架设技术论文（共12篇）
架设技术论文 篇1
摘要：以往大跨度钢桥基本上以悬臂拼装架设为主, 现在除了悬臂安装之外, 还常常采用整孔吊装和顶推施工方法, 以提高施工速度, 此外还有膺架法、拖拉法、浮运法、悬拼法、吊索法、转体法等, 每种方法尤其是适用的条件和范围, 尤其优点和缺点, 笔者在此进行一一介绍。
关键词：钢梁,架设,施工
随着科学技术的进步, 钢梁架设施工工艺在不断的改进和提高, 其结构也日益新颖, 跨度在向大跨度发展。而钢梁架设的方法也多种多样, 其主要目的是提高速度, 在高难度的施工环境下保证施工质量, 缩短工期并且工艺简单。
1 悬臂拼装法
悬臂安装是在桥位上拼装钢梁时, 不用临时膺架支承, 而是将杆件逐根的依次拼装在平衡梁上或已拼好的部分钢梁上, 形成向桥孔中逐渐增长的悬臂, 直至拼至次一墩 (台) 上。这种施工方法称为全悬臂拼装。
若在桥孔中设置一个或一个以上临时支承进行悬臂拼装时称为半悬臂拼装。用悬臂法安装多孔钢梁时, 第一孔钢梁多用半悬臂法进行安装。
钢梁在悬臂安装过程中, 值得注意的关键问题是:降低钢梁的安装应力;控制伸臂端的挠度;减少悬臂孔的施工荷载;保证钢梁拼装时的稳定性。
2 拖拉法架设钢梁
2.1 半悬臂的纵向拖拉
根据被拖拉桥跨结构杆件的受力情况和结构本身稳定的要求, 在拖拉过程中有时需要在永久性的墩 (台) 之间设置临时性的中间墩架, 以承托被拖拉的桥跨结构。在水流较深, 且水位稳定, 又有浮运没备而搭设中间膺架不便时, 可考虑采中间临时墩架的纵向拖拉。必须指出的是, 船上支点的标高不易控制, 所以要十分注意。
2.2 全悬臂的纵向拖拉
全悬臂的纵向拖拉指在两个永久性墩 (台) 之间不设置任何临时中间支承的纵向拖拉架梁方法。拖拉钢桁梁的滑道可以布置在纵梁下, 也可以布置在主桁下。纵梁中心距通常为2m, 主桁中心对单线梁通常为5.75m。牵引滑轮组根据计算牵引力设置。两副牵引滑车组应选用同样类型的设备, 以便控制两侧牵引前进的速度一致。
3 整孔架设
3.1 用架桥机架梁
与钢筋混凝土梁一样, 用架桥机架梁有既快又省的效果。目前常用的架桥机有胜利型架梁桥机、红旗型窄式架桥机。
3.2 钓鱼法架梁
钓鱼法是通过立在前方墩台上有效高度不小于梁长1/3的扒杆, 用固定于扒杆顶的滑轮组牵引梁的前端 (悬空) 到前方墩台上。梁后端设制动滑轮组控制梁的前进速度。前后每端至少用两台千斤顶顶梁, 以便交替拆除两侧枕木垛。
3.3 整孔架设
钢桥施工除小跨度的钢板梁可用整孔架设外, 大跨度钢梁用整孔架设的例子较少。近年来, 随着起重能力的提高, 国外也曾用浮吊整孔架设重达3500t桥梁的例子。
4 膺架法拼组钢梁
在满布支架上拼组钢梁和在场地上拼组钢梁的技术要求基本一致, 其工序可分为杆件预拼、场地及支架布置、钢梁拼装、钢梁铆合或栓合等几部分。
4.1 杆件预拼
首先应将工厂发送到工地的钢梁的单根杆件和有关的拼接件在场地上预拼, 拼组成吊装单元。
4.2 支架和拼装场地布置
支架最好用万能杆件拼装, 支架基础可用木桩基础。在较密实的地层上, 当施工过程中不受水淹时, 可整平夯实后密铺方木或木枕, 在方木或木枕上固定支架支承梁。支架顶面铺木板, 板面标高应低于支承垫石面, 以便于梁落到支座上。根据钢梁设计位置, 在每个钢梁节点处设木垛。木垛间留有千斤顶的位置, 可供设置千斤顶调整节点的标高。木垛的最上一层用木楔, 以便调整钢梁节点标高。
4.3 钢梁拼装
钢梁拼装用的吊机类型很多, 在支架上和场地上拼装钢梁可用万能杆件组成的龙门吊机, 也可用轨道吊机。钢梁常用的拼装顺序有两种:一种是从梁的一端逐节向另一端拼装;另一种是先从一端拼装下弦桥面系和下平纵联到另一端, 然后再从一端拼装桁架的腹杆、上弦杆、上平联及横联到另一端。
4.4 钢梁栓合
钢梁拼装完毕后应根据精度的要求, 经过复测检查调整后才能进行栓合。钢梁在支架上拼装组合完毕后, 可落梁到支座上。落梁方法可用千斤顶在端横梁下将梁顶起, 逐渐拆除节点下的木垛, 然后落梁到支座上。当落梁高度很小时, 也可逐步将节点下木楔放松, 使钢梁徐徐下落。
支座位置应十分正确, 活动支座的辊轴位置应按安装支座时的温度通过计算确定。对连续梁的支座, 应以带压力表的液压千斤顶量测钢梁自重下的反力值, 与设计值相符合才能安装。必要时应调整支座高度。
5 横移法施工
有些旧桥改建工程, 只需要更换桥跨结构, 此时可采用横移法施工。在采用横移法换梁时, 对于运输繁忙的线路, 如何缩短线路封锁时间, 是极为重要的问题。
横移法施工的要点是:在移梁脚手架上设滚轴滑道, 滚轴滑道上放置用方木制成的大平车。大平车一端用沙袋支垫新梁, 其高度使新梁稍高于支承垫石, 便于新梁就位。另一端搭枕木垛, 枕木垛位置正好在旧梁下面。枕木垛上设置千斤顶, 以备换梁的时候起顶旧梁之用。新梁的桥面事先完全做好, 此外在滑道上作移梁到位的标记, 并在大平车上安放指针, 当指针正对准滑道上的标记时, 表示新梁已正确就位。当一切准备妥当后, 可封锁交通, 起顶旧梁, 用绞车牵引大平车到位, 然后割破砂袋, 新梁即落到支座上, 就可开放通车。采取横移法的主要缺点是辅助结构工程量大, 当孔数较多或桥高水深时, 尤为显著。
6 浮运法施工
浮运施工是在桥位下游侧的岸上将钢梁拼铆 (或栓合) 成整孔后, 利用码头把钢梁滚移到浮船上, 再浮运至预定架设的桥孔上落梁就位。
浮运支承主要由浮船、船上支架、浮船加固桁架以及各种系绳工具组成。浮运一孔钢梁的支承不宜多于两个, 以保证荷载分布明确。如果钢梁较重, 在每一处支承下, 可用两艘或多艘浮船联结使用, 每个支承上设两个支点承托钢梁, 以保证稳定性。浮船可用铁驳船、坚固的木船, 或常备式的浮箱拼组。船上支架通常由拆装式杆件拼成, 其高度应使浮船进大桥孔内时钢梁底面高出支座顶0.2～0.3m。
施工时利用排水和充水调整浮船的标高, 有条件时可利用潮涨潮落的规律完成, 也可在浮船支架顶部设千斤顶, 但在浮运途中应将千斤顶拆除, 以防钢梁翻倒。
浮船在浮运过程中, 船底高出河底应大于40cm, 以防搁浅或接触杂物。浮船承受全部荷载后, 露出水面的船舷高度应大于50cm, 在风力的作用下, 纵、横向倾覆稳定系数庳不小于2, 浮船纵、横向倾角应小于5°, 以保证浮运过程中浮运系统的稳定性。浮船的移动可用锚索、人工或电动绞车绞紧或放松锚索来使浮船前进或横移, 有时也用拖轮以帮靠、顶推或牵引浮船的方式进行。需用的绞车能力或拖轮功率都可根据施工风力和水流阻力由计算决定。
选用和布置锚锭设备是浮运钢梁的一件重要而细致的工作, 所布置的绞车、地垅或锚锭应使浮船前进或横移方便可靠。锚索与水流方向夹角不宜太大, 锚索也不要太松太长, 以免浮船位置难于控制。
浮运前应做好浮运系统的试验工作, 如浮船隔舱的水密性试验, 必须保证不漏水;探测浮运经过的河道, 充分掌握河床情况, 以防浮运时搁浅;其他如锚锭、地垅, 绞车、支座、将军柱等, 在条件许可时, 均需进行强度试验, 并核定压舱水数量及抽水设备的能力。
结语
综上所述, 钢梁架设的施工方法多种多样, 只有根据施工现场的不同情况采取不同的架设方法方可保证施工又好又快的进行, 从而使得桥梁充分发挥其经济和社会效益
参考文献
[1]张引.大跨多跨连续钢梁架设及施工监控研究[J].公路交通技术, 2007-06-25.
[2]陈文学.钢箱梁施工技术探讨[J].技术与市场, 2012-02-15.
架设技术论文 篇2
关键词：桥梁；大跨径T梁；预制T梁
目前，大跨径预制T梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，相应的架设技术也日益成熟，取得了良好的效果。但T梁架设是一个十分复杂的过程，各环节施工都必须满足要求，否则将产生质量或安全隐患。因此，有必要进一步分析大跨径预制T梁架设技术与应用。
1工程概况
节段梁高位悬拼架设施工技术 篇3
摘要：广州轨道交通十四号线一期五标新和站至太平站区间上部结构主要为节段梁，节段梁采用架桥机架设。节段梁架设采用墩顶现浇段及临时支墩作为支撑，架设过程中采用高位悬拼技术。
关键词：节段梁；架桥机；高位悬拼
一、工程简介
广州轨道交通十四号线一期工程线路全长54.5km，地上线长32.6km。五标新和站至太平站区间节段梁共计96孔1336片，孔跨分别为40m、38m、37m、36m、32m五种，节段梁截面如右图。
单孔節段梁除边跨墩顶D类节段外，边跨、中跨的可分B类、Ga、Gb、Gc、Gd五个类型，长度分别为2.35m、2.6m、2.4m、2.6m、2.6m、2.4m，各联根据实际情况进行配跨，中墩墩顶节段为现浇。梁段接缝采用环氧树脂湿接缝。
二、DP50/40型架桥机结构
该架桥机主要由主框架、1号腿、2号腿、3号腿、4号腿、天车、端吊挂、中吊挂、辅助天车、附属结构、液压系统、电气系统等组成。
1—主框架、2—1号腿、3—2号腿、4—3号腿、5—4号腿、6—天车、
7—端吊挂、8—中吊挂、9—辅助天车、10—附属结构、11—液压系统、12—电气系统
三、临时支墩
3.1 临时支墩设计
根据节段梁架设工艺，需在墩旁设置临时支墩，用于支撑单孔节段梁。临时支墩采用钢管柱+分配梁结构形式，钢管柱底部支撑在承台上。钢管柱在单墩的布置为4根G1φ1.0m+4根G2φ0.63m两种规格。钢管桩布置在墩身周边通过连接系形成框形结构，以增强其稳定性，在连接系对应位置，钢管桩与墩身之间采用附框进行加固，提高纵向稳定性。桩顶分配梁之上设置千斤顶和砂筒，起到精确调整梁体位置、抄垫和后期辅助拆除支架的作用。
3.2 临时支墩验算
3.2.1工况分析
管桩最大受力工况为架桥机2#支腿位于墩顶块上、3#支腿位于后一跨梁体上，此时3#支腿下管桩受力最大，承受后一跨梁体1/2荷载、架桥机后支腿荷载及施工荷载。
3.2.2、荷载计算
（1）单孔梁体自重（不含墩顶现浇段）：G梁体=5670.8KN；架桥机后支腿荷载：F后=5964KN；施工荷载：G施=958.75KN；垫梁荷载：G垫梁=6.89KN。
（2）竖向荷载：F=（G梁体/2+F后+G施/2+G垫梁）=4642.83KN。
（3）风荷载：按6级风考虑，基本风速V=13.8m/s。计算得单根钢管桩G1顶端承受的水平荷载为：F=19.84KN。
3.2.3、墩旁支架计算
钢管桩G1采用φ1000×20mm钢管，材质为Q345B，钢管桩G2采用φ600×6mm钢管，材质为Q235B。在最不利工况下，墩旁支架将承受最大竖向荷载作用，同时考虑风荷载对支架产生的水平力影响。建立计算模型如右图：
（1）由模型计算求得钢管桩桩底反力：钢管桩G1的桩底反力FMAX=4456.36KN；；钢管桩G2的桩底反力F，max=333.95KN。
（2）钢管桩压弯稳定计算
根据钢结构设计规范压弯构件稳定性：
；满足要求。
（3）、支架整体稳定性验算
整体模型屈曲分析，以结构自重为常量，竖向荷载为变量，一阶模态如右图所示。屈曲特征值，满足要求。
通过计算，钢管立柱强度、刚度及稳定性均满足要求。
四、节段梁高位悬拼架设
4.1节段梁悬挂作业
为便于节段梁的线型控制，需先将全部节段悬挂在架桥机上，消除架桥机的变形。单孔按照先两端节段、后跨中节段的顺序依次吊装。为观察因节段梁悬挂对架桥机产生的变形影响，在每悬挂一片节段梁后，对架桥机主桁进行变形监测。
首先运梁车将单个节段运至架桥机下方，安装吊具，天车吊起节段提升50cm，然后纵移至悬挂点位置后再提升至节段梁设计标高2m以上，利用中吊挂Φ32精轧螺纹将箱梁悬挂在架桥机主桁上。最后操纵天车慢速放松吊具至悬挂吊杆完全受力，拆除起重天车与吊挂之间的螺栓连接。按照上述方法循环悬挂单孔全部节段。
4.2节段梁单孔首节段精确调整和临时固定
在单孔全部节段完成悬挂作业后，随即对胶拼起点处首节段进行精确调整，利用天车依据线形监控单位提供的首节段控制数据对首节段的三维坐标进行调整。为避免首节段发生位移影响后续节段胶拼，必须对首节段进行临时固定，临时固定措施设置在已架梁段或中墩墩顶现浇段上，采取限位型钢支架对节段底板边缘进行纵桥向和横桥向的约束。
4.3节段梁单孔剩余节段的架设
①测量数据交接：对上一节段定位数据提供给线形监控单位，形成下一段数据。
②匹配初对位：安装下一节段的吊具，解除Φ32精轧螺纹吊点，将箱梁重量转换到吊具上，利用天车将箱梁缓慢的靠近上一节段，利用天车的横调纵调油缸对箱梁进行三向调节使节段梁标高、轴线及剪力键与上个节段匹配。
③环氧树脂涂刷：节段梁之间的粘结材料选用无溶剂型改性环氧树脂粘接剂。先调整节段梁相邻间距20cm，作业人员分别在箱梁顶面和箱梁内室对匹配面涂抹环氧胶，涂抹时可用铲子或带手套涂抹，保证涂抹厚度2～3mm。预应力孔道垫圈周围1cm范围不需要涂胶，附近胶体厚度在3～5mm。
