设计收费

设计收费（精选12篇）

设计收费 篇1

建筑能耗的70%是通过门窗流失的,玻璃占不同类型门窗面积的70%~90%,其中1/3是通过玻璃流失的[1]。现有收费亭为了保障收费视野的开阔从而设计了过大面积的玻璃窗,未考虑到其引起较差的热工性能,导致亭内外热量传导较多,使亭内冬季温度低,加开电暖器也难以有效取暖,夏季温度又过高。因此合理设计收费亭的玻璃尺寸,改善收费亭的热工性能是很有必要的。

建筑物在窗墙比的选择上,还考虑到采光、辐射得热等因素,应区别不同的朝向。东、西、北向窗墙比的加大会导致建筑全年供暖、空调总能耗的增加,而南向窗因辐射得热多,窗墙比则可以适当增大[2]。但由于收费广场天棚的存在,收费亭几乎没有太阳辐射得热,并且收费亭不属于民用建筑或公共建筑,位置朝向也取决于公路的走向,因此其热工性不可能完全按照民用或公共建筑的规范标准来衡量。因此本文仅基于收费员视野特性的计算以设计收费亭各窗玻璃的必要尺寸,使各朝向玻璃在原有尺寸的基础上得到了一定的缩减。并通过实例计算收费亭优化前后在采暖期内窗、墙的传热量,来验证优化玻璃尺寸给收费亭带来的节能效果。

1 基于收费员视野特性的玻璃尺寸计算

收费员在收费过程中,除了需能看清楚驾驶员的面部表情及手部动作外,还需能观察到车体的部分尺寸,以便于对车辆的超载超限进行肉眼判断。因此,收费亭玻璃尺寸及其设置位置必须考虑满足收费员视野的要求。

1.1 收费侧玻璃必要宽度尺寸

车辆通过时,收费员期望能看到当前车体的全部状况,甚至在当前车辆收费完成,还未正式离去时,就期望能对后面来车的车型,并对其超载超限情况进行再次判断。而实际上,因为车体本身距离收费亭过近,收费车辆为大型车时,收费员如要从侧向看到后方来车情况,视野角度将非常大,并不现实,故以收费车辆为小型车为例,基于收费员的视野特性计算收费亭侧向玻璃的宽度尺寸。

如图1所示,收费员视线距离收费亭收费一侧外壁的距离为B1,收费亭外壁距离收费岛边缘距离为B2,收费车辆距离收费岛边缘为B3,收费亭长度为L1,收费车辆的长度为L2,驾驶员眼睛到前轴的水平距离为A2,汽车前悬为A3,收费车辆与排队的第一辆车间的停车间隙为L3,收费员还能看到后车一定长度范围的概况,该长度范围为L4,则收费员迎车方向的必要视野角度为α,离车方向的必要视野角度为β,则:

进而可根据收费员的必要视野角度,可求得窗体玻璃左右边界距离收费员视点的迎车方向横向距离C3和离车方向横向距离C2:

根据调研成果,B1的数据统计如表1所示:

表中Pn的含义是指n%的收费员,其视线至收费亭收费一侧外壁的距离小于此值。根据统计数据,并遵循保守设计的原则,B1取第99百分位的数据60 cm;B2为收费站设计相关参数,常规取值为30 cm;B3与收费车道宽度和收费车辆宽度有关,收费车道宽度按标准宽度320 cm计算;收费车辆采用《公路工程技术标准》中设计车辆的小型车标准宽度180 cm,假定收费车辆收费时停靠在车道正中心,则B3=(320-180)/2=70 cm。A2数值跟车辆结构、驾驶员身高、坐靠习惯有关,可取为80 cm;A3采用《公路工程技术标准》中设计车辆的小型车标准前悬值80 cm;L2采用《公路工程技术标准》中设计车辆的小型车长度尺寸为600 cm;

L3、L4的66组调研数据分布如图2,计算得到L3的均值为105.13 cm,标准差为9 cm,故可以取L3为105 cm;L4的均值为190.19 cm,标准差为15.7cm,所以L4取为190 cm。

由此计算得α=77.71°,β=45.00°;进而计算得到C3=275 cm,C2=60 cm。

需要指出的是,C3与C2的和为335 cm,而实际上大部分的单向收费亭长度在250 cm左右,双向收费亭的长度也只有400 cm左右,收费员的视线至收费亭迎车面距离均远远小于260 cm,因此,收费员需要通过收费亭前窗玻璃进行辅助观察。故实际设计时,收费员视线距离迎车方向的收费亭侧面墙体,除边角处需采用不绣钢材料进行加固外,全部采用玻璃材料,边角材料宽度为11 cm。所以收费亭收费侧窗体宽度为100-11+60=149 cm,取整为150 cm。

1.2 迎车方向玻璃必要宽度尺寸

收费员在无车辆通过状态下,通常会面朝收费亭迎车方向,根据调查得到收费员颈部扭转舒适角度为0°~20°,故收费员正前方40°范围内应安装玻璃,确保前方通视,方便收费员对车辆的超载超限情况进行及时判断,并对后续的工作程序进行及时预判。

图1中收费员视线至迎车方向收费亭外壁的距离为A1,则收费亭前方玻璃左右侧边界距离驾驶员视线正前方的横向距离C1均为:

通过对108名收费员的调研,整理得到A1的分布情况如表2所示。

表2中Pn的含义同表1。为满足几乎所有收费员的视线需求,A1取第99百分位的数据100 cm,计算得C1=36 cm,C1+B1=96 cm,由上文知道,收费员需要通过收费亭前窗玻璃进行辅助观察,因此收费亭前方窗体宽度应适当扩大到左侧边角处,所以收费亭前方窗体宽度为:96-11=85 cm。

1.3 收费侧玻璃必要高度尺寸

收费过程中,对于小汽车,收费员俯视,期望能看到驾驶员面部表情及手部操作情况;而对于载重汽车,收费员仰视判断待收费车辆是否超高超限时,期望能看到其上部顶端,综合考虑这两种情况,同样可计算驾驶员上下方向的视野角度,进而求得收费亭玻璃必要高度尺寸。

