危桥改造工程管理办法

危桥改造工程管理办法（共6篇）

危桥改造工程管理办法 篇1

******危桥改造工程管理办法

第一章总 则

第一条 为加强我省危旧桥梁加固与改造工程管理工作，保证桥梁完好的工作状态，充分发挥农村城市桥梁的功能，依据《《浙江省桥梁管理养护体制改革实施意见》、《城市桥涵养护技术规范》等规定，结合我单位桥梁管理工作实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于我省计划下达的城市危旧桥梁加固、改建和重建工程。

第三条 危旧桥梁加固与改造工作实行“统一领导，分级管理，事权一致”的原则。

第四条 农村城市桥梁管理工作严格执行《城市桥梁养护管理工作制度》的规定。

第五条 危旧桥梁加固与改造范围包括：

（一）经鉴定确定技术状况等级为三、四、五类的桥梁。

（二）桥梁荷载等级偏低（荷载等级：汽—

15、挂—80级以下），需要提高荷载等级的桥梁。

（三）通行能力严重不足的桥梁（指窄桥）。

第二章危旧桥梁检查与技术等级评定

第六条 城市危旧桥梁检查与评定依据交通运输部《城市桥涵养护技术规范》、《城市桥梁承载能力检测评定规程》和相关技术标准、规范进行。第七条 危旧桥梁的处理措施：

经评定为三、四类的桥梁应及时设置限载、限速交通警示标志，必要时派专人值守，并制定出维修加固方案，在当年或下一年列入桥梁养护维修计划，并组织实施。

评定技术状况为五类的桥梁及超过使用年限的重要和特大型桥梁，应分别制定相应的突发事件应急预案。五类桥梁应及时设置危旧桥梁警示标志，协调公安交管部门实施交通管制，禁止车辆通行，通过发布路况信息通告、在桥头设立绕行标志或修筑便道、派专人昼夜看守等应急措施，防止安全事故发生，避免车辆堵塞。并在一个月内安排桥梁特殊检查或技术论证，制定加固改建方案，并及时上报当地政府及上级部门。

第八条 危旧桥梁突发事件应急措施：

（一）桥梁突发事件处置工作应在当地人民政府和上级监管单位的统一领导下，具体负责制定以预防和处置桥梁安全事故为重点的突发事件应急预案，措施应合理可行，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序。

（二）城市桥梁突发事件发生后，我单位应立即采取设置明显的警示标志、封闭桥梁、限制车辆通行等紧急措施，在当地人民政府的领导下及时启动应急预案，同时向市交通运输局、省城市管理局和市级公安交通管理机关等有关单位报告，报告时限不超过12小时。必要时，应安排专人实施昼夜不间断监视观测，落实安全责任人。

（三）在应急处置过程中，要按相关规定向有关单位续报有关情况，由市交通运输局组织现场鉴定，并及时制定处治方案进行处治。

（四）我单位要按照职责分工和相关预案切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障工作，确保应急工作正常有序进行。

第三章 危旧桥梁加固与改造

第九条 评定技术状况等级为三、四、五类的县道、乡道和村道中桥以上的桥梁，按照省、部定额补助，地方自筹配套，轻重缓急，合理安排危旧桥梁加固改造工程，由市（州）交通运输局编制改造计划，于每年8月底前报送省城市管理局，省城市管理局审查上报立项后列入次计划。县道、乡道和村道小桥及涵洞等危旧桥梁的维修、加固、改造工程，由县交通局制定计划报市交通运输局审批。第十条 省、部资金补助的危旧桥梁加固改造工程，由县交通局以招标或委托方式组织具有相应资质和能力的设计单位进行设计。县道和重要乡道上上部结构拆除重建桥梁的设计荷载等级为城市-Ⅰ级，其他路线上的桥梁及加固桥梁的设计荷载等级为城市-Ⅱ级，桥梁宽度一般与路基同宽。施工图设计由市交通运输局组织3名以上浙江省交通运输厅专家库中桥梁专家审定签字认可后报具有相应设计资质的单位审查，由具有相应设计资质的单位审查后报省城市管理局批复,评审费用由建设单位承担。县道、乡道和村道小桥及涵洞等危旧桥梁加固改造工程，由县交通局组织设计，市交通运输局审批后县交通局自筹资金组织实施。

第十一条 危旧桥梁加固、改造项目应实行项目法人制度、招投标制度、监理制度、合同管理制度。并建立健全质量保证体系，实行质量责任终身制。

第十二条 桥梁维修加固期间需封闭交通的，应根据《中华人民共和国城市法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等规定，经交通主管单位及公安交通管理机关批准后，向社会发布通告，并由施工单位设置明显的禁止通行或绕行警示标志，采取有效的安全及交通管制措施。

第十三条 对边施工边开放交通的加固工程，应有专人24小时指挥或管制交通，并设置行人或车辆通行注意事项标志牌及夜间警示照明设施，防止意外安全事故。

第十四条 危旧桥梁加固、改造工程项目由市交通运输局质量监督站负责工程质量监督。

第十五条 竣工资料应按照规定要求进行编制并装订成册，由市、县交通运输局各存档一份。

第十六条 危旧桥梁加固改造工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。县政府及其交通局负责组织交工验收，市交通运输局负责组织竣工验收工作，省城市管理局按照20%-30%的比例进行抽查。桥梁加固改造工程验收工作严格按照交通部《城市工程竣（交）工验收办法》进行，并将竣工验收鉴定书和荷载试验检测报告向省城市管理局报备。桥梁加固改造工程验收前必须进行荷载试验检测，确保加固改造质量及加固效果。

第十七条 危旧桥梁加固改造工程应在设计文件批复要求的时限内完成。第十八条 各级城市养护管理部门应建立健全桥梁技术档案管理制度，建立健全桥梁档案及桥梁数据库系统。县、市交通运输局每年根椐桥梁检查或检测评定结果对桥梁数据库进行相应的更新和完善，数据资料应能详细反映桥梁存在的主要病害，真实反映对上年的危旧桥梁加固改造情况，工程完工后对危旧桥梁加固改造工程及时进行后评价。同时，对桥梁加固改造工程的相关技术资料在竣工验收一个月内移交档案室及时归档。

第十九条 危旧桥梁加固改造工程资金必须做到专款专用，任何单位和个人不得以任何名义截留、挤占、挪用。项目实施过程中，按照工程进度进行计量支付，工程交工验收合格后，拨付95%的资金，剩余5%的资金作为工程质量保证金，待工程质量缺陷责任期满，所有质量缺陷修复并经验收合格后拨付。

第四章 责任追究

第二十条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由当地人民政府或上级主管部门责令整改，给予通报批评，并扣减农村城市建设项目，追究主管领导和桥梁养护工程师的责任：

（一）日常养护不及时，造成桥梁病害发展或缺损严重；

（二）不履行经常检查和定期检查职责，观测不到位，发现问题未及时报告，应急措施不力且造成严重后果；

（三）因挪用桥梁养护、维修加固专项资金而延误病害处治，造成严重后果；

（四）危旧桥梁加固改造工程未达到设计标准和要求且不能交付使用的，责令施工单位无条件返工，费用自负。

（五）对桥梁加固改造工程施工监管不力，导致工程施工质量不合格而不能交付使用，以及产生质量事故和安全事故。

第二十一条 凡在工程保修期限内出现质量问题的(除不可抗拒的自然灾害等原因外)，由施工单位无条件返工补救，费用自负。

危桥改造工程管理办法 篇2

关键词：改造,桥面铺装,施工工艺

随着我国经济的持续快速发展,交通量不断增加,一些修建年代久远的桥梁由于设计标准较低,通行能力不能满足日益增长的交通需求,从而制约了经济的快速发展,为了提高桥梁的通行能力,消除安全隐患,我们有必要对不能满足正常使用要求的桥梁进行改造。

1工程概况

1.1 基本情况

柏井桥建于1993年,位于108国道K580+737处,桥梁上部为9 m～13 m钢筋混凝土空心板,下部结构为重力式墩台,基础为扩大基础。桥面宽12 m,全桥长138.14 m。该桥使用年限较长,并出现疲劳性破坏,故板底出现纵向裂缝、空洞露筋等病害,严重影响该桥的正常使用。为有效解决这一问题,改造前就该桥的改造方案是拆除重建还是改造利用的问题进行过专家论证。若拆除重建考虑到该桥位于国道,车流量大,届时会影响交通。经综合分析论证,选定柏井桥危桥改造方案。

1.2 改造方案

1)拆除该桥上部结构,更换全部空心板。2)重做桥面铺装:15 cm双层钢筋网混凝土+10 cm沥青混凝土铺装层,重做毛勒式伸缩缝4道。3)重做两侧防撞式护栏。

2桥面铺装施工工艺

2.1 材料要求

2.1.1 钢筋

1)钢筋表面应平直、无锈和无油。2)钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格分别堆存,且应立牌以便于识别。3)所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。

2.1.2 混凝土

用于拌制混凝土的水泥、石子、砂和水必须满足《桥涵施工技术规范》和《水泥混凝土路面施工及验收规范》的有关要求。

2.1.3 泄水管

1)泄水管采用矩形铸铁管,且不得有裂缝、砂眼和其他影响强度及使用价值的缺陷。2)铸件的边缘应做成整齐的圆角,并清除所有铸铁件的鳞屑,使表面光洁均匀。3)钢管托架的尺寸、外形、质量及其他允许偏差要符合国家标准。4)护栏用钢管为热轧无缝钢管,其抗拉强度不小于400 MPa,屈服点不小于200 MPa,伸长率不大于20%。