④匹配合拢：涂胶完成后，起重天车将箱梁向已拼装梁段移动合拢，并用吊具上的调位系统进行精调就位，直至预拼时的标记线互相吻合，完成匹配拼装。
⑤临时预应力张拉：临时预应力采用Φ32mm精轧螺纹钢，共设置6根，顶板4根，底板2根。顶板临时张拉通过钢锚块将力传递至顶板；底板临时张拉通过底板上砼张拉台座或齿块锚梁上将力传递至底板。节段精确定位完成后，安装临时预应力并张拉。临时预应力采取4台60T千斤顶在顶板、底板同时按照设计提供的张拉力由中间向外侧对称进行张拉。
⑥吊具转换：临时张拉完成后，重新安装吊挂Φ32精轧螺纹，利用100T千斤顶张拉将箱梁荷载由天车转换至架桥机主桁。
4.4单孔简支钢束张拉压浆、落梁
单孔节段梁胶拼完成后进行简支钢束张拉压浆，压浆完成后放松中间吊杆，箱梁处于简支状态，依靠架桥机两端的端吊挂使整孔箱梁下落。当箱梁下落距临时支架顶端约3-5CM时停止下落，操作架桥机的纵横移油缸使箱梁正确对位后，继续下落箱梁至临时支墩顶部，解除端吊挂。利用临时支墩上的4台250t千斤顶对箱梁标高进行精确调整。箱梁精确调整到位后，利用墩旁支架上的砂筒和钢垫块将其抄实，完成单孔节段梁架设。
4.5整联梁架设施工
架桥机过孔、依次完成一联剩余跨节段梁架设，然后施工中墩、次中墩墩顶现浇段与节段梁之间湿接缝。湿接缝混凝土达到设计要求后，安装并张拉整联连续预应力钢束。整联连续钢束张拉压浆完成后，拆除中墩处临时支墩。中墩处临时支墩拆除后，施工边墩后浇段。后浇段混凝土达到设计要求后，拆除边墩处临时支墩。整联节段梁完成支撑体系转换，形成连续刚构。
4.6节段梁架设控制要点
①控制好预制质量，加大节段梁出厂前检查，避免影响架梁。②悬挂安装起始块对箱梁线形影响大，要严格控制其安装精度。③严格按照工艺对匹配面抹胶张拉，要保证胶的厚度及均匀性，张拉后环氧胶要饱满，不能有空洞。④梁段架设时，悬挂要尽量减少误差，严格控制拼装过程中的张拉、拼装完成后的吊杆卸载等作業。⑤严格湿接缝施工工艺，保证湿接缝混凝土振捣密实。⑥每个节段拼装后，要立即通孔检查，做好湿接缝处预应力管道的过渡和密封。⑦严格按设计要求进行预应力张拉，并及时压浆，采取措施保证孔道压浆质量，避免漏压浆，并及时封锚。⑧做好线形监控，尽量避免垫环氧垫片调节节段梁三维坐标位置。
五、结语
广州轨道交通十四号线一期工程节段梁重量大、施工场地狭窄，采用了DP50/40型架桥机架设，目前已完成多联节段梁架设。节段梁高位悬拼架梁速度快，线性控制良好，质量得到保证。该工程为同类节段预制梁架设施工提供了一定的施工经验。
参考文献：
[1]汪一骏.钢结构设计手册.北京：中国建筑工业出版社，2004。
[2]《架桥机安全规程》GB26469-2011。
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见取费格式产生的差异巨大。
○8检查信息价。要注意信息价的说明，有些只是单纯的材料价，有些是组合价，已含人工材料费，按税前独立费计。如外墙涂料，已含人工材料费及腻子单价在内，需注意检查计算外墙涂料后不能再重复计算外墙腻子。
○9对于人工费的调整，须查看合同约定，按合同约定执行。
3、签证单的审核
○1先判断其是否有效。签证单须经三方签字盖章方有效，对资料不齐全的签证单，可拒绝此项的结算。
○2验证签证内容的正确性。如签证单上有计算式的，一定要把每条计算式重新核对一遍，施工方常故意算错结果，或是点错小数点，有些甲方代表或监理未经核实结果便签字。
○4审核签证内容的合理性。如我司项目某签证单，签证内容是楼梯栏杆310元/m，明显偏高，经咨询现场预算员，得知该单价已含油漆在内，按税前独立费计。对于明显偏高或不合常理的签证单价，要勇于质疑、求证，这样才能核减不合理的造价。
对于工程联系单，亦执行签证单相同的流程。
4、实地考察
审核人员不能只根据送审资料闭门造车，一定要到现场复核实际做法是否与图纸及资料相符。还要检查已完工程中的项目是否该施工单位做，这项工作需与现场预算员沟通。因为很多房开企业常把图纸中的某些项目外包，如未经核实便按图计算，会造成把外包的项目工程款算给了总包单位。
审核人员在工程结算过程中，如图纸有未明确或有疑问的地方，需用笔一一记下来，再到现场核对，回去后再根据复核情况修改。
对于隐蔽工程，竣工结算时已没办法核实，可根据现场人员在各个施工阶段拍的照片核实，没做或少做的分项要扣除出来。如地下室筏板基础防水，一般做法是在防水卷材上抹一层水泥砂浆保护层，再做一层30-50mm厚的细石混凝土保护层，根据照片发现施工单位多有偷工减料，有部分未做细石混凝土保护层，甚至不做水泥砂浆保护层，直接把钢筋放在卷材上，因基础已覆盖，无法正确计算工程量，此时可酌情给少部分水泥砂浆的钱，此情况可扣狠一点，等于惩罚施工方的偷工减料行为。如施工方提出抗议，可解释为因你方的行为照成我方无法正确计算工程量，后果由你方承担，此时主动权在我方手上。
三、竣工结算审核原则
在审核过程中一定要把握3个原则
1、多算不如少算原则
大构件不漏，小构件暂不算，待对数时如施工方提出再补上，如对方未发觉，就故意漏掉。不要一开始就按图计算所有构件，对数阶段对方预算员可根据我方的结算书察觉自己漏算的项目，就等于提醒对方漏算。
2、套低不套高原则
如一个分项有2条以上相似的定额，既可套这个，也可套那个定额，此时就选单价低的定额，就低不就高。
3、对施工方错误的对策原则
错误分为主动错误和被动错误。主动错误就是故意算错，此法常出现在签证单上，或是算量代码的选择上；被动错误是预算员因自身业务水平的局限出现的错误。不论是哪种错误，相应的对策就是以不变应万变：多算的改正，少算漏算的不增加。
农村电力线路架设施工技术分析 篇4
1 线路架设前的施工准备工作
1.1 电力公司需做的工作
1.1.1 树立两种意识
电力公司要对全部工作人员树立规程学习、规范管理的意识。要通过学习规程, 提高操作技能;通过管理规范, 提高标准化作业水平。
1.1.2 把好三道关口
要把好事前防范、过程控制、责任追究这三道关口, 全面贯彻“严、细、实”的工作要求, 严格参照施工标准进行施工, 提高施工的工作效率, 降低人工成本。
1.1.3 认真抓好技术监督工作
监督重点是电压质量, 还要对110kv及以上电气设备的性能及运行参数;继电保护与控制系统;自动化仪表及电力通信系统等方面的技术进行监督。同时认真抓好大修、技改工作, 使电力设备时刻保持良好状态, 切实提高电网供电能力。
1.2 施工准备
施工前, 施工所使用的各类建设的器材、材料要备料齐全, 且符合国家现行技术标准的规定, 并应有产品合格证。在施工时, 要对器材和材料进行严格的查验和抽检, 对不合格的电力材料产品, 必须坚决不予采用。金具的规格、型号、质量必须符合设计要求。高压绝缘子的交流耐压试验结果必须符合施工规范规定。高压瓷件表面严禁有裂纹、缺损、瓷釉烧坏等缺陷。
1.3 质量检测
在施工前必须全面检修与排查架设施工所需的所有的各类施工设备, 保障线路架设工程的顺利进行。防止在架设过程设备机械发生故障, 导致工程停滞, 影响工程的进度和效率。同时, 要建立备用设备制度, 当部分设备出现问题时可以有后备设备进行备用, 以免延误工程。
1) 导线架设前, 必须查看导线的型号、规格, 材料质地是否符合设计的要求, 有没有断、破股等严重的机械损伤现象, 如果是铝质导线, 还必须检查看其是否被氧化、腐蚀, 一定要确保导线严格符合架设的标准要求。
2) 导线架设过程中, 对所使用的主、辅材料都必须进行严格检验, 如果发现不合格线材与设备, 应坚决不予采用, 并对它们进行归纳整理, 防止被误用到工程中去。架设中, 如果我们忽略一些细节, 它很可能会产生的巨大、严重的后果。如果我们在开始时, 就严把质量的关, 也能大大减少以后的线路检查、维护、维修工作。架设完成后, 又必须进行相关的复查审核, 保证能及时发现并纠正在架设施工过程中出现的错误。
2 电力线路架设的主要技术
2.1 电杆基坑及基础埋设
基坑施工前的定位应符合下列规定:
1) 直线杆顺线路方向位移, 35kv架空电力线路不应超过设计档距的1%;10kv及以下架空电力线路不应超过设计档距的3%。直线杆横线路方向位移不应超过50mm。
2) 转角杆、分支杆的横线路、顺线路方向的位移均不应超过50m m。
3) 电杆基坑底既可以采用底盘也可以采用卡盘, 采用底盘时, 底盘的圆槽面必须与电杆的中心线相垂直, 采用卡盘时, 安装前应将其下部土壤分层回填夯实, 安装位置、方向、深度应符合设计要求, 并且与电杆连接应紧密。若底盘安装允许有偏差的, 应使电杆组立后满足电杆允许偏差的规定。
4) 当采用抱杆立杆留有滑坡时, 滑坡回填土应夯实, 并留有防沉土层。
2.2 电杆组立与绝缘子安装
1) 电杆顶端应封堵良好。当设计无要求时, 下端可不封堵。
2) 钢圈连接的钢筋混凝土电杆宜采用电弧焊接, 首先, 应由经过焊接专业培训并经考试合格的焊工操作。其次, 焊接前, 钢圈焊口上的油脂、铁锈、泥垢等物应清除干净。再次, 钢圈应对齐找正, 中间留2~5m m的焊口缝隙。
3) 点焊所用焊条牌号应与正式焊接用的焊条牌号相同。焊口宜先点焊3~4处, 然后对称交叉施焊。多层焊缝的接头应错开, 收口时应将熔池填满。焊缝中严禁填塞焊条或其它金属。焊缝表面应呈平滑的细鳞形与基本金属平缓连接, 无折皱、间断、漏焊及未焊满的陷槽, 并不应有裂缝。
4) 电杆的钢圈焊接后应将表面铁锈和焊缝的焊渣及氧化层除净, 并进行防腐处理, 要保证单电杆立好后应正直。
2.3 拉线安装
1) 拉线盘的埋设深度和方向, 应符合设计要求。拉线棒与拉线盘应垂直, 连接处应采用双螺母。拉线坑应有斜坡, 回填土时应将土块打碎后夯实。拉线坑宜设防沉层。当一基电杆上装设多条拉线时, 各条拉线的受力应一致。
2) 采用镀锌铁线合股组成的拉线, 其股数不应少于3股。镀锌铁线的单股直径不应小于4mm, 绞合应均匀、受力相等, 不应出现抽筋现象。
3) 合股组成的镀锌铁线的拉线, 可采用直径不小于3.2m m镀锌铁线绑扎固定, 绑扎应整齐紧密, 混凝土电杆的拉线当装设绝缘子时, 在断拉线情况下, 拉线绝缘子距地面不应小于2.5m。
2.4 导线架设
配电线路遇有与其它线路交叉时, 必须搭设越线架, 避免线间的摩擦、碰撞。架空线路导线架设工程预检、自检记录。
1) 导线在展放过程中, 对已展放的导线应进行外观检查, 不应发生磨伤、断股、扭曲、金钩、断头等现象。若导线在同一处损伤严重, 应将损伤部分全部割去, 重新以直线接续管连接:不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在档距内连接。
2) 采用接续管连接的导线或避雷线, 应符合现行国家标准《电力金具》的规定, 连接后的握着力与原导线或避雷线的保证计算拉断力比, 应符合下列规定:导线与连接管连接前应清除导线表面和连接管内壁的污垢, 清除长度应为连接部分的2倍。连接部位的铝质接触面, 应涂一层电力复合脂, 用细钢丝刷清除表面氧化膜, 保留涂料, 进行压接。
3) 导线或避雷线紧好后, 线上不应有树枝等杂物。导线的固定应牢固、可靠, 且应符合下列规定:a.直线转角杆:对针式绝缘子, 导线应固定在转角外侧的槽内;对瓷横担绝缘子导线应固定在第一裙内。b直线跨越杆:导线应双固定, 导线本体不应在固定处出现角度。c.裸铝导线在绝缘子或线夹上固定应缠绕铝包带, 缠绕长度应超出接触部分30m m。铝包带的缠绕方向应与外层线股的绞制方向一致。
3 结论
随着科学技术的发展, 电能已成为工农业生产和人民生活不可缺少的重要能源之一, 电气设备的应用也日益广泛, 人们接触电气设备的机会也随之增多。农村电网改造升级的一个重点工程项目就是电力线路架设, 电力线路架设也是电力改造的最后环节。电力线路架设质量的好坏直接影响着电网的使用寿命和人民生产、生活活动的正常进行, 并且对经济具有明显的推动作用, 不仅能拉动内需, 还能促进农村养殖业、种植业等现代设施农业的发展, 增加农民的收入, 赢取较好的社会效益。
摘要：随着农村生活水平的提高和农村小型加工业的迅速发展, 电压质量与经济发展的矛盾日益突出。随着新一轮农村电网改造的升级, 对电力线路架设的标准要求也越来高, 电力线路架设经历了一个从简单到复杂的过程。要想有序地做好农村电力改造工作, 首先要对农村电力线路架设施工进行技术分析。
关键词：电压质量,电网,电力,架设
参考文献
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[4]王坤.浅析电力线路工程施工中存在的技术问题及处理措施[J].大科技, 2012.
