信号室内设备维护分析

信号室内设备维护分析（精选4篇）

信号室内设备维护分析 篇1

摘要：本文首先论述了现代铁路信号设备系统的性能与故障分析, 以此提高故障预防能力, 其次阐述了铁路信号设备的安全保障措施, 以此促进铁路信号设备的安全使用和管理。

关键词：铁路信号设备,维护,安全保障

1 铁路信号设备系统的性能与故障分析

1.1 信号机的维护

1.1.1 未能正常发出警报问题的解决

信号机在正常工作情况下如果未能正常发出警报信号, 必然是信号机内部机构出现了问题, 这就需要相关工作人员定期对信号机进行检查。一般来说, 在相对干燥的季节可以根据信号机实际工作情况进行定期检查, 而在雨水较多的季节则应该每月对信号机内部结构进行检查, 检查信号机内部是否存在渗水情况, 避免因雨水浸泡而导致信号机的损坏[1]。

1.1.2 使用报警仪对LED信号机故障进行检测

如果信号机出现故障而发出维修警报是因为单个发光二极管出现的问题, 这时候只需要将信号机中的光源进行切换即可, 如果信号机出现故障而发出维修警报是因为点灯变压器也发生了严重的故障, 那么此时则应该更换变压器。在更换信号机光源时, 采用的主要方法是:首先将遮檐上的螺丝拧开, 将遮檐取下, 然后将镜框上的螺丝拧开, 取下玻璃和压圈, 再将镜框上的螺丝拧开, 取下镜框, 最后打开机构后盖, 将损坏的光源取出, 换上新的光源。在更换变压器时, 采用的主要方法是:拧开变压器安装板上的四个螺丝, 将整个变压器取出。

1.2 转辙机的维护

1.2.1 加强转辙机的巡检

在转辙机巡检过程中, 主要检查的内容包括:转辙机在运行过程中是否收到外界的干扰, 尖轨与基本轨之间是否存在杂物;道岔的密贴状态是否正常, 尖轨、基本轨、新轨的竖切部分是否存在肥边;尖轨在使用过程中是否存在异声、磨卡等现象, 密贴调整杆和拉杆是否与道岔保持着10毫米以上的距离;道床是否平整, 列车在过道时转辙机是否有过大的起伏问题, 保证期起伏不超过10毫米;检查安装零件的螺丝是否有松弛或脱落现象。

1.2.2 完善转辙机的季度检查

季度检查的内容应该包括:巡查的各项内容必须在季度检查中重新检查;每个连接头和销轴之间的旷量都应该小于1毫米;在操作转辙机时应该在尖轨第一牵引点和新轨第一牵引点地方插入4毫米厚度和2毫米宽度的铁板, 锁闭齿轮与齿条块不应该锁闭, 并且不应该接通转辙机内表示节点;对钢轨和尖轨固定螺栓以及各种杆件的绝缘性能进行测试和检查。

1.3 轨道电路的检查

轨道电路的检查工作不仅包括轨道外部的检查还包括内部的检查, 只有全方位做好轨道电路检查工作才能够更好的维护铁路信号设备, 为铁路信号正常工作提供安全保障。

1.3.1 轨道电路的外部检查

在轨道电路的外部检查工作中主要涉及的检查内容包括:塞钉连续线道岔跳线的连接情况, 确保塞钉孔得到全面的接触, 保证线条没有弯曲现象, 并且跳线没有锈蚀情况;检查钢轨绝缘外观是否良好, 连接板和安装装置绝缘外观都应该进行详细检查;箱盒的外部也应该进行检查, 检查箱盒有没有损坏现象, 是否漏水, 有没有防尘功能等;轨道外部的螺丝松紧情况也应该得到全面检查, 如果出现螺丝松动的情况应及时进行修正。

1.3.2 轨道电路的内部检查

在轨道电路的内部检查工作中主要设计的检查内容包括:检查箱盒内的配线端子与螺丝是否存在松动情况, 配件是否有破皮的现象;检查箱盒内是否存在灰尘, 如果有灰尘应及时进行清扫, 在清扫过程中应注意一个问题, 为了避免短路, 清扫时应将毛刷上的铁皮用绝缘胶布缠起来使用, 尽量不碰到电缆[2]。