2.2 桥面铺装混凝土施工

空心板上采用的是15 cm厚C40的现浇混凝土桥面铺装。

2.2.1 施工放样

按图纸设计要求的标高检测安装好的预应力混凝土空心板,满足要求后,按施工规范要求在空心板上放出若干个控制点。

2.2.2 钢筋加工

桥面现浇混凝土的钢筋加工包括以下几项内容:现浇层混凝土的钢筋网加工、钢筋混凝土护栏座和波形护栏座的预埋钢筋、伸缩缝预埋钢筋和桥面连续钢筋网片。

加工时必须满足以下规定:1)钢筋表面应洁净,使用前将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。2)钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。3)采用冷拉方法调直钢筋时,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。4)用Ⅰ级钢筋制作的箍筋,其末端应做弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径,且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的5倍。5)在钢筋网组成、安装以前,首先进行绞缝筋的搭接绑扎,检查合格后即可进行钢筋网施工。6)我们在施工现场用钢筋切割机、弯曲机完成钢筋的下料、加工和绑扎。7)在现场绑扎钢筋网时,钢筋接头的布置应符合《桥涵施工技术规范》中钢筋接头的有关规定。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时进行点焊焊牢。

2.2.3 安装模板

模板采用长度为3 m,高度为11 cm钢制模板,接头处应有牢固的拼装配件,装拆应简易。

安装时模板支设在钢筋混凝土护栏座和波形护栏座混凝土的内侧,用钢筋与预埋在空心板边板中N13钢筋进行固定,模板底面应与空心板顶面紧贴。

模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3 mm或有错位和不平整的模板应重新安装。如果正确,则在模板内侧均匀涂刷一薄层机油,以利脱模。

2.2.4 浇筑混凝土

浇筑混凝土前,应先检查模板的高度和位置是否符合要求,钢筋的安设是否准确和牢固。合格后即可浇筑混凝土。

混凝土由拌合站集中拌合,并应检查混凝土的均匀性和坍落度。浇筑时,应从一侧向另一侧进行。

混凝土的铺设要均匀,铺设的高度应略高于完成的桥面标高;要用振动梁压实整平,振动梁移动的速度要缓慢而均匀,前进速度以1.2 m/min～1.5 m/min为宜。对有不平之处,应及时以人工挖填补平。补平时应用较细的混合料,严禁用纯砂浆填补。振动梁行进时,不允许中途停留。绞缝混凝土应采用插入式振捣。

2.2.5 混凝土的修整和养生混凝土的最终修整工作,应包括镘平及清理。

在修整前要大木模清理所有的表面自由水,但不能用如水泥、石粉或砂子来吸干表面水分。在一段桥面混凝土抹面2 h,并拉毛后,其表面已有相当的硬度,用手指压不出现痕迹时,即尽快予以覆盖和进行洒水养生。养生期限不少于7 d,在养生期间禁止车辆通行。

2.2.6 拆模

模板可在浇筑混凝土20 h后拆模,拆模时不应损坏混凝土和模板。

3质量控制

1)预制板与桥面现浇混凝土的龄期相差应尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差。

2)为使桥面现浇混凝土与下面的预应力混凝土空心板紧密结合,应对桥面现浇混凝土下面的空心板拉毛,并用高压水冲洗干净。

3)桥面上设置的钢筋网,应采取间隔焊接短钢筋的方法保证其位置正确和保护层厚度。现浇混凝土时,施工人员和机具不得踩踏在钢筋网上。

4)浇筑桥面现浇混凝土前,应在桥面范围内布点测量高程,以确保浇筑后的混凝土厚度满足规范要求。

5)在进行现浇混凝土桥面时,应按图纸所示预留好伸缩缝的工作槽。

6)现浇桥面混凝土宜在全桥宽上同时进行,或按监理工程师的指示办理。

4结语

危桥改造管理办法 篇3

第一章

总

则

第一条

为全面实施“十二五”农村公路危险桥涵改造项目建设规划，加强工程建设管理工作，确保工程建设质量，根据国家、省有关规定，特别是参照《哈尔滨市农村公路危险桥涵改造工程管理办法》的相关条文，结合尚志市的实际情况，特制定本办法。

第二条

尚志市农村公路危险桥涵改造工程遵循配套支持与广拓渠道相结合、因地制宜与统筹规划相结合、统一管理与分级负责相结合、严格规范与服务创新相结合的原则，大力扶持，强力推进。

第三条 本办法适用于尚志市农村公路（县道、乡道、村道）跨径4米（含4米）以上的危险桥涵的新改建工程项目。

第二章

组织管理

第四条

尚志市农村公路危险桥涵改造项目实行统一规划、分类指导、分级管理的原则。

（一）危险桥涵改造项目日常管理工作由哈尔滨市公路建设领导小组办公室负责，主要负有危险桥涵改造项目协调、指导、管理、服务等职责，即：完成建设项目规划及计划的编制及申报工作；对计划执行、工程质量、建设资金筹措和使用实施全方位管理；对工程内业归档、统计汇总工作进行检查指导；负责单孔跨径13米（含13米）、多孔跨径全长20米（含20米）以上桥梁设计文件的审批工作及单孔跨径13米（含13米）、多孔跨径20米（含20米）以下桥梁设计文件的抽查工作。

（二）尚志市农村公路建设领导小组办公室或尚志市交通局是危险桥涵改造建设的责任主体和项目法人，下设农村公路危险桥涵改造办公室，负责危桥改造项目的前期工作和工程建设的组织实施；负责组织编制或委托编制项目施工图设计、招标文件；组织招标工作；负责单孔跨径13米、多孔跨径全长20米以下桥梁设计文件的审查工作及单孔跨径13米（含13米）、多孔跨径全长20米（含20米）以上桥梁设计文件的初审工作；负责工程质量、工程实施、地方配套资金筹措和使用的管理工作。

第三章

项目的计划管理

第五条

各乡（镇）及相关管养单位要在每年十一月份各项工程完工后，路况变更和统计汇总之前，组织有经验的工程技术人员对本辖区管养的农村公路（县道、乡道、村道）上的桥涵进行调查评定，统计危险桥涵的数量和规模，分析危险桥涵的使用状况并准确判断其技术等级，修订桥梁动态库及档案图片数据。

第六条

各乡（镇）及相关管养单位须根据省、市农村公路危险桥涵改造计划及本辖区管养路线内危险桥涵的分布情况、危害程度，资金配套能力等因素进行综合考虑，每年2月末前编制上报本危险桥涵改造建设性计划，上报并要说明路线名称，桥涵位置、使用状态及破坏程度，并附桥涵现状照片、GPS数据等。

第七条

尚志市农村公路危险桥涵改造办公室根据各乡（镇）及相关管养单位上报的危险桥涵改造建议性计划，及时组织有关人员并会同哈市公路处及发改委、交通局等相关部门于3月中旬前对上报的危险桥涵进行现场核查，本着统筹规划、有序推进、实事求是、因地制宜的原则安排农村公路危险桥涵改造项目计划，由市发改委下达危险桥涵改造计划。

第四章

勘察设计

第八条

农村公路桥梁设计须严格遵照国家相关技术规范及哈尔滨市公路建设领导小组办公室下发的《农村公路危险桥梁改造项目设计指导意见》标准规定，并满足以下技术指标要求： 设计荷载：公路－Ⅱ级 设计安全等级：二级 环境类别：Ⅱ类

设计洪水频率：中桥采用1/50；小桥采用1/25 设计行车速度：三级公路40Km/h、30Km/h；四级公路20Km/h 最低车道数：2 最小桥面宽度：三级公路7.0米（3.25*2+0.25*2）

四级公路6.5米（3.00*2+0.25*2）

跨径：采用标准跨径3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m 第九条

桥涵工程须由具有相应资质的专业设计部门进行设计。跨径总长8m（不含8m）以下小桥涵由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室自行组织设计，由专业设计部门进行确认把关。

第十条

建设单位须对所有桥涵设计进行验收及审批，确保设计质量。单孔跨径13米、多孔跨径20米及以上桥梁工程的设计文件，由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室提出初步审查意见，在工程预计开工前至少10天，将设计文件及初审意见报哈市公路建设领导小组办公室最终批复；其它跨径的桥涵工程设计由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室批复，哈市公路建设领导小组办公室将对该范围内的桥梁设计文件进行一定比例抽查。

第五章

招标投标

第十一条

农村公路危险桥涵改造工程要根据招投标法，并结合其自身建设特点进行招投标。

第十二条

多孔跨径总长30m＜L＜100m，单孔跨径20m≤Lk＜40m中桥及以上工程的招标工作须由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室统一组织；多孔跨径总长8m≤L≤30m，单孔跨径5m≤Lk＜20m小桥及以下工程的招标工作可由建设单位自行组织。

