城市照明设计的特点

城市照明设计的特点（共10篇）

城市照明设计的特点 篇1

节约能源是发展经济、稳定社会的一项重要任务。能源的种类很多, 但是电能是最基本、使用最广泛的一种能源。2004年以来, 随着我国社会主义市场经济的高速发展, 很多地方都出现了“电荒”, 甚至因缺电而不得不采取“拉闸限电”等措施。因此节约电能, 以保障经济持续快速发展, 成为了我们急需解决的一个重要问题。

据《发展中的中国城市照明》数据, 中国路灯总盏数约为900万盏, 年用电量约850亿千瓦时, 占中国总发电量的4%至5%, 道路照明年总经费约500亿元。因此, 在保证道路照明的功能前提下, 节约电能对国家的经济发展有很大的作用, 所以探讨道路照明的节能非常有必要。

照明设计是实现节能的核心环节, 应该给予高度的重视。在进行道路照明的设计时, 应该提出多种方案, 并进行节能计算, 在满足照明标准要求的前提下, 进行综合经济分析比较, 然后选择最佳的方案, 切忌随心所欲, 凭经验办事。

照明节能是一项系统工程, 要从提高整个照明系统的每个环节的效率来考虑。道路照明的节能设计主要从以下几个方面进行考虑:1) 合理确定道路照明标准值;2) 选择高效率节能灯具和高光效照明光源, 选用节能型镇流器;3) 进行单灯无功补偿, 提高线路功率因数, 降低线路损耗;4) 夜半降压节能和照明智能控制。下文将对以上四点进行具体讨论。

1 合理确定道路照明标准值

道路的照度 (亮度) 标准值, 直接决定着所需光通量的大小, 而光通量又基本决定了光源的功率大小, 因此, 照度 (亮度) 标准值的大小基本决定了光源功率的大小。机动车道设置照明的目的是为驾驶员创造良好的视觉环境, 以达到保障交通安全、提高交通效率、降低犯罪和美化夜景的效果。非机动车道和人行道的设置照明的目的是为行人提供舒适和安全的视觉环境。节能设计不是靠降低照明水平来实现的, 而是在满足照明功能的前提下再考虑节能的。因此, 在确定道路照明标准时, 应根据道路的等级, 确定合理的照度标准, 并根据车辆行驶速度、交通流量等实际因素, 和考虑城市的性质、规模选择低档值或高档值。《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006中规定的数值基本上是满足机动车驾驶员视觉作业要求的合理数值, 再提高路面高度水平, 对驾驶员的视觉作业没有太大的帮助, 反而会造成能源浪费、光污染、光干扰等负面问题。因此在进行道路照明时不应盲目追求高标准, 避免进行高亮度的攀比, 走出“越亮越好”的认识误区。

2 选择高效率节能灯具和高光效照明光源, 选用节能型镇流器

照明光源的光效, 直接决定着相同的光通量耗电的多少, 也决定了光源的功率, 因此在照明设计中显得非常重要。常用照明光源光效由高向低为低压钠灯、高压钠灯、金属卤化物灯、三基色荧光灯、普通型荧光灯、紧凑型荧光灯、高压汞灯、卤钨灯、普通白炽灯。目前, 道路照明的光源应采用高压钠灯、金属卤化灯等传统高光效光源, 并尝试采用LED灯等新型高效光源。步行街, 人行道等也可采用小功率金属卤化灯、细管径荧光灯和紧凑型荧光灯。不应采用高压汞灯、卤钨灯和白炽灯等低光效光源, 避免造成能源浪费。根据计算, 250W高压钠灯的光通量等于甚至超过400W荧光高压汞灯, 替换后的节电率达到37.5%, 在道路照明设计中, 必须对光源的选择加以重视。

目前, 我国绝大多数气体放电灯使用传统型电感镇流器, 其优点是寿命长、可靠性高和价格低, 而其缺点是体积大, 而且功率损耗大, 约为灯功率的20%~25%, 是一种不节能的镇流器。

电子镇流器的优点是节能, 其自身功耗低, 只有3~5W的功耗, 而且功率因数高、灯光效率高、重量轻、体积小、可调光、允许电压偏差大, 能使灯的总输入功率约降低20%。

节能型电感镇流器通过优化铁芯材料和改进工艺等措施降低自身功耗, 一般可降低20%~50%, 使灯的总输入功率下降5%~10%, 其能耗介于传统型和电子型镇流器之间。

综上所述, 选择节能型镇流器能使灯的总输入功率降低10%~20%, 在节能效果上相当可观。在道路照明设计中, 高压钠灯和金卤灯等高压气体放电灯应选用节能型电感镇流器, 在小功率范围可选用电子镇流器。

3 进行单灯无功补偿, 提高线路功率因数, 降低线路损耗

气体放电灯 (一般采用节能型电感镇流器) 的自然功率因数一般在0.4~0.6之间, 所以照明线路的功率因数较低。为提高线路的功率因数, 减少线路损耗, 利用单灯补偿更为有效, 措施是在镇流器的输入端接入一适当容量的电容器, 可将单灯功率因数提高到0.85~0.9。进行无功补偿后, 功率因数提高到0.9, 以250W高压钠灯为例, 电流由补偿前的3.10A降低为1.61A, 为补偿前的52%, 相应的线路损耗将只有原来的27%, 节能效果相当显著。

4 半夜灯降压节能和照明智能控制

在深夜普遍降低路面亮度 (照度) 是节能效果最为明显的一项措施。目前采取这种措施的国家和地区都非常多, 由于深夜车流量减少, 应该普遍推行这一措施。对于主干路和次干路, 正常照度较高, 可以考虑深夜降低照度。但居住区夜间行人的安全和住户安全极为重要, 且照度本来就不高, 即使再降低, 节能效果也不明显。主要采取的措施有:1) 采用双光源灯具, 深夜关闭一支光源, 即节能, 又不会影响均匀度, 但灯具和电缆投资;2) 采用深夜关掉不超过半数灯具的方法 (隔盏关灯) , 缺点是简单实用, 但需要多敷设一根供电电缆, 也会导致路面照度均匀度降低;3) 采用深夜能自动降低路灯光源功率的装置, 如双功率镇流器、有载调压变压器、降压装置等。

照明控制选择合理的控制方式, 比如时控和光控相结合的智能控制方式, 根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间, 这样才能够做到需要开灯的时能立即开启, 需要关灯时能及时关闭, 最大可能的缩短灯具的点然时间, 达到节能的目的。

目前, 道路照明智能控制器已经在许多地区推广, 并广泛应用, 取得了显著的节能效果。它不仅可以实现半夜降压节能, 还具有时控和光控相结合的控制功能, 并且可以实现软启动和稳压功能, 延长气体放电灯的使用寿命。另外, 智能照明控制器安装在照明线路的最前端, 除设备本身外, 不需要另外增加设备和投资, 简单可靠。据相关计算, 使用道路照明智能控制器的节能效果达30%以上, 因此, 在道路照明设计中应该广泛采用。

5 结论

以上四个方面, 是道路照明设计中采取的主要措施, 具有显著的节能效果。同时, 在设计中应采取其他的节能措施如使三相负荷平衡等, 并定期进行灯具清扫、光源更换等。

(上接第150页)

不成电流回路, 故障点就没有电流通过, 所以励磁系统仍保持正常状态, 而且对于机组的正常运行没有什么影响。但是, 当转子回路一点接地存在后, 在拉合励磁开关或发变组出口两侧断路器, 或进行改变大设备状态操作时, 或者当事故发生时, 在转子回路中可能会产生操作过电压, 这时候很有可能导致转子回路其他一点或多点接地, 严重威胁发电机安全运行。当转子发生两点接地时, 由于一部分转子被短接掉, 转子电流会急剧增大, 转子和定子电压会有所降低, 无功功率明显降低, 功率因数提高甚至进相。由于转子一部分被短接, 原本均匀的磁场发生畸变, 机组振动加剧, 发电机转子及汽轮机大轴被磁化, 严重威胁发电机组的安全运行。因此研究转子绕组接地的原因, 处理方法和接地查找具有重要的实际意义。

参考文献

[1]赵凯华, 陈熙谋.电磁学.高等教育出版社, 2011, 7.

[2]李玉海, 陈雪峰, 李鹏.电力主设备继电保护的理论实践及运行案例.中国水利水电出版社.

摘要：本文概述了城市道路照明中的节能设计所能采取的措施和节能的效果。

关键词：道路照明,节能设计,智能照明节能控制

城市照明设计的特点 篇2

【关键词】夜景照明；功能；设计；方法

人们的生活在快速提高，夜景观灯光照明艺术在城市景观中的作用越来越明显，逐渐引起人们的关注，每个城市夜景由原来的照明提升到现在的观光功能上升到利用灯具外观以及夜晚灯光的颜色的调和，使夜晚空间环境达到一定的意境和温和的氛围，突出了环境所具有的风格，使整个城市的夜景观环境结合现代大众的心理和视觉的要求，从而体现了美的享受。对此在城市规划的基础上对夜景灯光环境设计起着至关重要的作用。

1.夜景照明的功能

夜景照明作为城市的基础设施，对城市的进一步发展有着重要的作用，夜景照明其实也就是夜间照明的装置，是和人们的生活联系在一起的。夜景照明的多样化有同于塑造了新形象的城市，有利于人们更喜欢夜间的城市，感受不一样的夜间生活，夜景照明为城市添加了活力。随着我国高科技的不断发展，夜景照明设计技术也有了新的提高，同时新型材料的出现使得以往单一的照明设计变得多样化，例如借助建筑物、绿地、广场、街道等等环境因素与当代的通讯、水雾等技术相结合塑造出了综合性物质景观。现有的城市夜景观设计其价值是符合人们的审美观的，同时实现了实现人造景观与自然和谐发展。但是，部分城市在夜景照明总体设计中存在着与周围环境不一致的现象，没有起到美化城市的作用。例如在部分城市夜景设计中不不重视总体的观感，只重视局部或个别的经典效果，并且只一味的追求灯光自身的功能，不重视光的搭配，造成了夜景照明没有什么变化，设计的都大同小异，同时不能与城市整体环境的规划相结合，违背的夜景观的实际意义。另外，夜景景观的人文价值与历史价值没有更好的体现出来，甚至会对城市景观表现的实际意义产生不良影响等等。因此，要想更好的塑造城市的夜景形象就要重视夜景照明的设计。现在的城市夜景观规划设计是对城市夜间环境形态作出的合理组织，是城市美学在夜晚中的体现。之所以把城市夜景观从城市景观中提取出来单独加以研究，是因为城市夜晚的景观与白天大不相同，设计师必须熟知这些变化，如果运用得当，则会创造出令人感动的城市夜空间效果。城市夜景观规划设计跨越多门学科，成功的城市夜景观设计作品其最突出的特点是技术与艺术的完美结合。