如图3所示,收费员眼睛距离收费岛面的高度为H1,收费岛本身高度为H2,收费载重车辆顶部距离收费员视线的垂直高度为H3,小汽车驾驶员手部操作高度为H5,驾驶室地板距离地面高度为H6,驾驶员手部操作点距离收费员视线的垂直高度为H4,则收费员仰视必要视野角度φ,俯视必要视野角度φ分别为:

则窗体玻璃上方边界距离收费员视线的垂直距离h1为:h1=B1tanφ,玻璃下方边界距离收费员视线的垂直距离h2为:h2=B1tanφ。

上述公式中,B1、B2、B3跟前面一致,取值也可相同。

H1与驾驶员手部高度的66组统计数据如图4所示,计算得到H1的平均值为117 cm,标准差为4.54 cm,所以H1可取120 cm。小汽车内驾驶员手部操作高度的平均值为70 cm,标准差为5.87 cm,所以驾驶员手部操作高度取70 cm,与文献[3]中的值基本一致。H2与收费岛设计尺寸有关,计算时参照常用收费岛高度尺寸,取30 cm;高速公路限高通常为400 cm,H3可用高速公路净空高度减去收费员视线高度进行计算,得250 cm;H4跟车辆结构和驾驶员习惯有关,一般高度较小的汽车驾驶室底板距离地面高约30 cm,则H4为120+30-70-30 cm=50 cm,则计算得φ=57.3°,φ=17.4°,进而可计算得h1、h2分别为94 cm和19 cm。从而得到收费亭玻璃的必要高度为94+19=113 cm,考虑到宽容性可取整为120 cm,这与现有收费亭玻璃高度基本一致。

1.4 各向玻璃尺寸的确定

侧向玻璃尺寸与前向玻璃高度可不基于收费视野要求来确定,但考虑到采光要求和建筑美学等因素,现规定侧向与收费侧玻璃尺寸一致,且三个朝向的玻璃高度相同。本文以单向收费亭为例进行研究,优化设计前后的各窗体玻璃尺寸如表3所示。现有单向收费亭的玻璃尺寸参考收费亭标准[4]和调研数据得到。

2 优化收费亭玻璃尺寸的节能分析

由于内外温差的存在,收费亭的墙体、窗户时刻进行着热量传导。笔者计算优化前后的收费亭窗、墙的传热系数与采暖期内窗、墙的传热量,进而通过对比分析来研究优化玻璃尺寸的节能效果。

2.1 收费亭窗、墙的的传热系数计算

2.1.1 收费亭窗户的传热系数计算

建筑窗户由窗框、玻璃等多个部分组成,计算整窗传热系数时对窗框、玻璃及线传热系数分别按面积或缝长进行加权平均[5]。对收费亭窗户相关参数进行综合计算整理后,整窗传热系数的计算公式为:

式(8)中,U为整樘窗传热系数;Ag为窗玻璃面积;Af为窗框面积;lψ为玻璃区域的边缘长度;Ug为玻璃的传热系数;Uf为窗框传热系数;ψ为窗框和窗玻璃之间的线传热系数。

收费亭采用的是中空玻璃铝合金窗,窗框传热系数为5.8 W/(m2·K),普通中空玻璃传热系数为2.8 W/(m2·K),窗框和窗玻璃之间的线传热系数为0.06 W/(m2·K)[5]。窗框的宽度约为7 cm,玻璃嵌入框的深度取为1 cm。计算得到改进设计前后的收费亭窗户相关参数如表4所示。

2.1.2 收费亭维护墙传热系数计算

收费亭的维护结构由外蒙皮、阻燃氧化镁板、XPS保温板、钢骨架以及内装板组成,结构组成如图5所示。

收费亭采用框架体系结构、各板材与框架稳定连接,为了避免钢框架的冷热桥现象,在钢框架外层加铺一层加强板,因此收费亭不存在一般建筑物概念上的外墙热桥部位,且忽略不是平板结构而导热率又很高的钢骨架,所以其维护墙的传热系数计算公式[6,7]如式(9):

式(9)中,λ1,λ2,…,λn为各层材料的导热系数,δ1,δ2,…,δn为各层材料的厚度,Ri为内表面换热阻;Re为外表面换热阻;维护结构传热阻。

由表5中数据计算得到收费亭墙体的传热系数为:0.3 W/(m2·K)

2.2 节能分析

由传热学[8],单位时间内单位面积上材料传热量q的计算式为:

式(10)中,α为材料传热系数,Δt为材料内外表面温差。

则收费亭三个朝向上的窗、墙在采暖期内的传热量之和为:

式(11)中,T为采暖期时长;Δt为亭内外温差;Ai为各向窗户面积;Bi为各向墙体面积;Ui为各向窗户平均传热系数;K为收费亭墙体传热系数。

以处于寒冷地区的天津市的收费亭为例,计算优化玻璃尺寸后的节能效果。冬季采暖室内计算温度为18℃,天津市采暖天数为118 d,采暖期的日平均温度为-0.2℃[9]。计算得到优化前后收费亭各向窗墙采暖期的传热量如表6所示。

天津市共有225个收费站,平均每个收费站约有10座收费亭,则整个采暖期内可节能9.5×105×225×10=2.14×109k J,相当于2 250台制热功率与压缩机功率总和为1.35 k W的空调在整个采暖期内每天少用1.66h节省的总电量。若考虑到在夏季减少的冷负荷,其节省的能量将更多,可见对于目前地区和国家普遍能源紧缺的现状来说,优化收费亭玻璃尺寸带来的节能效果无疑是值得肯定的。

3 结论

本文以收费员的视野要求为基准来改进收费亭玻璃尺寸,得出了各向窗体玻璃的优化尺寸,优化后的前窗、侧窗及收费窗玻璃尺寸分别缩减了41.4%、18.9%和18.9%。利用窗墙热工分析实例计算了优化玻璃尺寸后天津市所有收费亭在整个采暖期内大约可节能2.14×109k J,说明本文提出的优化设计有一定的节能效果,可为提高收费亭的保温节能性提供借鉴意义。

