对公路路面施工管理论文

对公路路面施工管理论文（精选6篇）

对公路路面施工管理论文 篇1

摘要：路面基层是公路路面各主要结构中处于中间的面层, 对于路面整体结构和路面强度的形成具有决定性的影响作用, 特别在分散荷载、传递负荷、支撑重力等方面具有不可替代的功能。该研究从公路路面基层的行业概念的分析出发, 阐述公路路面建设中路面基层项目施工的基本特点, 提供了公路路面基层摊铺、碾压、养生等施工环节的技术要点, 希望对行业加强公路路面基层施工质量, 建设精品公路路面基层项目起到技术、方法的研讨与提供作用。

关键词：公路路面基层,特点,施工技术,施工方法,摊铺,碾压,养生

经济与社会的发展需要公路事业加快脚步, 为整个发展的大环境提供基础性、关键性和系统性的支持。公路建设者对于公路使用发展的最大贡献就是高质量、高安全、高速度地进行公路建设, 建设者应该从施工的各环节、各系统、各方面出发, 全面而整体地对公路建设进行思考, 在立足于自身实际工作基础上, 找到研究的突破口, 形成对公路建设的进一步支撑。公路路面基层是整个公路建设中关键的结构层和功能层, 建设者应该在了解公路路面基层概念的前提下, 对公路路面基层的特点进行思考, 探寻公路路面基层施工的具体方法, 在以公路路面基层摊铺、碾压和养生技术为强化的同时, 确保公路路面基层施工的质量。

1 公路路面基层的行业概念

传统的公路路面基层是只在公路基层与面层间存在的过度区域和连接面层, 在沥青混凝土路面结构逐步推广的今天, 公路路面基层一般是指在整个公路路面中分散受力, 传递荷载, 洗后冲击, 转移重力的主要公路面层。规范的公路路面基层施工可以形成韧性高、刚性好、连续性强的公路路面结构, 对路面整体的稳定性、工作性能、平整性有着重要的保证作用。

2 公路路面基层施工的主要特点

从结构与功能上看公路路面基层具有结构上复杂性和功能上多样性的特点, 这是进行公路路面基层施工和公路工程建设中应该把握的核心要点。公路路面基层在功能上具有下上支撑负荷, 向下传递压力, 向侧分散荷载的功能, 是公路实现整体性能, 保障公路连续性和稳定性的主要结构。进行公路整体建设与施工要提高对路面基层的重视, 要明确辨析公路路面基层在结构上与功能上的核心内容, 遵守公路路面基层施工相关的规范、程序和要求, 针对具体公路路面基层施工项目, 选择有效的措施, 实现对公路路面基层连续性、稳定性的基本保障, 在提升公路路面基层压实、养护效果的同时, 发挥出公路路面基层的优势和特点, 达到对科技化交通建设和科技化道路施工的有力支撑。

3 进行公路路面基层项目施工的技术与方法要点

3.1 公路路面基层混合料摊铺技术

在公路路面基层混合料摊铺的实际环节中首先应该控制好含水量, 含水量的数值δ应该控制在0.5%>δ>1.0%的行业标准为准。为了确保公路路面基层的初始平整度, 应该在摊铺中选用高性能、高强度的熨平式摊铺机作为主要设备, 做到对公路路面基层混合料密实度和平整度的有效控制。摊铺过程中要随时进行温度的监测, 在运料车、摊铺机进料口、摊铺机出料口等重点部位及时监视温度变化, 避免高温或低温对公路路面基层摊铺质量造成的负面影响。

3.2 公路路面基层碾压技术

碾压是公路路面基层施工的关键工序, 碾压工序的技术应用也就成为整个公路路面基层项目的重点技术。在混合料摊铺后, 混合料的可碾性也会变差, 所以要及时进行施工以缩短施工混合料从拌和完成到混合料成形的时间, 尽量减少硬化混合料的强度损失。要通过增加碾压的遍数和时间来使混合料的结合更加密实, 为了更好地确保公路路面基层施工效果, 实际施工中使用大吨位的压路机, 采用初压、复压和终压的方式来进行碾压。先使用振动压路机对路面进行静压, 之后使用振动压路机对路面进行振压。特别要注意在振压的过程中, 前进时应采用振动的方式, 后退时则应使用静压的方式, 前进后退的距离要重合一半的轮迹宽度。另外, 振动压路机一定要在路面基层经过静压之后才可打开振动, 以确保公路路面基层的平整。

3.3 公路路面基层养生技术

经过反复碾压和振动公路路面基层虽然达到了设计的平整度和结构强度, 但是由于路面存在含水量偏低的问题, 在短时间内会产生公路路面基层表面的干燥, 进而会出现公路路面基层强度的迅速降低, 如果不进行及时而全面地养生, 会导致公路路面基层出现裂缝, 影响公路路面的质量与结构。因此, 在公路路面基层施工的后期要结合环境与施工特点, 对成型的公路路面基层进行为期7d的养生处理, 一般通过保湿养护的方法来防治公路路面基层早干, 确保公路路面基层达到设计强度。应该以土工布为主要材料覆盖公路路面基层的表面, 以人工浇水或人工喷雾的方式做到土工布的湿润, 以此来确保公路路面基层形成规范的性能与结构。在养生过程中要重点对公路路面基层的特殊部位, 例如:路边、路角、纵向接缝、横向接缝的部位, 要做好技术应用, 在避免公路路面基层出现开裂和起伏的前提下, 对整个公路路面基层进行全面而有针对性地养护, 实现对公路路面基层整体性能与质量的保证。

4 结语

公路路面基层是公路施工的重点结构与公路工程的功能部分, 在公路施工中要将公路路面基层与路面整体平整和路面行车安全有机地联系在一起, 通过提高公路路面基层的连续性和稳定性, 增加公路路面整体的行车舒适与安全, 进而为建设精品公路工程打下基础。要在公路路面建设中将基层施工作为重点, 在把握公路建设发展综合趋势的前提下, 以扎实的技术应用和重点强化来创建公路路面基层的范式和表率, 在出色完成公路路面基层施工目标的同时, 形成对社会发展和生活提高过程中交通需要有效满足的根本性保障。

参考文献

[1]左东东.公路路面基层的特点及施工方法探讨[J].中国新技术新产品, 2013 (2) :38.