2.夜景照明规划设计对策

夜景照明规划设计是一项艺术作品，设计师在设计时要根据环境的不同，灯光要光色适合，合理搭配，凸显城市特色，如果场所原本照明的光色效果不佳，就需要利用其他手段进行补救。对光影氛围的营造要敢于打破常规，这样可以使在白天苍白无力的景观在夜晚有着独特氛围，让人为之一震。从设计的角度来看，对灯光效果的逼真性和对特殊装置设计及建筑细部的研究都十分重要。另外设计师在设计时可以提取照明工程师、建筑师和有关技术人员的一些建议， 相互合作，取长补短， 不断实践，优化设计方案，更新设计观念， 精心设计每一个夜景照明工程， 使城市夜景观特色更加统一、完善。另外针对城市的标志性夜景工程建设更能体现出城市夜景照明的特色。另外要想更好的使城市整体环境与照明景观有效的结合在一起，就需要景观设计师、规划设计师及建筑师加大合作力度。随着现代城市的迅速发展，夜景照明作为城市环境中的一道景观，设计仍有不足，不能满足人们的需求，因此夜景照明设计还需要进一步的完善，高质量照明需要重视起来。以上这些不足就需要设计师们加强合作，全面考虑城市照明的设计，研究出新的设计方法，使夜景照明景观设计与城市整体环境规划有效的结合在一起，更显城市特色。最后，夜间照明在设计时按目前流行的地区形象设计模式（DIS），建立有自己特色夜景规划、法规、设计和管理体系，逐步实现规划的体系化、具体化是夜景规划不断完善的必然结果。使规划真正反映城市形象特征和它的政治、经济、文化、历史、地理及人文景观的内涵。另外，在城市夜景观规划设计过程中，还可以可以通过以下六点来形成特色，即，①自然景观特色。②季节特色。③建筑特色。④科技特色。⑤节日特色。⑥人文特色。

3.夜景照明相关要素关系分析

夜景照明的功能以很好的满足了人们的需求，但是在这一前提下，景观设计也要尽量符合人们的要求，做到功能照明与景观照明的一体化。白天由于繁忙的工作，现代城市人群的活动势必延至夜晚。因此，城市夜晚应为市民提供更多的服务机能，有活力的城市夜景观必具备丰富的功能区域，以满足不同层次、不同文化、不同职业、不同年龄的人对夜生活的心理需求。在夜景照明设计时要根据城市当地的整体风格进行建设，严格按照按照整体统一、局部差异的原则执行，建设出有特色的夜景照明，同时不需要大面积的进行装饰，从实际意义出发实现绿色照明，在满足夜景塑造前提下，坚持节能方向，营造城市夜间的光环境，避免光污染，统一制定照明建设计划与环保节能计划。要做到总体照明规划，把握城市夜景全局，控制住夜景整体效果，同时能指导下级规划的可执行性。在夜景照明设计时要充分利用灯光照射形成阴影关系表现对象整体感和生动感，充分发掘光色视觉心理诱导作用。把握区域明暗关系和群体之间、单体上的明暗层次，表现夜间美感。另外，在城市照明建设时资金应纳入地方财政计划，同时开拓和借用市场资源，针对夜景照明的关联性，强调多部门合作，以利于保障夜景资源的综合利用，在进行照明规划时，同步建立和完善城市照明设施的统一监控管理机制，严格控制好照明质量，随着现代化城市的发展，在夜景照明建设时要合理运用高新技术，实现绿色照明，同时设计方案要有适用性，可靠性，经济性，最后，城市夜景照明是城市的基础设施。从城市夜景构成的基础来看，功能性照明是构成城市夜景的关键性内容，夜景建设是城市的基础设施的组成部分。引导、借助社会力量投入，改变习惯思路，加大政府在功能性和公益性照明方面的投入，把城市夜景照明建设列入城市基础设施建设的重要内容。制定夜景总体发展规划，建立夜景建设综合管理体系，从财政上确保建设的资金，逐步实现城市夜景的完善和完美。

总之，夜景照明是一门科学， 也是一门艺术， 它是科学与艺术的结合体。现代城市夜景观设计因其涉及的范围比较广，内容比较多，这就需要设计者和建设者进行多方面的思考，也许这会使得每一方面的思考都不够细致，但是对于一个完整的夜景设计过程而言是十分必要的。

【参考文献】

[1]赵海天，袁磊.论灯光景观的人文回归[J].建筑学报，2005.

[2]高履泰.北京古建筑夜景[J].古建园林艺术与理论研究，2001.

[3]肖辉乾.北京城市夜景照明新进展[J].建筑科学，2000.

城市夜公园照明设计的探讨 篇3

城市生活忙碌而紧张, 朝九晚五的生活节奏决定了大部分人的日常休闲娱乐时间会选择在晚间。而对于城市居民而言, 公园是白天工作之余夜晚亲近自然的最佳场所, 而公园如果也执行白天开门, 晚上闭园显然是无法满足居民夜晚游园休闲的需求。2016年2月中共中央国务院印发《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中明确指出, 强化绿地服务居民日常活动的功能, 使市民在居家附近能够见到绿地、亲近绿地。公园作为公共绿地, 具有服务居民活动的功能, 夜公园的开放符合时代发展要求以及社会大众需求, 是一项实事工程, 民心工程。

然而, 现有公园, 尤其是具有一定历史老公园的基础设施和硬件系统并未能满足夜公园, 甚至是24 h公园开放的要求。其中公园照明就首当其冲, 照明设施是保障正常安全游园的必要辅助。那么夜公园照明应该如何设计, 首先要来看下公园的功能, 根据我国建设部颁布的CJJ48-1992公园设计规范[1]中对公园解释:公园是供公众游览、观赏、休憩、开展科学文化及锻炼身体等活动;有较完善的设施和良好绿化环境的公共绿地。根据这一定义, 公园是一个具有多功能复合的公共空间, 但归纳起来, 其主要的三大块功能定位是:方便居民文体活动;促进居民人际交流;体验人居自然和谐。这三项功能定位是夜公园照明设计的指导原则, 现有标准规范并没有针对夜公园的详细照明设计要求, 实际操作中也是参考相关的几个标准规范执行。

1 城市夜公园照明设计的功能要求

对于公园照明设计要求, 在CJJ48-1992公园设计规范中主要针对照明电气的线路敷设, 分路控制, 配电箱及接线盒防护等做了规定, 并未涉及相关的照明设置参考值。JGJ/T 163-2008城市夜景照明设计规范[2]中针对公园夜景有了一段针对性的描述, 规定了人行道等的最小平均水平照度要求, 见表1。这一描述本身以及照度值设置是否合理有待进一步实践探讨, 其中对于夜公园实际设计具有参考价值的还包括建筑物、构筑物、水景等场所的照明设计。

公园的光照度要考虑周围的环境 (犯罪的危险性、环境亮度等) , 公园的功能、风格等, 设定保证安全的必要基本水平。大规模的公园要根据主入口、园内主干道、园内辅路、引导路等分层次定位, 设定时要注意不能产生 (2~3倍) 的照明差。夜景照明对象的光照度要考虑与环境的协调, 设定在基础照明水平 (2~10倍) 的范围内。

上海市地方标准DB31/T 316-2004上海城市环境 (装饰) 照明规范[3]将公园纳入公共活动区, 采用较易操作的垂直照度替代了半柱面照度, 同时增加了照度均匀度、色温和显色性的要求, 同时对于公园内桥木, 灌木, 花卉等照明也提供了参考设计规范。当夜公园完全打开, 无形中增加一项重要功能, 是目前城市道路交通网的重要补充, 行人以及非机动车的借道穿行将大大增加, 根据上海的中山公园24 h开放一个月数据统计, 约70%的进园游客是夜跑或借道穿行的本地居民。在实际操作中, 也有参照CJJ45-2015城市道路照明设计标准[4]的要求来确定园内主路照明, 见表2。实际所选择的级别还应与实际人流量数据相关, 目前的操作则是参考最低级别执行。

对于水体警示标志、应急疏散指示、坡道台阶警示等安全区域上述标准中都有定性的概括性语句, 在实际操作中, 尚缺乏可参考的量化执行标准。而这些却是夜公园开放前先要除去的安全隐患。

对于公园的水景, 首先要有水体警示标志和适当的照明, 使人在夜间也能很好地辨别前方是水体;另用于水中照明的灯具应符合国标GB 7000.218-2008的规定, 即灯具应为防触电保护的Ⅲ类灯具, 其外部和内部线路的工作电压应不超过12V AC或30 V DC。

公园的消防应急照明与疏散指示系统是原有公园较缺乏的一块, 当夜公园正式开放, 安全预案尤其是消防或应急疏散应该作为必须设置项, 确保市民游园安全。其中相关灯具及疏散系统可以参考GB17945-2010消防应急照明和疏散指示系统的相关规范。

2 城市夜公园照明设施的景观需求

公园与普通绿化带或公共绿地不同在于其是经过科学设计规划, 本身自带景观功能的公共空间, 游人在游园过程中不仅能有亲近自然, 呼吸清新的空气, 身心愉悦, 同时还能体验景致美感所带来的视觉愉悦。这些景观可能是由亭台楼阁, 小桥流水的人文景观, 也可能是不同植物合理组合成的自然景观, 这些景观在白天一览无余。但在夜晚, 由于光照原因, 对白天景观的重现显然是做不到的, 选择性地再现或者寻找并设计夜晚的新景观, 带给游人与白天不同文化体验和精神享受, 这是夜公园照明设计提供基本功能性照明后需要解决的另一课题。

