电池更换（精选4篇）
电池更换 篇1
目前农用车、拖拉机、摩托车、电动自行车和家庭应急照明灯中普遍使用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的使用寿命一般是两年, 最长也不过3~4年。在更换蓄电池时应注意以下几个安全问题:
1. 正确添加电解液。
新购买的普通铅酸蓄电池在加液前, 应先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。所加电解液的密度必须与说明书的要求一致, 否则密度过大容易使极板硫化, 容量减小;密度过小, 又会使电池内阻大, 不蓄电。由于电解液有很强的腐蚀性, 操作时要戴手套, 注意不要将电解液洒在手上或衣服上, 万一洒在手上或衣服上要及时用大量清水冲洗。对于没有标志线的蓄电池, 电解液高过极板10~15毫米即可;有两条红线的蓄电池, 电解液不得超过上红线。若超过上红线, 充电时, 电解液体积膨胀, 会从蓄电池盖的小孔中溢出, 一旦流到蓄电池正、负两极之间, 就会形成回路自放电, 使车辆不能启动, 并缩短蓄电池的使用寿命。遇此情况就应先用棉布将电解液擦掉, 然后用清水冲洗并擦净。加电解液时绝对不能让其他物品掉进蓄电池内, 特别是导电物质掉入蓄电池内会导致蓄电池自行放电, 使充好电的蓄电池在几小时内自行把电全部放完。
2. 拆卸搬运要防磕碰。
拆卸旧蓄电池时, 若螺丝锈蚀难拧, 切不可用力敲打;移动搬运蓄电池时要轻拿轻放, 避免磕碰。因为蓄电池被敲打或重摔后会造成极板上的活性物质脱落、极柱松动、壳体震裂造成损坏。
3. 防触电。
有一些蓄电池电压高于36伏, 超过我国规定的安全电压值。所以操作过程中要格外小心, 避免人体同时接触蓄电池的正负极, 否则存在触电的危险。
4. 漏液蓄电池不得安装使用。
安装前应彻底检查蓄电池的外壳, 确保没有运输或其他物理损坏。对于湿润的可疑处, 存在漏液的可能, 要进一步擦净, 仔细检查, 若确定是漏液, 不得安装使用。
5. 避免蓄电池生产3个月后不充电直接使用。
安装前应验证蓄电池生产与安装使用之间的时间间隔, 一般要在生产后3个月以内投入使用。如搁置时间较长, 开路电压将会很低, 此时蓄电池不能直接投入使用, 应先对其充电后再使用。
6. 防止新旧蓄电池结合使用。
新旧蓄电池结合使用时, 旧蓄电池不但不起作用, 而且会消耗新蓄电池的电能, 更为严重的是, 新旧蓄电池工作状态之间不平衡, 会影响所有蓄电池的使用寿命及效能。因此安装或更新蓄电池时不能采用新旧结合的方式, 而应全部采用新蓄电池或全部采用原为同一组的旧蓄电池。
7. 去除连接部位的氧化层。
蓄电池的端柱在空气中会形成一层氧化膜, 因此在安装前需要用铜丝刷清洁端柱连接面, 以降低接触电阻。拆除旧蓄电池时, 与蓄电池端柱连接的端子表面也会因松脱、灰尘、油污等形成一层氧化膜, 取下导线安装前, 需用纸、布等把黏附于接线端子上的污物擦拭、打磨干净, 以改善导线与蓄电池接线柱的导电性能。
8. 保持表面清洁、透气孔通畅。
蓄电池表面不清洁时, 会漏电。如果是加水蓄电池, 若透气孔堵塞, 充电时产生的气体无法排除, 会导致蓄电池发生鼓包甚至炸裂。因此蓄电池的表面应保持清洁, 水塞的透气孔应保证通畅。此外还要注意, 安装前要先拧紧所有的注液栓。
9. 要有防震措施。
若蓄电池装在农用车上使用, 必须紧固可靠, 并且要有防震垫, 以免行车时震裂电池壳体。
10. 防短路。
