回填措施（精选12篇）
回填措施 篇1
摘要：城市化进程的加快, 极大地促进了市政工程的发展, 给水工程作为市政工程的重要组成部分之一, 其不仅影响着城市的发展建设, 对人们的生活质量也有着重要的影响, 笔者通过对市政工程中沟槽回填技术的发展现状进行分析, 提出加强控制的几点措施, 仅供参考。
关键词：市政给水工程,沟槽回填,施工技术
给水工程在市政工程中居于重要的位置, 沟槽回填施工技术的出现, 极大地促进了给水工程的发展, 使得工程施工的质量有了很大的提升, 所以要想更好地促进给水工程的发展, 就必须要对其施工技术进行分析, 提高施工过程的控制措施。
1回填施工中存在的问题
1.1缺乏合理的规划
我国当前能源形势十分严峻, 而市政工程是耗能大户。市政工程能耗包括市政工程生产环节的能耗和消费过程的运行能耗, 据估算, 其总量占到社会总能耗的46.7%左右。市政工程节能已是我国节能工作的重点内容。而我们赖以生存的水资源, 也正面临着短缺和污染的考验, 节约用水迫在眉睫。由于近年来城市化的进程很快, 很多中小城市在发展的过程中都会存在很多不完善的现象, 大部分都是在对城市进行规划时, 并没有从实际的发展情况出发, 特别是在对市政给水工程的设计总, 规划设计的方法缺乏合理性, 这是给水工程在发展过程中出现问题的主要原因, 再加上相关部门不够重视, 一些监理工作人员也没有履行好工作的职责, 给施工的质量带来很大的威胁。
1.2回填过程的问题
在对市政给水工程进行规划设计时, 要以城市的整体发展目标相协调, 而且要加强对设计合理性的分析, 这样才能更好地加强对施工过程的控制, 回填土施工一般针对的都是水闸的修建、或者是对水闸进行加固, 有时还会涉及对一些需要补修的地方进行修复, 这就需要在建筑施工结束以后, 要加强对工程的控制管理, 与普通的回填土施工相比, 市政给水工程中的回填土有着特殊的要求, 它对工期的要求十分严格, 必须要在规定的工期内完成, 而且在施工的过程中必须要达到对防汛工作的要求, 在市政工程建设的过程中, 给水工程师是非常重要的一个环节, 但这也是人们往往容易忽视的一个环节, 使得工程的质量难以得到保证, 所以要想使得这一现象得到很好的改善, 必须要在施工的过程中加强对质量控制的措施。
1.3管理意识比较缺乏
回填技术管理不到位槽沟回填施工技术的管理意识较差, 施工监理单位对回填的技术认识不足, 进行管理的同时, 对各回填技术的管理措施与施工环节方不到位, 导致较多的问题没有得到解决。回填结束后, 使得工程中回填部位的大堤背水坡出现开裂、滑动现象, 导致临近的工程地面出现下沉、建筑物的安全性能受到威胁, 严重的将导致人员的伤亡。事前的计划与事中的监督管理不善, 将重点偏于事后的检查, 不利于施工技术的全面开展。
2加强沟槽回填施工控制的意义
在对市政工程施工的过程中, 会受到很多不确定因素的影响, 这也是一直以来制约市政工程发展的重要因素, 影响的因素主要有:由于施工的工期比较短, 而且相关的监管部门对沟槽回填的重视度并不是很高, 这就使得质量管理工作跟进不上, 其与施工管理过程中采取的措施和方法比较单一有关, 而且采取的措施严重缺乏针对性, 很多工程的施工都是在出现质量问题之后才采取治理的措施, 在事前的严重缺乏检查的力度, 所以为了更好地保证工程的质量安全, 必须要建立健全相关的质量保证体系。
主要是在水泵的建设或者是水闸的建设时, 由于施工的原因需要把一些建筑进行拆除处理, 然后进行修复使用的技术, 这是为了日后管理工作的有效进行, 在市政工程中的沟槽回填施工过程中, 对工期的要求十分严格, 必须要保证在汛期到来之前施工完毕, 但是对工程的质量要求又比较高, 所以必须要达到汛期对于工程防渗性能的要求, 我国子啊市政给水工程的施工技术方面还是比较落后的, 管理水平也不是很高, 所以在回填施工过程中的施工质量得不到保障, 施工的方法也有待完善。除此之外, 沟槽回填的技术在施工的过程中也缺乏完整、系统的理论指导, 使得监理工作成为影响回填施工的主要问题。
槽沟回填的施工技术, 对当前我国的市政给水工程有重要的意义, 面对施工过程中的质量问题以及影响因素频繁出现, 给市政工程带来较大的安全隐患。因此, 槽沟回填施工技术的出现, 是目前市政给水工程施工的主要方式, 也是不断完善施工技术取得进步的标志。
3加强对槽沟回填施工技术进行质量控制
3.1审核给水工中土方施工的工期安排是否合理。在施工的过程中, 做好这一方面的工作是一种预控措施, 也是控制工程整体质量的一个重要的环节, 所以应该在工程土方施工正式开始之前就做好相关的工作。同时还要充分的按照土方调配的最佳方案提出一些建设性的建议或者是意见。
3.2检查土方施工的人员、材料、机械准备情况。按照市政给水工程在工期和施工强度上的要求, 在施工之前, 需要对施工热暖的具体数量和机械的型号和数量进行严格的控制。同时还要根据标书的要求列举清单, 此时还要做哈奥检查施工的准备情况, 对一些比较重要的环节还要做好记录工作, 提出一些有建设性的意见或者是建议。
3.3审核市政给水工程的施工情况市政给水工程中的施工安排是否合理, 关系到各方的利益与施工的安全, 加强对施工材料以及机械以及人员等检查, 审核施工材料, 按照市政给水工程的施工期限与要求, 检查施工的各个环节的情况, 同时做好记录工作, 并提出有效的意见。施工的过程中, 如遇到回填土料缺乏或者不足时, 应该提醒建设单位实现安排采土区, 并对现场进行勘测, 并对土样进行分析与试验, 进一步确定工程的质量。
3.4准确收集资料准确收集有关槽沟回填施工技术的资料, 并做好资料的记录、分析、归档等工作, 使回填工程具备完成的资料, 便于今后的取阅及参考。收集的资料能够反映给水工程在槽沟回填技术当中的活动过程中并且与现场的监理者落实好签证工作。
3.5回填施工技术采用先进的技术对槽沟的回填技术应该使用一定的技术方法与手段, 对回填工作进行有效的控制以及管理, 购置先进的设备施进行施工、检测, 确保回填施工质量合格, 采用科学的管理设备与技术手段相结合, 统筹槽沟回填施工技术的各项工作顺利进行。
结束语
通过上述的分析可知, 给水工程在市政工程的建设中居于重要的位置, 其与人们的生活质量有着密切的关系, 所以必须要提高施工的技术, 针对沟槽回填技术在施工中存在的问题进行分析, 针对性地采取解决的措施, 相关部门也要加强监管工作的有效落实, 提高给水工程的质量安全, 更好地促进市政工程的发展。
参考文献
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[2]行晓阳, 姜军凯, 王如先.沟槽开挖施工及质量控制措施[J].科技与企业, 2012 (08) .
回填措施 篇2
(一)常见质量问题
带水同填或回填土土质不符合要求;没有分层回填;对回填土密实度控制不严，
(二)质量控制措施
1.严格控制回填土土质。回填土中不得含有碎砖、石块、混凝土碎块及大于l0cm的硬土块;填土含水量以接近最佳含水量为宜。还土前，应对所还土壤进行轻型标准击实试验，测出其最佳含水量和最大干密度;回填时槽内应无积水，不得回填淤泥、腐殖土、冻土及有机物，
2.严格控制每层回填土厚度。管沟回填应分层夯实，每层厚度不大于30cm，并对每层填土的密实度按规范进行检测，合格才能继续回填;要求管道两侧同时进行填土，两侧高差不大于30cm。
3.严格控制回填土密实度。管沟胸腔部位密实度不小于90%;管顶50cm范围内密实度应在85%～88%之间，以防压坏管材和盖板∶管项50cm以上密实度要求同路基密实度一样。
回填措施 篇3
关键词:回填路基 浅埋暗挖 沉降控制
中图分类号:U416.2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0128-01
随着城市道路建设的不断发展推进,新建道路与既有道路经常出现交叉穿越。对于新建线路下穿既有道路的情况,为保证既有道路在施工期间仍能正常运营,常采用顶进框构涵或者浅埋暗挖隧道等施工方法。对上部既有道路路面的沉降控制是确保施工期间上部路面行车安全的重要保障,也是整个施工过程的重点和难点所在。本文结合大连市大连湾隧道工程的施工情况,分析下穿既有道路回填路基的浅埋暗挖隧道施工引起上部路面沉降的主要原因,提出相应控制措施,为相关类似隧道施工提供参考。
1 引起地面沉降的原因分析
大连湾隧道全长82m,净空面积64㎡,下穿振兴路路基。在施工期间振兴路正常运营,对路面沉降提出要求严格。在施工准备阶段,对隧道施工期间可能引起上部路面沉降的原因进行了周密的分析。
1.1 土体特性的影响
大连湾隧道拱顶距离振兴路路面仅为5m,上覆土体全部为路基填土,主要为粉质粘土,并含有不均匀粒径石块。由于虹吸现象和中分带地表水下渗的长期作用,路基土含水已呈饱和状态。分析认为:开挖后,路基土失水易造成超固结,引起较大沉降;隧道开挖扰动后,易引起开挖周边土体松弛变形,出现潜在的坍滑区,尤其在石块较多地段,坍滑现象会更严重。地基土的特性决定了地表下沉值要大于隧道拱顶下沉值,应在改善路基土方面采取相应的措施。
1.2 道路通行车辆荷载的作用
隧道施工期间上部道路按原标准通行,车辆密集。由于隧道埋深浅,必须考虑车辆荷载作用,特别是重型车辆高速通过时引起的震动较大,施工时应充分考虑。
1.3 地层应力的释放
