危桥加固工程

危桥加固工程（精选5篇）

危桥加固工程 篇1

受经济发展的影响,我国车流量逐年增加。此过程中,车辆吨位也随之增长,新的形势下对于桥梁的通行能力和承载能力有着更高的建设目标。但是,在早期建设时,我国的部分桥梁开始出现不同程度的损坏,老化、裂缝、破损等现象的出现次数是最为频繁的。久而久之,桥梁的承载能力逐步下降,使得危桥的数量也在逐年增加。若未能及时对这些危桥进行加固改造工作,将会给车辆的运行和人民群众的生命造成极大的负面影响。因此,加强危桥加固改造技术已经迫在眉睫。

1 危桥加固的程序

1.1 方案选择

众所周知,桥梁是公共基础设施之一。这样,一旦发现危桥,公共交通安全问题将会成为政府工作的重点。综合多种因素分析,对危桥进行加固的首要任务即为对危桥做出评价,也就是说,评估它对公共交通影响的严重性、范围及时间等。在危桥的加固过程中,必须将全桥封闭,这是为了确保公共交通的安全,然而,如何将其封闭、封闭时间等等问题,必须以完整的加固方案设计为基础。选择方案的过程中,必须坚持“安全、合理、可行、经济”的原则。

1.2 施工

这个环节是危桥加固的重要组成部分。在开始施工前,必须对设计方案有一个较为全面的理解,灵活运用,在施工中贯彻加固的总体目标及设计意图;其次,则是制定详细的施工组织方案。它涉及的方面较广,比如交通方案、水上管制方案等等,缺一不可;最后,只需进行人员安排、机械设备配备、材料供应等工作。

1.3 检测

若危桥加固工作已经竣工,必须立刻对加固之后的危桥作出评估。常见的评估方式为做静动载试验。进行此项实验的过程中必须仔细参考桥梁设计荷载的标准,并且令质量监督部门对桥梁做出一个全面性的分析。最终,将评估的结果上交交通主管部门。只有通过这种方式,才能最终确定出合理、科学的施工加固方案。在对危桥进行检查时,一般分为桥梁检查和荷载试验评定技术两个方面。在对桥梁的技术状况、损害进行一个较为彻底的检查后,就它的隐性危害以及损害部位的程度、性质进行分析,总结出危桥的发展趋势。此环节必须找出危桥出现病害的原因,分析、评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响。在真正意义上的工程实践中,采用实桥荷载试验评定旧危桥的承载能力和安全度,并由此制定加固或改建方案是可行性较强的一种方式。这种办法在没有具体的资料以及相关图纸的旧危桥中发挥着重要的作用。

2 危桥加固改造的措施

2.1 加大混凝土截面和增加主筋

(1)增大T形梁的梁肋下部并加设主筋。在近支座处将加设的主筋弯起与原梁主筋焊牢,要使新、老混凝土的粘结效果增强,必须保证原梁混凝土的清洁,同时必须在距离相同的前提下凿露主筋,其主要目的是使锚固筋与新设主筋焊接。在这之后,必须使用模板浇注肋下加大部分的混凝土。

(2)增焊主筋。等桥下净空遭到约束力,在梁底原主筋处增焊主筋是最为有效的办法,它能够增强梁的承载力。

(3)加厚桥面板。拆除厚桥面铺装层,在桥面板上铺一层钢筋网,再浇一层比原铺装层厚的新混凝土。

2.2 桥面铺装层的加固

在危桥中,桥面铺装层开裂或剥离等是最为常见的病害,在不同的桥梁中会造成不同程度的影响。就钢筋混凝土梁板桥而言,钢筋将会被锈蚀;就石拱桥而言,因为桥面雨水下渗,拱上填料的含水量将会增大,拱圈容易渗水。与此同时,因为桥面铺装层被破坏,桥面的平整度将会逐渐变差,一旦有车辆行驶,危桥会出现震动的状况。值得提出的是,这种情况反过来也会加强桥面铺装层的病害。所以,在对危桥进行加固改造时,加固方法的选用必须相当谨慎。如果危桥的使用寿命长、破坏程度打,最适宜采取拆除、修复的加固方案。

2.3 变更结构体系

(1)变多跨简支梁为多跨连续梁。这样做可以使单跨简支梁的跨中正弯矩缩小,即使产生梁桥端负弯矩,也能在梁端凿开桥面(主筋露出),在梁顶增设承受负弯矩的主筋(根数和直径由计确定)。以带有加筋板的新支座代替两个旧支座,浇注梁端混凝土和桥面铺装。