利用现有的公园素材, 补充景观灯光达到夜公园的美化效果, 又或是增加现代灯光小品, 增添游园乐趣。因地制宜, 因园而异, 但其中同时也有需要注意并避免的一些问题。首先, 光污染的控制, 夜公园功能性照明造成光污染的可能性是很低的, 本身庭院灯的高度以及基本设计照度都决定了光源本身功率并不大, 亮度并不高, 容易造成光污染的往往是景观灯光, 对于被照主体的亮度过高明暗比反而引起视觉不适;由于投光角度的控制及安装位置不当而产生的光溢出影响周边建筑设施。其次, 对于树木花卉本身的景观照明, 要合理控制投射角度, 控制色温及光照强度, 尽可能减少对植物生长的影响。最后, 景观照明总量控制, 夜公园的景观灯光不宜改造成移步换景式的灯光秀主题公园, 不影响居民正常文体活动, 不破坏整体游园氛围为前提要素。

要根据公园的道路、广场、引导标识、夜景照明对象等的状况进行选择。一方面, 照明灯具的设置位置与高度应考虑植被的分布、植物的生长、检查维修等的状况来确定。另一方面, 如要维护自然环境, 需要考虑保护生态系统对光的特殊要求, 个别进行处理。

对于灯具的选择, 根据应用选择适当防护灯具。选择地埋灯具时, 依据GB7000.213-2008的规定, 至少要符合IP65和IP67两种要求, 并且要注意眩光的控制;在儿童容易触碰的场所, 须严格控制灯具表面温度<60℃, 以免烫伤。

在公园内道路上使用灯杆照明时, 要考虑灯杆的高度、配光、设置场所功能目的。选择照明灯具时要考虑与白天景观的协调, 同时还需注意耐久性、易维修、照明效率、节能、经济性等问题。在可瞭望夕阳等自然景观及可进行天文观测等场所, 要使用严格限制亮度及上方溢散光的照明灯具[5]。

3 城市夜公园照明设计的趋势探讨

在智慧城市建设的框架下, 智慧照明是一个重要的课题, 符合“智慧城市”理念的“智慧路灯”已经率先有了试点。新型的智慧路灯集成了很多除灯光以外其他功能模块, 如Wi Fi、RFID、视频监控、充电桩、显示屏、环境监测和微基站等一系列原本不属于照明的功能模块, 而以上这些功能恰恰是城市夜公园改造中所需要的。以上海的中山公园为例:为了实现24 h开放, 增加了110盏路灯, 300多个探头, 18个SOS救助终端, 72块安全警示牌以及3块分贝显示屏。而以上这些分离设置的设施完全可以集成在智慧庭院灯内, 从而推进智慧公园建设。如一款集成Wi Fi热点的智慧庭院灯基本网络架构是将照明、安防设备、通信设备系统集成在一根路灯杆上:安防摄像头集成在灯杆上, 通过智慧路灯的控制板做到安防信息的上传或者本地存储, 考虑在若干智慧庭院灯上集成LED显示屏, 作为信息发布的平台。视频数据可以通过有线 (光纤) 和无线 (3G/4G) 的方式传输到公园管理处。用户通过搜索并登陆Wi Fi热点的方式来接入网络。这些功能的叠加大大拓展了城市夜公园的智慧外延, 有效辅助提高公园管理水平, 其后续的社会效益及经济效益仍有广阔空间待拓展。

城市夜公园全面开放大势所趋, 保障功能照明需求, 兼顾景观照明效果, 探索智慧照明应用, 为丰富人民群众夜生活添光增色。

参考文献

[1]CJJ48-1992, 公园设计规范[S].

[2]JGJ/T 163-2008, 城市夜景照明设计规范[S].

[3]DB31/T 316-2004, 上海城市环境 (装饰) 照明规范[S].

[4]CJJ45-2015, 城市道路照明设计标准[S].

城市内湖驳岸景观照明设计探讨 篇4

时代的发展为各项经济发展提供了契机，近些年，国家积极进行城市整体规划，大力进行基础设施建设，以期进一步提升人们的生活品质，并通过整体城市的建设与规划来提升整体的规划建设水平。在现代化社会，人们的审美品味不断提升，景观照明在城市建设中的各项功能需求逐渐被彰显出来，尤其在城市内湖驳岸中，景观照明不仅仅是为了实现传统的照明功能，更具有着渲染环境气氛与满足人们审美需求的作用。在夜间照明中，通过对景观照明进行系统化设计，从而使得城市内湖驳岸景观更具艺术韵味，但是由于各地区内湖景观状况不同，因此在设计中的各项指标也难以趋同。只有充分结合当前城市内湖驳岸景观实际情况以及地质情况进行设计，才能突显城市内湖驳岸景观照明的城市化与地域性特色。基于此，本文以城市内湖驳岸景观照明设计为研究主题，探究城市内湖驳岸景观照明设计方式。

城市内湖驳岸通常为对阻止河岸崩塌或冲刷构筑物的统称，通过设置湖泊驳岸，以便于对湖泊水体起到保护作用，在整个内湖景观照明设计中，内湖驳岸照明设计占据重要地位，在进行内湖驳岸景观照明设计时，应结合当前城市内湖大小统筹进行设计，并结合当前设计美感要求，改变传统城市内湖驳岸景观照明造型模式，尽量使得照明形状构造与周边景色协调。通常来讲，照明设计赋予了城市夜景另一种生命，使得夜晚照明更加具备艺术性质，既满足人们夜晚出行的照明所需，也使得景观地点通过照明设计体现出另一种生机与活力，使得人们体验另一种景观美感。因此，在进行城市内湖驳岸景观照明设计前，应结合城市内湖驳岸景观整体特点进行选址，统筹设计方案，根据景观照明设计理念进行设计，从而促使城市内湖驳岸景观照明设计与景观整体更加契合。

城市内湖驳岸景观照明设计理念

在对城市内湖驳岸景观照明设计进行理念构想时，景观照明设计者应当根据城市所处的文化背景、历史进程为主要依据，加之以景观照明建筑设计者的创作理念、意图和城市内湖的周围环境进行有机结合，确定不同主题层次的照明理念，将这种照明理念与城市内湖驳岸的景观实现整体性的连接。以主题的不同为基础，确定有针对性的照明对象。对于城市内湖驳岸景观的设计要充分了解和把握设计师的设计理念和创作意图，尽可能的将设计师的设计理念在城市内湖驳岸景观照明中充分体现，突出展示其具有表现城市特征的部分。在对城市内湖驳岸景观照明设计时，要考虑全面，要将与之有关的因素都要考虑在内，将灯光与环境形成有机结合，突出城市内部驳岸景观的特点，吸引人们注意力并成为视觉中心。因此，城市文化内涵、灯光的适度调节、内湖驳岸的环境特点与设计师的设计理念的结合至关重要，在对照明方案进行构思时要仔细斟酌。

在城市内湖驳岸景观照明设计中，在体现灯光效果的艺术性的同时，还要注重景观的空间结构与照明系统的融合，进而准确的把握内湖驳岸景观照明的关键，进行全方位、多角度的考虑，将各种综合因素与照明设计有机结合，树立夜间的特色空间景观形象，实现城市内湖驳岸景观照明效果的最大化。

城市内湖驳岸景观照明的设计原则

城市内湖驳岸景观照明的设计要注重表现湖泊驳岸的结构特点和环境特点，表现与白天不一样的的景观，又要根据内湖驳岸的结构特点，尽量把照明灯具放在不容易看到的地方，又或者将灯具做的富有创意，与内湖驳岸景观结合时给人眼前一亮的感觉。对于景观照明的灯具选择要使用高效节能、损耗低的照明灯具，灯光照度分为一般照明、局部照明和混合照明三种程度，根据设计者想要表现的效果不同进行合理配置。在城市内湖驳岸景观照明灯具的使用中，要将人为破坏的因素考虑其中，确保照明灯具的安全性，建议使用防护等级较高的灯具，在不失景观照明的艺术性的同时也可以确保安全性能的实现。城市内湖驳岸的景观设计时为了提高人民群众的生活质量，因此，以人民群众的需求成为景观照明设计的主要出发点和落脚点，坚持以人为本，设计符合人民大众心理需求的景观照明体系。城市内湖驳岸景观作为城市园林工程的重要组成部分，要充分体现城市的文化特色和发展历史，要与人民群众的生活实际相结合，进行合理调研，确保与本市人民的生活习惯、风土人情相适应，立足于地方文化特色，发挥城市内湖驳岸照明景观效果的最大化，充分体现当地的地域特色。

城市内湖驳岸景观照明设计

1.城市内湖驳岸景观照明设计方案构思

武汉现有大小湖泊166个，被称为“百湖之市”，在正常水位时，湖泊水面面积803平方公里，居中国城市首位。在武汉城市设计中，湖泊驳岸设计通常结合生态化设计原则，例如武汉东湖风景区。东湖景观整体以现代化和园林化相结合的方式进行设计，因此在设计内湖驳岸景观照明设计方案时，应首先了解园林驳岸的断面形状。通常内湖驳岸以整形式和自然式两类进行区分，但对于内湖水位来讲通常设定为自然式山石驳岸亦或植被缓坡驳岸，因此照明设计遵循传统方式进行设计，在进行市内湖驳岸景观照明设计方案构思中，遵循设计原则，结合自然式山石驳岸景观特设，在设置时选择用造型栏杆对山石驳岸进行初步处理，但在处理时尽量保持其自然原则，以便于展现出当前设计的风格。