由地层的收敛约束特性可知,随地层位移的增大,上覆地层施加到隧道结构上的荷载将减小。最佳支护概念就是在允许地层产生稳定位移的条件下,使支护结构所受的力最小。浅埋暗挖隧道,为保证地表的变形得到控制,原则上不允许地表出现超越规定值的下沉而换取最佳支护条件。而且,本工程土体为多孔介质土,是具有潜在坍滑面的地层。随地表下沉、地层应力的释放,坍滑面会逐次产生,伴随着地表大范围下沉,沉降槽宽度及下沉量均较大。可见,控制地层应力释放度是解决下沉及范围的关键。
1.4 施工工法
控制开挖过程中产生沉降的关键是保持开挖工作面的稳定,选择合适的施工方法非常重要。大连湾隧道应充分利用隧址区既有涵洞,分步进行开挖支护。工作面越小,工作面前方及周围土体对工作面的挤压流动会越小,工作面越稳定。另一方面,在开挖过程中应充分领悟“浅埋暗挖”的精神实质即早封闭概念,每步开挖即各自封闭成环。
1.5 开挖进尺的影响
开挖进尺的大小实质上是工作面无支护空间的大小,其值决定着地表下沉及拱顶沉降,也影响开挖面的稳定性。软土隧道工作面难以自稳,因而必须支撑。研究表明,开挖时工作面需支撑的压力并不大,仅10MPa就足以使工作面短期内自稳,使开挖顺利进行;另外,稳定开挖工作面的支撑力与上覆土层的厚度及土体的密度几乎没什么关系,与隧道直径呈线性关系。浅埋暗挖法施工的隧道,开挖进尺的控制十分重要,应分析研究,有目的地控制。
1.6 工作面的推进速度
沉降具有时空效应。工作面推进速度的加快,意味着各工序时间的缩短,隧道开挖裸露的空间亦小,其存在的时间亦短,利于控制地层变位的调整。因此,施工中应加快施工进度。
1.7 初期支护的刚度问题
支护结构的刚度影响地表下沉量,尤其是对浅埋暗挖隧道。大连湾隧道埋深仅5m,且受行车活载作用,地层刚度小,在总刚度一定的条件下,势必要增大初期支护的刚度。复合式衬砌结构,根据设计的荷载分配,一般结构二次衬砌不承担施工期间荷载,但根据实际施工及有关监测资料,初期支护后至地表达到稳定的时间较长,唯有二衬施做后,隧道及地表才完全稳定。因此,提高初期支护刚度对稳定地层是有必要的,同时还应尽快进行二衬施做。
2 施工过程中采取的措施
施工过程中严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的方针进行,通过上述分析因素和施工中量测采取了以下措施控制沉降。
2.1 采用大管棚进行超前预支护
为了增强初期支护的强度和刚度,提高初期支护的承载能力,采用大管棚预注浆的施工方法。大管棚采用单层108×6钢管,间隔30cm环向180°布置64根,并通过注入水泥浆,使管棚起到钢管混凝土的作用,增加了承载能力和刚度。
2.2 使用超前小导管预注浆
为了减少路基土水分的散失,同时进一步提高围岩的承载能力和自稳能力,在开挖前沿管棚间加设一层超前小导管,采用42×5钢管,长5m,搭接1.5m,并进行预注浆。通过注入水泥水玻璃双浆液,固结各管棚之间的路基土,改变了土体特性,防止了其水分的散失,避免了因路基土超固结而引起的沉降,消除了产生潜在坍滑区的危险。
2.3 严格控制掌子面到二衬之间距离
通过沉降因素分析,二衬施做后地表沉降才能稳定,同时为了减少掌子面到二衬之间初期支护所受弯矩,必须尽量减少掌子面到二衬之间的距离。
2.4 加快施工進度
通过各种措施加快施工进度,同时在混凝土施工时尽量使用早强剂等加快混凝土强度的上升,以期尽早起到承载作用。
3 沉降观测
为确保施工过程中万无一失,对路面沉降量进行必要的观测。通过对布置在路面、拱顶、边墙的各测点观测,结果显示:拱顶沉降3.1mm,小于3.7mm限制,拱顶沉降速率最大值发生掌子面开挖后钢拱架施做前,该阶段紧靠大管棚及超前小导管支撑。待二衬施做后沉降基本停止。各观测结果符合规范的相关规定和业主的提出的要求。这说明所采取的施工方法确实可行,对确保施工质量及安全起到了至关重要的作用。
4 结语
下穿路基施工的浅埋暗挖隧道沉降控制的关键在于增强初期支护的承载能力和刚度,充分利用新奥法施工原理,通过注浆等手段加强围岩的自稳能力。监测结果显示,对下穿路基施工的浅埋暗挖隧道沉降因素分析是完全正确的,采取的相应措施也是行之有效的。本文可为类似工程沉降控制提供借鉴。
回填措施 篇4
1.1石屑夹砂深基坑回填的应用背景
保定市复兴路西延建设工程东起乐凯大街, 经乐凯大街、保神铁路、规划工业大街、防洪大堤、西二环、一亩泉河、西客运中心至满于公路, 道路总长度约为9 120m, 承包工期为2013年10月15日~2014年10月15日。该工程涉及到新建道路工程、雨污水工程和桥梁工程等。由于工期要求比较紧, 同时考虑到施工成本、施工质量等方面的要求, 决定对道路深基坑采用石屑夹砂进行回填。
1.2石屑夹砂特性分析
建设部建质2009年87号文关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定:一般工程深基坑是指开挖深度超过5m (含5m) 或地下室3层以上 (含3层) 或深度虽未超过5m, 但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。
《公路工程集料试验规程》 (JTG E42—2005) 中, 对石屑的定义为:石屑与机制砂、人工砂不同, 是采石场的尾料、废料, 是加工碎石生产过程中最小筛孔 (一般是4.75mm) 筛下的部分。在实际使用过程中, 要根据施工工程的实际情况, 采用不同的石屑粒径级配, 石屑中粒比较粗的部分相当于砂的粗粒部分, 石粉部分就相当于砂中粒径在0.3mm以下的部分, 其粒径级配为不连续状态。在回填深基坑工程中所使用的石屑材料, 石粉含量比较高, 要高效利用这些石屑材料, 就要改良石屑的粒径级配。我们采取掺入适当比例中砂的方式进行改良, 经过检测分析, 一般采用石屑与砂为1∶1的掺配比例[1]。
1.3道路工程中路基部分所受影响分析
道路工程中路基部分在回填过程中所受的影响因素相对较多, 在施工中比较容易被忽视, 如:一些施工单位在施工过程中经常在回填土的表面堆载一些大型机器等重物, 这些重物会对道路工程中路基部分产生直接或间接的侧向挤压作用, 从而在路基侧面产生或大或小的弯矩, 导致路基内部水平方向既受到压力又受到拉力, 如果在道路工程中路基部分受力能力相对较好, 弯矩相对较小的情况下, 道路将相对稳固, 内部结构也不会被破坏;如果一些施工单位为了抢工期, 可能会对道路工程中路基部分采用机械化的方式进行快速回填, 此时如果再在回填坑附近堆载重物, 产生的弯矩可能会导致道路工程总路基部分产生挤压变形、裂缝, 进而使道路遭到破坏, 难以保证施工质量[2]。
2深基坑回填施工难点
1) 同一个深基坑, 在其使用石屑夹砂进行回填时, 由于受到施工和环境等众多因素的影响, 以及不同基坑的交界面处都会出现不均匀的沉降, 解决深基坑回填过程中产生的不均匀沉降是基坑回填工程施工中的难点。
2) 不同的深基坑回填, 为了满足回填后工程质量以及回填路基稳定性要求, 对回填时的碾压工艺就会有很高的要求。目前, 我国科技的发展, 碾压施工中碾压机械也呈现多样化, 所以, 具体到深基坑回填施工过程中, 碾压机械以及碾压工艺的选择也是工程施工中的难点之一。
3) 道路工程中与深基坑邻近的建筑物外墙临界部分, 由于建筑结构复杂, 道路工程施工时地理条件的限制, 可能导致重型的碾压设备无法施工, 所以, 如何加强道路工程中与深基坑邻近的建筑物外墙临界部位的压实度成为施工中的难点。
4) 石屑夹砂本身是一种颗粒比较细的细集料, 石粉含量比较高, 具备遇水容易流动的特性, 所以, 在施工过程中, 既要对基坑底部的积水进行彻底排除, 基坑底部的杂物以及建筑垃圾进行彻底清理外, 还要控制水的流动和水的浸泡。
3提高石屑夹砂回填深基坑质量的措施
3.1彻底清理基坑
用石屑夹砂回填深基坑前, 要彻底排除基坑底部的积水和不适合进行基坑回填的杂物以及建筑垃圾[3]。
3.2道路工程中与深基坑邻近的建筑物外墙临界处的压实控制
要考察施工质量, 压实度是主要指标之一。在施工过程中, 道路施工中邻近建筑物依据不同的建筑要求, 其基坑邻近的建筑物外墙结构、材质也不一样, 有些基坑邻近的建筑物外层要设保护层, 在碾压过程中, 就要求不能损坏基坑邻近的建筑物外墙的防水卷材, 即既要保障防水层的有效性, 又要保障临界处的碾压效果。由于压路机两侧的轮轴为凸起结构, 在实际施工过程中, 没有办法碾压到基坑邻近的建筑物外墙边际, 所以, 为了确保施工质量, 保障临界部位的碾压效果, 避免由于碾压不实造成基面不均匀沉降而引起道路开裂, 我们采取以下碾压措施:
1) 用传统的小型碾压设备进行压实。传统的手扶夯击式碾压设备由于功率小、扰动大、压实效率低, 所以我们通常采用1t以上级的手扶式单轮压路机, 采取粗压和震动碾压相结合的方式进行压实。在实际碾压过程中, 我们主要考虑:最佳含水量、压实厚度和压实遍数3个参数。石屑夹砂经标准击实试验确定, 其最大干密度为1.77g/cm3, 其最佳含水量为6.1%, 经过试验, 得到了表1的实验数据。为了减少深基坑填埋后的沉降量, 我们要求石屑夹砂的压实度指标要高于实验标准, 要求压实度不小于95%, 含水量控制在最佳含水量的±2%。传统的手扶式单轮压路机, 能满足压实厚度为层厚10cm左右, 在实际施工过程中, 在压实层厚不低于20cm的情况下, 为了满足施工质量要求, 也为了减少施工后基面的沉降, 进而保障施工质量, 我们采取先进行一边粗压, 然后进行5~6遍震动碾压的压实方式。针对施工中的实际光照以及温度情况, 还要在压实过程中适当采取洒水保湿的措施, 以保障含水量。
