公路桥梁下部结构设计（精选11篇）
公路桥梁下部结构设计 篇1
1 天然地基上浅基础施工要点
如果在天然土层上建造桥梁, 直接采用明挖法就可以, 不需要支护, 如果是土层较软, 则需要各种坑壁的支撑来实现放坡。
1.1 基坑定位放样
建筑基础的施工需要先开挖临时性的坑井, 为按照设计图上的基础位置设置桥位, 需要依据桥梁中心线与墩台的纵横轴线对基坑开挖的范围进行放线, 从而推断出基础边线的定位, 最后画出基坑的开挖范围。
1.2 基坑开挖
(1) 路堤基坑开挖。根据地质条件, 地表水情况等一些现场情况选择开挖的方法, 常用的有垂直开挖、放坡等, 为了满足基础施工的要求, 基底的开挖尺寸要比设计平面尺寸的各边增宽0.5~1.0 m。
(2) 水中基坑的开挖, 桥梁的墩台大多位于水表以下, 有时候流水还比较大, 需要围堰, 也就是用一些材料比如土袋、铁丝笼、钢板桩、套箱等围成一个挡土墙, 来支撑施工平台和基坑坑壁, 这样就可以起到防水、围水的作用。
(3) 基坑排水。由于坑底位于地下水位以下, 常会出现渗水现象, 所以采取一定的排水方法是非常有必要的。如果遇到土质较好、工期又比较短时可以采用集水坑排水;如果地质比较差且基坑很深, 为了排除更多的渗水量, 可以采取井点排水法和帷幕法等人工降水方法。
1.3 基坑验收
基坑验收, 基坑的开挖必须和设计文件相一致, 保证其足够的强度和稳定性且不发生滑移等病害, 又由于基础是隐蔽工程, 所以在砌筑之前, 进行检验是必须的。
2 桩基础施工要点
2.1 沉入桩
沉人桩所用的基桩主要为预制的钢筋混凝土和预应力混凝土桩。截面形式常用的有实心方形与矩形桩和空心管桩两种。近年来发展的PHC高强预应力混凝土空心管桩已在工程上广泛应用。沉桩顺序一般由一端向另一端连续进行, 当桩基平面尺寸较大或桩距较小时, 宜由中间向两端或四周进行。沉人桩施工时, 要注意在初期控制的下沉速度要慢, 并随时控制桩位和桩的方向。沉人桩根据施工方法分为锤击沉桩、振动沉桩、静力压桩、射水沉桩四种。应根据地质条件、设计荷载、施工设备、工期限制及对附近建筑物产生的影响等来选择桩基的施工方法。
2.2 钻孔灌注桩
钻孔灌注桩施工应根据土质、桩径大小、入土深度和机具设备等条件选用适当的钻具和钻孔方法, 以保证能顺利达到预计孔深, 然后清孔、吊放钢筋笼架、灌注水下混凝土。钻孔灌注桩的钻孔方法有三种:旋转法、冲击法、冲抓法。通常采用的旋转法是利用旋转的钻具切削土体使之成为钻渣, 并使钻渣与泥浆混合后排除掉的成孔方法。当前较普遍采用旋转成孔钻机, 按泥浆循环的程序不同分为正循环与反循环两种。钻孔灌注桩施工步骤为:准备工作 (准备场地、埋置护筒和安装钻机) 、钻孔、终孔检查与清孔、钢筋笼吊装就位和灌注水下混凝土。
2.3 挖孔灌注桩
挖孔灌注桩适用于无水或少水的较密实的各类土层中, 桩的直径 (或边长) 不宜小于1.4 m, 孔深一般不宜超过20 m。挖孔桩施工, 必须在保证安全的基础上不间断地快速进行, 每一道工序都应预先准备好, 以便紧密配合。施工步骤为开挖桩孔、护壁和支撑、排水、吊装钢筋骨架及灌注桩身混凝土。
3 墩台施工要点
桥梁墩台按施工方式的不同分为砌筑墩台、装配式墩台、现场浇筑墩台等几种类型。
3.1 砌筑墩台
石砌墩台是用片石、块石及粗料石以水泥砂浆砌筑的, 具有就地取材和经久耐用等优点, 在石料丰富地区建造墩台时, 在施工期限允许的条件下, 为节约水泥, 应优先考虑石砌墩台方案。石砌墩台应采用材质均匀、不易风化、无裂纹的石料。首先应将基础顶面刷洗干净, 正确放出墩台中线及其轮廓线, 然后砌筑。
3.2 装配式墩台
装配式墩台施工适用于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河沟、河滩等的桥梁, 特别是在干扰因素多、施工场地狭窄、缺水或沙石供应困难地区, 其效果更为显著。优点是结构形式轻便, 建桥速度快, 预制构件质量有保证等等。装配式墩有柱式墩、后张法预应力墩两种形式。装配式柱式墩将桥墩分解成若干轻型部件, 在工厂或工地集中预制, 再运送到现场装配而成。后张法预应力墩分为基础、实体墩身和装配墩身三大部分。装配墩身由基本构件、隔板、顶板及顶冒四种不同形状的构件组成, 用高强钢丝穿人预留的上下贯通的孔道内, 张拉锚固而成。
3.3 现场浇筑墩台
现场浇筑墩台主要有两个工序:一是制作与安装墩台模板;二是混凝土浇筑。常用的模板类型有:固定式模板、镶板式模板、滑升式或爬升式模板和翻升式模板。翻升模板近年应用较多。模板安装前应对模板尺寸进行检查;安装时要坚实牢固, 以免振捣混凝土时引起跑模漏浆;安装位置要符合结构设计要求。墩台身混凝土施工前, 应将基础顶面冲洗干净, 凿除表面浮浆, 整修连接钢筋。灌筑混凝土时, 应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸, 确保位置正确, 不发生变形。
4 结语
总之, 桥梁下部结构承载着桥梁上部结构传来的荷载, 不仅本身需要有足够的强度、刚度和稳定性, 还要对地基的承载能力、沉降等有一定的要求, 所以严格施工工艺, 加大施工要点研究对我国桥梁的发展有着重大的积极的意义。
参考文献
[1]李红军.浅谈桥梁下部结构的选型及施工设计便于后期养护[J].中国西部科技 (学术) , 2007, (13) .
[2]周智勇, 张友红, 刘东海.公路桥梁下部结构和基础的环保设计与施工[J].山西建筑, 2007, (25) .
[3]吴元木, 罗志道, 谭兴全.虎门大桥辅航道桥18～21号主墩桩基施工[J]桥梁建设, 1998, (1) .
公路桥梁下部结构设计 篇2
伴随我国国民经济的发展，桥梁工程的数量也逐渐增多，作为一项大型的工程项目，其所需资金是巨大的，一旦在施工的某一环节出现问题，就很可能导致停工或返工，最终造成人力、物力和财力的浪费，给企业带来巨大的经济损失，桥梁下部结构的施工是极易出现问题的环节，因此，在桥梁工程施工过程中必须加强对该环节的施工质量控制，明确施工要点，从而提高施工质量。
1桥梁工程下部结构概况
市政桥梁下部结构施工关键技术 篇3
【关键词】市政桥梁；下部结构；施工；关键技术
市政桥梁下部结构施工是整个桥梁建设施工的重中之重，因为下部结构是整个桥梁承载能力的主体，下部结构施工质量越来，其桥梁整体的承载能力就越强，因此桥梁下部结构施工至关重要，本文只是以三个下部主要组成部分来阐释其施工中涉及到的关键技术，希望能够为桥梁下部施工人员提供帮助。
1.市政桥梁下部结构施工关键技术
1.1承台（系梁）施工技术
下部结构施工一直是市政桥梁施工的重点，因为桥梁的下部结构施工涉及到很多细节问题，每一个细节问题都需要一定的技术来解决，以此来保证市政桥梁的施工质量，承台作为桥梁做主要的下部结构，其涉及到的关键技术如下：
1.1.1基坑开挖及桩头清理
基坑开挖以及桩头清理是承台施工的重点施工环节，无论是基坑开挖，还是桩头清理，其效果都直接影响着桥梁承台施工效果，因此需要格外注意这两点。在基坑开挖之前，需要准备全站仪，以此来明确承台以及系梁的具体位置，在测量时，一定要完全按照设计图纸要求的进行测量，除此之外，还需要水准仪，用于测量地面标高，进而明确基坑开挖的深度。一般情况下，桥矿基坑开挖的通常选择挖掘机，人工只是其辅助作用，尤其是在后期修整时主要都是由人工来完成。需要注意的是，基坑开挖时，基地应该事先留出20cm左右，这一部分主要是由人工来完成清理工作。基底高程也是需要特別注意的问题，在整个开挖期间要不间断的对其进行测量，其主要目的就是避免超挖，而影响桥梁基底。基坑开挖选择的支护方式非常重要，具体选择哪种支护方式，主要根据基地土质情况，有些土质比较好，只要采用放坡的方式即可，而不需要再进行支护施工。选择好施工方式之后，要保证基坑周围安全，因此需要将其周围围挡起来，避免路过人员或者车辆误入基坑中。
基坑开挖施工技术之后，需要清理桩头，需要将桩头中所有的杂物都去除干净，有些桩头需要接长或者调直，这在清理过程中做好即可。桩头清理同时，还需要明确桩柱中心，与此同时还要做好标高的测量工作，以此满足设计要求。
1.1.2钢筋制作及安装施工技术
钢筋是市政桥梁建设施工中普遍使用的材料，其制作与安装质量与整个桥梁的质量息息相关，而且作为桥梁承台施工重要组成部分，需要制作与安装人员提高重视程度。首先要根据市政桥梁工程承台施工需要的各项参数数据，设计图纸，之后将设计图纸送至加工现场进行制作，制作完成之后，在按照相关要求绑扎好，运送至现场。焊接方式的选择是钢筋制作与安装的重点问题，一般情况下，主钢通常选择双面焊接的方式，其焊接长度也有具体的要求，通常要达到钢筋直径10倍作用，制作好的钢筋必须保证表面没有任何杂质，如果有杂质要立即清除干净。钢筋接头也是重点关注的问题，因为接头位置大部分都属于受拉区，但是在使用时，其受拉区不能过大，保持钢筋总面积一半即可。桩头凿出之后，一般情况下，使用的钢筋要制作成喇叭状，之后进入绑扎钢筋环节，在控制线被弹出之前，需要将垫层处理干净，根据设计方案的具体要求将需要的钢筋逐一排列好，以此确保钢筋绑扎美观，符合绑扎要求。这其中最重要的就是避免钢筋骨架变形，尤其是在浇筑混凝土过程中，施工人员非常容易踩到钢筋，进而使其变形，为了避免这种现象的发生，通常都是采用增加架立筋的数量的方法。
2.桥台施工技术
2.1搭设脚架
由专业架子工围绕墩柱搭设简易脚手架。四周设剪刀撑和斜向撑杆，保持脚手架稳定，高度比墩柱设计标高高出1m，顶部搭设安全护栏。