另外，在进行景观照明设计中，主要从两方面出发，一方面，内湖驳岸景观路灯照明设计，另一方面为景观草坪灯和内湖驳岸景观泛光灯照明设计，并将两方面相互结合，在设计中，路灯可尽量选择与该地区驳岸景观风格相匹配造型的灯式。在照明手法设计中，以LED灯光为主，对其照明灯外形进行勾勒，在高度选择中，尽量结合泛光灯，并结合周围建筑风格特色，适当调整冷光灯或暖光灯，通过对内湖驳岸景观各种照明工具的设计，以便于使湖泊驳岸在照明灯的照耀下，更加突显整个景观的风格韵味。

2.城市内湖驳岸景观照明对象选择与布光方案

结合东湖风景区内相关建筑，本文认为，东湖风景区湖泊驳岸景观设计结合了湖泊特点，在设计中尽量突显了东湖的自然美感。湖泊驳岸景观照明对象选取为湖泊驳岸草坪，湖泊驳岸景观内围小路，以及湖泊周边建筑照明。

（1）湖泊驳岸草坪：内湖驳岸草坪照明设计主要为了映衬内湖驳岸景观美感，通过对草坪灯光的照射，映衬出草坪的绿色，对整体景观起着衬托的作用。草坪照明设计中，本次设计采用不同一造型设计，在材质运用中，为结合整体风格，因而采取石头质地造型。在设计中，由于东湖风景区湖泊面积较大，因此采用行距每2.5米或3米，一盏约40瓦灯光，灯管颜色设定为橘黄色放射状，对草坪进行照明。

（2）湖泊驳岸景观内围小路：由于东湖风景区内小路为鹅卵石铺设，因此在内围小路照明设计中，使用泛光灯设计，所有小路采用泛光灯，泛光灯的使用一方面为小路照明使用，另一方面为湖水折射使用，运用不同颜色的灯光照射湖面，并且所有灯光皆随机变化，以便于人们欣赏内湖夜景的优美景观。此外小路照明还需路灯照明，路灯选择古典造型灯，在金卤灯光源的照射下与周边灯光交相辉映，一方面起着整个公园的照明作用，另一方面起着映衬景观的作用。

（3）湖泊周边建筑照明：东湖风景区内湖心亭和桥的照明设计，采用LED投光灯，并分别安装在建筑物周边，以及桥梁栏杆两侧，运用12瓦的LED投光灯，且所有照明在安装中尽量选择隐蔽的地方，以便于达到建筑物自身发光的感觉，另外在灯管颜色设置上，在桥梁照明中，除桥拱底采用蓝色光外，其他皆选择白色LED投光灯。在湖心亭照明设计中，选择在湖心亭顶部外侧设置3盏金卤灯，在影与光的照射下，将东湖所有景观风光尽收眼底。

3.城市内湖驳岸景观照明设计实施

分析武汉东湖风景区设计方案，景观照明的具体实施计划主要通过以下几方面进行。首先，针对草坪的设计方案，在遵循可持续发展原则，在确保灯光效果美化的原则下，根据城市内湖实际安装情况进行调整。

（1）草坪照明安装：首先在安装中，进行遵循可持续发展原则，放置安装过程中对草坪造成破坏，可在安装前与公园绿化部门进行沟通，避免对植被的破坏。

（2）内围小路泛光灯照明安装：在安装中，设计师应随程进行监督，在安装过程中尽量保持美观原则，安装角度设置应以展现湖面美景为首要前提，在安装中，查看是否与湖面整体景观相结合，并按照照明布局来实施。

（3）湖泊驳岸周边建筑照明实施：在实施中应尽量保持科学安装距离，并在实施中尽量考虑到整体布光布置，与摄像头设置相结合避免照射死角。此外在LED泛光灯广泛使用下，注重安装的技巧和注意事项，LED是新光源，只有在在正确安装方式下，能够确保LED泛光灯稳定长久的正常工作。

总结

城市内湖驳岸是城市园林工程的重要组成部分，对其景观照明设计在一定程度上体现了该城市的文化特色、民情风俗和自然环境。因此，城市内湖驳岸景观照明设计应该以城市内湖驳岸的结构为设计的主要依托点，将景观照明系统的效果发挥到最大化，创造独特的城市内湖驳岸夜间的特色空间。由于对内湖驳岸的景观照明是以灯光手段为主要途径，因此，在设计时必须要有针对性的进行设计，做到与城市内湖驳岸空间结构、景观资源的有机统一，具有一定的整体性。加强城市内湖驳岸景观照明的设计可以提高其艺术特征，体现地方文化特色和内涵，实现城市的可持续发展。

城市园林景观照明设计的探究 篇5

1 城市园林景观照明规划设计的意义

(1) 美化城市形象。在城市园林景观照明设计中, 只有对其进行统一规划的设计, 才可以确保城市各种形象有序地进行建设, 这样就可以形成一个景点供人们欣赏。

(2) 提高安全性与舒适性。根据调查显示, 一个城市具备完善的园林景观照明系统, 不仅可以使交通事故得到有效的降低, 还可以减少犯罪率。同时, 还可以提高居民生活环境的舒适性和安全性。因此, 在城市园林景观照明规划设计中, 充分地将更多的灯光与广场、雕塑、庭院等设计进行有效的结合, 从而可以增加城市夜间的活力。

(3) 促进城市经济的发展。随着城市现代化进程的发展, 通过一天的工作压力, 人们就需要在夜晚得到休息和放松, 从而使人们对夜生活质量的追求越来越高。只有经过夜晚的放松, 人们才可以全心的投入到第二天的工作中, 并能创造出更多的经济效益。

2 城市园林景观照明的设计要求

2.1 低碳节能

随着低碳经济时代不断地发展, 城市园林景观照明设计就需要设计人员不断地提高环境保护的责任感, 并与国家节能降耗指标的要求相符合。另外, 在进行园林景观照明设计时, 设计人员要将低碳节能的理念贯穿于园林景观照明设计中。

2.2 生态环保

在城市园林景观照明设计中, 设计人员需要对生物进行了解, 并对自然环境下的生物相互依赖生存的方式进行全面的认识, 通过将生物生存的环境联系在一起, 对孤立、盲目的夜间光环境进行一定的整治。因此, 要求设计人员在尊重自然规律的条件下, 对自然的演变规律进行探究, 顺应自然的发展, 将盲目的人工改造环境得到有效的减少, 这样就可以使城市园林景观的养护管理成本得到一定的降低。

2.3 以人为本

对于城市园林景观照明设计来说, 要做到以人为本。具体的来说, 就是每个园林景观照明设计的细节必须从人的角度出发, 并且其设计要满足人们的要求。同时, 城市园林景观照明设计要根据人们的不同要求, 将设计的不同理念得到体现, 从而确保设计的个性化和人性化。

3 不同类型园林景观照明设计的分析

3.1 植物景观照明设计

在植物景观照明设计中, 首先要保证灯光对植物不存在伤害, 并根据植物的外形、生长特点以及季节等因素进行植物景观照明的设计。由于灯光透过花木的枝叶会投射出一些光影, 然而低照度的照明能够使被照的花木与阴影组合在一起。对于特定的区域来说, 通过强光的照射可以使其变得更加的绚丽多彩, 这样阴影下的花木就具有神秘的色彩。因此, 通过不同灯光的组合, 能够增加植物的神秘感和质感。由于枝干漂亮的树木具有衬托的作用, 可以使树木的枝干和树叶之间交错具有纵深感, 选择白光照明, 这样就可以使光影进行组合来增加夜景的美感。另外, 可以采用彩色光对低矮的植物进行照明的设计, 以此来突出植物夜景的美感。

3.2 园林道路照明设计

对于园林道路来说, 就是指绿地中的道路、广场等所铺装的各种地坪。园林道路作为园林的重要组成部分, 也是园林的骨架, 对园林道路进行合理地布置和规划, 就可以充分地反映出园林的不同面貌和风格。由于园林道路的类型较多, 所以不同的园林道路对灯光的要求也各不相同。在园林中, 在很大程度上会有车辆通过的主干道和次干道, 按照安全照明的要求, 从而使主干道和次干道具有一定的亮度, 并且要求其照明具有均匀的连续性, 这样就可以确保行人和车辆准确的识别道路的状况。另外, 对于游憩小路来说, 通过环境照明可以将其融入柔和的光线中, 不仅需要确保路面的照明效果, 还创造出一种祥和、安静的夜间环境, 并具有曲径通幽的效果。除此之外, 可以通过使用低杆园灯对道路进行照明, 以此防止直接灯光耀眼现象的产生;可以采用带遮光罩的灯具, 这样就可以遮挡视平线以上的光线;还可以采用乳白灯罩的方式, 以此使这些光转化为散射光源。

3.3 水景照明设计

水景照明作为园林夜景中的重要内容, 对园林整体的夜景具有重要的作用。在公园的水景中, 做好水面的灯光倒影的处理, 可以增加公园夜景的美感。另外, 潺潺的小溪、幽深的水池和流动不息的喷泉和瀑布, 从而为灯光创造性的设计奠定了良好的基础。水作为生命的源泉, 园林景观中必须有水, 而水必须居中于园林景观中, 并且主要的景物都是围绕水面进行设置的, 所以水作为园林景观重要的组成部分, 为园林景色增添了活力。因此, 不管是静态水景还是动态水景, 对于园林照明都是重要的内容。在园林景观的夜晚, 在灯光照射下, 水景是最具有魔幻的一部分内容。比如:对于大面积的静态水景来说, 人工湖、浅水潭、庭院水景池等, 可以在其岸沿环形进行光线柔和庭院灯的布置, 这种柔和的灯光乐意将恬雅、幽静的夜色水景烘托而出, 还可以利用灯光的透射使岸边树木的倒影照射到水面上, 从而将园林幽深的夜景美得到充分的体现。

4 结束语

综上所述, 照明设计在城市园林景观中得到了广泛的应用。由于人们生活质量水平的提高, 对园林景观的要求越来越高, 然而促使园林景观照明设计与我国节能、低碳的理念相符合, 以此增加了我国城市园林景观的美感。

摘要：随着我国国民经济的快速发展, 人们生活水平得到了不断地提高, 然而对夜生活的质量和城市形象的要求越来越高, 以此促进了我国城市园林景观照明设计的发展。城市园林景观照明作为整个城市照明的重要内容, 可以增加城市园林景观的感染力, 并使人们户外活动的时间得到有效的延长, 提高了园林景观的整体效果。另外, 城市园林景观照明设计不仅对照明区域和对象的选择进行充分的考虑, 还要对园林景观的整体布局以及照明的功能性、实用性进行考虑。因此, 本文将对城市园林景观照明设计进行深入的分析、探讨。

关键词：城市园林景观,照明设计,规划设计

参考文献

[1]李铁楠.园林景观照明设计创意[J].IB智能建筑与城市信息, 2007 (02) .