2) 采用石屑夹砂与石灰土层级填充方式并进行注浆加固。在深基坑与邻近的建筑物临界处, 要注重加强临界处回填石屑夹砂的强度和密度。由于石屑夹砂中石粉的含量较大, 还要考虑到在临界处由于雨水沿深基坑邻近的建筑物外墙壁流动而引起石屑夹砂中石粉流失的情况。所以, 我们采取先回填石屑夹砂4~5m, 然后, 在其上面再回填2层6%石灰土作为夹层, 在深基坑邻近的建筑物外墙边线处还要注浆进行加固, 一般采用的注浆间距为3~5m。
3.3降低石屑夹砂水流动性的措施
石屑夹砂中颗粒粒径级配比较低, 石粉含量比较高, 一般在10%~20%, 有的甚至超过20%, 此种颗粒粒径级配及成分配比, 导致石屑夹砂遇水流动性强, 进而容易深基坑回填后路基不稳甚至出现坍塌等问题, 所以, 在石屑夹砂回填深基坑时, 要严格控制水的流动和水的浸泡。
1) 严把管道施工质量关。要确保管道管材的质量, 在石屑夹砂回填深基坑部分的管道主要要考虑管道的柔性指标, 即管道的抗沉降能力。由于PE、UPVC管道的自重相对于混凝土管道来说比较轻, 自身重力导致的沉降量较小, 而且PE、UPVC管道的接口抗沉降能力也相对刚性的管道接口来说比较强, 所以, 要选用品质良好的PE、UPVC管, 而不能选用钢筋混凝土管;要严格规范管道井的砌筑, 砌筑所用的砖必须要先用水浸泡, 坐浆也必须饱满, 所粉刷的砂浆也要保证均匀厚实, 在砌筑井底板与井壁之间时, 要适当设置卸荷板等作为预防沉降的设施;对于承插式的管材, 其接口处的橡胶圈质量首先要严格检测。在实际施工过程中, 要保持管材内壁和橡胶圈的干净, 对于管道井与管道的连接部位要进行加固, 对接头都应该包裹透水土工布, 利用局部形成的反滤系统进行过滤;要严格保障管道的严密性, 不管是承接雨水的管道还是排出污水管道, 施工完成后都要进行检测, 以防漏水、渗水。
2) 要对地表雨水及时进行导流, 防止渗入深基坑。首先, 要保障石屑夹砂路基要有比较稳定的含水率, 控制水的过度浸泡和雨水的过度冲刷, 基于此, 可以采取在石屑夹砂中设置稳定层等方式来满足石屑夹砂路基承载力和稳定性的要求, 比如, 可以在石屑夹砂回填坑路基中通过设置两层或两层以上的石灰土或水泥土作为稳定层的方式, 起到对雨水的隔绝作用, 还可以在石屑夹砂回填坑路基边坡外漏部位通过设置黏土层、混凝土层和土工织物作为护坡的方式, 起到防止雨水冲刷的作用;其次, 要保障石屑夹砂回填坑路基中央隔离带处和侧分带处不渗水, 基于此, 我们可以采取铺设防水土工布来满足对石屑夹砂路基稳定性的要求, 比如, 我们可以通过铺设两布一膜的方式, 此种方式上面的盲沟, 既可以阻断水的渗入, 又可以作为雨水的排出通道;最后, 要严格控制道路的纵横坡, 要提前对雨水出口做好设置, 防止雨水渗漏造成局部石屑夹砂路基软化和沉降。
3.4石屑夹砂回填深基坑路基沉降控制优化
石屑夹砂在水的作用下, 自身缝隙会受到压缩, 相应的体积也会发生变化, 由此带来石屑夹砂路基的沉降, 路基沉降可以采取以下措施加以控制优化:首先, 要加强石屑夹砂路基沉降监测, 在实际施工过程中, 一般靠提前埋藏沉降观测孔来实现对石屑夹砂路基的沉降监测;其次, 在石屑夹砂回填深基坑时, 要充分考虑到石屑夹砂自身体积变化对路基产生的影响, 可以预留出石屑夹砂自身的沉降量, 故在压实度到位的情况下, 在控制高程时可以按上限控制;最后, 对于深基坑中建筑物外墙临界处, 可以使用混凝土搭板减少沉降量, 并在搭板底部适当位置插入注浆管进行注浆, 以增强石屑夹砂路基的密实度和强度。
4实用性分析
4.1保障施工质量, 提高工期效益
采用石屑夹砂对深基坑进行回填, 完全可以利用我国地域性降水的优势, 将工期提高, 同时也对各种管道、沉降进行了预判、检测以及及时的处理改进, 保障了施工质量。
4.2节约能源、改善环境
石屑本是采石场加工过程中的尾料、废料, 大多的采石场中, 未经洗筛处理的石屑堆积如山, 由于其石粉或泥含量较高, 他们既不能代替黄沙应用于混凝土, 也不能稳定碎石和改善级配应用于沥青和水泥, 石屑的弃置或存放, 一定程度上既污染了环境也浪费了资源, 利用石屑夹砂对深基坑进行回填, 既可以有效利用采石场的尾料、废料, 又可以大大的节约砂石、泥土等资源, 在取得较大社会效益、促进能源的可持续发展的同时也改善了环境。
5结语
我国人口的日渐密集, 使我国道路工程项目也逐年增多, 道路工程中深基坑周边的地下设施和周边建筑也日渐增多, 加之我国各地地质条件的多样性, 使我们对深基坑的回填质量要求也随之越来越高。采用石屑夹砂进行深基坑回填, 在充分考虑到石屑夹砂的粒径级配、回填时层级厚度和密实度的基础上, 还应该充分考虑季节因素, 只有在实际施工中不断积累经验, 才能保障我国道路工程建设质量, 才能为国家建设做出切实的贡献[4]。
摘要：通过保定市复兴路西延建设工程实例, 对石屑夹砂回填深基坑进行了分析。该公路从完工至今, 各项功能性指标都能够满足使用要求, 验证了采用石屑夹砂回填深基坑的切实可行性。
关键词：道路工程,石屑夹砂,回填,深基坑
参考文献
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【3】孙继行.浅谈提高高层建筑深基坑回填的措施[J].科技创业家, 2012 (2) :101.
土方回填合同 篇5
施工合同
发包方： 咸阳丽莱房地产开发有限公司（以下简称甲方）承包方： 陕西铁坤建筑工程有限公司（以下简称乙方）
依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》以及其它相关法律、法规的规定，结合本工程的具体情况。甲、乙双方在平等互利的基础上达成一致意见，为明确双方在履行过程中的权利、义务和责任，就乙方承揽甲方工程等事宜，制定合同，双方共同遵守执行。
一、工程概况：
工程名称：珠泉新城2期商业部分土方回填工程 工程地点：咸阳市珠泉路北侧
二、工程内容：
珠泉新城2期商业部分室外基槽、地下室顶板及地下室土方回填。
三、承包方式及价款：
综合单价（含税）：素土回填：室内43.46元/m³（地下室）
室外20.18元/m³（室外基槽、地下室顶板）3:7灰土：室内96.32元/m³（地下室）
2:8灰土：室外70.36元/m³（室外基槽、地下室顶板）
本工程采用固定综合单价承包形式，工程量按压实方据实结算，综合单价包括但不限于：人工费、机械费、材料费、垃圾清运费、管理费、安全文明措施费、利润等全部费用，合同履行期间综合单价不做调整。
四、工程负责人：
甲方派王珂（电话：***）为驻场负责人，乙方派王仕峰（电话：***）为现场施工负责人，共同履行本合同的各项规定，对工程质量、进度、施工部位进行监督，办理交接手续和其他相关事宜。
五、事故
乙方应教育工人严格执行操作规程，安全施工，防火防盗。在施工过程中发生的伤亡事故和因乙方管理不善造成的其他损失全部由乙方承担，并且不得以此影响工程施工进度。
六、工期及要求：
1、施工总工期60个日历天。
2、乙方要办理合法的土方施工手续，因手续及现场管理所造成的处罚（不论处罚的是乙方或甲方）均由乙方承担。按照文明工地的施工要求，做好施工道路的保养、维修和市政道路的清洁工作。
3、乙方未在甲方规定的施工期限内完成土方施工任务，甲方有权对乙方违反双方约定的行为进行处罚，处罚金额按1000元/天执行；对于严重影响工期和质量的行为，甲方有权进行重罚或单方中止合同，未付工程款不再支付且不承担违约责任。
七、工程质量：
1、达到国家GD50300-2001《建筑工程质量统一验收标准》合格等级。
2、技术要求：图纸设计及相关规范要求。
3、工程质量监督：乙方应根据工程实际情况制定切实可行的施工方案，报经甲方及监理批准后方可进行施工，并接受甲方及监理单位的监督。
4、工程质量检查:甲方随时对该工程的进度、质量进行检查，发现乙方的施工工艺不符合国家有关的基坑施工规范和甲方的技术要求，甲方可以要求乙方返工或者停工，在此期间造成的损失和浪费由乙方自行承担，由此造成的工期工期延误不予顺延，乙方必须接受相应的处罚。
八、双方责任：
（一）甲方责任：
1、按本合同约定支付工程款。
2、负责将黄土运输至施工现场汽车运输能够到达的室外地面。
3、向乙方提供施工部位图纸及深度的要求，对工程进度，工程质量进行监督、检查、办理签证及中间工程的验收手续。
4、向乙方提供所需要的水、电接口，水电费用由乙方自行承担。
5、开工前，组织乙方、监理方共同核定原始标高。并对绘制的原始地貌标高图进行确认，前期总包方已完成工程节点，需甲方、乙方、监理方共同确认。
6、及时办理相关变更，签证手续。
（二）乙方责任：
1、乙方应有相应的技术人员进行现场技术负责。做好标高控制等工作，并服从监理及甲方的现场指挥及管理。
2、服从甲方现场质量、安全、进度、文明施工等管理要求；接受甲方制定的工程进度，奖罚制定，对承担的工程项目的施工质量、安全、进度、文明施工负责。
3、按时组织施工，保质、保量、安全、按期完成本合同的全部工作内容并交付使用。
4、负责编制本合同中关于施工内容的有关技术资料、施工方案、工程质量和安全保证措施等，并报甲方审批。