2.2钢筋的焊接、安装
钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋表面洁净，使用前应将表面油脂、漆皮、鳞锈等清楚干净，钢筋平直，无局部弯折，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的弯制和末端符合设计既规范要求，各类钢筋下料尺寸符合设计及规范要求，用Ⅰ级钢筋制作时，其末端应做弯钩，弯钩的直径应大于受力主筋直径，且不少于其直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜少于其直径的5倍。
2.3浇筑混凝土
混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输到现场，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，采用插入式振捣器振捣，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。浇筑砼时，设专门测量人员对墩身垂直度进行监测。浇筑混凝土前，检查模板的牢固性，并清理干净模板内杂物，经监理工程师检查批准后，再进行浇筑工作。在浇筑时使砂浆紧贴模板，保证混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。
3.台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工
台帽、耳墙、背墙、侧墙墙顶施工采用大面积钢模板，螺栓连接和PVC内穿对拉杆对拉，槽钢固定。施工前根据设计图纸放样，并请监理复核，无误后安装模板，台帽钢筋制作安装时要与耳墙、背墙、挡块、支座垫石钢筋一起制作安装，耳墙、背墙挡块、支座垫石钢筋埋设位置要准确。混凝土在拌合站集中拌合，用混凝土运输车运输到现场，吊车吊砼入模内。混凝土配合比严格按照施工配合比配置，施工过程中严格控制塌落度，混凝土浇筑时振捣密实，不出现漏振。
4.市政桥梁下部结构施工中的质量控制关键点
反复测量核对桥梁轴线控制点和水准基点，对桥墩桩基检测，在每一桥墩各设一组十字桩，该过程需要经测量专业监理的复核确认签字，以便控制桥墩的横轴和纵线；若桥墩位于曲线上，那么各桥墩的纵向中心线应该与各桥墩的切线方向相一致，横向中心线都应与各自的法线方向保持一致上。横向中心线上的每个桥墩每侧至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于30m；纵向中轴线也至少埋设两个桩，且两侧间距大于等于100m；在施工过程中，每个桩都应标注编号并涂写上起区别作用的各色的油漆，牢固醒目方便定期进行复核。
5.结语
综上所述，可知对市政桥梁下部结构施工关键技术进行探讨很有必要，因为只有掌握了关键技术，才能从根本上避免桥梁下部施工期间出现质量问题。无论哪种关键技术，从上述总结中我们能够发现，施工人员在掌握技术的基础上，还需要按照规程进行操作，否则同样会出现质量问题。本文是笔者多年市政桥梁下部结构施工经验的总结，以供参考。
【参考文献】
[1]蒋文杰.浅谈市政桥梁下部结构施工技术[J].中国房地产业，2011.10.
[2]王志刚，宋本强，侯清学.公路桥梁工程下部结构施工工艺控制探讨[J].科技致富向导，2013.5.
浅谈公路桥梁下部结构施工技术 篇4
1 公路桥梁下部结构施工的基本准备工作
1.1 制定施工方案
在整个项目的实施过程中, 其下部结构施工方案需要依据该地区的情况进行合理的施工, 制定出相关的数据、图纸和施工区域的有关勘查地质报告, 此外, 还需要与相关的安全技术相吻合。对于整个项目中的众多特殊性, 在具体施工中需要进行健全的场地布置, 完善施工管理。
1.2 规划布置施工现场
下部结构进行合理的监管, 需要时刻关注工程中的放样用水、用电相关设备, 并且对道路建筑方面存在的现状进行合理的解决。在测量放样方面, 需要与工程中的设计资料相吻合, 接着布置整个工程项目的工水准点与中线桩, 严格依据相关的法律法规进行。
2 公路桥梁基础
2.1 扩大基础
在具体的道路桥梁施工过程中, 需要明确良好精准的下拉基础, 在最初的承载地基上进行直接基础的建设, 其作用是为了极大地降低工程项目的上部结构的压力, 因此, 采取上述所说的明挖方式较为合理。
2.2 沉井基础
整个项目中, 需要利用开口井筒形成一个地下承重物, 即称为沉井基础。在具体的施工此过程中, 采取深基础较适合, 其中深基础具有较强的控制力、抗震性能以及承载力。此类基础主要是由预盖、井筒以及封底混凝土所构成, 而绝大多数的立面则是垂直面, 井壁是竹筋混凝土、木筋混凝土或者钢筋混凝土, 甚至还可以是填充混凝土于钢壳中所建成。
2.3 管柱及桩基础
整个项目实施过程中, 相对深的基础的具体作用在地基浅层的情况下不够理想, 因此需要对其进行加深, 从而达到理想的稳定性, 可以极大的避免地基变形等现状的发生, 为整个工程的顺利进行做好铺垫。
通常情况下, 项目工程实施中的桩主要分为几大类, 即钢、木、预应力混凝土等桩类材料。多根、单根管柱通常采取的是钢和预应力混凝土两者之间结合而成的。上述的这些管柱可以通过直接的连接形成稳定的支撑点, 确保整个工程的质量安全性。通常, 对于工程施工过程中, 如果整个道路不平整, 会对其采取合理的措施, 确保项目能够按时完成。
3 钻孔灌注桩施工
3.1 浇筑水泥混凝土
具体施工过程中的钻孔灌注桩建设, 其中的水泥混凝土灌注和导管建设两大方面是关键, 施工过程中为了对浇筑效果进行进一步的要提升, 需要相关人员依据凝土进行相应的测算, 最终达到理想的指标, 这样才能够进行项目的浇筑。真个灌注需要注重连续性, 确保项目的质量, 此外还需要对接头坑抗拉测试和水密承压测试进行合理的衔接, 这当面通过之后才可以进行后续的工作起作用时避免灌注混凝土出现导管渗水的现状。
3.2 灌注桩清孔及成孔作业
具体施工过程中的钻机作业, 目的是为了是整个项目的运行过程中的钻孔灌注桩工作能够合理完善, 在此情况下, 钻机设备的质量安全是前提。保障桩位的中心、转盘中心、机架吊点等, 对其进行合理的监管。在钻机的使用和运行过程中, 需要做到按步就搬, 合理的把我钻孔作业的速度, 避免施工过程中出现碰撞现象的发生。如果在具体的施工过程总, 出现钻孔作业故障, 相关的技术人员需要做到及时的处理, 确保项目按期完成, 相关的工作人员对于施工过程中的钻孔要严格监管, 并且把水压差保持在一定的平衡状态, 避免涌砂现象的发生。。
4 桥墩施工
在具体施工过程中的柱式桥墩与钢筋混凝土薄壁墩台是桥墩的主要形式。在河床较窄以及填土较低时, 需要合理的设置支撑梁, 从而保证项目的整体结构。
桥墩在整个项目的运行中具有广泛应用, 其中的施工十分的简介便利, 主要有以下三个形式, 即不带盖排柱式桥墩、梁柱式桥墩、单排桩柱式桥墩。其中, 在制作墩柱钢筋骨架时, 工作人员需要严格依据测量放样进行钢筋位置的确立, 接着设计合理的数据与图纸, 确保项目的合理进行, 及时的采取搭接焊接的技术进行桥梁墩柱柱钢筋的制作和焊接工作。当整个工作完成后, 对于整个工程的质量安全进行合理的检查, 确保达到合格的项目的质量安全性。
焊接钢筋预留及骨架掉漆的工作一般通过汽车吊等的方法进行, 其目的是进一步确保工程施工的安全性和及时完成, 并且在钢筋安装完成之后, 对工程的模板进行合理的安装。
上述的每个工作细节需要详细的列出来, 严格依据的测量放样的数据要求和策略, 进行工程项目的模板安装, 此外采用双面胶对模板缝隙进行细致的粘贴。上述的每个步骤缺一不可, 任何一个步骤都是关键和支撑点, 缺少任何一个还价, 会产生一定的安全隐患, 施工过程中也会出现相应的困难, 难以正常运行。
5 桥台施工
在具体施工过程中, 采取施工测量的方式确定桥台基坑位置, 采用机械开挖或者人工开挖的方式来展开施工作业, 当开挖到30cm左右的高度之后, 整个项目需要采用人工开挖的方式, 其主要目的是能够更好的规避承载力对于土基的影响。
从桥台下的桩进行分析, 在施工中, 需要等到挖出桩顶位置后确, 保桩头凿除要高出桥台底标的保护层厚度。当整个项目的基层开挖后, 需要对其中的杂物进行合理的清除, 地基的杂物进行整理, 然后, 严格依据安装的要求, 对整个工程的保护膜进行合理的安置。
6 结束语
在具体公路桥梁施工过程中的质量问题, 会严重影响整个工程进行。上述的每个工作细节需要详细的列出来, 严格依据的测量放样的数据要求和策略, 进行工程项目的模板安装, 此外采用双面胶对模板缝隙进行细致的粘贴。上述的每个步骤缺一不可, 任何一个步骤都是关键和支撑点, 缺少任何一个还价, 会产生一定的安全隐患, 施工过程中也会出现相应的困难, 难以正常运行, 在此情况下, 为了确保整体路桥的下部结构的安全完整性, 相关的项目工程管理部门需要严格依据相关的房率法规和项目的规章制度, 管理过程中需要提高管理的力度, 员工在操作前需要进行相关的技能培训, 确保项目的正常运行。
摘要：本文重要针对我国公路桥梁的发展态势, 全面剖析具体项目的下部结构技术进行全面的分析, 促进整体路桥建设的质量。
关键词：公路,桥梁下部,结构,施工技术
参考文献
[1]姜涛, 刘涛.公路桥梁中设计常见的问题分析[J].经营管理者, 2011. (12) .
