地铁站空间的设计研究

地铁站空间的设计研究（精选10篇）

地铁站空间的设计研究 篇1

1研究背景

1856 年, 伦敦修建了世界上第一条地下铁路, 自此, 地铁以其客运量大、速度快、效率高等特点在世界范围内得到了广泛应用。在地铁建设初期, 由于施工建设条件的限制, 城市地铁主要是以满足其交通运输的作用, 对地铁站内的空间环境设计缺乏整体认知, 地铁站内空间尚未形成独特的设计风格与体系, 缺乏地域特点和本土的传统文化特色。站内空间设计盲目抄袭、生搬硬套, 没有深入挖掘设计思路与理念, 造成了各城市地铁车站“千城一面”的情况。

2国内外应用的经典实例

莫斯科地铁站的建筑造型各异、华丽典雅, 享有“地下的艺术殿堂”之美称。每个车站都由国内著名建筑师设计, 各有其独特风格, 建筑格局也各不相同。地铁站除根据民族特点建造外, 还以名人、历史事迹、政治事件为主题而建造。南京地铁在设计过程中为了突显其地域文化, 将地铁空间内的墙壁做成一系列壁画。南京地铁利用城市深厚的历史文化资源, 打造出了独具南京地域文化特色的地铁站空间环境。

3地域文化的相关概念

3.1 地域文化的概念

地域文化是指文化在一定的地域环境中与环境相融合, 打上了地域烙印的一种独特文化, 具有独特性。从设计语言来说, 地域性文化是不同空间范围中特定人群的思维方式与行为方式的总和, 主要是反映地域中的自然环境、社会环境和人文环境3 个层面, 这3 个层面确定了地域文化的方向, 直接表现到各个城市、各个区域的空间营造上。所谓设计的地域性, 是指设计上吸收本土的、民族的、民俗的风格以及本区域历史上遗留下来的文化痕迹。地域性反映在建筑设计上则产生了不同的建筑风格, 反映在地铁车站上则产生了不同的设计风格和流派。

4当前地铁车站地域化设计中的不足

4.1 车站设计与城市环境脱节

在我国很多城市的地铁设计中, 车站内部空间的设计与该城市环境的联系并无太大关系, 尤其是地铁车站与城市文化载体上的不协调。在进行地铁站内空间环境设计研究时, 多数设计师容易将地下站内空间作为一个孤立的单体来考虑, 缺乏与外部城市其它空间的关联, 导致地铁站与城市环境割裂开来, 无法成为城市内涵的组成部分。

4.2 车站形式与空间形态单调

城市地铁在城市中往往并不是只发挥交通运输的作用, 也会成为一个城市的名片, 地铁建设往往受到多方重视。但是在现阶段, 我国的地铁空间形象却普遍显得乏善可陈。

4.3 功能复合与细节处理不足

如今地铁车站日益成为综合多种现代功能的综合使用体, 国内目前大部分地铁站点功能还相对单一, 只是单纯满足城市的交通运输。细节处理涉及到地铁车站人性化设计的问题, 照明、标识、座椅、残疾人设施等诸多方面。我国地铁内部空间的设计, 由于设计与建设周期短的原因, 在细节的处理上还有所欠缺。

4.4 缺乏对地铁站点空间艺术的关注

尽管全国许多地铁车站都声称自己对于所在区域的地域文化在设计中进行了引入与结合。但在实际的走访调研过程中大多车站仍大同小异、似曾相识。可见, 装修设计中的表面化、概念化是国内地铁车站在内部空间营造中存在的突出问题。

5探索地域文化在地铁车站空间艺术设计应用的设计思路

每个城市的地铁站域空间设计都应当体现出本地区的这些特色风貌。车站周边的环境、城市建设沿革、人民的生活方式等都会对地铁车站产生相应的影响, 最终在车站设计上投射下自身的影子。这些设计中的影子容易引起市民的共鸣, 从而对地铁车站内部空间产生认同感。但是, 在继承传统文化的同时, 更要看到时代的特色, 对历史的发扬也并不是简单的再现与复刻, 不然终将被时代所淘汰。

6结语

不同的地域有不同的文化, 不同的文化造就不同的审美情趣、生活方式。研究具有地域文化的地铁车站艺术空间, 更好地丰富地铁车站, 更好地打造全新空间。地铁车站这一空间形式有其旺盛的生命力, 如何从实际出发, 立足于地域文化和当地经济背景, 与车站空间结构相结合, 创造出适合该地区的车站内部结构, 仍是一个需要继续深入研究的课题。

摘要：从当前地铁站空间环境设计所存在的问题入手, 探寻了地域文化介入地铁站内空间设计的价值作用, 探讨地域文化在地铁站内空间各设计要素中的应用及体现, 力求为今后地域文化融入地铁空间环境设计, 提供具有参考价值的设计范例。

关键词：地铁车站,空间,环境设计,地域文化

参考文献

[1]石磊, 张慧.交通建筑的空间设计[M].工业建筑, 2009 (S1)

[2] 祖梦倩.当代地铁站建筑空间形态设计研究[D].大连理工大学, 2012

地铁公共空间艺术研究 篇2

关键词：地铁站；公共艺术；文化审美

轨道交通的发展作为城市进程与经济发展，通过公共艺术这一媒介体现地铁文化、审美要素，空间艺术为美学，为功能发挥提供物质支撑，对于文化归属的强调则是使艺术与人产生共鸣的保证，当三者结合才是地铁公共艺术的归宿。

1 公共艺术的概述

1.1 公共艺术的含义

公共艺术，起源于20世纪 60 年代，它是一种新的思维模式，通过开放的公共艺术表达形式传递与公众的某种联系，引起公众的反响，传递与表现一种开放空间的态度与情感，多样化的艺术形式、独特的表达样式，公共空间通过雕塑、壁画、装置等形式作为一种载体，一种表达的手段，真正核心的是其承载的价值观念。

1.2 公共艺术的发展

中国地铁公共艺术发展相对较缓，在一个城市交通设施中，如地铁系统，在艺术的表达方面有多样化的表现方式。这其中涵盖了多种表达：整体环境的设计、空间的利用、广告的投放设计、人流引导设计、指示标指设计等其他形式的表现形式，都有其自身的表达手法与方式。作为不同的艺术形式，就公共艺术而言，艺术不是其最终的目标，如何使艺术加强开发空间的艺术体验，使用户身临其境的能够感受到文化艺术的影响，作为一种文化的宣传方式，感受来自其中的文化底蕴，这才是艺术潜移默化的目标。

2 地铁公共空间的艺术设计方法

地铁公共艺术设计原则：

地铁空间的性质特殊性导致了，空间较狭小，人潮拥挤较多，而且由于有些地铁建立在地面之下几，人们进入其中可能会产品压抑、拥闷的心理感受。这种体验基本上是出于生理的本能反应，比如空间，视野以及空气密度的影响，使人生理上感觉到难受，胸闷，害怕等等。如何营造一种自然的环境，放松生理的压抑感受，这也是地铁文化发展的需要的原因。不同的空间形式、利用方式、人的行为模式是研究公共艺术的前提。另外，如何融合当地文化艺术特色，成为另一个设计准则。

3 公共艺术的表现形式分析

3.1 功能与艺术相结合的公共艺术设计

地铁站公共艺术作为以功能与实用主，艺术性相符的艺术形式，公共艺术在发挥传递文化、美感的同时，更要发挥其在现实生活上的实质的作用，二者相得益彰相辅相成。这样的设计才能够被人们接受。当然，地铁的运营标志，时间知识，信号指示，人流导向，地图等属于对铁的元素都是艺术的表现，要与整个地铁站相互配合，构造一整套文化艺术的表达方式。在发挥其基础作用的同时，利用其艺术设计满足人们对于文化的需求，通过科学的设计，合理地设计，能够同时满足功能的基础作用，又兼顾艺术表达的作用。

3.2 文化要素在地铁空间的表现

“文化特征是从内容上表示空间最有效的办法”，区域文化在艺术设计中扮演重要的角色。通过不同的地域文化与艺术设计相结合，体现城市特色与艺术的个性。现代地铁空间不仅作为交通功能的载体，更是融合文化﹑生态和科技元素的多元综合体。在地铁空间的持续发展中，保持文化的延续和多元化是一种趋势。如何将本地区的传统的文化付之于地铁文化之上，是一个至关重要的问题。在创造室内装饰与空间规划的过程中，应该把特定的文化内涵及形态结构的含义呈现于装饰构造设计上。应能够通过地铁空间环境的氛围，借助感知、联想和想象使人产生某种情感信息。文化的结合，群众很容易产生文化共鸣，也就形成了地铁的地域色彩了。对于具体的某个城市，能借由地铁来保护和传承城市文化，同时又兼具凸显城市特色的作用。因此，许多城市的主要地铁站点，都主张空间与城市文化进行结合。

3.3 公共艺术形式的可识别性

公共艺术作品从作用上看，地铁公共艺术可以装点车站和公共空间，使得站点空间显得更加美观，满足受众在审美上的需求。其次，地铁公共艺术还起到很强的实用性功能，可以增强站点的识别性，防止乘客在地下空间迷失；可以改善地下空间，改善乘客的乘坐体验；可以促进城市文化的传播，增强城市的精神的感召和影响。