城市夜景照明中的电气设计 篇6

关键词：夜景照明,灯具,光源,类型

随着我国的经济发展、科技的进步和城镇化率的提高, 为城市景观照明提供了良好的设计氛围和物质条件。但是由于目前的民用建筑设计单位中并没有专业从事灯光设计的人员, 一般的城市室外夜景照明是由建筑专业和电气专业人员相互配合, 共同完成。在设计过程中, 由于专业的限制, 建筑专业的同志着重于视觉的美观, 电气专业的同志着重于供配电的安全, 而对于灯具的选择、安装和照明方式的运用, 两个专业的同志都不是很明晰。笔者由于近年来参与设计了多座城市广场、公园的景观设计, 对此深有感触, 故此将在设计过程中的心得与各位同仁分享, 文中有不足或错误之处还请各位同仁批评指正。根据《城市夜景照明设计规范》和《照明设计手册》 (第2版) 的定义, 城市照明包括城市功能照明与城市景观照明。城市功能照明主要包括城市道路及附属交通设施的照明与指引标识照明。城市景观照明是对城市中夜间可引起良好视觉感受的某种景象所加的照明。概括的说, 城市中室外照明的作用就是创造舒适优雅的环境;以一定的照明保证人身财产的安全;以灯光手段点缀气氛、美化建筑、增加商业气息、亮化城市。在实际的设计中, 常常是城市功能照明与景观照明相交叉, 这就要求设计人员掌握不同的光源、灯具和照明手法在不同条件下的运用 (本文着重介绍城市的景观照明, 城市的功能照明多为道路、桥梁、隧道等的照明, 在此不做详述) 。由于人工照明与自然光照明属于两种完全不同的照明方式, 所以在进行室外夜景照明设计时, 首先应明确室外夜景照明的类型, 其次要根据不同的照明对象和照明类型选择合适的光源与灯具。

1 夜景照明的常见类型

1) 泛光照明。泛光照明是利用泛光灯使得场景或物体的亮度明显高于周围环境的照明方式。泛光照明的特点是要将被照对象的造型、特点或是历史风貌在夜景下更加具有立体感和特色, 但应注意照明灯具设置的隐蔽性, 在白天不能影响景观的周围外部环境。2) 轮廓照明。轮廓照明分为两种方式:一种是利用灯光直接勾勒出建筑物或构筑物等被照对象的轮廓;另一种是剪影照明, 是将光线投射到物体的背景面, 从而把被照对象的造型衬托出来, 但物体的造型是黑色无光剪影。轮廓照明一般只适用于大型建筑, 且不能表现建筑的细节。剪影照明一般用于非主体建筑的部分, 如建筑的柱廊、建筑突出构件的照明。轮廓照明经常采用的是紧凑型荧光灯、冷阴极荧光灯或发光二极管 (LED) 。3) 动感照明。也称为动态照明, 就是利用投光照明、霓虹灯照明或LED灯带等, 并运用不断变化图案或色彩, 从而加强照明效果。4) 声光照明。声光照明是一种将声光相结合, 以表演方式进行的照明。在很多景观设计中还融入了音乐喷泉等其他因素, 成为一种新型广场表演项目。5) 重点照明。利用窄光束灯具照射局部表面, 使之和周围形成强烈的亮度对比, 通过有韵律的明暗变化, 形成独特的视觉效果。6) 内透光照明。内透光照明是利用室内光线向外透射的照明方式。对于某些没有条件做外部泛光照明时, 使用内透光照明可起到装饰美化效果;内透光照明也运用于大面积玻璃幕墙, 反光重的大型建筑物。需要注意的是, 内透光照明灯具应专门设置, 独立控制。内透光照明多采用三基色直管荧光、发光二极管 (LED) 或紧凑型荧光灯。夜景照明见图1。

2 夜景照明光源的选择

室外夜景照明光源的选择一般基于以下原则:即光源的寿命、效率、色温与显色性, 对于气体放电灯还应注意接线方式和功率因数。各类灯具的特点和使用范围见表1。

3 夜景照明灯具的选择

室外照明灯具的选择应首先选用定型产品, 便于维护和更换;其次, 要注意灯具的效率、寿命、光束角等是否满足设计要求;第三, 要根据灯具所使用的场所, 选择灯具的合理防护等级。根据相关规范的要求, 夜景照明的室外灯具不得使用0类灯具, 灯具的防护等级不应低于IP55;水下灯具应采用Ⅲ类灯具, 且防护等级不应低于IP68;埋地灯具的防护等级不应低于IP67。室外安装的灯具还应具有防腐性。在《照明设计手册》中还特别强调指出, 应慎选埋地灯。因为埋地灯防护等级要求高、价格贵、维护困难、易产生眩光, 大功率的埋地灯由于灯具表面温度高, 易烫伤人, 所以在设计中应谨慎选择。

4 夜景照明配电与控制

1) 照明配电。夜景照明的供电电压、供电半径等在相关的规范中均有介绍, 就不在此一一说明了, 需要注意的是, 安装在室外照明配电箱 (控制箱) 防护等级不应低于IP54, 为了避免雷击, 室外设置的配电箱还需加设电涌保护器 (SPD) ;距地面2.5 m以下的配电箱、控制箱应借助于钥匙或专用工具才能开启;在北方地区, 还应考虑室外环境温度变化对电气元件的影响。

对于光源功率大于250 W或者以上的单个光源, 要在每个灯具处单独设置短路保护装置, 这样可以避免故障面的扩大;对于只在水中才能安全工作的灯具, 供电回路还要采用低水位断电措施, 灯具要选择具有抗腐蚀性和防水措施, 以保证安全。

安装于室外的景观照明如果是距建筑外墙20 m以内的, 要和室内系统的接地型式相一致;如果是距建筑物外墙20 m以外的, 建议采用TT接地系统;TT系统中采用剩余电流保护器来作为接地故障保护。根据《城市夜景照明设计规范》8.3.3规定:当采用TT接地系统时, 应采用剩余电流保护动作电流不宜小于正常运行时最大泄露电流的2.0倍~2.5倍;参照《照明设计手册》一般选择RCD的动作电流不大于100 m A。

2) 夜景照明的控制。夜景照明的控制对于景观照明起到了锦上添花和画龙点睛的作用。好的照明控制, 能更好的突出照明对象的特点, 提高其艺术表现力, 还可以节约能源, 提高运行管理水平。

夜景照明的控制方式一般可分为手动控制、自动控制、智能控制等。场景模式一般分为平时、节日、重大节日等。除此以外还应注意对灯具的分区、分类控制, 做到方便维护, 降低人员劳动强度, 减少故障影响范围等。

5 城市夜景照明的具体运用

1) 公园的夜景照明。

在城市中, 公园是群众休闲娱乐的主要场所, 而公园的种类、功能也多种多样, 既有儿童公园、动物园, 也有历史公园、名胜公园, 因此对照明的功能和种类也就有了不同的要求。一般分为明视照明和饰景照明 (也称显示照明) 。

明视照明, 是以公园的道路为中心进行的照明设计, 这部分照明设计需要考虑灯具的效率、维修、路面照度等因素。灯具选择一般采用5 m~12 m的高杆灯、庭院灯等。

饰景照明, 是为公园的夜景增加气氛, 对照度不做要求。对不同的对象, 需要表现的位置不同, 对于假山, 就要使其棱线最亮;对于花坛、草坪, 要利用照明形成有韵律变化的图案;对于树木, 要通过照明的明暗对比显示出景深。饰景照明的灯具选择应采用有乳白色玻璃或棱镜, 这样可以降低亮度, 减少眩光, 或者采用光源位置高于人眼的灯具, 来达到同样效果。

2) 广场的夜景照明。

城市广场可分为交通广场、集会广场、会展广场等。简而言之广场就是人、车、物的集散地。

交通广场是人、车的集散地。在人员、车辆密集的地方要采用高显色性、高效率的光源与灯具。对于火车站、汽车站的广场照明, 必须设置在广场中心的周围, 选用的灯具和光源要有长寿命和便于维护的特点。

集会广场是人的聚集地。做照明设计时, 一定不要在广场的正中心设置柱形灯, 集会广场照明最好采用显色性良好的暖色调光源, 在保证照度的前提下尽可能避免眩光。

会展广场是人与物的聚集地, 照明应注意平时与会展相结合, 预留足够的电容量, 为提高广场利用率, 平时照明设计应采用在周边设置高杆照明装置。

3) 水景照明。

城市夜景的水景照明的对象一般有喷泉、瀑布、跌水等, 有时同音乐、灯光变化相结合。水景照明根据灯具安装位置的不同可分为:水上照明、水面照明、水中照明。水上照明和水面照明都要将灯具设置在水上的构筑物上, 通过水面反射达到需要的艺术效果, 但应注意眩光的控制。水中照明是为了水色本身或水中景物显得更加美观生动。由于水对光的波长有不同的透射性选择, 蓝色、绿色系统的光透射系数高, 在水下颜色中蓝色、黄色更容易看出, 所以选择光源时要注意。

6 结语

城市的室外夜景照明是一个城市现代化的标志, 也是彰显城市繁荣的重要手段。在夜景照明设计中需要不同的照明对象, 制定相应的照明方案, 在实际工作中照明方案确定需要复杂的工作流程, 在文中就不再赘述了。本文只是对室外夜景照明做了最基本的介绍, 希望对广大电气设计同行有所帮助。

参考文献

[1]赵振民.实用照明设计手册[M].天津:天津大学出版社, 2010.