蓄电池短路 (直接用导线把蓄电池的两极连接起来) 时电流很大, 很短的时间就会烧毁蓄电池和连接导线。为避免短路的发生, 最好在正极的端子上加装橡胶皮套和其他的金属绝缘隔离。因为正极端子裸露在空气中, 容易引发蓄电池短路。更换蓄电池与维修机械故障时, 不准将扳手、螺丝刀等金属工具放在蓄电池上, 否则, 很容易造成蓄电池短路或损坏。
更换蓄电池要“10防” 篇2
一防磕碰 更换蓄电池时，拆卸搬运要小心；移动搬运时，也要轻拿轻放。若镙丝锈蚀难拧也不可用力敲打，因为蓄电池被敲打或重摔后会造成极板上的活性物质脱落、极柱松动、壳体震裂而造成损坏。
二防漏液 在安装前应彻底检查蓄电池的外壳，确保没有运输或其他物理损坏方可安装。如发现有润状的可疑点处，有可能存在漏液，要进一步擦净，仔细检查，一旦确定是漏液，就不能安装使用。
三防过期不充电直接使用 安装前应验证蓄电池生产与安装使用之间的时间间隔，一般要求在3个月以内投入使用。如搁置时间较长，开路电压有可能很低，此种蓄电池不能直接投入使用，应先对其充电后再使用。
四防新老蓄电池结合使用 如将新老蓄电池结合使用，老蓄电池不但不起作用，反而会消耗新蓄电池的电能，更为严重的是，新老蓄电池之间工作状态不平衡，会影响所有蓄电池的使用寿命及效能，因此，蓄电池安装或更新不能采用新老结合的方式，而应全部采用新蓄电池或全部采用原为同一组的旧蓄电池。
五防不去除连接部位的氧化层 蓄电池的端柱在空气中会形成一层氧化膜，因此在安装前需要用铜丝刷清洁端柱连接面，以降低接触电阻。拆除旧蓄电池时，与蓄电池端柱连接的端子表面，因松脱、灰尘、油污等腐蚀也会在接线端子上形成一层氧化膜，因此取下导线安装前，要用纸、布等把黏附于接线端子上的污物擦拭、打磨干净，以改善导线与蓄电池接线桩的导电性能。
六防气孔堵塞表面不清洁 蓄电池表面不清洁，会漏电。如果是加水蓄电池，其透气孔堵塞，会因充电时产生的气体无法排除，而导致蓄电池发生鼓包甚至炸裂，因此电池的表面应保持清洁，水塞的透气孔应保证通畅。此外，还要注意，安装前要先拧紧所有的注液栓。
七防震 若蓄电池装在农用车上使用，必须紧固可靠，并且要有防震垫，以免行车时震裂电池壳体。
八防短路 蓄电池短路，电流很大，会烧毁蓄电池和连接导线。为避免短路的发生，最好在正极的端子上加装橡胶皮套和其他的金属绝缘隔离，因为正极端子裸露在空气中，容易引发蓄电池短路。更换蓄电池与维修机械故障时，不准将扳头、起子等金属工具放在蓄电池上，否则，很容易造成蓄电池短路或损坏。
九防腐蚀 更换蓄电池防腐蚀的含义有两个：一是防操作过程电解液腐蚀人体。由于电解液有很强的腐蚀性，操作时要戴手套，注意不要将电解液洒在手上或衣服上，万一被洒上了要及时用大量清水冲洗。二是防蓄电池正负端子受腐蚀。注意保持电池正负端子及接线清洁，最好能在正负端子上涂凡士林以防腐蚀。
十防螺丝松动 安装蓄电池时要注意拧紧螺丝，防止螺丝打滑或者过松，因为螺丝松动后，蓄电池接触不良，容易氧化而导致无法正常充电和启动车辆。
电池更换 篇3
1 充换电服务收费现状
1.1 收费现状
目前国家层面没有出台充换电服务收费方面的相关政策, 甚至没有将充换电服务列入物价清册。国内电动汽车充换电服务主要有下面3种结算。
1.1.1 换电模式电动乘用车按里程收费
国内部分电动汽车推广应用重点城市已有换电模式电动乘用车比较成熟的商业化运营经验, 经过地方物价部门核准或备案后, 和用户签订充换电服务合同, 并以此收取充换电服务费。如杭州已大规模应用的换电电动出租车即采用了按里程计费方式, 目前的收费标准为每公里0.5元。
里程的计算方法是通过车载里程计读取本次换电和上次换电对应的行驶里程, 作差后得到本次换电收取费用的里程数据。