(2)加设人字撑。对钢筋混凝土T形梁桥(其它梁板桥也可),肋底设人字斜撑,增加两个支点,梁中内力即起变化,有利于提高梁的承载能力。但支点的位置要按内力调整的要求由计算确定。

2.4 基础加固

对于危桥基础而言,尤其是天然地基上的浅基础,受埋置深度不深、易被河水冲刷等因素影响,可能危桥基础会被淘空。一旦出现河水改道的现象,危桥引道将会被侵蚀,最终导致桥台基础冲空,引道损坏。一般而言,危桥地基局部是相对脆弱的,所以在危桥的桥台容易出现沉降不合理以及桥台开裂等灾害。而跨径较小的危桥,加上河水改道的影响,洪水将会对桥台基础造成毁灭性的灾害。遇到这种情况,在桥跨范围内满铺15号片石混凝土是最为有效的加固改造途径。其中,铺砌厚度30cm。在铺砌的两端,最好设立截水墙,截水墙的深度是1m,宽度是0.6m。分析桥台基础冲空、引道被毁的危桥,可以得出一个结论:在危桥上游适当位置设置丁坝等调治构造物,将河水引入主河道是最为理想的措施

2.5 塞缝灌浆

塞缝灌浆在理论上有着明确的定义:按一定比例配制的水泥(砂浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内。采用这种方式的有点很多,它的主要作用有填塞裂缝、避免钢筋锈蚀、提高结构整体强度等,实效性强。据笔者调查发现,裂缝是危桥病害中发生次数最多的。仅仅是分析裂缝出现的原因,已经较为复杂。如果结构物产生裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。塞缝灌浆采取的主要材料为胶结材料,它主要是为将结构的裂缝填充,尽可能地将力的作用以及传递回复到本来的状况。实践证明,塞缝灌浆对于处理危桥上、下部结构裂缝相当有效,灌浆的种类较多,比如水泥浆、环氧树脂浆、砂浆等。至于在具体的危桥加固改造技术中应采用哪种灌浆,还需结合实际进行判断。

3 结束语

综上所述,目前危桥直接关系着车辆的安全运行和人民群众的生命财产安全。因此,对于其加固改造时技术,必须引起重视。危桥的改造加固必须依据实践开展,除了需要分析桥梁的设计和施工资料外,还必须结合自然环境分析危桥产生的原因。这样一来,危桥才能继续发挥作用,为人们的出行提供更好的服务。

摘要：目前,我国加快了经济建设的步伐,但是在这个过程中,由于一些行驶车辆的负重超出桥梁承重范围,以及地区制度不完善等因素,导致在以往兴建的桥梁渐渐受到损坏。加上在我国的桥梁中,一些桥梁无法实现重建的任务,这使得危桥加固与改造的地位日益突出。结合危桥的实际状况,以及笔者多年的工作经验,本文就危桥加固改造技术应用进行了探讨。

关键词：危桥,加固改造,设计,施工

参考文献

[1]杨凤启.如何做好市区道路桥梁加固、改造及管理[J].中小企业管理与科技,2010(33).

[2]杨丽丹,施养杭.桥梁健康安全服役若干关键问题与剖析[J].低温建筑技术,2012(7).

[3]陈广任.浅谈石砌桥涵维修加固工艺[J].山西建筑,2008(33).

[4]郑卫华.农村公路危桥加固改造工程质量安全管理[J].工程与建设,2012(03).

[5]JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].2004.

[6]卢迎书.试论危桥维修加固设计与施工技术要点[J].广东建材,2012(08).

危桥加固工程 篇2

实施方案

为更好地完成“十二五”期间我县农村公路危桥加固改造工程，根据省、市农村公路危桥加固改造实施办法以及《安庆市2011民生工程实施情况考核办法的通知》（民生办„2011‟8号），结合我县农村公路危桥具体情况，制定如下实施方案。

一、指导思想

“十二五”期间我县农村公路危桥加固改造工作，以服务“三农”为宗旨，贯彻防治结合，预防养护为主的基本方针，统筹规划、先重后轻、突出重点，坚持“政府主导、政策引导、巩固成果、完善设施、提高能力、协调发展”的基本原则，尽可能消除桥梁结构上的安全隐患。

二、目标任务

通过五年集中改造，到2015年年底，全面完成省“十二五”农村公路危桥改造数据库中，我县农村公路危桥改造民生工程建设任务,即纳入2009年公路养护统计年报中县道、乡道和村道上的危桥。

三、组织领导

根据《安徽省农村公路危桥加固改造民生工程管理实施细则》第十条要求，成立相应的危桥改造管理机构，组织实施和落实建设资金。

县农村公路建设领导小组领导全县农村公路危桥加固改造民

生工程建设工作，建立由财政局、监察局、发改委、审计局、扶贫办、招标局、交运局等7个单位负责同志参加的联席会议制度，协调、研究难点重点，总结、交流工作经验，部署阶段性工作任务。具体负责工程的规划、监督、指导和协调，督促和落实工程管理工作。