公路桥梁下部结构设计 篇5
跨二级渠桥梁下部结构、桥跨承重结构及 道路K0+960~K1+240段水稳基层分部工程验收
监 理 工 作 汇 报 材 料
长沙政和工程项目管理有限公司 验收日期：2018年03月22日
监理汇报材料
衷心的感谢各位领导、专家来参加本次观湘路K0+937.2桥梁下部结构、桥跨承重结构及道路K0+960~K1+240段水稳基层分部工程验收。下面我对本工程的监理情况向各位作简单的汇报。
一、工程概况：
跨二级渠桥梁中心桩号为K0+937.2，桥面宽度为：2×(7m车行道+2m绿道+3.25m人行道)=24.5m，桥梁总长度为38米，采用1×30米预应力混凝土小箱梁桥，梁高1.6米，板宽24.5米，按8片梁布置，梁间距为3.05米，桥台采用肋板台，基础采用反循环灌注桩。
桥梁下部结构：桥台台帽、肋板、背墙、耳墙、挡块、支座垫石、桥台搭板为 C40 混凝土，承台为C30混凝土。
桥跨承重结构：预应力箱梁、封锚端、湿接缝采用C50，封端采用C40混凝土。
水稳基层工程概况：
本工程水稳基层共两层，分别为20cm厚4.5%水泥稳定碎石下基层、20cm厚5.5%水泥稳定碎石上基层。
二、监理工作情况：
我监理部对已完成部分的桥梁及道路工程的导线点、水准点、施工放线均进行了复核，检查结果符合设计及规范要求。对隐蔽工程、分项工程及工序做到及时验收及签证，严格执行工程报验制度、见证取样制度等等，认真执行旁站、巡视、平行检查等工作。经对分部工程质量控制资料、安全和主要使用功能的核查及抽检，均符合设计及规范要求。
三、检测及试验结果：
原材料及混凝土试块均经湘潭市勘测设计检测中心检测，并有其出具的检验合格报告。钢筋加工、制作安装，模板安装，以及混凝土浇筑施工均符合设计及规范要求，砼平整度、宽度、厚度、顶面高程偏差均符合设计及规范的要求。
水稳层进行了压实度及弯沉试验，试验结果均符合设计及规范要求。
四、工程技术资料
本次验收部位的施工资料基本齐全，能够反映真实的施工情况，已经监理工程师查验合格。
五、安全文明施工
本工程施工过程中能严格按照安全文明施工要求进行施工，未发生过较大安全文明事故。
六、监理结论：
综上所述，我监理部同意本次观湘路跨二级渠桥梁下部结构、桥跨承重结构及道路K0+960~K1+240段水稳基层分部工程验收合格。
长沙政和工程项目管理有限公司
观湘路监理部
公路桥梁下部结构设计 篇6
【关键词】深水撞损桩基加固；下部结构纠偏；加固设计及分析
1、桥梁病害及分析
大桥跨径布置为（4×30）+（5×30）+（5×30）+（4×30）+（52+80+52）+（6×30）+（5×30）m，分布见图1，经现场检测发现，大桥受损情况如下：
（1）误入船只撞损联5孔上部结构箱梁基本未受事故影响，梁体未见横桥向、竖向异常变位；
（2）船只侧撞S8桥墩，撞击点位于系梁侧面和S8-2#桩头位置，撞击角较小，纵桥向撞击分力不大，撞损联其他桥墩基本未因事故影响受损；
（3）S8墩受损严重，墩柱横桥向偏位22.7～23.3cm，支座均横向偏位约22cm，3#、5#、7#支座悬空，部分支座垫石压碎；外侧挡块因墩柱偏位开裂、破损，内侧挡块与箱梁相对偏位明显；内侧立柱存在多条环向裂缝，最大宽度0.5mm；S8墩系梁两端部1.75m范围侧面、顶底面严重开裂，最大裂缝宽度为5mm，部分侧面竖向裂缝与顶底面横向裂缝相连贯通；系梁有1处船只擦痕，长0.9m，宽0.1m。
因低应变检测方式局限，综合对比其他水下检测结果，未发现桩基有明显的断裂位置。采用静力非线性弹塑性-PUSHOVER（推倒）法分析桥墩撞击情况下的受力，通过撞击点施加单位力，选择墩柱顶横向位移控制，程序自动逐步施加横向位移量进行迭代计算，最终得到荷载-位移曲线。
分析表明，墩顶位移达到25cm时，撞击力为3370kN，盖梁顶以弹簧模拟的支座达到屈服阶段，说明支座摩擦力达到最大支座摩阻力，已经滑动；桥墩系梁两端塑性铰已经达到破坏阶段；墩柱底、桩基顶和河床断面向下3m内出现塑性铰，钢筋已经达到屈服阶段。
因计算结果与水上部分损伤情况基本符合，据此推断土层中桩身已出现开裂、破坏截面，已不能正常使用。
2、维修加固方案与处理措施
2.1维修加固方案
为了保证桥梁的正常安全使用，封闭桥面后采用以下维修加固处理方案：
（1）在S8墩原有桩基两侧对称位置增加4根直径1.5m钻孔灌注桩，对桩基进行加固；
（2）设置临时支撑，顶升受损联S8墩顶箱梁，维修破损挡块、支座垫石，对墩柱裂缝进行封闭处理并粘贴碳纤维布加固；
（3）凿除原桥墩受损系梁、系梁顶1.5m范围墩柱和桩顶2.35m范围桩身混凝土，保留原有钢筋；
（4）对S8墩盖梁和墩柱进行纠偏处理；
（5）浇注新承台，与原有墩柱、桩基连为一个整体，增强横向抗推刚度和整体稳定性。
2.2临时支撑设计
从施工难度、工期、成本和施工期间船只碰撞临时支撑体系等安全方面综合考虑，通过对S8墩顶箱梁多步顶升和纠偏过程、临时支撑体系各构件、S8墩新桥墩盖梁和承台进行结构强度、变形、稳定性和基础沉降等大量复杂的计算，最终确定临时支撑体系方案如下：
（1）利用4个新增灌注桩作为箱梁顶升临时支撑体系的基础，在其上横桥向设置两排共8根φ800*10钢管桩和横向联系作为临时支撑；
（2）在钢管桩顶横桥向设置双拼HM400*300热轧宽翼缘工字钢作为分配梁，以支承顶升箱梁的千斤顶，为盖梁部分卸载；
（3）在原S8墩盖梁和墩柱下方设置双拼HN700*300热轧宽翼缘工字钢，两端支撑在钢管桩上，作为下部结构纠偏支撑；
（4）采用二次浇筑承台，避免承台浇筑与顶升梁体、凿除原有桥墩部分结构顺序上的冲突。
顶升力和下部结构自重均通过临时支撑传递至第一次浇筑的两侧承台上，临时支撑和承台设计如图1所示。
2.3箱梁顶升设计及控制要点
箱梁顶升设备采用同步顶升千斤顶系统，根据反力计算结果，在两侧双拼HM400*300工字钢与箱梁之间、盖梁与箱梁之间和双拼HM700*300与盖梁之间，安装吨位安全系数不低于1.5的千斤顶。箱梁顶升的主要实施阶段可以分为：顶升阶段→持荷作业阶段→落梁阶段。为确保箱梁支承于临时支撑上时整个过程中的结构受力安全，特制定以下措施和控制要点：
（1）在两侧双拼HM400*300工字钢顶（简称两侧，下同）对箱梁施加计算力，进行钢管桩初步预压，顶升采用分级加载，每级为2mm，并持压5min，顶升高度不大于5mm，下同；
（2）利用双拼HM700*300支撑体系，反顶S8墩老桥墩盖梁，反顶总数值根据盖梁、盖梁支撑杆件及钢支撑体系的受力分析确定，配合钢管桩顶顶力实施承台预压，过程中注意沉降观测和必要的补顶；
（3）承台既有部分沉降稳定后，盖梁支撑体系的顶升千斤顶卸载；
（4）在维持两侧千斤顶对箱梁顶升力情况下，盖梁顶千斤顶缓慢顶升S8墩顶箱梁，相对施工前原状态上拱起一定计算高度，以防止墩顶箱梁拉应力过大；
（5）在S8墩盖梁与箱梁之间设置稳定支撑结构，千斤顶卸载，记录该处千斤顶总顶升力；
（6）两侧千斤顶继续顶升箱梁，至S8墩顶单梁反力为预定值；
（7）兩侧钢管桩顶设置辅助支撑，千斤顶卸载；
（8）盖梁支撑体系反顶老桥墩盖梁，并设置支撑后千斤顶卸载，凿除原系梁、系梁顶一定范围墩柱砼和桩顶一定范围桩基砼，墩柱按设计条件完全脱开前重新稳压反顶盖梁，完全脱开后设置支撑千斤顶卸载；
（9）进行下部结构纠偏和承台等其他项目施工，承台浇筑完成并达强度后盖梁支撑体系拆除；
（10）支座垫石修复和支座安装就位后，两侧千斤顶支反力卸载到预定值时，墩顶辅助支撑同步卸载，箱梁就位于支座。
2.4滑道设计及下部结构纠偏
利用四氟滑板支座工作原理，在盖梁上、下面对应位置调平后，粘贴四氟滑板和不锈钢板，在其之间涂抹硅脂油，构成简易滑道。盖梁顶、底滑道如图2所示。
盖梁和立柱纠偏利用另半幅盖梁作为反力点，在横向限位后采用千斤顶逐步横向顶推盖梁和立柱复位，如图3所示。纠偏力大小由盖梁上、下支反力和实验摩擦系数计算得到。经验算，提供反力结构安全。
3、实例验证与分析
以工程实例为依据，具体分析方案优缺点如下：