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架设心灵的桥梁 篇5
「命题形式」
请以“架一座心灵的桥梁”为题，写一篇不少于800字的作文。要求：①角度自选；②立意自定；③除诗歌外，文体自选。「审题提示」 “桥”的作用是连通双方，使两岸的交往不再存在障碍：“心桥”连通的则是两颗心灵，使心与心达到交流、理解和沟通。
现实生活中，我们缺少一座沟通的桥，我们也太需要一座沟通的桥，来拉近我们心灵之间的距离。我们渴望沟通、交流、理解，渴望拆除心灵的围墙！我们有话可说，有事可写，有情可抒„„ 「思路突破」
思路设计一：架一座心灵的桥梁，能减少冷漠、猜疑，增加理解、交流，形成互敬互爱、互谅互让的人际关系。
思路设计二：架一座心灵的桥梁，能消除歧见、误解，保持健康的心态。
思路设计三：架一座心灵的桥梁，能碰撞出思想的火花，激起创造的灵感。只要双方敞开心扉，让各自不同的见解或主张相互碰撞，新异的思想火花就会不断迸发。
思路设计四：架一座心灵的桥梁，需要双方以平等和真诚赢得尊重和信赖。思路设计五：架一座心灵的桥梁，需要以宽容和包容达到心灵的默契。
思路设计六：架一座心灵的桥梁，要善于倾听和表达。善于倾听，能够提升交流的质量；善于表达，能使陌生人不再疏远，使朋友更加亲密。「素材积累」
名言警句类：
1、美言一句三冬暖，恶语伤人六月寒。
2、与人和者，谓之人乐；与天和者，谓之天乐。
（《庄子》）
3、你有一个苹果，我有一个苹果，彼此交换，每个人只有一个苹果；你有一种思想，我有一种思想，彼此交换，每个人就有了两种思想。（英 萧伯纳）
4、世界上最宽阔的是海洋，比海洋更宽广的是天空，比天空更博大的是人的胸怀。
（法
雨果）
5、就是在最好的、最友善的、最单纯的人际关系中，称赞和赞许也是必要的，正如油滑对轮子是必要的，可以使轮子转得快。
（俄
托尔斯泰）典型事例类：
1、有一对毗邻的兄弟因纠纷而发展到反目成仇的地步，弟弟在两个庄园之间挖了一道一丈深的沟，以示永不往来。哥哥立马雇来一个工匠，让工匠为他打造一堵高3米的墙，以示永不相见。但是，当哥哥外出干活回来时，惊得目瞪口呆，因为他的眼前并不是什么墙，而是一座美丽的小桥，小桥穿过沟渠连通了两座庄园。这时弟弟也回来了，见状便从桥那边跑过来，抱住哥哥说：“您真伟大，在我做了对不起您的事之后，您还建了一座美丽的小桥。”于是两兄弟握手言和。当他们转身要向铁匠致谢时，铁匠已不见踪影了。
2、一把坚实的大锁挂在铁门上，一根铁杆费了九牛二虎之力，还是无法将它撬开。钥匙来了，它瘦小的身子钻进锁孔，只轻轻一转，那大锁就“啪”地一声打开了。铁杆奇怪地问：“为什么我费了那么大力气也打不开，而你却轻而易举地就把它打开了呢？”钥匙说：“因为我最了解它的心。”
3、或许诗歌真是从寂寞中酿出来的，否则为什么所有的诗人都那么落寞？海子也不例外，他大概是太寂寞了，希望能与别人进行交流。有一次，海子在百无聊赖之际随意走进学校附近的一家餐馆。他对老板说：“我给大家朗诵我的诗，你们能不能给我酒喝？”毫无浪漫情趣的老板抬眼打量了一下眼前这位年轻人：长发凌乱，身材瘦小，落落寡欢，不修边幅，而且说话如此神经兮兮，就以为他脑瓜子是有些毛病的，便嘲讽地回答说：“我可以给你酒喝，但你别在这儿朗诵。”海子无奈地耸了耸肩膀，默默地走出了餐馆，同时也走进了更深的寂寞。「优秀例文」
架一座心灵的桥梁
“故事的小黄花„„”周杰伦的《晴天》轻柔优扬，我不禁忘我地跟唱了起来。这后果不堪设想——“口平！”妈妈撞开门，怒发冲冠地拉下我的耳机，一下子把我飘荡的心拉回了现实。我总认为她老人家真是不懂得潮流，别人都在谈当代新星的歌，她呢，竞哼起了80年代的陈腔老调，扫兴！
“我说你怎么成绩大退，原来如此！要是再被我发现，我非把这破机子摔烂不可！”妈妈的骂声可谓余音绕梁，我心惊胆颤地收好CD机，乖乖地做起了那些整日整夜折磨得我记忆力衰退的课外练习题。“你看看，别人燕西多认真，要是这次期中考你落下来了，叫我们怎么好意思出去见人！”我血涌上脑：“你每次把我和燕西比较，想过我的感受吗？我是不如燕西勤奋，不如她刻苦，可你比掉了我的自信、自尊，一切都是为了你那所谓的老脸？！”但我没有失去理智吼出这番话，因为毕竟她是我母亲。
妈妈的怒气大概也消了，看我默默地做着作业，便悄悄退出我的房间。书桌上那一大堆妈妈买回来的练习似乎在密谋什么：“我们这些高智能题可不能亏待她”、“我们得让她时刻都不离开”、“没错，毕竟我们是从清华北大出来的，可不能图有虚名”。我满脸痛苦地望着窗外，万籁俱寂，泪很自然地流下来。看着燕西家灯光映出的光亮，想着妈妈刚才说的，我就像个被遗失在旷野上的孩子，找不着回家的路，不知所措。我伸出手，拼命想抓住母亲当年的温和慈爱，但是那一切似乎都已灰飞烟灭了。我忍不住掩卷痛哭。“其实，我和妈妈就像两条平行的河岸，凶猛、愤怒的河水浩浩荡荡，常年从我们中间流过，我们遥遥相望却默默无语„„”我任泪水肆无忌惮地涌出，在日记本上写下这一切。
“这是给你买的《数学培优设计》，有很多经典„„”爸爸边推门进来边说，但当他看见我千方百计想要藏走的日记本和擦干了却掩盖不了的泪痕时，突然哑了。我看着父亲惊慌失措的迅速消失的身影，心中突然涌起一阵内疚„„
几天后，当我再次打开日记本时，却发现了母亲熟悉的字迹映入眼帘：“妈妈给你施加的压力太大了吧？请原谅做妈妈的望女成凤心切好吗？看到你所写的日记，妈妈才明白，我禁锢了你的自由太久，从现在开始（应该不晚吧），让我们彼此之间都坦诚一些，让这本日记本成为我们沟通的桥梁，好吗？另外，请原谅妈妈看了你的日记。”泪，夺眶而出。刹那间，儿时的记忆铺天盖地涌来，母亲的温存让我不再感到孤独。
母亲啊，我有什么理由不原谅您呢？您那份真挚而执着的母爱是世上最美的乐曲，感动了那条名叫“代沟”的河，在我们的心间架起一座沟通彼此的桥。原来，只要有爱，“两条平行的河岸”也会有相会的一天。
备课、审核：郭
键
微笑架起心灵的桥梁
风铃声声，夏天住在了我家顶楼的那个小院子里。期望能借着这凉风抚夏的意境画出一幅好画，搬了自己的个人“小画室”上了顶楼。
楼上，唯风铃一串，乐声一片，凉风一习，和日一轮，实是欲界之仙都呀！提笔随着柠檬音乐描夏当时美轮美奂的心境，沉醉在其中。来自：作文大全
“嘎吱„„”一声开门声，原来是邻居小姑娘带着自己的朋友上了顶楼，两个小姑娘见我画画，羞涩地迎了上来，小心翼翼地看了一下我的画。我气愤，从未享受过的美丽心情被这两个小家伙搅得一塌糊涂。总归那是一个人心灵独自的舞蹈，突然闯入两个不懂事的小孩，心情愉悦值直线下降。她们门仿佛在等待，两双小眼睛时不时地朝我这边偷偷瞄一下。大概是笔下粗细不均的线条散发着的那顾不耐烦，不时转头轻瞄得眼神让她们感觉到了一丝我的厌烦，怯怯等待着我的反应。
但是，那两张真诚的脸又让我回忆起我小时候也是如此，谦诚羡慕地望着会画画的人但又不敢接近。于是，我送给她们一抹阳光搬的微笑。
两个七岁小女孩脸上微微的惧怕烟消云散了，取而代之的是一股亲近，一份欣喜。后来，我教起了她们画画，先前一个人的意境成了三个人的融洽。
也许在你脑海里存留着这样的回忆。疲惫的一天过后，仿佛一切都是灰暗的，垂着脸，叹着气，成为夕阳下一个孤单的背影。迎面来了一个熟悉的老婆婆，或许她只是个平凡到不能再平凡的老人，向你笑着说：“放学了？”你也许就会精神抖擞地回答：“嗯！刚回来！”仿佛一切都被这平凡的微笑重新拾回了色彩，脚步又轻快起来。
这抹淡淡的微笑，构建起人与人之间，那座通往内心深处的桥，让人与人的心灵之间不再有河流阻隔。
用和谐勾边，用温暖着色，画出这座心与心间，用微笑架起的心灵之桥。
搭建心灵的桥梁
人与人的交流是必不可少的，心与心的沟通也是必需的，但人不是生下来就会与他人关系甚密，这就需要我们共同搭建心灵之桥。
亲情桥
“哗啦啦，哗啦啦”，雨不停地下着，我的心情也如天空一般，乌云密布。早上出门时天空万里无云，刚刚与爸爸吵完架的我心里极度失落。坐在教室里，我看着一个个同学被父母接走，而我，满脸忧愁，心想，今天妈妈不在家，爸爸会接我吗？正当我想得出神时，一个熟悉的身影映入我的眼帘，爸爸拿着一把湿淋淋的伞，朝我走来。我与爸爸在同一把伞下，走在路上，却看到了爸爸的肩膀湿透了，也不知怎的，我的眼睛湿润了。雨落到了爸爸的肩上，却流入了我的心田。
雨，是一座亲情桥，它让我与爸爸的距离更近了。
友情桥
“我知道，我有一双隐形的翅膀，带我飞，飞过绝望，”坐在陌生的教室里，一首歌传入了我的耳朵，随着歌声，我找到了它的主人，一个高高的女生，剪着齐刘海儿，粉色镜框的眼镜挡不住她的浓眉大眼，不知不觉，我坐到了她的身边，开口便说：“你叫什么名字？我们做朋友吧。”她先是一愣，便微笑起来，很快，我们便熟识了，因为我们的共同的爱好——歌
歌，是一座友情桥，它让我与同学之间更快的熟识了。
师生桥
“哇！好香阿！”我不由自主的赞叹道。放在教室的米兰花开了，虽然花很小，但淡淡的幽香却让人无法忽视它的存在。正当我沉醉在这花香之时，老师走到了我的身旁，“是啊，的确很香。”我从小就和老师不亲近，除非必须要去找老师，否则我不会去见老师的，一般都敬而远之，可现在，随机应变把。“你知道花的语言么？”“嗯？”我不解。“花的香味就是它的语言，它想与你沟通，所以才会有花香，老师也想有花香阿。”我似乎明白了老师这句话的意思，点了点头，我便与老师开始了闲谈。花香不仅是一种享受，更是一种语言。
花香，是一座师生桥，它让我与老师之间成为了朋友。
伞、歌、花香都是一座桥。其实，世界万物都是一座桥，只要你用心观察，用爱体味，你就能知道它通向何方。
心灵的桥梁
曾几何时，我们惆怅失落，悲观绝望；曾几何时，我们兴高采烈，雀跃欢呼；曾几何时，我们几分忧伤几分喜悦„„，谁能否认，这不是我们的心灵产生了距离？其实，这时我们需要的是一种交流，一种沟通心灵的交流。
桥，是为你通向成功彼岸的扶梯；是为你撑起友谊的桥梁；桥，是为你看懂人间真爱的窗口。人与人之间有一座隐形的桥，这桥上铺满着人类的各种情感。人与人之间有时候需要用语言来沟通，有时候任何语言都多余，只靠一种心灵的感应去相互理解，这便是人与人之间的心灵之桥。
心灵桥上的主旋律是亲情、友情和爱心。我们用自己的感觉努力靠近桥的对岸，也在用自己的言行感悟桥的长短，无论岁月的河流怎么流淌，真挚的感情永远不会改变。
亲情之桥。亲情，是人们最重要的情感。拥有一个幸福而美满的家庭，仿佛就拥有了全世界一样！家人，会在你感到寒冷时递上一杯热茶；会在你晚归时为你准备好饭菜；会在你感到无助时用温暖的怀抱迎接你，会在你。。。因此，我也将亲情比作桥！这座桥最为坚固。人世间的亲情有今生没有来世，不容我们自己来选择，血浓与水的原始本性，可以经得起任何风吹雨打，如果遇到外在的撞击，这座桥也会特别的坚固。
友情之桥。友情——人类必不可少的情感之一。朋友，是当你有困难时伸出援助之手的人；是当你失败时一直鼓励你的人；是当你成功时用心祝福你的人；是当你。。。所以，将朋友比喻成桥是想告诉你，朋友就像是急湍河流中的桥，是如此重要，务必珍惜！
友情桥是一座幸福的桥，桥上连接着人与人许多真挚的情感。有人说，认识多年相逢如初是好友，情同手足、患难之交是挚友，肝胆相识、相濡以沫是知己。每个人都需要友谊，需要有好友、挚友和知己。这种情感的沟通需要以真诚为基础，以简洁为背景，与人做朋友一定要真诚和厚道，不要有过多的奢求，奢求的越多反而得到的越少，一种彼此的理解和信任比什么都重要。人与人之间距离的长短自己最有感觉，有可能天天在一起的同事，心门总也关闭着，相互没有心灵的桥的连接，而不见面的朋友就可以在冥冥里心桥连接，成为一生的朋友。由此，我们获得了人生的真谛，这就是快乐和健康。爱情之桥。有人说，爱情是世上最美好的东西。我把爱情放最后是因为年纪尚小的我们还不能领悟到爱情真谛。可是，眼中、耳边、身旁却总能流传着或发生着各种各样的传奇爱情，使朦朦懂懂的我们对此又多了一些了解。爱情，是当你受了欺负时有她（他）的心疼；是当你寂寞时有了他（她）的陪伴；是当你开心时他（她）因为你开心而开心。。。
爱心之桥。人与人之间还有一座美丽的桥，我们把她比做人间的彩虹，这就是爱心之桥。桥上有母子之爱、师生之爱、朋友之爱等所有一切的爱心，只要我们心中充满阳光，用爱心去看待一切事情，去理解别人，就可以心境淡泊。人生本就短暂，为什么自己去寻找烦恼？所以，爱心之桥人人要努力追寻，让我们用爱心连接彼此的心灵，缩短心桥的距离，让心中的彩虹更加绚丽！
网络之桥。是缘份里的咫尺天涯，也是深刻生命里的孤独。只有把真诚的手伸向桥的那端，浅浅的送上一个微笑，健康快乐！一个真实的名字，百年不老。心灵之桥，你让我跨越时空的距离，在温馨的驿站中，挥洒浪漫；你消除了心与心的屏障，让我在真诚的心田里，放牧情怀。明天，我将在人生旅途中继续风雨兼程，我就不再畏惧坎坷泥泞，不再害怕苦雨凄风。为了我心中永不熄灭的理想，我将一路潇洒前行!网络架起的心灵之桥，让我从桥上缓缓走入梦中的彼岸。