摘要：现有收费亭为了具有较好的观察视界,而采用大面积的玻璃窗,导致其较差的热工性能,不利于保温节能。基于收费员的视野特性,对收费亭玻璃尺寸进行了优化设计,使各朝向玻璃在原有尺寸的基础上得到了缩减;并分别计算了优化前后的收费亭窗、墙的传热系数,最后以天津市公路收费亭为例,对比分析其优化前后在采暖期内窗、墙的传热量,得出优化玻璃尺寸在一定程度上提高了收费亭的节能效果。

关键词：收费亭,视野特性,玻璃尺寸,节能

参考文献

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[5] JGJ/T 151—2008,建筑门窗玻璃幕墙热工计算规程JGJ/T 151—2008,Specification for thermal calculation of glass curtain wall of building door and window

[6] 孙孟琪,蹇守卫,何桂海,等.外墙综合传热系数的计算与分析.砖瓦,2015;(10):41—45Sun Mengqi,Jian Shouwei,He Guihai.Calculation and analysis of comprehensive heat transfer coefficient on exterior walls.Brick and Tile,2015;(10):41—45

[7] GB 50019—2003,采暖通风与空气调节设计规范.1902—1903GB 50019—2003,Code for design of heating ventilation and air conditioning.1902—1903

[8] 杨世铭,陶文铨.传热学.北京:高等教育出版社,1998Yang Shiming,Tao Wenquan.Heat transfer.Beijing:Higher Education Press,1998

[9] JGJ 26—2010,严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准JGJ 26—2010,Design standard for energy saving of residential buildings in severe cold and cold regions

设计收费 篇2

人防工程设计收费标准-建筑工程

人防工程设计收费标准 设计概算（万元）收费率（％）<5050-100101-300301-500>500 工程项目分类------------------------一类2.52.42.32.22.1 二类2.42.32.22.12.0 三类1.61.51.41.31.2------------------------说明： 1.依据国家物价，建设部[1992]价费字 375 号《关于发布工程勘察和工程设计收费标准的通知》。2.表中工程项目公类情况如下： 一类：防护等级三级以上（含三级）的人防工程、柴油机发电站、大型及技术复杂的中型平战结合工程； 二类：防护等级四级的人防工程、防护等级五级的平战结合的人防工程； 三类：防护等级五级的一般人员掩蔽工程、疏散机动干道、连接通道等。3.已建人防工程的加固改造、平战结合、开发利用设计的收费标准，总投资少于 10 万元的，按直接设计人员所耗工日计算收费。总工的计算，由委托单位和设计单位根据任务情况，在签订合同时协商确定。总投资大于10万元的三类工程项目，按设计概算的2.5％收取设计费；二类工程项目，按三类工程项目收费率乘为1.3 系数计；一类工程项目，按三类工程项目收费率乘以1.3 系数计；一类工程项目，按三类工程项目收费率乘为1.2 系数计。4.综合工程设计收费，根据工艺设计复杂程度及设备费和土建费所占比例不同，分别乘以下调整系数； 自动控制的柴油机发电站乘以1.2 系数； 设备费与土建费之比小于0.5：1 乘以1.1 系数； 设备费与土建费之比大于2：1 的乘以0.8 乘数。

高速公路收费站防雷工程设计 篇3

【关键词】收费站；防雷工程；设计

0.引言

社会经济的进步和发展，给人类衣食住行提供了诸多便利，同时也相应地给现代技术提出新的要求。在雷电防护的领域里，一些新型的防雷工程层出不穷，很多已经不再是传统防雷思想所能解决的问题。随着科技的创新和进步，许多特殊工程及设备出现在防雷的视野里，它要求防雷人有着与时俱进的目光和思维。本文所作的工程设计是一项现代高速路立交桥收费站的防雷工程，其中包括控制中心办公楼及收费岛的雷电防护。不仅涉及传统的建筑物直击雷防护，同时要求防雷电反击和防感应雷设计。具体的设计方案从工程的现场勘察到建（构）筑防雷的分类，再到直击雷防护中接闪器、地网的设计，以及感应雷的防护等，突出了现代有效防止雷电灾害的综合技术思想。

1.具体防雷设计方案

在高速公路收费站的防雷工程中，构筑物外部沿线各收费站、管理中心、特大桥梁都设有许多现代化的通信设施，收费系统、监控系统和告示系统，尤其是有较多的电子设施都设置在空旷野外，其耐雷电过电压的能力十分薄弱，极易遭受雷击的损坏。因此，不仅要做好建（构）筑物雷电防护，而且电子设施防护工作也不容忽视。

2.防雷等级的划分

建筑物年预计雷击次数应按下式确定：N=kNgAe

3.防雷措施

所谓外部防雷就是指直击雷防护措施、防雷电侧击措施。根据GB50057—2010《建筑物防雷设计规范》中的规定：在本工程中建（构）筑物的最大的实际标高为15.3m，并未达到45m，因此外部防雷只需要考虑直击雷防护和防雷电反击两个方面。

3.1 防直击雷措施

防直击雷采取的措施是引导雷云对避雷装置放电，使雷电流迅速流入大地。直击雷防护是雷电防护的基础及必备措施，一般由接闪器、引下线、接地装置三个部分组成。

3.2 接闪器的设置

防直击雷的避雷装置有避雷针、避雷带、避雷线、避雷网等，对建筑物屋顶易遭受雷击部位，应装避雷针、避雷带、避雷网进行直击防护。

在本工程中收费岛的顶棚为铝合金材料，可以直接作为接闪器使用，因此只需考虑控制中心办公楼的接闪器设置。

（1）高速公路收费站办公楼天面均应敷设避雷针、网、带，用于建筑物直击雷防护。在办公楼天面安装提前放电避雷针一支，提前放电避雷针设计高度为5～8米。利用办公楼天面的板筋焊接成不大于10×10m的钢筋网格。所有的避雷针、网、带均与引下线焊接相连，天面上所有的金属物体及玻璃幕墙金属骨架均应与避雷带、引下线及均压环焊接连通。

（2）同时，建议将监控机房设在办公楼的二楼，尽可能不要将监控机房放在最顶层。

（3）收费岛棚架钢结构柔性连接底座与支撑钢柱（或混凝土柱内对角两条主钢筋）用两条Φ10热镀锌圆钢做跨接等电位处理。同时收费岛棚架各支撑柱基础用-4×40熱镀锌扁钢作闭合环形等电位连接。

