燃油补贴（精选4篇）
燃油补贴 篇1
从2009年1月1月起, 国家计划取消养路费、运管费等6项收费, 开征燃油税, 实现由费改税的转变, 建立按消耗燃油量纳税的运行体制。农业是燃油的消耗大户, 目前我国农业用油80%是用于农业田间作业、灌溉和发电等, 不应负担燃油税, 若统一征收燃油税, 农业生产成本将明显增高, 农民负担必将增加, 因此有必要进行燃油补贴, 目前存在直接补贴 (直接对农机进行补贴) 和间接补贴 (通过对农户补贴而间接补贴农机) 两种补贴争论。
一、燃油税补贴实质是对农机进行补贴的问题
农业现代化的进程中, 我国农业机械化得到了快速发展。2007年, 全国农业机械原值4635亿元, 农业机械总动力76879万千瓦, 拥有各种类型拖拉机1834万台, 分别比1995年增长180%、115%、98%, 收割、排灌、农副产品加工等机械都有不同幅度的增加。2007年全国机耕面积7172万公顷, 机械化脱粒粮食43650万吨, 机械排灌面积4889万公顷, 农业机械运输作业量1685亿吨公里, 农副产品初加工基本实现机械化, 农业机械作业值2618亿元。农业耕种收综合机械化水平达42.7%。对农机耗油进行合理补贴关系到农业现代化进程, 关系到广大农民的基本利益, 意义重大。
燃油税补偿对象:自有自用的农机户;以农业机械为手段提供农田作业服务的农机大户、专业户、公司制企业;各种所有制的农场、股份制、合作经济组织等, 拥有农业机械并提供农机服务的企业、业主。补偿重点是:农机耕整、插 (播) 作业;机械化植保和化肥深施等农田作业;以燃油为动力的农业排涝、提灌、节水灌溉作业;农产品收获、运输、干燥和加工作业;农业生产性运输作业等。补贴方式:燃油税补贴涉及到对农机耗油进行直接补贴和通过对农户种粮量补贴而间接补贴农机作业两种补贴方式, 两种方式各自具备不同的优缺点, 对补贴制度有效运行的影响迥异。
二、燃油税间接补贴缺憾表现
间接补贴, 即按人口、土地进行补偿。“在燃油税费改革方案实施后, 如果当年成品油价格的变动引起农民种粮支出增加, 中央财政将把这部分补贴纳入农资综合直补政策, 进行统筹安排, 加大对种粮农民的综合直补。通过财政已经建立的对农民的直补渠道, 把补贴直接发到农民手中。”也就是使种粮农民手中的补贴通过市场机制自然流向农机户。其优点是交易费用低, 容易操作, 但问题也很多。
(一) 补贴不合理
燃油税补贴的间接补贴方式要求农机作业与粮食生产完全对应, 这就产生了6方面的问题:
1、农机作业存在产前、产中、产后生产环节, 仅仅依靠粮食产量核定农机作业量进而确定补贴量很困难。
2、影响粮食产量因素很多, 因气候、种子、灾害、管理造成的粮食减产, 并不减少农机作业量, 按粮食产量对农机作业进行燃油补贴意味着补贴不足。
3、农机作业涉及粮食、棉花、蔬菜、加工、运输、排灌等多个方面, 粮食生产仅是一个方面, 粮食综合直补农机燃油税显然不充分。
4、按照出售粮食数量进行补贴是大趋势, 于是没有进入流通环节而直接消费的粮食所含的农机作业补贴就无法保证实现。
5、农机新机具新技术推广示范作业不生产粮食, 补贴无处兑现。
6、将农机作业不应负担的燃油税资金补偿到不用农机作业的农民、土地或农产品上, 其后果是农机作业负担增加, 而不用农机的得到补偿, 既不公平也不合理。
(二) 补贴影响社会福利
燃油税补贴是一种农业投入品补贴。农业投入品补贴是指政府为扶持和促进农业生产发展, 以低于市场价格甚至低于成本的价格向农业生产者提供生产资料, 如电力、燃料、农机、化肥、农药、种子、饲料等。其目标是为了降低生产成本, 刺激农业生产以增加产品的供给, 稳定生产者收入, 使本国农产品具有同国外农产品竞争的能力。