1.1.2 整车充电模式按电度收费
对于整车充电模式, 无论是电动乘用车和电动公交车, 均可以按充电电度收费, 根据电动汽车在充电桩上充电电量收取费用。目前, 北京和安徽推广应用的整车充电电动乘用车采用该收费方式, 收费的电价标准为一般工商业电价。
1.1.3 记录充换电数据等待服务价格出台
当前全国大部分地区的充换电站多为单一用户 (如公交公司、出租车公司等) 提供充换电服务。由于目前没有出台充换电收费标准, 国内很多充换电站每天、每周或每月记录用户的充电量、换电数据, 并经用户签字确认, 待物价部门出台收费标准后收取相关费用。中央和地方的财政补贴政策及落实情况, 将直接影响到电动汽车充换电服务的收费标准。
1.2 财政补贴政策
推广应用电动汽车的优惠政策, 除了免费使用或划拨土地、提供免费停车位、电动汽车不限行等定性优惠措施外, 定量的财政补贴政策主要包括充换电建站补贴和电池经营补贴。
1.2.1 充换电站建站补贴
目前, 国内有部分城市对充换电站建设费用进行补贴, 北京的补贴标准为建站总费用的30%, 杭州和济南均为20%。
1.2.2 电池经营补贴
对“十城千辆”试点城市采购《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》内的电动公交车, 国家财政补贴每辆50万元, 部分城市的当地财政还有一定金额的补贴。以江苏出台的优惠政策为例, 对购买使用电动公交车, 每辆车除中央财政补贴50万元外, 省财政补贴20万元, 市财政补贴30万元。国家和当地的财政补贴合计100万元, 由裸车购买者和电池经营者共同享受, 两者之间的分配比例由双方协商而定。
下面从经营充换电站和电动汽车换电电池的充换电服务方的角度考虑, 以投资资产折旧、运行费用和运营收入来核算充换电服务收费, 并与用户易于接受的燃油替代收费标准进行比较分析。
2 按投资产出核算收费标准
2.1 测算方法
对于“裸车采购, 电池租赁”的换电模式, 充换电站投资方的运营成本主要包括充换电站折旧和维护费、电池折旧、电能费用、人员成本和相关税费, 运营收入主要包括电池更换服务费和政府补贴, 其中政府补贴部分参考国内部分城市实施的补贴政策, 含充换电站建设补贴、电池采购补贴、车辆行驶里程补贴、税费减免等。对于整车充电模式, 充换电服务方不经营电池, 不存在电池折旧问题, 也不享受电池采购补贴。
在电动汽车推广应用前期, 车辆规模较小, 为了保证充换电服务能够良性开展, 需尽量保证充换电服务提供方不亏损。对于换电模式, 由于目前技术无法准确测量电池的荷电容量, 借鉴国内换电收费经验, 以里程方式为例, 按投资产出核算收费标准计算公式为:
2.2 测算条件
2.2.1 运营收入部分
(1) 充换电站建设补贴。国内已出台充换电站建设补贴政策的城市比较少, 已享受到补贴费用的城市更少, 文中收费标准测算中若享受充换电站建设补贴则以20%来考虑。
(2) 电池采购补贴。“十城千辆”试点城市对每辆电动公交车的补贴标准为50万元。每辆车无论配置多少组电池, 均只能得到50万元的补贴, 该部分补贴由裸车采购方和电池经营方协商各自获取补贴的比例, 文中以电池经营方得到50万元补贴为例进行测算。
(3) 电池更换服务费。电池更换服务费与服务车辆、日行驶里程、每公里收费标准有关, 该费用的求取方法是在运营收入和运营成本相等的情况下, 得到每辆车每公里的收费结果。
2.2.2 运营成本部分