3.4 多重化的艺术形式

建筑不单单是满足视觉欣赏的要求，也要兼顾日常普通的需要。完成二者的完美结合，就可能使得建筑学发挥其重大的艺术价值，发挥其应有的潜力。这是很重要额内容。除此之外，我们应该意识到，生活就是有这些琐碎的细节构成，这就是我们生存的城市的内容，所以要重视起来。

3.5 色彩的选择在地铁空间的点缀

视觉冲击可以直接震撼人们的心灵，因此色彩的选取就是空间设计中最为重要额因素了。选择合适的色彩可以增强空间的舒适感觉，对于整体的分为构造都起到了至关重要的作用，不可忽视。许多车站设计通过运用明亮的色彩增强对人们的视觉引导，比如标识系统的色彩、广告系统色彩、界面材料的色彩等。控制好颜色比例关系，合理规划，可以塑造一个统一有序的公共交通空间。地铁车站空间的色彩大体为功能色、主体色、点缀色三部分组成。

3.6 导向性以用途为主的艺术表现

地铁中的导向标示，一般采用图像导向、指示说明导向、色彩导向和小型建筑导向方式等等。在进行导向系统自身的形式、内容、质感、色彩等方面的设计是应该考虑导向标识的标准性、地域性、易获性、艺术审美性已经系统性。

4 结语

地铁作为一个城市的文化名片，体现城市的文化意象。地铁站的艺术设计是一个城市核心竞争力的表现方式，可以提升城市的品牌价值，城市的活力，抬高城市的知名度，体现城市的特色文化。地铁也是一个城市不只是公交系统等基础设施的象征，更是一个城市实力的标志。地铁站的公共艺术设计，对于提升地铁的空间品质十分重要，它既是展示城市精神面貌和人文气息的窗口，又是增加人们对城市认同感和归属感的一个途径。通过对地铁站公共艺术空间的处理，可以提升的城市形象，从而带来全新的行为体验。

参考文献：

[1]克莱尔·库珀·马库斯（美），卡罗琳·弗朗西斯（美）.人性场所[M].北京：中国建筑工业出版社，2001.

[2]潘海啸.城市交通空间创新设计：建筑行动起来！[M].北京：中国建筑工业出版社，2004.

[3]彭一刚.建筑空间组合论[M].北京：中国建筑工业出版社，1998.

地铁站空间的设计研究 篇3

1 地域性公共艺术在地铁中的应用

文化是存在地域性的, 中国城市的成长是存在于特定的地域界限的, 也可以说中国的城市就是在这种地域文化的滋养下。许多考古发掘都验证了这样的结论, 中国文化的传承其实就是由许多个不同部落所组成的, 这同样可以将之称为“亚文化”, 例如河姆渡文化、红山文化、二里头文化等等, 具有不同风情的地域文化史源于人们所生活的特定环境, 经过时代的耕种与苦心经营的结果。不同地方的水土养育了不同的人, 并促进具有不同特色的地域文化之间的融合, 而这些地域文化共同构成了中国特色的文化[3,4,5]。

在最近这些年, 为了加快城市交通的建设, 国内许多城市进行了地铁的建设, 而随着文化水平的发展与提高, 地铁建设中对于地域人文方面的建设也逐渐提升, 例如业已建成的北京奥运专线, 在其设计中蕴含着大量的青花瓷、风筝、中国红柱子和灰砖等颇具中国特色的中国元素, 将这些元素融入到地铁室内公共艺术装修设计中;除此, 奥林匹克公园站设置在“水立方”游泳馆下方, 在其站台顶部就采用了与水立方较为相似的变形水泡设计, 这些设计使国外内游客对中国特色民族风情有所领略和感悟。而在香港地铁的设计中, 其中一个站的名字就是“迪士尼”, 这个站台的设计与装修具有极为鲜明的“迪士尼”风格, 这就体现了地铁站较为鲜明的公共艺术功能, 即导视性, 或者说是标识性, 这样可以为乘客降低混淆车站的几率。上海地铁十号线的许多车站, 例如上海交通大学站、豫园站以及江湾体育场站都设有大型艺术品专售店, 将城市底蕴、文化与艺术通过一种积极向上的态度展现在城市交通中。而在沈阳地铁2 号线上, 在地铁沿线上根据周边不同的建筑风格, 建设了“一站一景”的站台装修风格。这样的地铁站设计风格可能在保证功能性的同时, 与该地区地域风格艺术特质进行很好的融合, 缓解乘客在旅途中的审美疲劳[6,7,8]。

2 长春地铁中地域性公共艺术建设现状

考虑受到诸多影响的限制, 因此目前在长春已经投入运行的地铁车站空间地域性公共艺术方面的设计与建设颇为落后, 而作为一种日常交通出行的基础设施, 其给与人们生活中的印象都是单调而乏味的, 存在的形式与人文环境缺乏联系, 这就造成了乘客精神层面的缺失。通过各方面的了解, 长春地铁在地域性公共艺术建设中存在下列问题[9]:

1) 地铁站在公共艺术内容与设计方面存在单一的问题, 而且缺乏与地域文化的结合;

2) 地铁基础公共设施在设计方面过于陈旧, 而且欠缺时尚感以及观赏功能, 同时不具备完善的功能性与艺术性;

3) 对于地面、柱面以及天花板等有效面积的利用程度太低, 而在最佳视觉位置的墙域都被广告所侵占, 这对于公共艺术形式的拓展是十分不利的[10,11];

4) 艺术形式缺乏公众的加入, 缺乏与设计师的互动。

3 地域性公共艺术在长春地铁部分站点建设中的应用构想

到目前为止, 地铁车站的国际化设计存在两种主流的设计方案:分别是个性化设计和标准化设计。个性化设计就是所谓的每个地铁站都采用不同的设计模式;而标准化设计就是采用模块化设计[12]。

通过对长春地铁现在的情况与条件进行分析, 笔者认为在拥有协同统一建设标准的前提下, 然后对各个不同支线上地铁站的地域风格进行重新设计。在标准站的设计上要首先强调其共性, 而对于支线重点站的设计上则要凸显长春城市的特色, 不断对每个地铁站周边的地域文化进行渲染。这样的地铁车站建造设计规划方案一方面有利于长春旅游城市特色的突出和强调, 另一方面可以提升地下轨道空间的可识别性, 对于乘客来说, 可以更好的识别各个车站。地域性公共艺术在长春地铁设计和建造过程中需要理清以下原则[13]:

3.1 公众性

在地铁车站的空间艺术设计时, 首先需要满足的就是最基本的交通职能方面的需求, 这其中还包括了许多方面的需求, 如心理、生理和精神方面的需求。而在设计建造过程中, 如何营造良好的交通空间, 为乘客及车站使用者提供更加优质人性化的服务, 就需要以这些方面的需求作为基础:

1) 为乘客提供一个舒适惬意的生理环境, 地铁站在空间设计过程中需要考虑到防雨方面的有效性、风以及空气的流通, 而生理上的舒适还需要考虑到光线的引入与防护, 同时需要对适当光照添加的维持等必要性因素进行考虑, 甚至是乘客在地铁空间中的感官环境也需要进行周到的思考。2) 营造一个在生理与心理上都能给与乘客舒适与愉悦感的环境。以人为本”既需要将设计上的细节进行完善, 甚至达到体贴入微的境地, 针对于使用者的使用习惯与刚性需求进行设计, 同时要达到对于使用群体精神层面的关怀。如果地铁车站的环境营造引起了乘客的消极心理, 就会给乘客带来包括烦躁、低落等消极情绪, 甚至会影响乘客的心理健康, 为了避免这种情况的出现, 在地铁空间的设计过程中必须为乘客营造一个宜人的空间环境与氛围。最后, 乘客在心理上的舒适程度对于安全感具有极大的依赖, 即依赖于地铁员工的抽象化存在以及无拥挤情况出现的愉悦印象。为了帮助乘客在车站内的连续活动感受有所掌控, 在地铁站的建设当中必须保证他们身处一个环境友好与舒适的系统当中[14,15]。

3.2 地域性

在现代城市的设计与建设当中, 每个城市都存在自己的先天个性与独特的特征, 而在许多自然因素当中, 除地域外, 其他的都会随着城市设计科学的进步与发展而为城市平添新的内涵与特质。城市中地铁车站的空间设计与构建应该首先从城市自身形象的方面进行考虑, 突出其特征, 每个城市都拥有着不同的历史背景与渊源, 故此迥然不同的地形与气候都会为该地区的人群滋生不同的观念与生活习惯。“一方水土养一方人”正是验证了这句名谚, 道出了环境对于人们生活的影响。正是复杂多变的自然与人文环境滋养了具有不同生理与心理特点的人类, 而在地铁车站的设计与构造方面应该充分体现城市的这种个性, 地域个性是在长期的历史发展过程中形成和发展起来, 保留在每一个民族中间具有稳定的型态。作为民族历史性遗产在现实中的充分展现, 而其中必然存在许多特定的内涵与精神。它所承载的是整个地域的价值取向, 它将对该地域的生活方式产生影响[16]。