（1）基于水深、桥下有效净空、使用要求和耐久性等因素综合考虑，增设灌注桩替代原桩基，恢复桥梁基础承载力，提高横向抗推刚度和抗撞击能力，较采用钢管桩、PHC管桩和大直径预应力管桩，更合理有效；
（2）用新增灌注桩和第一次浇筑承台作为顶升和纠偏钢支撑基础，在整个顶升和其他作业期间，较采用钢管桩作为顶升平台，大大简化了临时支撑，提高了稳定性，沉降更易于控制，易克服桥下净空困难，方便施工，节省成本与工期；
（3）纠偏滑道简便有效，纠偏反力点稳定可靠，纠偏效果良好，但摩擦系数需做实验获得，和理论值有差别；
（4）新增承台分两次浇筑，结合面需特殊处理，较一次性浇筑砼复杂。通过此方案在工程实例中的成功实施和加固后正常运营，均可验证其有效性、可实施性和安全可靠性。
4、总结
本文对撞损桥梁病害进行了计算分析判断，重点介绍了深水撞损桩基和下部结构纠偏维修设计方案：增设灌注桩替代断裂失效桩基，恢复桥梁基础承载力，提高横向抗推刚度和抗撞击能力；利用新增桩基和第一次浇筑承台作为顶升基础，在其上搭设临时钢支撑（包括纠偏支撑）并安装顶升系统；通过分步骤顶升上部结构，逐步转移撞损桩基和下部结构所承受荷载至临时支撑和新增桩基；凿除撞损系梁和桩柱结合部一定范围内的桩、柱砼，切断连接钢筋；在盖梁顶、底面安装纠偏滑道，利用纠偏设备和安全可靠反力点，对撞偏盖梁和墩柱逐步复位；绑扎钢筋，浇筑第二次承台砼；垫石修复，更换支座；通过顶升，逐步转移荷载至墩柱和新增承台桩基，拆除临时支撑。
通过工程實例分析了此设计方案优缺点，验证其有效性，为同类桥梁加固提供设计思路和施工方法。
参考文献
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[2]《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）.中交第一公路勘察设计研究院有限公司.北京：人民交通出版社，2008年.
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作者简介
软土地基桥梁下部结构设计浅述 篇7
1.1 钢筋混凝土薄壁墩台
当填土不高, 河床不宽时, 为减少桥长、节省造价, 不让台前锥坡压缩河床, 可采用靠河较近墩台身直立的桩基薄壁墩台, 墩台下面有条件可设支撑梁, 整个桥梁构成框架结构系统, 并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。
1.2 柔性排架式墩台
我省有部分多孔小跨径老桥采用此型式, 墩台基桩多为预制打入。现在我省高速公路设计中已较少采用。
1.3 埋置式桩柱式桥台
该型式桥台设于岸上, 台身埋入锥形护坡中, 有单排桩柱式与双排桩肋扳台两种。
1.4 柱式桥墩
该型式桥墩适应性广、施工方便, 为软基中最好的选择型式。分为带盖梁单排桩柱式桥墩, 一般用于简支梁桥, 以及不带盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩, 用于连续现浇箱梁。
1.5 选用墩台的注意事项
(1) 为减少软基位移对结构的影响, 尽可能减少超静定个数, 适当加大桩距, 减少桩根数。以上处理还降低工程造价。
(2) 当桩底接近基岩表面时, 承载力接近设计要求, 就没有必要再伸入基岩以求更加保险;若承载力不够而计算桩长过长时, 可把桩径加大再算, 尽可能选用较适当的桩长以降低施工难度。
2 下部结构内力计算
为减少软土地基位移对超静定结构的影响, 上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造, 这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构, 故下部结构内力计算方法的选用是否正确, 考虑因素是否全面, 直接关系到工程安全, 为此作以下几点分析:
2.1 盖梁内力计算
《墩台设计手册》中算例对墩台内力按下列方式计算:当荷载对称布置时, 按杠杆法计算, 当荷载偏心布置, 按偏心压力法计算, 两种布载状况的内力取大值控制设计。但这种算法仅为两种布载状况下的内力计算, 不是各截面最不利状态的内力计算, 所算内力存在着不安全因素。较适宜做法应先得出各截面内力影响线, 再对应影响线用杠杆法及偏心法进行最不利横向布载, 求出各截面内力最大、最小值, 然后根据内力包络图进行结构配筋。
2.2 桥墩内力计算
墩桩顶的最大竖向力计算同上;墩桩顶水平力计算, 运用柔性墩理论中的集成刚度法, 将桥面汽车制动力及梁体混凝土收缩、徐变、温差、地震产生的水平力在全联墩台进行分配;最后根据不同组合的墩桩顶水平力、弯距及对应桩顶竖向力进行桩基各截面内力计算。
2.3 桥台内力计算
除了桥墩内力计算项目外, 桥台竖向荷载还要增加土压力、负摩阻力、搭板自重等项;水平荷载要增加土压力, 其影响复杂, 需注意以下几点:
(1) 钢筋混凝土薄壁台土压力计算
软土地基上带基桩的薄壁台土压力计算要按承台底面以下一定深度考虑。
(2) 埋置式桥台土压力计算
土压力一般是以填土前原地面或冲刷线起算的, 对较差土质, 需根据实际土质验算, 确定是否考虑地面以下台后深层土对桩水平压力的影响。台后应选用透水、强度高、稳定性好的材料, 否则渗水后摩擦角及粘结力下降, 自重增加, 台实际受土压力大于设计值, 使桥台失稳。
(3) 搭板对土压力影响
设搭板桥台还应考虑搭板作用后活载土压力改变对桥台有利的影响。
(4) 桥头路基沉降、滑动验算
①路基沉降过大:
桥头跳车, 台背和梁端过早损坏;加大竖向土压力及负摩阻力, 桥台盖梁开裂及路基不均匀下沉;路面开裂及路基渗水, 促使路基失稳。
②路基滑动:
导致桥台严重破坏, 此时桥台所承受水平土压力已远大于正常计算值, 对于桥头路基加宽或处于改河、填沟段或路基外不远有沟、河的, 更要注意深层滑动验算。
上述两项如不满足要求, 须采用切实可靠措施进行处理。
3 下部结构配筋
下部结构配筋首先涉及配筋方法的选用问题, 故在该项中对配筋方法、盖梁配筋、桩筋设计、桥台配筋等注意事项分别进行讨论:
3.1 盖梁配筋注意事项
(1) 等截面连续梁可以用极限法, 但负弯矩处最好留有富余。
(2) 变截面连续盖梁只能使用容许应力法。
(3) 盖梁的抗弯配筋, 两种方法均不控制设计, 主要由裂缝宽控制。
(4) 抗剪设计, 两种方法都对混凝土与箍筋承担剪力比例作了明确规定, 这样梁体往往需要设置大量斜剪力筋, 给梁内带来困难, 配筋时可以通过多设箍筋, 让混凝土号箍筋承担更多的比例, 使配筋自由度大一点。
(5) 盖梁配筋要注意“强剪弱弯”, 大部分梁体破坏是由剪力不足造成的, 对抗弯筋满足要求即可, 而抗筋一般留有富余。
(6) 施工阶段应力计算多用容许应力法。
3.2 桩配筋设计注意事项
目前均采用极限法进行桩体抗弯筋设计, 这在规范中已有详细公式。对桩体抗裂还没有明确要求。
对于基桩各截面的配筋, 从理论上讲, 应根据桩内弯矩包络图进行计算布置。通常是根据最大弯矩处进行配筋, 从桩顶一直伸到最大弯矩一半处, 下一定锚固长位置。减少一半配筋, 再一直伸至弯矩为零处, 下一定锚固长位置, 再下为素混凝土段。对于软基, 桩主筋最好穿过软土层。对于摩擦灌注桩, 无论从桩体受力来看, 还是从节省工程费用及降低施工难度来看, 笔者认为前种更合理, 因为钢筋笼少、主筋短, 节省大量钢筋;减少底部断桩处理的难度, 减少扁担桩发生机率;浇桩时, 开始几米发生卡管等事故机率高, 而采用第一种方式配筋, 底部断桩后, 钢筋笼拔出后, 即可原孔再钻。
3.3 桥台配筋注意事项
(1) 台后顺桥向水平土压力对盖梁的水平弯矩是造成盖梁跨带附近侧面竖向裂缝的主要原因, 而侧水平土压力易造成耳墙根部弯裂。
(2) 桥台在土压力、恒载、活载、梁反推力作用下将有很大的扭矩, 使盖梁发生扭剪破坏。
(3) 桥头路基下沉致使背墙受活载冲击力而过早破坏。