投入品补贴方式不同, 对社会总体福利的影响是迥然不同的。相对直接补贴, 间接补贴对社会总体福利的损失更大。如图1所示, 假定市场需求曲线为D, 市场供给曲线为S, 当未开征燃油税时, 市场达到均衡, 均衡数量为Q0, 均衡价格为P0。实行燃油税后, 如果采用间接补贴, 农机用油不会得到补贴, 农机主必定通过提高服务价格来弥补增加的费用, 农机作业成本提高, 结果是农产品成本提高, 市场供给曲线变为S1, 弥补成本的价格为P1, 对应的供应量为Q1。由于国家提供了补贴, 要求农户出售农产品只能按照P0价格来出售, 如此产生的生产者福利损失为a+b;消费者在此价格下只能买到Q1的供应量, 对应的消费者福利损失为d+e。全社会的福利总损失为a+b+d+e, 用财政补贴的方式为农民弥补了a+b, d+e的消费者福利损失还是无法弥补的。如果是直接补贴给农机户, 相当于免除燃油税, 农机作业成本不会提高, 农民生产农产品的成本保持不变, 供给曲线不变, 农产品供应量和供应价格都不变, 农产品生产者和消费者都不会有福利损失。从全社会看, 虽然财政对农机补贴了a+b, 社会的全部福利损失也只有a+b, 相当于全社会减少了d+e的福利损失量。
三、燃油税直接补贴面临两项费用成本
直接补贴即采取由农机部门提方案, 财政、审计部门审查监督, 银行部门兑付的办法, 将补偿资金通过转移支付直接补偿给作业的农机服务组织和农机户的做法。直接补贴补偿资金取之于农机, 用之于农机, 现了公平性原则, 谁增加负担, 就补给谁, 有利于把开征燃油税对农业的影响降到最低限度。直接补贴问题涉及两项交易费用, 一是信息费用, 二是监督费用。制度能否有效运行, 取决于这两项制度成本高低。
(一) 信息费用
农机作业用油实行直接补偿在实施和操作上存在一定的难度, 主要是如何准确、低成本地获取用油信息问题。由于农用拖拉机和农业动力机械多为个体经营, 分布在广大的农村, 其面广、量大、分散, 作业条件、作业内容、作业量和单位作业耗油量都不尽一样, 为获取信息, 首先要对耗用汽、柴油的农业机械进行普查, 分清哪些属于补偿对象, 哪些不属于补偿对象 (如专门从事运输的拖拉机) , 属于补偿对象的农业机械农业作业年最高耗油量 (补偿上限) 是多少;然后从技术基础层面上, 补偿对象需要有类似于银行卡的登记卡, 作为登记加油量和领取补偿金的证件;农机主持登记卡到加油站购油, 加油站要有对农村专用的具备税控装置的智能卡系统, 智能卡系统能够登记每一次的购油量, 作为退税补偿的依据。最后从组织层面上, 需要财政、税务、农机、石油、金融机构 (农业银行或农村信用合作社) 这类“专用性资产”来作为传递准确信息的组织保障。
(二) 监督费用
直接补贴程序中, 用油信息的获取的初始阶段和调整阶段的“话语权”主要在基层农机管理部门, 因为其低成本获取农机户作业信息的优势不可替代。一般来说, 乡镇农机管理人员对本地农业机械拥有量、作业量了如指掌, 能准确地提供农业机械的有关数据, 不会让购油量统计失真。但是由于如果结合我国大部分乡镇普遍存在乡镇债务问题, 而基层农机管理部门又多隶属于基层政府的现实背景, 这种基本权利有很强的激励使农机管理部门和农户的行为结合起来进行“共谋”或使基层农机管理部门进行寻租, 进而产生补贴过度。具体来说, 基层农机部门可以串通农机户, 采用高估农机用油量、损耗量、谎报作业量、滥报机器工时等种种手段, 骗取补贴款, 共同谋利。