4 结语

作为人们日常生活出行中必不可少的交通工具, 地铁凭借其快速、优质的服务而逐渐深入人们的生活。地铁站的空间设计艺术形式应该是五彩斑斓、丰富多彩的[17]。地域文化对于地铁空间公共艺术设计来说十分重要, 作为其精神内核, 可以基于这种精神内核来进行地铁站空间环境与品质的改善, 满足乘客更高精神层次的追求, 将地铁转化为一张推动地方经济、展示地域文化的名片。任何一座城市, 其地铁站空间的建设与设计都值得城市规划管理者进行深入的剖析与研究。

摘要：本文通过对地域性公共艺术的概念以及地域性公共艺术在国内外地铁中的发展现状进行分析和研究, 并针对长春地铁空间的公共艺术内容进行归纳和分析, 总结出其设计原则, 即公众性和地域性。

地铁站空间的设计研究 篇4

关键词：地铁站 艺术 设计 情感体验

一、引言

进入二十一世纪以后由于我国经济实力的增强以及改善城市交通状况的需求，使得国内各大城市相继掀起一股建设地铁的浪潮。在这种快速发展地铁交通的过程中，地铁站室内设计风格具有较强的工业感，地铁室内空间设计缺乏互动性和趣味性的设计。由于地铁空间处于地下，加之大量的人群涌入，容易使人感到紧张与不安。这就需要在地铁站装饰艺术设计中融入情感元素，在一定程度上缓解行人的压力和紧张感。

二、地铁站室内空间特点与人的心理感受

2.1地铁室内空间自然气息缺失。

在地铁室内空间中，与人关系密切的站台、站厅和通道空间都处于地下，不良的物理环境引起人们对地下空间的恐惧和反感。地铁车站完全位于封闭的地下空间，没有太阳光的照射和缺少天然植物景观的衬托，使得地铁空间缺乏生气而没有活力。地铁空间很容易因为封闭感造成单调而又令人厌倦的环境，容易引起紧张、焦虑和恐惧等不良情绪。

2.2地铁空间缺少视觉趣味。

地铁空间位于封闭的地下，乘客看到的大多是工业化、标准化的室内装饰和较为呆板的空间形象。空间的局限和艺术品的缺乏使地铁空间缺少生气与活力。而国内大量的地铁中缺少互动性和趣味性的设计。

2.3行人在地铁室内空间中易迷失方向感。

地铁每天有大量的人流涌入，部分行人在地铁中会经常迷失方向感。以北京地铁为例，几条换成线路交错，加之人们的相互拥挤和并不完善的导示系统，混乱的地铁站室内环境容易引发人们的焦虑和不安的情绪。

2.4地下空间带给人们一种远离自然的窒息感

地铁空间大多在地下，它不同于在地上建筑围合的空间环境。地上环境有天空，草地，绿树作为衬托，使人感受到自然的气息。地铁站室内空间环境需要更多的人性化和充满情感化的设计满足人们的精神需求。

三、地铁室内艺术品设计的情感体验

3.1情感体验概述

情感是指人对周围和自身以及对自己行为的态度，它是人对客观事物的一种特殊反映形式，是主体对外界刺激给予肯定或否定的心理反应，也是对客观事物是否符合自己需求的态度和体验。体验在心理学中是当作情绪的一个部分而提出并研究的，体验与人的常识非常接近。同时人的体验也是非常复杂的，对于同一事件，有人会体验到兴奋，有会人体验到担忧，即不同的人对同一事物的体验会有不同。而设计作为一种外界刺激的形式，会对人们的认识产生一定意义的信号作用。

3.2情感体验的过程

第一个过程是造型自身的要素以及这些组合形成的结构、色彩、材质能直接作用于人的感官而引起人的相应情绪。例如直线常使人感觉紧张、明确、简洁而理性。而曲线则富有动感，给人以轻松、优雅、流畅、华丽等感受。水纹的曲线、花朵的曲线、树枝的曲线、人体的曲线等规则曲线具有古典的特征，给人以隐忍、含蓄、的感受。任意的曲线具有浪漫、温和、暧昧等情感特质。

第二个过程是这些造型要素及色彩使人们联想到具体某种关联的事物或情境，并由于对这些联想事物的观念态度而产生连带的情感。不同的人由于成长背景、生活阅历、知识结构、性格个性等差别，对同一事物会产生不同联想，导致完全不同的情感体验。而且设计对象的造型越复杂，各人的联想差异就越大，这些差异来自于各人的年龄、知识、阅历、性格、心境等多种因素的影响。

第三个过程是观者通过对作品象征意义的理解，而体验到相应的情感，这是一种最高层次的情感激发与体验。运用隐喻的手法进行设计，但其象征意义应有易于大众的理解，传达一种积极的意义。

3.3情感体验设计方法

用装饰的图案与色彩，传达一种美好的情感和象征意义。例如在装饰设计中运用曲线形态可以表现一种感性，使形体富有动感给人优雅、流畅的感受。在设计中合理的利用线的流动感，可以让设计充满生命的活力。

地铁室内艺术品的那些意象的或者抽象的造型是设计师有意识的运用的符号语言，供观赏者根据自身的经验对设计加以解读和诠释。设计师应关注设计作品与人的情感之间的微妙且复杂的关系，通过体现一定的象征意义，使地铁室内空间更加和谐且充满情趣。

在了解大众心理的基础上在艺术品中加入趣味性和互动性的元素。艺术化的设计可以成为地铁室内空间的亮点，通过关注人的情感体验的设计可以使地铁空间具有亲和感，让匆匆走过的行人体验到空间的趣味性。伴随着这种趣味性的体验，人们就会感到身心的放松。地铁艺术品设计设计应该引起人们思维空间的情感联想，起到空间上延伸的作用。地铁室内艺术品设计中应充分利用各种手段来体现地铁室内艺术品与乘客的互动性和趣味性。这样才能使地铁空间更加人性化，体现人文关怀。

四、基于情感体验的地铁站室内装饰艺术设计应用

在北京地铁10号线二期长椿桥站内通道转角处（如图1）需要融合于空间的艺术品设计来为单调的空间增添情趣。方案设计中，本人试图找到一种自然化的曲线形态来打破地铁室内如方盒子式的规整的形式，使人们看到自然生长的曲线形态会产生使人放松的感受。从这个角度出发，本方案采用了“树枝”的概念。因为在我们的记忆中，树枝带有生长的寓意，富有生命的活力。（如图2）

一些人有这样的记忆，就是在阳光充足的大自然中，人在树下乘凉，而光线会透过树枝的缝隙照在人的脸上。人们看到的是被树枝分割成“碎片”的阳光。基于这种有趣的体验，本设计方案采用树枝的有机形态，树枝的后面用半透明的材料构成，内部设置灯带。用不同亮度区域表现光线的明暗变化，从左到右亮度其次增强。由于人具有趋光性，这种做法起到一定的道路指引作用。

本人在通道转角处设计了第二套方案。本方案采用了“水滴”的概念（如图3）。水是生命之源，人们有亲水的共同心理，方案用水滴的有机形态，来展现空间的艺术性。运用可以反光的金属材料来表现水的物理性质。反光的材料可以反射周围物体的映像，可以将乘坐地铁的人反射出来。当人走进时，墙面就会反射出很多“变形的自己”，类似哈哈镜的原理，以增添空间的趣味性。利用金属材质的物理性质和单一元素的排列，表现水的流动性和与人的互动性，使得平淡的空间变得具有一定的趣味。利用这种反射原理可以看到地铁通道的右侧的通道，起到一定的导向作用。

人们下电梯正对着竖向墙面（如图4），需要艺术品来形成人们目光的焦点，减少空间的不合理性，从而使单调的地铁空间富有一种活力和亲和感本设计运用“波纹”为设计元素。并且用蓝色表现水的物理性质。扶梯的顶部需要艺术化处理来打破单调的空间气氛，设计则采用曲面的形式来表现富有流动感的水波，当人们顺着楼梯向下走时，会看到天花光线的变化，体现水波运动和光影的变化。这样设计也增添了空间的艺术性和趣味性。

五、结语

地铁站室内设计应更加关注人的心理感受，从而设计出具有情感化，艺术化的室内空间环境。只有关注人的情感需求，才能使地铁站空间环境更加的富有活力。互动性强并且有趣味性的设计，可以给处在地下空间内的行人带来放松感。通过运用人们对曲线、自然形态及色彩的象征意义等来唤起人们美好的联想，以便在艺术品中融入温暖人心的设计，体现人文关怀。

地铁站空间的设计研究 篇5

城市公共指示系统是城市的“语言”, 是沟通人、车、路的纽带, 也是实现人与城市和谐互动的载体, 它对实现高效率、快节奏的出行和城市生活起着重要的作用, 是宜居城市的一个重要指标。但由于公共指示系统属于公共建筑及道路工程的附属设施, 因此远远没有像主体工程那样受到应有的关注与重视。这主要体现在两方面:一方面, 公共指示系统的完善和更新相对滞后, 导致目前许多城市的交通指路标志系统缺乏整体性、系统性, 并存在交通指示不足、引导路径不合理等问题;另一方面, 国内城市公共指示系统的国家标准对国外已有的规范借鉴抄袭严重, 中国自身的特色和美学适用性研究不够。

