列车空调

列车空调（通用4篇）

列车空调 篇1

火车是人类史上最重要的交通工具, 代替了马车, 加快了达到目的地的速度, 大大方便了人们的出行。当旅客列车越来越先进时, 人们除了关注速度之外, 更多的是关注旅行途中是否舒服, 空调就是为旅客带来舒适感受的最直接工具。车厢内温度高或者温度低都会影响到旅客的心情, 而且, 如果车厢内空气质量很差, 也会对旅客造成很大的影响。因此, 列车空调的检修与维护成为列车机车组最关注的问题。

1列车空调的意义

首先, 旅客坐火车期间, 难免会因车厢温度高或者低而倍感苦恼, 空调可以有效调节车厢温度, 确保旅客处在一个温度适宜的环境下, 使旅途更加舒适。第二, 由于列车的密封性很强, 会导致空气不流通, 空调可以通过合理的方式调节车厢空气质量, 使旅客随时可以呼吸到新鲜空气。第三, 受到春运等一系列客观因素的影响, 火车时常存在运载超员的现象, 车厢的过道会挤满人, 人满为患的车厢空气质量必定不如列车平时的运载质量, 一些有害的气体就会大大超标, 温度升高, 此时也需要列车的空调进行调节, 加进新鲜空气, 除去有害气体, 确保旅客的身心健康。

2我国列车空调现状

近几年来, 我国列车的技术得到了不断发展, 越来越先进, 不仅在速度上更快, 舒适程度方面也备受旅客青睐, 乘坐列车的人越来越多。在列车中, 空调的应用频率无疑是很高的。目前, 我国列车空调的装置随着列车技术的不断娴熟, 其主要类别分为三种。

第一, 分装式。分装式空调, 顾名思义, 就是采取分别装置的方式。这种装置虽然分类有别, 但是装置太多, 线路牵涉较长等复杂的原因会导致空调检修和维护十分困难, 比如拆卸时会比较麻烦, 而且还会有泄漏的可能。

第二, 车顶单元集中式。方式该种便于空调检修和维护, 因为设备更加集中, 拆卸亦会比分装式容易。

第三, 集中式。该方式的优势性更加明显, 设备检修可以更加方便, 拆卸更加容易, 其设备体积更加小巧轻便, 空调直接安装在车厢内, 可以避免很多麻烦问题, 减少泄露, 确保冷凝器工作更加持久, 延长空调使用寿命。

3列车空调的日常维修

3.1车辆检修制度。第一, 计划预防检修。对于列车空调而言, 计划预防检修所采取的依据是提前了解列车中各设备零件的使用周期和使用规律, 如何损耗, 做到心中有数, 再进行检修计划, 即检修的频率和周期, 这样, 就可以有效防止设备零件发生故障, 即使有损耗, 也可以通过有效检修进行修复。

第二, 随时调整检修制度。这是一种动态的检修制度, 具体依据车辆的状态值。即, 在正常生命周期内, 设备的参数值如果高于状态值, 就需要进行检修;如果低于状态值, 就不需要进行检修。

3.2列车空调日常检修内容。日常检修包括从空调的开始使用到使用过程的一系列的检修。第一, 空调运行前需要开机, 检查空调风口是否有风, 这关系到空调能否正常运行, 调节温度。第二, 风机和压缩机是空调正常运行的关键, 检查是否存在异动。第三, 确保蒸发器、冷凝器干净清洁, 如果散热片有污垢, 可采取酸碱中和的洗涤液进行有效的清洗, 确保散热片清洁, 并且不会被洗涤液腐蚀。第四, 确保排水管道正常排水, 并确定制冷设备可以正常运行。第五, 确保车辆中的金属等部分没有被腐蚀。第六, 检查设备回路的连接处是否存在松动, 确定各保护不会出现误操作现象。第七, 检查设备的绝缘电阻是否符合要求。

3.3空调清洗。在进行空调清洗时, 需要按照步骤严格执行, 确保清洗干净, 又不会损伤空调内部元件。第一, 启动, 将车窗打开, 并将引擎盖打开。第二, 注意循环设置, 不要设置为内循环, 风扇可根据需要进行调整。第三, 检查风口, 可用手进行检查。第四, 将滤清网小心拆下。第五, 喷清洗剂时, 要按照步骤喷入, 严格从进风口到蒸发器。约摸清洗剂喷入二分之一, 为了使其能够彻底清洗空调内部污垢, 必须要关机静候五分钟以上, 使其充分溶解。第六, 通过设定外循环, 将风扇调到三挡, 把余下的二分之一清洗剂喷入。第七, 每隔五分钟调节一次空调, 最后将三挡调到四挡, 使清洗剂的泡沫顺利出来。第八, 按照步骤拆设备, 检查。