[2]许英萍.浅析公路施工中路面基层的处理方法[J].中小企业管理与科技:下旬刊, 2011 (9) :248.

[3]纪冰.浅谈路面基层的施工质量控制措施[J].黑龙江交通科技, 2011 (9) :48.

[4]刘克辉, 张林.影响沥青路面平整度的原因及处理措施的探讨[J].科技致富向导, 2014 (5) :71.

[5]张继彬.如何加强公路路面基层的施工质量控制[J].黑龙江交通科技, 2010 (5) :106.

对公路路面施工管理论文 篇2

一、水泥混凝土路面施工

农村公路路面结构型式一般为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。水泥混凝土路面的施工工艺流程如图1所示。

1. 施工前准备

对施工后的基层进行检测，对局部不足之处应进行处理；面层施工用原材料的准备与检测，保证水泥、粗集料、细集料等的质量。

2. 模板安装

模板宜采用钢模，且其高度与混凝土板厚相同，安装完毕后在内侧均匀涂刷一层肥皂液或废机油等以利于脱模。

3. 混凝土拌合物的拌和与运输

严格控制混合料组成配合比，使施工配合比与设计配合比相符合。拌合应严格控制拌合时间，使水泥混凝土拌合均匀、颜色一致，不能有离析和泌水现象。混凝土应尽快运到摊铺现场，运输过程中尽量避免拌合物的污染和离析。

4. 摊铺振捣

水泥混凝土的摊铺与振捣是水泥混凝土路面施工技术的关键，须严格按照技术要求、施工流程实施。在摊铺中应防止混凝土离析现象，振捣中应严格控制均匀密实，密实度不均匀，易使面板产生断板等病害。根据气候条件，调整确定摊铺与振捣时间，尽量避免产生较大的温差效应，并适当调整拌和水用量，保证水灰比值。

5. 整平饰面

振动梁振实后，应使用滚杆提浆整平。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度达到规定要求。

6. 抗滑构造处理

为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。二级及二级以下公路抗滑构造深度，一般路段为2mm～4mm，弯道等特殊路段为3mm～5mm[3]。最普通的做法是用棕刷沿道路横向在抹平后的表面上轻轻刷毛；也可用金属丝梳子梳成深1～2mm的横槽；亦可使用机械的方法刻槽。

7. 切缝

切缝的施工主要包括，胀缝、横向缩缝、纵缝、填缝四个方面。

1）胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。

2）横向缩缝：在结硬的混凝土中用锯缝机（带有金刚石或金刚砂轮锯片）锯割出要求深度的槽口。此法须根据不同的气候条件确定准确的锯割时间。过迟可能在锯割前混凝土会出现收缩裂缝；过早混凝土因还未结硬，锯割时槽口边缘易产生剥落。

3）纵缝：纵缝筑做企口式纵缝，模板内壁做成凸榫状。拆模后，混凝土板侧面即形成凹槽。

4）填缝：填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，这样夏天胀缝变窄时填料不至受挤而溢至路面。

8. 养生

为防止混凝土中水分蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。混凝土强度必须达到设计强度的90%以上时，方能开放交通。

9. 面层检测

对养生完成的水泥混凝土面层进行检测，以综合评定路面的使用性能。

二、沥青混凝土路面施工

沥青混凝土路面的施工工艺流程如图2所示。

1. 施工前准备

铺筑沥青混合料前，应检查确认基层的质量，当基层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。

2. 混合料拌和与运输

根据确定的配合比进行试样，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。严格控制混合料的拌合温度，混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象。从拌和机向运料车上放料，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

3. 摊铺

在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，确保封层干净，接头平顺。摊铺时，应严格控制施工温并保持摊铺的连续性，均匀行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。随时检查摊铺层的松铺厚度和路横度，对局部表面不平整，或有离析、拖痕时及时人工找补或换料。

4. 碾压

在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

5. 施工接缝的工艺处理

沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性，因此需进行接缝处理。纵缝在施工时对先行铺装沥青混合料采用切刀切齐，铺前将缝边清扫干净，并涂洒少量粘层沥青，并做好跨缝碾压。横缝应与路线垂直，采用预热法换料摊铺整平，趋热碾压。待摊铺层碾压完毕，成型路面完全自然冷却在50℃以下后方可开放交通[9]。

三、施工质量控制要点

1. 水泥混凝土施工质量控制

保证施工前对基层的清洁与润湿；控制水泥用量及水灰比，保证水泥混凝土质量；控制施工温度，混凝土浇筑时一般宜在气温30℃以下进行，高温时，对拌合物应采取降温措施；控制最佳切缝时间，避免不良病害的发生；及时养生，养生应保证混凝土表面受到全面覆盖，并始终保持潮湿。

2. 沥青混凝土施工质量控制

检查控制基层的质量；控制混合料质量。严格按照要求对沥青、粗细集料检验，按照混合料配合比进行拌合，控制拌合温度，保证混合料的质量；控制摊铺施工温度，均匀摊铺，避免混合料离析。

随着我国国民经济的快速增长，农村公路交通状况出现的新的变化，交通量增长迅速，重载车数量显著增加，这些情况都对农村公路的设计与施工提出了更高的技术要求，因此除严格按照公路工程常用标准、规范、规程施工外，在施工中应及时总结，不断开拓创新，筑建安全、经济的农村公路。

参考文献

[1]交通部公路司.农村公路施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2007.