4 施工中下部结构技术问题的处理
施工和设计是相互关联的, “怎么设计, 就怎么施工”, 反过来现有的施工技术水平也决定着设计, 设计者应保证设计方案的合理性、可实施性, 对其提供的施工方案安全性应进行验算, 施工方案的工艺、工序在设计文件中必须明确, 否则对质量、安全有不良影响。施工中出现的问题有的也要设计来解决。
4.1 桩长变更
地质钻探资料仅反映局部地质情况, 加之钻探描述与实际桩孔地质有所出入, 因此, 桩底碰到大孤石或岩面难以钻进或地质较好时, 应允许对桩长进行变更, 但要求设计人员、监理人员根据实际情况判断, 设计者既不能轻易变更桩长, 又要避免过于保守, 在满足承载力情况下进行桩长调整。
4.2 沉淀层厚度指标选用分析
(1) 不要对沉淀层要求的太小, 施工中难以控制。
(2) 清底系数m值对桩长影响较大, 以0.3d～0.4d为宜, 个别桩底沉淀层厚度超标的, 浇注前可用反循环清孔法进行清孔。
4.3 断桩处理
桩底设素混凝土段对底层断桩处理有很大帮助, 对于上层断桩, 可用挖孔接桩法处理, 对于中层断桩费时费事, 应重点控制。
4.4 横系梁、承台功能讨论
横系梁的主要功能是为了联结墩柱时调偏, 同时增大桩的横向整体性, 桥墩不高时, 可以取消;较高时, 也可将系梁上提, 减少开挖及防护费用和困难。承台的主要作用是联结群桩, 对于一些旧桥拆除后遇老桥桩, 承台型式可灵活选用。
5 前期工作规划科学、方案合理
桥梁前期方案设计, 对节省工程费用, 保证工程质量很重要。主管部门应给设计单位一个合理的设计周期。但很多时候任务紧要求急, 前期工作不细, 方案没有深度, 施工图基本搞好了, 又重新完善方案, 降低设计效率且设计连贯性不好也容易出问题。如方案做得全面细致, 经济合理, 就可以得到主管部门的认同而较少变动。
总之设计者要善于结合工程实际分析问题、解决问题, 并坚持在工程设计中推陈出新, 以不断提高下部工程设计质量和使用效果。
参考文献
[1]桥梁工程铁道部大桥局[M].中国铁道出版社.
公路桥梁下部结构设计 篇8
1公路桥梁下部结构施工调查
1.1施工现场地质条件调查
在进行公路桥梁施工之前,需要对施工现场中的地质条件进行调查。由于公路桥梁位置特殊,在未来的道路通车上,其车流量比较多,保障公路桥梁的施工安全最为关键。对施工现场进行调查,分析桥梁施工所处的地理条件,如水文条件,是否含有浅层、深层的地下水、是否有明显的地震历史等。由于这些因素都会对道路桥梁的施工带来影响,因此在施工之前需要这些因素进行深度的调查[1]。
1.2确定施工方案,施工现场规划
当施工现场情况调查好之后,需要进行施工现场的规划。在具体的规划中,首先需要做好测量施工放样,准备好施工环节中所需要的水电和建好施工便道。结合公路桥梁下部结构的设计资料,对施工现场地的水准点以及导线控制点进行测试。通过这样的方式提升实际测量的准确性和精确度。在公路桥梁下部,需要结合路面上的照明系统设计出电力线路。特别注意的是施工便道,需结合施工平面图,进行合理化的规划,确保施工中大型机械设备能够顺利通过[2]。
2公路桥梁下部结构基础施工
2.1沉井及扩大基础
为了保障桥梁施工的安全,在很多河床冲刷严重和持力层比较深的施工现场中,提升桥梁的承载力和抗震力,进行沉井基础施工。沉井基础施工也叫作开口沉箱基础,该基础施工以深基础为核心,通过开口井筒地下环境中组成承重结构。在该深井基础中,含有很多基础部分,分别为:井筒、封底混凝土、预盖。沉井平面上是圆形结构,立面为垂直面,井壁的建成主要包含钢筋、竹筋、和木筋等。在沉井基础上,进行扩大基础的施工。桥梁下部结构扩大基础施工主要是对沉井施工的稳固,采用的明挖的施工方法。将沉井的基础底板安置到承载地基上,经过不断的夯实,来提高公路桥梁的实际荷载能力[3]。
2.2桩与管柱基础
在公路桥梁下部结构施工环节中,当施工现场中的地基表层的土质比较差的情况下,需要比较深的持力层,对桥墩进行支撑。那么在比较深的基础开挖环节中,需要符合公路桥梁下部结构对地基稳定性、地基强度和变形等方面的要求。为了满足以上需求,需要在建筑施工中应用桩基础,桩基础主要可以被分为钢筋混凝土桩、木桩、钢桩等形式。具体的做法就是将公路桥梁上部结构和桥台上的荷载向地基结构中传递。
3钻孔灌注
3.1钻头下放,钻机安置
钻孔灌注环节决定着桥梁下部结构施工的稳定性,该施工环节是总体施工中的重点。钻头钻孔灌注环节中的主要工具,第一步骤,进行钻头下放。首先施工人员需要对钻头进行基本性能、钻头尺寸等数据调查。然后检查钻机的安全性能,通过专业的实验,对配备的导管进行水密性实验,实验通过后对导管按顺序编号,确保实际施工中钻头处于安全状态[4]。当钻头下放稳定之后,需要在其上部放置钻机。钻机放置环节中需要遵循以下原则:第一,减少钻机外部钢护筒偏差。根据所测量出来的钢护筒偏位数据在钢护筒安置四个点拉十字线校核,校核能够减小钻机外部钢护筒的偏差;第二,固定气举反循环钻机。将气举反循环钻机安放至平台上后,利用倾斜钻架或移动上层底盘,将气举反循环钻机及配重的组合件吊入孔内。该环节的临时固定比较重要,如果不进行临时固定将会在孔内产生晃动;第三,对中心位置的调整,根据测量得出偏差结果同步调整钻机的底座的平整度。
3.2钻进成孔
钻进成孔环节施工难点比较多,根据实际的施工情况,需要将施工方式分为三种:第一种,覆盖层钻进。在覆盖层钻进时,对于灌注的泥浆指标要求比较高。与护筒钻进方式不同,需要采用低档慢速钻进方式,对钻孔灌注桩中浇筑的泥浆指标进行严格控制,进尺约为0.3m/h左右。由于在该类型的建筑施工中,孔壁稳定性比较低,因此需要适当加大泥浆的比重和粘度,来稳定巩固孔壁。一般情况下,在采用47#孔位在粉细砂层钻进时,其泥浆比重不能超过1.17。与此同时,泥浆指标在发生着变化,此时需要施工人员手动控制操作。第二种,护筒内钻进。在护筒钻进方式中,在护筒中存在很多杂质,需要将这些杂质清除掉,才能够顺利的进行钻进。一般情况下,可以使用电磁铁吸引杂质的方式,对护筒内进行吸扫。在护筒内钻进,其刮刀钻头可以根据现场施工情况进行选择,一般选用直径3.1m的就可以[5]。第三种,以及基岩层钻进。在基岩层的钻孔,需要将钻头更换,将钻的直径改为2.8米,进入基岩层时,开钻时钻头反循环运转,采用反循环减压钻进,每小时进尺为10~20cm。
3.3钻孔灌注桩砼浇筑
在进行钻孔灌注桩水下砼浇筑时,首先需要对储料斗中的混凝土坍落度进行严格控制,当混凝土坍落度过于小的时候,混凝土在实际的流动时将会很慢,易造成浇筑管道阻塞;挡混凝土坍落度太大时,混凝土容易泌水离析,也会造成堵管。其次,对砼柱的上升高度进行监测,控制导管埋深在3-6m之间,校验已灌入的砼数量,对以下两方面进行分析,一是扩孔率,二是砼面上升。再次,当混凝土浇筑完成之后,需要将其注管进行及时清洗。如果清洗不及时,将会出现水泥砂浆附着而凝固的问题,在下次浇注时造成堵管[6]。
4桥墩施工
桥墩部分的施工是桥梁下部结构施工的最后环节,一般情况下的桥墩主要分为两大类:钢筋混凝土薄壁墩台和柱式桥墩两种。其中钢筋混凝土薄壁墩台在河床比较窄、填土比较低的情况下设置支撑架构。该种桥墩的施工方式比较简单,在大部分的公路桥梁施工工中适用。在模板的安装上,需要根据施工测量放样的实际要求,连接桩模板,对桩面与模板需要用砂浆进行填封。柱式的桥墩施工工序比较复杂,在一般的公路桥梁施工中不常见。
5结论
综上所述,公路桥梁下部结构施工是桥梁施工中的重点环节,提升桥梁的质量,从桥梁下部结构施工设计中进行优化。在本文中分析了公路桥梁下部结构施工的不同阶段,探讨施工前的环境调查,确定科学的施工方案。分析桥梁基础施工操作,并研究了桥梁钻孔灌注桩的施工技术要点,希望以上相关研究能够为我国公路桥梁施工带来帮助。
参考文献
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[5]朱明江.浅谈公路桥梁下部结构施工技术[J].黑龙江交通科技,2013(10):133+135.