3.4空调预警与应急措施。制定空调三机检测结果检查验收措施, 对运转电流出现偏差、绝缘阻值低等现象及时查找处理, 在根源上避免途中发生不可修复故障。积极与车辆乘务员取得联系, 尽早了解空调信息及细节, 入库前做好检修的各项准备工作, 确保空调装置使用良好。做好电话指导工作, 重点故障要及时处理, 并认真分析总结检修经验。消除因空调故障带来的不良影响

4列车空调故障判断和处理

判断列车空调故障时, 往往伴随着突如其来的现象, 如一向冷的空气忽然升高, 不运转, 或者有异响, 这些都是列车空调故障的前兆。发生这些现象后, 就需要进行故障的检查和判断, 找到故障源, 才能正确处理故障。

4.1故障分类。第一种, 容易发现的故障。此种故障一般用肉眼可直接观察, 很容易找到故障位置, 再进行处理。比如, 电机损坏时, 就会出现火花、冒烟的现象, 这时就可以及时判断出故障的位置, 并正确进行处理。

第二种, 不容易发现的故障。此种故障因特征较为隐蔽, 不容易观察, 需要借助相关仪器协助找到故障。比如, 电路元件的损坏或误操作导致的故障, 就不容易观察, 而且根本不知道发生的原因, 这就需要借助仪器进行细致的排查。

4.2故障判断。在进行空调的故障判断时, 第一, 要学会看。主要观看空调的元件是否存在问题, 故障特征是否明显, 如冒烟, 破损等等。第二, 要学会听。如果空调在运行的过程中出现异响, 而且这种异响与正常工作时的声音不同, 那么就可以进一步对故障进行判断。第三, 要学会摸。摸主要是指在没有光照或者停电的状态下, 用手对电机等部分进行触摸, 确定温度是否升高, 一般情况下, 发生故障温度就会变高。第四, 学会去测。这个测主要是利用各种仪器、工具进行测量和检查, 能够有效排查故障。

结束语

综上所述, 现代旅客对于出行的要求越来越高, 因此列车空调必须要高度重视检修与维护工作, 确保车厢内的具有良好的空气和适宜的温度。面对列车空调的各种故障, 需要熟练判断和处理, 才能确保空调的正常运行, 提升广大旅客的满意度。

参考文献

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[6]吴瑞良.基于车地通信的动车组检修体制的优化[D].北京:北京交通大学, 2011.

列车空调 篇2

本文通过调研太原铁路局所辖空调列车环境的实际状况,辨析影响空调列车室内空气品质的因素,结合室内微环境质量评价方法,提出改善空气品质的若干措施。

1 列车室内空气环境调研

太原铁路局是全国18个铁路局中货运量最大、运输收入最多的铁路局。笔者2011年7月对太原铁路局管辖内某空调列车进行了车厢内空气品质的调研统计,调查日的气候条件良好,列车内空调系统持续运行,气流组织为上送上回的孔板送风。鉴于所调研内容的理解和配合问题并兼顾年龄段的特点,调查对象以21岁～50岁的旅客为主。发放问卷调查80份,回收有效问卷71份。

图1给出了某空调列车上是否有异味的统计结果。由图1可知,29.6%的乘客认为该列车上无异味,和正常环境无明显差别。但57.7%的人觉得有异味,8.5%的人认为异味较重,其余4.2%的人感觉异味很重。分析可知,70.4%的人认为该空调列车上有异味,高速空调室内的空气品质不佳,存在一定的问题。

图2给出了空调列车上感觉呼吸情况调查结果。从图2可以看出,53.6%的人没有觉得空调列车上呼吸困难,但有40.8%的人觉得在空调列车上呼吸有一点困难,2.8%的人认为在列车上呼吸一般困难,同时还有2.8%的人觉得呼吸很困难。