（4）收费岛棚架上所有的金属物体，包括铝合金板、金属招牌、金属装饰扣板等应与网架有良好的等电位连接。

3.3 引下线的设置

第二类防雷建筑物引下线不应少于两根，其间距不宜大于18m。控制中心办公楼为钢筋混凝土结构，可利用钢筋混凝土框架中的互联钢筋作为自然引下线。

3.4防雷地网及接地引线的设计

接地装置应优先利用建筑物基础的自然接地体作接地极使用，因此在办公楼及高架桥基础施工时应预留出扁钢，供接地网引线时使用。

当基础自然接地体的接地电阻值达不到要求时，应增加人工接地网。为了降低基础的接地电阻，同时也为了将雷电流均匀地泄放入大地，减少建筑物在被雷击时，由于地面电位梯度过大而容易产生对室内设备高压反击的危险，人工附加地网的结构尽量采用闭合环形的方式设计。

3.5 等电位连接的设计

等电位连接是感应雷防护的基本措施之一，等电位是用连接导线或过电压（电涌）保护器，将在需要防雷空间内的防雷装置与建筑物的金属构架、金属装置、外接导线、电气装置、电信装置的金属外壳等连接起来，形成一个等电位连接网络，以实现均压等电位的“法拉第”笼，避免产生由于电位差而引起的反击。

信息系统的各种箱体、壳体、机架等金属组件与建筑物的共用接地系统的等电位连接应采用以下两种基本形式的等电位连接网络之一：S型星形结构和M型网形结构。通常，M型等电位连接网络宜用于延伸较大的开环系统，而且在设备之间敷设许多线路和电缆，以及设施和电缆从若干点进入该信息系统。用截面积不小于25mm2的铜缆线把机房内的电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管道、金属屏蔽线槽外壳、电子设备的防静电接地、安全保护接地、浪涌保护器（SPD）接地端子等均以最短的距离与等电位连接网络的接地端子作可靠的电气连接。各接地端子板应设置在便于安装和检查的位置，不得设置在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。

3.6电源防护设计

（1）在各站区低压配电房内的电源总开关处，在UPS电源室的电源总开关处，在UPS电源的输出端，在收费岛电源开关处，都要安装上合适的电涌保护器。

3.7 摄像头的防护设计

摄像头属于长期暴露在室外的监控设备，极易遭受雷击和雷电波入侵。因此做好直击雷和感应雷至关重要。

（1）摄像头的直击雷防护。在摄像头上方竖一支避雷短针加以保护，避雷短针的引下线敷设在摄像头的支撑杆外。

（2）感应雷防护设计。摄像头的信号线敷设在金属屏蔽管内，且在摄像头端口和监控室端口都应串接信号SPD加以保护。摄像头的电源处配电室前端也应安装电源SPD加以保护。

4.结束语

防雷工程设计是关乎国家财产和人民生命安全的一项重要工作，面对新型的防雷工程层出不穷，很多已经不再是传统防雷思想所能解决的问题，因此在此以实际工程为实例进行设计，旨在提高实际应用能力，同时自己培养与时俱进的目光和思维。此项防雷工程较为综合，其中包括办公楼、收费岛的共用接地系统的设计，办公楼通信监控机房、UPS电源室及各收费岛电子设备接地引线的施工设计，办公楼天面提前放电避雷针的施工设计，办公楼低压配电房、UPS电源室、监控机房设备前端及收费岛的电源浪涌保护器（SPD）的施工设计，摄像头的防护等。 [科]

【参考文献】

[1]林维勇.建筑物防雷设计规范.北京：中国计划出版社，2001.

[2]国家标准.建筑物电子信息系统防雷技术规范.北京：中国建筑工业出版社，2004.

[3]国家标准.电子计算机房设计规范.北京：中国标准出版社，1994.

淋浴收费控制器设计 篇4

文章所研究的淋浴收费控制器是智能淋浴收费系统的一个子系统———控制子系统。主要设计任务是以凌阳单片机为核心，完成相应的外围电路包括IC卡接口电路，液晶显示电路，电磁阀驱动电路，声音提示电路和水流量检测电路的设计。

目前，市面上已有的类似产品大多数是基于非接触式IC卡的设计，成本较高，本课题综合运用单片机技术、传感器技术、IC卡技术于一体给出了一种基于接触式IC卡的公共浴室收费方案，用较为简单的电路和较低的成本实现，在学校的公共浴室有相当高的使用价值。

基于IC卡的公共智能淋浴收费控制器的使用不但能缓解学校非常紧张的后勤经费开支，而且也是提高学校后勤管理现代化水平的有力举措，使其向高效的信息化平台方向展。公共智能淋浴系统由于节水效果好、使用方便，越来越受到机关、高校、工厂等单位的重视，必将会得到进一步的推广。

1 系统总体设计

本课题是基于凌阳单片机和接触式IC卡的淋浴收费控制器设计，系统框图如图1所示。

本系统主要包括水流量检测电路，IC卡接口电路，显示电路，电磁阀驱动电路和声音提示电路。

2 流量检测电路

传感器就是能感受(或响应)规定的被测量并按照一定规律转换成可用信号输出的器件或装置。传感器通常由直接响应于被测量的敏感元件和产生可用信号输出的转换元件以及相应的电子线路组成。图2是传感器工作原理框图。

本设计采用感应式涡轮流量传感器，它的变送器部分是将嵌有永磁材料的涡轮测量头插人被测管道的特定位置，当涡轮在水流作用下旋转时，磁场交替接近或远离安装在表壳上的霍尔传感器，产生周期性的电脉冲信号，通过单片机对此电脉冲信号采集计数，再经一定的数据处理，实现水量的累积计量。

本文系统的水流量传感器主体采用UCD945型插人式双脉冲流量计。它带有UCD插人式双脉冲探头，适用于40-900mm管道，且探头后方设计成一个缺口，液体带动转子后顺畅地流走，不产生气穴，使输出能在0.2～10m/s内保持线性。水流推动转子转动时，输出端输出脉冲信号。该脉冲信号经光电藕合、整形后送至单片机P3.2口(即89052的IN丁。口)以1升/双脉冲为例，每一升水流经流量计转子，就产生一个脉冲，于是89C52的TNT。口产生一次用水计数中断，计数器加1，并通过显示电路显示该值当剩余水量为临界值时，则令IOA4置1，从而产生声音报警，提醒用户向卡内充值。