燃油税实施的重要目的是用燃油税补偿手段来引导农机结构的优化调整, 提高农机配套水平, 迅速提高农机农田作业水平。补贴政策定位是:当地优先发展的农机新机具、新技术实施面积重点补, 限制发展的机具及作业面积可少补或不补;比较效益低的农田作业项目多补, 市场化程度高、经营效益好的机具及作业面积少补;农业生产服务性运输纳入补偿范围, 商业性经营性运输不予补偿。对此, 农机管理部门可以通过对不同农户的“差别”进行寻租, 获取部门利益。为遏制这类现象发生, 需设置必要的机制进行规制, 其运行发生的费用就是监督费用。
四、建立以农机部门为主导的燃油税补偿保障机制
(一) 技术支持
目前, 智能卡系统已在银行、超市乃至学生饭堂得到广泛使用, 技术条件具备了在绝大多数地区以智能卡进行购油数量计量的可能;一些偏远地区, 用油机械少, 农业机械流动性较小, 活动范围一般不超出县甚至乡 (镇) , 可以固定在就近的几个加油站购油和登记购油量, 这对于购油量的统计和核对都比较方便;对于少部分既上路运输又下田作业的农业机械以及跨区作业的农业机械, 可采取按农业作业量进行定额补贴的办法解决;一旦技术更为成熟, 可建立全国统一的智能卡系统, 对跨区作业机械仍可使用智能系统。智能卡系统为燃油税补贴实施奠定了技术基础。
(二) 组织保障
农机管理部门自上而下有一套较为完整的管理体系和比较完整的农机服务体系, 可以实事求是地提出农机作业补偿资金的分配方案, 并对转移补偿的全过程实施管理, 将补偿资金真正返还给农机使用者, 应将其作为燃油税补偿分配管理的主体。农机管理部门通过分配管理计划柴油、农业生产救灾柴油、油料价格调节基金等国家项目、物资资金, 已经积累了一套较为可行的分配管理办法和措施, 如凭机建卡、凭卡发证、凭证发票、凭票供油、张榜公布、群众监督等, 能保证燃油税补贴专项资金有效兑现落实。从资金安全性考虑, 以农机部门为主体, 财政、银行多个部门参与, 各负其责, 互相监督, 业务部门提供数据但不过手资金, 财政部门管资金但不管发放, 最后由银行兑现, 这样的组织安排能保证补贴资金的高效运营管理。
(三) 监督机制
有效监督机制是避免“共谋”和寻租的必要手段。监督的重点是补贴资金的使用和发放环节, 补贴依据取得环节和补贴后农机服务环节。为此要做好以下工作:
1、按照分级负责的原则, 建立健全责任制及有关规章制度。
各级农机管理部门都要加强对补偿资金分配使用的监督管理, 组织定期或不定期的专项检查, 及时掌握情况, 确保补偿资金合理分配、及时划拨、有效使用, 并接受财政、审计等部门的监督检查。
2、补偿资金必须实行专项管理, 坚持专款专用, 不得挤占挪用。
凡挤占挪用和徇私舞弊的, 一经发现必须立即纠正, 严肃处理, 视情节轻重追究有关单位和有关人员的责任。
3、建立处罚措施。
对不按合同完成任务, 虚报谎报作业量, 骗取、冒领补偿资金的单位和个人, 要收回补偿资金另行调剂使用, 并取消其下一年度补偿资金使用资格。
摘要：2009年1月起, 国家开征燃油税, 燃油税的开征将增加农业生产成本, 增加农民负担, 有必要进行燃油税补贴。文章比较了燃油税的直接和间接两种补贴方式, 分析了间接补贴的诸种不利, 指出直接补贴制度运行涉及信息费用和监督费用两项成本, 当制度成本可控情况下, 建议燃油税补贴采取以农机部门为主导的直接补贴形式, 并说明了补贴运作的可行性。
关键词：燃油税,补贴
参考文献
[1]、姜国忠.论农业多功能贡献视角下城乡关系的调整与重塑[J].理论探讨, 2008 (5) .
[2]、谈爱和.开征燃油税对农业用油应实行全额直接补偿[J].广西农业机械化, 2002 (4) .