隔屏面对的你我，伸出双手，轻轻相握。在你的坦荡中，我把心中的故事讲给你；在我的真诚里，你把心底的秘密告诉我。我们彼此理解，彼此安慰；我们彼此欣赏，彼此鼓励。淡淡的牵挂，切切的关怀，纯洁的友情，像白云一样淡雅；默默的祝福，款款的关爱，挚若亲情，如泉水一般清澈。远在天涯的我，成为你最亲近、最忠实的朋友；未曾谋面的你，犹如我血脉相连的姐妹弟兄。寒夜里，我为你燃起炽热的篝火；风雨中，你为我撑起一片晴空„„
当你一一走过友情之桥、亲情之桥、爱情之桥、爱心之桥、网络之桥时，你便会发现这个世界的美丽，不会再因一点点的困难而停止前进的脚步；因一点点的挫折就退缩；因一点点的不如意就抱怨这，报怨那。从此，你的思想便不会再被束缚于那个狭小的空间，胸怀也由此变宽广。心灵最需要的是交流，是沟通。架起心灵的桥梁，人与人之间才有理解；架起心灵的桥梁，人与人之间才有默契；架起心灵的桥梁，人与人之间才有快乐。心灵的桥梁，是情感交流的通道，是灵魂共舞的纽带，是美的连接，是爱的永恒。
心灵的桥梁
桥是什么？桥是架在河流之上，连接河流两岸，供人们行走方便的路。那心灵之桥呢？心灵之桥则是人们在生活中用沟通建立的，用理解搭建的，用宽容包容的，用友谊建造的，用真心构筑的„„
早晨，匆忙的我，忘了带雨伞，结果在即将被大雨冲一次“免费澡”时，一个熟悉的身影递来了一把伞，顿时，一阵暖流涌上我的心头。尔后，不知谁又在我课桌上放了一件红衬衫。我一下子意识到，那美丽的花雨伞，漂亮的红衬衫，不正是那座关心之桥吗？
下课了，我蹦着跳着走出教室，突然发现G拿着一摞书走过，我不小心撞到了他，看到冷不防被撞的G，看到满地的书，在我还没反应过来之前，G已经开始捡书理书了，然后一溜烟地跑了，我的脸变红了。放学后，我在校门口等G，想向他道歉，他却笑盈盈地对我说：“又不是故意的，这种小事也要道歉，小题大做啊？”又假装生气的样子，但又转过头来向我微笑示意。我想，这就是所谓的宽容之桥吧！
一次考试，我唯一的尺子不见了，被同桌注意到了，默默地递过来一把尺子，解了我的燃眉之急，待考试结束我准备向他表示谢意时，发现我的同桌不知何时走开了。原来，那把尺子就是我与同学用互助架起的友谊之桥。
有一次，我做错了事，受到了爸爸的批评，当时，心里很不愉快。过后却发现自己真的不对，觉得有必要向爸爸道歉，但又没有勇气。可是，不认错，心里憋着难受。于是，我决定用书信的方式向爸爸说明。写完后，我把它放到爸爸的床头，那晚，我睡得好香。第二天，我在我的“小邮箱”里发现了爸爸的信，爸爸说他原谅我了。好棒哦！我高兴得一蹦三尺高。书信是搭在我们父女之间的亲情之桥。
是的，当我们一一走过爱心之桥、友谊之桥、亲情之桥时，我们便会发现原来这个世界是那么的美丽！
架一座心灵的桥梁
桥，是沟通两岸的媒介。因为有了桥，人们可以跨过障碍，到达彼岸。——题记 每个人，彼此交流，需要一座沟通双方的桥梁。这座桥，需要双方同时动手，从两边建起。那么，为建造一座心灵之桥，我们该怎么做呢？
用善良来架一座心灵之桥。
善良，我我国优良的传统美德。每个人，都应怀有一颗善良的心。与人为善，构建和谐。1990年夏天，河南省驻马店市的退休女工邵美玲，上街买菜时见路旁有位大娘吃力地搬着东西，便上前帮忙。交谈中得知这位78岁的刘淑贞是个五保户。从此邵美玲便常来帮老人料理家务，照顾她的起居。邵美玲的善良使得她与老人之间架起了一座心灵之桥。世事就是这样的奇妙，这位老人正是自己的母亲，当年由于生活所迫，老人把自己的亲生女儿送给了别人。母女相认，自是其乐融融。
试想如果不是邵美玲的善良，不去帮助她，没有和她交流，又怎能打开尘封多年的往事，成就一度人生的佳话呢。善良，确实能在人与人之间架一座心灵之桥。
用真诚架一座心灵之桥。
真诚的人总是能得到别人的信任，彼此敞开心扉。孔子云：“与朋友交，言而有信。”汉朝人季布以真诚而闻名。他跟随项羽战败，被刘邦通缉，不少人都出来掩护他，使他安全渡过难关。后来因为季布的真诚，受到了汉王朝的重用。季布，用真诚在人与人之间架起了一座心灵之桥，使得他与人交往中少了障碍。
廉颇和蔺相如之间出现了重大的误会，心灵没有办法得到沟通，弄不好会危机到赵国的安全。是蔺相如用自己的真诚化解了一场矛盾，使得两个成为“刎颈之交”。架起的心灵之桥直通两个人的内心，再没有了沙漠，有的只是共同为国家出力。
用宽容架一座心灵之桥。
宽容是消除隔阂、误解的良药，是化解矛盾积怨的法宝，是融合人际关系的润滑剂。蜀国在诸葛亮去世后任用蒋婉主持朝政，他的下属杨戏性格孤僻，讷于言辞。蒋琬与他说话，他只应不答。有人看不惯，和蒋琬说：“杨戏这个人对你如此怠慢，太不像话了！”他坦然一笑说：“人嘛，各有各自的脾气秉性。让杨戏当面说赞扬我的话，那可不是他的本性；让他当着众人的面说我的不是，他会觉得我下不了台。所以他只好不做声了。其实，这正是他为人的可贵之处。”宽容，就在他们之间架起了一座心灵之桥，共同维护着人与人之间的协调。
让我们彼此敞开心扉，架一座心灵之桥，让世界再没有隔膜，让世界和谐美好！「点评」本文多题目的理解是准确的，因为所写的内容是切合题意的！采用并列式的结构模式，全文结构清晰，选用的例子恰当，内容充实，语言流畅，较好的论证了中心论点。写切题文，写清晰文，写充实文，写流畅文，应是我们不变的追求！
心灵的桥梁
网络连接了世界，世界从此心连心；一部电话机拨通了你和他，人们从此心连心；一丝牵挂架起了一座桥梁，心灵从此心连心。
2008年5月12日14点28分，一场地震突如其来，一震，震起了天灾人祸，人们心灵从此连在一起。
记得那天，正为着庆祝最后一个六一节的我，回到学校准备上的一节体育课，我在操场上徘徊，等待着上课铃响，突然，耳边传来一阵隆隆的巨响，紧接着大地开始颤抖起来，同学们尖叫起来，高大的教学楼摇摇欲坠。短短几秒钟，可怕的事情就发生了。
一位低年级的同学吓得哭了起来，有一位因担心家里的人哭了起来。。。此时此刻我心里只有一个念头——赶快回家。匆匆忙忙的跑到电话亭，可怎么也打不通。我很快又有个念头想跑回家，可由于老师又不能离开学校。
无奈之下，我傻傻的坐在乒乓球台桌上，心里想了很多：正值正午，老妈一定在睡觉，万一房子塌了怎么办？万一。。。我不敢再想下去，只求家里人平安，也希望一个熟悉的身影能把我带回家。
“儿子——!"一个熟悉的声音传来。是老爸。我立刻跳下台，跑到我老爸身边。“唉呀~！刚才好吓人啊，我看到到处楼房摇得歪来到去，很担心你，所以我立刻赶到学校来了”
跟老爸回了家，看着老妈也准备骑自行车到学校。还好，家里一切平安无事，这可悬着的心此时也会到肚子里去了。
我知道那天的一切，我心中的牵挂，老爸的牵挂，老妈的牵挂，三者紧紧连在一起，搭起了一座桥梁，我从上面走到了幸福之处。
丝丝牵挂，伟大的力量，架起了一座桥梁，他沟通了我和父母的心灵！
心与心的桥梁
2007年3月29日
“这是心的呼唤，这是爱的奉献”也许大家对这句歌词并不陌生。是啊，心的呼唤，在我们的生活中，真的有太多太多的呼唤。
这呼唤来自家人、来自朋友、来自陌生人、来自心灵......高兴的时候你会呼唤、悲伤的时候你会呼唤、痛苦的时候你会呼唤、无助的时候你还是会呼唤。因为呼唤是提醒、呼唤是关注、呼唤是引领、呼唤是爱心。
就拿上面那句歌词来说，“这是心的呼唤，着是爱的奉献”通过它，我们便能深深体会出一些人肯定处在危难时刻，为什么呢？因为这个呼唤是从心里所发出的，因为当在最你无助的时候，你就会去用真诚的心去呼唤大家，请求人们的帮助。因此，我们用一句话可以说：“呼唤就是那温暖而又美好的爱心！”
记得在上初二时，我们学过一篇文章，时间已久，缉捕大清了，但我印象最深的就是有一句话，作者说：“母亲啊，我早已听到您在山的那边大声地呼唤我的乳名。”这个呼唤就深切的表现出作者一种思念家乡、思念亲人的感情。作者借故乡的呼唤之情写出了自己与家乡的热爱以及亲切之感。因此，我们还可以说：“呼唤就是那甜美而又温情的感情，是那情感热烈的抒发！”
母亲架设的桥 篇6
我在九岁上与母亲作别，在京都的寺院当了个小沙弥。可是一想起故乡，母亲架设的桥就会在心中浮现。那座桥，至今依然历历在目。在我外出的旅途中，每当火车通过这类山谷时，也定然会浮现。在日本这样的国土上，不知怎的，独多这样一类的深谷和山冈。无论是在青森、四国或九州，都曾见到我故乡那样的峡谷。而在那些山谷间，朝着深处去，也必然有小桥架设着。
为了微薄的收成，母亲尽心尽力架起了这座桥。这是由此取得我们一家的口粮，可以说，这是性命攸关的一座桥。因此，那桥，不论修得如何简陋，可仍是美好的啊！
如今，我无须特意去鉴赏那村上华岳或富冈铁斋的名作，单看到鄉村画师所绘的山水画，上面画有露出圆木缺口杂草丛生的桥，便不由得会潸然泪下。
猫道架设与拆除安全技术探讨 篇7
猫道(CatWalk)是大跨径悬索桥施工必备的临时结构,为主缆架设、索夹和吊索安装、钢箱梁吊装、主缆防护等提供施工操作平台、材料及工具运输通道,其使用从始至终贯穿整个悬索桥上部构造安装施工过程,使用周期长,经受长时间的考验。猫道作业贯穿整个桥梁的上部施工过程,猫道上的作业全部为高空作业,施工人员承受着天气状况、风速、雨水(雨雪)、台风等自然环境影响,猫道的架设与拆除难度大、危险程度高,猫道的维护和使用对施工人员的安全是至关重要的。因此猫道的使用、架设与拆除等施工作业,施工单位必须建立健全规范的安全管理制度,防范在猫道发生高空坠落、坠物伤人等安全事故。
2 工程概况
黄埔大桥为长1108m,桥宽34.5m的悬索桥,猫道采用三跨连续结构,跨径与桥型布置相同,猫道面长约1790m。每条猫道承重结构由8×φ48面层承重钢丝绳及2×φ48门架支承钢丝绳组成,面层承重绳和门架支承绳之间通过猫道门架及门架斜拉绳联系形成空间结构。猫道扶手为2根φ36钢丝绳。
黄埔大桥猫道涉及到托架承重索、托架定位索、猫道承重索、门架承重、锚固系统、塔顶转索鞍、猫道面网等安装与拆除作业,都是高空作业、危险性非常大,为了更好地防范猫道的安装、使用与拆除等的安全事故,对其施工安全技术作出简单的探讨。
3 猫道架设施工安全技术
3.1 猫道架设的工艺安全保障
猫道架设基本上都在高空和水上进行作业,需要有合理、可靠、安全的工艺作保障。广东省长大公路工程有限公司项目部在猫道架设前,已召集相关人员反复研究、仔细推敲出一套可靠、实用的猫道架设施工设计。猫道的架设分为以下4个部分来简述其施工安全技术的要求:(1)猫道架设应从导索过江;(2)牵引系统架设;(3)猫道承重索架设;(4)猫道面层、侧网、扶手绳及横向通道梁的架设。
3.2 导索过江安全管理及安全技术
导索过江是在水上、高处进行,易发高处坠落、落水淹溺事故。为此导索过江的安全管理及技术应从以下几个方面作考虑:
(1)准备工作
①导索过江作业的人员身体素质、精神状态、安全防护等必须达标;危险区域应悬挂警示、警告标牌。
②作业前确定各施工人员工作职责和安全职责,无线通讯设备应齐全有效。
③导索过江前应全面了解气象状况,选择晴朗、风小的天气条件进行。
④塔顶门架及散索鞍支墩门架作必要的改装:安装门架导轮组;安装塔顶滚筒;拆除索鞍吊装横梁;安装塔顶及散索鞍支墩平台;南、北锚碇分别布设25t牵引卷扬机;渡江导索在南塔平台处就位。
⑤导索过江前应对所有机械进行检查保养待用;所有钢丝绳连接头应严格检查,索引过程中随时观察接头情况,及时发现和消除隐患。
⑥导索过江前应提前联系海事部门,确保导索过江时的封航工作及江面来往船只的安全。
⑦作业船只(包括交通船),必须配备足够的救生设备和消防器材以及必备的人员抢救药品,预防突发事故发生。
(2)导索过江架设
①猫道架设阶段牵引系统分上游、下游(右、左线)两线独立牵引系统布设。首先架设下游系统,然后完成上游系统架设。
②先导索过江安排在江上过往船只较少的时间,并与海事部门做好充分的沟通和协定。
③封航时间短、导索过江采用“分段牵引,江中对接”法:分两段牵引,缩短牵引距离、减小牵引动力,利于导索牵引和提升、缩短封航时间。
④在先导索、副牵引索和制动索等的连接采用适宜的U形卡(卸扣)连接方式,更为方便快捷。
⑤在驳船上制动索应设置人工拉销机构。
⑥索引时派专人观察塔顶支架上、塔顶承台上的转向滑轮及牵引索情况,及时处理可能出现的意外情况。
⑦导索过江时,控制拖轮的航行速度,使其与卷扬机的放索速度保持一致,防止牵引过猛,控制导索不落水。
3.3 猫道承重索架设工艺及安全技术
(1)为确保中跨架设猫道承重索时不影响通航,在中跨采用托架系统的方法架设,以确保猫道承重索的通航架设垂度。
(2)每条猫道的承重索架设之前,预先架设2×Φ36mm、长为1240m的托架承重索,分别临时锚固在塔顶预埋件上。
(3)同法进行另一根托架承重索的架设。架设完毕后,15t卷扬机将Φ24mm钢丝绳收回。
(4)按施工流程要求架设托架承重索。
(5)按施工流程要求架设安全托架及定位索。
(6)按施工流程要求架设猫道承重索。
(7)按施工流程要求架设中跨侧猫道承重索。
(8)按施工工艺要求架设边跨侧猫道承重索。
