随时把握商品流动所带来的商品量的变化；二是提高各种有关物流业务的作业效率。

二、物流信息系统在现代企业中的基本功能

1、数据的收集和输入。物流数据的收集首先是将数据通过收集子系统从系统内部或者外部收集到预处理系统中，并整理成为系统要求的格式和形式，然后再通过输入子系统输入到物流信息系统中。这一过程是其他功能发挥作用的前提和基础，如果一开始收集和输入的信息不完全或不正确，在接下来的过程中得到的结果就可能是实际情况完全相左，这将会导致严重的后果。因此，在衡量一个信息系统性能时，应注意它收集数据的完善性、准确性，以及校验能力和预防和抵抗破坏能力等。

2、信息的存储。物流数据进入到系统中之后，经过整理和加工，成为支持物流系统运行的物流信息，这些信息需要暂时存储和永久保存以供使用。物流信息系统的存储功能就是保证已得到的后勤信息能够不丢失、不走样、不外泄、整理得当、随时可用。无论哪一种物流信息系统，声涉及信息的存储问题时，都要考虑存储量、信息格式、存储方式、使用方式、存储时间、安全保密等问题。数据的存储必须要考虑数据的组织，目的是为了数据的处理和检索。

3、信息的传输。物流数据和信息在物流系统中，必须及时、准确传输到各个职能环节，龙能发挥其功效，这就需要物流信息系统具有克服空间障碍的功能。物流信息系统必须要充分考虑所要传递的信息种类、数量、频率、可靠性要求等因素。

4、信息的处理。物流信息系统的最基本目标，就是将输入数据加工处理成物流信息。信息处理可以是简单的查询、排序，也可以是复杂的模型求解和预测，信息处理能力是衡量物流信息系统能力的一个极其重要的方面。所谓物流数据是指不能直接满足物流作业系统某一环节的需要，但又与之密切相关，只要通过一系列的信息处理就可以满足需要的物流情报。而那些能够直接或者经过信息处理后能够在某一作业环节上发挥功能的物流情报，就称为物流信息。

5、信息的输出。信息的输出是物流信息系统的最后一项功能，也只有在实现了这个功能后，物流信息系统的任务才算完成。信息的输出必须采用便于人或计算机理解的形式，在输出形式上力求易读易懂，直观醒目。这五项功能是物流信息系统的基本功能，缺一不可。而且，只有五个过程都没有出错，最后得到的物流信息才具有实际使用价值，否则会造成严重的后果

三、物流管理信息系统对现代企业的重要作用

1、在企业的所有管理信息系统中，物流管理信息系统是其中非常重要的一个子系统。物流管理信息系的主要作用是实现物流系统内外所有信息的收集、存储和加工处理，并且从中提取物流管理的有效信息，然后以各种形式输出。在通常情况下，物流管理信息系常用的形式主要有：表格、文件、图形和报告等。这些输出形式通常会根据输出内容来决定，管理人员和领导者可以根据这些信息对物流活动进行合理的统筹规划，进而对物流活动进行正确有效的工作安排，同时协调和控制各作业子系统的正常运行，这样能减少力物力的损耗，便于大大提高物流工作的管理效率。对于物流管理人员及其他企业管理人员而言，其运作决策也会更具科学性。

2、采用物流管理信息系统来工作，对产品的订货、进货、库存、出货和配送等信息进行管理和调配，可以在力求及时准确的同时，还能达到通信据点及通信线路的网络化，并且保障了通信手段的现代化，以便于提高物流作业系统的效率。就物流企业来讲，物流的基本活动主要包括运输、仓储、搬运、包装、流通加工等方面，物流管理信息系统也始终贯穿这一活动。换一个角度来讲，我们从纵向管理来看，可以把整个物流企业的工作分为作业层、控制层和管理层三个层面。物流管理信息对这三个层面也必须处处涉及，面面俱到。反之，如果这个三个层面经营过程中有不良问题出现，那么扫尾将会对于物流企业的整体经营产生不利的影响。比如说，当作业层面出现一些问题的时候，往往库房管理和配送调度工作也会受其影响而无法得到保障。在库房管理过程中，要想进行库区和库位的全方位有效管理，就要实现物流管理的网络信息化。否则的话，出库、入库全都靠手工进行操作，不仅效率会大大降低，而且对于工作人员而言，因其工作量也是非常大的，往往会做许多无用功，从而出现事倍而功半的不良局面。