第十三条 危险桥涵改造建设项目评标方法和标准必须在招标文件中载明，未在招标文件中明确的内容不得作为评标依据。

第六章 工程管理

第十四条 农村公路危险桥梁改造工程须严格执行开工报告审批制度，项目开工必须具备以下基本条件：

（一）初步设计文件或施工图设计文件已经批复；

（二）施工、监理单位已依法确定；

（三）已办理质量监督手续，已落实质量和安全保证措施。

各工程项目开工前须提交项目开工申请报告，单孔跨径13米、多孔跨径20米及以上桥梁工程的开工报告由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室审批后报哈市公路建设领导小组办公室最终批复；其它跨径桥涵工程的开工申请报告由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室审查批复，报哈市公路建设领导小组办公室备案。

第十五条 项目建设单位应认真组织设计单位及时向施工单位做好技术交底工作。中标施工单位在开工前应认真核对施工图纸，对于设计有疑问、存有错漏的地方及时提出质疑或改正要求。施工图设计批复后，在工程实施过程中，如发现施工图设计不切合实际，可进行设计变更。变更要按程序由设计单位、监理单位、建设单位现场核实并签署意见，单孔跨径13米、多孔路径20米及以上桥梁工程的设计变更须报哈尔滨市公路建设领导小组办公室最终核准、批复。对于不改变设计技术标准、性质、建设规模、结构等较小的变更及单孔跨径13米、多孔跨径20米以下桥涵工程的设计变更，经设计单位、监理单位、建设单位同意后报尚志市农村公路危险桥涵改造办公室批复后执行。第十六条 危险桥涵改造项目的施工期要严格控制在每年的10月15日前，极特殊情况下可延至10月31日，但项目施工必须采取相应的防冻措施并报哈尔滨市公路建设领导小组办公室批准，否则不予验收。

第十七条 危险桥涵改造建设项目要严格执行“建设单位管理、政府部门监督、社会机构监理、企业组织自检”四级质量保证体系。

（一）单孔跨径13米多孔跨径20米及以上桥梁工程的质量监督部门为哈尔滨市公路工程质量监督站，其它桥梁工程的质量监督部门为尚志市农村公路危险桥涵改造办公室。监督部门必须建立健全全过程的质量监督工作机制，落实监督员，完善监督手段，加强重点部位和关键环节的质量抽查，确保工程质量。

（二）农村公路危险桥涵改造项目须严格执行工程监理制，具体桥涵工程须落实具体监理人员。按国家招投标法可不进行监理招标的工程项目，尚志市农村公路危险桥涵改造办公室可组织有经验的技术人员组成监理组对项目实施监理，但所聘用监理人员须具备中级以上专业技术职称。监理工作重点是质量监理，监理人员应认真审查施工组织设计和技术措施，审查进场材料和设备，纠正不符合工程设计要求、施工技术标准的工程施工行为；严格履行签证手续，对于监理人员签字手续不全，质量无法评定的项目不予验收。

（三）严肃试验检测工作，工程试化验工作必须由具备公路丙级以上检测资质并通过质量技术监督部门计量认证的检测单位完成。

（四）施工单位要对工程的施工质量负责，建立质量保证体系，落实质量负责制，实行项目经理负责制，项目经理应持证上岗，依据合同提供满足工程施工需要的相应机械设备和试化验设备，配备施工需要的工程技术人员和熟练的技术工人、试化验人员。施工前必须编制严密、详细、有操作性的施工组织设计，建立施工现场管理责任制，做到文明规定在竣工验收前提交完整和标准的技术档案、试验成果和有关资料。

第十八条

加强项目竣工资料及档案整理工作。竣工资料的归档工作由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室负责，具体归档内容详见本“办法”第二十七条规定。

第十九条

项目实施过程中必须做好施工的保通工作，根据项目的特点，制定保通措施，明确绕行路线等，保障社会车辆通行。

第二十条

尚志市农村公路危险桥涵改造办公室须把安全及文明施工建设作为头等大事来抓，检查并督促施工、监理及建设单位建立健全安全、文明施工管理组织机构及保证体系，做到安全文明工作层层把关，层层负责，对不满足安全、文明施工要求或发生重大安全事故的建设项目不予或推迟验收。

第二十一条

危险桥涵改造工程实行社会监督制度。

（一）危险桥涵改造建设现场由建设单位设立质量公示牌。公示牌应当标明项目工程 内容、项目法人、勘察设计、施工、监理单位名称和主要负责人姓名，并设立举报电话。

（二）危险桥涵改造建设实行质量举报制度。任何单位和个人对危险桥涵改造建设中违反国家法律、法规的行为，工程质量事故和质量缺陷都有权向建设单位、质量监督机构、上级主管部门进行控告投拆。

第七章

资金管理

第二十二条

危险桥涵改造工程资金以地方政府自筹为主，哈尔滨市政府对跨径4米（含4米）以上桥涵按标准跨径每延米5000元进行补贴。地方政府要积极通过多种渠道筹措地方资金，对于需要农民投资的要严格按“一事一议”程序进行。

第二十三条

各危险桥涵改造项目建设单位必须按照《基本建设财务管理制度》进行财务核算和管理。严禁以任何形式滞留，置换、挪用建设资金。

第二十四条

哈市补贴资金、市政府补贴资金工程竣工验收后一次拨付。

第八章 竣工验收 第二十五条

危险桥涵改造工程竣工验收按管理权限分别组织。单孔跨径13米（含13米）和多孔跨径20米（含20米）以上桥梁工程由哈市发改委、农委、财政局、交通局、公路建设领导小组办公室组成危险桥涵改造工程联合验收小组，按照交通部现行的《公路工程竣工验收办法》进行一次性竣工验收，单孔跨径13米和多孔跨径20米以下的桥涵工程由尚志市农村公路建设领导小组办公室或交通局组织验收，报哈市公路建设领导小组办公室最终核查确认。

第二十六条

危险桥涵改造项目实行竣工验收报批制，所有建设项目必须具备以下基本条件，方可向哈市公路建设领导小组办公室递交竣工验收申请：

（一）项目施工图设计文件已通过主管部门审核并批复；

（二）项目已按《哈尔滨市农村公路危险桥涵改造工程管理办法》要求，完成竣工资料及档案整理工作；

（三）项目已按施工图设计文件要求的工程内容及质量标准完成工作任务，项目质量监督部门已为拟验收项目出具了《工程质量评定报告》；

（四）尚志市农村公路建设领导小组办公室或交通局，已根据施工单位自检、监理单位抽检、监督单位质量评定及项目完成的实际情况，组织有关部门对项目进行认真自检，完成并上报《哈尔滨市农村公路危险桥涵建设项目验收申请报告》。

第二十七条

危险桥涵改造项目竣工验收实行内业资料审核一票速决制，所有报验的桥涵改造项目竣工内业资料须达到以下规定的基本要求，否则不予验收。

（一）单孔跨径13米（含13米）、多孔跨径20米（含20米）以上桥梁竣工内业的基本要求如下：

第一部分、项目设计文件——

1.项目设计（含预算）及设计变更文件（若有）。

2． 设计审批文件：尚志市农村公路危险桥涵改造办公室初审意见；哈市公路处审批文件。

第二部分、项目前期文件—— 1.招标文件（若有）：施工招标文件；监理招标文件。2.投标文件（若有）：施工投标文件；监理投标文件。3.评标文件（若有）：施工评标文件；监理评标文件。4.中标通知（若有）：施工中标通知；监理中标通知。5.合同协议：施工合同（附施工单位资质证明文件）；监理合同（附监理单位资质证明文件）或项目监理组成红头文件。

6.项目开工报告。

7.项目组织机构及质量保证体系。8.项目安全及文明施工保障制度。第三部分、项目施工文件——

1.标段开工报告（含施工组织设计及技术方案）。

2.试化验资料：原材料出厂证明；材料二次化验资料；标准试验资料。3.施工原始记录：施工原始记录；隐蔽工程记录。4.桥梁图片：桥梁原状照片（含正面及侧面）；桥梁竣工照片（含正面及侧面）；隐蔽工程照片。

5.质量自检及评定资料。第四部分、项目监理文件——

1.试验验证资料：材料二次化验资料；标准试验资料。2.质量抽检及评定资料。第五部分——

1.工程验收申请报告。2.工程质量评定报告。3.工程竣工验收鉴定书。

（二）其它桥梁竣工内业的基本要求如下： 第一部分、项目前期文件——

1.项目设计（含预算）及设计变更文件（若有）。2.设计审批文件（项目所在交通主管部门审批见）。3.合同协议：施工合同（附施工单位资质证明文件）；监理合同（附监理单位资质证明文件）或项目监理组成红头文件。

4.项目开工报告（项目建设单位向尚志市农村公路危险桥涵改造办公室申请）。5.项目组织机构及质量保证体系。6.项目安全及文明施工保障制度。第二部分、项目施工及监理文件——

1.试化验资料：原材料出场证明；材料二次试化验资料；标准试验资料。2.施工原始资料：施工原始记录；隐蔽工程记录及照片。3.质量检验及评定资料。第三部分、项目竣工文件——