2 列车空气质量影响因素辨析

现行空调列车环境控制设计之初,常局限于设定室内冷暖指标数值,简化认为只要满足了温湿度需求的环境便是创造了一个舒适的运行微环境。然而,室内微环境还包括湿环境、声环境和室内空气品质等。车内空气质量不能简单地被当作温湿度和浓度控制的指标,这是因为,温度合适的微环境下列车空气质量未必是健康的。调研中发现,很多乘客乘坐空调列车时都抱怨车内过于封闭,空气不新鲜,容易出现四肢乏力、呼吸不畅、皮肤干燥、胸闷等不舒适症状,这种情况在冬季工况下更甚。对于运行时间过长的空调列车,更应注意车内污染物对乘客的生理以及心理相关问题的影响,迫切需要掌握污染源的来源和扩散方式,以期寻找适当的途径去改善和提高。结合太原铁路局内的部分空调列车调研分析,归纳出干扰列车车厢微环境的影响因素。

2.1 新风量的影响

铁路客运人员密度大,春运、暑运和黄金周更是超员严重,这就要求增加新风量来削弱此影响。现行列车新风供给方式为不可调节的新风量,这一缺陷导致新风量不足[2]。随着工业化程度增强,不断排放的废气导致室外空气受到严重污染,甚至有些行车区间的室外环境质量指标还不如室内空气品质的相关指标数值。因此,在这些污染区域的不利情况下,过度加大新风的比例不仅未能改善室内空气环境,反而有恶化加剧的趋势。可以看出,新型空调列车应做到在稀释室内空气污染物浓度的前提下,合理确定好不同区间下空调系统的新风量的比例。

2.2 乘客自身的影响

列车运量大,成为人们中长途出行的首选。调研发现,乘客本身也是空调列车室内微环境的污染源之一。这是因为,广大乘客自身衣服以及行李等携带了大量的灰尘、细菌等污染物,这些污染物随着人员一起带到了密闭的车厢内。乘客的呼吸、汗液也会产生大量的二氧化碳、一氧化碳以及其他异味的气体。另外,还有部分乘客趁着乘务员不备,公然在车厢内吸烟,产生的众多危害气体很难扩散,容易发生灾害事故。笔者所在的铁路局所管辖的空调列车内就出现过夜间行车时,乘客吸烟造成火灾,烟雾蔓延到相邻其他车厢,造成乘客混乱的恶性事件,所幸并未造成人员伤害,车厢内吸烟问题一定要避免。

2.3 空调系统的影响

铁路大提速出现了大量夕发朝至列车,对设计提出了新要求。外部热环境参数不相同,对车厢内微环境的影响也不同。而目前的设计忽略了列车运行的特殊性[3]。

列车空调主要对温度进行调节,夏季能进行减湿处理,但对冬季加湿却束手无策。温度取决于乘务员经验水平,这种凭借主观意愿进行控制的情况下,出现夏季晚上室温太低、冬季室温过高且口干舌燥的现象,舒适感降低。

此外,现有列车空调系统不十分合理。单元式机组安装在车厢两端,回风口设置在过道顶部,这种上送上回气流组织使通风效率较低,特别是当污染物浓度较高时,由上而下的气流将与向上浮生的热污染相遇[4]。

2.4 装饰材料的影响

随着经济的发展和人们对乘车环境改善的迫切需要,新增的空调列车大都对其车内进行了装修改造,在满足节能的要求下,还采用了大量的各式装饰材料、隔热保温材料和调湿材料等。其装饰对旅客的舒适感起着不可忽视的作用,一方面是由于绝大部分装饰材料会释放出甲醛、苯等大量挥发性有机化合物,另一方面装饰材料为微生物的繁殖提供营养源。高速客车的装修比较高档,该问题尤为突出。

3 列车微环境质量评价方法

3.1 综合评价法

室内空气品质已成为现代建筑科学的前沿方向。室内空气品质评价常采用客观评价和主观评价相结合,客观评价指直接测量污染物浓度,一般选取CO2,CO,SO2,NOx,甲醛,VOC和菌落数7项指标作为评价参数,根据具体数值来判断污染物浓度是否超标,能否会干扰到人们的正常生活和生产的实际情况。主观评价则只能依靠人体的感觉器官进行定性的评价与初步分析,通过投票或者口述的方式来描述室内微环境的好坏。然而,不同的个体差异的存在,造成人群对环境、污染物的适应能力有所不同,使得主观评价方式难免存在着一定的缺陷和不足。

