考核试验

考核试验（精选3篇）

考核试验 篇1

1 引言

喷射支架固定于飞机进气道唇口处, 在发动机冷转或慢车状态时, 实现发动机的流道清洗。为了避免新设计的喷射架在飞机上安装使用时产生共振, 需对其进行固有频率测试, 并在装机试验前模拟发动机冷运转和慢车状态进行地面振动考核试验。

2 试验测试系统

整个试验测试系统由固持系统、测量系统和激振系统等三部分组成。

2.1 固持系统。

夹具固定于振动台上, 构成固持系统。对固持系统考虑的总原则是结构简单、使用方便, 同时应尽量减少或消除固持系统对于固有频率测试试验准确度的影响。设计夹具时主要考虑整个固持系统有足够的刚性和质量, 应遵循质量轻、刚度大的原则, 使整个系统基本上处于绝对刚性固持状态。

2.2 测量系统。

测量系统用以感受喷射支架的振动信号, 并通过测量仪器显示或记录, 从而判断喷射支架的共振状态, 确定振型和固有频率。振动测量系统由振动台、非接触式传感器、示波器、位移测量仪和毫伏表等组成。

2.3 激振系统。

激振系统用以产生一定能量、频率可变的激振力, 以激励叶片产生强迫振动和共振。通常由信号发生器、功率放大器和激振器组成。采用DC-5000-50电磁振动台系统作为试验设备, 其各项技术指标满足试验任务书要求。

3 固有频率测试试验

固有频率测试采用敲击法和共振法两种方法分别进行测试。

3.1 敲击法。

将喷射架试验件通过工装夹具安装固定到电磁振动台上, 保证固定方式与飞机上的固定方式相同;用橡皮锤子敲击靠近喷嘴后面的三角连接块, 敲击方向从上往下。由于夹板内部附有5mm厚的胶皮, 阻尼很大, 无法形成波形, 多次敲击都没有响应信号, 这也是敲击法的局限性。

3.2 共振法。

将喷射架试验件通过工装夹具安装固定到电磁振动台上, 保证固定方式与飞机上的固定方式相同。共振法测试采用非接触式传感器, 调整激振频率, 当激振频率与试验件固有频率相一致时, 试验件振动幅值明显增大, 此时的激振频率就是喷射架的固有频率。重复测试三次取平均值。试验结果见表1。

4 环境振动试验

环境振动试验是模拟发动机在冷运转和慢车状态下, 飞机进气道唇口处的振动对喷射架的影响。采用正弦定频试验, 模拟进气道唇口环境振动试验具体要求见表2。

振动循环要求:每个状态试验总时间为48h, 其中每个频段8h。冷运转和慢车状态共进行96h的振动试验, 见表3。

结语

振动考核试验结束后, 由承制单位进行密封性和着色检查, 没有发现焊缝开裂、没有任何漏点, 清洗车喷射支架通过振动考核试验, 可以安装到发动机上进行流道清洗试验。

摘要：发动机工作环境恶劣, 需配备必要的清洗功能, 以实现发动机的流道清洗和性能恢复清洗。在装机试验前, 对喷射架在地面振动试验台上进行模拟实际装配状态的振动考核。包括测量其固有频率, 并模拟发动机冷运转和慢车状态下的飞机进气道唇口振动情况对喷射架进行强度振动特性的考核。振动考核试验结果对保证发动机的可靠性具有重要意义。

关键词：疲劳试验,频率,振动

参考文献

[1]宋兆泓, 李其汉.发动机强度振动测试技术[M].北京:国防工业出版社, 1981.

[2]万利, 等.某型发动机压气机第1级整流叶片疲劳试验研究[J].航空发动机, 2009 (35) :15-16.

[3]马楠楠, 等.航空发动机叶片多轴疲劳试验研究进展[J].航空材料学报, 2012, 6 (32) :44-45.