1.工程质量鉴定报告（尚志市农村公路危险桥涵改造办公室）。2.工程竣工验收鉴定书（尚志市农村公路危险桥涵改造办公室）。第九章 附则

第二十八条

本规定自下发之日起实施，由尚志市农村公路危险桥涵改造办公室负责解释。

尚志市农村公路危险桥涵改造办公室

危桥改造施工图设计总结报告范本 篇4

施工图设计总结报告

XXX交通设计有限公司

2011年5月

设计总结报告

一、概况 1．任务来源

XX县公路局项目委托书。

2．任务依据

交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。

二、勘察设计内容

根据XX县公路局的要求，本次设计内容如下：

1、原桥现状及病害调查，主拱拱轴线线形、桥梁基本尺寸的测量。由于该桥梁未留下任何设计、竣工资料，因此设计组赴现场收集了该桥的基本资料及桥梁的病害资料。

2、病害成因分析

工程设计人员在现场收集的资料的基础上针对该桥病害的成因进行了深入、细致地分析：桥面铺装为钢筋水泥砼，长期通行超重车辆导致桥面破损严重、凹凸不平；主拱圈出现部分裂缝，拱圈及桥台砂浆缝部分已经剥落，桥梁设计等级偏低，桥梁承载能力不足。针对桥梁现状，设计组决定全桥裂缝用环氧砂浆进行封闭，再对主拱圈拱腹采用20cm厚C30防水混凝土外包进行加固。

三、测设经过

从2011年2月下旬开始，我所对所承担的大修路段进行测量和调查，采用GPS进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路面、路基、防护、排水及桥涵的调查，分车道进行弯沉测量，对沥青路面进行探坑取样，进行力学分析。于2010年5月完成施工图文件的编制。

四、旧路概况

XX桥位于XXX路，该桥建成于1997年，主拱共3跨，跨径分布为（7 / 8 / 7）米，净矢高分别为（3.5 / 4 / 3.5）米，桥梁全长44.5米。

五、旧路病害及处治方案(一)清理表层

用钢刷去除剥落、松散的表层并用水冲洗干净。

（二）裂缝灌浆

先对桥梁的拱圈进行裂缝灌浆处理。工艺流程：裂缝的检查及标注—钻孔—清孔及表面处理—粘贴灌胶嘴及裂缝表面封闭—压气试验

（三）主拱拱腹增大截面加固

其加固工序为：基础、拱座加固→搭设支架→主拱圈加固。为了保证施工质量，主拱圈及桥台的加固施工一定要严格按照下面的施工步骤进行施工：

1、基础开挖，搭设支架，依现场实际情况设置锚杆、进行钢筋下料。

2、将桥台正面及主拱圈腹面的块石进行凿毛，钻孔植筋，清除松动的块石，并清洗孔洞及表面；植筋按以下步骤进行：

施工工艺流程:植筋位置定位—钻孔—清孔—注胶—植入钢筋—养护—检验—合格后进行下一道工序。

a．钻孔：按设计要求锚固深度用冲击钻(电钻)钻入石块，锚固钢筋的钻孔直径按（钢筋直径＋4mm）进行控制；钻孔时，钻杆应垂直，确保钻孔深度符合设计要求，孔深偏差小于3mm。

b．清孔：钻孔完毕后，用高压气吹出灰尘，同时用高压水冲洗及用钢丝刷清刷，第二次用高压气吹出清洗的水并用湿布擦去灰尘。孔内要达到清洁、干燥、无尘。

c．注胶：清孔完毕后，用手动注射枪开始注入进口优质植筋胶。胶水从孔的底部开始慢慢往上注，使孔内空气排出，注胶量为孔深的2/3。但需注意的是，注胶前一定要确保孔内为干燥无尘。

d．植入钢筋：用钢丝刷清除钢筋表面的铁锈，用铁砂布打磨出金属光泽，然后将钢筋慢慢旋入孔内，并敲击钢筋，使其端头顶入孔底部，再将挤出的胶水抹干净。

e．养护：钢筋植入的24h内不能碰动钢筋，也不得施加荷载。植筋后的钢筋连接采用焊接等强度连接，焊接时应用湿布覆盖植入钢筋的根部，防止热力破坏植筋胶，影响钢筋与混凝土的握裹力。

3、待块石表面稍干后，绑扎好钢筋混凝土加固层的钢筋，模板就位并固定，要求所有钢筋连接及搭接均采用焊接等强度连接。

4、应按施工技术规范作好混凝土的养生工作，拆模后无蜂窝麻面现象。

5、在进行拱顶开挖时，应对称均衡开挖，弃渣应堆放在开挖坑两侧待新浇筑拱板完成后，再将其运走，以防拱顶卸载导致主拱冒顶，危及桥梁 安全。

6、植筋要求

植筋胶采用A级植筋胶，其性能必须达到下列要求：

抗剪强度≥18MPa 抗拉强度＞32MPa 抗压强度＞79MPa 抗弯曲强度＞30MPa 锚筋抗拔力≥34kN 锚固构件质量检验：

施工前检验：施工前应按设计制作符合条件的检测试件，试件不少于3根，施工前对试件作抗拔力试验，试验结果达到抗拔检验、设计要求后方可施工，否则应更换胶种。

施工后检验：施工中根据工程量大小抽取试件，试件数量为1/100（根），其中，一半做破坏性试验，一半做非破坏性试验，每种试验不少于3根。合格后方可验收，否则应采取补救措施。

施工中检验：施工中必须做好孔道深度、孔径、轴线、位置的检验，对偏位过大或未达到深度的锚筋应通知设计人员，进行补筋补强处理。要随时检查清空好坏和结构胶填孔是否密实。锚筋在植筋胶固化前必须保持静止状态，胶体固化时间应满足材料性能要求，固化前严禁碰撞锚固件。施工中尚需保持环境干燥和作好施工温度记录。

其余施工工艺与步骤详见施工设计图，未尽事宜严格按相关规范执行。

六、材料性能要求

1、水泥

1）混凝土结构加固用的水泥，应采用强度等级不低于32.5级的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，也可采用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，但其强度不应低于42.5级。

2）水泥的性能和质量应分别符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)和《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344-1999)的规定。

2、混凝土）本桥使用的混凝土是C30高自密性防水混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。其骨料的品种和质量应符合下列要求：

①粗骨料应选用坚硬、耐久性好的碎石和卵石。其最大粒径: 对现场拌合混凝土，不宜大于20mm；粗骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用卵石和碎石质量标准及检验方法》(JGJ 53-92)的规定；不得使用含有活性二氧化硅石料制成的粗骨料；

②细骨料应选用中、粗砂；细骨料的质量应符合国家现行标准《普通混

凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ 52-920)的规定。

2）混凝土拌合用水应采用应用水或水质符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》(JGJ 63-89)规定的天然洁净水。

3）结构加固用的混凝土，可使用商品混凝土，但所掺的粉煤灰应为I级灰，且烧失量不应大于5%。

3、钢材 1）、普通钢筋：

一般钢筋直径大于等于12mm者为HRB335钢筋，直径小于等于10mm者为HPB235钢筋。

HPB235、HRB335钢筋标准应分别符合《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008），《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）标准的规定。

HPB235钢筋：抗拉标准强度fsk≥235Mpa，弹性模量Es=2.1×105Mpa。HRB335钢筋：抗拉标准强度fsk≥335Mpa，弹性模量Es=2.0×105Mpa。凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。钢筋连接区段内的接头率不大于50%，普通钢筋应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。

2）、其他泄水管（PVC管）钢材、焊条等，均应符合相应国标规定及满足设计、施工需要。

七、设计变更情况

由于本项目为桥梁加固改造工程，涉及项目较少，无重大变更。

八、施工期间设计服务情况

在施工中，只要业主和施工单位要求到现场解决问题，我所均立即派人到现场与业主、监理和施工单位共同解决出现的问题，施工期间的设计变更出图及时。

九、设计体会

本项目为桥梁改造改造设计，拱圈的处理显得非常重要，本次设计采用了传统的处理方法，施工中的控制检测很重要。

危桥改造工程管理办法 篇5

沈电安„2011‟15号

关于印发《农村电网建设改造工程

安全管理办法》的通知

局属各单位：

《农村电网建设改造工程安全管理办法》已经局班子会研究通过，现印发给你们，请遵照执行。

附件： 农村电网建设改造工程安全管理办法

二○一一年三月二日

主题词：安全

管理

通知

沈丘县电业局安全监察部 2011年3月2日印发

印制：李秋霞 校对：普云飞

附件：

沈丘县电业局农村电网建设（改造）工程

安全管理办法

第一章 总则

第一条 新一轮农网升级改造工程即将全面启动，为进一步加强施工组织，规范农网工程安全管理，有序推进工程建设，强化农网工程现场施工安全管理，结合我县农村电网工程施工特点，特制定本办法。

第二条 严格执行局工程管理各项规定，按照“谁管理、谁负责”的原则，严格履行工程建设责任单位安全管理责任。强化现场作业的安全管理，加强危险点分析与预控工作，确保现场施工安全无事故。

第三条 本办法适用于参与农网新建与改造工程建设的局属各单位，现予以印发，请各单位认真遵照执行。

第二章 参建单位安全职责

第四条 安全监察部安全职责

（一）依据国家有关法律、法规和国网、省、市公司有关规定，负责制定农网工程安全管理办法。

（二）局安全监察部为农网工程安全管理牵头部门，负责工程全面安全管理，监督与管理对施工现场的安全，及时纠正施工人员的习惯性违章行为，组织研究和协调解决有关安全问题。