燃油补贴 篇2
自2005年开始国家财政针对出租车这一特殊行业开始发放“燃油补贴款”至今已历时8年了，这项惠民举措让广大的出租车经营者享受到了党和政府的关怀，我作为出租车行业的一名财务工作者有幸亲身经历和参与了这行工程巨大的惠民工作，现做如下总结：
因我公司的车辆数以前是最多的，工作人员少，本来的工作就是一人多岗，2005年又增加了这项工作；它是一项耗时、耗力不能出现任何差错的工作，其工作流程是：首先，为了保证每一笔资金的准确及时到位，在接到财政和交通部门下发的“燃油补贴”文件后，公司领导组织全体员工认真学习并安排具体发放工作（由王晓昕全权负责，业务和其他员工全力协助配合发放工作）；其次，财务部（我本人）从上级部门将款项转入公司账户并根据车辆数编制“燃油补贴款领取签字花名册”；
三、由公司派车和财务人员及安保人员（数额大）到银行提取现金，并按人/车数额分好每一份，以便发放时的快捷和准确无误；
四、经营者凭有效证件（身份证或驾驶证、行车证、营运证原件）到公司业务部将上述证件交业务员王玉发同志复印后，拿到财务部交给我审核无误，签字领取，并要求经营者当面点清；
五、每天下班前都要反复核对当日的核发情况及账款相符情况；
六、当最后一名经营者领取完毕后，我要将本次发放的签字花名册、领取人的证件复印件等全部整理装订存档备查； 发放燃油费期间由于经营者集中领取经常排成大队，其他正常工作都得让步，上述六步是在正常情况下进行的，但出租车经营者的构成是复杂的，特别是在经营期限、时间长短上、车主和从业之间经常发生争执甚至动武，在这种情况下，公司经理和业务部的人员出面协调，讲明文件精神，平息事态；
小议农业燃油税直接补贴问题 篇3
一、燃油税补贴实质是对农机进行补贴的问题
农业现代化的进程中,我国农业机械化得到了快速发展。2007年,全国农业机械原值4635亿元,农业机械总动力76879万千瓦,拥有各种类型拖拉机1834万台,分别比1995年增长180%、115%、98%,收割、排灌、农副产品加工等机械都有不同幅度的增加。2007年全国机耕面积7172万公顷,机械化脱粒粮食43650万吨,机械排灌面积4889万公顷,农业机械运输作业量1685亿吨公里,农副产品初加工基本实现机械化,农业机械作业值2618亿元,农业耕种收综合机械化水平达42.7%。对农机耗油进行合理补贴关系到农业现代化进程,关系到广大农民的基本利益,意义重大。
燃油税补偿对象:自有自用的农机户;以农业机械为手段提供农田作业服务的农机大户、专业户、公司制企业;各种所有制的农场、股份制、合作经济组织等,拥有农业机械并提供农机服务的企业、业主。补偿重点是:农机耕整、插(播)作业;机械化植保和化肥深施等农田作业;以燃油为动力的农业排涝、提灌、节水灌溉作业;农产品收获、运输、干燥和加工作业;农业生产性运输作业等。补贴方式:燃油税补贴涉及到对农机耗油进行直接补贴和通过对农户种粮量补贴而间接补贴农机作业两种补贴方式,两种方式各自具备不同的优缺点,对补贴制度有效运行的影响迥异。
二、燃油税间接补贴缺憾表现
间接补贴方式,即按人口、土地进行补偿。“在燃油税费改革方案实施后,如果当年成品油价格的变动引起农民种粮支出增加,中央财政将把这部分补贴纳入农资综合直补政策,进行统筹安排,加大对种粮农民的综合直补。通过财政已经建立的对农民的直补渠道,把补贴直接发到农民手中。”也就是使种粮农民手中的补贴通过市场机制自然流向农机户。其优点是交易费用低,容易操作,但问题也很多,主要是补贴不合理。