3 液晶显示电路

淋浴收费系统要求液晶能显示用户帐户余额和相关信息，并考虑到经济实用的要求，本设计选用RT12864M型液晶显示屏。这是一款汉字图形点阵液晶显示模块，不仅能显示数字，还可以显示汉字和任意图形，内置8192个中文汉字(16X16点阵)、128个字符(8X16点阵)及64X256点阵显示RAM (GDRAM)，可显示128列×64行。其外观尺寸为93×70×12.5mm，视域尺寸为73×39mm。

模块有并行和串行两种连接方法。

由于并行数据传送方式较串行数据传送方式更为快捷、方便，本设计液晶显示模块选用并行数据传送方式。

4 阀门控制电路

为保证淋浴控制器长时间使用的可靠性及关断水流的有效性，需要电磁阀开启可靠灵活，功耗小。本模块中采用2W-025-08型电磁阀。它是用脉冲式电磁阀，使用时在线圈上加正向脉冲开启，加反向脉冲关闭。在持续关闭或持续开启期间，没有电能消耗。和常规电磁阀相比，具有不烧毁线圈、耗电低、无噪音等优点，特别适合应用在低功耗场合。

阀门控制系统由电磁阀与电磁阀驱动电路组成。电磁阀驱动电路利用凌阳单片机的基本I/O口输出控制信号，经放大后用以控制电磁阀的开启与关闭。其中，Q1、Q2为驱动放大三极管;D17为稳压管，防止Q2输出电流倒流;HRSIH-S-DC24V为继电器;2W-025-08为电磁阀。当继电器导通时，电磁阀打开;当继电器截止时，电磁阀关闭。

当IOA7口输出低电平时，三极管Q1、Q2截止，Q2的E极输出低电平，继电器截止，电磁阀关闭。

当IOA7口输出高电平时，三极管Q1、Q2导通，Q2的E极输出高电平，继电器导通，电磁阀打开。

5 IC卡模块

5.1 24C01芯片介绍

本模块中所用的IC卡为存储器卡，存储芯片为24C01。24C01为1K-BIT的串行EEPROM，其接口为I2C形式。

A0～A2：设备的地址引脚。通过接VCC或GND来表示不同的设备地址。

WP：写保护引脚。接VCC时，芯片只能读不能写;接GND或浮空时，可以进行正常读写。

SCL：串行时钟引脚，为芯片提供读写时钟。

SDA：串行数据引脚，地址、数据均由该引脚输入或输出。

对24C01的写操作有以下两种方式：

1)字节方式 (一次一个字节)

2)页方式 (一次8个字节)

对24C01的读操作有以下三种方式：

1)读当前地址

2)读随机地址

3)读地址序列

5.2 IC卡接口电路

IC卡的接口电路是连接IC卡与读写机具的通道，由它实现对1C卡的供电，并满足不带电插拔的要求。IC卡的时钟驱动和数据交换是通过微处理器的控制来实现的，因此IC卡的接口电路主要包括两部分：IC卡的供电电路和IC卡与微处理器的接口电路。

5.2.1 IC卡供电电路

IC卡接口设备中的IC卡供电电路应是一个相对独立于其它回路，并提供完善的过流保护措施的稳压电路。这是由于IC卡接口设备是一个独立于IC卡的设备，当有卡插入时，接口设备开始向IC卡提供其所需的电力。如果插入的是一张电源与地击穿的坏卡，或是由于错误操作，插入的是一张金属片之类的物品，就会造成供电回路的短路现象。如果IC卡接口设备中无过流保护措施，就会造成设备的损坏。即便有保护措施，若与IC卡接口设备的其它部分(如微处理器)共用一个保护回路，就会干扰整个设备的正常作。因此，IC卡的供电应独立于其它回路。

本系统中IC卡的电源受POWER引脚的控制。只有当POWER为高电平时，+5V才能加到IC卡的VCC引脚上。

5.2.2 IC卡与单片机的接口电路

IC卡的时钟驱动是由微处理器提供的，控制命令是由微处理器发出的，数据交换也是在IC卡与微处理器之间进行。因此，IC卡座与微处理器之间的接口电路是IC卡接口设备中的核心部分。

IC卡与接口设备的连接采用I2C总线形式。卡座的I/O对应于24C01的SDA引脚，CLK对应于SCL引脚。RST、FUSE、PGM用于兼容其它类型的IC卡，对24C01无作用。SW1为插卡指示，不插卡时为高电平，插卡后变为低电平。

6 声音提示电路

本模块通过蜂鸣器实现，在卡上余额不足时发出警报提示音。蜂鸣器主要分为压电式蜂鸣器和电磁式蜂鸣器两种类型。

电磁式蜂鸣器由振荡器、电磁线圈、磁铁、振动膜片及外壳等组成。接通电源后，振荡器产生的音频信号电流通过电磁线圈，使电磁线圈产生磁场，振动膜片在电磁线圈和磁铁的相互作用下，周期性地振动发声。

压电式蜂鸣器主要由多谐振荡器、压电蜂鸣片、阻抗匹配器及共鸣箱、外壳等组成。多谐振荡器由晶体管或集成电路构成，当接通电源后(1.5～15V直流工作电压)，多谐振荡器起振，输出1.5～2.5kHZ的音频信号，阻抗匹配器推动压电蜂鸣片发声。

凌阳单片机的I/O口驱动能力很强，能直接驱动蜂鸣器。本系统中选用，通过IOA4口直接驱动。

7 总结与展望

公共浴室用水浪费问题一直以来是困扰着城市节水工作的难点，文章所讨论的基于IC卡的淋浴收费控制器从提高人们主观节水意识的角度出发，对接触式IC在浴室中的应用进行比较透彻的研究，并提出一套系统解决方案，对于减少机关、院校等单位公共浴室用水消耗，节水节能会起到有效的作用。