在发达国家, 城市公共指示系统的相关研究已经形成了一门独立的学科, 在城市中的运用也十分普遍。公共指示系统作为一个完善的视觉体系, 从开始对公众的问卷调查到设计标准的制定, 到最终系统化的设计, 都有完整的方法论。纵观世界各国城市公共指示系统, 无论是设计还是设置, 都是有一个不断发展和完善的过程。只是欧美等一些发达国家的城市基础设施相对完善和公共指示系统规范相对成熟, 其中有很多可供我们研究和学习参考的部分。近年来, 国内的城市公共指示系统的设计研究成为了设计界广泛讨论的话题, 但与发达国家相比, 我国城市公共指示系统的发展还相对滞后。本文以郑州地铁一号线的兴建为契机, 在研究郑州市现有标识系统的基础上, 结合国内外先进案例和本地实情, 做好郑州地铁空间指示系统的设计研究, 总结出符合郑州城市特色的设计原则和优化策略, 让郑州地铁这个未来的城市窗口以更美更靓的面貌呈现在世人面前。

一、郑州市已有公共指示系统现状分析

根据在郑州的多年生活体验和长期的实地调研, 笔者认为, 造成郑州现有公共指示系统不理想的主要原因可从如下两个方面来分析。

首先, 从统一性上来说。第一, 执行国家标准不力, 也存在不合理运用国家标准的因素;第二, 指示牌在空间摆放上过于杂乱, 显得随意、不够整齐 (如图与上海的对比) ;第三, 指示牌在形式上不够统一 (如图2) ;第四, 标牌缺乏连贯性, 运用不够广泛。

其次, 从个性上来说 (如图3) 。第一, 没有体现郑州的文化特色;第二, 不能体现城市意象;第三, 没有建立自己城市的标准和规范。

二、地铁空间指示系统的设计原则

地铁空间指示系统的设计原则可分为通用性设计原则和个性化设计原则。其中, 通用性设计原则分为简洁性设计、醒目性设计、规范性设计、国际性设计原则、分类色彩设计五种。此处将研究的重点放在个性化设计原则上。

基于国内外众多可以借鉴的案例和郑州市本地郑东新区等较高档次的城市空间规划设计的经验, 笔者认为, 郑州地铁的指示系统设计在满足基本的通用性设计原则的基础上, 可以实现更高级别的设计提升。通过对比研究, 笔者总结了四个地铁空间指示系统的个性化原则:本土化、景观化、空间化、彰显文化。

第一, 本土化原则。最早对地铁指示系统进行规范化设计的是英国, 比如英国的地铁线路图采取归纳省略细节的做法就被广为借鉴和模仿, 但设计得好的国家和城市又在这种简约中表现出了各自不同的面貌 (如图4) 。

第二, 景观化原则。对同一线路的不同的地铁站台内部空间进行各具特色景观化的处理, 用景观体现站名的主题。这样不用文字, 仅仅通过空间的就能让人第一时间感受到所处的位置 (见图5) 。

第三, 空间化原则。将指示标识系统放在空间的各个面上, 这样避免的在空间中增加更多的标识承载物, 又符合人的视觉规律以及视觉对空间的感受 (见图6) 。

第四, 彰显文化原则。将本国、本民族、本地域的特色文化提炼之后进行视觉化的展现。一方面。这样的展现要有主题、成系统;另一方面注意发挥其装饰和美化环境的作用 (见图7) 。

三、郑州地铁空间指示系统优化策略

郑州地铁的标志 (见图8) 以“中”字为主体形象, 从标志的外在形态不难看出突出本土特色的强烈愿望, 这和笔者的研究思路不谋而合。基于此, 笔者对地铁空间指示系统提出如下三点优化策略。

(一) 因地制宜, 用活规范

我国作为现代城市建设起步较晚的国家, 在建立相应的规范时具有很多可以借鉴的资源, 但是我们的规范虽然很容易建立, 却也总显得不够成熟。

“一个聚居地是否适宜, 是指其空间和当时的肌理是否与其居民的行为习惯相符, 是指在行为空间和行为轨迹活动和形式的相符、适宜, 是指地方与整个行为模式之间的相配, 包括与期望、标准、做事的习惯等等”。因此可以说, 不能因地制宜的规范只能是死规范, 在后期的应用和管理上将会带来很多的不便和麻烦。

(二) 用指示标识体现城市意象和城市文化

全球化背景下的世界, 文化趋同现象严重, 尤其在中国, 众多城市在同一发展时期内用几乎在同样的指导思想, 建设了大量的类似建筑物, “千城一面”指的就是这种情况。怎样使我们的城市各具特色呢?大的建筑格局的改变不是短时间内就可以做到的, 然而置于城市空间中的指示系统可以帮助我们建立、强化城市的个性。应该说每一个城市都有独具特色的文脉, 用指示标识这种清晰可见的视觉形式, 可以表达城市意象, 诠释城市文化, 建设可读性的城市, 从而增强城市的吸引力和凝聚力。这也是城市公共空间指示系统设计的直接目的。

我国从十七大以后正式提出了文化软实力的概念, 而地处中原的郑州又是一个有着丰富文化资源的城市, 但怎样去充分地解读, 是一个值得关注的课题。在标准化的前提下, 让每一个地铁站点的指示标牌都能和其所处的不同空间相呼应, 这样既能反映郑州丰富的历史文化, 又可以让置身其中的人时刻体会到魅力独具的中原文化, 同时, 还能够不经意地指示空间方位。

(三) 关注指示标识的空间尺度与可读性

高原荣重曾说:“人们对于空间的感觉, 很大程度受人的高度、步行的幅度、视野上下左右的角度、视线所及的界限等综合形成的距离感的影响”。指示标识作为城市空间中的一种实体, 必然会和周围的空间和形态产生一定的联系和相互作用, 它的过大和过小都会影响人的视觉接受度, 并影响到空间中的其他物体。一套尺度合理的指示系统既可以使人感受到空间尺度的和谐, 又可以使城市空间结构变得更加清晰, 指引人们顺畅地在空间中流动, 从而提高城市生活效率。

城市指示系统设计对城市尺度的标示分为宏观和微观两方面。宏观上的尺度需要指示系统设计对空间的整体有所考量, 微观上的尺度则需要考虑人的因素、考虑使用者的舒适度以及信息传达的有效性等等。从这个角度上说, 人体工程学对于城市指示系统设计有着很强的指导意义, 也是建立人性化城市的重要背景知识。

另外, 在指示系统设计所营造的视觉环境中, 还要考虑视觉陈列和光环境问题, 照度要适当, 照顾到不同的人对亮度的不同要求。例如细微的工作环境要求照度高, 粗放的则要求照度低;观察运动的物体照度高, 静止的物体照度低;年轻人要求照度低, 老人要求照度高。

四、结语

一个在城市中无处不见的小小指示牌可以成为这个城市的美丽“代言人”和优秀“导购员”。但要解决好我们城市中指示标识的问题不是可以一蹴而就的, 无论是设计者还是管理者都要从文化的高度来看待它, 并根据实际情况保证设计与规划同时进行, 真正做到从人本的角度解决好人与城市的关系。

摘要：城市公共空间指示系统是城市意向和城市文化的直接反映, 其要解决的不仅是城市生活更加便捷的功能问题, 更是塑造具有魅力城市形象的文化问题。在城市中无处不见的小小指示牌便成为这个城市的美丽“代言人”和优秀“导购员”。但要解决好我们城市中指示标识的问题不是可以一蹴而就的, 无论是设计者还是管理者都要从文化的高度来看待它, 并根据实际情况保证设计与规划同时进行, 真正做到从人本的角度解决好人与城市的关系。

参考文献

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[2]凯文·林奇.城市意象[M].北京:华夏出版社, 2001

地铁站空间的设计研究 篇6

地铁空间设计中的色彩可分为装饰性色彩与功能性色彩两大类。装饰性色彩主要表达色彩的象征性,功能性色彩则是表达色彩的识别性。装饰性色彩作为一种象征性符号存在,主要通过空间装饰的界面作为媒介展示,使人们从感官到意识形态与周边信息建立潜移默化的联系。其特点是注重对空间维度的把握与表达,对整体车站装饰空间的主色调起到决定性作用。在共同的城市文化背景中,社会群体在其文化氛围内形成共同约定,也就是人们“约定俗成”的意识形态。在共同观念的作用下,装饰性色彩自身会被赋予明确的意指作用,形成象征性色彩符号。象征性色彩是指色彩情感的进一步升华并形成意指符号,能表达人们的信仰与观念。

在地铁空间中,功能性色彩主要包括:广告媒体色彩、导视系统色彩等。功能性色彩作为标识符号存在,其特点是注重对时间维度的把握与表达,对整体车站装饰空间的主色调起到调节性作用。功能性色彩的主要任务是提高人们对空间导向的识别,具有提示与指导人们行为的作用,功能性色彩在附加上某种具体的意指后形成指示性色彩符号。符号最主要的功能就是传递信息,指示性色彩符号传递信息从色彩符号的本体到信息接收者再到接收者进行判断和行动,这个过程需要信息的有效扩张、认知和反作用[1]。因此,功能性色彩可以运用色彩的象征性进行标识导向的设计,把色彩与周边环境建立潜移默化的联系,使人们在认知空间中产生识别记忆。