（三）负责组织农网工程的安全监督检查，指导参建单位开展农网工程各项安全措施的落实和具体使用。

（四）对现场安全设施、安全标志、安全工器具、安全保护装臵、电气防误闭锁装臵、特种机械的使用情况、生产现场消防工程和设备质量进行监督检查。

（五）参加农网工程项目设计审查、竣工验收工作，做好交通安全管理工作。督促既定方案的落实，在移交生产时，消防设施与主体工程应同时移交生产。

（六）协助有关部门共同做好农网工程施工的安全教育培训工作，全面提高企业职工的自我保护意识和自我保护技能。及时用 快报、通报、录像等手段向生产单位反馈安全信息。

（七）认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针按照《中华人民共和国消防条例》、《电力设施保护条例》、《电力设备典型消防规程》等规定贯彻落实本局的保卫、消防和电力设施保护工作，为农网工程建设施工创造安全的环境和良好的秩序。

第五条 工程管理办公室安全职责

（一）负责组织应用农网工程建设的“通用设计、通用设备、通用造价和标准化工艺”（“三通一标”）。

（二）对主管工程的质量和人员、设备安全负责。

（三）参加对承包工程企业的资格审查，在承包合同中要明确甲乙双方的安全责任。

（四）施工中发现设计与规程和上级有关文件规定要求不符

时，应及时提出书面意见；工程验收前，应将有关图纸、资料完整的按规定移交生产单位，并对正确性负责。

（五）做到工程建设的“三同时”；对工程特别是隐蔽工程的分段验收，投入运行后发生的设计、施工质量事故负责。

（六）参加新设备事故的调查分析，协助组织有关部门提出事故报告和防止类似事故的技术措施。

第六条 生产技术部安全职责

（一）负责农网规划、组织评审110千伏、35千伏农网工程可行性报告，批复农网工程项目，编制和下达项目计划。

（二）坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻落实上级有关安全生产的方面的法律、法规、规定和规程制度，建立健全安全生产保证体系，并充分发挥其重要作用。

（三）负责对基层单位工程计划管理工作进行监督、检查和指导。

（四）组织制订全局反事故技术措施计划，落实《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》。对安全技术措施计划所需资金优先安排使用。

（五）加强技术监督工作，对于因技术监督不善导致的设备损坏、绝缘油劣化、瓷绝缘污闪、保护失灵等直接影响安全生产的问题应及时采取措施。

（六）对于发生的技术性较强的事故，各有关专业技术人员要参加调查分析，查找发生事故的技术原因，从技术装臵和技术规

定上制订反事故措施，并负责实施。第七条 农电管理中心安全职责

（一）根据“谁主管，谁负责”的原则，归口负责管理农网工程建设中各乡所的安全管理工作。

（二）坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，及时宣传贯彻落实国网、省、市公司关于农网工程建设安全生产的方针、政策、法律、法规、规定及其他各种指令性文件和会议精神，并根据具体情况制定实施细则。

（三）定期或不定期组织对供电所农网工程施工现场进行安全检查，定期召开安全情况分析会，及时发现安全隐患并采取有效措施加以整改。

（四）按照“四不放过”的原则组织或参加调查分析处理供电所的各种设备和人身事故，及时统计、汇总、上报各种农电安全报表。

（五）配合有关工程管理单位，做好农网工程竣工验收工作。

（六）组织农电及各供电所有关人员对《国家电网公司农村配网工程施工作业典型安全措施》开展培训和考试考核工作。

第八条 调度运行部安全职责

（一）针对农网工程建设施工情况，合理进行电力调度，对直接调度的电网安全稳定运行负有全面责任。

（二）掌握系统的运行状况，严格执行“两票三制”、“操作五制”，对危及安全的问题及时、妥善地采取措施，力求将农网工

程建设期间停电损失减到最小。

（三）对系统的运行和故障状况要按规定程序进行汇报，并从本专业的角度提出反事故措施。

（四）加强对继电保护和自动化工作的管理，防止误计算、误整定、误调度的事故发生。

（五）按照“四不放过”原则，严肃对待事故、障碍和违章作业行为，主持或参加并按规定进行调查分析，按时填报事故、障碍原始材料和报告，并对其及时性、正确性负责。

（六）做好农网建设施工期间人员的安全教育、培训工作，按规定做好安全活动，并做好记录。认真学习上级一系列安全生产法律、法规，严格执行安全生产规程、制度，确保人身、设备和电网安全。

（七）负责监督管理各变电站站内各种设备技术资料、管理资料、运行记录、设备档案的收集保管以及各种工器具的保管使用。

第三章 典型安全措施

第九条 一般规定

（一）农村配网工程要按照“五制”要求认真落实项目法人和承包单位的安全责任，按规定签定安全协议，明确安全管理责任、界面、奖惩规定等内容。

（二）对农配网工程实行工程监理时，必须签订工程监理合同，明确监理范围、责任主体、管控环节、违规处理等内容，确保对安全、质量全过程监理。

（三）工程发包程序应符合要求，要严格审查承包单位的资 质，严禁资质不符合要求的单位承包或变相承包工程，特别是严防采取挂靠等方式参与工程承包。

（四）项目建设单位要将现场施工安全管理作为安全督查的重点，重点检查落实保证安全的组织措施、技术措施的情况。坚决杜绝不办票、不交底、不监护、不停电、不验电、不挂接地线等行为。要督促、指导施工人员正确使用安全帽、安全带等个人安全防护用品及安全工器具。

（五）施工单位应根据现场情况编制施工“三措一案”，建 立作业现场分级勘察制度。“三措一案”必须经设备运行管理单位审查合格后方可执行，现场勘察记录应随工作票一同存档。

（六）发包工程施工涉及运行设备时，工作票应实行“双签 发”。可根据作业现场需要，使用工作任务单等。建设单位对作业现场进行安全检查时，发现有违章行为等，应立即制止并纠正，必要时可责令施工单位停工整顿。

（七）应认真落实“防触电、防高坠、防倒断杆”的安全防 护措施。要抓好“勘察、工作许可、安全技术交底、监护、工作终结”等关键环节的安全管控，务必使作业人员做到“工作任务清楚、工作程序清楚、工作危险点清楚、现场安全防范措施清楚”。

第十条 保证安全组织措施要求

（一）现场勘查

1.工作要点：应明确工作内容、停电范围、保留带电部位、停电设备范围等，应查看交叉跨越、同杆架设、邻近带电线路、反送电等作业环境情况及作业条件等。勘察时应认真、仔细。要对照勘察记录，制定对应安全措施并落实到工作票中。

重点防范触电、高处坠落、误登带电杆塔等危险。下列情况，工作票签发人或工作负责人应到现场组织勘察：（1）带电作业且配电系统非单一电源；

（2）保留带电部位、邻近带电线路或交叉跨越距离等情况 不清楚；

（3）现场施工环境、设备接线方式不清楚，设备识别标识 不清晰或缺失；

（4）有可能造成误登电杆、误入带电间隔，停电线路为同 杆架设的多回路线路；（5）外单位队伍承包工程；（6）存在反送电可能。

2.邻近带电线路、交叉跨越线路以及同杆架设线路的勘察工作要求必须查明工作线路（设备）和邻近带电线路（设备）、交叉跨越、同杆架设的线路的双重称号以及色别、相邻杆塔起止杆号等。