(9)按施工流程要求架设三跨猫道承重索。
(10)猫道承重索就位。
(11)猫道承重索调整。
(12)猫道门架承重索安装。
(13)按施工工艺要求拆除托架及托架承重索。
(14)按施工工艺要求安装变位刚架及下压装置。
3.4 猫道面层、侧网、扶手绳及横向通道梁的架设
按施工流程要求铺设:猫道面层中跨侧猫道面层;铺设边跨侧猫道面层;安装门架、托滚及附属设施;安装水平、竖向制振机构。
3.5 猫道架设施工安全要求
(1)猫道架设过程、牵引、反拉卷扬机要匀速收、放钢丝绳,杜绝对拉现象、确保架设安全。
(2)控制工作承重索、猫道底板索架设时的施工垂度,避免影响通航安全。
(3)安装底板索,保障质量、不影响施工安全。
(4)对牵引设备和吊具等应认真检查其安全性是否可靠,特别是是卷扬机的刹车和滚筒受边部位。
(5)猫道层面铺设施工,控制上下游猫道面卷同步滑移,防止面网“卡死”现象发生。
(6)制定详细并实施施工操作细则。
(7)作业人员必须戴好安全防护设施;作业面的垂直地面应设置安全警示牌及安全护栏或派专人监控,防止高空坠物伤人。
(8)承重索的索夹安装应按规定设安全夹,用红油漆打记号,指定专人定期检查各连接受力部件,若有异常、及时处理。
(9)主副牵引索的速度应匹配,操作应稳中求快。
(10)猫道承重索的预制安装应考虑底板索的加长,接头不能在同一断面,应错开一定距离。
4 猫道拆除施工工艺与安全技术
猫道拆除主要包括:横向通道拆除、门架拆除、猫道改吊绳拆除、侧网、扶手索、猫道面网、横梁、变位刚架、下压装置、猫道承重索、锚固预埋件、转索鞍、猫道工作平台及预埋件拆除等。
猫道的拆除是在高空或高处进行的作业,拆除作业中易发高处坠落和高处坠物造成物体打击事故。
4.1 猫道拆除施工安全技术要求
(1)猫道拆除过程的松放、卷扬要匀速收、放钢丝绳,不能出现对拉现象,以确保拆除安全。
(2)作业区域四周设置围栏,挂设警示标志牌和指定专人监控。
(3)拆除作业须按拆除作业方案规定的方法和顺序进行拆除,不准擅自拆除;设置专人实地监控,如有坍塌、坠物的危险,立即停止作业、撤出人员。
(4)检查牵引设备和吊具等其安全性,特别是是卷扬机的刹车和滚筒受边部位。
(5)猫道层面铺设施工,控制上下游猫道面卷同步滑移,防止面网“卡死”现象发生。
(6)制定详细施工操作细则,施工人员规范作业,自觉保护自我。
(7)猫道拆除为高空作业,作业人员须佩戴个体安全防护设施;作业面的垂直地面设置安全警示牌、安全护栏;派专人监控,防止高空坠物伤人。
5 结论
黄埔大桥的建设中,长大公司对猫道的使用历时近两年的时间,从猫道的设计方案、猫道的架设与拆除作业方面进行规范、控制,长期的高空作业尽管受到作业环境及天气的变化直接影响,但未发生过人员伤亡、高处坠物伤人、设备损坏等事故。为此,得出以下几点心得体会:
(1)具有全面、详实、简单、可行的猫道施工建设方案和施工工艺设计,才能保障人员在长大公司近两年的猫道使用中,未发生人员伤亡与设备损坏事故。
(2)施工队、作业班组的认真、细致、实在的安全技术交底、安全风险的防范,使整改猫道的使用当中,未发生严重的伤亡事故。
参考文献
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烟田防雹网架设技术及应用前景 篇8
关键词：烟田,防雹网,架设技术,经济效益,应用前景
冰雹灾害是由强对流天气系统引起的一种剧烈的气象灾害, 给农业生产造成很大的危害, 直接影响着农业的发展。对于以叶片为收获目标的烤烟生产来说, 更是危害巨大。目前农业预防雹灾的高炮防雹存在着作业费用大、安全系数低、防效不显著等方面的问题。防效往往难以令烟农满意, 特别是在种植烤烟面积相对分散的烟叶产区防效更差。同时存在着空域请示困难、批准空域时间与最佳防护时机不当等问题, 严重影响着防雹效果。烤烟生产实施网式保护栽培成为一些烟区科技工作者探索的新课题, 有研究报道:防雹网保护栽培烤烟有防雹、防风、防虫、防病、防霜、防雾和降低上部烟叶重量的作用[1,2]。为此, 笔者在蔚县烟区试验并推广应用了烟田防雹网保护栽培技术, 对架设技术进行了研究, 取得了良好的效果。
1 烟田防雹网架设技术
1.1 防雹网的选择与架设方式
从经济与效果等多方面考虑, 防雹网宜选择用高密度聚乙烯拉丝编织密度较稀尼龙纱网, 质量好的网一般可使用5年以上。在烤烟生产上, 宜使用编织密度约18.9 mm2/孔、一般幅宽1.5 m, 且应设加强边, 即防雹网两侧用于连接的边需加密编织, 宽不少于12 mm, 加密编织径线不少于28根, 编织方法为双绞。将防雹网架设在烟田上方, 预防冰雹直接破坏烟叶。
1.2 材料用量
一是尼龙网。幅宽1.5 m, 平均7 500 m/hm2。二是支撑杆。小头直径≥5 cm的支撑杆, 平均270根/hm2, 杆高2.5~2.7 m (含埋0.5 m) 。可选用混凝土立柱、木质立柱等。三是铁丝。8号铁丝平均292.5 kg/hm2, 10号铁丝34.5 kg/hm2。以镀锌铁丝为好, 或选用经其他防腐、防锈处理的铁丝即可。四是工具。钢丝钳、紧线器及其他。五是绑线。要求耐磨、耐风化, 一般轮胎线平均3.75 kg/hm2。
1.3 防雹网的连接
因为采用的防雹网规格幅宽是1.5 m, 所以需要使用耐磨、耐风化的绑线将各幅间缝合连接为一体, 连接2幅之间要留8~10 cm的间隙, 针距为10 cm左右, 这样有利于冰雹从缝隙处落下, 不易堆积在网上将网压塌, 针距太密堆积在网上的冰雹不能落下, 针距太稀在大风天气会造成网的起伏, 使网在架上变形;防雹网也可以在烟田网上缝制。将网用绑线或16~20号铁丝做成“S”形连接起来。
1.4 布设前准备
先量出烟地的长度, 网的长度要大于地的长度, 因为网有弹性, 在拉扯过程中网不能完全拉直。连接后的网在铺设时, 用绑线或细铁丝连接固定在铁丝网架上, 距离以1 m左右为宜, 可根据铺设实际酌情增减。布设时间上, 要求在烟株旺长前布设, 根据当地防雹期确定, 宜早不宜晚。一般可在团棵后布设。支撑杆选材上, 周边的支撑杆一次埋后可多年使用, 因此可选用混凝土支撑杆;而田间支撑杆则当年用当年埋, 选用木杆较方便。将选好的支撑杆表面刮光滑, 顶部要成平面, 木杆下部最好用沥青浸蘸防腐处理, 可防止腐蚀, 延长使用寿命。木杆在使用前将顶端锯平, 以利固定。
1.5 支撑杆设置
一般4幅连接铺设, 根据具体地块灵活掌握。田间布设可以是起拱形式, 也可以是平拉形式 (图1、图2) 。标出各杆位置, 行距3.1 m (3垄烟左右) 、同一行杆距15~20 m。主杆:平地烟田在烟田四角, 坡地烟田选择主要承受力 (如角) 的支撑杆。边杆:即地边的支撑杆, 平地烟田杆距依网宽及主杆距离确定, 坡地烟田依地形和主杆距离确定。副杆:即烟田内部的支撑杆, 各主杆、边杆依正方形或长方形对角线确定副杆。主杆、边杆设置时必须拉地锚, 地锚坑以地锚线与地面成45°夹角最好, 不能大于75°;埋深60 cm, 地锚可用机制砖5块 (或相当的毛石等) ;地锚线不低于8号铁丝。在埋各杆时, 地下埋50~60 cm, 使网距地面达到一定高度即可, 不能太低。副杆最好埋在烟垄, 利于田间操作;不能埋在烟垄的, 因地形调整以不影响操作为宜。支撑杆架设时, 地下埋50~60 cm, 以增加稳定性和承载防雹网的能力。地锚、支撑杆在掩埋时, 最好用石块挤压紧, 将地锚及支撑杆的周围夯实, 防止刮大风造成支撑杆松动、倾斜。
1.6 网架架设与拉网
支撑杆架好后, 用备好8~10号的镀锌铁丝或钢丝架设网架, 先架边线、烟田四周边线采用8号铁丝, 然后从边线引横线或竖线形成3.1 m×15.0 m的铁丝网架, 铁丝网架要用紧线器拉紧、固定。铁丝网架在架设时越紧越好, 铁丝要在两端预留一部分, 防止在断开后重新连接使用。铁丝打结、拧紧要适度, 如过度则易断。然后是防雹网铺设。网架拉好后, 把连接好的防雹网铺在网架上, 拉平拉紧, 在中间和边缘用尼龙绳或细铁丝固定在铁丝网架上。边缘固定点要比田间密些, 以20~30 cm为宜。支撑杆上端铺设防雹网后应保持平整。根据不同地势采用高多埋、低少埋的原则。必须保证网距地面≥2 m。防雹网架设后可在上面用尼龙绳将防雹网固定, 风大的地方可用细竹竿或细木棍与铁丝网绑紧, 防止大风破坏防雹网。
1.7 防雹网的保存
每年在收藏时在每条铁丝、防雹网用标签标注清楚位置, 以方便来年架设。各用具与材料每年用后需要清洗, 及时安全存放, 保证透光率、防老化, 同时注意防鼠害。因为防雹网质量较好、用途广泛, 所以要做好防盗工作。
2 经济效益与推广前景分析
相关研究报道, 防雹网保护烟田的产量、产值分别比受灾烟田高1 350 kg/hm2、1 845元/hm2;防雹网保护的烟田烟草黄瓜花叶病和烟草马铃薯Y病毒病的发病率分别比未保护的烟田低7.33%、16.00%;烟田架设防雹网后可保护烟田避免雹灾损失, 扣除成本后纯收入为1.2万元/hm2[1]。据试验推广应用情况, 防雹网保护栽培烤烟可避免烟田遭受雹灾损失 (极端天气除外) , 还能够起到一定的防病虫、防轻霜、改善烟田小气候的作用[3,4,5]。
网式保护栽培在葡萄、烤烟生产上已有部分应用, 其作用效果逐步得到烟农的认可。其推广应用的制约因素是首次投入大, 但防雹网是一般至少可使用5年, 是一次投入、多年受益的设施, 投入成本是关键。随着社会的不断发展与农民经济条件的改善, 市场对农产品质量要求的进一步提高。防雹网将是破解雹灾与空域控制之矛盾的有效措施, 将有望在优质水果、蔬菜、烟叶等高受益作物的生产中推广应用。
参考文献
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架设技术论文 篇9
1 箱梁运架设备与原理
箱梁架设采用DJ900型下导梁式架桥机, 箱梁运输采用TLC900型运梁车, 主要工序、设备技术参数、施工方法等如下:1) 架桥机拼装:主机外形尺寸:43.14 m×9.135 m×11.43 m;下导梁外形尺寸:70.7 m×19 m×3.032 m;装机容量:250 kW;机重:228 t (主机) , 222 t (下导梁) , 利用汽车吊在梁场路基上拼装完成, 由运梁车驮运至桥头就位。2) 箱梁运输:运梁车重载车速:0 km/h～5 km/h;空载车速:0 km/h～10 km/h;蠕动:0 m/min～3 m/min。重载适应坡度:纵坡:5%, 横坡:4%。采用900 t提梁机直接装车。3) 架桥机过孔:架桥机自身简支移位过孔;移位速度:0 m/min～3 m/min;主机最大运行坡度:3%;下导梁最大运行坡度2%;移动速度3 m/min;架桥机通过桥面铺设的临时轨道, 利用C形支腿、前导梁支腿、辅助支腿等之间的相互配合调整完成过孔工作。4) 架桥机架设:提升行程7.3 m;起吊行程7.84 m;提梁左右各横移±25 cm;小车负载移动速度:0 m/min～3 m/min;空载移动速度:0 m/min～6 m/min;运梁车运梁至架桥机尾部喂梁, 利用架桥机架梁。5) 在已架设桥面上自身完成高度降低和宽度缩小, 通过双线高速铁路隧道, 适用于山区高速铁路桥梁的架设施工作业。适用于客运专线双线32 m, 24 m, 20 m箱梁的架设。
2 过隧箱梁架设技术
2.1 支座安装
存梁台座的设计采用29.6 m跨距, 使支座在场内进行安装;支座安装标准如表1所示。
2.2 箱梁装车
采用900 t轮轨式提梁机装车, 提梁机从存梁台座上提起箱梁行走至装梁区, 运梁车纵向驶入提梁机下准确停靠, 提梁机将箱梁放在运梁车的托梁小车上, 确保纵、横位置准确和支点水平。
2.3 箱梁运输
TLC900型运梁车最大载重900 t, 可运输长为20.6 m～32.6 m、底宽5.68 m的箱形梁。车上的活动枕梁可以调节装载不同长度的箱梁。运梁时及时清理运梁通道上的障碍物;在已架设桥面上行走时, 严格按照梁体中心线行车;通过隧道时, 监控人员指挥车辆依照导向线行驶, 密切监控箱梁与隧道壁空隙, 缓慢通过。
2.4 箱梁架设工艺