3、物流信息系统在具体的物流作业实施过程中的作用的具体体现。在库存商品的管理上，缺乏信息化管理将有可能导致库存商品的位置确定出现困难，定位不精确，而且缺乏实施统一条形码管理的条件。在进行配送计划调度方面，同样也是如此，运输车辆的管理将加大难度，无法进行准确的成本配送核算。对管理层而言，也难以对所有的订单做到有效监控。而往往这样一来，经常就会导致信息反馈的滞后，从而影响整个物流工作的服务质量和效率。而且不仅如此，它还会产生一系列的连锁反应，其主要集中表现在决策层管理上。由于上述问题的出现，导致决策层不能及时了解库存的变化，无法对其进行科学而合理的配货采购；除此以外，没有准确数据也会让上层管理人员对物流管理难以进行科学分析，不能准确做出统计和分析报表。所以，要想解决这一系列的问题，采用物流管理信息系统就不仅非常有必要，而且不可或缺。

四、总结

当今社会，科技在不断地进步和发展，而物流产业也不例外。变化的世界对供应链管理、对第三方物流、对运输、仓储、国际物流、商业物流、制造业物流都带来了挑战。企业物流管理要想应对挑战，就要不断地进行自身变革，才能适应新时代的发展和要求。企业的生产和销售固然重要，如果企业的物流缺乏竞争力的话，企业的整体竞争力将大大削弱。物流费用已经成为企业成本核算的一个重要内容，如何合理地规划物流管理系统，借助计算机辅助物流系统，制订准确、及时、全面、详实的规划方案，将成为现代企业管理信息系统研究的重要的内容。

浅析企业物流成本核算 篇7

(一) 企业物流成本结构

物流是供应链运作中, 以满足客户要求为目的, 对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和存储所进行的计划、自行和控制的过程。而在此过程中消耗的物化劳动和活劳动的货币表现就是物流成本。根据物流主要作业内容, 物流成本可以分为运输成本、库存成本、仓储成本、订单处理和信息成本、装卸搬运成本、流通加工成本等。可见物流成本是企业生产与销售成本的主要组成部分, 尤其是随着区域一体化和国际一体化的加强, 物流成本占企业经营成本的比例还会增加。然而, 很多企业却不能准确核算物流成本。如何将混入其他会计科目的物流成本全部抽取出来, 使企业的决策层能够清楚的认识物流成本发生的原因以及需要改进的方向是物流成本控制的关键。

(二) 物流成本核算中存在的问题

无法准确核算物流成本是原因有很多, 其中最主要的原因是核算方法的选择。目前国内企业成本核算的主要方式来自成本会计核算, 而传统会计核算方法通常强调的是成本归类, 而不是成本发生的具体作业。反映在会计科目中就可能发生不同类型的物流作业记录在一个会计科目当中, 相同类型的物流作业可能又不在一个会计科目。例如企业在销售产品时, 由本企业承担的包装费、运输费、装卸费等都计入销售费用;产品在生产过程中发生的运输费、装卸费用等又计入制造费用等。由于将物流费用分别计入不同的会计科目当中, 且各项费用几乎不能够以产量为基础, 分摊到各项产品当中, 在计算物流成本时, 会计不能够通过叠加或者增减直接得到。因此这种计算的不但结果准确度较差, 而且不能真实反映物流成本发生的原因和影响, 根本不能为企业优化物流作业流程, 提高决策效率提供参考。

二、物流成本的核算方法

(一) 作业成本法是核算物流成本的有效方法

作业成本法简称ABC (Activity-Based Costing) 法, 即以作业为基础的成本计算方法。它最早是由美国会计学家埃里克.科勒 (Eric Kohler) 教授于1941年提出的, 旨在解决复杂的制造环境下产品成品核算的问题。事实上, 这种以作业为核心计算成本的方法不仅能够解决产品制造成本的核算问题, 同时也能够有效核算物流成本。这是作业成本法的基本特征决定的。 (1) 作业成本法的基本理论认为, 企业的全部经营活动是由一系列相互关联的作业组成的, 企业每进行一项作业都要耗用一定的资源。而物流成本是对不同的、具有一定关联性的物流作业发生成本的统称, 每一项物流作业都会耗用企业一定的资源。因此作业成本法的思想可以应用在物流成本核算。 (2) 以作业为核心核算成本的作业成本法强调成本的追溯, 而尽量避免分摊方式。这种成本的可追溯性不仅能够解决企业物流成本跨度大, 分散广的问题, 同时因为分摊成本相对较少, 可以更精确的计算物流成本。 (3) 作业成本法在核算成本时重点强调的是成本发生的效用, 即成本的发生时候有利于价值的增值, 而不管成本是直接发生还是间接发生。这是因为作业成本认为并非所有的资源消耗都是有效的资源耗费, 也并非所有的作业都可以增加或转移给顾客的价值。利用这一特征核算物流成本, 不但可以精确核算每种产品的物流成本, 同时还可以明确物流作业过程中的无效资源耗费或非增值作业, 从而明确企业优化物流作业的方向。