1.3.3 轨道电路的测试

需要对轨道电路进行测试, 并将测试内容记录下来, 需要测试的轨道电路包括:送受轨面电压、送受端电压、送端限流器、抗流送受端电压;对轨道电路入口的电流进行测试, 入口电流主要是列车信号感应线圈能够感应到的电流, 此时的电流相对较小, 如果不进行跟踪测试往往会造成列车信号掉吗, 影响列车的安全运行;对轨道电路的残压进行测试, 在残压测试过程中主要采用的是0.06欧姆标准分路线在轨道电路轨面上封连短路。

2 铁路信号维护的安全保障措施

2.1 树立安全第一的观念

铁路信号设备维护工作人员应该总结和吸取以往出现的安全事故的教训, 牢固数据安全第一的关键, 任何时候都将安全工作放在工作的重心, 并在生产、经营和改革中处理好安全问题, 尤其是需要加大对列车安全运行的监督和检查, 在处理好工作人员之间的和谐关系的同时, 加强部门的规范和调度, 使其满足实际工作的需要。

2.2 加强安全管理工作和检查力度

为了强化铁路信号设备的安全管理工作, 应首先建立和完善安全管理规章制度, 使每一位工作人员都能够严格执行相关规程, 管理人员做到依法行政和管理;其次应提高工作人员的素质和安全意识, 这就需要对相关人员进行专业知识和技能的培训, 以此提高工作人员对现场事故的应力初级能力。

3 结束语

铁路信号作为保障铁路运输的安全保障和效率保证, 随着铁路行业的高速发展, 相关单位必须加强对铁路信号设备的维护和安全保障的重视。针对铁路信号设备可能存在的问题应及时研究和制定出切实可行的安全措施加以解决, 从而保证铁路信号设备和系统的正常运行, 进而促进铁路事业更加稳定和快速发展。

参考文献

[1]涂序跃, 刘敏军.铁路信号设备的雷害分析及防雷措施[J].电气化铁道, 2006.

[2]张玉林.浅谈铁路信号设备系统防雷设计施工的管理[J].铁道通信信号, 2007.

信号室内设备维护分析 篇2

TYJL-II型计算机联锁系统是中国铁道科学研究院自主研发的一套微机联锁控制系统, 属于分布式多微机系统, 具体可分为如下几个系统:

监视控制系统-主要由监控机 (又称上位机) 和控制台组成

主控系统-主要由联锁机、执表机组成

接口系统-主要由采集结合电路、动态驱动设备和继电控制电路组成

辅助系统-主要由电务维修机和微机监测系统组成

电源系统

微机联锁信号设备可以直观、互动地访问已存储的信息, 方便分析、创建和处理重要数据。微机联锁站, 设备先进, 使用简单;但维护却较为复杂, 技术条件要求高。随着我国铁路的大提速, 为了满足营运的需求, 给提速以保障, 就必须减少设备故障, 缩短故障延时。为确保设备稳定, 提高电务人员的业务水平是至关重要。因此运用全面质量管理的思想、方法从设备维护的全过程入手, 对业务培训、设备质量、管理方法进行了全面的提升, 摸索出一套微机联锁车站设备维护与管理的新方法, 确保列车高速安全运行。

微机联锁信号系统是我国现在大力推广的信号控制系统, 系统集成了电子、计算机、通信、信号等方面知识, 对维护人员的素质要求较高;在现场真正对对微机联锁系统了解、熟悉的人员不多, 虽然有一定的计算机基础, 但是业务不熟悉, 经验不足, 而且在学校重点学习的是6502继电电气集中联锁, 对微机连锁只是大概了解, 因此, 进行微机联锁业务的培训, 以便让大家更快的掌握熟悉微机联锁技术提高故障处理能力是首要任务。

造成微机联锁车站设备故障的一般原因可以通过以下的关联图说明:

论证1人员素质不高

根据现场实际调研, 抽出某个维护工区, 在进行的摸底考试中, 工区80%的人成绩都是在85以下, 离熟练程度还很远, 特别是新职工对微机站接口很不熟悉, 检修和检测工作不标准, 不到位, 对设备运行状态不是很清楚, 处理微机站故障普遍延时比较久。对工区全体18名人员的摸底考试结果如下:

结论:人员素质不高是主要原因。

论证2工程施工影响

自从某工区进行二合一工程施工以来, 造成大大小小15件影响, 主要是施工焊接二合一和联锁机的接口所造成的。

主要有一下几点:

(1) 焊接时电烙铁焊头产生的电磁场对采集和驱动线路造成冲击噪音, 导致信号畸变;

(2) 施工改线造成驱动错误;

(3) 采集电阻不匹配, 报警电路出错;

(4) 采集线接地;