(1) 充换电站折旧和维护费。充换电站是充换电服务的基础, 充换电站折旧是运营成本的主要组成部分。根据国家电网公司文件精神, 充换电站房的建筑部分年限为20~30年, 充换电设备折旧年限为8~10年。充换电站建设费用中, 除了建筑和设备外, 还有项目前期、项目管理等其他费用, 为此论文中充换电站综合折旧年限为12.5年, 即折旧率为0.08。若充换电站项目通过省发改委审核并纳入电力基础设施投资范畴, 计算电池更换服务费时则可以不计充换电站折旧费用。
参考变电站来测算充换电站的维护费用。变电站的年运行维护费用约占全站投资的2%~2.5%, 在电动汽车推广应用初期, 由于充换电站建设成本相对较高, 故充换电站维护费取全站建设费用的2%。
(2) 电池折旧。根据国家电网公司文件精神, 电动汽车动力电池折旧年限为3~5年。文中以4年折旧计算, 即折旧率为0.25。
(3) 电能费用。充换电服务方所建充换电站一般由10 k V供电, 供电容量远大于100 k V·A, 电能价格采用100 k V·A及以上普通工业的峰谷分时电价。
以某省电价为例 (各省份的价格存在较小差异) , 高峰、平段和低谷电价分别取1.445元/k V·A, 0.867元/k V·A, 0.389元/k V·A。为降低电能成本, 尽量在低谷时段给电池充电, 而最大限度避开高峰和平段。本文测算电能成本时假定高峰、平段和低谷所耗电能占比分别为10%, 20%, 70%。
(4) 人员成本。以每座充换电站配置20名服务人员, 每人年工资为4万元/年。
(5) 相关税费。提供充换电服务得到的收益, 需要交纳一定的经营收入税费, 一般以营业收入的6%作为税费。
假设充换电站年折旧和维护费为Xa;电池年折旧费为Xb;电能费用为Xc;人员成本为Xd;相关税费为Xe;充换电站建设补贴为XA;电池采购补贴为XB;电池更换服务费为XC;所有费用单位均为元。由于:
根据式 (2) 和 (3) 可以求得:
2.2.3 其他测算条件
对于2个全自动换电工位的充换电站, 假设建设费用约为5 000万元, 服务对象为60辆电动公交车, 车辆与电池的配置比例为1:1.6, 电池采购价为60万元/组。电动公交车日行驶里程200 km, 百公里电耗为120 k W·h。
2.3 测算结果
根据式 (3) 和 (4) , 可以求得电池更换服务费Xc, 进一步求得每辆车每公里的电池更换服务费。按照是否得到政府补贴, 得到下面的测算结果。
(1) 若政府提供充换电站建设补贴和电池采购补贴, 每公里需收取3.64元, 充换电服务方才能保证收支平衡, 详细的测算结果如表1所示。
(2) 若政府不提供任何补贴, 即XA=XB=0, 每公里需收取5.66元才能保证收支平衡。
2.4 灵敏度分析
影响电池更换服务收费标准的最主要因素是电池费用, 包括电池折旧和电池采购补贴, 其次是充换电站折旧、电能费用和充换电站建设补贴, 影响最小的是充换电站维护费、营业收入税和人员成本。因此, 电池的销售价格、使用寿命和性能参数将直接影响到电动汽车的大规模推广应用。
3 按燃油替代核算收费标准
目前, 电动汽车的推广应用处于起步阶段, 为了促使用户接受并使用电动汽车, 部分省份推行燃油替代收费标准。
3.1 测算公式
根据当前油价和燃油公交车的油耗, 计算常规燃油公交车的能源消耗费用, 相同行驶里程下, 向电动公交车用户收取与燃油同样的费用, 作为电池更换服务费。假设燃油公交车百公里油耗为L升, 燃油价格为U元/升, 可以得到按燃油替代核算收费标准计算公式如下:
3.2 测算条件和结果