燃油税补贴的间接补贴方式,要求农机作业与粮食生产完全对应,这就产生了六个方面的问题:一是农机作业存在产前、产中、产后生产环节,仅仅依靠粮食产量核定农机作业量进而确定补贴量很困难;二是影响粮食产量因素很多,因气候、种子、灾害、管理造成的粮食减产,并不减少农机作业量,按粮食产量对农机作业进行燃油补贴意味着补贴不足;三是农机作业涉及粮食、棉花、蔬菜、加工、运输、排灌等多个方面,粮食生产仅是一个方面,粮食综合直补农机燃油税显然不充分;四是按照出售粮食数量进行补贴是大趋势,于是没有进入流通环节而直接消费的粮食所含的农机作业补贴就无法保证实现;五是农机新机具新技术推广示范作业不生产粮食,补贴无处兑现;六是将农机作业不应负担的燃油税资金补偿到不用农机作业的农民、土地或农产品上,其后果是农机作业负担增加,而不用农机的得到补偿,既不公平也不合理。
另外,间接补贴也会影响社会福利。燃油税补贴是一种农业投入品补贴。农业投入品补贴是指政府为扶持和促进农业生产发展,以低于市场价格甚至低于成本的价格向农业生产者提供生产资料,如电力、燃料、农机、化肥、农药、种子、饲料等。其目标是为了降低生产成本,刺激农业生产以增加产品的供给,稳定生产者收入,使本国农产品具有同国外农产品竟争的能力。投入品补贴方式不同,对社会总体福利的影响是迥然不同的。相对直接补贴,间接补贴对社会总体福利的损失更大。
三、燃油税直接补贴面临两项费用成本
直接补贴即采取由农机部门提方案,财政、审计部门审查监督,银行部门兑付的办法,将补偿资金通过转移支付直接补偿给作业的农机服务组织和农机户的做法。直接补贴补偿资金取之于农机,用之于农机,谁增加负担,就补给谁,有利于把开征燃油税对农业的影响降到最低限度。直接补贴问题涉及两项交易费用,一是信息费用,二是监督费用。制度能否有效运行,取决于这两项制度成本高低。
(一)信息费用
农机作业用油实行直接补偿在实施和操作上存在一定的难度,主要是如何准确、低成本地获取用油信息问题。由于农用拖拉机和农业动力机械多为个体经营,分布在广大的农村,其面广、量大、分散,作业条件、作业内容、作业量和单位作业耗油量都不尽一样,为获取信息,首先要对耗用汽、柴油的农业机械进行普查,分清哪些属于补偿对象,哪些不属于补偿对象(如专门从事运输的拖拉机),属于补偿对象的农业机械农业作业年最高耗油量(补偿上限)是多少;然后从技术基础层面上,补偿对象需要有类似于银行卡的登记卡,作为登记加油量和领取补偿金的证件;农机主持登记卡到加油站购油,加油站要有对农村专用的具备税控装置的智能卡系统,智能卡系统能够登记每一次的购油量,作为退税补偿的依据。最后从组织层面上,需要财政、税务、农机、石油、金融机构(农业银行或农村信用合作社)这类“专用性资产”来作为传递准确信息的组织保障。
(二)监督费用
直接补贴程序中,用油信息获取的初始阶段和调整阶段的“话语权”主要在基层农机管理部门,因为其低成本获取农机户作业信息的优势不可替代。一般来说,乡镇农机管理人员对本地农业机械拥有量、作业量了如指掌,能准确地提供农业机械的有关数据,不会让购油量统计失真。但是如果结合我国大部分乡镇普遍存在乡镇债务问题,而基层农机管理部门又多隶属于基层政府的现实背景,这种基本权利有很强的激励使农机管理部门和农户的行为结合起来进行“共谋”或使基层农机管理部门进行寻租,进而产生补贴过度。具体来说,第一,基层农机部门可以串通农机户,采用高估农机用油量、损耗量、谎报作业量、滥报机器工时等种种手段,骗取补贴款,共同谋利。第二,燃油税实施的重要目的是用燃油税补偿手段来引导农机结构的优化调整,提高农机配套水平,迅速提高农机农田作业水平。补贴政策定位是:当地优先发展的农机新机具、新技术实施面积重点补,限制发展的机具及作业面积可少补或不补;比较效益低的农田作业项目多补,市场化程度高、经营效益好的机具及作业面积少补;农业生产服务性运输纳入补偿范围,商业性经营性运输不予补偿。对此,农机管理部门可以通过对不同农户的“差别”进行寻租,获取部门利益。为遏制这类现象发生,需设置必要的机制进行规制,其运行发生的费用就是监督费用。