1) 运梁车驮运架桥机转场至桥头就位。运梁车驮运架桥机至桥头就位→架桥机辅助支腿支立、C形支腿支立→运梁车下降→C形支腿打开至架桥状态→利用后吊具和架桥机前走行支腿共同提升导梁至指定高度→运梁车退出→导梁前后托辊分别纵移到指定位置→利用后吊具和架桥机前走行支腿将导梁落至路基和桥台上→拆除后吊具, 利用前走行支腿油缸和C形支腿, 同步顶升架桥机至架桥状态的高度→安装主机前支腿加长段→安装C形支腿的连系梁→铺设C形支腿走行轨道→C形行走轮组就位。2) 导梁第一次过孔到位。利用托辊使导梁前移至指定位置→导梁前支腿向下翻转, 并后移至销孔位置 (20 m, 24 m或32 m梁位置) →导梁继续前行至第一跨桥梁墩台指定位置→支立好导梁前支腿支墩, 确保支墩水平、稳固→利用导梁前托辊的调高装置使导梁前支腿落在支墩上, 并确保支腿垂直度, 完成导梁第一次过孔。3) 主机过孔。主机前走行支腿顶升油缸顶起主机, 并用销钉固定位置→进行导梁抄平, 确保下导梁水平→驱动C形支腿走行电机, 主机纵移过孔至前方桥墩支承垫石的指定位置→支立主机前支腿, 完成主机过孔。4) 导梁二次过孔达到喂梁状态。撑起导梁后支腿→后托辊自行前移至指定位置→收起导梁后支腿→拆除主机前走行支腿销钉→利用前走行支腿油缸提起导梁, 使导梁前支腿脱离支墩→导梁前支腿后移至指定位置→利用托辊走行系统使导梁再次向前纵移过孔→导梁前支腿继续后移至指定位置, 并与导梁连接可靠→导梁继续前移, 使前支腿支立就位→主机前走行支腿油缸回油, 使导梁前支腿完全受力, 并确保主机前走行支腿与下导梁上下均有足够空隙, 折起主机后支腿, 达到喂梁状态。5) 喂梁作业。检查架桥机和运梁车工况, 确保各系统处于正常工作状况→运梁车与架桥机下导梁对接利用两组驮梁小车托运箱梁行走至导梁上指定位置→主机吊具下降, 并穿入吊装孔内, 安装好吊具→主机后支腿落下, 并支立稳固→主机提升系统提起箱梁→驮梁小车退回至运梁车的指定位置→解除运梁车与架桥机下导梁的连接→完成喂梁作业。6) 落梁。运梁车返回梁场装梁→主机前走行支腿油缸提起下导梁, 使导梁前支腿脱离支墩※驱动托辊使导梁后撤※导梁前支腿与导梁解除定位连接, 达到可滑移状态※导梁前支腿前移※导梁继续后撤※导梁后支腿支撑到位※导梁的托辊后移至指定位置※导梁前托辊调整导梁前端高度, 使之顺利退出主机前走行支腿※收起导梁后支腿油缸, 导梁前支腿移动至导梁端头※导梁继续后撤, 导梁前支腿向上翻转※导梁完全退出落梁范围※缓慢落梁。7) 支立千斤顶。待梁体下落至指定高度, 按照支承垫石标高, 顶升油缸到预定高度, 支好千斤顶。8) 落梁完成, 并浇筑自流平砂浆。作业人员在梁体四个支座处严密监控落梁情况, 同时确保支承垫石已按要求凿毛, 孔内无积水或杂物, 利用线坠控制落梁中心, 使支座纵横向中心线与支承垫石纵横中心线重合, 通知操作手移动梁体, 使锚锭钢棒顺利落入锚栓孔内, 并调整梁体前后端距离垫石面的间隙, 使梁体符合线路坡度, 静停3 min～5 min, 消除摆动误差, 确认中线无误后, 梁体下落至千斤顶上, 解除架桥机吊具连接。作业人员拌制自流平砂浆, 技术人员微调梁体标高, 支立好模板, 润湿垫石表面, 进行重力式注浆。注浆过程中应严格控制水胶比 (理论水胶比为0.13) , 同时保证支座下压浆厚度在2.0 cm～3.0 cm为宜。9) 千斤顶卸压, 架桥机进入下一孔箱梁架设的循环工作。注浆完成后, 待自流平砂浆抗压强度达到20 MPa后, 千斤顶卸载, 完成此孔箱梁架设, 进入下一孔梁架设。
对于32 m～24 m箱梁架设的特殊工艺, 只需在保证架桥机支立稳固的情况下, 将主机吊具、前走行支腿、导梁前支腿后移8 m, 并用销钉定位, 其他施工工艺与前述相同。
对于架设最后一孔梁, 只需将主机前支腿加长段拆卸后, 进行主机过孔, 其他工艺与架设32 m梁一致, 在此不再赘述。
3过隧箱梁运架注意事项
1) 复核隧道断面尺寸, 合理安排隧道内附属设施施工顺序;复核运梁车托负架桥机及过隧箱梁 (按最大线间距考虑) 的工作状态所需的最大断面尺寸, 并留足余量。2) 对已完成的墩台及支承垫石进行详细调查:如桥梁墩台中线、墩台里程、支座十字线、支承垫石高程及预埋件等, 支座锚栓孔的孔径、孔深以及桥梁的孔跨距离等。3) 对路基及桥台、涵洞等结构物的缺口填土的压实度、标高进行测量和试验, 对路基纵横坡、平整度、桥台与台后路基的高差、平顺度、坡度等各项进行逐一复检, 以达到运梁车和架桥机的工作要求。
4结语
曲线桥梁预制与架设施工技术浅谈 篇10
鉴于复杂地形地物等的局限影响, 二级及以下公路路线设计时须设置一个或多个连续特殊曲线来绕避不可动摇的地形地物, 这就造成有时同一桥梁拥有多个曲线参数。对于采用预制吊装的方式施工曲线桥, 不同于立交匝道上的现浇桥梁一次拼装浇注成型, 主要存在预制时定型模板不易调节、曲线线性不顺, 梁板缺斤短两, 模板缺口较大出现漏浆, 钢筋保护层厚度不足或过大, 梁板角度误差大、各部位结合处错台多且不一、梁板架设时破坏大、就位位置不准、护栏线形不顺等诸多问题。本论述试从曲线桥梁的设计特点进行总结, 并针对各工序关键点制定控制对策, 从而保证预制实体及架设施工满足各项要求。
2 曲线桥梁设计特点
对于墩台径向布置, 箱梁中心线平行于该跨路基中心线的弦线, 箱梁按照直梁设计, 折线布置。施工时通过调整悬臂长度及护栏基座形成桥面曲线 (如图1所示) 。
对于墩台平行于中心桩号布置, 空心板预制与安装, 各跨的铰缝根据斜角角度和曲线参数不同影响而不贯通。按照直梁设计, 折线布置。施工时通过调整悬臂长度及护栏基座形成桥面曲线 (如图2所示) 。
3 控制对策
梁板施工主要工艺流程为:地基处理→浇筑台座→安装底模→绑扎底板、腹板钢筋→布设波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋→安装侧模→预埋件及预留孔洞→浇筑混凝土→拆模、养护→清理孔道→穿束→张拉→压浆→封锚→养生。
对曲线桥梁施工设计图进行全面复核, 确保使用的各项设计数据准确无误。然后制作每片梁的流水作业标识牌 (如表1) , 对梁板标识牌进行工序验证、交接及跟踪, 直至安装就位准确及桥面施工。
3.1 曲线梁板各部位设计尺寸的计算
在曲线段内的每一片梁板尺寸均不一致, 每一梁板自成一段曲线。所以确定每一片梁的每一部位尺寸至关重要, 这就需要对曲线梁板各部位设计尺寸进行详细计算。
根据曲线桥梁的设计特点:按照直梁设计, 折线布置, 曲线形成均为调整悬臂长度而得。曲线桥梁的梁板实体具有以下特点。
中板基本与普通梁板一致, 不同的是梁板的底板、腹板、顶板均为梯形, 以底板中心线长为准计算梁长, 梁板内的钢筋及预埋件布设位置与普通梁一致, 仅在端部一般2~4.5m范围内加密或交错布置。
边板的底板与腹板, 以及中板侧顶板均为梯形, 与中板设计一致;仅在外侧翼缘板是扇形, 翼缘板的钢筋及预埋件布设仍按照正交方式均布, 不同的是在端部一般2~4.5m范围内进行加密或交错布置。
依据上述曲线梁板的结构型式, 中板的施工图根据设计角度及计算尺寸按直梁进行绘制, 边板的底板、腹板及中板侧顶板根据设计角度尺寸按梯形进行绘制, 翼缘板尺寸须按设计曲线参数每一延米进行绘制, 线形必须圆滑且能准确反映出每20cm间距的顶板宽度。在梁板施工图的绘制中注意的是:梁板平面布置图必须进行分中, 以确保梁板的预拱度位于梁板中心且横向钢筋对称均布。为此我们可以利用Auto CAD制图软件进行曲线梁板的施工图绘制, 以保证梁板的每一细部尺寸准确无误。以宕昌至迭部二级公路改建工程k42+202大桥第二跨为例, 进行箱梁尺寸计算与Auto CAD应用。
根据表2和表3中的设计参数, 可以在Auto CAD中绘出图3三片箱梁平面尺寸及对应准确位置, 由此就能利用CAD软件标注出任意平面位置尺寸, 这就可以进行现场的施工控制。其他部位同理可得详细尺寸。
3.2 模板的设计与制作
为能保证曲线梁板的各细部设计尺寸, 充分提高模板的利用率, 在模板设计中采用分节组装和可调节滑板的方式。主要有内模按照分中对称2~3m每节组装, 模板采用合页支撑结构 (倒八字形状, 顶部大底部小, 里部大外部小, 以便保证顺利拆模) 两端拆模, 悬臂可变长度采用可调节滑板的方式, 堵头模板多套。模板试拼后必须进行分中编号, 以利于下次拼装及与梁板分中或布筋对应。
悬臂与圆弧线部分设计:外模挡板面板δ=6mm钢板, 边框δ=10mm×80mm×L钢带/板。
联结方式:用M16×50螺栓联结, 数量:1500mm/15块/1套。调节板从背面穿进去, 可以在22mm宽的槽中向下滑动, 到边梁翼缘边后再退100mm, 从上面取出挡板。滑板在滑槽中要求滑动灵活平顺 (见图4) 。
3.3 台座
台座采用浇筑30cm厚C25砼底座, 上铺4mm钢板作为底模, 施工时必须控制底座平整度, 根据设计要求, 预制台座时须在底模跨中设置向下1.1cm (空心板向上2.5cm) 的预拱度, 沿纵向抛物线对称布置。
台座顶两侧预埋50mm槽钢, 台面上铺设4mm钢板。钢板铺展后, 用膨胀螺栓与台座锚固, 顶面外露部分切除, 并用磨光机打磨 (包含模板焊接缝处) 平整。
为防止曲线梁板的中心偏移, 必须在台座按照预拱度浇筑完成后进行分中, 并按照钢筋布设间距进行刻 (油漆) 线和连续标记, 保证实际布筋与结构受力 (预拱度和正负弯矩) 对应。
3.4 钢筋加工及安装固定
梁板钢筋的特点是钢筋密, 弯曲多, 预埋件多, 钢筋的尺寸及固定要求高。在梁板施工中, 保证钢筋设计尺寸以及准确定位至关重要。
首先根据施工图钢筋计算长度确定每一钢筋的下料长度, 按照每一节计算长度准确批量刻线加工成型。曲线桥梁的钢筋难点就在翼板环形筋长度不一, 根据CAD图中每20cm翼板长度及编号即可加工成型每根环向筋, 实际操作中按照绘制的施工图钢筋编号进行安装。
钢筋或预埋件按照设计尺寸定位准确后, 为防止在混凝土浇筑过程中移位或变形, 一般须要进行固定, 焊结后保护, 以确保钢筋或预埋件稳在设计位置。特别是桥面门型筋、护栏预埋筋等应焊接牢固。注意曲线梁板端头处应力集中, 不可遗漏设计的加强或交叉钢筋。
预应力孔道采用钢波纹管, 要严格按照图纸设计坐标布设安装, 利用井型定位钢筋点焊在钢筋骨架上。为了保证孔道畅通及防止砼浆堵管, 采用措施如下。
(1) 孔道接头处用胶带缠绕, 加强接头严密性。
(2) 在波纹管附近电焊钢筋时应对波纹管加以保护, 焊接完备后再仔细检查。
(3) 浇注砼时, 振捣人员应熟悉孔道位置, 严禁振动棒直接触碰波纹管, 以免波纹管受振变形、变位, 造成孔道尺寸偏差过大, 或波纹管漏浆。
(4) 浇注砼前用5cm硬塑管穿入波纹管中, 并在浇注过程中来回抽动, 防止砼或振捣棒将波纹管挤压变形。
3.5 模板架设与固定
曲线梁板的中板及侧板模与直梁一样, 难点近在于边梁翼板的曲线。根据CAD图中绘制圆滑曲线量测每0.5m翼板长度并编号, 在翼板上按照编号和长度进行实地放样, 将各放样点顺接为圆滑曲线, 最后按线固定滑板即成设计曲线。
特别注意的是翼缘板的前后方向、斜角角度、向内或向外弯弧严禁倒置。为防止出现此类错误, 在施工中应利用Auto CAD软件画出整体桥梁的梁板架设平面布置图, 据图判别对号进行实地模板安装与布筋。
内模先在拼装场地按4~6m拼装成节, 待底板、腹板钢筋及波纹管道安装完毕后, 将内模分节吊入箱梁内组拼。为了防止内模上浮, 每隔1~2m在外模设一道横梁, 以模板横梁作为支撑用可调螺杆向下顶紧。为了固定内模使其不偏移轴线位置, 采用方木及三角楔将内模与外模顶牢, 在浇注砼时将木撑逐步拆除。封头模板采用定型钢模, 表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致, 端头模板在波纹管位留有口, 将波纹管伸出端模之外, 防止砼浆灌入波纹管中。
模板架设须安排专人维护, 严禁模板下沉和错位。模板接缝处可采用双面胶或填缝剂填塞以防止漏浆。
3.6 预埋件埋设
预埋件的施工中容易出现位置不准、少放、遗漏及角度不对等现象。施工时, 应注意检查人行道、伸缩缝、支座、泄水管、支座钢板、锚垫板、螺旋筋、波纹管、泄水孔、通气孔、齿板、预埋筋、吊装孔或吊环等预埋位置固定并符合设计要求, 特别是锚垫板与端模紧密贴合, 不得平移或转动。
由于边板翼板较宽, 吊装时重心偏移容易侧翻, 为保证安全吊装, 在翼板中预留15cm吊装孔, 钢丝绳穿过吊装孔捆绑箱梁, 并在与砼接触部位设置旧轮胎带包裹牢固后安全吊卸。
3.7 砼浇筑及养生
为保证砼振捣质量配置:高频振动器6个, 附着钢板18块, 配电柜1台, 50振捣棒4台, 30振捣棒4台。
混凝土的浇注根据梁板钢筋密, 振捣困难等特点, 严格控制水灰比在0.35~0.4, 以减少表面的气泡、砂线等缺陷。坍落度宜控制在3~5cm, 混凝土的浇注采用一次成型工艺, 由一端开始浇注底板砼, 浇注长度约8~10m, 封底后开始浇注腹板及顶板混凝土;以次类推进行浇注到距另一端8~10m位置时, 及时封底后变换方向, 从端头向中部方面浇注腹板及顶板砼。
箱梁砼的振捣方式采用4根插入式振动器分层振捣, 高频附着式振捣器辅助振捣。底板砼浇注从端头及顶板预留工作孔下料, 用振捣棒振捣, 插点均匀、严密, 不得漏振。底板浇注完成一段后, 将内模部分的活动模板压紧固定, 立即浇注腹板砼。腹板砼浇注采用对称、分层下料的方式进行, 分层厚度不大于50cm。振捣时, 振捣棒移动间距不大于30cm, 每次插入下层砼的深度宜为5~10cm, 两侧腹板砼的下料和振捣须对称, 同步进行以避免内模偏位。务必保证锚具位置的混凝土振捣密实, 否则张拉时因砼应力缺陷会造成不可估量的事故和损失, 同时封锚段与现浇段结合面应凿毛。特别注意的是拆模后应对成型的梁板设计尺寸进行量测, 发现问题及时进行分析改正。