[2]韩瑞民, 弥海晨.农村公路薄层水泥混凝土路面的施工技术[J].交通科技, 2006, 4.

[3]郑建芹.简析农村公路水泥混凝土路面施工质量控制[J].山西建筑, 2008, 34 (14) .

[4]寇柏沿.农村公路水泥混凝土路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技, 2008, 4.

[5]孙红亚.农村公路水泥混凝土路面施工[J].建筑与工程, 2008, 15.

[6]高建华.浅谈如何控制农村公路混凝土路面施工质量[J].中国西部科技, 2008, 2.

[7]何长生.乡村公路沥青路面质量控制与管理[J].淮北职业技术学院学报, 2007, 2.

对公路路面施工管理论文 篇3

一、混凝土沥青路面性能及优点

混凝土沥青路面, 以沥青作为结合料, 使矿料紧紧粘结, 从而形成平整坚固的路面结构。沥青可以增强矿料间的粘结力, 因此可以有效提高混合料的强度和稳定性, 进而提升整个路面的使用寿命, 增强路面使用的持久性。此外, 与传统的水泥混凝土路面相比, 沥青路面更为平整、无接缝、行车舒适、噪音低、耐磨性好、振动小、施工期短、养护维修方便、适宜于分期修建, 因此, 在公路道路施工中得到了越来越广泛的应用。

混凝土沥青路面的性能:

1高温稳定性。高温稳定性也称之为高温抗车辙性, 也就是说, 混凝土沥青路面可以有效抵抗高温, 可以最大限度地避免沥青混合料的变形, 对路面造成的伤害。

2低温抗裂性。低温抗裂性对于公路路面建设也极为必要, 可以减少因温度降低而产生的路面破裂问题, 从而提高路面的使用寿命。

3水稳定性。水稳定性也经常被称为抗水损害能力, 即混凝土沥青路面可以有效抵抗水的侵蚀, 可以尽可能地避免沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽等问题的产生。

4耐疲劳性。耐疲劳性在公路建设中也是经常需要考虑的一个问题, 耐疲劳性越高, 在反复荷载作用下路面产生变形的几率越小, 路面的使用期限越长。

5抗老化性。沥青路面施工有效提高了路面的抗老化性, 相较于传统的路面施工而言极为必要, 可以降低气候温度影响, 可以提高沥青混合黏度的持久性, 保证路面的运营时间。

二、混凝土沥青路面施工质量控制的内容

混凝土沥青路面施工, 涉及到很多方面, 要想保证和提高路面的质量, 就需要促进工、料、机的有效结合。

1对人的管理。在混凝土沥青路面的施工过程中, 各个环节各个岗位必须由有经验的人操作, 关键岗位的执行人员必须经过专门的岗位培训, 对于操作过程必须有严格的标准, 明确的执行流程, 每个人都需要干好自己的本职工作, 每个人都需要将自身的利益与整个路面施工工程的利益紧密结合在一起, 保证公路施工的顺利进行。

2对原材料的管理。对于施工的材料也需要进行严格的控制, 需要依照标准和规定进行质量把关, 原材料的合格与否直接关系到工程整体质量的好坏, 对于沥青等混合物, 要保证其配合比例的合格, 控制好油石比和矿料级配, 并控制好施工温度, 才有利于工程的顺利开展和实施。此外, 采购也极为必要, 材料的质量直接影响沥青混凝土路面质量的好坏。材料充足, 就有助于工期的顺利完成, 并能为路面质量奠定坚实的基础。材料的选择一定要经过专业的检测机构, 经过系统的检测合格的才能用于施工建设, 才能满足施工的技术要求。

三、混凝土沥青路面施工质量控制的措施

1保证沥青混凝土混合比例的有效性。在道路施工中, 沥青混凝土的混合需要特别重视, 在混合的时候, 温度的把握极为必要, 并且还要特别注意油石比及材料的级配。一般而言, 对油石比的控制主要利用电子称量器, 对各种材料分别称量。此外, 级配也是极为必要的, 经过严格的控制, 可以保证沥青混凝土路面油石比的准确性, 含油量的合理性, 温度的恒定性, 进而保证这个施工过程的顺利进行。

2沥青混凝土运输的高效性。沥青混凝土的运输也是极为必要的一环, 15 t以上的自卸汽车才能够保证工期的按时完成, 在装载物料的时候最好可以在翻斗内抹一层柴油与水的混和物, 这样可以有效防止粘料。装好物料的车还需要用保湿布覆盖, 整个运输过程一般需要在0.5个小时以内, 这样才能够保证物料的质量, 运抵施工现场, 要等到摊铺时再将保温布掀开, 这样才能保证温度的恒定, 避免温度的无形损失。

3沥青混凝土摊铺时的持久性。在摊铺沥青混凝土的时候, 要严把质量关, 不仅要对沥青含量进行直观严格的检查, 而且要保证混合料的温度, 摊铺机在摊铺过程中, 还应该经常检测虚铺的厚度, 此外, 对于施工过程中出现的不均匀, 不平整, 粗糙, 拉沟的现象都需要及时检查, 及时查明原因, 及时处理, 对于摊铺过程中出现的厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹等缺陷, 要及时上报, 及时处理, 及时解决, 以免对整个施工过程造成不可弥补的损失。在对沥青混合料进行压实的时候, 还需要注意碾压的温度, 选择合理的压实速度, 减少碾压时间, 提高作业效率, 在压实过程中, 如果出现不规则, 不合格的情况, 要及时进行人工处理, 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行, 碾压纵向进行, 并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀地进行, 在碾压期间, 压路机不中途停留、转向或制动。此外, 最重要的是, 路面铺设完成后, 应保证热拌沥青混合料路面摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于50℃的时候才能通车, 并严格控制交通流量, 保持整洁, 减少污染, 保证行车安全和公路交通的有效性。