四、建立以农机部门为主导的燃油税补偿保障机制
(一)技术支持
目前,智能卡系统已在银行、超市乃至学生饭堂得到广泛使用,技术条件具备了在绝大多数地区以智能卡进行购油数量计量的可能;一些偏远地区,用油机械少,农业机械流动性较小,活动范围一般不超出县甚至乡(镇),可以固定在就近的几个加油站购油和登记购油量,这对于购油量的统计和核对都比较方便;对于少部分既上路运输又下田作业的农业机械以及跨区作业的农业机械,可采取按农业作业量进行定额补贴的办法解决;一旦技术更为成熟,可建立全国统一的智能卡系统,对跨区作业机械仍可使用智能系统。智能卡系统为燃油税补贴实施奠定了技术基础。
(二)组织保障
农机管理部门自上而下有一套较为完整的管理体系和比较完整的农机服务体系,可以实事求是地提出农机作业补偿资金的分配方案,并对转移补偿的全过程实施管理,将补偿资金真正返还给农机使用者,应将其作为燃油税补偿分配管理的主体。农机管理部门通过分配管理计划柴油、农业生产救灾柴油、油料价格调节基金等国家项目、物资资金,已经积累了一套较为可行的分配管理办法和措施,如凭机建卡、凭卡发证、凭证发票、凭票供油、张榜公布、群众监督等,能保证燃油税补贴专项资金有效兑现落实。从资金安全性考虑,以农机部门为主体,财政、银行多个部门参与,各负其责,互相监督,业务部门提供数据,财政部门管资金但不管发放,最后由银行兑现,这样的组织安排能保证补贴资金的高效运营管理。
摘要：国家开征燃油税以来,加大了农业生产成本,增加了农民负担,有必要对农民进行燃油税补贴。燃油税补贴涉及到直接和间接两种补贴方式。直接补贴方式则涉及信息费用和监督费用两项成本,当成本在可控情况下,燃油税补贴应建立以农机部门为主导的燃油税补偿保障机制,采取以农机部门为主导的直接补贴形式。
关键词：燃油税,农业成本,直接补贴
参考文献
[1]姜国忠.论农业多功能贡献视角下城乡关系的调整与重塑[J].理论探讨,2008,(5).
燃油补贴 篇4
自2012年国家实行城乡道路客运成品油价格补贴以来，我所及享受补贴的运输企业严格依据《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》的精神，按照《江西省城乡道路客运燃油消耗申报管理工作规范》要求，建立健全燃油消耗月度，年度申报机制，认真把关，在确保燃油消耗数据真实可靠的基础上，按时完成了数据的录入、审核、汇总、上报和资金的发放工作。基本杜绝了弄虚作假，数据填报不真实，不准确及超范围申报等违规行为。回顾三年来的申报工作，主要存在以下问题：
一、由于技术监控手段不完备，加之车辆里程表经常坏，致使车辆的行驶里程很难准确掌握，在申报中职能依据运营里程和日发班次计算，审核时很难掌握。
二、有些客运企业负责人和申报源业务素质较低，不能正确领会文件精神，数据经常出错，只想多报，档案资料不完善，同时有攀比心理，给正常申报工作造成困难。
三、省、市运管部门包括基层所定期检查和督查工作未全面落实到位，致使各企业抱着侥幸心理，思想上没有引起足够的重视。三点建议：
一是督促和鼓励各企业增加车辆资金投入，安装GPS监控设备。使用IC卡定车定点加油，督促二级以上车站试行封闭管理，试行发班打卡制度，源头上杜绝企业虚报发班班次。二是建议市局经常开展对申报人员，企业负责人的燃油申报业务培训活动，在全市范围内互通申报信息，使各企业可以相互借鉴、相互监督。