为解决龟裂问题, 混凝土表面加以无纺布覆盖, 并按规定时间浇水养护就可解决龟裂问题。以降低混凝土内外温差, 达到减轻或避免裂缝的出现。
为保证混凝土的强度, 配置自动喷淋设施保障梁板的养生质量。在气温较低时, 采用蒸汽养生保温保暖措施。
3.8 钢绞线张拉及压浆
波纹管或钢绞线的曲线布置应按照设计尺寸绘制曲线CAD图, 利用CAD软件算出每一曲线梁板各孔钢绞线的计算长度, 从而精准计算钢绞线的设计引申量, 更好控制与实际引申量的差值。
当砼强度达到设计强度的90%时, 按图纸要求的顺序开始张拉。为确保张拉数据准确目前多采用均数控张拉设备进行张拉。千斤顶和压力表配套校验标定, 张拉力与压力表读数关系曲线校核无误后方可使用。
钢铰线按每一曲线梁板各孔计算长度进行分别下料并编号。穿束前应用压力水冲洗孔道内杂物, 风干孔道水分后采用人工分段绑扎编号穿束。预应力束的搬运, 应确保无损坏、无污物、无锈蚀。
(1) 张拉应力控制
(2) 计算实测引申量的方法
实测引申量δ=P (δ3-δ2) / (P—P0) 。
(3) 进行实测引申量与计算引申量的比较:应使-6%≤ (δ—⊿) /⊿≤6%, 方可满足设计要求, 否则应查明原因, 并予以解决。式中:⊿为修正后的引申量值。
张拉时以应力控制为主, 以应变校核的双控形式, 第一次张拉作业前要进行试张拉, 以确保最佳工艺控制参数。在施工图中往往给定的设计引申量仅是同跨径梁长的一般值或平均值, 为此曲线梁板的每束设计引申量须由该钢束实际计算长度 (根据设计相关参数利用CAD软件算出) 按照桥涵施工规范求解公式计算而得, 方能与实测引申量进行对比, 否则引申量比较值不能作为合格判定依据。
(4) 孔道压浆张拉完毕后, 为避免预应力筋锈蚀松弛, 应及时压浆。主要采用真空压浆形式保证浆液充填孔道密实, 达到钢束与梁板混凝土融为一体。
3.9 挡块及垫石定位
曲线桥梁的挡块及垫石施工最容易出现角度与梁板不一致, 造成侵占梁板位置或间距不能安放减震块, 垫石位置与梁板支座偏移等现象。为解决该种问题, 必须根据绘制Auto CAD桥梁架设平面布置图形成挡块及垫石坐标进行实地放样施工控制, 严禁盲目施工造成浪费和误工。
3.1 0 梁板吊装
预制梁的架设采用架桥机或起重机经现场条件经济安全比对后方可进行。预制梁的运输、吊装要轻吊轻放, 必须保证梁体的简支状态。施工时应按所采用的架桥机型号对主梁、支撑梁、桥墩盖梁进行安全验算。
根据设计平面线形要素计算曲线上各控制点坐标, 利用Auto CAD制图软件绘制出该段平面曲线图;再根据设计梁板角度及相关要素绘制每片梁板平面尺寸, 利用制图软件的旋转及平移功能, 对梁板进行模拟架设, 达到设计各个位置要求后, 利用标注功能计算每片梁板的平面位置坐标 (如图5) 。在梁板吊装前用全站仪先在墩台上放样出每片梁板的准确位置, 根据放样坐标将每一片梁准确安装, 从而将繁琐的过程简易化, 利于安全操作。通过第一跨人机械的磨合熟练, 第二、第三跨逐渐标准熟练, 最终达到就位准确, 平纵面线形完美的实效。
以下是k42+202大桥平面曲线参数表, 见表4。其中桥长187.75m, 3×19.5m+6×20m, 桥面系中心线较路基中心线左偏15cm。在0#、9#桥台设GQF-MZL80, 6#墩设GQF-MZL160伸缩缝。
根据曲线元素表及上述箱梁平面尺寸, 绘制梁板架设平面布置图 (见图5所示) 。
利用制图软件的旋转及平移功能, 架设成功后即可, 其中梁板架设中已考虑梁板扇形结构、伸缩缝宽度、非连续段及连续段结构尺寸, 最后获得每片梁板的平面位置坐标 (见表5所示) 。
3.1 1 桥面附属
附属工程模板须由1m及1.5m模板按照利于形成圆滑曲线拼装进行设计和控制, 施工时宜60m或更长段落一次浇筑成型, 测量放样时按每5m点位进行平纵横控制, 在浇筑时严把施工安全及质量, 即能形成优美圆滑的设计曲线。
4 结束语
通过曲线桥梁施工针对性的分析, 以各工艺现场条件为基础采用成熟技术手段, 将繁琐的过程简易化, 并制定有效的控制对策, 确保曲线桥梁施工安全、优质、高效。
参考文献
[1]钟孝顺, 聂让.测量学[M].北京:人民交通出版社, 1997.
[2]孙家驷, 等.公路勘测设计[M].重庆:重庆大学出版社, 1995.
架设爱心桥梁 篇11
在我区，像杨曼娟这样获得政府资助的学生还有很多。近年来，我区的学生资助体系逐步完善，资助规模持续扩大。2012年，从学前教育到研究生教育，我区已经实现了学生资助体系“全覆盖”。2013年，自治区政府把农村义务教育家庭困难寄宿生生活资助、普通高中免学费、普通高中国家助学金、中等职业教育免学费、高等学校国家助学金5个学生资助项目纳入当年全区为民办实事项目，目前已累计下达资金27.3亿元，资助学生195万人次。
完善体系：学生资助“全覆盖”
近年来，家住钦州市钦南区某偏远山村的陈大爷有两个“没想到”：第一个“没想到”是连村里都有了幼儿园；第二个“没想到”是自己的孙女上了幼儿园还能享受补贴。陈大爷今年70多岁，儿子儿媳在镇上打工，他在家照顾身患疾病的老伴和正在上幼儿园的孙女，家庭经济一直较为困难。
现在好了，从2012年秋季学期起，政府设立了学前教育阶段家庭经济困难幼儿入园补助金，对经县级以上教育行政部门审批设立的普惠性幼儿园中在园的家庭经济困难儿童、孤儿、残疾儿童给予每人每年800—1 200元的资助，并于当年落实专项经费7 528万多元，资助家庭经济困难的在园幼儿15万人。2013年，自治区政府下达学前教育入园补助金1.58亿元，资助家庭经济困难在园幼儿16.8万人。陈大爷说：“这项政策好，连这么小的娃都关心到了！”
在小学和初中，我区同样设立了多项家庭贫困学生资助项目。仅2013年一年，我区就下达农村义务教育阶段家庭经济困难寄宿生生活补助金16.26亿元，资助农村义务教育家庭经济困难寄宿生138.73万人。
南宁市西乡塘区金陵镇中学八年级学生李欣（化名）家境十分困难，父亲早年意外身亡，母亲改嫁，留下她与奶奶相依为命。进入初中后，尽管不用缴纳学费，但基本的学习、生活费用对她的家庭来说仍是一笔不小的开销，她一度感到无助甚至绝望。老师和同学了解到她家的经济状况后，及时帮她申请了国家“农村贫困寄宿生生活补助”和南宁市“义务教育阶段家庭经济困难学生生活补助”，让她得以安心学习。李欣说：“国家给予我的资助，让我感到无比温暖！”
事实上，像李欣这样家庭贫困的学生，以后都不必为学费和生活费过度担忧。在现阶段，我区不仅制定了高中免学费政策和普通高中国家助学金政策，还落实了向家庭经济困难的大学新生提供路费和短期生活费补助政策。
近两年，我区已安排落实普通高中国家助学金近7亿元，资助普通高中家庭经济困难学生近47万人次；安排落实普通高中免学费补助资金2.6亿多元，为28万多名库区移民子女和在国贫县就读的普通高中学生免除了学费；安排下达大学新生路费和短期生活费补助资金7 000多万元，资助家庭经济困难大学新生10多万人。恭城瑶族自治县莲花高中的贫困学生陈广群，经申请获得了每年2 000元的助学金后，乐观地表示：“有国家和社会的关心和帮助，困难总会过去的，风雨过后是彩虹。”
及至上了大学，家庭贫困的学生同样无须为无钱上学而过度担忧。近年来，我区提出“不让一个学生因家庭贫困而失学”的工作目标，深入推进生源地信用助学贷款工作，全面落实高校奖助学金等各项政策。据统计，近两年，我区共发放生源地信用助学贷款30多亿元，有50多万人次的家庭经济困难大学生从中受益。尤其是2012年，我区发放生源地信用助学贷款14.32亿元，比2011年增长29.6%，占全国发放总额的12.6%，贷款总额和贷款学生人数排在全国第一位。目前，全区110个县（市、区）都已开通了生源地助学贷款业务。近两年，我区还安排高校奖助学金12亿多元，奖励、资助广西高校学生38万多人次。
艾志国是桂林电子科技大学数学与计算科学学院统计学2010级学生，他从读大学开始，就一直得到政府各项奖助学金的资助，有国家一等助学金、国家二等助学金、国家励志奖学金等，所获奖助学金总额超过1万元，极大地减轻了他家庭的经济负担。
从2012年起，中央财政出资设立了研究生国家奖学金，用于奖励普通高校中表现优异的全日制研究生。当年我区按照中央要求，下达研究生国家奖学金1 227万元，奖励品学兼优的研究生599人。
我区的中等职业技术学校（以下简称中职学校）也设立了多项资助项目。国家从2007年起实施中职学校学生免学费和助学金资助政策，我区在此基础上，进一步扩大了对中职学校学生的资助范围，对公办中职学校全日制在校生中所有的农村（含县镇）学生、城市涉农专业学生和城市家庭经济困难学生免除学费（某些艺术专业除外）。
黄蓓蓓就是受益者之一。她出生在钦州市浦北县农村的一个贫寒家庭，父母长年在外打工且身体孱弱，家里尚有年幼的弟弟在读书，懂事的她希望学一门技术，早点挑起家庭的重担。2010年初中毕业那年，在了解到报读中职学校能享受多项政府资助后，她心里很高兴，最终选择报读了北海市卫生学校。在校三年，她连续享受家庭经济困难学生减免学费政策，并在2011年和2012年连年获得自治区政府奖学金。2013年毕业后，品学兼优的她顺利进入钦州市第一人民医院，成为一名救死扶伤的“白衣天使”。
据统计，近两年，我区安排下达中职学校学生免学费补助金11亿多元，免除了57万多名中职学校学生的学费；安排下达中职学校国家助学金5亿多元，资助中职学校学生近50万人次。
注重宣传：惠民政策暖人心
“（听）你们这么一说，我就都明白了！”在玉林市博白县的某处街头，一名群众听完工作人员的讲解，很快就明白了某项国家学生资助政策究竟是怎么一回事、怎么办理。近两年，博白县开展了多种形式的学生资助政策宣传活动，通过上街发放宣传手册、当面讲解、巡讲报告等方式，让群众及时了解政府在教育方面的惠民政策。
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以上是我区开展学生资助政策宣传工作的一个缩影。近年来，我区采取多种形式，加大学生资助政策的宣传力度，让学生资助政策温暖民心。
从2011年起，我区每年都在全区范围内的所有高等学校、中职学校和普通高中开展“学生资助政策宣传月”活动，通过多种途径宣传政府的各项学生资助政策，大量张贴《资助政策简介》宣传海报。如今，随意走进区内任意一所普通高中，都能在该校宣传栏的醒目位置看到相关的宣传海报。《资助政策简介》由自治区教育厅统一提供样本，区内各市、县（市、区）教育部门免费印发，基本可以保证学生人手一份。此外，区内各市、县（市、区）教育局与辖区内的普通高中校长都签订了责任状，各普通高中校长与所在学校毕业班班主任等相关责任人也签订了责任状，确保每一名普通高中在校学生都能全面了解国家的各项学生资助政策。
在每年的高考录取期间，区内各高校还会将教育部印制的《高等学校学生资助政策手册》随同录取通知书一并寄送给每一名大学新生，使他们在入学前及时了解相关的学生资助政策。2013年，家住贺州市昭平县富罗镇金龙村的邱小霞考上了大学，在读罢随同大学录取通知书寄来的《高等学校学生资助政策手册》以后，她很快就弄清楚了有关国家助学贷款的政策，随即到县里成功办理了助学贷款，她说：“这项政策很贴心，终于帮我圆了大学梦！”
我区还充分利用网络、电视、电台、报刊等媒体，大力宣传学生资助政策；开通资助热线（自治区、市、县各级皆要开通），接受群众咨询；深入开展资助征文比赛、资助演讲比赛、诚信贷款巡回报告等活动，营造良好的学生资助工作舆论氛围。
有效实施：管理体系制度化
自治区教育厅巡视员林宁指出，我们必须建立一套严格的管理制度，培养一批优秀的工作人员，确保学生资助工作有效实施。为此，区内各级学生资助管理部门建立了严格的管理制度，积极开展学生资助管理人员培训，提高其业务素质，对资金管理、资格审查、生源地贷款还贷等有关工作进行严格管理，使学生资助管理体系制度化。
自治区教育厅还委托自治区审计部门，对南宁、桂林、钦州等多个市的中职学校学生资助资金以及全区75所普通高校的各项政府奖学金的使用情况进行专项审计，对开展助学贷款和普通高中学生资助工作进行专项检查，对生源地贷款工作进行考核评估。目前，自治区教育厅学生资助办公室已经对全区110个县（市、区）学生资助管理办公室（中心）进行了生源地信用助学贷款工作考评。
2013年，我区调整完善了农村义务教育寄宿生生活补助、中等职业教育免学费、国家助学金管理办法和自治区人民政府中等职业教育奖学金4项资助政策管理办法，进一步优化了贷款业务办理流程，充分利用普通高中家庭经济困难学生档案数据库，对贷款学生进行资格认定，缩短了办理时间，提高了工作效率。