以目前市场行情为例, 燃油公交车百公里油耗约40升, 燃油价格则取当前市场价格, 约7.5元/升, 可以得到与燃油同等费用下, 电动公交车用户需要承担的电池更换服务费为每公里3.00元。
3.3 灵敏度分析
从上面的测算看出, 按燃油替代核算的收费标准主要受燃油价格的影响。燃油价格的波动性比较大, 对于电动汽车包年用户, 可以按当地年度平均燃油价格进行费用结算。
4 2种收费标准的比较分析
(1) 充换电站服务的电动汽车数量越多, 按照投资产出核算的充换电服务收费标准越低, 越有利于电动汽车的推广应用。
(2) 对于燃油替代核算收费方式, 无论整车充电还是换电模式, 对用户收取相同的充换电服务费用, 所不同的是, 若采用换电模式, 用户只需采购不带电池的裸车, 但电池采购补贴之外的电池费用需要服务双方协商确定。
(3) 若能享受到文中所提的充换电站建设补贴和电池采购补贴, 按投资产出核算的充换电服务收费标准与燃油替代核算结果比较接近, 若不能享受到补贴, 前者核算结果明显高于后者。
(4) 采用燃油替代收费标准向用户收取充换电服务费, 充换电服务提供方若要实现盈亏平衡, 还需要积极从政府争取到相应的运营补贴、税收减免和其他优惠政策。
(5) 由于电动汽车没有在全国范围内得到大规模推广应用, 充换电设施、电池等关键技术还在不断提高中, 按投资产出核算方式得到的收费标准短时间内难以得到物价部门的认可, 而燃油替代收费标准容易被政府部门和车辆使用单位所接受。
5 结束语
综上所述, 采用投资产出核算方式确定的收费标准能够较好地保证充换电服务提供方的正常运营, 并不断扩大充换电站的建设和服务能力, 确保基础设施的前期投入。为调动用户采购、使用电动汽车的积极性, 在电动汽车推广应用初期, 建议以不高于燃油替代收费标准向用户收取充换电服务费, 收费不足部分由充换电服务方与政府部门协商解决。
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电池更换 篇4
AMX-4+移动式X光机主要由充电式蓄电池直接提供驱动和曝光能量。这种能量供给方式彻底改变了插电式移动X光机的传统工作模式。同时他克服了电网电压波动对移动式X光机的稳定性影响, 最大程度的提高了设备之于环境的适应能力。由于该机器在工作时其主要能源来源于可充电的电池组, 不需要任何外接电源。所以电池可以一次性储能达到20000 m As以上, 一次充电既可以保证50~70次左右的曝光。从整体来看, AMX-4+的故障发生率较低, 如果发生故障也一般多存在于充电电路及其相关部分, 所以只要使用方法正确就不会导致故障。在操作AMX-4+时, 它的电量灯会显示电量逐渐减少。一旦残余电量低于10%时, 就应该进行充电。此时“Recharge re commended” (建议立即充电) 的字样就会在信息评上闪动提示。如果所有电池灯都不发光, 显示屏就会显示“X线被抑制, 请立即充电”字样。一般来说AMX-4+的充电时间要花费4~5 h。在第一次曝光前, 要等待约15 min才能保证曝光条件的精确。充电后的首次曝光工作时可能会显示“电量过高”的字样, 这时需要旋转阳极启动15 s左右, 然后再继续曝光工作。这是因为在充满电后蓄电池会有一个自然的电压提升过程, 所以此时进行曝光会造成蓄电池的电压提升稳定性降低, 对蓄电池本身造成损害, 换句话说, 这是AMX-4+的一种自动完成的延长充电功能, 这一动作确保了蓄电池内板的所有结构全部都被充分充电。所以实际上蓄电池的充分充电时间应该在10 h左右。