[2]北京照明学会照明设计专业委员会.照明设计手册[M].第2版.北京:中国电力出版社, 2012.

城市照明设计的特点 篇7

城市及道路照明常用的排列方式有:单侧布置、双侧对称布置、双侧交错布置、中心对称布置。根据灯具的配光类型、布置方式、有效路宽选择灯杆高度, 根据灯杆高度选择路灯间距, 一般城市及道路照明单、双挑灯的灯杆间距在35~45米之间, 庭院灯的灯杆间距在25~35米之间;理论上, 施工单位根据设计图纸对灯位定位进行验收即可, 但是在城市路灯实际放线定位过程中 (特别是老路改扩建工程) , 常常存在各种各样的障碍影响定位放线:如空中的供电、电信、有线电视线路, 地面上的道路指示牌、道路信号灯、公共汽车站牌、公共汽车站亭, 地下的自来水管、雨水管、污水管、燃气管等, 都经常会影响到路灯的定位和线路的走向, 要躲避这些障碍, 采取的首要方法是在保证总体照明效果下, 对灯杆间距进行适当调整, 根据《城市及道路照明工程施工及验收规程》规定:直线路段, 在无障碍等特别情况下, 灯间距与设计间距的偏差应小于2%, 在路灯间距为25~50米的情况下, 可以调整的路灯间距为0.5~1米, 在实际放线过程中, 可以利用2%的调整距离来避开空中、地上、地下的障碍物;其次, 实在避不开的, 施工要向业主和设计单位请示, 通过调整灯位、改变灯具布置方式、更换灯型、加大路灯基础、局部降低照明效果等做法处理。

2 灯基础的基坑开挖、支模、混凝土浇筑

基础坑的开挖深度和大小、基坑与道路的路牙石间距应符合设计规定。基坑的大小要满足模板尺寸和模板支撑的要求。同一条道路的各个基坑中心点与路边路牙石的间距要保持一致。

在模板施工方面, 模板大小要满足基础设计尺寸的要求, 模板支撑要牢固、稳定, 在基础混凝土浇捣过程中, 模板要不散架、无大的变形。

支模结束后, 进行钢筋笼和地脚螺栓预埋, 城市及道路照明工程中, 常规照明一般利用路灯基础内钢筋笼的主筋作为地脚螺栓, 单、双挑灯和庭院灯不加钢板法兰, 路灯灯杆的底盘支撑在路灯的基础混凝土上, 中、高杆等重量比较重的灯具, 在基础钢筋笼上端, 加一个钢板法兰, 利用此法兰来支撑灯杆的底盘。对于钢筋笼原材料控制, 施工应要求不但要提供原始质保资料, 而且要现场取样送检复试, 合格后才同意钢筋套丝和制作钢筋笼。地脚螺丝的螺纹部分, 在混凝土浇筑过程中应加以保护, 尽量少粘水泥砂浆, 在混凝土浇筑前后, 地脚螺栓的螺纹部分要进行包扎保护, 防止丝纹遇破坏;在灯杆吊装前, 再用套丝对地脚螺栓丝纹套一次, 保证灯具安装时螺帽能顺滑固定。基础螺栓中心分布直径应与灯杆底座法兰孔中心分布直径一致, 偏差应小于±1mm, 螺栓应采用双螺母和弹簧垫。有经验的施工队, 在钢筋笼支设和混凝土浇筑过程中, 会使用专用工具将钢筋笼与道路路牙石的之间的间距固定牢, 防止混凝土振捣时钢筋笼跑偏。

3 电缆导管及电缆

路灯工程电缆与常用的电气电缆施工要求基本相同, 它的特殊性主要体现在二个方面, 首先是电缆接头比较多, 电缆在每一套灯具部, 都要破一次皮、做一次接头, 做接头时, 要求使用铜套管进行连接, 以减少接触电阻, 另外由于接头多安放在接线井内, 接头的防水性能要好。其次, 路灯电缆的接线手井一定要设置的足够多, 每套灯具、控制箱、道路路口、转弯处, 都要设置手井, 方便穿线、接线、延伸。

4 控制箱安装和接线

常用的城市及道路照明的电源和和控制箱有两种形式, 一种是单独设立的路灯控制箱, 控制箱有电源室和控制室两部分, 从杆上变压器上或公用电气线路上引电源到路灯控制箱的电源室;另一种是箱式变压器, 在箱式变压器内设置一个路灯控制室。路灯的电源和控制部分施工质量要求与常规的电气施工要求基本是相同的。但是路灯的控制有其特殊性, 路灯运行控制方式有:光控、时控、路灯控制仪 (路灯经纬仪开关) 、遥控, 随着城市及道路照明技术的发展, 现场使用遥控的方式越来越多;根据《城市及道路照明设计标准》 (CJJ45-2006) 要求:道路照明开灯时的天然光照度水平宜为15lx;关灯时的天然光照度水平, 快速路和主干路宜为30lx, 次干路和支路宜为20lx。

5 接地

一般情况下, 在中性点直接接地的路灯低压网中, 金属灯杆、配电箱等电气设备的外壳宜采用TN-S系统接零保护, 电缆采用三相五线制, 其中红绿相间线为专用保护线。采用接零保护时, 单相开关应装在相线上, 保护零线上严禁装设开关或熔断器。保护零线和相线的材质应相同, 当相线的截面在35mm2及以下时, 保护零线的最小截面应为16mm2;当相线截面在35mm2以上时, 保护零线的最小截面不得小于相线截面的50%。接地保护线与灯具的连接要牢固。在线路分支、首端及末端应安装重复接地装置, 接地装置的接地电阻不应大于10MΩ。城市及道路照明接地装置一般采用热镀锌角钢接地装置, 与常规电气的接地装置相同。

6 道路照明评价指标和测试

一般城市道路路灯安装结束后, 通过现场目测和实际检测来评估路灯的安装质量和效果, 从目测角度来讲, 在白天, 主要观察灯杆的垂直度、灯杆与道路的平行性、灯头仰角的一致性、灯杆间距的均匀性、灯杆与周围环境的协调性和安全影响、灯杆接线盒内的接线和接地情况、地脚螺丝的包封情况;天黑时, 可以感受一下路面的总体照度、照明效果、诱导性能、眩光效果、是否存在照明死角现象, 检查各个光源形成的带状线条是否顺畅、一致。现场实测、实算的方法, 在常规做法中, 机动车交通道路照明应以路面路面平均照度、路面照度均匀度、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。人行道路应以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度为评价指标。当灯具都送电亮灯后, 要求做照度、均匀度进行现场实际抽查, 根据设计要求, 一般城市道路设计要求:

7 结语

城市及道路照明工程的主要质量控制环节为设备材料、基础、组装、接线等部分。城市及道路照明工程施工质量控制的重点是安全性, 一要保证刮大风时灯杆不能被吹倒、灯头各部件不能被风吹掉而砸伤行人;二要保证灯具的接地安全性, 确保不漏电, 万一漏电时, 漏电电压控制在安全电压范围内;三要保证道路的照度和诱导性、不出现照明盲区, 防止由于路灯照明不到位而引起交通事故。在保证安全性的基础上, 再控制好照明、美观等性能。城市及道路照明工程的基础混凝土的质量控制, 可以参照一般的房建工程;电缆、控制、接地等的质量控制, 可以参照常规的电气工程;照明部分质量要求可以参照建筑照明工程进行质量控制。城市及道路照明工程, 在灯杆和灯具安装、控制方式、照明性能要求有其特殊性, 只有将路灯电气的特殊性与常规电气的一般性结合起来、将路灯安装与灯基础的土建施工结合起来, 才能做好城市及道路照明工程的质量控制工作。

参考文献

[1]孙萍.建筑电气与智能化专业本科实践教学改革探讨[J].吉林省经济管理干部学院学报[J], 2010, (02) :109-112[1]孙萍.建筑电气与智能化专业本科实践教学改革探讨[J].吉林省经济管理干部学院学报[J], 2010, (02) :109-112

[2]樊洪明, 全贞花, 赵耀华, 李炎锋.建筑环境与设备工程特色专业建设与实践[J].高等建筑教育[J], 2010, (04) :42-45[2]樊洪明, 全贞花, 赵耀华, 李炎锋.建筑环境与设备工程特色专业建设与实践[J].高等建筑教育[J], 2010, (04) :42-45

城市照明设计的特点 篇8

城市照明系统是城市市政公用基础设施重要的组成部分, 在城市人们的生活、生产中起着不可估量的作用。因此, 城市照明设施随着经济和交通的发展, 其规模和数量迅速增长, 但随之也产生能耗增大、地域分布广以及节点数量巨大等一系列弊端。现在采用的传统的人工控制或分布式的钟控方式已经不能适应现代化管理的需求, 这主要表现在:可控性差, 不能保证准时的开关灯;可维护性差, 损坏灯泡定位困难;智能性与节能性差, 功能单一且只能进行统一开关控制——整个城市照明设施没有发挥最大的经济效益。因此, 建立一套基于计算机管理、现代化、智能化的城市照明管理系统, 对整个城市照明系统进行科学有效的管理、监控和分析已成为当务之急。

相关研究中, 文献[1][2]提出以单片机定时自动控制路灯开关的方法, 达到管理照明系统的目的。这些研究没有解决管理员对于照明系统方便地进行统一管理的问题, 而且只是定位于街道、城市区域的路灯节能。要实现智能化的城市照明系统应运用物联网技术, 文献[3][4]提出路灯的一个或多个控制模块通过GPRS的通信方式与管理后台进行的设计方案, 文献[5][6][7]则提出较为廉价的ZigBee方案。这些研究主要着眼解决下层节点的组网问题, 要真正实现可以投入实际运行、用户接口良好的城市照明管理系统还具有一个的管理后台系统。