二、城市文化对地铁空间色彩设计的影响

(一)地铁空间与城市空间的关系

城市空间承载着文化的传播与发展,从社会属性看,地铁是城市的公共空间,地铁空间作为城市文化的媒介窗口并且承载着城市文化的精髓。地铁空间不仅满足了人们的社会交往与城市公共活动的需要,而且也是反映城市文化传统与历史内涵的空间舞台。因此,地铁交通空间成为目前城市发展的核心动力,地铁的发展促使了城市形态的完整性与紧凑性,也对人们在城市空间中进行空间认知、学习与传播城市文化等起到有效的促进作用。现如今地铁车站不再是“点”与“点”的关系,而是地下空间与地上空间要形成一个更加立体化、区域化的空间“意识形态”,同时形成集自然因素、人文因素、集体记忆因素、审美情趣为一体的具有功能价值体系的文化景观。例如,广州地铁6号线“北京路站”换乘空间中,在整体色彩风格中可以突出北京路步行街的商业氛围与历史文化的结合,提取历史文化色彩元素传递周边区域信息。正如凯文·林奇说:“地铁的出入口可以算是城市中的战略性节点”[2],我们通过地铁站内部空间设计把这些战略性节点的周边信息传递给人们,使地下空间与地上空间、车站空间与城市空间进行良好的互动。

(二)城市文化有利于色彩符号的形成

在地铁空间设计中,色彩设计成为视觉核心。把城市文化融入到色彩设计中,形成象征性符号,使人们从根深蒂固的文化中形成潜意识的视觉性导向系统,增强人们识别空间的敏感度。歌德(Goethe,1749-1832)在他的《色彩学》一书中,论述了色彩对人心理产生的影响,并探求了色彩与情感之间的绝对关系。不难看出,色彩的象征意义是在社会生活中逐渐形成的,并不是一蹴而就的,需要有一个漫长的过程,我们需要挖掘城市文化内涵与每个站点周边区域历史信息才能够逐渐形成这样的深层联系。广州地铁6号线中的“团一大广场站”内部空间的主导色与周围主要的建筑色彩保持一致,换乘大厅内部主题墙面的设计也是在传播该站域周边历史文化信息,使站域空间与周边环境保持较好的契合度。利用色彩的视觉特性更易于城市文化的传播,而城市文化的融入也有利于实现色彩的指代意义,促使色彩符号的产生,对周边区域环境形成隐喻性的象征,提升地铁空间的识别度。

(二)城市文化有助于区域性色彩的认知

城市文化的传播促使人们产生一种“约定俗成”的意识形态。许嘉璐先生在《说“正色”——〈说文〉颜色词考察》中指出:“从先民对颜色的分类,到后来典籍中关于正色、间色的种种解说所反映出的观念及其对社会生活的影响,大约经历了这样的过程:生活→习惯→规范→生活……→”[3]社会约定的形成过程也就是人们在城市文化背景中建立起生活习惯、文化观念的过程,在这些过程当中人们通过与自然界和社会的接触,逐步形成关于色彩的概念和联想。因而,在我们进行空间色彩设计的过程中,要以人们在城市文化背景中所建立的认知为依托进行设计。色彩的象征性表达要立足于城市文化的基础上与受众取得“约定俗成”的关系,正如让·菲力普·朗科罗(JeanPhlippe Lencols)的“色彩地理学”,其目的在于表现地域中建筑的色彩与该地域周边环境以及人文环境建立密切关系[4]。因而,在地铁空间色彩设计中,色彩融入城市文化作为象征性符号所意指的意识形态带有隐喻性地传达周边文化信息,在城市文化引导下人们所特有的生活方式与习惯指引着人们自觉地与周边信息建立联系。

三、色彩作为象征性符号在广州地铁6号线中的运用

广州地铁6号线拥有13个普通站,9个重点站,其空间界面的色彩与图案是通过对周边独特的历史文化建筑图案和建筑色彩进行采样提取进行设计运用到空间中。在9个重点站中选取4个站作为文化站,文化站内部空间在重点站的设计基础上,在站厅层墙面增加大幅的文化墙,每个站厅的色彩也根据周边历史建筑信息,从城市风貌中采集色样进行设计,使每个站域周边文化延续到室内空间设计中,使地下空间与地上空间建立互动联系,有利于人们对周边信息产生某种启示。6号线设置的4个文化站分别是:东山口站、团一大广场站、北京路站和文化公园站。

(一)东山口站

中西合璧的“东山洋房”柱式门廊是广州特有的民居建筑,见证着羊城多元文化并存的历史,构成了这里别具一格的城市风貌。东山口6号线站厅墙体的用色与洋楼群中常见的黄色调相吻合,并降低其纯度,增强室内光线的柔和感。柱面上采用黑色水墨洋楼剪影作为装饰图案(如图1),给人历史怀旧感。入口处设计了以“印象东山,西韵情怀”为主题的文化墙(如图2),墙体形式采用老洋房的拱形窗与栏杆为设计元素,采用东山老洋房特有的红砖墙的砖红色为主要色彩,用黑色线描的方法勾勒昔日洋房的剪影。把东山洋楼这一建筑特色融入到地铁空间中,提高该站厅的识别度,给人们传递该区域的历史文化信息。

(二)团一大广场站

团一大广场站邻近团一大旧址(如图3)、省港罢工纪念馆(如图4)等建筑,站内空间界面采用旗帜的红色作为本站的主要装饰色,站内文化墙设计元素(如图5)与团一大旧址相吻合,站厅天花造型采用红色与灰色进行交叉,天花造型的红色降低了饱和度,既与界面的红色调进行统一,又使整个空间富有层次感。人们通常把红色比作革命的颜色,在这里,红色意指我党光荣的革命历史,并以此纪念用生命换取人民幸福的革命烈士。红色作为象征性符号引发人们对红色革命历史产生联想,也使人们潜移默化地与周边的历史遗址建立联系,传递了城市的历史文化信息,使地下空间与地上空间建立互动联系。

(三)北京路站

北京路站站厅层设有以“千年商道,繁华依然”为主题的文化艺术墙(如图6),主要内容为北京路步行街及该区域由古至今的千年商业历史。采用土黄色和赭石色进行搭配作为文化墙主要配色,整体色彩沉稳、朴实、平和,体现出浓郁的地域文化气息,具有稳定感与亲和力以及浓浓的历史怀旧感。以土黄色和赭石色为墙体主色调,用线描和色块的形式绘制北京路“千古商道”的繁华景象,犹如历史缩影呈现在人们眼前。站厅空间主要以绿色作为主要装饰色,柱面装饰的内容则为北京路大南路口的景色(如图7),用代表朝气与希望的绿色做为主色,沉稳怀旧的黑色作为点缀色,象征着北京路步行街千年历史繁华至今。当人们在站厅内进行换乘或出站时,这些色彩符号从视觉上给人们传递出周边区域信息,为人们的出行提供便利。

(四)文化公园站

文化公园站为6号线首期六个文化站之一,在本站站厅层设有以“缤纷羊城,文化之窗”为主题的文化艺术墙(如图8),主要内容为广州市文化公园、珠江及岭南民俗文化。空间柱面装饰的内容为粤海关大楼(如图9),用浅褐色为背景色,黑色为点缀色,渲染历史文化氛围。文化墙墙体色调以土黄色作为背景雕刻出珠江概况,采用传统节日、古建筑、雕塑等文化元素作为小景,用黑色边框的形式设计为照片胶卷的形态嵌在墙体上,犹如城市文化节点的总汇,采用蓝、黄、绿等色作为小景的填充,蓝色给人怡静、深远感,是博大、永恒的象征。黄色是亮度最高的颜色,其灿烂的色彩有着太阳的光辉,象征着照亮黑暗的智慧之光。绿色给人活力、青春和平和感,是希望的象征。文化墙点缀色承载羊城的古今变化概况,展现城市文化之窗的景象,为城市文化创造出良好的传播途径,给人们营造出缤纷羊城的文化氛围。

四、结语

随着时代的发展,人们对色彩的认知已经融入了时代精神与社会风尚。色彩本身具有强大的表现力和感染力,将其运用在地铁空间设计中能提高空间信息的识别性,为人们的出行带来便捷。运用色彩的象征性手法,汇集周边区域文化元素,形成象征性符号并运用到地铁空间设计中,能使人们与周边区域信息建立潜移默化的认知联系。色彩作为象征性符号,融入城市文化的同时也传播了城市文化,促进了车站空间与城市空间、地上空间与地下空间的有机互动,建立具有“人文意象”的站域空间。

摘要：人们对色彩的认知已经融入到了时代精神与社会风尚中。色彩本身所特有的强大表现力和感染力,运用在地铁空间设计中能提高空间信息识别性,为人们的出行带来便捷。运用色彩的象征性手法,汇集周边区域文化元素,形成象征性符号并运用到地铁空间设计中,能使人们与周边区域信息建立潜移默化的认知联系。色彩作为象征性符号,融入城市文化的同时传播了城市文化,促进了车站空间与城市空间、地上空间与地下空间的有机互动,建立具有“人文意象”的站域空间。广州地铁6号线在色彩运用方面就非常值得借鉴。

关键词：地铁空间,广州地铁6号线,色彩设计,象征性

参考文献

[1]王宇.视觉艺术中的“色彩符号”研究[D].开封:河南大学,2006:33.

[2]林奇.城市意象[M].方益萍,何晓军,译.北京:华夏出版社,2001:43.

[3]许嘉璐.说“正色”--《说文》颜色词考察[J].中国典籍与文化,1995(3):7-14.