领导小组办公室（设在县交通运输局），负责向上级相关部门申报项目和争取资金，安排和调整项目计划，拨付中央、省、县补助资金及监督使用，指导工程建设、参与工程招投标、督查工程建设进度、质量和施工安全，组织工程阶段验收和竣（交）工验收。

县交通运输局具体负责危桥改造的实施、管理与监管，县地方公路管理局承担项目法人职责。

各乡镇人民政府负责组织实施本辖区项目建设的征（租）地、拆迁、便道、便桥等各项工作；负责筹措落实拆除重建的危桥改造项目桥头接线工程和拆除危桥工程资金；加大相关政策宣传力度，提高群众参与工程建设的积极性和主动性，创造良好的施工环境。

四、规划管理

申请纳入计划的农村公路危桥加固改造项目应具备以下条件：（1）已在2009年公路养护统计年报危桥明细表中；（2）资金筹措方案确定。

综合考虑桥梁所在线路的重要性、交通量以及桥梁技术状况等因素确定改造顺序，对于农村公路上已采取或拟采取封闭交通措施的危桥，优先安排。

合格的项目，拨付70%(累计拨款额)；对工程竣工交验后，拨付资金的90%(累计拨款额)；余下10%待质量缺陷责任期满后一次性付清。

六、建设机制

危桥改造项目均实行招投标，选择持有国家规定相应资质证书的专业队伍施工。严格项目法人制、招投标制度、工程监理制度和合同管理制度。按照“政府监督、业主管理、社会监理、企业自检”的要求建立四级质量保证体系和质量责任追究制度、安全生产责任制，加强质量监督工作。

危桥改造项目实行质量缺陷责任期和质量保证金制度。质量缺陷责任期中型及以上桥梁为2年、小型桥梁为1年，质量保证金为施工合同额的10%。质量保证金由业主单位在计量支付中按比例扣除，待项目缺陷责任期满，经过竣工验收后，质量保证金返还施工单位。

危桥改造项目实行项目公示制，在施工现场设立告示牌，将项目实施的时间、规模、技术标准、资金来源、项目责任单位和责任人、监督电话等情况向群众公示，自觉接受群众监督。

危桥改造项目的工程管理实施工程月报制度，在当月23日前将工程进度情况及资金到位情况及时在《安徽省“十二五”农村公路建设项目管理信息系统》中填报。

危桥改造项目的交竣工验收按《安徽省农村公路危桥加固改造民生工程实施细则》进行，并及时对桥梁管理系统和公路数据库进行更新。

技术人员合理分工分片，采取定期检查、随机抽查、跟踪督查、集中检查与个别检查相结合的办法，进行不间断督查，发现问题，及时下发整改通知书。各乡镇也要制定切实可行的工作方案，细化推进措施，落实责任人员，明确完成时限，对达不到序时进度、完不成工作任务的，要加强督促，确保工程建设任务圆满完成。

（四）严明奖惩。县农村公路建设领导小组要加大工程建设的督促检查力度，对建设积极性高的乡镇优先安排建设计划；对成绩显著的各级单位或个人要予以表彰；对不能落实和不认真履行责任状的，责令整改，甚至责任追究。各级从事道路建设的工作人员、技术人员等都要坚持廉洁奉公、秉公办事，严防工程建设过程中出现违规行为，实行阳光操作，确保危桥加固改造项目的建设质量和资金使用安全；对工程建设中出现的质量问题，或存在浪费资金，严重违规违纪的，要严肃责任追究制度；对情节严重并构成犯罪的，要移交司法机关追究其刑事责任。

八、信息交流

指定专人，落实责任，根据省民生工程办公室的统一要求，按月报送有关统计报表，确保统计信息准确无误。

加强与新闻媒体、电视广播机构的信息交流，适时通报危桥加固改造建设动态以及涌现出的好人好事等。

浅谈双鱼梁桥危桥加固技术 篇3

随着国民经济的高速增长，道路交通量及车辆轴载迅速增加，一些早年修建的桥梁陆续出现各种病害，呈桥梁适用度明显不足、潜在交通隐患逐渐加大之状况，严重影响着行车安全，因而，危桥的加固改造已迫在眉睫。为保证行车安全，避免出现重大交通事故，及时了解病害桥梁的现有状况并进行维修加固极其必要。现以我局管养的双鱼梁桥为例，就危桥病害的检测、病害原因分析、病害程度评定以及维修加固方案的制订等几大方面加以详细介绍。