(二) 作业成本法核算物流成本的步骤

首先要选择或确定物流主要作业。物流主要作业通常可以分为运输、仓储/库存、装卸搬运、流通加工、物流信息 (主要是订单处理) 、配送等, 但是这些作业并不是每个企业都会发生, 或者都是主要作业, 所以企业要根据自身特征选择或确定主要作业作为物流成本计算的基础。其次, 将各种资源耗费归集到同质成本库。成本库通常都是通过货币化来反应。这样各项资源的耗费就可以从企业会计的总分类帐中得到。再次, 选择成本动因, 并根据成本库分配率, 计算产品某成本动因物流成本。值得注意的是选择成本动因时, 一方面要注意其是否易于获得, 另一方面还要考虑成本动因与资源消耗的关联程度。否则将为计算过程带来困难, 并且会扭曲计算结果的合理性。最后, 计算物流成本。产品的最终物流成本是直接物流成本和各项成本动因物流成本之和。同时, 企业还可以根据计算结果确认物流管理中存在的问题。

[例]某工厂主要从事小型家电的生产, 其物流主要作业包括订单处理、采购活动、原材料和成品的装卸搬运及库存等。某月企业物流活动主要参数及衡量参数分别见表1和表2, 其中人员工资费用为42000元, 电费为1330元。因为本文主要探讨物流成本计算, 故在计算过程中不考虑其他成本。

(1) 计算物流成本。由于资料中直接给出了主要物流活动, 因此可以直接进行第二步, 确认各种物流活动的耗费, 并统一到同质成本库。具体见表3。

单位:元

在明确各项物流活动资源消耗后, 就可以选择成本动因。对各种产品的各项物流活动的成本, 一般情况下可以选择作业衡量参数作为成本动因。这是因为衡量参数与物流活动成本密切相关, 且易于获得。然后将各项物流作业费用分配到各种产品当中。如订单处理成本计算如下:

订单处理作业的作业动因是订单份数, 本月订单处理20份, 则每一份订单的取得成本为:

每份订单处理成本=11140÷20=557 (元/份)

A产品订单处理成本=557×8=4456 (元)

B产品订单处理成本=557×6=3342 (元)

采购、仓储、装卸搬运作业均可参考订单处理作业成本的计算。需要注意的是其他物流作业费用的分配, 由于这部分作业的成本动因复杂, 可以简化为按物流主要作业成本比例进行分摊, 从而确定费用的分配率。如:

主要物流作业成本=A产品主要物流作业成本+B产品主要物流作业成本+其他产品主要作业成本+期间费用

=25106.5+11253.5+3342+11288=50990元

其他物流作业成本分配率=17140÷50990=0.336

A产品其他物流作业成本=25106.5×0.336=8435.78元

其他计算类推。该企业物流成本计算结果见表4:

单位:元

(2) 计算结果对企业物流管理情况的反应。通过表4可以清楚的认识到企业物流成本结构和分布, 同时还反应了企业物流管理中存在两方面的问题:一方面是物流资源浪费较为严重, 反应在物流成本中为期间费用占用物流总成本的比例较高, 达到总成本的22% (15088.13/68120) , 具体表现为仓库利用率较低, 装卸搬运能力闲置较为严重。另一方面是非主要作业比例较大, 达到物流总成本的25% (17140/68130) , 这说明其他物流作业管理不但分散, 而且作业效率也较低。因此, 企业一方面应该将多余的库存和装卸搬运能力出租或出售, 另一方面企业应该对其他物流作业进行优化重组, 提高作业效率, 降低运行成本。

参考文献

[1]孙茂竹、文光伟、杨万贵:《管理会计学》, 中国人民大学出版社2006年版。

浅析物流项目风险管理 篇8

摘 要 风险管理指的是按照事先制定好的计划对风险进行有效控制，并对控制机制本身进行监督以便于取得成功的一种管理形式。风险管理最早起源于德国，20世纪30年代在美国兴起，到了20世纪50年代逐步发展成为一门独立的学科。伴随着市场竞争的日益激烈和经济全球化的不断发展，企业的物流建设得到了快速发展。任何项目都存在不能达到预期效果的风险，项目的风险管理变得尤为重要。对企业的物流运行而言，企业物流项目风险管理也起到了重要的作用。本文主要是论述物流项目风险管理的基本内容，进而提出了提高物流项目风险管理的对策，为企业物流的正常运行奠定了重要的基础。