总之, 沥青路面质量保证对于当今交通的发展越来越重要, 有效保证沥青混凝土路面的施工质量, 就需要把控好人员、材料、设备的合理配置, 施工过程中, 要积极引进新技术, 积极引进新材料, 积极引进新工艺, 积极应用新设备, 并对整个施工过程进行全程监控, 严格注意施工过程的变化, 对于施工中出现的问题要及时处理, 及时沟通, 加强管理, 保证质量, 铺设出高水平、高质量、高效率的新时代交通工程。

参考文献

[1]杨春风.沥青道路施工技术[M].北京:中国建材工业出版社, 2000.

对公路路面施工管理论文 篇4

水泥混凝土路面强度高, 具有良好的稳定性和耐久性, 养护费用少, 因而在公路、机场、地坪及城市道路建设中得到了广泛地应用。由于水泥混凝土路面施工工艺要求严格, 平整度指标很难达标, 容易出现断板等缺陷, 舒适性较沥青路面差, 所以平整度已成为目前制约混凝土路面发展的一个关键因素。如何提高滑模摊铺混凝土路面的平整度, 已成为一个亟需解决的课题, 下面分析对平整度的影响因素, 并提出几项平整度控制措施。

2 影响滑模摊铺路面平整度的因素

滑模摊铺是采用固定在滑模摊铺机上的成型模 (含顶模和侧模) 在施工导线的引导下向前滑动, 与此同时混凝土拌合料也进入振动腔、成型模, 经振捣、挤压形成混凝土路面。

2.1 摊铺设备对路面平整度的影响

摊铺设备的机械化、自动化程度对水泥混凝土路面的平整度有较大的影响。整体而言, 找平能力较强的四履带式滑模摊铺机所铺出的路面平整度比两履带式滑模摊铺机要高一些。在摊铺机械确定的情况下, 合理调节摊铺机的工作性能, 也可较好地保证水泥混凝土路面的平整度。

2.2 拌和与摊铺质量对路面平整度的影响

混凝土级配不均匀、水灰比控制不准确, 就会使混凝土拌合物密度、干湿程度产生较大波动, 从而导致体积收缩不一致和局部不平整。对滑模摊铺机而言, 如果混凝土拌合物的工作性能太差, 会出现混凝土塌边而影响路面的平整度。此外, 混凝土摊铺厚度和振动不均匀, 会导致混凝土的收缩不一致而影响路面的平整度。

2.3 基层平整度的影响

若基层平整度不合格, 就会导致混凝土固定模板安装的不平稳, 为了减少混凝土溢漏, 滑模摊铺机的侧模板底离地间隙越小越好。若基层不平整超过了允许的范围, 侧模就会被顶起而影响混凝土路面的平整度。如某高速公路, 其中一段基层的平整度不合格, 即使其他施工条件都一样, 也会影响混凝土面层的平整度。

2.4 伸缩缝质量对平整度的影响

相邻板块间高低差过大, 伸缩缝宽度超过规定要求, 填缝材料和填缝施工质量不合格, 施工缝和胀缝施工质量不合格, 都是造成路面不平整的因素。对接缝的损坏、缺角、掉边及混凝土的断板采用人工修复时, 混凝土自身质量的控制和新旧混凝土的接茬, 都会影响路面的平整度。

2.5 摊铺机械对平整度的影响

a.摊铺机调平系统的灵敏度越高, 调平的反映周期越短, 其摊铺的平整度就越好。b.支撑滑模摊铺机履带行走的支撑体应坚实、平整。c.摊铺前的布料要尽量均匀, 否则堆料高处与堆料少处就会形成不平整差异, 因而影响路面的平整度。d.滑模摊铺机的振动频率不一致也会影响路面的平整度。e.滑模摊铺机停机或收工时的“低头”现象, 也会影响路面的平整度。f.在超级抹光器停止的地方会影响到路面的平整度。g.基准线被碰撞而使混凝土面层出现波状现象会影响路面的平整度。

2.6 人工技术操作的影响

摊铺机操作人员技术不一致, 会使压纹时间掌握不恰当, 出现路层表面毛糙的现象而影响平整度。

3 滑模混凝土路面平整度检测评定办法

路面平整度的检测方法通常采用3m直尺和颠簸累积仪两种方法。根据不同的检测要求, 3m直尺和RRDAS颠簸累积仪有各自的适用范围, 下面简单介绍这两种检测方法的使用特点: (1) 3m直尺结构简单, 携带方便, 可随时随地进行检测。但3m直尺仅能反映小波长的不平整度, 不反映大波长的, 只反映表面的局部的情况, 且随机性大, 测量结果的误差也较大。所以只能作为施工过程质量控制的检测项目。 (2) 颠簸累积仪可快速、连续反映出短波和长波时车辆的颠簸情况, 同时可将收集的数据进行处理, 便于及时反映整段路面平整度的实际情况。但颠簸累积仪需要专门的车辆。 (3) 以高速公路为例:3m直尺检测按3mm控制, 颠簸累积仪则按检验评定标准6=1.5 mm来评定, 通常情况下, 3m直尺检测的合格率要比颠簸累积仪检测的合格率高。因此3m直尺适合施工过程中的检测控制, 而颠簸累积仪则适合路面平整度的评定和竣工验收检测。在台金高速公路公路施工中, 采用6m直尺进行施工控制。