我局管养的双鱼梁桥位于X027吴台线南宁市良庆区境内，下跨河流，桥梁全长127.89m。上构为单悬臂梁与简支挂梁联合组成的三孔钢筋混凝土装配式T形悬臂梁桥（30m＋36.46m+30m），中孔两侧悬臂各长7.4m，挂梁长20.84m。桥台支座为钢板支座，桥墩支座为油毛毡沥青支座。下构为重力式U型桥台；桥墩为重力式实体墩。墩台基础采用明挖扩大基础。桥面铺装为沥青碎石，伸缩缝采用型钢伸缩缝。设计荷载等级：汽车-13级、拖-60；竣工年月为1963年1月。

由于大量重负荷车辆通过，该桥混凝土出现老化，承载力显著下降，2008年经广西交通科研院检测评定为四类桥。

2 桥梁质量检测

2.1 桥梁质量检测的目的

（1）通过对全桥各部件的一般检查，了解桥梁的现有缺损状况，对出现病害的原因做出切合实际评价；

（2）通过对重点孔的详细和特殊检查，了解主要承重构件的性能，确定主要病害的严重程度，以及对结构的潜在威胁，弄清病害发生的确切原因。

2.2 质量检测的项目及方法

2.2.1 结构历史及现状调查

（1）收集桥梁设计图、施工、竣工及有关试验资料；

（2）了解桥梁使用及养护状况，主要包括养护状况调查及有关的日常检查记录和结构病害的历史及变化威胁情况。

2.2.2 桥梁的一般检查

通过对桥梁的一般检查，了解桥梁的目前缺损状况，确定重点检查及荷载试验孔。主要包括以下内容：

（1）桥梁总体尺寸的复核，包括桥梁长度、宽度、跨径的一般性丈量复核；桥面纵横坡的测量；人行道及栏杆构造尺寸的调查复核。

（2）主要承重构件表观状况检查，利用桥梁检查架等设备直接接触主要承重构件表面或利用高倍望远镜，目力检查每孔主要承重构件的表观状况，尽可能将病害及缺损状况标在构件表面。

（3）下部构造的表观状况检查。

2.2.3 重点孔的详细检查

根据一般检查的结果，选取病害及缺损比较严重的一孔作为详细检查的重点孔，检查包括以下内容：

（1）细部构造尺寸的复核，应包括重点孔跨径的复核和截面尺寸的复核；每一测量数据应重复测量3 次，取其平均值。

（2）裂缝及缺损情况调查，应用读数显微镜和钢尺进行，每条裂缝应编号并读取宽度、长度、角度、走向及位置。对于结构缺损状况应记录其表观现象、程度、面积、发展趋势及产生原因。

2.2.4 重点孔的特殊检测

结合该桥情況主要进行以下检测项目：

（1）混凝土碳化深度检测，在重点检测孔选取2个测点，用冲击钻钻取测试孔，用1％的酚酞酒精溶液测试。

（2）混凝土氯离子含量检测，在重点孔选取2 个测点，每个测点在3 个不同深度上分别取样，取样深度应控制在0 mm～10mm、10 mm～25mm、25mm～40mm。

（3）混凝土强度检测，在重点检测孔的不同构件上布置一定数量测区，每个测区测试16 个回弹值和3 个超声波声速值，应用“超声－回弹综合法”推定桥梁主要承重构件的混凝土强度。

（4）混凝土电阻率检测，在重点检测孔的典型构件上布置一定数量的测区，每个测区测试一个混凝土电阻值。

（5）钢筋锈蚀检测，在典型构件上布置一定数量的测区，每个测区测试一个钢筋锈蚀测值。

3 桥梁病害类型的确定

通过详细的桥梁质量检测，发现主要存在以下病害：

⑴T形梁简支端和2#跨挂梁梁肋底有较多横向裂缝，部分已延伸至侧面，呈L形或U形，但多数最大缝宽未超过规范限宽；梁肋侧面的竖向和斜向裂缝也较多，少数最大缝宽超过规范限宽；T形梁简支端翼缘板（挂梁翼缘板未发现裂缝）的横向裂缝虽较梁肋底面横向和梁肋侧面的竖缝或斜缝少，但约有30%已超过规范限宽，最大达0.84mm，且多数贯通翼缘板底面。⑵T形梁悬臂段裂缝多出现在翼缘底面，多为横缝、贯通底面，部分已延伸至梁肋侧面，呈L形，裂缝最大缝宽约40%超过规范限宽，最大达0.92mm；另梁肋侧面也有较多竖向或斜向裂缝，但裂缝最大缝宽约10%超过规范限宽。⑶从对梁肋底面和侧面裂缝深度的抽检结果看，裂缝深度较大，可能已大于钢筋的混凝土保护层厚度，对梁体结构的耐久性已构成威胁。⑷桥面铺装层横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝局部坑槽；⑸伸缩缝沥青覆盖、橡胶带局部脱落。