全球最权威的通风空调组织——美国供热通风空调工程师协会ASHRAE62-1989R先后提出了室内空气品质的两种不同概念和评价方法,分别是可接受室内空气品质和感受到的可接受的室内空气品质。从定义可以看出,前者的具体尺度是高于后者的,其原因是室内空气中的有些气体及微粒客观上没有任何味道,对人体也没有任何刺激性,但对人的健康危害却不容忽视。也正是源于此,可接受的室内空气品质概念因将客观浓度的评价指标和人体的主观感觉因素相结合并已为人们所广泛接受和应用。

3.2 车内空气品质等级划分

车内空气品质评价早期采用污染物单项指标评价法,后随着污染物的种类及污染形式逐渐被揭示和掌握,各种评价方式也不断完善和发展。

主观评价以乘客人体的舒适性及感觉为评价标准,而且不同人群对同一环境可能存在感觉差异,使得主观评价的适应性受到一定的制约。

空调列车空气品质分级基准见表1。

4 改善空调列车空气品质的技术措施

4.1 消除污染源

从污染源头治理车厢内环境问题,是控制和改善现代空调列车微环境的首要途径。首先,要防止室外污染气体从车门、窗户等开口处的入侵。其次,要切实减少车厢内污染源的散发强度,在设计和设施安装阶段均要限定车内装饰、装修材料中有害物质的含量和散发速率,特别要注意减少乘客随意抽烟问题。第三,行车时加强对餐车、盥洗间和卫生间的清洁和维护,餐车同车厢内连接处做好隔断封闭,人员进出时要换工作服。盥洗间和卫生间采用局部通风就近将异味排除解决。

4.2 增强车厢封闭性

我国列车经6次大提速,主要干线达200 km/h的高速运行,铁路进入了“追风时代”。高速运行使列车封闭性大大降低,外部空气极易压入列车车厢,进而影响到室内空气质量及空调系统新风冷/热处理能耗。因此,空调列车应提高其封闭性能,有效防止室外污染气体及悬浮颗粒物等进入车内,确保车厢内具有较好的室内空气品质。

4.3 合理增加新风量

绝大多数情况下增加新风量能有效改善车内空气品质[5]。从节能的角度出发,列车空调系统宜采用ASHRAE62-1989中新风量计算方法,即以CO2浓度作为计算依据[6]。空调列车行驶时外表面将会形成较大的负压区,而且负压区会随着列车速度的提升而不断扩大,空调系统的新风量受其影响将显著减少。这对于大提速后的空调客车而言,是个不利的影响因素。现行的空调列车应充分关注新风供给的问题,改进高速工况下风机系统运行性能,避免列车新风量的不足。

4.4 优化空调系统设计

现有列车空调回风过滤器效率低,应提高净化性能。硬座车厢人员活动区主要在下部,采用中送风的方式应较合理。软卧乘客对车厢热湿环境及舒适度有较高的要求,顶部乘客常抱怨头部受冷风吹袭。工位空调注重满足个体的舒适性,乘客可自行调节送风温度、强度及送风角度,是一种新型的空调系统,可为车厢内人工环境控制提供一种新思路。

5 结语

我国空调列车内人口密度大,不仅需要控制室内的温湿度,更需要较好的空气品质。本文分析了空调列车微环境空气品质的影响因素,介绍了车厢内空气品质的评价方法,对如何提高列车环境品质提出了切实建议。影响空调列车微环境空气品质的因素较多,解决其问题是一项系统工程,也是一个长期的任务,提出的建议可为工程实际提供参考。

摘要：通过对列车室内空气环境的调研,分析了影响列车空气质量的主要因素,并介绍了列车微环境质量评价方法及改善列车空气品质的技术措施,以提高列车环境品质。

关键词：空调列车,环境质量,评价方法

参考文献

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[5]张吉光,杨晚生,李华.铁路高速客车车内空气品质及改善措施[J].建筑热能通风空调,2001,20(5):67-69.