4 平整度控制措施

4.1 基层应具备足够的刚度、强度及平整度

在滑模施工期间, 大量的运输车辆在基层表面行走, 尤其是转弯、调头, 很容易形成基层表面松散、坑槽, 降低基层平整度。

当摊铺机行走在表面坑凹的基层时, 履带下陷, 行走阻力加大, 底板提高, 自动找平装置随之变化, 造成水泥混凝土面板平整度下降, 所以, 必须保证基层强度、刚度, 以降低运输车辆来回行走造成基层平整度的下降。

4.2 基层边部处理

由于摊铺机的履带每侧比面板宽出80cm左右, 而在大部分设计文件中, 中央分隔带内的基层不是整体。路肩部位是土路肩, 这样, 摊铺机行走时, 势必造成一侧履带行走在土质上, 另一侧履带行走在基层上。由于土质碾压不均匀、不密实, 造成摊铺机左右、前后有轻微晃动, 高程传感器随之晃动, 影响路面平整度。为此, 中央分隔不连续部分及土路肩部分应用砂砾取代土与基层同步施工, 使摊铺机履带行走部位平整、密实。

4.3 混凝土坍落度

混凝土坍落度是影响平整度的一个重要指标, 所以对混凝土坍落度的控制尤其重要。根据台金高速公路施工经验来看, 摊铺现场混凝土的坍落度控制在3.5cm～4.0cm左右较为合适, 如坍落度过大, 则可能出现混凝土面板边部塌边、溜肩现象;如过小, 面板表面可能出现蜂窝、麻面。另外, 由于气温、运距等的变化, 必须考虑混凝土坍落度的损失情况, 为此, 拌合场需要根据当天的实际情况, 对坍落度采取动态控制, 在台金高速公路采取了如下措施后, 取得了较为理想的效果。

4.4 原材料含水量的控制

由于拌合设备, 均缺乏材料含水量自动反馈系统, 所以砂石材料含水量变化造成拌制的混凝土坍落度不稳定, 为此采取如下措施:1) 材料堆放场地必须硬化, 表面设横坡两边挖排水沟。2) 砂石材料表面应用塑料布覆盖, 以防止雨水造成砂石材料含水量不均匀。3) 每次拌和前, 应测定砂石材料含水量以调整配合比中的用水量, 确保水灰比准确。在拌和中, 加大含水量测试频率, 随时调整用水量, 这是非常关键的一步。

4.5 混凝土掺加外加剂

夏季施工, 由于气温较高, 运距有时较远, 混凝土坍落度损失较为严重, 可在混凝土中掺入一定剂量的外加剂。一方面可提高混凝土强度, 另一方面可减少混凝土的坍落度损失。

4.6 滑模摊铺机的合理使用

4.6.1 滑模摊铺机的结构调整

滑模摊铺机的结构调整是一个重要的环节, 它直接影响到水泥混凝土路面的平整度, 所以必须加以重视。首次摊铺路面时应对滑模摊铺机的位置、几何参数、成型模板前倾角、机架水平度进行调整和校准, 保证成型模具连接的紧固、可靠, 避免模具工作时晃动, 调整好行走支腿处的伸缩导板, 确保支腿在伸缩工作时不会产生晃动, 影响路面平整度。

4.6.2 振捣棒的布置和调整

振捣棒的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定, 正是这一点使操作人员忽视了振捣棒使用中的再定位, 应该根据不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求, 对振捣棒的间隔做适当调整, 两棒间有效的振捣力有一定的重叠。这是非常必要的, 一般棒与棒间的距离为450mm～500mm, 两边棒与侧滑动模板间距为200mm～250mm, 尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整, 以防止坍边振捣棒振动频率对水泥混凝土路面的强度和平整度都有很大的影响。振动频率越高, 提浆、密实效果越好;但频率过高引起提浆过度, 砂石料离析, 影响路面的强度和边缘的稳定。振捣棒频率大小可通过调节节流阀块旋钮供给振捣棒的油量来实现, 每根振捣棒都可单独调节。滑模摊铺机以正常摊铺速度施工时, 振捣频率可在6000r/min～11000r/min之间调整, 宜采用9000r/min左右。

4.6.3 自动找平系统的调整使用

摊铺机有4个自动找平传感器, 分别控制前、后、左、右4个立柱支腿升降, 它通过架在基准线下面的触杆的变化, 使流入立柱油缸的液压流量和方向改变, 每一传感器均跟踪其对应的履带支腿高度的变化, 故支腿的升降情况必须能及时反映至该传感器, 从而使车架和抹平板都始终保持在同一预定高度, 保证路面的平整度。为此, 传感器的安装位置应尽可能地靠近其对应的支腿;传感器与支腿的最大距离 (纵向或横向) 必须在规定的范围内, 不能随意加长传感器安装悬臂的长度;传感器的灵敏度由其上节流阀的开度来决定, 各传感器的灵敏度设定应相同。应避免支腿找平缸及液压锁长时间处于高压状态, 停工期间应在履带处用铁筒支撑起整机机架。一般说来施工稳定层的平整度不会很好, 摊铺机在行进的过程中熨平板的工作面与基准线间垂直方向上的距离会频繁改变, 摊铺机高度自动调节系统中的传感器在感应到这种变化后向系统发出信号, 打开相关的电磁阀, 让支撑整机的液压油缸随之升降, 从而保证熨平板的工作面与基准线间垂直方向上的距离保持不变。

5 施工中的一些注意事项

5.1 拉线的控制

路面平整度很大程度上取决于拉线的设置, 所以, 对拉线应严加控制。首先, 测量人员对拉线应该测量准确, 且要用弹簧秤测其拉力, 一般要求大于150kg, 另外, 拉线要设置明显标志 (如拉线杆上设置彩带) , 以防止车辆、人员扰动, 影响面板平整度。