根据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）中桥梁技术状况评定方法和标准，双鱼梁桥各构件技术状况评定结果详见下表1

表1桥梁技术状况评定表

从评定结果看，双鱼梁桥全桥结构技术状况评定等级为四类，处于差的状态。

4 病害原因分析

（1）桥面栏杆系的老化、损坏主要由于桥梁运营时间较长，汽车通行磨损和正常老化造成。

（2）空心板和T 梁主梁出现裂缝主要是在交通荷载作用下的受力裂缝。

（3）T 梁主梁两侧梁混凝土表层砂浆大面积老化、脱落主要是由于风化等自然因素造成。

（4）T 梁主梁腹板底面箍筋及主筋外露锈蚀，主要是由于施工时混凝土保护层的控制和混凝土浇筑振捣等技术控制状况造成。

5 病害程度评定

（1）桥面沥青混凝土表层老化、磨损严重；人行道表层砂浆普遍网裂；全桥伸缩缝老化损坏，基本失去作用。

（2）应用超声－回弹综合法测试构件混凝土强度，空心板构件混凝土特征强度值：R＝27.6MPa；T梁部分构件混凝土特征强度值：R＝28.1MPa，结构混凝土强度均不能满足设计要求。

（3）应用半电池电位法测试梁板钢筋锈蚀状况，测试电位差值在130MV～220MV之间，钢筋锈蚀程度较清，但已经处于锈蚀活动状态，局部钢筋严重锈蚀。

（4）结构混凝土的电阻率试值在75kΩ•cm～140kΩ•cm 范围之内，锈蚀可能及速率较小，在适宜的外部条件下仍有可能引起钢筋锈蚀。

（5）主板裂缝最大扩展宽度0.12mm，小于规范规定0.2mm，因其与许可值较接近，从结构耐久性考虑应对裂缝进行封闭处理。

（6）主板工作应力评定，根据“公路旧桥承载能力鉴定方法”的要求，将满载时实测的主板跨中下缘钢筋应力和支点截面主拉应力Se 与试验荷载作用下依据实测跨中荷载横向分布系数，考虑桥面铺装组合作用，按裂缝工作状态计算的相应理论值S进行比较，其比值ξ 即为结构应力校验系数。其主板应力校验系数见表2。

表2 主板应力校验系数

由表2 可见，主板跨中应力校验系数ξg 在0.703～0.725 之间，小于《公路养护技术规范》规定的1.0，说明试验荷载作用下，主板跨中正截面强度满足要求。

（7）主板变位评定，在试验荷载作用下，实测的主板跨中最大挠度值为5.869mm,远小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTJ032-85） 所规定的钢筋混凝土梁桥主梁跨中不计冲击时的容许值L/600=21mm，按上述公路旧桥承载能力鉴定方法计算的主板挠度结构校验系数ξf在0.67～0.679 之间，且相对残余变形介于6.32％～12.5％之间，不大于20％，表明主梁在试验荷载作用下处于线弹性工作状态。

（8）主梁工作应力评定，根据“公路旧桥承载能力鉴定方法”的要求，将满载时实测的主梁跨中下缘钢筋应力和支点截面主拉应力Se 与试验荷载作用下依据实测跨中荷载横向分布系数考虑桥面铺装组合作用按裂缝工作状态计算的相应理论值S进行比较，其比值ξ 即为结构应力校验系数。其结果见表3。

表3 主梁应力校验系数

由表3 可见，主板跨中应力校验系数ξg 在0.643～0.669 之间，小于《公路养护技术规范》规定的1.0，说明试验荷载作用下，主梁跨中正截面强度满足要求。

（9）主梁变位评定，在试验荷载作用下，实测的主梁跨中最大挠度值为13.18,远小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTJ 032-85）所规定的钢筋混凝土梁桥主梁跨中不计冲击时的容许值L/600=32.5mm，按上述公路旧桥承载能力鉴定方法计算的主梁挠度结构校验系数ξf 在0.543～0.549 之间，且相对残余变形介于6.32％～12.5％之间，不大于20％，表明主梁在试验荷载作用下处于线弹性工作状态。

（10）主梁裂缝最大扩展宽度0.18mm，小于规范规定0.2mm，因其與许可值较接近，从结构耐久性考虑应对裂缝进行封闭处理。

6 加固原理与方案

由于双鱼梁桥的总体技术状况评定等级为四类，根据《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）的规定，该桥须进行大修，以消除安全隐患。对该桥进行如下处理：