5、乙方自行负责协商当地村民，工程区域内和周边政府机关及民众关系，所发生的协调费用及所有责任均由乙方全部承担；如乙方不能协调以上关系时，甲方有权单方解除合同，乙方应无条件退场。
九、结算及付款方式：
1、本工程无预付款，室外基槽回填完成后，甲方支付该部分工程价款的50%，地下室顶板全部回填完成后，支付该部分工程款的50%；工程全部完成后，付至全部工程价款的70%，工程验收合格并办理完结算手续后，30日内付至结算价款的95%，剩余5%为保证金，一年缺陷责任期满后，无质量问题保证金一次无息退还。
2、每次付款前，乙方须按照甲方财务部门的要求提供增值税普通发票；付至95%之前，乙方应提供全额发票。
十、其它约定：
1、乙方必须服从甲方工地代表及监理工程师的监督管理，按甲方要求的工程进度及质量要求进行施工。如乙方不服从甲方管理，甲方有权对乙方进行相应的经济处罚或拒付工程款直至单方解除合同。
2、乙方要做好安全生产工作，如发生安全事故，由此产生的全部责任及费用全部由乙方自行承担。
3、争议解决：如双方发生争议，甲乙双方应该友好协商解决；协商不成可以向工程所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。
4、未尽事宜，双方协商一致可以订立补充条款，补充条款为本合同的一部分，与本合同具有同等的法律效力。
5、本协议双方签字或盖章后生效，一式六份，甲方五分，乙方一份。
甲方（盖章）： 乙方（盖章）：
法定代表人或 法定代表人或 授权代表（签字）： 授权代表（签字）：
签订日期： 签订日期：
经办人： 开户银行：中国建设银行咸阳世纪大道支行
浅谈基础土方回填的施工技术 篇6
关键词：土方；回填；施工；问题
中图分类号：TU4文献标识码：A文章编号：1006－0510(2008)12008－02
1、回填土施工方法
因施工场地、施工机械，特殊施工技术要求等原因，一般采取人工夯实方法或机械压实方法。
1．1人工夯实方法
1)机械压实不到之处和小面积回填土采取人工夯实办法。
2)采用蛙式打夯机等小型机具夯实用，一般填土厚度不宜大于25cm，每层压实遍数3遍～4遍，打夯之前对填土初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。
3)在打夯机工作不到的地方用人力打夯，虚铺厚度不大于20cm，人力打夯前应将填土初步整平，打夯要按一定方向进行。一夯压半夯，夯夯相连，行行栩连，两遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后夯向中间。
4)回填管沟时，应用人工先在管子周围填土夯实，并从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上。在不损坏管道的情况下，方可采用机械回填夯实。
1．2机械压实方法
1)为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻型推土机推平，低速预压4遍～5遍，使平面平实；采用振动平碾压实碎石土，应先静压，而后振压。
2)碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，一般平碾和振动碾不超过2km/h，并要控制压实遍数。压实机械与基础管道应保持一定的距离，防止将基础、管道压坏或使之位移。
3)用平碾压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土(素土、灰土、碎石土)厚度均不应超过25cm～30cm，每层压实遍数6遍～8遍，碾压方向应从两边逐渐压向中间，碾轮每次重叠宽度约15cm～25cm，避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm，以防发生溜坡倒角。边角、边坡边缘压实不到之处，应铺以人力夯实或小型夯实机具配合夯实。压实密实度除另有规定外，一般应压至轮子下沉量不超过1cm～2cm为度。
4)平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。土层表面太干时，应洒水湿润后继续回填，以保证上、下层结合良好。
2、填土压实方法
大量实验和工程实践证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能均有明显改善。填土压实方法有：碾压法、夯实法及振动碾压法。
2．1碾压法
碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾(光碾压路机)是一种以内燃机为动力的自行式压路机，重量6－15t。羊足碾单位面积的压力比较大，土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土，不适于砂性土，因在砂土中碾压时，土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。松土碾压宜先用轻碾压实，再用重碾压实，效果较好。碾压机械压实填方时，行驶速度不宜过快，一般平碾不应超过2kmPh；羊足碾不应超过3kmPh。
2．2夯实法
夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤，使土体中孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密。夯击式中除人工使用的石夯、木夯外，机动设备中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯等。夯实法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固。
2．3振动压实法
振动压实法是将振动压实机放在土层表面，在压实振动作用下，土颗粒发生相对位移，而达到紧密状态。在正常条件下。对于砂性土的压实效果，振动式效果较好。
3、影响填土压实的因素
填土压实质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压实功，士的含水量以及每层铺土厚度。
3．1压实功的影响
压实功能(指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等)对压实效果的影响。填土压实后的干密度与压实机械在其上施加的功有一定关系。在开始压实时，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度几乎没有变化。因此，在实际施工中，不要盲目过多地增加压实遍数。
3．2含水量的影响
在同一压实功条件下，填土的含水量对压实质量有直接影响。较为干燥的土，由于土颗粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当土具有适当含水量时，水起到了润滑作用，土颗粒间的摩阻力减小，从而易压实。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收获大得多。当含水量不足，洒水困难时，适当增大压实功能，可以收效，如果土的含水量过大。此时如果增大压实功能，必将出删弹簧现象，压实效果很差，造成返工浪费。所以，土基压实施工中，控制最佳含水量，是首要关键。各种土的最佳含水量和所获得的最大干密度，可由击实试验取得。
3．3铺土厚度的影响
土在压实功的作用下，压应力随深度增加逐渐减小，其影响深度与压实机械、土的性质和含水量有关。铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度。但其中还有最优土层厚度问题，铺得过厚，要压多遍才能达到规定的密实度。铺得过薄，则也要增加机械的总压实遍数。恰当的铺土厚度能使土方压实而机械的功耗费最少。
实践经验证明：土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中问(超高路段等需要叫，则宜先低后高)。压实刚，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应铺以人力或小型机具夯实。压实过程中，经常检查含水量和密实度。以达到糟合规定压实度的要求。
4、常见问题的处理措施
4．1场地积水
由于场地平整面积过大、填土过深、未分层夯实；场地周围没有做排水沟、截水沟等排
水设施，或者排水设施设置不合理，排水坡度不满足要求；场地周围没有做排水沟、截水沟等排水设施。或者排水设施设置不合理，排水坡度不满足要求以及测量误差超过规范要求等原因，而导致场地内在平整以后出现局部或大面积积水。
其预防措施为：在施工前结合当地水文地质情况，合理设置场地排水坡(要求坑内不积水、沟内排水畅通)、排水沟等设施，并尽量与永久性排水设施相结合。如果施工期跨雨期的，要做好雨期施工现场排水措施。场地回填土按规定分层回填夯实，要使土的相对密实度不低于85％。
其对应的治理方法为：
(1)明沟排水法；沿场地周围开挖排水沟，再在沟底设集水井与其相连，用水泵直接抽走(排水沟和集水井宜布置在施工场地基础边净距0Am以外，场地的四角或每隔20～40m应设1个集水井)；
(2)深沟排水法。如果场地面积大、排水量大，为减少大量设置排水沟的复杂性，可在场地外距基础边6～30m开挖1条排水深沟，使场地内的积水通过深沟自流入集水井，用水泵排到施工场地以外沟道内。