百色市平果县的马文山和陆复明两名学生考上大学后需要办理助学贷款。2013年8月的一天，他们来到平果县政务服务大厅，在工作人员的指引下，很快就办好了相关手续，他们高兴地表示：没想到办理得这么快，这里的工作人员业务素质就是高啊！在平果县政务服务大厅，记者看到这里的硬件设施非常完善，各环节工作人员也都很充足，政策咨询、材料审核、打印合同、签订合同4个窗口同时开展工作，每个窗口都有1至2人专门负责，整个流程有序、快捷、高效，得到了学生和家长的一致称赞。
为提高我区资助管理工作人员的管理水平，我区分别对各市、县（市、区）和各高等学校的学生资助管理部门的工作人员进行了专业培训，并组织开展了广西教育科学“十二五”规划2013年度广西学生资助研究专项课题研究，以提高相关工作人员的理论水平。
为了更深入地了解区内各地学生资助工作的实施情况，自治区教育厅学生资助办公室还开展了多项基层调研活动，目前已分别深入南宁、桂林、百色等市管辖的多个县（区），现场调研当地学生资助工作的开展情况，并在调研的基础上，进一步优化了学生资助工作的管理办法。
教育引导：诚信还贷报国恩
我区以多种形式开展诚信教育，引导受资助的学生诚信还贷，感恩并回报社会。近年来，自治区教育厅联合中国人民银行南宁支行及助学贷款经办行，在柳州、桂林等市举办了多场诚信教育专题讲座。同时，区内各高校还结合“我的中国梦”主题教育活动，通过开设《诚信与感恩》课程，举办图片展、知识竞赛、征文、演讲、评选诚信自强之星等多种形式，对学生进行诚信与感恩教育，使全区涌现出了许多诚信还贷的学生典型。
梁少敏是梧州学院电子信息工程系2008级学生，因家庭贫困，于2009年申请获得了助学贷款。为了履行还贷承诺，他利用课余时间到社会上做兼职挣钱，在毕业前半年还清了1万多元的国家生源地信用助学贷款，成为受资助学生学习的榜样。梁少敏在接受记者采访时说：“老师说过做人要讲诚信，如果在银行的诚信记录不好，以后再贷款就困难了，也会影响到学校给银行的印象……”
有了像梁少敏这样自立自强、诚信还贷的榜样影响，近年来我区的生源地信用助学贷款诚信还款率居全国前列。据生源地信用助学贷款合作银行国家开发银行广西分行客户经理梁晓琳介绍，截至2013年6月，广西生源地信用助学贷款到期的贷款额已全部还清，学生还款率居全国首位。
另据自治区教育厅学生资助办提供的数据显示，2011年底，全区有8 385名贷款学生毕业进入自付利息阶段，放贷行应收利息总金额达151万元，当期成功回收145万元，回收率达96%。2012年年初，自治区教育厅与国家开发银行广西分行制定了催收计划，将任务逐层分解，各地学生资助部门大力配合，现已成功回收全部逾期利息，学生自付利息回收率达100%，贷款还息逾期率为零。
此外，我区还通过举办征文比赛活动，教育、引导学生自立自强、感恩国家、回报社会。近年来，在自治区教育厅的统一指导下，全区各高校、普通高中、中职学校、义务教育阶段学校深入开展“助学政策 助我成才”征文比赛活动，营造了开展学生资助工作的良好氛围，收到了较好的教育效果。
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柳州市融水中学1201班学生刘佳娜在自己的征文中写道：“如果没有国家的助学政策，我是不可能走出大山、走进县城高中校园的。我下定决心努力学习，将来到更远更大的地方读大学，争取早日成才，以回报国家对贫困学子的帮助，回报父母的养育之恩。”
北海市北海第七中学高一学生黄晓光在自己的征文里写下了对“国家助学金”的认识：“这不是天上掉下的馅饼，而是国家和人们的‘有偿’帮助，虽然无法律上偿还的责任，但有日后回报社会的义务。”他还在文中表示：“总有一天我也会伸出一双注满爱的手，献上爱的点点滴滴，汇入中国爱的海洋。”
据了解，我区近两年积极开展“助学政策 助我成才”征文比赛活动，共收到学生撰写的征文近800篇，经专家认真评审，评出一、二、三等奖近200名，对获奖的学生除了给予精神奖励，还给予一定的物质奖励，鼓励并帮助这些寒门学子顺利完成学业。
链接
我区现阶段执行的奖助学项目
学前教育
在区内经县级以上教育行政部门审批设立的普惠性幼儿园就读的家庭经济困难儿童、孤儿、残疾儿童，按家庭经济困难程度的不同，可申请800—1 000元的补助资金。
义务教育
我区执行国家的“两免一补”政策：向农村义务教育阶段（小学和初中）的贫困家庭学生免费提供教科书，免除学杂费；向农村义务教育阶段家庭经济困难寄宿生提供生活补助，在农村义务教育阶段公办学校就读的家庭经济困难寄宿制学生，小学生每生每天可获2元补助，初中生每生每天可获3元补助，学生每年在校天数按250天计算。
普通高中教育
普通高中免学费政策：就读于公办普通高中（含自治区示范性普通高中）的库区移民子女和在国家扶贫开发工作重点县就读公办普通高中的学生全部免除学费；对在市级教育行政管理部门依法批准的民办普通高中就读的库区移民子女和在国家扶贫开发工作重点县就读民办普通高中的学生，按照当地免除学费标准享受补助。
普通高中国家助学金：根据国家有关规定批准设立、实施普通高中学历教育的全日制普通高中学校和完全中学高中部符合条件的家庭贫困学生，可申请获得一等国家助学金（每生每年2 000元）或二等国家助学金（每生每年1 000元）。
高中毕业生上大学路费和短期生活费补助：贫困大学新生可申请路费和短期生活补助，资助标准为区内院校录取的新生每人500元，区外院校录取的新生每人1 000元。
中职教育
中等职业教育学生免学费政策：公办中等职业学校全日制正式学籍一、二、三年级在校生中所有农村（含县镇）学生、城市涉农专业学生和城市家庭经济困难学生免除学费（艺术类相关表演专业学生除外）。
中等职业教育国家助学金：中等职业学校全日制正式学籍一、二年级在校涉农专业学生和非涉农专业家庭经济困难学生，可申请每生每年1 500元的生活补助（某些地市还在此基础上增加补助金额，或设置有另外的补助项目，请咨询当地相关部门）。
高等教育
“绿色通道”制度：教育部、国家发改委、财政部规定各公办全日制普通高等学校都必须建立“绿色通道”制度，对被录取入学、家庭经济困难的新生，学校一律先办理入学手续，然后再根据核实后的情况，分别采取不同办法予以资助。
国家助学金：全国平均资助标准为每人每年2 000元，具体标准在每人每年1 000-3 000元范围内确定，可以分为2-3档。
国家励志奖学金：奖励标准为每人每年5 000元，全国每年奖励资助50多万名品学兼优的家庭经济困难学生，约占全国高校在校学生总数的3%。
国家奖学金：特别优秀的全日制本专科（含高职、第二学士学位）学生可以获得国家奖学金，学生无论家庭经济是否困难，只要符合规定条件的均可申请，奖励标准是每人每年8 000元。
勤工助学：高校学生在学校的组织下，利用课余时间，通过自己的劳动取得合法报酬，用于改善学习和生活条件，具体开展形式可咨询各高校相关部门。
自治区人民政府奖学金：符合在校期间学习成绩优秀或参加全国统一高考成绩优秀、家庭经济困难、家庭突发重大变故学生等条件，可申请获得每生每年3 000元自治区人民政府奖学金。
自治区人民政府家庭经济困难大学新生入学补助：区内院校录取的贫困新生400元/生，长江以南区外院校录取的贫困新生500元/生，长江以北区外院校录取的贫困新生600元/生。
在我区，除了国家与政府设立的各类学生奖助学项目外，社会各界通过各种形式资助贫困学生也是一股重要力量。我区许多政、商、艺术等社会各界爱心人士，积极架设爱心的桥梁，热心关注教育，心系贫困学生，帮助了许多寒门学子顺利完成学业。
（注：详细解释和申请事宜，请仔细查阅相关文件，并咨询当地或学校学生资助工作管理部门）
（责编 白聪敏）
架设技术论文 篇12
ZH-1标顺德梁场预制箱梁架设工程,地处佛山市顺德区,始于都宁岗特大桥16号桥墩,途经北窖站特大桥、顺德水道特大桥、顺德站特大桥、顺德大学特大桥、顺德学院站特大桥、容桂水道特大桥69号桥墩。其中桥墩高度大于11 m的有182个,桥墩高度在11 m以下的桥墩将一个8 m竹梯和一个5 m竹梯接在一起就可上去,但对于高度大于11 m的桥墩上下桥墩测量就非常困难,需要吊车来配合测量工作,为了节约成本,快速接收桥墩,减少上下桥墩的次数,特研究实施了箱梁架设前高桥墩垫石标高测量技术。
2 箱梁架设前桥墩垫石交接程序
2.1 规范要求
箱梁架设前,箱梁架设单位、桥墩施工单位、监理单位共同办理桥墩、垫石交接手续并形成交接记录,未办理交接的,不得进行箱梁架设。
2.2 交接要求
架桥机到达桥墩前20 d,桥墩施工单位对桥墩台中心、墩台支撑垫石高程及支座中心、桥梁跨距、垫石外观尺寸、锚栓孔孔径、孔深、垂直度等进行自检。将支撑垫石支座中心十字线用墨线弹出,所弹的支座十字墨线在支撑垫石的侧边用红油漆标识,十字线位置不允许出现墨线不清晰或两条支座十字线。自检合格后桥墩交接小组负责人将墩台、垫石资料(桥墩墩中心实测坐标、垫石实测标高、垫石各项外形尺寸等)提交给箱梁架设单位。
2.3 交接项目技术标准
交接项目技术标准见表1。
3 常规测量交接
箱梁架设前,项目部提前租用吊车配合测量工作,根据原来引水准点的方案来实施。当桥墩浇筑完成后,直接根据地面已知水准高程点,把高程传递到桥墩顶面临时水准点上,上下桥墩用吊车来配合,每天可完成5个～8个桥墩。
4 高桥墩快速测量交接技术
4.1 方案原理
采用桥墩墩身做永久性水准点,在桥墩墩身正面选择合适的部位,用射钉器做水准点,并且用红油漆标示,然后测出它的实际高程。以下是本方案的工序:
1)全线勘查,根据现场的实际施工情况,以2个～3个桥墩为一个最小单元,选择通视条件良好的一个桥墩,根据引水准测量需求,由地面向上选择适当的高度,在墩身正面凹槽里面做一个临时水准点,做好记录与保护工作。
2)墩身水准点与已知高程水准点连测,根据二等水准测量要求,全线连测,并且做好对应的记录。
3)依据测量数据,计算出墩身临时水准点的高程,并且进行误差分析满足施工误差要求后,做好详细记录工作。临时水准点可以当作加密水准点来用。
4)根据桥墩浇筑完成情况,垫石交接时要求线下施工单位以5个～6个桥墩为一个单元,整体交接,上下桥墩由线下施工单位提供吊车,这是根据墩身临时水准点把高程传递到墩顶上临时水准点上。
4.2 技术要求
1)用墩身临时水准点前一定要用地面已知高程点复核后方可应用;临时水准引上桥墩后一定要用同样的方法引下桥墩与地面水准点闭合。
2)由墩身临时水准点把高程传递到墩顶的测量示意图如图1Abstract:所示。
4.3 实测案例对比
以北滘站特大桥1号～3号桥墩作为一个试验实施段,用射钉器在2号桥墩正面凹槽做了临时水准点记为BJ02,用红油漆做好标记。以BM19为已知高程点,采用闭合水准路线,测量得到BJ02的高程。测量数据见表2。
把水准高程由BJ02引到BM02测量数据见表3。
经过计算,采用此方案引水准点误差满足施工技术要求,故此方案可行。
5 施工成本对比分析
5.1 常规测量交接费用
桥墩高度分类是综合我部桥墩实际高度,选择成本最低的分类方式,13 m～15 m高度的桥墩选用XZJ5243JQZ16D,全液压汽车起重机(约1 300元/台班);15 m～19 m高度的桥墩选用XZJ5291JQZ25A,全液压汽车起重机(约2 200元/台班);19 m～33 m高度的桥墩选用XZJ5402JQZ50B,全液压汽车起重机(约4 000元/台班),费用计算见表4。
选用常规测量,完成本项目182个高桥墩箱梁架设前测量交接工作,需要选用3种型号起重吊车,最少工作41个台班,最低成本为8.6万元。虽然常规测量能顺利完成工作,但施工总成本过高,所以考虑选择高桥墩快速测量交接技术。
5.2 高桥墩快速测量交接成本
按照上述方案,提前完成高桥墩墩身正面凹槽处的水准点的地面二等水准引测工作。箱梁架设前垫石接收与水准高程传递同时进行,减少了租用吊车一次,本项目部测量人员与桥墩施工单位垫石整改队伍同时借用桥墩施工单位的吊车上下桥墩完成高桥墩墩身正面凹槽处的水准高程与桥墩墩顶高程的传递工作,本项目不需要单独租用吊车测量,可以节约租用吊车的费用。
6 结语
综合考虑,箱梁架设前高桥墩垫石标高测量是非常重要的工作,也是箱梁架设前必须完成的工作。采用快速测量交接技术既可以满足测量精度需求,又可以节约成本,因此我们在以后的箱梁架设工程中,应该及时总结工作经验,对比研究,得到既能满足施工精度要求,又能节约成本的施工技术。
参考文献
[1]铁建设[2006]189号,客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定[S].
[2]孔祥元.测绘工程监理[M].北京:测绘出版社,2008.
[3]TB10101-99,新建铁路工程测量规范[S].