⑴T形梁裂缝较多，特别是翼缘板处裂缝最大缝宽超过规范限值的较多，对裂缝进行封闭处理，并分别在桥墩处T形梁翼缘板顶面和桥跨处T形梁肋底面粘贴钢板进行结构补强。

⑵改变双鱼梁桥的结构体系，由单悬臂带挂孔梁桥更改为3跨连续梁桥。若不改变结构，应加强对该桥牛腿病害的检测。

⑶对T形梁混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀处，凿除露筋、锈蚀处混凝土对锈蚀钢筋进行除锈，用环氧砂浆修复补平。

⑷凿除原桥全部桥面铺装，重新浇筑钢筋混凝土铺装，以改善行车道板的共同受力和行车平顺性。

小结：通过针对性地采取裂缝封闭，贴钢板加固法和碳纤维加固法，提高了桥梁的承载能力，延长了桥梁的使用寿命，起到了理想的加固效果。实践证明，采用适当的加固技术，对恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命，是可行的。

参考文献

[1] 《公路桥梁加固设计规范》 JTG /T J22-2008

[2] 《公路桥梁加固施工技术规范》JTG /T J23-2008

[3] 《公路桥涵养护规范》 JTG H11-2004

[4]《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2001、J115-2001

[5]《超声法检测混凝土缺陷技术规程》 CECS 21：2000

公路危桥加固技术与探索 篇4

1 近年来探讨的一些危桥加固技术介绍

1)盂县段于1996年完成“钢筋混凝土蛋壳衬砌加固技术的探讨”,在不中断交通的情况下,利用原桥,采用钢筋混凝土蛋壳衬砌加固与旧桥很好地结合提高承载能力的加固方法。该项技术后来多次被省内外引用。

2)1998年～2004年探索完成“台背注浆及地基注浆钢筋混凝土箍套加固危桥的研究”,这种加固方案施工方便,不中断交通,便于施工,从而可以省去拆除旧桥并利用旧桥,节约投资,提高桥梁及地基的承载力,在盂县段多座桥梁中得到了应用。

3)2006年完成了T梁采用体外预应力加固提载梁式桥的探索研究,并同时采用锚喷技术,解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题。

2 典型桥梁的加固方案介绍

2.1 石阳线南河湾桥(钢筋混凝土蛋壳衬砌法)

2.1.1 桥梁设计概况

南河湾桥是通往晋盂外运公路上的一座中桥,1972年9月竣工通车。大桥设计荷载为汽—15,挂—80,桥面净宽为净9 m+2×0.25 m。上部构造为3孔13 m(矢跨比1/3)的混凝土拱。下部构造为重力式实体桥墩和U形桥台。除盂县台奠基于密实卵石层以外,其余墩台均建于千枚岩基岩上。

2.1.2 南河湾中桥病害状况

1)主拱圈裂缝。

a.阳泉方向第三跨主拱圈自左起2 m拱顶纵向裂缝贯通整个拱圈延伸至阳泉台帽及台身3 m范围,并且拱顶有横向裂缝两道贯通一直延伸至右侧拱圈。b.右起第二跨主拱圈自左起4 m拱顶有横向裂缝一道贯通一直延伸至右侧拱圈。c.右起第一跨主拱圈自右起1 m拱顶有纵向裂缝一道贯通一直延伸至盂县台台身2 m范围,缝宽达15 cm。

2)桥面变形及破碎。

桥面纵向变形已呈波浪形,但高差尚不是很大。而桥面龟裂严重,且集中在1,2,3孔的左侧桥面上。

3)墩台身裂缝。

0号台、3号台及2号桥墩上均存在竖向裂缝,自台帽一直延伸至墩台身下部。

2.1.3 南河湾桥加固设计要点

1)主拱圈及桥墩台基础加固。

为与原桥结合,自基础开挖,全部采用钢筋混凝土锚杆与原桥的相应部位连接,采用50 cm厚截面尺寸对全桥进行钢筋混凝土衬砌,基础部分也用钢筋混凝土横向联系。其设计图如图1所示。

2)桥面。

原桥面缺乏稳定而坚实的基层,整体性差,有必要将原桥面彻底清除,并挖除部分砂砾垫层(如是非砂砾填料,必须挖除,换上砂砾填料,夯实),再加铺水泥稳定砂砾基层,厚25 cm,其上铺筑(4+6)cm厚沥青混凝土桥面,增设桥面泄水孔。

2.1.4 加固后承载能力评定

1)在汽—20主要组合荷载,挂—100附加组合荷载和特挂—120 附加组合荷载作用下,预测各测点应力,变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值,因此本桥能承受汽—20,挂—100,达到原有设计标准要求。