本文设计的基于WebGIS的城市照明管理系统面向的是城市照明设备中主要部分——路灯, 针对它的节点线路长、布局分散、维护管理困难等特点, 利用WebGIS技术将下层节点的地理位置与传感器信息地结合在一起, 做到了图文并茂, 简便直观, 有效地协助城市照明管理部门的路灯线路管理、规划管理和辅助决策, 实现路灯设施管理规范化、自动化、科学化, 对日益快速发展的城市道路照明路灯实行科学管理。本系统的应用在物联网技术中具有一定的典型, 可以为其它类似的物联网应用提供一个很好的范本。

1 总体设计

1.1 基于物联网的城市照明管理系统

在相关研究中, 文献[3][4][5][6][7]利用GPRS与ZigBee等技术构建城市照明管理系统, 将系统中各个实体划分为上中下三个层次, 如图1所示。

下层/底层由网关、终端节点构成, 这些节点统称为下层节点。终端节点为路灯监控器, 起监视、控制路灯的灯泡状态作用;网关可通过无线方式控制多个终端节点进行通信, 并通过移动数据业务网接入到计算机网络中。中层为传输网络, 传输网络包括两部分:计算机网络与移动数据业务网。而上层则是城市照明系统的后台管理系统, 它可由多个服务器组成, 负责支撑整个系统的运行并为控制中心提供管理接口。

系统中, 数据通信链路是这样的:终端节点的上行数据通过如ZigBee无线方式传送到网关, 网关通过移动数据业务网接入到因特网将这些数据提交上层服务器中。上层控制中心发送下行数据则以与上述方向相反的链路方式传达到下层节点。其中, 上行数据包括路灯节点的状态信息、设置信息与故障信息;下行数据包括了管理下发的控制命令与查询命令。

本文所设计的后台系统基于上述城市照明管理系统, 其中下层节点系统使用了GPRS无线数据业务。

1.2 后台系统设计

基于以上的城市照明管理系统的架构, 用于该系统后台系统应符合以下几方面要求:

(1) 管理功能:监控管理下层终端节点的运行状态;

(2) 支撑功能:支撑整个城市照明管理系统的正常运作;

(3) 服务功能:为城市照明系统的管理人员提供友好的管理接口;

(4) 维护功能:可协助维修人员进行故障定位;

(5) 安全功能:具有一定的安全性。

对于后台的管理功能, 后台要管理的主要对象城市中的路灯节点, 要对不同型号的路灯进行管理控制;但在系统中, 为实现这一目标, 后台必须得与网关节点、终端节点等发生联系, 协调它们有序地运行起来, 这也就是后台的对整个城市照明管理系统支撑作用;对于城市照明管理系统的直接使用人员, 即城市照明系统的管理人员, 后台系统应为其提供良好的监控服务与维护功能, 使其有效地管理、维护整个照明系统;当然, 作为定位于城市级别的照明管理系统并且使用了公网实现数据传输, 系统的安全性应受到充分的考虑。

基于以上考虑, 本文提出以下系统架构。

如图2所示, 本文设计的城市智能照明后台系统主要由两部分构成:用户服务模块与支撑服务模块, 这两部分面对的服务对象分别是城市照明系统的管理人员和下层节点。这两个模块可以运行于两个不同的服务器上, 这样的设计不但达到负载均衡的目的, 而且由于实现了用户服务程序与支撑服务模块中下层数据的分离, 从而保证了数据的安全性。

1.3 用户服务模块的设计

首先要确定后系统对管理人员的服务模式, 本系统采用B/S模式。相较于C/S模式, 使用B/S模式的好处在于, 客户端程序不依赖于操作系统, 适用性强。这样设计的好处体现在不需要为维修人员开发另外的设备, 他们在户外维护节点时只需要使用手机或平板电脑中的浏览器便可使用本系统方便地定位到故障的节点。另外, 地理位置信息是物联网节点信息最重要的信息, 使用B/S模式也可以方便地利用第三方提供的WebGIS, 这样就给管理人员提供了一个友好的节点地图管理接口。用户服务模块的设计如图3所示:

用户服务模块由两个子模块组成:动态网页生成子模块, 用于响应用户的各种请求, 生成管理界面, 并且在这个过程将WebGIS的应用代码嵌入到网页当中;通信子模块负责与支撑服务模块进行通信, 以得到这个模块的数据服务与数据下发服务。

对于We b G I S提供者的选择, 现在著名免费的WebGIS有google地图与百度地图。由于google的地图服务器架设在境外, 容易出现无法访问或访问速度慢的问题, 如果将其纳入系统的构建, 容易影响用户的正常使用;而百度地图也提供丰富的编程接口, 已经很好地满足了本系统的要求。

百度地图可以满足本系统的功能包括:

(1) 可以在地图任何区域添加自定义的标注, 本系统中利用其来显示灯杆和灯杆中灯泡的开/关/损坏状态;

(2) 对标注加入本文说明, 本系统用来作为灯杆信息的文本说明;

(3) 地图显示区域, 本系统用来作监控片区的选择;

(4) 百度地图JavaScript版可以与jQuery的UI库一起使用, 这样可以让系统构建良好易用的用户使用界面。

1.4 支撑服务模块的设计

支撑服务模块是本系统的核心部分, 因为这个模块不但对用户服务模块提供服务, 还要对照明管理系统的下层节点进行管理。它的设计关系到整个系统的性能优劣。

在设计这个模块应注意到:

(1) 作为服务端, 要对多个连接的数据进行处理;

(2) 弥补系统所依赖的支撑平台的局限性。

保证数据的在无线链路中的有效传输, 并考虑到通信接口的应用层所传输的数据是控制数据, 数据量较小, 传输层协议采用TCP协议。另一方面, 下层节点由于部署数量很大, 所以它采用了配置低的单片机硬件, 这在一定程序限制了其与后台系统的通信方式, 如TCP连接的发起是单向的 (只能由下层节点发起) , 这使得后台与网关的联通采用了TCP长连接的方式。这就决定本系统采用轮询的方式来处理多个连接的数据:使用发送线程向所有网关发送下行数据;使用接收线程来接收来自所有网关的上行数据, 如图5所示。采用这方式的好处在于:在不要求系统有较高实时性的情况下, 可以有效地防止线程池方式中线程膨胀的问题。

运营商的无线数据通信业务现时对物联网的支持具有一定的局限性, 在本系统中表现为:由于网关与后台的通信量很小, 甚至网关与后台的链路往往会在很长一段时间里不会有数据传输。在这种情况下, 现行的无线数据通信网将会自动关闭这个连接, 甚至让网关的GPRS连接下线。为解决这个问题, 系统在运行的时候, 要让后台与网关周期性地传输一些无用信息, 即“心跳”。

考虑到以上因素, 支撑服务模块的设计如上图所示。它包括了两个通信子模块, 分别与下层节点与用户服务模块进行通信。下行数据队列里的数据通过数据转换子模块转换之后发送, 而上行数据在转换之后在上行数据队列中等待数据处理模块进行处理。而数据库作为本模块的重要组成部分, 它对系统运行时的数据进行存储, 这些数据包括系统运行参数、用户信息与下层节点信息。

2 系统实现

基于上文的设计, 本文使用Visual Studio 2005、mysql数据库、php&JavaScript动态网页技术及百度地图WebGIS等开发平台实现了一个基于WebGIS的城市照明后台管理系统。最后, 本文与面向的下层节点系统联合运行, 在长时间测试中运行稳定[14]。本节展示的是系统运行时的部分效果图。

2.1 路灯控制

路灯控制页面如图6所示, 此页面左边部分为“控制栏”, 右边部分为“地图信息栏”。通过本页面, 管理员可以完成对城市路灯的控制, 控制方式分为自动控制和手动控制两种。

2.2 路灯状态查询

路灯控制页面如图7所示, 通过此页面, 管理员可以查看城市路灯的当前状态, 包括路灯亮灭情况, 损坏信息, 路灯周围光线亮度。

2.3 维修管理

路灯控制页面如图8所示, 通过此页面, 管理员可以按区按街道查询哪些路灯损坏了, 并可通过弹出的小地图定位该损坏路灯的具体位置, 便于工作人员及时维修。

3 结语

城市照明设计的特点 篇9

关键词：城市轨道地面车站；动力设计；照明设计

一、地铁车站动力照明系统的设计内容及规范

地铁动力照明系统中所指的动力，主要包括风机及水泵设备，两者在电压选择上一般采用380V或220V，动力照明系统设计的内容包括了位于变压器之后的低压柜、交流或直流电缆头、照明设备、通信设备、信号设备等方面。参考的主要技术标准是《地铁设计规范》。

二、地铁车站动力照明系统供电环节的负荷分类及方式

一般而言，根据《地铁设计规范》，可以将地铁车站的供电负荷划分为三个级别。

一级负荷：包括了车站应急照明、通信系统、信号系统、火灾报警系统、变电所电源设施、地下站台区照明、防烟及排烟风机、用于电力设施的监控系统、自动售票及验票系统，此外还包含了用作应急疏散的防护门、扶梯、防淹门、排水水泵等设施[1]。其中电力负荷最大的是变电所电源设施、火灾报警系统及通信信号系统。对一级负荷设施的供电采用两路供电方式，相互独立可切换。二级负荷：包括地铁电梯及扶梯、地面站台区照明、地铁附属建筑照明、排污泵等设施，对其采用一路供电方式。三级负荷：包括各类冷却设备机组、广告牌照明、锅炉及电热设备、用于清洁的各类机械设备等，对其同样采用一路供电方式。

三、地铁动力照明系统动力配电的设计方式

（一）动力配电遵循的基本原则。地铁动力设备采用的配电方式一般为放射式。车站配电所通过母线输出双路电源，用于车站水泵、扶梯电梯、通信系统、控制系统及设备、屏蔽门及车站票务系统，电源接地方面使用TN-S系统，实现供电的电缆设备为五芯电缆。地铁各区间用于故障维修的电源配电，一般采用隔段设置电箱的方式，相隔百米内设插座电箱，配电方式为链式配电，插座电箱做好漏电及防水保护。车站的各类清洁设备采用三孔插座实现电力配置。