重点防范误碰带电设备、误登带电杆塔等行为。需配合停电时，必须停电作业，严禁强令冒险作业。

3.与配合停电设备运行单位的联系应事先书面申请，明确停

送电联系人、联系方式、停电线路名称及操作程序等。

重点是要对配合停电线路进行验电、挂工作地线。4.加强双电源管理，防止反送电应查明作业线路是否有双电源用户，是否存在反送电特别是低压反送电可能性。

重点是在作业地段所有可能来电方向线路的高低压侧挂接地线。同时要加强对试验电源的管理，防止发生触电事故。

5.检查杆根、基础、拉线牢固情况

（1）电杆埋深是否符合要求、回填土是否夯实；杆身是否存在超过规定的纵向、横向裂纹；检查电杆周围基础是否存在掏挖、塌方、滑坡等情况。

（2）老旧拉线埋深是否符合要求；拉线是否严重锈蚀；对埋设于水田等易受腐蚀地段的拉棒应进行掏挖检查；拉线、拉棒等拉线组件的强度是否满足要求．

（3）农村低压线路中使用的老旧小方杆（手模杆）、木杆是否牢固；是否存在杆根断裂等。

（二）工作票签发

1.工作票签发人必须认真分析现场查勘记录，结合作业任务，确定工作区域、停电范围及制定对应的安全措施，根据工作需要安排充足的施工力量。

2.施工单位办理的工作票应由设备运行管理单位签发，必要时实行施工单位与运行单位“双签发”。

3.工作负责人、工作许可人可根据作业现场实际情况，补充

安全措施。对工作票上所列的安全措施、停电范围存在疑问时，应向工作票签发人核实，确有错误的，应立即停止工作，重新办理工作票，布臵安全措施。

4.对不涉及运行设备的新建农配网工程，要制定相应补充规定，如采用执行施工作业安全措施票等，对其安全管理要求与工作票等同。严禁农配网工程无票作业。

（三）工作许可

1.电话许可必须坚持复诵核对制度，并书面记录清楚。现场许可必须逐项交代、确认现场安全措施正确、完备后，双方签字确认，并详细记录许可时间。

2.工作许可人必须确保工作线路可能来电的各方面（含用户）都拉闸停电，验电挂好接地线后，方能发出许可命令。

（四）现场安全技术交底

1.工作许可后，正式开工前，工作负责人必须向全体工作人员进行安全技术交底，主要内容应包括：（1）工作任务；（2）停电范围；

（3）作业现场保留的带电部位、线路；

（4）工作地线悬挂位臵及数量、作业现场已布臵的其它安全 措施；

（5）作业计划起止时间；

（6）工作人员分工及专责监护人安排情况；

（7）工作程序；

（8）工作地段邻近、平行、交叉跨越的高电压等级电力线路 运行状态及位臵，使用个人保安线的要求；

（9）容易误登的电杆或误入的带电间隔情况以及采取的相应防范措施；

（10）作业现场是否存在反送电可能及采取的防范措施；（11）作业中应注意的技术要点；（12）补充安全措施布臵情况．

交底完后，全体工作人员应签字确认。

（五）工作监护

工作负责人、专责监护人应始终在工作现场，对工作班人员进行认真监护，及时纠正不安全行为，不得擅离职守。

以下情况必须使用工作任务单并指派专责监护人：（1）工作地点分散，工作负责人不能在作业现场同时监护多班组作业，工作安全风险较大。

（2）工作地点存在同杆架设线路、交叉跨越线路、邻近带电线路。

（3）工作地点附近有同类型设备，易造成误登杆塔、误入间隔。

（4）工作地点有需要配合停电的设备。（5）工作地点存在需要单独增设的安全措施。（6）有较多雇佣民工或临时工参加工作。

（7）工作地点跨越河流、沟渠、房屋、公路等。（8）工作负责人根据现场情况认为有必要时。

（六）工作终结恢复送电制度

完工后，工作负责人应确认设备上无遗留工具、材料等物品，查明全部工作人员确已离开工作现场，方可下令拆除接地线，办理工作终结和恢复送电手续。

第十一条 保证安全的技术措施要求

（一）停电时必须断开所有可能送电至工作设备各侧的开关、刀闸、熔断器，并加挂工作接地线。停电设备各端应有明显断开点，必要时派人看守。

（二）为防止低压反送电，应拉开配变高低压侧开关（熔断 器），并摘下熔管。可直接在地面操作的开关（刀闸）的操作机构上应加锁，并悬挂“禁止合闸，有人工作！”等标示牌。

（三）验电时应使用合格、相应电压等级的接触式验电器。

（四）对开关柜、环网柜验电时，应先认真查看设备一次系统接线图，验电过程中要严格遵守验电工作程序，防止发生触电或验电位臵错误。

特别要注意对可能存在低压反送电和感应电压伤人等情况的设备验电，确认其无电压。

（五）装拆接地线必须按照规定程序进行，禁止反程序操作。所有可能送电至工作设备的线路高低压各侧均应可靠接地，不能遗漏。

工作地线的装设位臵应合理，应以确保作业现场安全、防止触电如反送电、突然来电等为核心。

（六）个人保安线应严格按规定使用，禁止用个人保安线代 替接地线使用。工作结束时，工作人员应拆除个人保安线。

（七）装设遮拦（围栏）应能够明确划分工作区域、带电区域和非工作区域，并悬挂标识牌。工作区域涉及到跨越公路、集镇等人口密集区等时，安全围栏应醒目、充足，必要时指派专人看守，防止无关人员误入工作现场。

（八）在一经合闸即可送电到作业现场的刀闸、开关等设备 处，应悬挂醒目的安全标示牌，必要时指派专人看守。在配电双电源用户接入点和有反送电可能的高低压电源侧，应悬挂“禁止合闸，线路有人工作！”等安全标示牌。

第十二条 线路施工现场安全管理

（一）作业前检查要点：

1.现场安全措施是否执行到位，是否存在遗漏、缺失、损坏及移动等情况。重点检查接地线布臵、防反送电、防倒断杆、防高处坠落等安全措施。

2.作业区域电杆（设备）双重称号以及色标、起止杆号及相邻杆塔号是否与工作票所列内容一致。

3.电杆、配电设备本体及附属设施是否存在缺陷，如电杆纵（横）向裂纹超标、横担及金具腐（锈）蚀、拉线断股、拉线基础松动、电杆倾斜超标等。

4.杆根、基础、拉线是否牢固；是否需要增设临时拉绳等安全措施。

5.老旧线路设备存在的危险点、周围环境和电气连接状况等。6.施工机具、安全工器具、施工机械的安全性能。

（二）立杆、撤杆工作

主要危险点：1.高处坠落；2.触电；3.倒断杆；4.机具砸碰。主要安全措施：

1.分工明确，信号统一、动作协调。要划定作业区域，严禁无关人员进入施工现场。

2.控制好电杆重心和电杆起立角度。控制、牵引等拉绳的控制应由有经验的人员操作、指挥，必要时可采取增加临时拉绳等措施。

3.起吊作业的施工机械自身安全措施必须到位，防止因重心偏移、支撑不牢靠、操作不规范等原因而发生倾翻。起重吊钩必须有防脱扣闭锁。

4.邻近带电的高压设备立（撤）杆作业时，生产技术人员应在现场指导，必要时制定“三措” 一案，并采用有效措施，确保作业过程中人体、施工机具、牵引绳、拉绳等无触及带电设备可能。导线、拉线、施工机具应可靠接地。

（三）杆塔上作业

主要危险点；1.高处坠落；2.触电；3.物体打击。主要安全措施：

1.登杆前应仔细检查杆根、基础、拉线等，工作前应再次确 认作业范围无触电危险，如不能确定，则需重新验电。

2.登杆前应认真核对、确认杆塔双重称号。应正确使用 安全带（带后备保护绳），禁止杆上移位或上杆过程中不使 用安全带。严禁安全带低挂高用。

3.攀登老旧电杆前，应重点检查杆身是否牢固、埋深是否满足要求、电杆拉线是否牢靠。杆上作业前还应检查横担、金具等是否严重锈蚀。

4.新立杆塔在杆根基础未完全牢固前禁止攀登。

5.在经泥石流冲刷、内涝洪水浸泡、大风吹刮、强降雨冲刷后的线路上作业时，工作前应对线路、配电设施进行仔细检查，必要时在采取增加临时拉绳（或支好架杆）、培土加固等措施后，在专人监护下登杆作业，严禁不采取可靠措施盲目作业。

6.登杆前须认真检查登高器具（登高板、脚扣）是否牢固、可靠。严禁借助绳索、拉线上下杆塔。冰冻天气作业应增加相应防滑、防冻、保暖等措施。

7.在可能有感应电的杆塔上作业时，在人体接触导线前应挂接保安线，作业结束人体脱离导线后方可拆除。

8.杆上有人时禁止调整或拆除拉线。

9.禁止用突然剪断导地线的方式松线。不得随意拆除受力构 件。杆上作业、移位时必须手扶牢固构件，禁止失去保护绳进行作业或换位。

（四）搭、拆头工作

主要危险点：1.触电；2.高处坠落；3.误登电杆；4.高空坠物；5.导线脱落。

主要安全措施：

1.防触电、防高处坠落、防倒断杆、防误登电杆、防高处坠 物等安全措施同前相应条款。

2.首先必须验电确认无电。为防止突然来电，在工作地点可能来电各侧均应装设工作地线。

3.禁止作业人员擅自扩大工作范围、增加工作内容或变更安全措施。

（五）调整弧垂工作

主要危险点：1.触电；2.高处坠落；3.高空坠物；4.误 登电杆。

主要安全措施：

1.防触电、防高处坠落、防倒断杆、防误登电杆、防高处坠 物等措施同前相应条款。

2.应做好防止导线抽跑、掉落的措施，涉及跨越河流、公路、铁路、人口密集区的线路时，要做好对应安全措施，必要时专人看守。应提前联系主管部门，协调做好相应安全措施。

3.调整弧垂工作应综合考虑风偏、强对流天气、季节（高温、严寒）、公路、铁路路（轨）面高度、房屋高度等因素。

（六）装、拆拉线工作

主要危险点：1.触电；2.高处坠落；3.高空坠物；4.倒 断杆；5.误登电杆。

主要安全措施：

1.防触电、防高处坠落、防倒断杆、防误登电杆、防高空坠 物等安全措施同前相应条款。

2.杆上有人时，禁止装拆拉线。

3.老旧线路拆除拉线时，必要时增加临时拉线等安全措施，防止倒断杆。

4.转角杆、耐张杆、终端杆及跨越高速公路、铁路、河流等线路电杆的拉线装拆工作，应增设临时拉绳，防止倒断杆。

（七）放（紧、撤）线工作

主要危险点：1.触电；2.高处坠落；3.高空坠物；4.导线抽甩；5.倒断杆。

主要安全措施：

1.防触电、防高处坠落、防倒断杆、防误登杆塔、防高空坠 物等安全措施同前相应条款。

2.放（紧、撤）线应专人指挥、统一信号、畅通信息、步调协调，并加强监护。

3.交叉跨越、邻近电力线路时，要提前勘察现场，做好相应安全措施。

4.跨越河流、高速公路、铁路时，应提前联系相关主管部门，协调做好相应安全措施，必要时可采取封航、封路、搭设跨越架、专人在交通道口看守、设臵明显的警示标志等安全措施。