列车空调 篇3

1 空调控制器国产化技术研究

广州地铁一号线的工作基本条件:车厢外环境温度35℃, 相对湿度70%;额定载客 218人, 车厢内部温度为27℃, 相对湿度65%。通过每节车厢内的一块控制卡板, 实现对车厢两端空调装置的控制。

1.1 工作模式

(1) 切断模式:停机不工作;

(2) 测试模式;单台空调装置工作;

(3) 设定温度模式:环境设定温度值分别为19℃、21℃、23℃、25℃、27℃;

(4) 自动模式:根据环境温度值, 按照人体舒适度原理调整环境设定温度值;

(5) 半载/全载工作模式:空调装置压缩机半载或全载工作;

(6) 正常通风模式:压缩机停止工作, 空调装置保持通风工作;

(7) 紧急通风模式:①两条AC400V电源电路均不供电, 及两台逆变器均异常, 空调装置不再制冷, 紧急逆变器启动并通过蓄电池提供电源到通风风机;②只有一条AC400V电源电路供电, 及一台逆变器异常, 一端空调装置负责制冷, 另一端负责通风, 所需电压均为AC400V。

1.2 工况显示

输入、输出显示:通过发光二极管显示各个输入、输出端口的工作状态与原有卡板一致。

1.3 故障提示显示

根据设备状态、信号数据的情况, 通过灯的闪烁、熄灭、长亮等状态来提示目前设备工作状态, 如:正常、温度信号异常、设备异常、逆变器异常及模式切换信号异常等。

1.4 上位机通讯

通过串口与上位机实现实时通讯, 在线观察设备运行情况和环境温度变化;可实现模拟功能, 通过上位机模拟设备运行, 实现卡板检测。

2 控制器技术实现

(1) 板卡规格。

在外观尺寸上, 各接线插口与接入参数均与原板卡完全一致;同时发光二极管安装位置也与原板卡完全一致。

(2) 硬件组成。

国产控制器的CPU选用了Philips LPC 2214 ARM 微控制器, 这是一款基于32位ARM7TDMI-S, 并支持实时仿真和跟踪的CPU, 带有16 kB静态RAM和256 kB嵌入式高速Flash存储器, 具有128位宽度的存储器接口和独特的加速结构, 其稳定可靠、抗干扰能力强的特点更加适合于地铁列车运营的应用。

利用LPC2214丰富的片上资源, 如外接IDE、USB以及网络接口, 可以实现数据的外接存储以及移动存储, 使用RS232接口则可以轻松地将数据上传到上位机, 实现上位通讯功能;利用该微控制器扩展的LCD显示屏, 可以对设备进行实时监测和故障分析。同时控制器温度采样芯片采用了工业级 MAX187系列芯片, 该芯片具有长效、稳定抗干扰能力强的特点, 特别适用于工业级的温度信号处理。控制器的电路框图如图1所示。

(3) 软件编程。

板卡内置标准Linux操作系统, 它虽然不是一个实时化的操作系统, 但其时钟粒度为10ms, 能够满足要求。通过使用操作系统来统一管理硬件, 为用户提供访问硬件的接口, 同时调用多个应用程序, 管理文件系统等, 系统支持几乎所有的网络协议。软件设计框图如图2所示。

软件功能如下:

A. 温度检测: 温度信号每1 s采样一次, 各点温度信号进行滤波处理; 温度信号正常时, 故障灯常亮; T送风低于11℃时故障停机; 温度信号短路或断路时故障灯闪烁, 机组保持原工况不变;自动控制工况, 温度选择开关打在40℃时, 根据人体舒适度原则进行控制, 调节机组工作状态。

B.逆变器测试: 逆变器测试为每10 min自检一次。输出继电器016、017闭合, 外接中间继电器6K08、6K10不动作 (未断开) , 则继电器1K15、2K15动作使得通风机热保护I4、I12断电, 表明机组故障。

C.紧急通风模式 : 当I1、I9=0 时启动紧急通风模式, 当I1或者I9=1时, 推出紧急通风模式, 一台机组正常工作, 另一台故障停机, 另一台机组通过外部其他中间继电器进行通风运行。

D.故障列表及级别:

①压缩机保护反馈故障, 故障停机;

②通风机热保护故障, 故障停机;

③压缩机运转反馈故障, 故障停机;

④冷凝风机反馈故障, 故障停机;

⑤低压保护, 故障停机;

⑥故障发生时, 故障灯闪烁或者熄灭。

E.工作模式选择:模式切换开关分别打在19℃、 21℃、 23℃、 25℃、 27℃时系统为设定值控制工况;模式切换开关打在40℃时系统为自动工况, 按照人体舒适原则进行调节控制;模式切换开关打在60℃时系统为断开工况, 两台机组停机;模式切换开关打在80℃时系统为测试工况, 只有一台机组工作。

4结束语

列车空调 篇4

夏季气温较高时, 南昌地铁1 号线列车在车辆段内调试预验收期间, 频繁出现空调机组高压故障导致制冷失效而引起客室闷热的现象, 将严重影响南昌首条地铁线路开通试运营后的乘坐舒适性和市民满意度, 因此故障的解决势在必行。