考核试验 篇2

一、填空

1.送检的网格布拼段处应有明显标识，对于一个交付批、拼段的卷数不得超过总卷数的（）。

2.对于单位面积质量小于200g/cm2的网格布，单位面积质量结果应精确至（）g/cm2。

3.耐碱断裂强力为（）个试验结果的算术平均值，精确至1N/50mm。

4.《膨胀聚苯板薄抹灰外墙外保温系统》JG149-2003规定耐碱网格布性能指标为耐碱断裂

强力不得小于（）N/50mm。

5.网格布断裂强度测定的试样，如果需要调湿，需在调湿坏境下进行调湿（）h。

6.网格布耐碱试验用的试样需浸泡（）d。

7.漂洗后的耐碱用网格布，需在（）℃烘箱中烘干。

8.网格布卷长超过（）m的允许拼接一次。

9.网格布断裂伸长值，需精确至（）mm。

10.网格布试样含水率超过0.2%（或含水率未知）时，试样称量前应放置于干燥箱内，在规

定温度下干燥（）h。

二、选择

1.耐碱用网格布，在烘箱中烘干后，需在试验环境下存放（）h后进行试验。

A：16B：20C：24D：48

2.网格布（类型I试件）断裂强度试验中，要求拉伸试验机速度为（）mm/min。

A：10B：50C：100D：200

3.网格布取样应去除可能有损伤的布卷，需去掉最外层至少（）m的布卷。

A：0.5B：1C：2D：5

4.对于单位面积质量小于200g/cm2的网格布，单位面积质量结果应精确至（）g/cm2。

A：0.01B：0.1C：1D：5

5.网格布耐碱试验用的试样，经浸泡后，需用自来水再浸泡（）min。

A：3B：5C：7D：10

三、判断

1.耐碱断裂强力试验结果应取三个中间值的算术平均值为该组断裂强力。（）

2.耐碱网格布性能指标规定，耐碱断裂强力保留率不得小于50%。（）

3.网格布耐碱试验用的试样，用自来水浸泡后，还需用自来水再漂洗2min。（）

4.制取网格布拉伸试样，当织物的经向和/或纬向密度非常小时（如低于3根/cm），类型I的试样宽度可以大于50mm。（）

考核试验 篇3

一、定时截尾概念的理解

在GB/T 24648.1-2009《拖拉机可靠性考核》中给出了定时截尾的定义:样品试验到规定的试验时间就截止。该定义明确了拖拉机进行使用试验时试验样机的总作业时间应为1500h, 即对于发动机标定功率大于18kW的拖拉机定时截尾时间应为750h×2台, 对于发动机标定功率小于18kW的拖拉机定时截尾时间为500h×3台。当前一些生产企业或试验单位没有很好的理解该定义, 试验没有在达到规定的时间“就”截止, 总的作业时间往往要大于1500h, 单台试验样机的总作业时间大于750h或500h。这样按照样机实际的总作业时间计算的平均故障间隔时间 (MTBF) 就会与GB/T 24648.1中规定的1500h定时截尾时间计算出来的平均故障间隔时间 (MTBF) 出现差异。

二、大功率拖拉机不适宜进行道路运输试验

GB/T24648.1中第7章规定了拖拉机的使用试验方法, 其中7.3.3.3项规定了轮式拖拉机田间作业项目时间不少于总工作时间的70%, 运输作业时间不多于30%, 这项规定不适用于大功率拖拉机。当前拖拉机趋向于大功率段发展, 一些企业120马力以上的机型已经生产并投入使用, 总结这几年的可靠性试验, 笔者认为大功率的拖拉机不适用于进行道路运输试验, 一是道路运输挂车无法配套, 一些企业在使用说明书中没有对配套挂车吨位进行说明, 或与拖拉机功率相适应的挂车无法配套;二是大功率拖拉机从经济性和结构上不适宜进行道路运输;三是运输货物数量过大增加了试验过程的难度, 延长了试验时间。

三、提升时间不应继续考核

GB/T 24648.1中第7.3.2.2项规定了拖拉机投入使用试验前后应进行液压悬挂性能试验, 测定在专用框架上施加使用说明书所规定的最大提升载荷时的提升时间、提升行程和静沉降值。笔者认为提升时间不应继续考核, 主要理由有:一是当前我国实施的部分拖拉机技术条件中取消了该项指标;二是对于大功率拖拉机来说, 进行液压提升试验时需要将前后桥支起且水平固定, 因为试验时提升的负荷较大, 若前桥固定不好拖拉机会发生严重的绕后桥的倾翻, 增加了试验的危险。

四、履带拖拉机应增加制动试验

履带拖拉机具有较好的整机稳定性, 田间作业时在地况较差的地块 (如戈壁滩开垦、丘陵地作业等) 更能突出这一特点, 因此坡道停车制动性能应是履带拖拉机一个重要的性能指标。但GB/T24648.1中只是对轮式拖拉机的制动性能做了规定, 未体现履带拖拉机的制动性能。

五、用户调查方法应给出可行方法