5.2 应保持连续摊铺

因停料或其它原因而停机, 再起动时, 会在停机位置上造成压槽影响平整度, 为此, 应使拌合能力与摊铺机行走速度相匹配, 尽量减少停机对面板平整度造成的影响。影响滑模摊铺水泥混凝土平整度的因素很多, 如是否连续过桥涵摊铺, 胀缝是前置法还是后置法等, 这些都有待于设计单位与施工单位共同协商解决, 以上只是对施工中如何控制平整度提出了一些措施, 希望能与大家共同探讨, 以使湖北省滑模摊铺技术再上一新台阶。

6 结束语

水泥混凝土路面摊铺质量和平整度的控制。不单纯是技术问题, 还是一个管理组织和摊铺设备有效使用的问题。为提高水泥混凝土路面的摊铺质量, 必须加强对施工过程的组织管理, 通过采取质量指标与经济奖惩挂钩的方法, 提高工作人员的责任心, 同时在技术上应尽量选用调平灵敏度高的滑模摊铺机施工作业

摘要：水泥混凝土路面是由水泥混凝土面板和基 (垫) 层所形成的一种路面, 包括普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、碾压混凝土路面、钢纤维混凝土路面和连续配筋混凝土路面等。本文介绍了水泥混凝土路面滑模摊铺平整度的影响因素, 提出了具体控制措施, 供广大技术人员参考。

关键词：城市道路,混凝土路面,摊铺,平整度

参考文献

[1]傅智.水泥混凝土路面滑模施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2000, (7) .

对公路路面施工管理论文 篇5

根据我公司多次修建的水泥混凝土路面,从中进行实地调查,总结出几种混凝土路面常见缺陷及防治措施

1.1 拱起

1.1.1 拱起的成因

混凝土面板在发生膨胀而受阻时,某一接缝两侧的面板突然向上拱起。其成因是由于面板收缩时缝隙张开,填缝料失效,坚硬碎屑等不可压缩的材料填满缝隙,使板在膨胀时间生较大的热压应力,从而出现纵向压曲失稳。

1.1.2 拱起的处理

板端拱起但路面板完好时,用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各2~3条横缝切宽、切深,释放其应力;切开拱起端,将板块恢复原位;按规范要求封填接缝。

1.2 唧泥

1.2.1 唧泥的成因

汽车行经接缝时,由缝内喷溅出稀泥浆的现象。在轮载的频繁作用下,基层由于塑料变形累积而同面层板脱空,地面水沿接缝下渗面积聚在脱空的空隙内,在轮载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆,并沿接缝隙喷溅出来。

1.2.2 沉陷和唧泥的处理

由于出现空隙、空洞而导致路面沉陷的,可用水泥灌浆施工法。水泥浆以膨胀水泥加水调和,并可加粉煤灰、硅藻土、石膏等。灌浆孔的排列布设与沥青法基本相同;灌浆机械可用压力灌浆机或压浆泵,灌浆作业应先从沉陷量大处的灌浆孔开始,逐步由大到小,由近到远,直到路面板达到预定的高度为止。灌浆完毕,用木楔堵孔,养生3d后开放交通。

1.3 表面脱落及细小裂缝

1.3.1 在水泥混凝土路面出现局部细小开裂及落脱而露出骨料。

其成因是水泥安定性不合格,水化热偏大,不同品种水泥混合使用,又用干水泥抹面。这些极易造成路面板表层崩裂出现细小裂缝及表面脱落而露出骨料。

1.3.2 裂缝的修补:

及时将裂缝内的尘土清除干净,再灌满沥青砂或沥青玛蒂脂封缝;对严重的裂缝,先将松动部分凿掉并清除干净后,在干燥情况下,用液体沥青涂刷缝壁,再填入沥青砂捣实,烫平,并以细砂覆盖。

1.4 罩面

混凝土路面损坏后,在其上以新混凝土罩面。为使新旧混凝土的结合,加铺前除清除旧面层表面并凿毛外,有时还可在旧路面上先涂敷环氧树脂,然后铺筑新混凝土层,以使新旧层之间达到完全结合。

2 水泥混凝土路面缺陷防治措施

2.1 材料选择及影响

2.1.1 选择水泥品种,保证材料质量。水泥细度、矿物成分影响水泥早期的水化速度,影响混凝土的收缩。

2.1.2 骨料选择:

石子宜细不宜粗,尽可能减少石子表面含泥量,骨料要有良好的级配。骨料的级配、最大粒径,表面形状都会影响混凝土的工作性能和骨料用量。选择具有一定级配的粒料,控制细料含量。

2.1.3 砼配合比影响

(1)单位水泥用量偏大,使水化热和收缩增加;水泥用量低,强度不足,都易导致砼路面早期断裂。

(2)水灰比影响。水泥水化的最低限为0.26~0.29,施工时可根据和易性的需要增加,但一般要求不大于0.45.水灰比过大将增加水泥砼初期骨料表面的水膜厚度,降低强度,导致砼路面断裂。

2.1.4 施工工艺的影响

(1)由于搅拌时间短或过长、原材料计量不准确导致配合比改变、砼拌合料停留时间过长而导致拌合料离析,以及振捣不密实形成强度不足或不均匀,易导致砼早期强度开裂。

(2)拌合料温度过高,加上水泥的水化热造成砼硬化过程中温度收缩应力增大导致开裂。

(3)切缝不及时或切缝深度不够是施工工艺不当造成开裂的主要原因。如果能在砼成型终凝后立即切缝,裂缝只会发生在切缝处,即可防止不规则的早期裂缝,如果切缝前遇到气温骤降,则极易发生不规则裂缝。