地铁站空间的设计研究 篇7

伴随着社会经济的不断进步和发展, 人们越来越追求美好的生活空间以及高效的品质生活, 目前, 在人们乘坐地铁的时候, 不但享受其高效快速的本质, 也越来越重视环境空间的情况。在国内刚开始建设地铁的时候, 受到经济情况以及物质条件的限制, 设计地铁最基本目的就是符合实际应用功能。对建设完成的地铁再进改造就存在很大难度, 因其具有一定的不可逆性质, 但是在实际建设的时候会出现相应创造问题, 因此, 从构成艺术方面来合理分析地铁空间, 属于一种新的设计地铁空间艺术方式, 研究已经建成的地铁空间, 利用构成艺术来作为设计的基础, 开创新的设计方式, 为以后进一步研究地铁空间提供依据和保证。

1 概述构成艺术与地铁空间设计

1.1 关于构成艺术

构成艺术属于现代设计理念, 构成艺术并不是用来对具体视觉艺术和造型艺术进行设计的, 主要就是用来分析视觉艺术和造型艺术中的质感、材料、肌理、立体空间、形态等的造型结构、组合规律、基本原理等。主要包括造型要素和感情心理要素两方面内容。感情心理要素实际上就是利用知觉、视觉等来达到引起情感反应的一种审美理念;造型要素包括材料、色彩、法则、体、点、线、面。构成艺术可以适当把色彩、形态等相关原因形成构成主体, 从而塑造简洁化、纯粹化、抽象化的造型, 用色彩、形态等来塑造一些具备很强梦幻感、韵律感、节奏感的视觉效果, 能够显现一定美感, 从不同方面来分析构成艺术具备不同分类方式, 依据不同主体的构成艺术, 可以把其分为三大类:立体构成、平面构成以及色彩构成, 三者之间既有区别, 又存在联系, 平面构成是立体构成的基础, 立体构成中包含平面构成[1]。

1.2 关于地铁空间

地铁建筑属于具备交通性规模比较大的公共建筑, 地铁系统中最重要的就是地铁车站, 地铁车站设计空间的好坏会直接影响地铁系统整体形象。设计地铁车站, 需要具备能够美化城市的作用, 并且还能够适当塑造城市形象, 交通公共场所具备一定吸引力的地铁车站属于比较特殊的建筑形式, 相比较普通交通公共建筑来说, 具备一定优势和特点。设计地铁建筑的时候, 需要拥有一定地下空间属性和交通空间属性, 促使建设地铁空间不但需要具备交通空间的设计特点, 还需要拥有地下空间的特点。乘客和地铁车辆的主要交汇点就是地铁车站, 它不仅需要具备基础运输能力, 还需要具备一定流动技能。地铁建筑的设计, 基本上都是处于地下封闭空间, 不是十分容易发现空间的形态和整体体量, 因此, 地铁空间成为有很强密闭性的空间。在设计地铁空间的时候, 需要适当应用完善的方向性、具备指向性的色彩体系以及空间造型, 并且还应该建立一定信息导向系统, 从而能够在一定程度上为人们辨别车站信息提供依据, 突出体现设计地铁空间的导向性, 填补不足之空间方向性。比较复杂的地铁空间内容以及构成主要包括以下几方面:生活辅助部分、运营管理部分、技术用房部分以及乘客使用部分[2]。

2 构成艺术在地铁空间设计中的表达

2.1 构成艺术的内在特点

1) 审美主体特征。构成艺术审美主体特征主要就是经过长时期的发展集中体现出审美。审美的主体就是人, 需要注重展现独特性和共性, 不但需要具备独特个人观点, 还应该跟随社会文化发展潮流, 促使具备个性的审美视角。在创造的时候, 需要考虑审美主体。审美主体特征主要就是能够展现真、善、美。真就是依据自身审美艺术或者思维来加工提炼, 促使现实生活为艺术的真提供艺术美的方式;善就是设计师依据道德素质、人生态度等来展现艺术美。

2) 形态艺术特征。构成艺术的根本特点就是依据造型来凸显抽象或者具象形态设计组表达相应设计情感和理念, 构成艺术基本形态要素就是材料、色、体、面、线、点等, 彼此相互结合, 形成艺术新形象, 充分分析抽象和具象, 统一形式和内容。形态特征主要就是统一抽象和具象, 不少具备构成艺术作品中都包括抽象形态或者具象形态。日本某地铁设计的时候出站口形状主要就是贝壳形式感觉比较强烈的建筑。包括多种几何造型, 例如随机形、圆形、矩形、三角形等, 存在高度抽象概括形体。巧妙利用上述形态能够形成许多作品, 以便于展现思想感情。

3) 主题因素特征。构成艺术需要利用鲜明形象来具体展现实际生活, 但不仅仅是模仿, 而需要融入一定的创作整体。主体特征实际上就是需要充分展现统一的社会文化和创作主体以及思想感情等, 在创造艺术的时候, 需要相互渗透以及统一形式表达和主体性的关系。创作主体会适当制约形态表现, 艺术形态会体现创作主题[3]。

2.2 平面构成在地铁空间中的表现

1) 地铁空间中点平面构成形式。点的平面构成主要就是以此来体现真实的实体元素, 将实体进行抽象化从而得到点要素。在设计的过程中, 会出现一定的局限性, 想要更好设计地铁结构, 需要整合化、纯粹化等。在设计地铁空间结构的时候, 其中能够被当做点的就是陈设品、标识牌和灯具等。从表现形式方面来分析, 可以把点分为虚点和实点。设计过程中, 利用点当做基本要素来具体体现语言, 不仅能够形成具备美感的空间, 还能发挥实际作用, 丰富地铁空间画面感。

2) 地铁空间中线平面构成形式。在设计地铁空间的时候, 线具有十分丰富的表现形式。最基本包括虚线和实线。利用实体形成实线, 如公共设施、梁柱、灯具等;实体中的空间线就是虚线, 也就是说实体缝隙或者凹陷部分。设计地铁空间的时候, 线可以分为功能线和形式线。实现不仅能够具备符号作用, 还可以进行划分, 体现图形变化的效果[4]。

3) 地铁空间中面平面构成形式。连续移动线会形成一定的面, 不同形状面会形成不同视觉效果以及带来不同的感受, 在设计地铁空间的时候, 面能够依据片状来存在于空间中, 例如隔断、墙等独立的面, 会直接影响空间实际特性。面可以作为体的表面, 展现表面形式以及形状, 会限制空间要素。还可以利用重叠、划分、挖洞等方式来对面进行造型。例如, 新加坡博览中心地铁站, 设计顶棚的时候, 就合理应用钢结构, 使用具备反光性能的金属材料来设计顶面, 以便于具备更加良好的光影效果, 促使具备通透感、轻盈感的空间结构[5]。

2.3 立体构成在地铁空间中的表现

1) 线立体构成的表现形式。设计过程中, 因为上述构成形式存在一定半透明性质, 自身不会占据表现形式、空间, 但是可以利用集合线群来形成时间距离, 以此来达到实际作用。空隙促使交错形成线面层次结构, 凸显出现网格疏密实际情况, 具备一定的轻巧感、比较强的韵律感, 营造透明空间效果。因此, 可以直接在地铁空间设计中的出口处进行应用, 以便于实现地铁的通透感。

2) 面立体构成的表现形式。构成空间的基本形式之一就是面, 拥有一定向周围扩散的能力以及很强的方向感。面体有多种形态, 不同面构成形式可以形成多种空间形态, 以此来建立功能、方式、意境多方面空间。空间形态以及立体实际上就是平面上的投影, 如果不具备平面, 就没有空间表现力以及意图可言, 也不能表现出韵律。在构成立体平面形式的时候, 可以适当突起平面图形, 以便于促使具备一定立体感, 拥有的平面图形和构成图形, 可以应用等距排列、重复排列的方式来强调移动过程中彼此呼应的单位性。决定设计的主要因素就是平面, 存在相应节奏感。在相同规则内统一复杂空间和最简单空间。例如, 北京奥体中心地铁站中的站台层就是依据此设计的。全面组合优化所有管线, 预留吊顶空间高度, 方便进行塑造形体[6]。

3) 块立体构成的表现形式。相比较面体和线体来说, 面体不是十分通透轻巧, 但是存在结实感、稳重感、充实感。存在相应拉力、冲击力、抗压能力等。例如, 加拿大的蒙特利尔地铁站, 主色调就是利用不同明度的蓝色和灰色, 树形的巨大柱子, 在树形中结合照明, 形成灯柱, 促使具备更加生动的空间[7]。

2.4 色彩构成在地铁空间中的表现

1) 单色配置的表现形式。依据调和色彩主调来进行单色配置, 设计中, 主要色彩基调使用单一颜色, 因此适当调节明度、纯度来改变色彩空间, 以便于可以形成柔和单纯的色彩空间。

2) 类似色配置表现形式。在设计的过程中, 选择类似颜色组, 利用明度和纯度的实际变化以及配合, 形成统一但是有具备变化的实际效果。例如, 香港某地铁车站, 设计的时候利用黄绿类似颜色进行配置, 上述两种颜色中都具备黄色素, 可以十分容易进行统一, 由于含有不同色素, 又存在一定色彩变化, 促使具备个性突出、色彩鲜明的统一协调空间[8]。