浅谈桥梁下部结构的养护 篇9
1.1 日常养护的养护与加固
应采取措施保持桥梁墩台基础附近河床的稳定。桥梁上下游各200m的范围内 (当桥长的1.5倍超过200m时, 范围应适当扩大) 应做到:
1) 应适当的进行河床疏浚。每次洪水过后, 应及时清理河床上的漂浮物, 使水流顺利渲泄;
2) 在桥下树立警示牌, 禁止任何人或单位在上述范围内挖砂、取土、采石、倾倒废弃物, 禁止进行爆破作业及其他危及公路桥梁安全的活动;
3) 不得任意修建对桥梁有害的建筑物, 因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或拓宽河床时, 应事先报经交通主管部门或公路管理机构同意, 并采取有效的防护措施。
1.2 墩台基础的允许沉降
简支梁桥墩台基础的沉降和位移, 超过以下容许限制或通过观察裂缝持续发展时, 应采取相应措施予以加固:
1) 墩台均匀总沉降值 (不包括施工中的沉降) :2.0;
2) 相邻墩台总沉降值 (不包括施工中的沉降) :1.0;
3) 墩台顶面水平位移值:0.5。
当墩台变位所产生的附加内力影响到桥梁的正常使用和安全时, 或桥梁墩台基础自身结构出现大的缺损使承载力不够时, 必须进行加固处理。
1.3 加固方法及适用范围
1) 当地基承载力不足时, 可采用下列措施进行加固:
(1) 重力式基础的加固
在刚性实体基础周围浇筑混凝土扩大基础。一般应修筑围堰, 抽干水后开挖基坑, 再浇筑混凝土。新旧基础 (承台) 之间可埋置连接钢筋, 并将旧基础表面刷洗干净、凿毛, 使新老混凝土连成整体。
(2) 桩基础的加固
加桩。可用钻孔桩或打入桩增设基桩, 并扩大原承台。
对单排架桩式桥墩采用加桩加固时, 如原有桩距较大 (4～5倍桩径) , 可在桩间插桩。如原有桩距较小, 但通航净空有富裕时, 可在原排架两侧增加新桩, 变为三排式墩桩。
对钻孔灌注桩桩身损坏, 露筋、缩颈等病害, 可采用灌 (压) 浆或扩大桩径的方法进行维修加固。
(3) 人工地基加固
对墩台基础以下的地层, 采用注浆、旋喷注浆或深层搅拌等方法, 将各种浆液及加固剂注入或搅拌于土层中, 通过浆液凝固使原来松散的土固结, 成为有足够强度和防渗性能的整体。所采用的材料应通过试验确定。
2) 墩台基础防护加固
墩台基础局部被冲空时, 可分情况采取下列加固措施:
(1) 水深3m以下, 可筑围堰将水抽干, 以砌石或混凝土填补冲空部分。桥台基础采用上述方法加固时, 还应修整或加筑护坡。
(2) 水深3m以上, 可在基础四周打板桩或做其他围堰, 灌注水下混凝土。也可用编织袋装干硬性混凝土, 通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分, 填塞范围比基础边缘宽0.4m以上。
方法如下:
打梅花桩, 桩间用块、片石砌平卡紧;
用块、片石防护或用水泥混凝土板、水泥混凝土预制块防护;
用铁丝笼、竹笼等柔性结构防护。
墩台周围河床冲刷严重, 危及基础安全时, 除分别采用上述方法进行防护加固外, 应在洪水期过后, 采取必需的调冶构造物防护措施, 或对河床采取防冲刷处理, 以防再次被冲刷。
3) 桥台滑移、倾斜的加固
桥台发生滑移和倾斜时, 应分析其原因, 根据不同情况采取下列加固方案:
(1) 梁式桥或抖拱因台背土压力过大, 造成桥台向桥孔方向位移, 可采取下列方法进行加固:挖除台背填土, 改用轻质材料回填, 减轻台后土压力, 以使桥台稳定。拱桥在换填材料时, 应维持与拱推力的平衡, 如在桥孔设临时拉杆或在后台设临时支撑。
(2) 拱桥桥台产生向后台方向位移, 可根据不同情况采用下列加固方法:在U形桥台两侧加厚翼墙。翼墙与原桥台应牢固结合, 增大桥台断面和自重, 借以抵抗水平位移。若为一字型桥台, 可增设翼墙变为U形桥台。
当桥台的位移尚未稳定时, 可在台后增设小跨引桥和摩擦板, 以制止桥台继续位移。
(3) 拱桥在加固墩、台时, 必须保持推力平衡, 注意安全。
4) 墩台基础沉降的加固
若桥梁墩台发生了较明显的沉降、位移, 除按本文前述的方法加固外, 还可采用下述方法使上部机构复位。
(1) 梁式桥上部结构状况基本完好, 桥面没有损坏, 下部地基较好时, 可对上部结构调整体或单孔顶升, 然后加设垫块、调整支座。
(2) 梁式桥上部结构状况基本完好, 但桥面损坏严重时, 可凿除桥面及主梁之间的连接, 将主梁逐一移位, 加厚盖梁, 重新安装主梁, 并重新铺装桥面。
(3) 拱桥桥台发生位移, 使拱轴线变形较大, 承载能力不足时, 可采用顶推方法调整拱轴线, 恢复其承载能力。
2 墩台的养护与加固
2.1 日常养护与维修
1) 保持墩台表面整洁, 及时清楚墩台表面的青苔、杂草、灌木和污秽;
2) 对发生灰缝脱落的圬工砌体, 应清楚缝内杂物, 重新用水泥砂浆勾缝;
3) 墩、台身圬工砌体表面风化剖落或损坏时, 损坏深度在3cm以内, 可用水泥砂浆抹面修补, 砂浆强度等级一般不应低于M5;
4) 圬工砌体镶面部分严重风化和损坏时, 应用石料或混凝土预制块补砌、更换, 新老部分要结合牢固, 色泽质地应与原砌体基本一致;
5) 墩台身圬工砌体的砌块如出现裂缝, 应拆除后重新砌筑;
6) 墩、台表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面、裂缝、露筋等病害时, 应采用水泥砂浆修补, 因受行车震动影响, 不易用水泥砂浆补牢的, 应考虑采用环氧树脂或其他聚合物混凝土进行修补。
2.2 加固方法及适用范围
1) 由于活动支座失灵而造成墩台拉裂, 应修复或更换支座, 并按上述方法修补裂缝;
2) 墩台身发生纵向贯通裂缝时, 可采用钢筋混凝土围带、粘贴钢板箍或加大墩台截面的方法进行加固;
3) 因基础不均匀下沉引起墩、台自下而上的裂缝时, 应先加固基础, 再采用灌缝或加箍的方法进行加固;
4) U形桥台的翼墙外倾时, 可在横向钻孔加设钢拉杆, 钢拉杆固定在翼墙外壁的型钢或钢筋混凝土梁柱上;
5) 当墩台损坏严重时, 一般可用钢筋混凝土“箍套”加固, 对结构基本完好, 但承载力不足的圆柱墩柱可用包裹碳纤维片材的方法加固;
6) 钢筋混凝土墩台出现缺损, 而墩台身处常水位以下时, 可根据不同情况采用围堰抽水或水下作业的方法进行修补。
3 锥坡、翼墙的养护
1) 锥坡应保持完好。锥坡开裂、沉陷, 受洪水冲空时, 应及时采取措施进行维修加固;
2) 翼墙出现下沉、断裂或其他损坏时, 应及时维修加固。
4 结论
桥梁下部结构施工及质量控制 篇10
桥梁开工前根据施工图纸结合现场情况进行设计要素复核, 发现与设计意图不符的及时通知监理复核并将相关资料告知设计代表, 是否需要办理变更。详细分析桥梁的施工图, 结合现场的地形、便道情况、天气等施工条件以及考虑与其它施工工序的干扰等制订详细可行的施工顺序, 具体安排施工计划。施工前组织相关管理人员、施工工人对各工序、工种进行详细的安全、技术交底。
2 施工工艺
2.1 扩大基础
模板:模板采用组合钢模板, 扣件式钢管脚手支架。模板要支立准确、牢固, 浇筑混凝土时不能发生走模和变形。部分明挖扩大基础根据设计要求, 最底层基础不立模, 直接在开挖面上浇注混凝土, 施工前应认真阅读施工说明, 严格按照设计施工。
钢筋:扩大基础内专用接地钢筋中心到结构表面的距离不小于10CM。在基础或墩身底部侧面预留M16螺母连接用的接地套筒, 接地套筒置于地面以下0.3M。接地套筒与接地专用钢筋, 接地专用与地层钢筋网片均采用焊接, 焊接搭接长度不小于20CM。详见桥梁综合接地设计通用图。
混凝土:为了确保混凝土施工质量, 混凝土在装配有自动计量系统的强制式搅拌机的拌合站集中拌制, 使用混凝土运输搅拌车运输, 输送泵或吊车吊装入模, 混凝土连续浇筑, 每节基础混凝土一次浇筑完成。浇筑时在基础整个平截面内水平分层进行, 浇筑层厚控制在30cm以内, 用插入式振捣棒分层捣固, 保证混凝土密实。混凝土浇筑期间设专人值班, 观察模板的稳固情况, 发现松动、变形、移位时, 及时处理。混凝土收浆后立即覆盖养生。
2.2 承台施工
1) 工序