(4)由于养护不及时或养护方法不当造成开裂。尤其是保温、保湿措施不到位、风速大造成砼内外温差大、表面水分损失快,均易导致砼路面开裂。

2.1.5 基层影响

(1)基层不平整使界面摩擦力增大,导致断裂;在薄弱断面易开裂;在过薄或过厚交界处,砼形成不均匀收缩易开裂。

(2)基层干燥从而吸收砼中水份,使砼底部失水,降低强度导致开裂。

(3)用松散材料处理基层标高或不平整,使砼下部水份损失,强度降低导致开裂。

2.2 预防措施

2.2.1 原材料控制

(1)水泥与集料必须符合规范要求,尽可能采用早期强度高、水化热低的水泥。

(2)尽量降低集料的含泥量。

2.2.2 路面基层不平整控制

(1)严格控制基层顶面平整度以确保砼路面厚度均匀性和减少与基层界面的摩擦力,严禁采用松散材料处理基层标高或不平整表面;路面基层验收后应立即组织面板施工,避免基层砼混合料中的水份损失,在摊铺混合料前,必须在基层顶面进行洒水湿润。

2.2.3 配合比控制

(1)在保证强度前提下严格控制水泥用量,水泥砼路面水泥最佳用量为280~320kg/m3。

(2)严格控制水灰比,可掺适量减水剂。掺入减水剂可以降低砂率和水灰比,既节约水泥又减少砼收缩,可减少因温差产生的开裂;在高温季节施工采用缓凝减水剂,可以延长砼初、终凝时间,同时提高早期强度和28d强度。

2.2.4 施工工艺控制

(1)认真检查配料,采用自动计量装置。拌合前要测定集料的含水量,随时调整用水量,减少拌合物离析,并严格控制拌合时间。

(2)严格控制运输、摊平和振捣整平。尽量减少运输距离,控制出机速度,减少混合料等待时间,要控制入模前的坍落度和和易性,对离析的混合料要二次拌合。摊铺前要严格控制运输车辆的出料高度在1.5m以内,随倒随铺以免混合料产生离析。应尽可能采用摊铺机,人工摊铺时,应用小型机具配套设备进行振捣。振捣时边角处应辅助插振。为杜绝侧面蜂窝,除振捣到位密实外,还要采用高标号砂浆封底,防止侧模底部漏浆。

(3)及时切缝。切缝是目前砼路面横缝的主要施工方法。切缝关键是要掌握好适宜时机,过早易发生肯边,残缺不齐;过晚会出现不规则断裂。切缝时间根据砼试块强度增长情况而定,从理论上讲在砼强度达到100%前后即可切割,但由于现场气温和水泥品种对砼强度和缩裂会产生很大影响,因此必要时可采取长距离(一般3~4块板)提前切缝,以避免砼板的不规则断裂。

(4)特别需要强调的是砼路面的早期养护,养护不及时,极易产生开裂,并且对砼强度影响很大,早期强度损失大,后期难以补救。

3 施工及养护方面

(1)混凝土路面施工要避开高温施工,降低混凝土入模温度,争取夜间施工。防止混凝土产生温度裂缝。

(2)施工中严格控制路基和基层的施工质量,确保路基和基层的强度,才能很好地防止混凝土路面的早期开裂。在路面板施工中,必须层层把好质量关:(1)放好模板,一定要使模板顺直,稳定。(2)混凝土拌和时必须检验原材料,不合格的材料不用。(3)摊铺工作认真细致,注意翻拌均匀,防止骨料离析。(4)为防面板开裂,精抹或找补时要用砂浆,不得另拌砂浆,严禁撒铺干水泥。

(3)加强施工期间混凝土的养护。施工期间,混凝土养护合理,就可以防止水分蒸发,并保证为混凝土强度增长提供水分,避免产生开裂。

对公路路面施工管理论文 篇6

1 粉煤灰的基本性质

( 1) 物理性质。粉煤灰是一种灰色到黑色的粉状物质, 密度在1. 9—2. 4g / cm3的范围内, 我国规定粉煤灰的细度以0. 08mm方孔筛的筛余量不超过8% 为合理标准, 但是在实际生产过程中, 热电厂排除的粉煤灰细度比较大, 多数都超出了国家规定标准。烧失量是衡量粉煤灰中含碳量高低的标准, 烧失量大表示含碳量大, 燃烧就不够充分。国家规定粉煤灰的烧失量不高于8% 为合格。

( 2) 化学性质。粉煤灰的化学成分主要以Si O2 和Al2O3 为主, 二者的含量通常占据整个结构的60% 以上, 且二者与粉煤灰的火山灰活性有直接的关系。Ca O有利于促进粉煤灰的活性, 但含量通常较低。粉煤灰的矿物组成主要是铝硅酸玻璃体, 含有一定量的石英结晶矿物及未燃尽的碳粉, 还有一些其他杂质。

2 粉煤灰在水泥混凝土中的作用

( 1) 粉煤灰能够直接代替部分水泥。从本质上讲, 粉煤灰属于火山灰质的材料, 当单独与水处于同一环境时基本不与水发生水化作用, 在Ca ( OH) 2 溶液中时, 粉煤灰的主要成分会与其发生明显的水化作用, 把粉煤灰掺入混凝土中, 剧烈的水化作用会加速混凝土的凝结硬化。

( 2) 粉煤灰可以改善混凝土混合料的和易性。混凝土混合料密实、离析性很小, 其和易性与胶结材料体积、水灰比、配合比等因素有关。当水泥中掺入一定量粉煤灰时, 浆体与集料比值会大大增加, 使砂浆能够充分地填充空隙, 进而提高了混合料的流动性和内聚力, 从而改善施工的和易性。