2)本桥采用钢筋混凝土蛋壳补强提高旧桥承载能力达到预期效果。

3)本桥由于未能中断交通,桥面采用半幅通车,昼夜抢修,很难保证基层的养护成型,铺筑后的桥面平整度差,密实度不大,建议加铺防水层,改善桥面的渗水能力。

2.2 滴水崖桥加固(台背基础注浆钢筋混凝土箍套加固法)

2.2.1 滴水崖桥概况

该桥位于石阳线214省道上,修建于1993年,该桥为3-16 m双曲拱桥,全长67.54 m,下部构造均为重力式墩台、锥坡。设计荷载为汽—20、挂—100,桥面净宽为净-9+2×0.5 m人行道。该桥通过的交通量较大,由于长期受大吨位、大交通流量的超限车辆的长期趋压作用,该桥0号台、3号台自台帽一直延伸至下部基础,两个桥台的左侧墙均有竖向裂缝各2道,缝宽超过15 mm,一直延伸至前墙,桥面台背沉陷,局部龟裂严重、桥面未设置泄水孔。

2.2.2滴水崖桥加固方案

方案一:拆除重建;方案二:台背及基础注浆,采用钢筋混凝土箍套加固桥台,采用锚杆横向连接,槽钢外采用5 cm厚混凝土保护层,增设桥面泄水孔。两者比较,选方案二,既不中断交通,又经济实惠,方案可行。

2.2.3加固后试验结论

加固后,通过钻芯取样,注浆后,效果显著,可见加固后桥梁提高了承载能力。

2.2.4大桥加固效果评价

滴水崖桥采用钢筋混凝土箍套及注浆加固是行之有效的,达到了预期的目的和效果。此法在以后的危桥加固中已经多次使用,它具有施工设备简单、施工操作容易、施工速度快和在施工过程中基本不中断交通等优点。经济效益十分显著,为类似桥梁的加固改造提供了一种十分有效的好途径。该桥加固后营运至今,经跟踪观察使用情况良好。

2.3秀水大桥(体外预应力直索加锚喷法、T形梁桥)

1)秀水大桥采用先以体外预应力加固T梁,后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固方法,是行之有效的,达到了预期的目的和效果。此法在国内已经多次使用,它不仅使梁的抗弯、抗剪强度及刚度得以增大,且能有效地防止预应力钢束因暴露在大气中而引起锈蚀,也使其不直接受大气温度影响,既可使预应力钢束工作安全可靠,又减少了今后养护工作和费用。该方法具有施工设备简单、施工操作容易、施工速度快和在施工过程中基本不中断交通等优点。

2)浮动式工作平台对加固梁桥是一种很经济的方法,本身安装拆散均简单,使用稳定安全。值得在桥下常年有水且不很高的梁桥加固时采用。

3)该桥加固工艺简单,施工方便,设备少,加固费用仅85万元,经济效益显著。

4)不同的桥梁具备不同的特点,但同类型的桥梁有着相同的特性,其加固方法可以借鉴,但也要具体问题具体分析,巧妙地利用其特性,则许多难点就可迎刃而解。

5)该桥加固后营运至今,经跟踪观察使用情况良好。

摘要：结合目前公路桥梁存在的缺陷与病害,简要介绍了盂县公路管理段对公路危桥加固技术的一些探索和实桥情况,针对不同桥型、不同加固技术和方法,探讨完成了多项危桥加固改造方面的技术研究,取得了显著的社会效益。

关键词：公路危桥,加固技术,效果评价

参考文献

农村公路、危桥改造工程情况汇报 篇5

危桥改造工程情况汇报

如皋市交通运输局

（2012年7月19日）

2012年，市政府向全市人民作出了“全年新建改造农村公路和通航航道上的桥梁100座”的承诺，作为交通主管部门，我局围绕市委市政府要求，以进一步改善群众出行条件为目标，高点定位、自我加压、严格管理、迅速推进，桥梁改造工程进展顺利，现将推进情况汇报如下：

一、农村公路危桥改造工程进展

1.100座危桥改造工程：今年市政府给我局下达了完成农村公路和通航航道上危桥改造100座的任务，至目前为止，100座桥梁中64座桥已进场（其中完工5座），下部结构完成8座，下部结构正在施工24座（其中桩基完成16座），整个桥梁改造工作到年底能全部完成市政府向全市人民承诺的完成100座的任务。

2.100公里农村公路建设：已全部完成招投标，已进场90.65公里，已完工61.2公里，分别占计划的90.65%和61.2%。

二、推进举措

（一）重新明确职能，调整投资主体

今年，我市在总结往年经验的基础上，改变了过去农村公路危桥改造由乡镇承担50%建设资金的做法，经费全部由市财政承担。我局加大了筹资力度，使桥梁改造的资金得到落实和保障。与往年相比，今年农村公路危桥招投标非常顺利。