清理基坑→绑扎钢筋→立边模→砼浇注→养生、与墩柱接触面凿毛。
2) 施工技术与工艺
桩头凿除应采用人工凿除, 严禁采用炸药或膨胀剂等材料进行。处于潮汐区的钢套箱, 应利用水位变化检查套箱底和侧墙的封水情况, 侧墙接缝宜采用焊接, 套箱内设置必要的拉杆或井字横撑, 在施工期间, 必须保持拉杆或横撑处于工作状态, 不得随意割除。
水中承台的砼运输采用输送泵或运输船等方法进行, 应充分考虑砼的坍落度损失, 输送泵输送砼时坍落度一般控制在14~16cm之间。进行水下砼封底前, 应清除淤积在套箱底的淤泥, 并派潜水员检查桩基与套箱预留孔之间的堵水情况。
浇筑干砼应避开雨天或晴热天气, 并提前做好防雨措施, 大体积砼应设冷却系统等降低砼水化热措施。砼应达到设计强度的70%后, 方可进行套箱内抽水, 抽水时严格控制速度, 以确保安全。大体积砼拆模除保证强度满足外, 其龄期不少于3天。当承台厚度超过1.5m必须设置冷却管, 通过循环冷却水确保混凝土内外温差不大于25℃。
3) 施工质量
边桩外侧与承台边缘的净距不得小于设计规定的最小值。伸入承台的墩柱与台身钢筋准确预埋到位, 并与桩主筋进行焊接, 预埋筋轴线偏位不超过10mm, 对柱或台身范围内的砼表面应进行拉毛, 其余部分顶面应抹平压光。
2.3 墩台施工
1) 施工要点
桥台模板一般采用大块钢模或大型竹胶板拼装, 严禁使用自制木模, 模板刚度应满足规范要求。竹胶板在使用过程中的穿眼应采用电钻的方式进行, 严禁使用乙炔等方式进行烧割, 模板的切割应采用电锯的方式进行。大体积桥台砼浇注应选择适合天气, 一天中气温较低中进行, 配合比中应适当控制水化热速度。
2) 施工质量
桥台的模板安装允许偏差必须遵照下列条件执行:模板标高:±10mm;模板的内部尺寸:±20mm;轴线偏位:8mm。
对于桥台侧墙砼浇注时注意防撞护栏钢筋的预埋位置准确, 与将来预制梁的防撞护栏预埋钢筋处于同一条线上;桥台背墙顶面的伸缩缝钢筋预埋高度、间距等应严格按照图纸执行;桥台顶帽支座钢板的预埋, 应保证位置准确, 钢板预埋采用与顶帽钢筋固定等方式保持钢板顶面水平。砼的坍落度宜控制在5cm~8cm。
2.4 立柱、盖梁施工
1) 测量放样
开工前使用全站仪对桥墩柱进行控制网布设及中线定测。对各部位进行精确定位测量。高程测量使用自动安平水准仪。
2) 钢筋工程
盘圆钢筋用专用钢筋调直机调直。加工前对库存钢筋进行统一配料, 配料以施工图纸和现有库存量为依据, 将不同直径和不同级别的钢筋按顺序填写配料单, 按配料单中的各种长度和数量进行配料, 然后按型号规格分别切段制作。
根据钢筋直径的大小, 采用钢筋切割机进行切断。立柱钢筋骨架采用单根钢筋接长法。凿除桩头至设计接桩头标高后将桩头外露钢筋调直, 清洗干净。在立柱四周用钢管搭设好井字型支架, 把制作好的单根主筋依次放入桩头接桩处, 在桩头锚固钢筋顶用临时定位箍固定好立柱钢筋, 然后焊接立柱底端加强箍, 箍中间绑扎好十字型钢筋, 悬挂好线垂, 按从上到下的顺序依次固定好加强箍, 同时沿骨架四周, 绑扎好混凝土保护层垫块, 确保钢筋净保护层厚度的合格率≥96%。
立柱预埋筋固定牢固后, 使用同基桩同直径的钢护筒作为接桩模板。钢护筒的埋设前先恢复桩基中心位置, 钢护筒埋设长度必须满足桩头接长的要求, 且周围回填粘土夯实, 最后浇筑桩头混凝土。混凝土浇筑时严格控制桩头标高和注意混凝土振捣, 做到不欠振不过振。
盖梁钢筋在钢筋棚内集中下料、加工, 绑扎, 运至现场整体吊装安装。盖梁钢筋加工尺寸必须在施工过程中予以监督检查, 如果误差过大会造成无法就位或保护层过大。盖梁钢筋整体吊装前要在钢筋骨架底部、四周均匀绑扎水泥垫块。
3) 模板的施工
所有结构物的外露面应采用新钢模, 新进场的钢模第一次使用前必须先打磨一遍, 再涂抹3cm~5cm砂浆一层, 凝固后再敲掉重新打磨, 以有效消除混凝土构建的色差。钢模板在涂刷脱模剂 (色拉油) 后及时用塑料薄膜粘贴覆盖, 避免灰尘污染。立柱、盖梁模板要求使用厚度足 (δ≥5mm的大块钢模板) 、强度高, 整体式钢模板。应委托专业模板工厂制作, 工地安装。如盖梁模板采用尺寸合适, 强度、刚度满足要求的旧模板, 要求在旧模板内侧粘贴一层pvc板做为内模。对于盖梁阳角位置, 要设置阳角倒角模板。
立柱模板每节分两块加工, 两块之间和上、下节之间均采用安装螺栓连接, 并采用销钉, 减小连接差异。模板制作完毕, 运抵施工现场后, 应进行模板试拼装和对模板尺寸进行检查, 并用抛光机打磨表面锈迹, 均匀涂刷脱模剂。脱模剂禁止采用废机油或机油, 涂刷脱模剂后要采用塑料薄膜覆盖防止污染。模板拼装横缝和纵缝均以双面胶封缝, 确保拼装缝处达到不漏浆的要求。立柱模板底部使用砂浆和双面胶处理缝底。
立柱模板采用起重机吊装, 人工配合支立, 长度10m以内的可以整体进行吊装, 长度大于10m的要分节进行吊装。在立柱模板连接好后, 沿周长用8根40mm钢管支撑模板;模板顶部以下30cm处用8根缆风绳沿周长固定模板。立模完毕后, 检查模板垂直度和支架的稳定性, 测定柱顶高程。
4) 立柱混凝土浇注
立柱混凝土浇筑采用串筒法施工, 即在立柱模板内悬挂串筒, 串筒分节连接, 底口至混凝土面高度不应超过1.5m。混凝土采用混凝土运输车运输, 运至工地的混凝土要求和易性良好、塌落度在5cm~7cm之间。混凝土通过吊车吊装至串筒顶后倾卸至模板内, 混凝土应分层浇筑和振捣, 每层厚度不宜大于0.3m。在串筒出料口下面, 混凝土堆积高度不能>0.3m。
层与层之间的浇筑时间间隔不能超过下层混凝土初凝时间或能重塑时间。浇筑工作应连续不间断。混凝土振捣使用插入式振动器振捣, 振捣器与模板保持10cm~15cm的距离, 振捣器插入下层混凝土5cm~10cm, 采用垂直振捣法捣固混凝土。振捣器的操作要做到“快插慢拔”。振捣完毕后应边振动边缓慢地提出振动器。振动时不允许与模板、钢筋及其他预埋件向碰撞。
一般每一振捣点的振捣时间为20s~30s为宜, 以混凝土表面不再显著下沉、不再出现气泡、表面泛出灰浆为准。振动器插点要均匀排列, 可采用“行列式”或“交错式”的次序移动, 但不可混用, 以免漏振, 每次移动的距离不得超出振动棒的作用半径。
2.5 盖梁的施工
墩身砼达到规定强度后, 拆除模板, 搭置钢管脚手架, 采用柱定套箍支撑盖梁模板, 上部搭置纵横向型钢, 在型钢上铺设盖梁底模。底模宽度应同盖梁底等宽, 底模安装完毕经检查合格后整体吊装盖梁钢筋骨架、侧模, 盖梁侧模应包底模。侧模外侧应有竖向和水平向背棱, 侧模上、下端部要用对拉螺栓拉紧。盖梁混凝土浇筑同立柱混凝土浇筑。
2.6 混凝土的修饰
立柱在混凝土脱模后, 应即清除表面浮浆和松动的砂子, 采用相同品种、相同强度等级的水泥拌制成水泥浆体, 修复和批嵌缺陷部位, 待水泥浆体硬化后, 用细砂纸将表面均匀地打磨光洁, 并用水冲洗洁净, 确保表面无色差。
2.7 养生
立柱、盖梁采用混凝土节水保湿养护模进行养生, 其标准应满足JG/T188-2006标准要求。
3 质量控制措施
各分项工程开工前, 实行质量交底制度, 对重点、难点部位, 建立质量管理控制点。进行自检、互检、交接检。如模板制作与安装、钢筋加工及绑扎等。施工时上道工序不合格, 不准进入下道工序, 确保各道工序的工程质量。对所有入场材料, 必须按技术规范要求进行检查。对检查验收不合格的材料、成品、半成品不得用于本工程中。梁板必须由专职质检人员作好质量检测记录。
4 结论
综上所述, 影响桥梁下部结构施工的因素有很多, 施工人员在施工的过程, 一定要针对经常出现的问题采取有效的措施, 尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制, 确保工程的质量。
摘要：本文结合作者多年的工程实践经验就桥梁下部结构施工技术进行叙述, 希望通过以下叙述, 能与各位同仁相互交流, 同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。
关键词：桥梁,桩基,下部结构,施工技术
参考文献
[1]王肇文.对桥梁墩台桩基础的几点建议[J].北方交通, 2011 (1) .