3 公路路面粉煤灰混凝土配合比设计的基本要求

混凝土配合比是混凝土中各种组成材料之间的质量比或体积比, 设计混凝土配合比, 主要依据技术 ( 强度、工作性能、耐久性能) 和经济型的要求来进行。当前最常用的混凝土配合比方法是以抗压强度为指标的, 配合比是水泥混凝土施工中十分关键的一个技术。在进行配合比设计之前要选择好各种混凝土的基本材料, 并按照路面施工要求对混凝土的各个指标进行分类, 进而组织好各个组分之间的配合。

路面粉煤灰混凝土配合比设计, 一方面要混凝土拌合物要满足路面滑模施工的要求, 另一方面要考虑好材料的耐磨性和耐久性, 满足路面工程所需要的强度, 此外, 还需要考虑设计的经济合理, 在满足质量的前提下降低生产成本, 充分发挥粉煤灰的改善作用。

4 粉煤灰对水泥混凝土性能的改善

粉煤灰对水泥混凝土性能的改善, 主要表现在以下几个方面:

( 1) 粉煤灰能够有效改善水泥混凝土的工作性能。掺入粉煤灰, 能够增加水泥混凝土的胶凝材料含量, 提高混凝土的延展性, 方便铺设, 同时能够减小振动粘度系数, 提高振捣密实的效果, 对于防止塌边也有一定的益处。

( 2) 粉煤灰能够有效提高水泥混凝土的抗折强度。水泥混凝土在摊铺之前加入粉煤灰, 能够有效提高其抗折强度, 越往后期抗折强度提高幅度就越大, 混凝土强度与粉煤灰的掺量和龄期都有密切的关系, 掺量越高, 龄期越长, 水泥混凝土的抗折强度就越大。

( 3) 粉煤灰能够有效提高水泥混凝土的耐磨性。实验研究表明, 水泥混凝土路面的抗磨性与自身的强度成线性正比的关系, 随着路面抗折强度的提高, 抗磨性也会相应地提高。经过对龄期为28 天的水泥混凝土试件进行抗磨性试验, 得到的结论是粉煤灰掺入量为12. 5% 时, 抗磨性会提高23% 。

( 4) 粉煤灰能够有效降低水泥混凝土的水化速度。水泥混凝土具有凝结快、水分蒸发速度快等特点, 这给施工条件和施工速度都带来了一定的局限性。在水泥混凝土内掺入粉煤灰, 能够有效降低水泥的水化速度, 这样就能够有效延长水泥的凝结时间, 施工时间得到延长能够在一定程度上保证施工质量, 而且对高温环境施工的要求也相对更低一些。

( 5) 粉煤灰能够在一定程度上降低水泥混凝土的泌水率。在实际施工过程中, 受到运输施工机械的限制, 会造成水泥混凝土泌水状况普遍发生, 不仅降低材料性能, 而且在使用自卸车卸料过程中增加卸料难度, 降低工作效率, 而通过上述方法, 能够在一定程度上缓解这类问题。

5 粉煤灰对水泥混凝土路面质量的保证措施

要实现粉煤灰对水泥混凝土路面质量的保证, 需要做到以下几点:

( 1) 路基和路面基层的质量控制。路基和路面基层作为公路的重要组成部分, 对于道路质量有着直接的影响, 路基和路面基层施工要严格按照相关设计图纸和规范来进行, 对于施工完成的项目在进行验收时要严格参照相关评定标准, 对于存在问题的路段要及时指出并监督其重新施工。

( 2) 混凝土路面施工控制。路面施工过程中, 要对各个工艺环节进行科学严谨的监测, 保证每个环节都能按照标准进行, 控制的主要内容包括: 原材料控制 ( 粉煤灰、水泥、细集料、粗集料、外加剂) 、拌合物控制、路面切缝、养生及接缝质量控制、路面成品检测等。

( 3) 混凝土路面质量控制。在粉煤灰混凝土路面滑膜摊铺生产质量控制中要以混凝土摊铺为工作重心, 努力提高粉煤灰混凝土拌和的质量, 以保证质量达到规范要求。在有关质量管理的要求下建立完善的监督管理体系, 各个工序之间相互紧密衔接, 实现低耗高产。

( 4) 混凝土拌和物质量控制及质量控制系统检定。拌合物质量控制的时间主要是经搅拌机搅拌后且在凝结之前, 主要是为了及时发现生产过程中的失控因素, 并采取措施进行调整, 防止出现事故。质量控制系统检定是以原材料能够准确按照配合比进行混合料拌和为出发点, 拌和设备的计量控制系统决定着称量是否准确, 还要做好对计量仪器的定期检测工作。

6 结束语

在水泥混凝土中掺入粉煤灰, 不仅有效处理了热电厂产生的污染物, 减少了对环境的污染, 这对构建资源节约型社会, 实现经济的可持续发展有着极其重要的意义, 同时还为水泥混凝土在公路施工中的应用提供了更为宽阔的发展前景, 有着很高的利用价值。

摘要：粉煤灰是一种由热电厂产生的污染物, 不论是直接排放还是废弃对环境都有着严重的污染, 将其利用到水泥混凝土公路的修建, 作为一种建筑材料掺合料来使用, 能够有效增强混凝土强度, 不仅能充分发挥其优势, 还能实现无害化处理。本文通过分析粉煤灰的基本性质, 阐述了粉煤灰在混凝土中的作用, 进而指出粉煤灰对水泥混凝土性能的改善及保证路面质量的有效措施, 值得在实际施工中参考和应用。

关键词：粉煤灰,水泥混凝土,公路路面,应用

参考文献

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