(3)利用工程设施周围或内部的正式渗排水系统或下水道，将其作为排水设施，在场地一侧或两侧设排水明沟或暗沟，把水流引入渗排水系统或下水道排走，此法较经济。
4．2填方土出现橡皮土
由于使用了含水量比较大的腐植土以及泥炭土或者粘土、亚粘土等原状土土料回填。
打夯以后，基土发生颤动、受压区四周鼓起形成隆起状态(土体体积未变化)、土体跃时间不稳定。
其对应的预防措施为：
(1)现场鉴别，要求回填土料“手握成团、落地开花”。
(2)回填前，不允许基坑内有垃圾、树根等杂物，清除基坑内积水、淤泥。
其对应的治理方法：
(1)如果土方量很小，挖掉换土，用2：8或3：7的灰土(雨、冬期不宜用灰土，避免造成灰土水泡、冻胀等事故)、砂石进行回填。
(2)如果面积大，用干土、石灰、碎砖等吸水材料填入橡皮土内。
(3)如果工期不紧，把橡皮土挖出来，晾晒后回填：
4．3回填土密实度达不到设计和规范要求
填土的场地在荷载作用下，地基引起比较大的变形，地基稳定性降低。其原因包括：
(1)土料含水量太小，影响了夯实(碾压)的效果，造成夯实(碾压)不密实；含水量太大，则易形成橡皮土。
(2)土料不符合设计或施工规范要求。有机质超过规范要求(大于5％)。
(3)填土过厚，未分层夯实。
(4)机械能力不够。
其对应的预防措施有：
(1)选择回填的土料及其性质必须符合设计要求。
(2)填土密实度应根据工程性质的要求而定，压实系数等于土的控制干密度除以土的最大干密度。
(3)设计有要求时，要通过现场土工试验，并且严格进行分层回填夯实，加强对土料含水量的控制。
回填措施 篇7
关键词：软基工程,高边坡回填,预防措施
1 工程概述
1.1 工程简介
某工程的地形复杂, 原为山地、建设场地和山间耕地。属于山谷地貌和低山丘陵的类型。边坡场地是在地山丘陵的低洼地段, 按要求是回填所形成的高边坡。它的平面是“L”形状, 纵长约为590m。按照方向可以分为西、北两段。西段的拟回填坡, 顶高52.5m, 形成了高差30.0~34.0m的回填坡, 北段拟回填坡, 顶高52.5~61.0m, 形成了高差32.5~41.5m的回填坡。西边现在基本是沟谷缓坡, 地层多为硬塑状的砂质粘土, 在坡脚则为淤泥软土, 这些淤泥软土直接表露于外边, 淤泥软土下边则是硬塑状的砂质粘士。北边的大部已经有一层回填土, 填土的下方的软淤泥土, 再往下是硬塑状的砂质粘土。为了保障工程回填应该对该高边坡地基加固和对坡面进行防护。
1.2 地质条件
本工程原本是山间耕地和山地。北边边坡位于三条沟壑的汇水地带, 场内北边地下水、地表水都经过此地。素填土是褐色或灰黄色的, 主要是由砂质粘性土和粘性土混合少量的碎石构成, 是削方材料填成, 用于场地整平时。淤泥, 是黑色或者灰黑色的, 因里边含有腐烂的植物, 故有臭味, 呈现饱和、流塑的状态。砂质粘性土是褐黄色或浅黄色的, 花岗岩的风化残积形成的, 遇到水易发生软化, 呈现呈饱和、可塑的状态。
1.3 工程施工
(1) 软基处理和试打桩。高压旋喷桩的试打桩是分为三批进行的。第一批试打8根桩, 是从7月3O日到8月2日, 第二批试打11根桩, 是从8月7日到8月11日, 第三批试打4根桩, 在8月19日进行。按照三批试打桩的结果分析, 第一批的桩可能受压力、水灰比和水泥的掺入量的影响, 水泥的含量明显少或者不明显, 第二批桩的淤泥部分含有比较均匀的水泥, 但是可能是由于泵压偏小, 整个桩径小于800mm, 第三批的桩的效果最好。经过研究, 设计单位确立了最终施工参数:①泵压为18~20MPa;②水灰比按0.8:l的比例;③淤泥层为0.4~0.5MPa, 回填土层为0.5~O.6MPa;④旋转速度是8~12r/min;⑤提升速度是15~16cm/min;⑥水泥用量为350kg/m, 掺杂1%水玻璃;⑦桩底标高:分区的时候以中科进行检测的地质报告为基准, 以现场工程的参数为参考[1]。如果有异常情况出现, 及时报告监理和业主。
(2) 施工工艺, 如图1所示。
2 回填土方施工事故原因分析
土方施工的过程中, 因为操作失误会造成危害性严重的质量事故, 如:使建筑物开裂、倾斜移陷, 更严重的会引起倒塌。所以, 为了确保工程的质量, 土方工程必须严格按照设计的规范来进行。
2.1 业主的原因
业主为了节约投资, 控制工程造价, 盲目地把同填土方的单价压低;私自压缩工期;为了减少好土的运费和废弃土的费用, 除了草皮、淤泥土之外, 其他的不管是优良的还是不良的土料都要被用来作为回填土源。
2.2 设计单位的原因
堤脚加固的措施不合理;堤防填筑的边坡压实加宽措施不明确;没有明确边坡处理措施;建筑物基坑回填土没注明确;压实度指标和夯实工法、回填土料不匹配。
2.3 承包商的原因
承包商没有按照要求回填, 基槽中还有积水、杂物没有经过处理就回填;回填土采用灌水沉实法, 或者没有分层夯实就进行回填;回填土粒径不均, 夹杂草皮表土、淤质土等不良的土料。
3 回填土方施工质量事故预防措施
3.1 业主的措施
业主在控制工程造价、节约投资的同时, 要注意工程的质量, 合理正确的确定工期, 选择适合自己工程的回填土料, 选用合理的回填土方单价, 对工程工期和招标控制价要进行审核, 明确削坡工程量和边坡压实加宽的计量方法。
3.2 设计单位的措施
为了避免后边坡塌方, 应该明确堤脚加固和边坡压实加宽的措施;明确基坑回填土的边坡处理措施, 例如, 挖成台阶形;压实度指标要和回填土料、建筑物级别以及夯实工法做到相适应。如果业主要求使用的土源不符合回填的要求的时候, 应该考虑掺入灰以改善使用土料的性质。
3.3 承包商的措施
承包商应该严格按照设计要求和规范进行回填工程:①施工前的准备。施工前应该实行工程的高程测量和定位测量工作, 进行技术交底;一定要保证施工前有试测、校核和验收后的文件记录;工程回填土的压实度必须要达到实际设计要求, 按照规定取样检测, 经过试验检测达不到要求的标准时, 应该积极与业主和设计单位去沟通采取措施。工程回填方法需要经过试验, 证明效果能达到要求的情况下才能进行大规模施工。②施工的时候必须要有很好的排水措施, 基坑回填之前, 要排除积水、把淤泥和杂物清除干净。③选择合适的土料进行回填, 及时清除掉土料中不良的土源, 例如, 耕土、软土和植物性表土等。④回填的土应该严格按照分层回填和夯实。每层虚铺, 人工夯实的厚度小于2Ocm, 机械压实小于3Ocm, 涂料中不允许掺杂粒径超过50mm的土块。运用机械回填的时候, 应该注意边缘部分的压实质量。用小型机械进行回填夯实的时候, 在分段的地方, 应该留坡度和错缝搭接施工。应该进行对回填土的压实度抽样检查, 达到规定的要求以后才能进行上一步的回填工作。⑤如果回填土料的含水率比规定的高, 那么就要对土料进行翻动、晾晒和封干的方法, 来降低土料含水率, 如果含水率过低要对土料进行洒水湿润。⑥堤防填筑的时候, 在堤边的设计线外侧应该都超填出一定的土量, 机械辅料是30cm, 人工辅料是1Ocm, 填筑完成以后要进行整坡夯实和削坡的处理, 为了避免雨水把边坡冲坏, 在坡顶应该设截水沟。基槽回填土的时候, 应该把边坡挖开做成台阶形。⑦墙后排渗设施需要先进行回填然后再挖开槽坑进行滤料的依次铺设。⑧决不允许用灌水沉实的方法进行回填土方。
4 结束语
通过结合某工程的软基回填工程, 提出了施工技术和处理措施, 给今后的回填施工提供支持, 有效地指导回填工程的实施。
参考文献
回填措施 篇8
回填土在房屋建筑领域, 按其受力特征分为持力层回填土和非持力层回填土;按其部位分为基底回填土、槽边回填土和房心回填土。回填土作为基础分部工程中的一个分项工程, 其质量重要性和由此引发的重大质量事故和重大安全事故 (恶性后果) 应该引起业内人士的高度重视, 其重要性不亚于承重结构质量的重要性。中华人民共和国建国至今的六十年中, 我国建筑领域曾经有三个时期发生过严重的房屋倒塌恶性事故, 这三个时期分别是五十年代的大跃进时期、六七十年代的文革时期和改革开放初期的八十年代, 这段历史的惨痛教训, 我们至今难忘。引发这些事故的直接原因或间接原因, 有些就是回填土质量的低劣造成的。特别是改革开放的初期, 即历史上发生恶性事故的第三时期, 引起了中国政府的高度重视, 于是在八十年代全国各省市相继组建了质监站, 在这一时期, 为了规范建筑市场, 有效遏制建筑质量事故和安全事故, 明确各方责任, 国家先后出台了建筑法、建筑工程施工监理规范等法律、法规和规范标准, 加强了建筑工程在施工阶段的质量控制, 有效预防和减少了建筑工程恶性事故的发生。我们从相关性的角度分析:
1.1 持力层回填土 (比如灰土地基、砂卵石
地基、水撼砂地基等) , 决定结构承载力的大小, 其质量直接影响着房屋建筑的安全可靠和使用寿命。持力层回填土质量至关重要, 稍有疏忽轻者造成地基基础不均匀下沉、房屋墙体开裂、整体倾斜、结构竖向受力杆件 (柱、墙、剪力墙) 和水平横向纵向受力杆件 (梁或板) 内力 (弯矩、轴压力、剪切力) 发生改变, 降低承载力和使用寿命。重者发生结构倒塌造成重大经济损失和重大人员伤亡事故。
1.2 非持力层回填土 (如槽边回填土、房心
回填土) 对使用功能有直接影响, 对有些工种质量有直接影响, 对房屋结构安全有间接影响。
1.2.1 槽边回填土密实度好, 对承重基础