[2]谭炳超.浅谈公路桥梁下部结构的施工[J].中国高新技术企业, 2009 (1) .
探讨桥梁下部结构施工技术 篇11
关键词：桥梁,下部结构,施工技术
1 工程概况
泰州长江公路大桥H03标全长5.5Km。有主线桥6座, 总长972.652m;支线上跨桥1座和匝道桥1座, 总长298.8m。均采用钻孔灌注桩基础, 桩径为φ150cm和φ120cm两种, 共计5939m。
现就该桥并结合其它桥梁的下部结构施工技术分析如下:
2 桥梁施工工艺
2.1 扩大基础
(1) 模板:采用组合钢模板, 扣件式钢管脚手支架。模板要支立准确、牢固, 浇筑砼时不得走模和变形。明挖扩大基础最底层基础可不立模, 直接在开挖面上浇注砼, 应严格按设计施工。
(2) 钢筋:专用接地钢筋中心到结构表面间距≥10CM。在基础或墩身底部侧面预留M16螺母接地套筒, 套筒置于地面以下0.3M。专用接地钢筋与地层钢筋网片均采用焊接, 搭接长度≥20CM。
(3) 砼:砼用装配有自动计量系统的强制式搅拌机拌制, 用砼运输搅拌车运输, 输送泵或吊车吊装入模, 砼连续浇筑, 每节基础砼一次性浇筑完。在基础整个平截面内水平分层浇筑, 层厚控制在30cm以内, 用插入式振捣棒分层振捣密实。设专人观察模板的稳固情况, 发现松动、变形、移位时须及时处理。砼收浆后立即覆盖养生。
2.2 承台施工
(1) 施工技术与工艺。人工凿除桩头, 严禁用炸药或膨胀剂等材料进行。处于潮汐区的钢套箱, 应利用水位变化检查套箱底和侧墙的封水情况, 侧墙接缝宜采用焊接, 套箱内设置必要的拉杆或井字横撑, 必须保持拉杆或横撑处于工作状态, 不得随意割除。
水中承台砼用输送泵或运输船运输, 应充分考虑坍落度损失, 用输送泵时坍落度应在14~16cm。水下砼封底前应先清除套箱底部的淤泥, 派潜水员检查桩基与套箱预留孔之间的堵水情况。
浇筑砼应避开雨天或酷暑, 并做好防雨措施。达到设计强度70%后方可抽套箱内的水, 并严格控制速度以确保安全。大体积砼拆模除须保证强度外, 其龄期须≥3天。当砼厚度>1.5m时须设置冷却管, 通过循环冷却水使砼内外温差≤25℃。
(2) 施工质量。边桩外侧与承台边缘的净距≥设计最小值。伸入承台的墩柱与台身钢筋须准确预埋, 并与桩主筋焊接, 预埋筋轴线偏位≤10mm, 柱或台身范围内的砼表面须拉毛, 其余部分顶面应抹平压光。
2.3 墩台施工
(1) 施工要点。桥台模板宜采用大块钢模或竹胶板拼装, 模板刚度应满足规范要求。竹胶板的穿眼应用电钻进行, 严禁用乙炔等烧割, 模板的切割应用电锯进行。应选择晴好天气, 并在气温较低时浇筑大体积砼, 设计砼配合比时应适当控制水化热速度。
(2) 施工质量。严控模板安装的允许偏差:模板标高:±10mm;模板的内部尺寸:±20mm;轴线偏位:8mm。桥台侧墙砼浇注时须注意防撞护栏钢筋的预埋位置准确, 与将来预制梁的防撞护栏预埋钢筋处于同一条线上;桥台背墙顶面的伸缩缝钢筋预埋高度、间距等应准确;应保证桥台顶面预埋支座钢板位置准确, 并保持钢板顶面水平。砼的坍落度宜在5cm~8cm。
2.4 立柱、盖梁施工
(1) 钢筋工程。盘圆钢筋用调直机调直。将不同直径和不同级别的钢筋按顺序填写配料单, 按图纸和配料单中的各种长度和数量进行配料, 然后按型号规格分别切段制作。
用切割机切断钢筋。凿除桩头至设计标高后将桩头外露钢筋调直、清干净。立柱四周用钢管搭设井字架, 把单根主筋依次放入接桩处, 在桩头锚固钢筋顶用临时定位箍固定好立柱钢筋, 焊接立柱底端加强箍, 从上而下依次固定好加强箍, 沿骨架四周绑扎好砼保护层垫块, 确保钢筋保护层厚度达到规范要求。
立柱预埋筋固定后, 先恢复桩基中心位置, 再立立柱钢护筒, 且周围回填粘土夯实, 最后浇筑桩头砼。
盖梁钢筋在棚内加工, 在底部、四周均匀绑扎水泥垫块, 整体吊装安装。须严格检查钢筋尺寸, 以免无法就位。
(2) 模板的施工。砼外露面应用新钢模, 新钢模须先打磨一遍, 再涂抹3cm~5cm砂浆, 凝固后再敲掉重新打磨, 以消除砼色差。模板在涂刷脱模剂后及时用塑料薄膜粘贴覆盖, 避免污染。模板须用厚度≥5mm、强度高的大块钢板。
若盖梁采用旧模板, 需在其内侧粘贴一层pvc板做为内模。盖梁阳角位置, 要设置阳角倒角模板。
立柱模板每节分两块, 两块之间和上下节之间均用螺栓连接, 并用销钉减小连接差异。新模板应试拼装并检查其尺寸, 用抛光机打磨表面锈迹, 均匀涂刷脱模剂后用塑料薄膜覆盖防止污染。模板拼装横缝和纵缝均以双面胶封缝, 确保不漏浆。立柱模板底部用砂浆和双面胶处理缝底。
人工配合起重机吊装支立立柱模板。短于10m的可整体吊装, 长于10m的要分节吊装。沿四周用8根40mm钢管支撑模板;模板顶部以下30cm处用8根缆风绳沿四周固定模板。检查模板垂直度和支架稳定性。
(3) 立柱砼浇注。串筒法施工:在模板内悬挂串筒, 串筒分节连接, 底口至砼面高度≤1.5m。砼须和易性良好、塌落度在5cm~7cm。通过吊车吊装至串筒顶后倾卸至模板内, 分层浇筑, 每层厚度≤0.3m。在串筒出料口下面, 砼堆积高度应≤0.3m。层与层之间的浇筑间隔不超过下层砼初凝或能重塑时间。浇筑应连续不间断, 用插入式振动器振捣, 振捣器与模板保持10cm~15cm的距离, 振捣器插入下层5cm~10cm, 用垂直振捣法捣固砼, 振捣时要“快插慢拔”。振捣完后应边振动边缓慢地提出振动器。振动时不得与模板、钢筋及预埋件相碰撞。每一振捣点的振捣时间以20s~30s为宜, 以砼表面不再显著下沉、不再出现气泡、表面泛出灰浆为准。振动器插点要均匀排列依次移动, 不得漏振, 每次移动的距离不得超出振动棒的作用半径。
2.5 盖梁的施工
搭置钢管脚手架, 用柱定套箍支撑盖梁模板, 其上设纵横向型钢, 型钢上铺盖梁底模, 底模同盖梁底等宽。整体吊装盖梁钢筋骨架、侧模, 盖梁侧模应包住底模。侧模上下端部要用对拉螺栓拉紧。盖梁砼浇筑类似于立柱。
2.6 砼的修饰
砼脱模后应立即清除表面浮浆和松动的砂子, 用相同的水泥拌制水泥浆, 批刮腻子修复缺陷处, 水泥浆硬化后用细砂纸将表面均匀地打磨光洁, 用水冲洗洁净, 使表面无色差。
2.7 养生
宜用砼节水保湿养护模养生, 须达到JG/T188-2006标准。
3 质量控制措施
各分项工程开工前须实行质量交底制度, 建立质量管控点。进行自检、互检、交接检, 上道工序不合格严禁进入下道工序, 确保每道工序的质量。所有材料都须严格检查, 严禁使用不合格的材料、成品、半成品, 并作好质量检测记录。
4 结束语
下部结构的施工质量直接关系到桥梁的安全使用。针对不同的下部结构形式, 合理地制定施工方案, 不断提高施工工艺水平, 加强施工质量及安全管理, 是确保下部结构安全的有效途径, 对于促进桥梁下部结构施工技术的发展极其重要。
参考文献