就IC卡的发展趋势而言，IC卡将向多功能卡(即一卡多用)和非接触式卡发展。一卡多用拓宽了IC卡的应用，既降低了成本，又方便了用户，但由于涉及面广，各个部门均有权对卡进行读写，增加了管理方面的难度，对系统的安全性提出了更高的要求。非接触式IC卡具有可靠性高、操作方便、可并行处理、保密性强等优点，但目前尚待解决的问题是昂贵的价格和有限的作用距离。文章设计的红外IC卡读写设备能够实现接触式IC卡的远距离无线数据传输，有效地解决了当前非接触式IC卡存在的问题。可以预测，用这种方法实现的非接触式多功能卡在实践中富有强大的生命力，必将在我国各个领域广泛应用。

摘要：基于IC卡的淋浴收费系统是一种新型的公共浴室收费系统, 它通过计算用水流量和使用时间来收取费用, 使得淋浴计费更为合理, 能有效的解决目前公共浴室用水浪费严重的现象, 促使人们主动节水, 为缓解城市供水短缺压力提供了一种有效解决方法。

项目规划、设计、咨询收费标准 篇5

录

第一部分城市规划设计收费标准 1.1 说明……………………………………………………………………………………………1.2 城市发展战略规划及概念规划……………………………………………………………… 2 1.3 城市总体规划………………………………………………………………………………… 2 1.4 分区规划……………………………………………………………………………………… 3 1.5 详细规划……………………………………………………………………………………… 3 1.5.1 控制性详细规划…………………………………………………………………………… 3 1.5.2 修建性详细规划…………………………………………………………………………… 4(1)居住区(2)城市一般地段(3)城市重点地段、大型公建及周围地段(4)公园、游乐场及其它园林规划 1.6 风景区规划…………………………………………………………………………………… 5 1.6.1 风景区规划大纲…………………………………………………………………………… 5 1.6.2 风景区总体规划…………………………………………………………………………… 5 1.6.3 风景区详细规划…………………………………………………………………………… 5 1.7 城镇体系规划………………………………………………………………………………… 6 1.8 旅游规划设计………………………………………………………………………………… 8 1.8.1 旅游区总体规划…………………………………………………………………………… 8 1.8.2 旅游区控制性详细规划…………………………………………………………………… 8 1.8.3 旅游区修建性详细规划…………………………………………………………………… 9 1.8.4 旅游区实际规划…………………………………………………………………………… 9 1.9 城市近期建设规划……………………………………………………………………………10 1.10 环境景观规划………………………………………………………………………………10 1.11 城市设计……………………………………………………………………………………10

1.12 小城镇总体规划……………………………………………………………………………11 1.13 规划咨询……………………………………………………………………………………11 1.14 编制标书……………………………………………………………………………………12 1.15 规划标底……………………………………………………………………………………12 1.1216 电子文件…………………………………………………………………………………12 1.17 城市单项专业规划…………………………………………………………………………13 1.18 城市综合交通规划…………………………………………………………………………14 1.19 单独编制历史文化名城(名镇)

保护规划及文化遗产保护专项规划………………………………………………………14 1.20 单项市政工程规划…………………………………………………………………………15 1.20.1 城市道路规划……………………………………………………………………………15 1.20.2 城市道路主要交叉口规划………………………………………………………………15 1.20.3 城市市政工程管线规划综合……………………………………………………………15 1.20.4 城市市政管线规划…………………………………………………………………………16 1.20.5 其他…………………………………………………………………………………………16

第二部分工程设计收费标准 2.1 说明……………………………………………………………………………………………17 2.2 工程设计收费基价表…………………………………………………………………………20 2.3 建筑市政工程设计……………………………………………………………………………21 2.3.1 建筑市政工程范围…………………………………………………………………………21 2.3.2 建筑市政工程各阶段工作量比例…………………………………………………………21 2.3.3 建筑市政工程复杂程度……………………………………………………………………22 2.3.4 工程设计收费专业调整系数………………………………………………………………26

第三部分工程咨询收费标准 3.1 说明……………………………………………………………………………………………27

3.2 按建设项目估算投资额收费…………………………………………………………………28 3.3 工程咨询人员工日费用标准…………………………………………………………………29 第一部分

城市规划设计 收费标准

1.1

说明

1.1.1 本《标准》所提出的各项计费基于建设部颁布的《城市规划编制办法》及相关规定对规划设计内容、深度的要求而制定，如果委托方要求增加或减少内容、深度，计费应相应增减。

1.1.2 规划设计所需要的基础资料及地形图（含电子文件），应由委托方提供。如需要由我院承担调查收集基础资料工作，委托方应支付相应费用。

1.1.3 我院应向委托方提供初步方案（含论证材料）15 套；规划文本6 套；彩色图纸一套。如委托方要求增加份数，则应另行支付成本费。

1.1.4 规划文本电子文件及版权归我院所有。如委托方要求我院提供电子文件或版权，应支付相应费用。

1.1.5 委托方应按进度分期支付城市规划设计费。在规划设计委托合同签订后 3 日内，支付规划设计费总额的 20%作为定金：规划设计方案确定后 3 日内，支付 40%的规划设计费：提交全部规划设计成果时，结清全部费用。

1.2

城市发展战略规划及概念规划

1.2.1 城市发展战略规划及概念规划计费基价为 15 万元。

1.2.2 城市发展战略规划及概念规划分别按同等城市总体规划及相应规划阶段规划收费的 50%计费。

1.2.3 非城市地区战略发展规划，以规划范围中的规划建设用地为计费依据，按 1 万/平方千米计费。

1.3 3

城市总体规划

序号 城市规模（万人）

计费单价（万元/平方千米）

备

注 1 小城市（20以下）

3.5 1、本计费中的城市分类，按照《城市规划法》所规定的特大城市、大城市、中等城市、小城市标准区分，不含乡镇规划。

2、表中人口规模以规划期末人口为准。

3、城市总体规划按规划人口规模分档，并按实际规划用地面积计算规划费。

4、本计费不含单独编制的城镇体系规划。

5、单独编制城市总体规划纲要的，按总体规划设计费的 50%计费。

6、城市总体规划计费基价为 35 万元。

7、在编制城市总体规划中，如需要进行相关专题研究，应单独计费。计费为：特大城市 30 万元/每个，大城市20 万元/每个，中等城市 15 万元/每个，小城市 10 万元/每个。