2 现象描述

当环境温度达到36℃ 及以上时, 列车空调机组在车辆段内运行时报高压故障, 压缩机停止工作, 而当列车进入正线隧道内运行时, 列车空调系统功能正常。技术人员组织车辆供应商检查发现: (1) 空调机组的低压控制设备、机械执行机构外观和功能均正常。 (2) 车辆段内工作时冷凝风机出风口周边温度达到40℃ 以上。 (3) 正线隧道内环境温度只有28℃ 左右。

3 问题分析与调查

结合正线运行情况及参考文献[1~3], 分析造成该现象可能的原因如下: (1) 高压开关故障导致保护值降低。 (2) 冷凝风短路, 冷凝腔内温度过高。 (3) 冷凝器的送风量过小或出风量过小, 冷凝腔的换热速度不足。

由于列车在正线运行空调制冷正常, 且回库后检查未发现高压开关有损坏迹象, 利用试验装置抽查测量其保护值为30 bar, 符合南昌地铁1 号线设计要求, 故可排除第一种原因。针对后面两种可能的原因, 车辆供应商在实验室和现场逐一进行了验证排除。

4现场测试及结果

4. 1 改变冷凝风机叶轮形状出风垂直度

南昌地铁1 号线列车采用的是顶置单元式空调机组, 冷凝器进风口设在空调机组两侧, 出风口设在空调机组垂直向上方向, 其气流如图1 所示, 而在现场测试时, 发现冷凝器进、出风口的气流如图2 所示。

车辆供应商通过调整冷凝风机的叶轮角度以达到改变出风垂直度的效果, 冷凝风短路情况明显改善, 并通过了45℃ 高温测试和噪音测试, 可将整改过的风机发至现场后测试发现, 不同空调机组上冷凝风短路情况差异较大, 无法解决根本问题。

4. 2 增大空调机组冷凝器的换热速度

冷凝器的换热速度取决于冷凝腔的进风量、出风量及冷凝风机的功率, 由于改变冷凝风机的功率将增加整车重量及空调机组的噪声, 故采取增大冷凝腔的进风量或出风量两种措施来进行验证。

1) 增大冷凝腔的出风量。车辆供货商拆除冷凝风机出风格栅进行测试发现, 原本报高压故障的空调机组恢复正常, 故得出增加出风格栅的通风面积可以解决该故障, 而冷凝风机的出风格栅为车辆限界最高点, 因此只能增大网栅孔及减小网栅径, 整改如图3、图4 所示。

整改的出风格栅抵达现场后立即进行了装车试验, 很大程度上改善了空调机组的运行状态, 然而当环境温度≥38℃ 、湿度≥90% 时, 空调机组仍然出现了高压故障, 没有解决根本问题。

2) 增大冷凝腔的送风风量。为进一步增大空调机组冷凝器的通风量, 降低系统阻力, 车辆供货商增大了冷凝器的送风格栅通风面积, 并通过CFD分析, 改进后的格栅压力仅为原始设计的一半, 如图5、图6 所示。

空调机组送风格栅侧盖板整改后通过了冷凝风垂直度测试, 现场安装在6 辆列车上进行试验, 发现空调机组运行稳定, 无短路现象出现, 且长时间运行后无高压故障报警。当环境温度为38℃ 时, 其中测试的01073 车1#机组和01074 车1#机组整改前后的高压值记录如表1 所示。

5 结语

确定整改方案后, 车辆供货商立即对送风格栅和出风格栅进行批量生产, 并在南昌地铁1 号线开通试运营前全部更换完成, 不仅保证了列车运行服务质量, 同时为提高市民乘车舒适度及满意度打下了坚实基础。

摘要：针对南昌地铁1号线列车在预验收期间出现批量空调机组高压故障导致客室闷热的现象, 通过一系列试验和分析, 提出了合理有效的整改措施, 保证了南昌首条地铁线路开通试运营的服务质量。

关键词：地铁列车,空调系统,高压故障,整改措施,运营服务质量

参考文献

[1]长春轨道客车股份有限公司.南昌地铁1号线车辆维修手册[Z].2015.

[2]赵仁龙, 江现昌.广州地铁3号线北延线车辆客室温度偏高问题分析[J].机车电传动, 2014 (3) .