(5) 采集地线断线。

结论:工程施工影响是主要原因。

论证3环境温度影响

(1) 微机房温度:

6~9月温度比较高, 而微机对温度敏感, 就曾经发生过因为空调不制冷, 导致室内温度过高致使联锁机死机4次, 而且不能正常启动, 要关机几分钟等机子冷却后才可以正常启动;电务机死机1次。

(2) 机械室温度:

用于宽带传输的一般通信电缆增强型5类线缆的信号衰减受温度的影响很大。温度每升高10℃个, 线缆的信号衰减就增大4%。而我们用的联锁机的驱动与采集电缆离宽带通信的标准还很远, 所以我们的电缆受到温度的影响要远远高于以上指标, 在更换电缆不可行的前提下我们只有降低室内温度以达到降低信号畸变的目的。在6、7、8三个月室外温度达到35度, 室内因为大量的继电器等设备的发热, 而且因为防尘的原因机械室都是封闭的, 没有空气对流, 热量无法宣泄, 有时最高温度达到40度, 比微机通信所要求的小于30度高出了一大截, 这就使得信号容易产生畸变。虽然机械房内不放微机设备, 但是采集和驱动部分电路都是使用电子元件比如动态继电器和模/数转换模块等, 对温度要求也较高, 这些模块块和传输接口通信线长时间工作在高温下容易老化, 影响设备寿命。因此在机械室装空调是必要的。

结论:当时环境温度影响是主要原因。

论证4设计缺陷

(1) 设计带动道岔驱动命令滞后或脉冲不够长, 带不到位, 道岔却失去表示。

如II场北咽喉平面图:

从B线排长调车到6~13股道时, 如果423/425/427#原在反位, 进路要带该道岔到定位。但系统驱动信息驱动该SJ吸起在2QDJ转极瞬间落下 (微机联锁SJ常态为落下) , 导致1QDJ保持时间不足而落下, 而此时该道岔未能转动, 2QDJ已转极, 因此造成423/425/427#道岔失掉表示, 形成故障。虽然不影响原进路锁闭, 却使经427#定位的进路排不出, 这样不仅影响效率, 同时也会给侧冲进路排通, 留下隐患。

(2) 电务维修机程序设计缺陷

某站场经过增容及多次改造施工以后, 电务维修机软件经过多次修改, 很多原来没有的症状不断在使用中出现, 特别是增加DMIS系统后给维修机增加了大量额外的数据处理量更加重了电务维修机的负担, 频频发生莫名其妙的问题:比如站场图显示时好时坏甚至全屏幕线条乱画, 程序频繁出错, 提示停止程序运行。如图:

与DIMS的接口是以电务机为主, 由电务机维修机采集并筛选出DMIS所需要的信息进行编码然后发给DMIS主机, 这就使得本来负担就重的电务机增加了大量的数据处理量。而电务机维修机的CPU的处理能力很低为100MH的486主机, 内存储容量只有8MB, 因此当站场进路很复杂的时候, 数据量增加, 此时需求大量内存空间来存放临时数据, 但是因为底层的操作系统WINDOWS3.2的内存管理机制存在不足, 而电务机程序又未对内存进行合理的管理, 导致缓冲区溢出, 覆盖程序区, 导致程序区被破坏而死机。

结论:设计缺陷是主要原因。

针对以上的各种原因, 必须采取相应的措施:

(1) 努力提高维护人员的职业素质

人员素质的提高是改进设备、管理设备的软件因素, 提高设备质量的关键因素是提高维修人员的素质。为此, 必须请技术熟练的人员指导并自我钻研, 加强业务学习, 先进带落后, 每半月进行理论实作考试成绩优异者予以奖励。并重点落实微机联锁巡视及检修作业程序。

(2) 克服工程施工的影响

加强施工监督管理, 由当日值班人员督促施工人员按操作规程进行施工, 发现问题及早解决, 防止留下施工隐患。

(3) 改善设备环境, 消除环境温度影响

尽快加装和修复空调, 保持机房卫生整洁;在机械室未加装空调前, 每天由值班人员利用每天巡视的时间打开窗户20分钟。让空气对流以达到降温目的。并注意在空调停电时观察微机房温度, 一旦温度接近30度应立即采取适当的降温措施。

根据多年的计算机维护工作经验, 总结出TYJ-II型微机联锁系统的维护标准:

1) 微机系统计算机设备工作环境是:周围空气温度15℃~30℃。机房密封、防尘良好, 防静电良好。计算机箱柜清洁、通风散热良好。

2) CPU及其接口电路的工作电源为⒌0V±0.1V。采集、驱动电源为⒓0±0.2V。驱动单元电源未32V±2V;驱动信号脉冲值为4~7V。

3) 供计算机用的电源必须单独输出, 不得和其他设备合用。且该电源必须隔离、净化, 降低电源对计算机的干扰。在UPS输入断电时应尽快恢复或人工关机, 以避免电池过放电;定期检查UPS电池有效性, 其放电时间应不少于15min。

4) 系统防雷地线电阻小于4欧;专用逻辑地线不小于1欧。每个机柜驱动回线必须焊接良好, 无脱焊、假焊。消除外磁场干扰使机柜出现关键回读错误, 使事故继电器落下, 切断局部电源。

5) 采集板上的表示灯与被采集信息的设备状态、控制台显示屏的显示三者必须一致, 驱动板上的表示灯与驱动对象的状态、控制台操作命令核对无误。

6) 板块备品齐全, 状态良好, 更换电路摸块板确认跳线位置正确, 必须在备机状态下关掉电源才能拔下电路板或其他摸块。

7) 串口线接头紧固接触良好, 分配器和其他多分头接口接触良好紧固, 网线良好, 微机电缆插头插座良好。防静电地板下定期放干燥剂吸收潮气, 定期放鼠药灭鼠及其他动物寄生。

8) 禁止运行与微机联锁系统无关的软件, 未经上级批准, 不得随便进入上位机系统、电务机系统, 防止运行文件错误。

9) 为防工作机运行太久发热老化, 每月上旬联锁机倒换主备机, 季度初倒换主备上位机。

为了铁路运营的安全畅通, 电务维护人员必须加强质量意识教育, 加大质量监督及考核力度, 使职工自觉学习业务技能。

严格落实巡视检修制度, 发现问题及时克服, 并完善各项管理制度。配置的主备联锁机之间, 联锁机与上位机间, 上位机与数子化仪、一拖四监控机之间的备用串口通信线, 并经常检查良好状态。

积极学习新技术, 掌握新技能, 努力探索设备内在规律, 加强技术训练, 每个季度进行一次理论和实做考试, 全面提高全员素质。

若出现影响设备内在质量决定因素, 如机械室接口架因施工插入多, 使继电器组合架与微机系统接头架受外磁场干扰, 逻辑地线与屏弊地线相对干扰, 则进入小PDCA循环, 以停电消磁, 使用参考地线在防静电隔离板隔离, 并每月倒换联锁主备机, 每季度倒换上位机。对电原柜UPS定期放电。以利于微机系统能按期刷新, 排除残留废信息。

定期汇报系统状态及信息变化情况, 以便上级远程诊断软件运行效果, 检查计算机病毒, 及时升级板本。

摘要：TYJL-II型计算机联锁系统已在全国铁路 (包括城市轨道交通) 四百多个站 (场) 开通运营。该系统以其高可靠性、高安全性和易于维护等特点为铁路运营提供了可靠保障。文章详细描述了设备故障的原因及处理过程, 通过几个重要的案例, 总结了微机联锁信号设备的维护与管理方法。

关键词：微机联锁,设备维护,故障,维护标准

参考文献

[1]TYJ-II型计算机联锁系统培训教材[P].中国铁道科学研究院通信信号研究所.

信号室内设备维护分析 篇3

1 ACM100型计轴设备简介

1.1 ACM型计轴系统组成

ACM100型计轴系统分为室内设备和室外设备, 如图1所示。

其中, ACM计轴系统的室内设备主要由ACM计轴模块、交换机、电源模块及其他附件组成, 电源模块和交换机均属于西门子工业集团的标准产品;室外设备主要由WSD车轮传感器、轨旁箱 (电缆分线箱) 、计轴专用电缆组成。

每个ACM计轴主机模块最多连接2个车轮传感器, 通过直接连接两个本地WSD车轮传感器, 并对车轴信号数据进行监测, 各个ACM计轴主机模块之间通过交换机以1拖4级联方式连接, 可以检测构成区段的相邻车轮传感器的状态给出最多2个轨道区段空闲与否的状态, 通过与其余4个ACM100进行数据交互, 并对8个远程ESD车轮信号数据进行处理。

1.2 ACM100型计轴系统工作原理

安装于钢轨腰部的车轮传感器内封装着两个子系统, 每个子系统包含一个LC振荡器。当车轮驶过车轮传感器上方, 轮缘在车轮传感器电磁场的感应区域时, 改变LC振荡器的振荡特性, 即达到检测轮轴的作用。