（二）车站动力设备配电设计。根据地铁的相关环控专业的要求，车站较大系统的设备设施，如通风设备及空调设备等，实行现场手操箱控制、环控电控室手动控制、车控制及OCC控制这三种控制形式，三者之间互相联动；属于较小系统的通风及空调设施设备，实行现场手操箱控制、环控电控室手动控制及车控室控制，三者间也可采取联动控制方式。涉及到消防设施设备，例如排烟风机、消防栓泵及防烟卷帘、防火卷帘等设施，要在设备附近设置控制箱，实行手动控制、车控室控制及OCC控制，各类控制方式互相联动。一般在日常运行时经由ISCS控制，当遇到如火灾等突发状况时，则由车控室控制或由OCC控制。各种水泵，如雨水泵、废。污水泵、排水泵等实行现场手动控制及水位自动控制。

其他设备在配电控制方面主要采用两种方式，一是就地控制，二是综合控制。地铁车站的中心控制室能够通过BAS微机对车站的风机、水泵及电热设备加以监控，并及时将信息反馈到中心控制室。

四、地铁动力照明系统中的照明配电设计方式

（一）照明配电种类及控制方式。照明配电室在设计时，要考虑到运营管理的便捷，在站台层的两端区域及站厅层分别设置，为便于进行照明设备用电的管理和电缆线的敷设，站台及站厅两层之间的配电室要加以对齐设置。车站用于公共照明的配电箱集中设置于照明配电室中，实现集中控制。

地铁车站照明种类一般分为普通照明（一般照明）、引导照明、安全照明、应急照明及用于广告设施的广告照明。车站各类机房设备及办公区域的照明采用就地控制方式，在应急照明的设置上，采用双控开关方式，广告照明采用计量控制及定时控制，而涉及到公共照明的部分则进行集中控制，便于管理。

（二）主要照明方式及设计。应急照明和普通照明是车站站台层及车站站厅层主要采用的两种照明方式。地铁车站的站台区域及站厅区域都是采用两路电源，又细分为若干支路，实行交叉式配电，当地铁的营运高峰期过去后，可相应关闭部分支路，达到电量节约的目的。

应急照明主要是在车站内配置电压为220V的蓄电池组，当原有的两路电源都处于失压状态时通过蓄电池组为应急照明进行供电。一般而言，地铁车站所用的应急灯具为荧光灯或

LED灯，经交流电实现供电，在交流电发生停电等状况时，就可切换至蓄电池组加以恢复供电。地铁车站夜间结束停运后，普通照明就进行关闭，采用应急照明，但地铁车站的站台区域、站厅区域及车站出入口区域仍然采用常明灯，采用就地控制方式，不加以集中控制。照明采用的插座为单相插座，实行隔段设置方式，供电方式为单独回路并采取漏电保护措施。

五、电缆选择及敷设

地铁车站的各个区间，如变电所中的配电柜，各类配电箱等，根据总体设计单位的要求不同，采用电缆或导线为输电媒介。根据《地铁设计规范》要求，一般使用五芯电缆，同时具备

TN-S接地系统。一方面，电缆的选择要严格符合地铁车站的电流及电压状况，另一方面，在进行地铁车站电缆敷设时要尤其注重电缆的材质及性能，无卤、低烟及阻燃是选择电缆时的重要参考标准。

无卤，是指遇到突发状况，如火灾等，电缆不会释放出毒性较大的酸性气体；低烟是指电缆如发生燃烧，具有较小的烟尘挥发性，烟雾具备较高的透光率；阻燃涉及到电缆的安全等级，电缆在阻燃等级的确定上，前期建设时并未涉及明确的等级要求，往往采用C级标准，但由此引发的地铁火灾事故，如韩国大丘发生的地铁火灾事故，引起了有关地区对电缆阻燃等级的重视，我国在进行地铁建设时，如天津、北京等地区，一般要求电缆的阻燃等级要达到B级标准。

电缆在进行敷设时，一般于车站站台板下方搭设电缆支架，在车站站台区及车站站厅区的吊顶区域采用电缆桥架方式。在敷设时，如产生穿越墙体的孔洞，则要用防火性能良好的堵料加以封堵。

六、地铁动力照明设计中的区间照明设计

工作照明及应急照明是区间照明的两种主要方式，工作照明所用的照明灯具设置在轨道上侧的墙壁，实行隔段设置，每隔5到6米左右设置一盏。应急照明与工作照明之间采取插花布置的方式，相邻的工作照明灯之间设置应急照明灯。

在区间照明电源供电上，工作照明采用三相交流电，而应急照明使用单相交流电，当交流电产生故障，适时切换至车站蓄电池组，以恢复供电。区间隔段设置照明箱，一般以120米为宜，照明箱采用两路供电，每个电箱负责60米区域内的灯具供电。在区间照明灯具的选择上，要优选防水、防震、防尘性好，耐腐蚀性强的灯具，一方面要有较好的密闭性，另一方面又要具备较好的散热性。可采用荧光灯及LED灯，当采用荧光灯时，要做到交流直流的两用，确保其能够瞬时启动。而车站的站台层、车站的站厅层及车站安全通道用于疏散指示的灯具要采用LED光源，设置在距离地面1m的范围之内，且间距要小于15m。

结语：城市轨道交通地面车站设计，是一项复杂的工程，其中，动力照明系统涉及到地铁车站电源的安全使用，是设计的重点。本文简要梳理了地铁车站动力照明系统的各项设计要点，为地铁设计更加符合国家技术标准提供一定的借鉴价值。

参考文献：

[1] 许士骅.城市轨道交通地面车站动力照明设计浅谈[J].智能建筑电气技术，2013，7（5）：28-32.

城市照明设计的特点 篇10

1电气主接线设计

电气的主接线是指由各种电力电缆、开关电器、导线、母线、移动电容器、避雷器等电气设备,通过回路依次相接的分配和接受电能的电路。电气主接线的基本要求有以下4点:安全性、灵活性、可靠性和经济性。经济性主要体现在:投资省、电能损失小、占地面积小、具有未来发展和扩建的可能性。

电气的主结线主要分为有母线结线和无母线结线两大类。有母线结线又由单母线结线和双母线结线构成;无母线结线又可分为单元式结线、多角式结线和桥式结线3类。其中单母线结线是有母线主结线其中的一种。它是中、低压供配电系统中最为经常性的一种主结线形式。它分为单母线不分段结线,单母线带旁路结线,单母线分段结线3种,其中单母线不分段结线、单母线分段结线2种最为常用。具体的应用与建筑工程中的主接线的确定方式可根据表1做一个参照。

单母线不分段结线,单母线分段结线比较见表1。

2变压器的选取原则

变压器的安装宜靠近用电负荷的中心设置。从住宅楼物业管理方面进行考虑的话,变压器所应设置应在住宅楼的会所内或专用的管理用房内。从住宅楼的建筑特点方面进行考虑,即住宅群楼栋之间的间距较大,分布较分散。可在楼内设置高压总配电房,分区、分片的设置低压配电房。当建筑条件不允许时,也可设置户外箱式变压器,但应注意电力变压器躁声和住宅楼整体环境对小区住户的影响。

3照明系统的设计

照明灯具的安装位置设计:

(1)建筑的安全出口标志灯应安在疏散门的上方,安置在首层的楼梯应在楼梯口的里侧上方进行安装。安全出口标志灯离地高度应在2m以上。

(2)照明灯应设在疏散出口的疏散走道、顶部或具地不高于1m的墙面上。当交叉口处墙面下侧难以明确表示方向时,疏散的走道上的标志灯应有指示疏散方向的箭头标志。安装在疏散走道上的标志灯之间距应小于或等于20m。楼梯间内的疏散标志灯应安装在休息板上方的壁装或墙角处,并应用阿拉伯数字或箭头清楚的表明出上、下层的层号。标志灯的设置原则参见图1。

4防雷系统设计

建筑物电气装置在电源的进线位置,还要实施总等电位的连接,并采用联合接地得方式,应利用建筑物的基础做出接地的装置。为了有效的保证用户的安全,楼梯内应设有两级漏电的保护措施。第一级应设在用户的配电箱处的插座回路上,目的是保护用户的安全,选用的是瞬时动作、动作电流在30毫安的漏电性开关;第二级应设在住宅楼的总配电箱处,在配电箱的总开关上进行装设,目的是防止出现接地故障所引发的火灾,应选用的是延时动作、动作电流在300毫安~500毫安的漏电开关,以便和下一级的保护在动作时限和动作电流上取得配和。

设计电源要在总配电箱处做重复接地设置,与防雷接地共用接地极.用等电位端子箱对局部进行等电位的联结,进出建筑物的金属管道要与接地电极可靠的连接.做出总等电位接地。

5全文总述

建筑设施的电气安装过程关乎着人们生活安全的大事,关键在于管线安装时的安全性、可靠性、可信性、可实施性以及维修性。随着生活水平的提高,物质需求也在加剧,对建筑电气安装过程中的安全性问题。安装质量问题已逐步成为社会讨论的焦点问题之一。将电气安装工程的安全高效性放在首要位置上,重点关注工作要点,确保电气安装过程的工程质量高质性,保证电气施工过程的安全可靠性,保证建筑建设整体运行的先进性和稳定性,是建筑电气的供配电设计的灵魂所在。

摘要：随着城市化进程的不断加剧,城市与农村的人们生活环境都有了极大的改善,高层建筑工程不断加大,这就对电气的供配电技术设施提出了严厉的要求,在此背景下,本文将结合在实际工作当中所积累的经验,从主接线、变压器、照明系统、防雷系统等方面对目前我国在建筑电气的安装施工等的质量控制以及配电设计工作进行简单的论述。

关键词：电气安装,质量控制,技术要点,设计方案

参考文献

[1]庞兴麟.建筑电气安装工程中的问题和预防方法[J].企业家天地,2011(06).

[2]林惠强,陈成锋.浅谈电气安装工程施工技术[J].科技信息,2011(17).

[3]朱传明.建筑施工管理技术分析[J].中国新技术新产品,2011(16).

[4]隋庆欣.小议大型土建工程的施工技术[J].科技促进发展(应用版),2011(04).