关键词 物流 项目风险管理 物流建设

风险管理最早起源于德国，20世纪30年代在美国兴起，到了20世纪50年代逐步发展成为一门独立的学科。伴随着市场竞争的日益激烈和经济全球化的不断发展，企业的物流建设得到了快速发展。任何项目都存在不能达到预期效果的风险，项目的风险管理变得尤为重要，物流项目风险管理的重要性也日益凸显出来。

一、物流项目风险管理的定义及内容

1．风险管理的定义

风险管理最早起源于德国，20世纪30年代在美国兴起，到了20世纪50年代逐步发展成为一门独立的学科。风险管理指的是按照事先制定好的计划对风险进行有效控制，并对控制机制本身进行监督以便于取得成功的一种管理形式。项目风险是指由于项目所处环境和条件的不确定性，项目的最终结果与项目干系人的期望产生背离，并给项目干系人带来损失的可能性。

对现代企业而言，风险管理主要就是通过风险的深入识别和预测，采取有效的手段来降低成本，有计划地处理风险，从而获得企业安全生产的经济保障。这样一来，就要求企业在生产经营过程中，及时有效识别可能出现的风险，预测各种风险的产生，保证生产的持续健康运行。

2．物流项目风险管理的定义及特点

伴随着市场竞争的日益激烈和经济全球化的不断发展，对企业的物流运行而言，企业物流项目风险管理也起到了重要的作用。物流项目风险管理就是在企业物流运行过程中，通过风险识别、风险评估去认识项目的风险，并以此为基础合理的使用各种管理方法、技术和手段对项目风险实行有效的控制，妥善处理风险事件所造成的不利后果，以最少的成本保证项目总体目标实现的过程。

物流建设项目的风险管理除了一般风险具有的特征外，还具有以下几个显著的特点：首先，物流项目风险管理具有多样性。物流建设项目具有周期长、范围广和各种风险因素多等特点，从而导致了全部周期内的物流项目风险变得多样化，这样一来也导致了物流项目风险管理的多样性；其次，物流项目风险管理具有对风险管理者的能力要求非常高。物流项目建设的风险管理在很大程度上取决于风险管理者的经验以及管理者对物流建设项目的熟悉程度。因此，在物流建设项目的风险管理中要高度重视物流管理专家的经验和教训，从而能够更好的指导眼前的工作。

二、加强企业物流项目风险管理的对策

伴随着市场竞争的日益激烈和经济全球化的不断发展，企业的物流建设得到了快速发展。任何项目都存在不能达到预期效果的风险，项目的风险管理变得尤为重要。因此，采取有效措施进一步加强企业物流项目风险管理显得尤为重要。针对物流建设项目，常用的加强企业物流项目风险管理的措施主要有：风险转移、风险控制、风险自留以及风险回避等几个重要方面。

首先，风险转移。风险转移主要就是指通过把风险转移到其他投资者身上以便达到控制风险的目的，也可以称之为合伙分担风险。风险转移的根本目的就是借助于合同或者是协议，在风险事故一旦发生的时候就将损失的一部分转移到项目以外的第三方身上，而不是去降低风险发生的概率和不利的后果。一般情况下，风险转移有出售、发包、开脱责任合同、保险以及担保等多种方式。

其次，风险控制。风险控制方法主要指的是通过采取一些预防措施减少损失发生的机会，或者是通过一些有效措施降低所发生损失的严重性和破坏性，从而达到防范或降低风险的目的。损失控制是以处理项目风险本身为对象而不是设立某种基金来对付，可以分为损失与放松手段、安全计划以及损失减少手段等多个方面。

再次，风险自留。有些时候，在企业物流建设项目的过程中，可以把物流项目风险事件的不利后果资源接受下来。风险的接受可以分为自愿接受和被动接受两个重要方面。自留风险就是在风险管理规划阶段已经对风险有了一定的了解和把握，当风险事件发生时应该马上执行应急计划。其中自留风险是最省事也是最便捷的在易用风险规避方法。如果采用其他风险规避方面是费用超过风险造成的损失的时候，可以选择风险自留的方法。

最后，风险回避。风险回避指的是终端风险源，主动放弃项目或者改变项目目标与行动方案，从而使其不致发生或者是遏制风险的进一步发展。在企业物流项目中，要积极采用风险回避的办法，加强企业物流项目的风险管理。在物流建设项目的投资过程中，风险回避的方法主要包括放弃原投资的打算以及中途停止正在进行的投资两个主要方面。

参考文献:

[1]雷胜强.国际工程风险管理与保险.北京:中国建筑工业出版社.1996.

[2]杨華峰,冯俊文.项目财务评价风险分析方法比较研究.长沙电力学院学报(社会科学版).2003.

[3]邱苑华.现代项目风险管理方法与实践.科学出版社.2003.

[4]许克年.浅谈物流业投资的风险及对策.中国储运.2006(1).