1.3 ACM100型计轴设备特性

1.3.1 ACM100型计轴模块特性

ACM100型计轴系统中的计轴模块 (ACM100) 的根据Sim i (西门子故障-安全微机系统) 原理进行设计的采用二取二结构的主机模块。ACM计轴模块前面板配置一个9针的可编程配置插头, 它具有一个非易失性内部存储器, 用于保存ACM的配置数据。

1.3.2 车轮传感器特性

车轮传感器 (WSD) 采用不受磁轨制动和涡流制动影响的车轮检测技术, 具有很高的安全性和可靠性。同时采用通用、标准的单元模块并支持在带电状态下更换, 极大的提高系统的可维护性及可用性。

车轮传感器能够通过回路电流的大小指示出占用状态信息 (传感器上方有车轮或者没有车轮) , 以及故障信息:

回路电流欠流 (<2.99m A) ;有车轮

回路电流正常 (5m A±5%) ;无车轮

回路电流过载 (>5.76m A) ;过电流, 故障指示

列车经过WSD车轮传感器时, 必须穿过同一个车轮传感器的两个子系统。如果两个子系统的的检测结果不一致, 则可能有一个子系统出现了故障。

2 ACM100型计轴设备在使用过程中遇到的问题

ACM100型计轴系统设备在投入使用以来, 多次因计轴区段红光带直接影响正常的运营秩序。经统计分析, 因计轴模块故障和计轴磁头失准引起的计轴区段红光带居多。通过对故障部件的检查、对故障原因的查找分析, 采取电源改造、模块元件的升级、设备维护周期调整等措施, 目前计轴系统设备的故障已得到了有效地控制并呈下降趋势。

3 ACM100型计轴设备故障分析

ACM100计轴设备故障集中体现在ACM计轴模块和车轮传感器 (WSD) 。

ACM主机模块主要由内部电子单元, 以及输入输出接口、控制和显示单元组成, 由于ACM主机模块属于集成化产品, 完全依赖内部逻辑运算, 容易导致内部逻辑计算混乱, 造成计轴模块掉电;另外计轴模块内置2个24V微型继电器模块, 模块内部计算的变化也导致内部继电器发生故障, 从而使计轴模块输出异常或无输出。

计轴车轮传感器主要是通过内部LC振荡器来执行车轮轴数的检测, 受外界条件干扰 (环境、温、湿度、感应电流、外界金属物、安装高度变化等) 变化, 使内部计数发生混乱, 导致两边计数出现异常, 造成轴入和轴出的计数不等而出现显示异常占用。

4 ACM100型计轴设备维护建议

4.1 计轴主机模块电源改造

每一个ACM型计轴主机模块通过4个端子连接到由西门子PS307型Sitop电源模块提供的24VDC的电源, 其中端子3接正24V DC电源, 端子1接负24VDC电源, 端子2和端子4为接地端。改造前端子1只连接至电源的负端, 没有接地。根据直流供电的特点, 负极电源未接地时, 输出端电位容易受到外部电源的不稳定或其它干扰的影响而出现波动, 这也是造成计轴主机模块内部保险多次发生故障的原因。改造后将端子1与端子2 (端子4) 连接, 有效地改善工作电压的稳定性。

4.2 车轮传感器维护周期调整

车轮传感器 (WSD) 均安装在钢轨内侧的轨腰处, 决定其运行环境的复杂性:有牵引回流的干扰、有轮轨之间冲击产生的振动、有温湿度对电子元器件的影响。尤其是车轮与钢轨磨擦产生的金属碎末夹掺着尘埃散落在车轮传感器表面, 极大地影响车轮传感器对轮轴的检测, 因此在车轮传感器上线投入运行后每半年应进行一次全面的校准。

5 结束语

ACM100型计轴系统设备是西门子计轴设备中的新一代产品, 重点关注在现场使用过程的磨合情况, 有针对性的整改和调整, 才能充分发挥该套系统设备的稳定性和可靠性。

参考文献

[1]ACM_维护手册_A25060-X64-S3-1-7620.

[2]ACM_设计及安装说明_A25060-X64-S3-1-28.