3) 对比色配置表现形式。依据构成和色调互补, 合理选择对比色组, 例如, 黄蓝、红绿, 完全展现对比鲜明的效果, 促使具备更加鲜艳的两种颜色, 并且依据实际色彩个性, 及时调整明度、面积、纯度, 形成和谐鲜明的设计效果。如斯德哥尔摩地铁车站, 在设计的时候, 利用不同对比来在不同车站内进行设置表现形式, 不仅能够具备标识的作用, 还能拥有很强的视觉效果[9]。

3 构成艺术在地铁空间设计中的运用手法

3.1 在地铁空间设计中平面构成形式法则的运用手法

平面构成形式法则应用在设计地铁空间的时候, 主要就是二次设计地铁空间, 也就是说在完成第一次设计地铁空间以后, 依据实际审美规则以及使用功能等来对地铁空间功能和空间的关系进行空间布局, 依据实际情况进行调整设计的度向量布局, 其中主要就是统一和对比、过渡和衔接空间等问题, 促使具备更加完善和合理的布局形态。二次设计空间形态的时候, 需要依据实际情况来调整。但是在刚开始设计地铁建筑的时候就已经确定了实际空间形式, 平面构成形式法则应用在设计地铁空间中, 主要就是为了能够指导设计空间的基本造型艺术形式。最根本的造型活动就是平面构成, 可以分为以下几方面:对比构成、特异构成、发射构成、重复构成、分割构成等。地铁空间序列实际上就是先后活动地铁空间环境的实际顺序, 例如, 依据人们的实际功能需求以及流动路线来设计站台层和站厅层的关系等, 可以形成一定空间组合。在设计的过程中, 可以利用重复构成的形式来打造具备一定节奏感的地铁空间, 如新加坡地铁中重复出现NIKE的广告可以在一定程度上提高整体趣味, 并且具备一定商业效益。在此基础上加入特异构成, 以便于形成具备视觉中心的地铁空间[10]。

3.2 在地铁空间设计中立体构成形式法则的运用手法

上述运用手法主要就是说依据立体构成形式法则为基础来研究设计指导地铁空间, 主要具备以下内容:地铁流线组织、地天空间序列。在设计的过程中重视其结构特点, 依据实际情况不断丰富设计地铁空间, 不但能够避免出现沉闷的空间效果, 还能够保证确定乘客的位置。在设计的过程中, 需要在造型上能够展现空间节奏和序列。利用独特的方式布置地铁空间的灯光, 从而形成一定光影作用, 人工照明是否可以合理设计与动态效果息息相关, 还可以弥补自然光影在地铁空间中的不足变化。设计过程中的流线组织就是地铁空间站厅层以及站台层中进出车站时候乘客走过的流线, 主要包括楼梯、通道、走量等因素, 需要保证能够满足实际尺度需求, 从而确保能够以最快的速度达到疏散的目的。设计过程中, 营造均衡的地铁空间, 空间整体中虚体和实体形成特定的总体匀称性。

例如, 北京奥运支线地天森林公园站, 重复排列立柱, 形成对称形式的空间, 促使站台层具备稳定均衡感, 利用抽象的立体几何来构造吊顶, 恰好运用对称法则, 也就是营造节奏韵律, 形成平衡感, 让顾客能够形成心理暗示, 不但能够提高空间识别性, 也增加了趣味性。

3.3 在地铁空间设计中色彩构成形式法则的运用手法

在设计地铁空间环境的时候, 不能忽视色彩要素, 合理设计色彩要素, 可以适当改变空间设计的压抑感, 地下空间均衡的艺术性是一种有效的统一空间序列的方式。设计过程中, 不管是多复杂的结构, 还是多大的空间面积, 都要具备主要设计基调。地铁中基调主要就是说地铁空间设计背景, 具备一定比例, 次色调就是主设计空间主体颜色, 包括很多主色调形成因素, 明度、色相、对比度等, 在确定主色调的情况下, 需要重视物体色彩, 形成层次清晰、主次分明的主色调配合, 形成不再单调的色彩空间。色彩具备一定感染力, 能够在一定程度上影响设计地铁空间的创造意境和氛围。例如, 北京雍和宫地铁站, 主要色调就是灰白色, 中国红的柱子, 能够完全展现地域文化。设计过程中需要具备和谐统一的地铁空间色彩。有机结合光环境和材质来综合设计地铁空间, 从而保证整体效果。

4 结论

综上所述, 本文主要研究了构成艺术在地铁空间设计中的应用, 分析了构成艺术和地铁空间的基本概念, 从色彩构成、立体构成、平面构成三方面进行了分析。

摘要：随着城市化步伐的加快, 各地城市交通运输事业蓬勃发展, 新型交通工具地铁已经逐渐成为一种解决城市交通拥堵问题的重要方式, 同时也成为促使城市健康可持续发展的关键。构成艺术属于设计的现代概念, 是说某具体视觉艺术以及造型艺术, 主要就是用来分析视觉艺术和造型艺术中的质感、材料、肌理、立体空间、形态等的造型结构、组合规律、基本原理等。从构成艺术方面来对设计地铁空间进行分析, 主要就是需要利用换位思考的方式来设计地铁空间的实际内容。

关键词：构成艺术,地铁空间,设计

参考文献

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[9]刘丹.浅谈地铁空间的商业性与艺术性[J].大众文艺, 2011, 56 (13) :91.

浅谈地下地铁车站空间多样性设计 篇8

关键词：地铁车站,空间形态,空间节奏,多样性

0前言

在我国城市中心区，地铁车站空间常以地下空间形式出现，是内向型的室内城市公共交通空间。该空间封闭性强，受外部环境影响小，可塑性及组织的灵活性相对较弱，空间形态常常平淡呆板、形式雷同、缺乏个性。实际上，在地铁车站设计过程中，放开思路，综合利用车站的相关个性资源，可以营造出多样、生动、高效的地铁车站空间，使其成为独具个性的城市公共空间。

1 多样的空间形态

地铁车站内部空间是一个连续的空间序列。一般来说，该空间序列由多个连续的交通功能空间构成，主要包括:站厅、站台、出入口、通道等。在规模较大的车站还可能包含商业空间、金融空间、休憩空间、展示空间等。各功能空间可相对独立，呈现不同的空间形态，从而丰富地铁车站空间，为乘客带去富有乐趣的空间体验。就地铁车站公共空间来说，不同的空间形态给乘客的空间心理感受是有差异的。一般而言，高耸的空间给人以气派、高大的感受;宽阔的空间呈现开阔、宽敞的品格;纵长的空间蕴藏着深远与神秘;异形的空间给人以活泼、生动的体验。而地铁车站内一些常见的其它空间，如:半封闭空间给人以熟悉、愉悦的体验;虚空间则给人以新奇与另类的空间感;商业空间给人丰富、变化的感受;展示空间让人以联想与惊喜(如图1);除此之外，往往结合车站的具体设计条件可创造独特的空间形态，给人带来别样与认知的喜悦，多样的空间感受，增加了地铁车站空间与乘客的互动，使得车站内部公共空间更容易为乘客所熟悉并得到心理的确定和认同，有利于地铁车站空间场所感的形成。

2 灵活的空间组织

地铁车站是一个空间有机组合体，通常以站台为核心，以车站交通流线为线索进行组织设计，具有一定的规律性。但就各空间的相对关系和衔接方式而言，又具有很大的灵活性，尤其是车站站厅空间的设计。

车站站厅空间是外部空间与站台空间的衔接空间，通常承担车站售检票及进出站功能，相对而言空间形态限制因素较少，只要满足车站的进出站及安全疏散的功能要求，其空间位置的选择也较为灵活，与站台空间存在多种组合的可能。就一般的地铁车站而言，站厅可与站台设置于一个大空间中，也可与站台重叠设置，还可以错层设置于站台的两侧或两端，还可分解为多个小站厅灵活设置，需要根据车站的实际情况灵活的选择空间组合方式(如图2)。与外部空间的联系同样可通过多种方式，可通过出入口通道，可通过共享大厅，可通过物业空间，也可直接与外部空间联系。站厅空间中的其它附属空间的设置则更加灵活，只要是不影响交通功能，即可利用站厅角落空间设置，也可结合车站通道设置，或者单独开辟独立的空间设置。

3 鲜明的空间节奏

富有层次和变化的空间将有效地减轻地下空间的封闭感及单调感。地铁车站空间的设计，刻意的强化空间的对比和优化空间之间的衔接过度，是凸显空间层次变化的有效手段，也是形成鲜明的空间节奏的必要设计思路。

寻求地铁车站空间自身的节奏变化，为乘客带来丰富的空间体验。这种空间的连续变化应该是在不妨碍地铁车站功能的有效发挥的基础之上进行的，包含了空间截面的变化、空间尺度的对比、节点空间的营造及空间装饰的变化等。以减轻乘客对地铁车站空间呆板平淡的客观印象，使得地铁车站空间形成具有城市街道般的空间序列，增加车站空间的活力及引导性。香港地铁某站换乘通道的空间设计中，就利用换乘通道中部的出入口换乘大厅营造了一个赋有节奏变化的生动的系列空间(如图3)。

地铁车站空间节奏感的塑造，需要充分结合地铁车站自身的优势资源，利用人文元素或自然资源对站内有条件的小空间进行特色打造，在赋予车站空间个性的同时，也自然使得车站的空间序列得以丰富。

4 结语

“多样性是城市的天性”。作为特殊的城市公共空间，地铁车站空间的多样性设计有着强烈的内源性动力。空间作为行为、功能和设施的载体，其多样化的营造将对车站的其它构成元素形成整体的影响。地铁车站空间的相对独立性及强烈的功能性，使其多样化的营造相对其它城市公共空间而言有着一定的特殊性，需要立足于地铁车站的基本交通功能，以优化地铁车站交通空间环境为目的，根据不同车站实际情况，选择适宜的空间形态，灵活的空间就能营造出多样的、丰富的、人性的城市公共交通空间。

参考文献

[1]刘先觉.现代建筑理论[M].北京:中国建工出版社,1999.