8、编制城市总体规划，各阶段工作量划分比例为：现状调研阶段 30%，方案阶段 40%，成果制作阶段 30%。

9、总体规划调研和考察费用由双方商定。委托单位组织的，费用由委托单位承担；我院自行组织的，费用由我院自行解决。中等城市（20~50）

3.0 3 大城市（50~100）

2.5 4 特大城市（100 以上）

2.01.4 分区规划

序号 项目类别 计费单价（万元/平方千米）

备

注 1 新区 3.0 1、城市建成区按照旧区计费，城市新区按照新区计费。

2、有些地区在城市建设中进行的某些类似于分区规划深度的规划，按照城市新区计费。

3、分区规划设计费基价为 15 万元。

4、编制分区规划，各阶段工作量划分比例为：现状调研阶段 20%，方案阶段 50%，成果制作阶段 30%。旧城区 3.5

1.5

详细规划

1.5.1 控制性详细规划 序号 项目类别 计费单价（元/平公顷）

备

注 1 城市新区开发区 2500 1、表中计费单价不含分图则。如增加分图则，计费单价分别增加 500 元/公顷。

2、如增加建筑形体方案示意，则计费单价分别增加 2000元/公顷。

3、控制性详细规划设计计费基价为 10 万元。

4、编制控制性详细规划，各阶段工作量划分比例：

（1）建成区：现状调研阶段 30%，方案阶段 40%，成果制作阶段 30%；如果增加分图则，工作量划分比例为：现状调研阶段 25%，方案阶段 40%，成果制作阶段 35%。

（2）新区：现状调研阶段 15%，方案阶段 50%，成果制作阶段 35%；如果增加分图则，工作量划分比例为：现状调研阶段 15%，方案阶段 45%，成果制作阶段 40%。城市一般地段 3000 3 城市重点地段 3500

1.5.2 修建性详细规划（1 居住区）

序号 用地规模（公顷）

计费单价（元/公顷）

备

注 1 3 20000 1、规划设计计费基价为 5 万元。

2、建筑单体为选型方案。如做建筑单体方案设计，则建筑方案费用另计。

3、委托单位如果要求制作效果图、模型等，则费用另计。

4、规划总平面方案每增加一个，委托方应增加 30%的规划费用。

5、委托单位如果需要进行修建性总平面设计，则增加 50%的规划费用。

6、委托单位如果需要进行项目策划及包装运作，则增加 30%2 3—10 15000 3 10—20 12000 4 20—30 10000 5 30—50 9000 6 50 以上 8000

的规划费用。

（2）城市一般地段 序号 用地规模(公顷)计费单价（元/公顷）

备

注 1 3 20000 1、规划设计计费基价为 5 万元。

2、建筑单体为造型方案。如做建筑单体方案设计，则建筑方案费用另计。

3、委托单位如果要求制作效果图、模型等，则费用另计。

4、委托单位如果需要进行修建性总平面设计，则增加 50%的规划费用。3—10 18000 3 10—20 15000 4 20—30 12000 5 30—50 10000 6 50 以上 9000

（3）城市重点地段、大型公建及周围地段 序号 项目类别 计费单价（元/公顷）

备

注 1 城市重点地段 16000 1、规划设计计费基价为 6 万元。

2、大专院校、单位大院等按城市主要公建地段计费。

3、建筑单体为选型方案。如做建筑单体方案设计，则建筑方案费用另计。

4、委托单位如果要求制作效果图、模型等，则费用另计。

5、委托单位如果需要进行修建性总平面设计，则增加 50%的规划费用。大型公建 18000 3 主要公建及周围地段 18000

（4）公园、游乐场及其它园林规划 序号 用地面积（公顷）

计费单价（元/公顷）

备

注 1 1—10 12000 1、规划设计计费基价为 5 万元。

2、委托单位如果要求制作效果图、模型等，则费用另计。10—20 9000 3 20—30 8000 4 30—50 7000

以上 6000

1.6

风景区规划

1.6.1 风景区规划大纲 序号 规模（平方千米）

计费单价（元/平方千米）

备

注 1 小于 50 5000 1、规划设计计费基价为 15 万元。

2、本计费为单独编制风景区规划大纲计费。50—100 4000 3 100—200 3500 4 200—500 2500 5 500 以上 1500

1.6.2 风景区总体规划 序号 规模（平方千米）

计费单价（万元/平方千米）

备

注 1 小于 10 1.6 1、规划设计计费基价为 15 万元。

2、风景区总体规划计费已包括风景区规划大纲的工作量。

3、风景区总体规划的面积，应按实际规划用地面积计算。水面应按实际规划利用范围计算。10-20 1.4 3 20-50 1.2 4 50-100 1.0 5 100 以上 0.8

1.6.3 风景区详细规划 序号 规模（公顷）

计费单价（元/公顷）

备

注 1 小于 20 11000 规划设计计费基价为 15 万元。20-50 10000

50-100 9000 4 100-200 8000 5 200 以上 6000

1.7 城镇体系规划

序号 规模（万人）

计费单价（万元/万人）

备

注 1 30-50 1.10 1、表中人口规模以规划期末区域总人口为准。

2、都市圈、城镇群等类似规划，参照城镇体系规划的尝试和计费意见进行。

3、在编制城镇体系规划中，如果需要进行相关专题研究，应单独计费。计费为：省域和区域为 30 万元/每个，特大城市为 25 万元/每个，大城市为 20 万元/每个，中等城市为 15万元/每个，小城市为 20 万元/每个。

4、规划设计计费基价为 20 万元。50-60 1.00 3 60-70 0.95 4 70-80 0.90 5 80-90 0.85 6 90-100 0.80 7 100-200 0.75 8 200 以上 0.70

1.8

旅游规划

1.8.1 旅游区总体规划

表 1.8-1 序号 规模（平方千米）

计费单价（万元/平方千米）

备

注 1 小于 10 1.6 1、规划设计计费基价为 15 万元。

2、旅游区总体规划的面积，应按实际规划用地面积计算。水面应按实际规划利用范围计算。10-20 1.4 3 20-50 1.2 4 50-100 1.0 5 100 以上 0.8