信号室内设备维护分析 篇4

1 设施与功能完备的生产性实训基地是上好该课的前提

铁道通信信号专业自建校以来一直是我院的拳头专业。2006 年该专业确定为湖北省的重点专业, 建成了6502电气集中联锁两个实训室;2008 年我院确定为国家示范院高等职业院校, 以此为契机, 我们又建成了车站计算机联锁实训室, 由此, 形成了功能与设施较为完善的铁路车站信号设备维护生产性实训基地。在该基地开展实训课的教学, 那么学生就能在真实的生产环境中完成实训任务, 掌握综合操作技能, 动手能力和创新精神得到锻炼。

2 配备“双师型”教师是上好该课的保障

教师是人类的灵魂师, 是太阳底下最光辉的事业, 可见教师的作用举足轻重。

在社会经济的快速发展中, 人们逐渐形成了这样的观念:经济发展靠人才, 人才培养靠教育, 而教育的关键在师资;而高职高专提升办学质量的关键是要打造一支高水平的“双师型”教师队伍。

“双师型”教师应具备两个方面的素质和技能。一是有良好的职业道德, 既具有教书育人, 又具有进行职业指导等方面的素质和技能;二是具备与讲授专业相对应的行业职业素质, 要求具备宽厚的行业、职业基本理论、基础知识和实践能力。

铁路车站信号设备维护是一门实践性很强的专业课程, 着重培养学生从事铁路车站信号设备维护包括设备检修、测试、故障处理等方面的职业技能, 因此只有“双师型”教师才能胜任这一工作要求。

3 在实训课上, 始终坚持教师为主导、学生为主体的原则

开展以学生为主体的实训课教学, 教师是引导者、组织者, 也是学生学习的伙伴;学生在学中做, 在做中学。

实训课的学习任务就是对应就业岗位的工作任务。为了能够保质保量地完成每次实训课的学习任务, 需要做好以下几点:

(1) 借鉴铁路现场工班的工作模式, 将学生分成5-8 个小组, 每个小组5-8 人, 每个小组选一名组织和学习能力强的学生为组长, 扮演工班长的角色;

(2) 教师将事先准备好的学习任务单下发到每个小组, 目的就是给每个小组分派学习任务;

(3) 凡学习任务中涉及到需要教师进行技能演示的, 教师必须做好示范, 并在示范过程中讲解清楚安全操作注意事项;

(4) 各小组根据学习任务单, 制定实施计划, 完成实施过程, 最后评价采用自评、小组互评和教师评定给出实训课的综合成绩;

(5) 借鉴铁路现场车间的工作模式, 教师扮演车间主任与技术员的角色。作为车间主任, 要负责学生日常考勤、教学生产活动组织、任务实施过程监控和任务实施过程中各种信息反馈处理等;作为技术员, 要负责技术咨询、故障处理、技术反馈和质量控制等;

这样, 教师虽是实践教学中的“导演”, 但在现场却是配角;学生完成得学习任务就是信号工岗位的工作任务包括设备检修、电气特性测试、故障处理等。这对强化学生职业能力的培养, 以及实现学校与就业的无缝对接有明显的促进作用。

4 实训与考证相结合, 提高实训效果

现在用人单位来校招聘, 要求应聘者必须持有“双证”, 即大学专科毕业证书和相关职业资格证书。铁道通信信号专业毕业的学生对应的就业岗位是信号工, 必须取得中级信号工的任职资格。

为此, 我们把中级信号工职业技术资格证的培训内容融入到铁路车站信号设备维护实训课的教学中, 安排了车站联锁设备包括6502 电气集中设备和计算机联锁设备的电路识图、设备检修及故障处理等实训项目, 这些实训项目就是考证的内容之一。这样, 学生在完成每门课的实训后, 就可参加中级信号工的考试, 获得中级信号工证。

总之, 在铁路车站信号设备维护实训课的教学中, 要突出培养学生的实际操作技能。教学过程中, 教师要充分发挥其主导作用, 充分调动学生的学习积极性和主动性, 让学生在学中做、做中学中获得岗位所需知识与操作技能;把实训课跟中级信号工考证有机地结合在一起, 使学生毕业时持有“双证”上岗, 成为铁路需要的高技能人才。

参考文献

[1]李夏萍.高职酒店专业实训课教学探讨[J].广西职业技术学院学报, 2008 (06) .

[2]薛惠萍.如何上好会计岗位实践课[J].职业教育研究, 2010 (02) .

[3]王玲玲.浅谈如何上好高职高专基础护理学实训课[J].大家健康, 2013, 6 (06) .

[4]程宇.高职高专法律专业实践教学改革探讨[J].科技向导, 2011 (36) .