延长充电一般会在蓄电池正常充电20次后才出现一次。大多数情况下, AMX-4+前期设计的饱和充电能力都满足8 h工作的正常需要。需要注意的是, 蓄电池的电量主要应用于驱动功能和空载功能, 所以应该慎重选择AMX-4+的放置位置, 减少它的移动时间。在不予使用时要选择关闭电源, 以保护蓄电池。对“应急容量”这一特殊功能的使用更要慎重, 绝对不可以在电池低电压的时候提高电流进行补偿。所以只有当AMX-4+的电流容量降低到0时, 才可以启动应急容量, 一般AMX-4+的应急容量均为56%。
2 故障及处理方法
2.1 故障现象
充电后开机自检提示battery error 2;查阅维修手册提示:reading battery voltage indicated less than 80 volts (读取电池电压指示低于80伏) 。
2.2 工作原理
该机充电后采用电池组供电, 控制原理如图1。
2.3 故障分析
上述原理结构图分析, 经市电充电后, 由电池组通过充电控制板向各单元供电。根据报错信息提示, 电池电压低于80V, 测量battery charger board上TP9~TP10电池组两端电压为DC69V, 经反复充电, 仍不能获得额定电压, 判断电池亏损, 决定更换电池组。
2.4 故障解决
由于电池尚有不安全电压存在, 在更换时须特别注意安全操作, 防止电击, 带绝缘手套和绝缘脚套, 接线比较复杂, 注意不得接错, 需要细心和耐心。新的电池充电、更换完成后, 测量battery charger board上TP9~TP10电池组两端电压为DC112V, 开机提示CALIBRATE词条闪烁, 根据服务手册, 决定对该机进行校准。
2.5 校准步骤
将service开关拨至ON位置, 开机进入calibrate system;CAL DRIVE HANDLE:校正运动手柄的前进、后退方向和灵敏度;根据提示左前进、后退, 右前进、后退, 每个方向都有传感器辨别方向, 校准后, 数据自动存入CPU控制器的ROM存储器;CAL VOLT METER:校准机器内置的电压读取准确度, 此时需要一只电压表接入battery charger board上TP9~TP10电池组两端, 将实际测量的电压值如DC112V, 调整机器显示的数值与电压表数值一致, 确认后移除电压表进入下一级校准;CAL GENERATOR:调节KVP、m As和灯丝电流;首先进入 (1) calibrate MAS, 在高压控制模块AMX1A4板上TP3~TP4接入m A表, 在显示界面调节m A值为100 m A, 按下曝光手闸, 注意观察m A表数值应该在95~105 m A范围, 将实际测得数据102 m A输入确认后, 进入 (2) calibrate KVP, 在高压控制模块AMX1A4板上TP14~TP15接入示波器, 在显示界面调节KVP值为52KV, 按下曝光手闸, 观察示波器峰值应该在52 V左右, 待曝光数次, 机器自动调整KVP准确并提示enter value时, 将实际测得数据52V (1V=1KV) 确认后, 再进行64、85、120KVP调整, 按照提示逐步认真进行, 不得跳过任何一步。
校准结束后, 出现END GENERATOR CALIBRATION, 确认后将service开关置于off位置, 关机, 重新启动, 显示窗口正常显示电量指示条满格, 摄影条件显示90KV, 10m A, 曝光试机, 恢复正常。校准调整过程中要进行数次曝光, 注意X射线的防护。
3 讨论