水平变形 (位移) 有良好的约束作用, 对架工工种外脚手架安全负荷有利, 对散水分项工程质量有利, 对保护基础防止雨水渗漏冲刷有利。反之, 槽边回填土不密实 (即压实系数小于设计压实系数) 极易导致外脚手下沉倒塌安全事故, 极易造成散水局部破坏或整体破坏, 这样就使阻断雨水侵蚀基础的屏障丧失了 (大家知道, 散水是保护基础防止雨水侵蚀的屏障) , 其危害后果是严重的。
1.2.2 房心回填土质量与地面工程、模板
工程质量直接相关, 与水暖专业中的排水管道工程质量直接相关。房心回填土密实度好, 砼地面不沉陷, 模板竖向支柱 (顶柱) 不下沉变形, 首层现浇梁板砼结构挠度好 (即不发生施工过程梁板跨中出现驼背现象俗称锅底) , 且结构构件内力状态不发生改变。房心回填土密实度好且均质性好, 还对下水排水管道位移变形起到良好的约束作用。反之, 在动态变化的重力作用下, 排水管件会发生管道剪切破坏、管件接口开裂漏水、地面垫层下沉, 首层梁板整浇结构构件发生内伤和外伤 (内伤表现为出现内部裂缝和局部砼与钢筋握裹力丧失致使局部范围砼与钢筋不能共同工作, 外伤主要表现为梁板跨中挠度变形过大, 表面出现可见裂缝) , 削弱构件承载力。如何避免发生这样的后果, 怎样控制和加强回填土的质量, 这就是我们所要讨论和解决的问题。
2 回填土存在的质量隐患与防范控制措施
现场取样试验表明, 一些工程在回填土分项工程质量上违反现行施工规范规定, 不按规定分层厚度进行夯填, 而是整汽车大量倒入房心和槽边, 用自来水浇灌松填土, 靠水让土自然下沉。这种作法留下了大量质量隐患, 致使一些已交付使用的住宅工程在用户装修入住后发生地面下沉破坏, 2005年12月在包头市某住宅楼就发生一例用户家中地面下沉, 引起质量纠纷, 造成用户很大损失。归纳统计分析回填土存在以下质量隐患:a.松填;b.分层厚度远远超过300毫米;c.土匀质性不好;d.土颗粒粒径大大超标准;e.杂填建筑垃圾;f.回填土拌和水量不是击实土的最优含水量或叫最优含水率;g.夯填工艺方法不当造成密实度不好, 不均匀;h.夯实机具不适用回填土土质;i.操作工人责任心不强, 想怎么干就怎么干, 不懂专业, 不知利害关系;j.管理不到位, 质保体系和工序交接检落实执行不力。
回填措施 篇9
中国电信云计算内蒙古信息园A1综合楼项目, 总建筑面积41 765 m2 (其中地上33 611 m2, 地下8 154 m2) , 南北两侧纯地下室, 东侧裙房。为控制沉降差, 沿主楼周边设置U形沉降后浇带一道 (见图1) 。
2工程现状
当前南北纯地下室顶板已经浇筑完毕 (见图2) ;东侧裙房已经结顶;主楼区域基础混凝土正在浇筑 (见图3) 。地下室外墙外侧尚未回填, 外墙外侧与基坑边缘间距约2.5 m (见图4) 。
3施工现场描述
为地下室外墙场地美观、便于施工等因素, 甲方、施工单位要求尽早回填。
4地下室外墙内力计算
1) 计算简图见图5。
2) 计算结果:每米外墙对顶板简支端水平力标准值:2.2+8.8+11.2=22.2 k N。每米外墙对底板固支端水平力标准值:3.7+14.6+44.9=63.2 k N。
5回填土时间分析
由于原地下室外墙计算设计时, 按上部简支, 下部固支计算, 土侧压力对外墙有水平作用通过顶板、底板水平传递。顶、底板需要有水平方向的可靠支撑 (平面内) , 或者建筑单体有足够的水平抗剪能力, 才能抵抗外墙对顶板的水平力。
下面按各区段, 不同支撑情况下区别分析:
1) 东侧裙房南北两侧外墙。东侧裙房已经施工完毕, 且南北外墙通过顶板互相支撑, 当前即可回填至设计标高。
2) 东侧裙房地上2层框架对应东侧外墙 (采用竖向构件抗震承载力换算原则判别) 。根据SATWE地震力输出, 地下1层X向地震剪力标准值6 657 k N;裙房区域外墙总长25.8 m, 对顶板总水平力设计值为:
承载力满足, 当前即可回填至设计标高。
3) 东侧裙房南北纯地下室对应东侧外墙+主楼南北纯地下室对应西侧外墙。外墙水平力方向有多个框架柱, 且有纯地下室南北两侧外墙作平面外支撑, 具有足够的侧向刚度, 当前即可回填至设计标高。
4) 主楼高层区域对应西侧外墙。主楼为框剪结构, 具有足够的侧向刚度, 但须等主楼地下室顶板浇筑并养护完毕且强度达标后回填。
5) 主楼高层区域南北两侧纯地下室对应南、北外墙。由于该区域当前仅有1.5跨施工完, 见图2, 若当前回填, 外墙顶传递的侧向力由边跨中柱承担。
以单柱为计算对象, 单柱轴力设计值取2 300 k N, 外墙顶部水平力产生的弯矩设计值为:
剪力设计值为:
柱截面600×600, 混凝土强度等级C30, 经计算对应弯矩方向每侧需配筋12D22, 原配筋4D22, 柱抗弯强度不满足, 当前无法回填至-0.950标高。
根据结构配筋返算当前可回填高度如图6所示。
6) 以下计算当主楼顶板浇筑并养护完毕强度达标时若外墙回填, 沉降后浇带内的梁板钢筋是否可作为支撑传递顶板水平力, 选取其中1个主跨, 即8.4 m范围内进行计算。
a.判断地下室顶板钢筋。地下室顶板钢筋为顶φ14@150;底φ12@150, 沉降后浇带宽1 000 mm。对直径14 mm的圆钢:
b.判断框架梁钢筋 (钢筋水平, 轴心受压) 。框架梁钢筋为顶4φ25, 底11φ25, 沉降后浇带宽1 000 mm。对直径25 mm的圆钢:
长细比满足, 可以作为支撑。
钢结构规范附录C, a类截面查表:φ=0.203。
1根框架梁承担8.4 m长外墙荷载 (按恒载考虑分项系数) , 单根钢筋受到的轴压力:
钢结构规范5.1.2:
满足。
c.由于沉降后浇带两侧施工期间可能因施工误差或沉降差导致主梁钢筋不水平, 因此须考虑钢筋偏心产生的弯矩, 见图7 (设偏心为s, 钢筋按压弯构件) 。
单根钢筋弯矩:
钢结构规范5.2.2:
考虑钢筋无横向荷载作用, 两端固接, 端弯矩M1=M2, 钢筋中部产生反弯点:
即理论计算, 后浇带两侧高差在13 mm范围内是安全的。
d.为保证受力模型得以实施, 对高差有如下建议:
第一外墙外侧土回填时应保证后浇带两侧高差在控制范围内, 此时主楼区域地下室顶板养护完毕时, 预计施工到地上2层~3层楼面。一般施工到地下室顶板时沉降后浇带两侧已找平, 则顶板以上新增1层~2层的主体结构产生的沉降很小 (地下室底板标高比开挖前天然地面标高低约4 m, 为超补偿状态) , 此时顶多为一部分回弹再压缩的变形量 (基底土的压缩模量增大2倍~3倍) 。根据施工图阶段的理论最终沉降计算值为62 mm, 估算主楼沉降在5 mm之内。为保证回填安全, 排除施工期间各种不利因素, 依旧建议对后浇带两侧高差按5 mm控制为宜。
第二外墙外侧土回填后, 由于主楼的继续施工加载, 沉降差会继续增大, 由于实际沉降的不确定性, 建议对后浇带两侧进行高差观测, 每天汇报设计, 由设计根据实际高差发展的趋势确定是否在后浇带主梁位置增加支撑及确定增加支撑的时间点。假定已有高差为s1 (mm) , 每天观测到的高差增加值为Δs (mm/d) , 施工单位加工及设置支撑需要的时间为t (d) , 控制公式为:
e.验算独立纯地下室结构的抗倾覆, 如图8所示 (以绕边跨中柱底为转轴的计算模型不利情况考虑) 。
取一个柱跨8.4 m计算, 土侧压力产生的弯矩为:
外墙对旋转轴的抵抗弯矩为:
外墙下条基对旋转轴的抵抗弯矩为:
抗倾覆满足。
f.底板抗滑移验算:
判断底板钢筋:
底板钢筋为顶双层双向φ22@200;底双层双向φ22@200, 对直径22的圆钢:
长细比满足, 可以作为支撑。
钢结构规范附录C, a类截面查表:φ=0.159。
1 m长底板对应1 m长外墙荷载 (按恒载考虑) 。
钢筋总数为, 单根钢筋承担的轴力:
钢结构规范5.1.2:
满足。
该值远小于地下室顶框架梁钢筋的受压稳定应力168, 即当框架梁不需要支撑时, 底板亦不需要支撑。
g.小结:上述a.~f.的计算过程中, 为方便计算忽略了部分构件的抗力和部分安全因素, 如:a.中判断地下室顶板是否可作为支撑时多而密的钢筋实际存在的支撑作用;b., c.中计算传至顶板框架梁轴力时地下室外墙和纯地下室边跨中柱的实际抗弯、抗剪作用;c.中计算沉降后浇带产生高差时框架梁钢筋拉长产生能部分抵消压应力的拉应力;d.中验算纯地下室结构抗倾覆时旋转轴可能因底板的刚度移向后浇带一侧 (有利方向) 及部分底板和框架梁自重产生的抗倾覆弯矩;e.中计算底板抗滑移时底板与土的摩擦力等, 上述因素都可作为安全储备。
7) 施工处理方案。
a.经过综合考虑及施工方便原则, 各区域回填示意图见图9。
b.实粗线段:当前即可回填。
c.虚粗线段:当前~主楼地下室顶板浇筑并养护完毕且强度达标前时间段内, 按图6回填;剩余部分待主楼地下室顶板浇筑并养护完毕且强度达标后回填;主楼南北两侧沉降后浇带两侧, 在灰色段外墙回填前观测一次高差, 高差不大于5 mm即可回填;在虚粗线段外墙回填后每天观测高差 (南北两侧后浇带各3处, 见图中三角形) 并将结果通知设计。
d.回填后, 沉降后浇带两侧地下室顶板悬挑区域下方支撑须能承受上部荷载。
e.汽车坡道与地下室交接区域 (图9中 (1) 处) 若坡道未施工并养护完, 当前回填土应向坡道两侧外墙向外侧退一定的放坡距离, 该距离应以回填土不影响进出坡道人员、设备安全为原则。坡道附近回填土宜待坡道施工并养护完毕后回填。
8) 结论。地下室外墙回填土的回填时机应由设计进行确认, 当施工期间地下室顶、底板因后浇带等因素尚未完全封闭, 应根据外墙顶和底不同的支撑方式进行复核以判断回填土是否可回填, 复核方法如下:
a.对多跨框架作为顶板支撑时, 可通过简化计算将框架柱抗震承载力换算成抗剪承载力判断;
b.对沉降后浇带离外墙较近, 当前至主楼地下室顶板浇筑并养护完毕且强度达标前时间段内, 通过外墙自身承载力判断;
c.对沉降后浇带离外墙较近, 主楼地下室顶板浇筑并养护完毕且强度达标后至沉降后浇带封闭并养护完毕前时间段内, 通过对地下室顶梁板钢筋按压弯构件进行复核计算并结合后浇带两侧的沉降差实时观测值判断。
通过对本项目施工期间的设计配合, 较好的满足了现场施工和管理的需要, 保证了工程的顺利进行。
摘要：为了解决基坑边坡开挖时自然放坡造成地下室外墙与基坑边坡顶形成的“鸿沟”影响上部结构施工安全、场地美观等问题, 提出了一种基于结构现状的计算方法, 通过基于结构现状的计算方法表明, 该方法能有效地确定外墙回填土的最早回填时间, 提供施工安全保障, 美化场地环境。
关键词：基坑,外墙,回填土,回填时间
参考文献
浅谈“三背回填”质量控制 篇10
三背是指工程构造物中的桥台背、挡墙背、涵台背。在高等级公路建设中这些部位经常会因为设计方案、填料选择和施工方法等问题, 造成路基错台、路面开裂, 结构位移等现象, 容易引起路基病害等不良后果, 特别是在山区地形起伏大, 高填深挖相对较多, 三背回填的高度较大, 路面结构因差异沉降出现纵向裂缝、挡土墙由于墙背土压力过大出现位移等病害问题突出, 成为山区高等级公路建设中的通病。
本文以十天高速和国道108汉中一级路三背回填项目为例, 针对回填过程中存在的质量通病, 通过加强施工质量控制、优化土工格栅设计结构等措施来改进施工质量, 有效防止了错台、沉降、结构物位移等现象, 降低了公路工程的维护费用, 延长了其使用寿命, 提高了行车的舒适和安全性。
1 工程概况
十天高速和国道108汉中一级路段属于勉县过境段改造路段。起点位于褒河大桥, 沿原108国道至十天高速连接线处, 向南跨汉江, 途经金泉镇、温泉镇、定军山镇, 至武侯镇水磨湾与108国道和309省道交汇。该线路在勉县境内全长约38公里, 估算工程投资9.5亿元, 除省补资金外, 其余资金由勉县人民政府负责筹措。该线路建成后, 将进一步完善路网体系, 预防和减少道路安全事故, 有效带动沿线特色产业发展, 加快推进定军山国家旅游度假区建设, 促进汉中锌业公司、尧柏水泥公司、陕钢集团汉钢公司、汉钢集团公司等企业不断发展壮大, 为勉县城市的“东扩南进”拓展战略奠定坚实基础。
该路段采用三背回填工法施工, 但在回填过程中出现了路基错台和路面开裂的问题 (如图1、图2所示) , 不仅影响路面美观, 而且对工程质量造成了严重的破坏作用。
2 对现场基坑回填、基底处理
2.1 对于挖方路段的基坑可采用C15砼或浆砌片石进行回填, 回填前清除基坑中的松散土, 并对地基承载力进行检测, 如果地基承载力达不到要求应该进行换填处理, 达到要求后方可回填。并在基坑底部埋设准100mm软式透水管, 将水流排至路基以外, 涵洞提前做好防水层和砼保护层。
2.2 对于填方路段的基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行, 回填前先彻底清理基底上的杂物, 将积水排干, 在四周设排水沟或截洪沟, 避免水从地面流向填方区或基坑 (槽) , 浸泡地基, 使基土沉陷。在基底原地面平整后, 用振动碾压机碾压密实, 地基承载力达到设计及规范要求。对于松软地基, 应根据实际情况确定换填深度或采用CFG桩、水泥搅拌桩等方式进行加固处理。
2.3 按照要求开挖台阶, 台阶高度及宽度应符合设计图纸要求。
3 对现场填料选择
3.1 材料质量的优劣是路面沉陷发生大小的内因。
为了减轻土压力, 应选用内摩擦角较大的透水性材料粗砂和砂砾、岩渣、碎石填筑“三背”, 现行规范规定用透水性强的材料作为台背回填材料, 虽然其刚度和压缩比粘性土好, 但由于其透水性差, 致使天然地基和相邻路基土受周围渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降缝渗水等浸湿而软化。随着使用时间的延长, 台背回填土基以及临近路基强度逐渐降低, 并且路基严重变形, 产生跳车, 根据十天高速和国道108汉中一级路三背回填的验证, 在材料选择时, 基坑底部先采用50mm-100mm大粒径卵砾石分层碾压填筑, 其作用是增强土体轻度, 减少桥台基础与路基基底的沉降量差;然后采用天然良好砂砾石分层碾压填筑, 其作用是透水性好, 粗细颗粒均匀填充骨架容易碾压密实, 回填沉降量小, 最后在路床80cm范围内采用掺3%水泥进行稳定, 以增土体强度, 避免路面积水向下渗透浸泡基底土。在填筑路基时, 填料土压力必须是平衡的, 这样才能有效控制回填土的单向推力, 切记要严防偏压现象, 尤其是管涵、轻型桥台等工程, 一定要严加控制, 否则工后极易出现质量问题。
3.2 回填的范围
应用在桥台结构形式有两种, 第一种为肋板式桥台, 第二种为桩柱式桥台, 两种结构形式的桥台回填范围如图3、图4所示。
3.3 填料排水
(1) 地下排水设施设置于主线横断方向及挖填交界处。 (2) 原地基与填方的交界处设置透水性较高的粗砂、含砾砂或未筛碎石的过滤层。 (3) 当原地基倾斜、背后填土部分浸水时, 在邻接填方与背后填土部分的交界处, 应该根据构造物背面涌水量设置地下排水设施。预计涌水较多时, 还应增设过滤层。
4 对现场施工工艺控制要点
4.1 影响“三背”沉降情况的另一个关键要素是填料的压实质量。为了确保排水通畅, 施工面一般比较狭窄, 不利于大型机械在面层上开展摊铺或碾压活动, 能否严格按设计要求控制好“三背回填”填料的压实是道路施工中的重点、难点。
4.2 施工前在三背背部上用油漆画线, 严格控制三背的填筑厚度, 20cm一大格, 15cm一小格。
4.3 大型压路机碾压按大格控制填筑厚度, 松铺采用33cm;距结构物2m范围大型碾压设备不能碾压的地方, 采用小型打夯设备夯实或用小型压路机碾压时, 按小格控制填筑厚度, 松铺厚度采用16cm。压路机碾压时, 每填筑一层, 采用小型打夯机夯实填筑两层, 保证同步填筑。当靠近台背处松铺厚度为33cm, 压路机碾压不到时, 应反挖16cm采用小型打夯机夯实后回填再夯实, 确保不留死角区。
4.4 三背回填填料的质量, 不能仅凭室内试验结果判断, 须通过试验施工检验。要求用透水性良好的砂砾土或其它更适合的填筑材料, 填料粒径最大不能超过10cm, 每层填筑完成后, 经试验室检验合格后方可进行上一层填筑。
5 对现场土工格栅在三背回填施工中的实施
5.1 土工格栅处治原理
在填筑过程中沿路线方向分层平铺土工格栅, 其一端固定于墙台背上, 利用土工格栅的连续性极其高强度、高弹性、大变形特性, 将车辆荷载及上部土体的自重部分传递到结构物上, 分层阻止填料沿三背沉降。同时, 通过格栅与土体的相互作用, 改善局部荷载作用下土体内部的受力状态, 将荷载扩散到一个较大范围, 从而减少外部荷载对土体的压缩沉降。
5.2 按土工格栅的设计方法实施
5.2.1 采用土工格栅处治方法, 减少台背后路堤不均匀沉降, 一般将土工格栅一端固定于墙台背上, 另一端向压实后的路基上水平铺设。最下一层铺设在构造物的基础顶面, 最上一层铺设在路基的顶面, 使得结构物和背后压实土体成一个整体。
5.2.2 如果构造物与路基中线斜交, 则土工格栅也应保持相应的角度, 以保证土工格栅与路基线路方向平行。
5.2.3 土工格栅上填料时应从两侧边缘向中间推进, 以便拉紧土工格栅。填料应卸在摊铺完毕的土面上, 不能卸在格栅上。填料卸下的高度不得大于1m, 以免出现局部沉降。
5.3 土工格栅处治的施工要点
5.3.1 分层铺设土工格栅, 并按所需长度截断。做好土工格栅的张拉、定位和锚固, 搭接时, 相邻的两幅应相互搭接, 搭接宽度以不小于20cm为宜, 并应用尼龙绳呈“之”字形穿绑连为一体。
5.3.2 碾压时严格控制填料的含水量, 在达到最佳含水量±2%以内的含水量时, 方可进行碾压, 大型机具碾压不到的部位还应采用电动打夯机夯实或小型压路机压实, 以确保其压实度。同时做好填料常规的物理指标和压实度的检测。
5.4 施工效果
采用50mm-100mm大粒径卵砾石分层碾压填筑基底, 有效抑止了工后沉降;采用掺3%水泥稳定路床, 增强了土体强度;三背背部填筑厚度达到了“20cm一大格, 15cm一小格”的填筑要求。松铺厚度也按要求控制在了16cm以内, 并且土工格栅搭接厚度也超过了20cm, 完全符合工程要求, 路基错台、路面开裂的现象得到有效控制, 整个项目的回填质量符合施工标准。
6 结论
通过十天高速和国道108汉中一级路三背回填的验证, 总结出:山区高等级公路, 受地形条件限制, 三背回填易出现不均匀沉降、路面开裂、结构物位移等病害。通过三背回填质量控制, 严格按设计要求施工, 按规范要求操作, 合理的运用新材料、新产品、新技术、新工艺, 有效防止了错台、沉降、结构物位移等现象, 降低了公路工程的维护费用, 延长了其使用寿命, 提高了行车的舒适和安全性。对以后同类工程有很大的借鉴意义。
参考文献
[1]JTG F10—2006, 交通部.公路路基施工技术规范[S].
[2]JTG TF50-2011, 交通部.公路桥涵施工技术规范[S].