（二）改变运作模式，规范建设程序

今年，我们把交通重点工程建设的模式引入危桥改造，1

委托东南监理公司组建了危桥改造项目管理办公室，代表我局全权负责农村公路危桥的进度、质量、安全管理工作，对监理组、施工单位进行监管，解决了原来专业技术人员不足，专业管理力量薄弱的问题。同时，我局按照“五统一” 要求（即：统一标准、统一设计、统一监管、统一招标、统一验收），落实招投标、施工图纸设计、施工单位、监理公司、项目管理公司，并负责组织施工。各镇仅需负责提供建设用地，负责拆迁、备土、管线迁移、桥头接线、矛盾协调等前期工作。规范了建设程序和管理程序，有效规避了廉政风险。

（三）加强行政领导，整合管理力量

今年，农路办负责全市100座危桥前期工作，敦促各镇（区、园）落实危桥改造的前期清障和矛盾协调工作，工程推进力量得到有效加强。同时，市农路牵头对各镇（区、园）危桥推进工作进行巡查、督查。

（四）建立责任体系，加大推进力度

农村公路桥梁是一项关系群众出行的惠民工程，我局以高度的事业心和责任感，狠抓工程推进。一是建立责任体系，层层传递压力，逐级分解任务。二是先后三次召开全市性推进会，进行动员部署，激励加压。三是加大巡查、督查和考核力度，采取简报形式及时通报危桥改造推进情况以及各镇矛盾协调和服务保障情况。四是明确时间节点，挂图作战，战高温、抢晴天、补雨天加快推进进程。五是立足全局，围绕全年目标，及时调整各镇计划，确保完成100座建设任务。六是按四、三、三付款模式，工程完工的及时兑付工程款，保证政府信誉，调动积极性。全市各镇改造热情高涨，积极支持危桥改造工作。特别是江安镇、下原镇、高明镇、九华镇、常青镇、郭园镇等镇基本上做到了无障碍施工。

三、存在问题

综观全市农村公路危桥改造工作推进情况，较往年有了明显的进步，但对照皋政办发[2012]21号文件要求，仍有一些差距：一是部分镇矛盾协调不到位，前期清障工作滞后，影响工程进度。二是部分施工单位缺乏施工实力，资金跟不上，人员机械不足，加大了管理和推进难度。三是雨水多，梅雨季节比往年长，给施工带来影响。四是今年交通工程面广、点多、量大，国家限制对政府融资平台贷款，加之已到还债高峰期，组织资金的压力加大。

四、下一步打算

（一）、进一步统一思想，必胜信念再坚定

加快农村公路危桥改造是实践“三个代表”重要思想的具体体现，是解决“三农“问题的基础，受到人民群众的真心拥护。近几年来，人民群众呼声很高，各级人大代表、政协委员也多次提出改造的建议和提案。我们将切实加强农村公路危桥改造的紧迫感、使命感，积极争取各项有利政策，进一步转变观念，坚定信念，加快危桥改造步伐，不辜负人民群众寄予的厚望。

（二）、进一步加强领导，推进措施再落实

市、镇都已建立了相应的组织领导体系，下一步的关键是要充分发挥组织机构的领导、指挥和组织职能，做到主要领导亲自抓，分管领导具体抓。完善责任体系，层层传递压力，逐级分解任务，明确时点，挂图作战，形成全市上下整体联动、条块结合的组织指挥体系。各施工单位对照时间节点，加强机械和人员的投入，确保工程快速推进。对不能按期完成节点工期的，严格按照节点考核要求进行处罚，情节严重的强行切割。

（三）、进一步加强协调，服务保障再强化

对施工单位已经进场施工的，各镇（区、园）在继续做好矛盾协调和服务保障工作的同时，确保不发生因清障不到位或群众阻工影响工程的顺利推进。市农路办对各镇承诺期限内未完成清障工作的将取消桥梁改造计划，同时由相关镇承担延期费用。

（四）、进一步加强监管，建设质量再提升

抓好工程质量，不仅是工程建设自身要求，更是十分严肃的政治问题。我们将充分发挥交通部门的专业技术优势，加大对农村公路危桥建设的监督管理和技术指导。加大原材料的检查频率，严禁偷工减料，杜绝不合格材料进场；加大现场监管力度，杜绝过程监控缺失、监理不到位；严格按规程办理，确保工程质量优良率，杜绝不合格工程发生。

（五）、进一步强化安全，安全管理再提高