5.遇有障碍物挂住时，应先松动导线，沿线巡查，待查明原因并处理后方可重新开工，不能生拉硬拽。

6.人员应站在牵引绳、导线外侧，不能站在导地线线圈内或牵引绳、架空线等下方，防止跑线伤人。

7.放（紧、撤）线前应检查杆根、桩锚、拉线、基础。必要时应增加临时拉绳、桩锚，防止倒断杆。

8.禁止采用突然剪断导线的方法松线。

9.放（紧、撤）线作业，在关键地点、部位应增设专责监护 人，工作负责人、专责监护人不得擅自离开现场。

（八）起重与运输工作

主要危险点：1.起重设备倾倒、损坏；2.电杆等超长设备挂碰；3.装卸过程砸碰；4.误碰带电线路。

主要安全措施：

1.起吊物品不得超过起重机械额定载荷。吊件重量达到额定 载荷的95%时，要由起重专业技术人员在现场指挥。

2.起吊前，工作负责人应全面检查吊绳、吊钩、支腿等，确认起重机械支平停稳。起吊时，应设专人指挥，明确分工，统一信号，发现异常应立即停止，查明原因处理后方可继续起吊。

3.吊件全部离地后应暂停起吊，同时检查吊车自身稳定、重物捆绑、钢丝绳受力等情况。上述检查确认完好后方可继续起吊。

4.起吊物应绑牢，吊钩悬挂点应与吊物重心在同一垂线上，吊钩钢丝绳应垂直，严禁偏拉斜吊。落钩时应防止吊物局部着地引起吊绳偏斜。吊物未固定好严禁松钩。

5.在起吊过程中，受力钢丝绳的周围、上下方、内角侧和起吊物的下面，严禁有人逗留和通过。吊运重物不得跨越人员头顶，吊臂旋转半径以内严禁站人。

6.起吊成堆物件时，应采取防止滚动或翻倒的措施。钢筋混凝土电杆应分层起吊，每次吊起前 剩余电杆应用木楔掩牢，防止散堆伤人。

7.吊件不得长时间悬空停留；短时间停留时，操作人员、指挥人员不得离开工作岗位。

8.吊车在带电设备下方或附近吊装时，须办理安全施工作业票，并有专业技术人员在场指导。吊车操作人员应与起吊指挥人员保持持续通讯。吊车应接地，严禁起重臂跨越带电线路进行作业，起重臂及吊件的任何部位（在最大偏斜时）与带电体的最小距离不得小于最小安全距离。拉绳应使用绝缘绳。

（九）线路倒闸操作

主要危险点：1.误登杆塔；2.误操作；3.触电；4.高处坠落； 5.高空坠物；6.倒断杆。

主要安全措施：

1.作业前应认真核对线路双重称号、杆号、位臵，查明交叉 跨越、邻近带电线路、同类性杆塔、易误登杆塔等设施情况。

2.登杆作业前，必须检查杆跟、基础、拉线、杆体等安全状

况，登杆过程必须使用安全带。杆上作业应使用工具袋和传递绳，防止高空落物伤人。攀登老旧电杆作业时，应采取增加临时拉绳等安全措施，防止倒断杆。

3.操作前必须认真核对、复诵确认拟操作设备，防止误操作。在专人监护下逐步逐项操作，严禁跳项或无票、无监护操作。

（十）安装、更换配变工作

主要危险点：1.触电；2.高处坠落；3.物体打击；4.吊运过程砸碰。

主要安全措施：

1.拆除旧变压器时，应断开所有可能送电至原变压器各侧的 断路器（隔离开关），应有明显断开点，验明确无电压后可靠接地，并悬挂标识牌。

2.在作业区域外围设臵遮拦并悬挂“止步，高压危险！”、“从此进出！”、“在此工作！”等标识牌。在人口密集区、交通道口作业，应增设专人看守，防止无关人员进入作业区域。作业前，应检查变台杆基、杆跟、拉线是否良好，防止倒断杆。

3.吊运设备过程中应做好防范措施，防止吊臂、吊绳、吊物等与周围带电线路安全距离不足。起吊时应轻起慢放、平稳移动，防止剧烈摆动，必要时应增加临时拉绳。

4.使用链条葫芦吊运变压器前，应检查钢构件等承力部件是否可靠、牢固，变压器与台架固定是否牢固、水平。

5.台架上作业应使用安全带，传递工具、材料等物件应使用

绳索，禁止上下抛掷。

6.安装调试完工后，应检查清理现场。严格遵守工作终结和恢复送电制度，按照操作流程进行恢复送电，严禁擅自盲目操作。

（十一）安装、更换配电柜工作

主要危险点：1.触电；2.高处坠落；3.高空坠物；4.移动屏柜时挤碰。

主要安全措施：

1.防触电、防高处坠落、防倒断杆、防误登电杆、防高处坠 物等安全措施同前相应条款。

2.拆除前，首先应断开连接至屏柜的所有电气接线，应有明显断开点，经验明确无电压后可靠接地并悬挂标示牌。

3.屏柜金属外壳应接地良好。

4.搬运屏柜时应统一指挥、步调一致。起立、就位过程中，应做好防止侧滑、挤压、砸碰等措施。

5.完工后应认真检查、清理作业现场，检查接线情况。接引、恢复送电工作应严格按照操作流程进行，严禁擅自盲目送电。

（十二）配电柜、台区低压出线检修工作

主要危险点：1.触电；2.低压短路；3.高处坠落。主要安全措施：

1.防触电、防高处坠落、防倒断杆、防误登电杆、防高空 坠物等安全措施同前相应条款。

2.作业前应认真核对设备编号、名称、位臵，防止误登带

电杆塔。

3.正确使用个人工器具，并做好相应安全措施，如用绝缘胶带缠绕螺丝刀等工具金属裸露部位，防止低压短路。

4.开关、刀闸等操作把手应可靠闭锁，并悬挂“禁止合闸，（线路）有人工作！”等标示牌。必要时设专人看守。

（十三）剩余电流动作保护器安装测试工作 主要危险点：1.触电；2.相间短路、单相接地。主要安全措施：

1.安装前，应先断开低压电源。安装、试验台区总保护工作，应事先通知相关用户，防止反送电。

2.正确使用工器具，对相线、零线进行绝缘处理，防止相间短路，单相接地。作业时人员应站在绝缘垫或干燥的木凳上。

3.接线前应认真核对剩余电流动作保护器接线方向、接线位臵，防止误接线。

4.安装完毕后，应按要求进行试验、试跳等项目，填写安装记录，并告知用户相关使用常识。

（十四）低压带电作业

主要危险点：1.触电或电弧烧灼；2.相间短路、单相接地；3.误接线；4.高处坠落；5.马蜂蜇伤。

主要安全措施：

1.低压带电作业应设专人监护。使用有绝缘柄的工具，并对 其外裸导电部分进行绝缘处理，防止相间短路、接地。

2.作业人员应穿全棉工作服、绝缘鞋，并戴手套、安全帽、护目镜等，操作时应站在干燥的绝缘物上。禁止在带电线路上直接使用锉刀、金属尺、金属毛刷等工具。

3.在高低压同杆架设线路的低压带电线路上作业，应做好防止误碰高压带电设备的安全措施，确保作业人员工作活动范围与高压线路间保持足够的安全距离，无误触高压线路、开关、熔断器等设备的可能。

4.登杆前，应先分清相线、零线。断开导线应先断开相线，后断开零线。搭接导线时顺序相反。人体不准同时接触两根导线。

5.在杆上进行低压带电作业时，宜采用升降板登高，人体与电杆及金属构件接触部位宜用绝缘物进行包裹、隔离。

6.使用配电作业车（绝缘斗臂车）作业，应专人指挥，提前选好工作方位、移动（升降）路线，确保升降过程中人体、车臂等与高压带电线路保持足够的安全距离。

（十五）装表、接电工作

主要危险点：1.触电或电弧烧灼；2.高处坠落；3.误登杆塔； 4.误接线。

主要安全措施：

1.带电更换表计时，要采取与低压带电作业相同安全防护措 施。

2.电表与电流互感器、电压互感器配合接线工作应停电进行。3.登杆前应认真核对杆塔名称、杆号、位臵，防止误登杆塔。

4.高处作业及杆上移动过程中必须使用安全带，防止高处坠落。

5.要做好相应防范措施，防止因低压线路裸露部分误碰、误触有线电视、光缆、电话线等线路而造成其线路带电误伤人。

6.在居民小区等多用户地点安装电表时，应提前查看低压线路接线及分布，分清电源点和相线、零线，防止因误接线造成短路、触电危险。

第十三条 本办法自发布之日起执行。

第十四条 农网工程建设施工中各参建单位除学习和执行本办法外，还应严格执行《沈丘县电业局农村电网建设（改造）工程管理办法》。

危桥改造工程管理办法 篇6

关键词：双曲拱桥,裂缝,旧桥加固,加大截面

0前言

随着国民经济的发展, 交通量和车辆载重不断加大, 使公路交通的负荷日趋增大, 部分早期设计修建的桥梁损伤不断加重, 加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁, 病害严重, 已不能维持正常使用, 而只能限速限载通行, 甚至不得不关闭交通, 严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。受资金和材料资源的限制, 上述桥梁不可能全部拆除重建, 而期望尽量利用既有桥梁, 通过技术手段对旧桥进行技术改造, 恢复和提高其承载能力。