建筑垃圾在路基回填中的实际应用 篇11
【关键词】建筑垃圾；路基回填；应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性，因此在软土地基上施工，必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别，提出换填建筑垃圾的处理措施，即用合格建筑垃圾换填并进行压实，形成良好的持力层，从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单，不仅满足了施工质量要求，而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾，降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道，也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800～K261+344.318段，根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划，由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造，路基宽30～75米不等。工程于2009年4月开工，2009年9月底实现主体通车。建设单位：鹿泉市交通局，设计单位：河北省交通规划设计院，监理单位：河北省交通建设监理咨询有限公司，施工单位：河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表，K255+900-K256+700段设计为左侧加宽，该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在随后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压，出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间，逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型，而且近几年工程用土量大，合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别，经过研究探讨，决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价，兼顾经济性与环保性，可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900～K256+700段中的应用作一介绍，供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50～90厘米（换填厚度）为控制标高一次挖掘到位，然后用推土机整平初压，在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高，为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺，对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米，最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块，这样在压实的过程中可形成良好的级配，使路基密实。填筑厚度为60厘米左右，如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾，我们采用了徐工XS261双轮震动压路机，其振动时激振力可达40余吨，其最大影响深度可达1.0米深，可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程，取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式，轮迹重叠30厘米，碾压25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小时，以后速度可加快至10～12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测，10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压，建筑垃圾应破碎成5～20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定，一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准，或其平均沉降量为总沉降量的5%～10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平，并用振动压路机或三轮碾静压，达到外观平整密实，宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围，对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施，并应设专人指挥，尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900～K256+700段路基换填建筑垃圾压实后，各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看，质量比较满意，无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期，降低了工程造价，比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单，方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元，大大降低了工程费用，缩短了工期，且保证了工程质量，社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之，本方案具有很多优点，在道路软路基处理中，如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用，而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用，可以取得良好的经济效益。
[文章编号]1619-2737（2014）02-17-541endprint
【摘要】本文介绍了在路基施工中使用建筑垃圾换填处理软弱土基，结合在省道京赞公路中的实践应用，提出了施工方案、最终控制标准和施工中注意事项，并进行了社会经济效益分析。
【关键词】建筑垃圾；路基回填；应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性，因此在软土地基上施工，必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别，提出换填建筑垃圾的处理措施，即用合格建筑垃圾换填并进行压实，形成良好的持力层，从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单，不仅满足了施工质量要求，而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾，降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道，也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800～K261+344.318段，根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划，由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造，路基宽30～75米不等。工程于2009年4月开工，2009年9月底实现主体通车。建设单位：鹿泉市交通局，设计单位：河北省交通规划设计院，监理单位：河北省交通建设监理咨询有限公司，施工单位：河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表，K255+900-K256+700段设计为左侧加宽，该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在随后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压，出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间，逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型，而且近几年工程用土量大，合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别，经过研究探讨，决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价，兼顾经济性与环保性，可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900～K256+700段中的应用作一介绍，供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50～90厘米（换填厚度）为控制标高一次挖掘到位，然后用推土机整平初压，在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高，为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺，对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米，最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块，这样在压实的过程中可形成良好的级配，使路基密实。填筑厚度为60厘米左右，如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾，我们采用了徐工XS261双轮震动压路机，其振动时激振力可达40余吨，其最大影响深度可达1.0米深，可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程，取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式，轮迹重叠30厘米，碾压25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小时，以后速度可加快至10～12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测，10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压，建筑垃圾应破碎成5～20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定，一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准，或其平均沉降量为总沉降量的5%～10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平，并用振动压路机或三轮碾静压，达到外观平整密实，宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围，对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施，并应设专人指挥，尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900～K256+700段路基换填建筑垃圾压实后，各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看，质量比较满意，无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期，降低了工程造价，比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单，方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元，大大降低了工程费用，缩短了工期，且保证了工程质量，社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之，本方案具有很多优点，在道路软路基处理中，如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用，而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用，可以取得良好的经济效益。
[文章编号]1619-2737（2014）02-17-541endprint
【摘要】本文介绍了在路基施工中使用建筑垃圾换填处理软弱土基，结合在省道京赞公路中的实践应用，提出了施工方案、最终控制标准和施工中注意事项，并进行了社会经济效益分析。
【关键词】建筑垃圾；路基回填；应用
1. 概述
软弱地基是一种不良地基。由于软土具有强度较低、压缩性较高和透水性小等特性，因此在软土地基上施工，必须重视地基的变形和稳定问题。通过对省道京赞公路路基加宽段中原为渠道常期受水浸泡形成的软土进行勘察、鉴别，提出换填建筑垃圾的处理措施，即用合格建筑垃圾换填并进行压实，形成良好的持力层，从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。此工艺施工简单，不仅满足了施工质量要求，而且有效解决了土源紧张和环境保护之间的矛盾，降低了工程造价。
2. 工程简介
京赞公路是连接北京至河北省赞皇县的一条干道，也是石家庄西部的一条重要通道。本次施工的上庄段养护工程位于京赞公路K255+800～K261+344.318段，根据交通量调查及石家庄市西部生态新区规划，由原二级公路提升到一级公路标准。由于涉及旧渠改造，路基宽30～75米不等。工程于2009年4月开工，2009年9月底实现主体通车。建设单位：鹿泉市交通局，设计单位：河北省交通规划设计院，监理单位：河北省交通建设监理咨询有限公司，施工单位：河北燕峰路桥技术建设有限公司。
3. 课题的提出
2009年4月施工单位进驻工地开始清表，K255+900-K256+700段设计为左侧加宽，该段左侧施工前是为当地农业提供灌溉水源的源泉渠，渠深1.8米，常年有水。在随后的路基施工中，清理渠底片石、挖除原基础50厘米深后进行碾压，出现大面积 “弹簧”现象。考虑渠底由于常期受水浸泡，含水量大，如按原设计翻挖晾晒路基土方案因土壤含水量接近或超过塑限含水量需耗费很长时间，逢雨无法保证“十一”前通车。采用常规换填新土或掺拌生石灰粉处理方案由于该段下承层软弱同样不能碾压成型，而且近几年工程用土量大，合格土源无法保障。最后业主、监理、设计代表及施工单位四方到现场勘察、鉴别，经过研究探讨，决定采用换填建筑垃圾用大吨位双轮振动压路机配合三轮静力压路机压实的方案。此方案既保证了路基的稳定性又很大程度上节省了工程造价，兼顾经济性与环保性，可在类似工程中推广使用。
4. 方案介绍
下面就此方案在京赞公路上庄段养护工程K255+900～K256+700段中的应用作一介绍，供类似工程施工参考。
4.1挖除软弱土。
根据土壤含水量的不同按路床标高减去50～90厘米（换填厚度）为控制标高一次挖掘到位，然后用推土机整平初压，在挖除软土过程中用水准仪跟踪测量并做好记录以控制标高，为压实工作展开提供原始数据。
4.2建筑垃圾运进并摊铺平整。
建筑垃圾运进后用挖掘机或推土机进行摊铺，对大的砌块需拍碎或压碎至最大粒径不超出25厘米，最好为碎砖并夹杂部分砂浆、小混凝土块，这样在压实的过程中可形成良好的级配，使路基密实。填筑厚度为60厘米左右，如换填厚度超过80厘米应分两层施工。
4.3振动压实。
4.3.1施工准备。
因普通震动压路机及三轮碾无法充分压实如此厚的建筑垃圾，我们采用了徐工XS261双轮震动压路机，其振动时激振力可达40余吨，其最大影响深度可达1.0米深，可充分保证压实质量。碾压前沿路中线方向每20米测量弯沉值和高程，取得基础数据资料。
4.3.2碾压。
碾压顺序为从两侧向中间来回错轮的方式，轮迹重叠30厘米，碾压25～30遍。前5遍控制速度5～9公里/小时，以后速度可加快至10～12公里/小时。起初每碾压5遍进行一次沉降量、破碎程度和弯沉指标的检测，10遍后每隔2遍检测一次。
4.3.3碾压控制标准。
经强力振动碾压，建筑垃圾应破碎成5～20厘米左右的碎块并相互间嵌挤稳定。碾压后的沉降量应趋于稳定，一般以最后两遍的平均沉降量不超过5毫米为准，或其平均沉降量为总沉降量的5%～10%。
4.4表层整平碾压。
碾压完毕即可人工配合平地机或推土机进行表面整平，并用振动压路机或三轮碾静压，达到外观平整密实，宽度、平整度、纵横坡度达到路基验收标准。
4.5注意事项。
碾压前查明碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构造物的类型施工前围挡明显标志物设置保护范围，对于不符合避让距离但又必须施工的可采取降低压路机的行驶速度、减弱振动及增加碾压遍数的保护措施，并应设专人指挥，尽量降低影响程度。
4.6方案实施效果。
4.6.1京赞公路上庄段养护工程K255+900～K256+700段路基换填建筑垃圾压实后，各项指标全部达到了路基验收标准。从实际通车效果看，质量比较满意，无发生任何质量问题。
4.6.2缩短了工期，降低了工程造价，比翻挖晾晒及掺拌生石灰粉处理施工工艺简单，方案经济。
4.6.3用建筑垃圾作换填料，可回收利用大量的建筑垃圾，倡导环保理念。
5.2综合分析。
该段采用换填建筑垃圾较掺石灰降低费用308194.74元，大大降低了工程费用，缩短了工期，且保证了工程质量，社会及经济效益明显。
6. 结束语
总之，本方案具有很多优点，在道路软路基处理中，如属市区工程地下管线及周围建筑物较多则不宜采用，而郊县外围工程地下管线及附近各种构造物较少时可考虑采用，可以取得良好的经济效益。
地下防水的排水与回填问题 篇12
地下防水工程垂直面应用中, 典型的系统组成是:结构基层、泛水、防水层、绝热层、排水层、回填土。
许多设计人员对防水层的选择都很重视, 另外他们也重视排水和回填问题。排水与回填是防水系统设计和施工的关键环节。事实上, 很大一部分防水工程是由于设计不当和这些关键环节施工不当造成的。
排水设计
地下防水系统要经受地表水和地下水的侵袭。对这些水源采取适当的控制和排水措施是防水系统成功的保证。地表水的来源主要有雨水、融化的雪水和喷洒的水。控制地表水最有效的措施就是使其远离结构物, 可通过使地面有一定坡度、设置屋面排水檐沟和落水管实现。喷水装置也应作调整, 使背向结构物。地上构件中的渗漏水可能向下流动, 导致地下构件部分渗水。
由于地下水位不是一成不变的, 控制起来有些复杂。在北半球, 随着冬季雨雪的融化, 地下水在春季通常处于最高水位, 而夏季气候干燥, 地下水常处于最低水位。有时地下水位也会因雨水的积累以及土壤的毛细引力上升。防水层在设计时, 要考虑能适应最高地下水位的情况, 就算这种状况只是暂时的、不常出现的。
合理的地下防水设计应包括能集水、排水和能从主体结构中泄出地下水的功能。收集和排出地下水最有效的方法就是使用基础排水系统。基础排水系统可以是现场施工的排水系统, 也可是预制的污水排水系统。
现场施工的排水系统由置于地基底部卵石垫层的多孔管组成 (多为PVC管) 。管孔朝下, 使水流入卵石层。排水管位于结构的旁边, 稍高于基础底部, 以免基础下面的土壤被冲走。排水管有一定的坡度, 使水流向排水区域, 裸土或者集水坑。排水管周围的粗碎石起到附加的集水作用。在某些情况, 上面碎石层会覆盖一层网状材料或编织物以防止土壤堆积, 影响水流入排水系统。这些系统最大的缺点是它们对现场施工要求较高, 而往往施工情况并不理想。随着时间推移, 这些系统会被污垢、泥土、污染物阻塞。
由于传统的现场施工方法不可靠, 制造商针对各种建筑工程项目, 开发了廉价而有效的预制多孔排水系统, 用以控制地下水。预制排水系统由各种塑料复合材料制作的管芯和外包的土工布组成。按要求铺设管子, 并回填。此类管材最大宽度可达0.9 m, 长度可达152 m。这些产品均具有抗穿刺能力, 在回填中不会破坏。大部分系统具有延伸能力, 能够适应安装后的变形。
回填
回填这一环节关系到防水系统的成败, 在技术要求中应予重视。由于回填中的不当操作引起防水系统过早失效十分常见。常见的原因有使用不当的回填材料, 如石子、冻土、各种杂料废弃物, 以及因回填设备 (如装载机备、推土机、挖土机) 造成的刺穿。在一些工程中, 回填在防水施工之前就完成了, 使得该块区域极易被水入侵, 这往往是分包商粗心造成的。
通过将回填要求列入强制性技术文件, 可以避免这些错误。如果发现不当的材料或者方法已付诸实施, 那么应该采取补救措施。回填要在防水施工之后立即进行, 原因有二: (1) 在垂直面的应用中, 回填土将防水层固定在适当位置; (2) 使得防水材料免受紫外线照射, 特别是对于那些没有抵抗紫外线能力的防水材料。