[2]杨冰编.地铁建筑室内设计[M].北京:中国建筑工业出版社,2006.

[3]刘志义.地铁设计实践与探索[M].北京:中国铁道出版社,2009.

地铁艺术空间：流动的文化地图 篇9

走进莫斯科地铁站，天花板上华丽的水晶吊灯、名贵的大理石雕像、技艺精湛的马赛克镶嵌画、极具民族风情的拱门……眼前的一切俨然是一座尊贵的帝王宫殿。一些列车的车厢内壁上印刻着俄罗斯著名艺术家的画作、文学人物肖像、世界经典文学片段和插图。在列车行驶中，这些佳作如一幅长长的画卷在车厢内壁铺陈开来，身在其中也仿佛穿越了整个俄罗斯艺术文学史。

在给人视觉享受的同时，莫斯科地铁不忘在精神上开展教益。搭乘几站莫斯科地铁，强烈的爱国主义色彩在不知不觉中深入人心。首先从地铁站的站名上俄罗斯人就开始对人们进行政治和历史的教育，“十月广场”、“马克思主义者”、“列宁大街”、“共青团员”等站名延续了斯大林时代的风格。此外，各站都配以相应的人物雕塑和历史题材的浮雕，如手持冲锋枪的苏联红军、高举旗帜的工人……流转在一个个历史面孔之间，让人遥想起那个激情澎湃的年代。

而对于每一个伦敦人来说，无论是短暂经过的游客，还是已经在这里经历了无数春夏秋冬的“老伦敦人”，恐怕都有一份难以割舍又很难说清的伦敦“地下铁”情怀。2013年，伦敦地铁迎来了150岁生日，虽然只有12条线路，270个车站，但它的地铁文化闻名于世。

除了壁画艺术和地下涂鸦，伦敦地铁也是英国影视文化与时尚艺术的焦点。每年9月“伦敦时尚周”期间，英国时装界举足轻重的设计师们往往会制作海报，在地铁站内展出，近年来甚至有在地铁车厢开办模特儿走秀的创举，让毫无心理准备的地铁乘客们一饱眼福。

伦敦地铁还是小说、电影、电视、音乐乃至电玩设计不可或缺的要素。像影视作品《汉诺瓦街》、《达·芬奇密码》以及《哈利·波特》系列等，演绎了许多动人故事。现在“国王十字路”地铁站已经成了一景，无以数计的“哈迷”们都不会忘记到特别开辟的九又四分之三站台上拍照留念。

伦敦地铁管理局艺术总监曾表示，伦敦地铁里缤纷多样的活动通常是基于整个伦敦地铁的历史、文化而进行，就是希望能够加强或者提升人们乘坐地铁的体验，同时营造一个良好的社会环境，也让艺术家更有发挥的空间。

国内地铁规模正在突飞猛进，在设计规划时，公共艺术覆盖率也正越来越被重视。

从北京地铁6号线南锣鼓巷站出来，会路过地铁站里的一面装饰墙，它由4000多个琉璃块组成，是一件名为“北京·记忆”的公共艺术作品。这些琉璃块中装的是面向北京市民征集的小物件，多为票据、日用品等。登录“北京·记忆”公共艺术计划网站，就能找到这些小物件背后的“老北京”记忆。

像南锣鼓巷站这样展现老北京生活片段的地铁站不在少数。10号线潘家园站的古玩买卖场景、8号线北土城站的青花瓷装饰、6号线车公庄站的京剧脸谱墙……北京地铁站里富有人文气息的公共艺术设计，勾勒出北京街区的鲜活生活印记，让乘客在匆忙的脚步中领略北京生活的细节，感悟城市的魅力。

地铁站空间的设计研究 篇10

我国现有相关标准中, 并没有针对高大空间建筑火灾探测设计的明确规定。目前国内市场上适用于高大空间的火灾探测器主要有吸气式感烟探测器、红外线型光束感烟探测器等。

1 运用库火灾探测特点与难度

在运用库中, 较低位置的火灾产生的烟雾提升到能够安装火灾探测器的位置。烟雾在上升过程中会与上部空气混合并消散、冷却, 并在某一点失去热能不再上升, 并水平扩散, 最终较小的颗粒物质开始下降, 会造成烟雾分层。其次, 由于运用库中风机工作、开放式门窗等的混合作用, 高处烟雾会在库内的流动过程中被高度稀释。

普通点型感烟火灾探测器为被动工作方式, 烟雾依靠空气自然对流到达后才能探测。而运用库是高大开放空间, 在火灾初期, 通常烟雾的扩散速度很慢, 需要经过较长时间才能到达探测器。因此, 普通探测器无法实现极早期火灾探测报警。

2 红外光束线型感烟火灾探测器

《火灾自动报警系统设计规范》 (GB50116-98) 对运用库等高大空间的火灾探测器选型作出了明确规定:1、无遮挡大空间或有特殊要求的场所, 宜选择红外光束感烟火灾探测器;2、不易安装点型探测器的场所可考虑安装红外光束感烟火灾探测器。

2.1 工作原理

红外光束线型感烟火灾探测器由发射器和接收器两部分组成, 一般安装于被保护空间的两端。发射器发出的红外光束经过被保护空间, 到达接收器, 物质燃烧产生的烟雾扩散到光束区域, 使接收器收到的辐射通量减弱, 当辐射通量减弱到预定的感烟动作阈值时, 接收器输出火灾报警信息。

2.2 探测器特点及分析

红外光束线型火灾探测器特点有:保护范围大, 特别适用于大面积长距离的场所;宜于相对湿度较高和强电磁场的场所中使用;线路主干道发生故障或人为全遮挡光束, 探测器均能向报警控制器输出故障报警信号;用于火灾探测时, 最大安装高度为10m。

目前, 运用库等高大空间场所主要运用红外光束线型火灾探测器。但经过长时间观察总结发现, 车辆进出库时, 工作场所中产生灰尘, 蒸气或烟、振动会对探测产生影响。我们需要:定期对探测器和反射镜进行灰尘检查, 排除故障, 以保证探测器处于正常工作状态;对于报警信号发生, 尤其在车辆进出库时的报警, 必须现场确认为误报, 才可进行复位操作。

3 吸气式烟雾报警探测器

吸气式烟雾探测器运用激光技术并采用主动吸气的方式, 通过管网上的采样点进行空气采样, 探测器对各个采样点提供的烟雾总量进行检测, 可以极早地探测到初始阶段的火情, 将火灾消灭在萌芽。

3.1 组成

吸气式烟雾探测火灾报警系统由探测报警器、具有采样孔的采样管、报警主机及显示装置等设备组成。早期烟雾探测火灾报警系统主要设备见图1。

探测报警器是该系统的核心设备, 它具有采集探测区域内空气、过滤无关灰尘粒子、现场发出信号、自动故障报警、人工检修、编程, 以及与报警主机信号传输和联动控制的功能。

采样管是收集探测区域内空气样本的主要构成部分。一台探测报警器引出采样管的总长度不宜超过200m, 单管长度不超过100m。可根据探测范围、路径合理布设。

采样孔是收集探测区域空气的进气孔。

末端帽是采样管末端的封堵设备。以保障采样管、采样孔形成一个有效通路。

3.2 工作原理

吸气泵通过采样管采集探测区域内的空气样本。过滤器过滤掉无关灰尘粒子, 为激光探测腔提供空气样本。经激光探测腔和处理器及控制电路分析, 若烟雾粒子浓度达到报警临界值, 则发出报警信号, 同时自动将信号传输至设于消防控制中心的报警主机。并通过联动控制接口。反馈早期烟雾报警信号。联动运用库探测区域内的相关灭火设备进入应急动作状态。

3.3 探测器特点及分析

吸气式烟雾报警探测器抽气方式主动、连续, 可以将探测时间缩短;抗干扰能力强, 该探测器是将空气样品直接传输至主机检测, 避免了外界环境的干扰和电磁信号的干扰;

但相对而言, 吸气式烟雾报警探测器安装繁琐, 除了探测器主机外, 如何布设空气采样管也是至关重要的一个环节。另外, 由于探测器长期工作, 采样孔吸附大量运用库中的粉尘, 容易引起误报。在使用年限内, 需要定期清理采样孔、维护过滤器、保证探测灵敏度。

结语

红外光束感烟探测器、吸气式烟雾探测系统从应用上来说, 各有利弊。在城市轨道交通项目设计中, 可结合车辆段、停车场运用库内部空间高度、环境因素影响等实际情况, 合理配置和选择, 只有综合考虑才能达到经济合理的最佳效果。

参考文献