近十年，是广西旧桥加固的高峰期，加固桥型主要以双曲拱桥居多。现结合广西某双曲拱桥加固工程实例，就工程出现的病害进行讨论，分析产生的原因，同时，提出相应的加固设计思路。

1 工程概况

广西某大桥全长260.00 m, 桥面宽12.50 m，桥跨组合为30.00m+3×50.00 m+30.00 m钢筋混凝土双曲拱，边跨矢跨比为1/4，主跨矢跨比为1/5。下构为浆砌片石重力式U形桥台，明挖扩大基础，钢筋混凝土实心重力式桥墩;伸缩缝为填料类伸缩缝;桥面铺装层为沥青表面处治;该桥竣工年月为1980年3月。该桥于2008年对全桥护栏进行了更换。旧桥存在的主要问题有：

(1)气候异常、特大洪水、冰冻天气等灾害天气对桥梁破坏;地震对桥梁的震损严重;不恰当、不合法的挖沙使桥梁基础受力不均;桥梁本身设计年限久远，交通量和车辆承载量与日俱增等问题的存在亟需改造加固。

(2)桥梁最初在修建时受施工和设计手段不合理、技术处理不当和质量不过关、桥面宽度和通车净空不足、交通荷载过大等原因的影响，需要加固维修。

2 桥梁病害

(1)桥台台前墙处渗水、泛碱，台侧墙身外倾、后移;台帽处有斜向裂缝，混凝土有蜂窝;桥墩墩身、墩帽有竖向裂缝，墩身混凝土蜂窝、表面腐蚀;桥墩基础有裂缝。

(2)主拱圈拱肋、拱坡处混凝土剥落、蜂窝、露筋且锈蚀，拱坡处有纵向裂缝，拱背处有纵向、网状裂缝、混凝土剥落、露筋且锈蚀并有杂物、泥土堆积，部分主拱圈拱肋侧面有竖向裂缝，底面有横向裂缝，混凝土蜂窝、剥落、存在露筋且钢筋锈蚀。

(3)腹拱圈有横向、竖向、斜向、网状裂缝并渗水、泛碱，拱上横墙帽梁渗水、长草，墩上侧梁渗水。

(4)上横墙竖向裂缝并混凝土剥落、漏筋且锈蚀渗水，墩上横墙竖向裂缝，斜向裂缝，拱上侧墙渗水有杂草。

(5)横咯梁有环形、“U”形、“L”型、竖向、网状裂缝并且出现混凝土蜂窝。

(6)桥面铺装层有纵向、横向、网状裂缝，有坑槽、开裂。

(7)护栏有组件缺失，局部混凝土剥落、露筋且锈蚀。

(8)人行道板有下沉，人行道铺装层破损、开裂。

(9)坡处局部砌石松动，有外倾并且杂物堆积、杂草滋生。

3 病害成因分析

根据桥梁检测结果，对主要病害原因分析如下：

3.1 主要受力构件裂缝

3.1.1 拱波底面纵向裂缝

拱波底面共发现26道纵向裂缝，长度合计为503.55 m，最大裂宽3.1 mm, 裂缝多数超过限宽和限长，且多数分布于各跨的L/4～3L/4范围内，根据以上情况，对此类裂缝成因分析如下：

(1)拱肋上方混凝土现层相对较厚，收缩徐变较大，容易在截面相对较薄弱的拱波顶部出现开裂;

(2)开裂多分布于L/4～3L/4截面范围内;而此段恰是横向受力较不均匀的地方，同时发现该桥主拱泉横隔梁有较多的竖向、环形、U形及L形裂缝，由此推断主拱圈向联系较弱，在不均匀荷载作用下，拱肋发生扭转或横向度差过大而引起拱波纵向开裂;

(3)该类裂缝的大量存在不利于荷载的横向分配，使结构的整体性降低，主拱内力相对较大，从而降低了结构的承载能力。

3.1.2 拱肋侧面竖向裂缝及底部横向裂缝

拱肋侧面共有11道裂缝，长度合计为2.81 m, 最大裂缝宽度为0.26 m，拱肋底面有6道横向裂缝，长度合计为3.00 m, 缝长均为0.50 m, 最大缝宽为0.26 mm, 均为超过规范限宽。分析其原因是由于拱波和横隔梁的裂缝，引起横向力分配不均，局部拱肋的受力较大而产生的。

3.1.3 主拱圈拱背纵向裂缝

主拱圈拱背共发现40道纵向裂缝，长度合计为64.12 m, 最大缝宽为1.60 mm。裂缝位置多出现于拱波顶部附近。分析原因是现浇拱板混凝土厚度大，收缩较多，容易在最弱的拱波顶处截面拉裂。

3.1.4 腹拱圈底面横向裂缝及纵向裂缝

腹拱圈底面共发现19道横向裂缝，长度合计为135.79 m, 最大缝宽为5.0 mm, 5道纵向裂缝，长度合计为7.59 m, 最大缝宽为5.0 mm。对该类裂缝的主要分析如下：

(1)腹拱横向裂缝主要是由于荷载作用、腹拱拱圈与主拱圈协调变形、混凝土收缩、温度等原因致使腹拱内产生较大内力，腹拱拱顶下缘出现拉应力导致其横向裂缝。

(2)在荷载作用下，主拱与拱上建筑具有联合作用，拱上建筑的开裂在一定程度上降低了主拱的承受能力。

3.1.5 横隔梁环形裂缝和U形裂缝

横隔梁共发现40道环形裂缝，裂缝长度合计为49.20 m, 最大缝宽为3.1 mm;20道U形裂缝，最大缝长为0.90 m, 最大缝宽为1.40mm;2道L形裂缝, 裂缝长度合计为1.20 m, 最大缝宽为1.00 m。分析此病因的原因如下：

(1)横隔梁有较多的蜂窝，从混凝土的质量上看较差，且横隔梁尺寸相对较小，其强度和刚度较弱，在外荷载作用下，特别是超重荷载作用下产生较大内力和变形，致使其开裂。

(2)在荷载作用下，拱间内力和变形不均加剧了该类裂缝的产生。

(3)横系梁的开裂在一定程度上降低了结构的整体性。

3.1.6 横墙竖向裂缝

拱上横墙共发现29道竖向裂缝，长度合计为19.88 m, 最大缝宽为1.80 mm, 墩上横墙2道竖向裂缝，长度合计为4.66 mm, 最大缝宽为1.40 mm。分析原因如下：

(1)横墙体积较大，在稳定变化时，横墙横向变形受到约束，当拉应力超过拉强度时，横墙产生竖向裂缝。

(2)主拱圈横向不均匀变形和扭转是拱上横墙产生竖向裂缝的主要原因。

3.2 桥面系

桥面铺装及伸缩裂缝破损均较严重，分析原因主要是由于沥青层老化、水的渗透及重车作用等原因，造成桥面出现局部开裂，破损。

4 加固设计要点

本危桥为双曲拱桥，该桥型主拱圈整体性差，结构刚度小，因此，出现了较严重的裂缝病害，主要裂缝是拱肋径向缝和拱波波顶纵缝。双曲拱桥加固主要是在主拱圈截面下缘及拱脚区段的上缘现浇或挂网现浇钢筋混凝土来加大截面。主拱圈结构属于偏心受压构件，通过加大截面增大了受压面积，增加了配筋，外包混凝土还可有效地封闭结构裂缝，因此，加大截面法是双曲拱桥加固最有效的方法之一。通过本次加固，使该桥达到公路二级荷载标准。加固设计要点如下：

(1)全桥所有裂缝，对宽度大于0.15 mm的裂缝进行灌浆，宽度在0.05 mm～0.15 mm之间的裂缝进行封闭;

(2)采用环氧砂浆对桥钢筋外露、蜂窝、麻面和混凝土剥落进行补修，钢筋外露补修前应进行封闭;

(3)对墩身采用外包C30钢筋混凝土15 cm, 桥台采用混凝土套箍加固;

(4)换填拱上填料;

(5)对主拱圈肋采取现浇C30混凝土加固，现浇厚度为15 cm;

(6)对横系梁采取三向外包C30混凝土加固，现浇混凝土厚度为15 cm;

(7)对腹拱圈采取在腹拱圈上方现浇C30混凝土加固，现浇混凝土厚度为15 cm;

(8)在混凝土现浇层和桥面铺装之间，填充轻质混凝土;

(9)拱上立墙GRC网格布加固;

(10)拆除原桥面铺装，重新浇筑桥面铺装，15 cm C40防水混凝土整体层;

(11)拆除原桥面铺装，重新浇注人行道板，新建护栏;

(12)更换全桥泄水管。

5 结语

每座桥梁都有自己的结构特点和病害特点，要根据旧桥的结构、病害及承载力情况具体分析，确定合理、有效的加固方案，加固方案的确定不仅受结构承载力条件制约，往往还受到现场交通条件、施工条件及资金费用等因素的限制，因此，只有充分考滤各种条件因素，才能制定出合理可行的加固方案。加固设计要重视构造措施，现场施工要加强监督管理，保证新旧材料的良好联结，才能确保加固成功。

参考文献

[1]徐学东, 朱瑞龙, 等.既有钢筋混凝土桥梁加固与修补技术综述[J].铁道标准设计, 2000, (20) :39-41.