1.8.2 旅游区控制性详细规划

表 1.8-2

序号 项目类别 计费单价（元/公顷）

备

注 1 旅游区新区 2500 1、控制性详细规划设计计费基价为 8 万元。

2、表中的计费单价不含分图则。如增加分图则，计费单价分别增加 500 元/公顷。

3、如增加建筑形体方案示意，则计费单价分别增加 2000元/公顷。旅游区一般地区 3000 3 旅游区重点区域 3500

1.8.3 旅游区修建性详细规划

表 1.8-3 序号 规模（公顷）

计费单价（元/公顷）

备

注 1 小于 20 11000 1、规划设计计费基价为 10 万元。

2、建筑单体为选型方案。如做建筑单体方案设计，则建筑方案费用另计。

3、委托单位如果要求制作效果图、模型等，则费用另计。

4、规划总平面方案每增加一个，委托方应增加 30%的规划费用。

5、委托单位如果需要进行修建性总平面设计，则增加 50%的规划费用。20-50 10000 3 50-100 9000 4 100-200 8000 5 200 以上 6000

1.8.4 旅游区实际规划

旅游区可根据实际需要，编制项目开发规划、旅游线路规划和旅游地建设规划、旅游营销规划、旅游区保护规划等功能性专项规划。

表 1.8-4 序号 规模（公顷）

计费单价（元/公顷）

备

注 1 小于 20 8000 1、专项规划深度为国家相关专业规划编制办法所规定的深度。

2、规划设计计费基价为 10 万元。

3、专项规划根据本表计费，结合各专项的具体情况乘以如下专业系数：项目开发规划为 1.2；旅游线路规划为 0.8；旅游地建设规划为 1.0；旅游营销规划为 1.0；旅游区保护规划为 1.0。20-50 6000 3 50-100 4500 4 100-200 3500 5 200 以上 2500

1.9 城市近期建设规划 1.9.1 单独编制城市近期建设规划，计费按城市总体规划计费的 40％计取；如与城市总体规划同时编制，则按城市总体规划计费的 30％计取。

1.9.2 城市近期建设规划的规划费用小于20万元时，则按20万元计费。

1.10 景观规划 1.10.1 景观规划指居住小区、城市街景景观、校园规划等城市各类景观专项规划。

1.10.2 环境景观规划按相应项目类别规划计费的 40％收取规划设计费。

1.10.3 景观规划设计详细规划，按公园、游乐场及其它园林详细规划计费单价执行。

1.10.4 景观规划设计计费基价为 8 万元。

1.11 城市设计 1.11.1 单独编制城市设计，其计费为：总体规划、分区规划阶段按其规划设计计费的 50％收取；控制性详细规划、修建性详细规划按其规划设计计费的 60％收取；重点特殊项目根据实际工作量另议。

1.11.2

不同规划阶段基础上增加城市设计内容，应在相应阶段的规划设计计费的基础上，增加 30％～50％的规划设计费。

1.12 小城镇总体规划（指县城以下的建制镇）

1.12.1 编制小城镇总体规划时，应同时编制镇域村镇体系规划。

1.12.2 计费按规划建设用地 4 万元／平方千米计取。

1.12.3 本计费含镇区总体规划和城镇村镇体系规划。

1.12.4 规划设计计费按规划末期的规划建成区用地面积计算。

1.12.5 规划设计计费基价为 15 万元。

1.12.6 如果进行专题研究，应单独计费，计费为 5 万元／每个。

1.13 规划咨询 1.13.1 本计费指各类规划咨询的计费，工程咨询按相关章节规定执行。

1.13.2 规划咨询计费，按所从事的规划项目规划设计费的 30%计取。

1.13.3 专家咨询费为：教授级高工 6000 元/工日，高工 4000 元／工日，工程师 3000 元／工日。

1.14 编制标书 1.14.1 编制标书，指我院为规划管理部门或其它业主进行规划标收制定的服务项目。

1.14.2 编制标书计费，按所编制项目规划设计费的 5％或 10％计取。规划设计费在 50 万元以下的，按 10％计取；规划设计费在 50 万元以上的，增加部分按 5％计取。

1.14.3 编制标书计费基价为 2 万元。

1.15 规划标底 1.15.1 规划标底费，指业主进行规划招投标时，对未中标但符合投标要求投标方案所支付给我院的最低费用。

1.15.2 规划标底费应按规划设计费 30%计取。

1.16 电子文件 1.16.1 电子文件计费，指我院在规划成果完成时，将电子成果版权转让给委托单位进行的计费行为。

1.16.2 电子文件计费，按所规划项目规划设计费的 10%计取。

1.17 城市单项专业规划 专业规划特指给水、排水、供热、燃气、防洪、消防、电力、电信、环卫、抗震、人防、环境保护、绿地系统、道路工程、轨道交通、城市竖向、地下空间利用等规划。

序号 城市规模（万人）

计费单价（万元/万人）

备

注 1 小城市（20以下）

1.0 1、专项规划深度为国家相关专业规划编制办法所规定的深度。

2、规划设计计费基价为 15 万元。

3、城市规模为城市总体规划确定的人口规模。

4、专业规划根据本表计费，结合各专业的具体情况乘以如下专业系数：防洪为 1.1；抗震、人防为 0.8；电力、电信、地下空间为 0.9；排水、道路工程为 1.2；环境保护为 1.0；（如做生态环境保护内容为 1.5）；其它为 1.0。

5、城市综合防灾规划，在该计费单项的基础上乘以 1.5的系数。中城市（20-50）

0.9 3 大城市（50-100）

0.7 4 特大城市（100 以上）

以 60 万元为基数，每增加10万人增加5万元规划设计费。

1.18 城市综合交通规划

表 1.18-1 序号 城市规模（万人）

计费单价（万元/万人）

备

注

小城市（20以下）

1.5 1、城市交通规划深度为国家规划编制办法所规定的深度。

2、规划设计计费基价为 15 万元。

3、城市规模为城市总体规划确定的人口规模。

4、城市人口规模介于中间规模的城市，可采用播入法进行计算。

5、本计费未包括委托单位组织实施交通调查的工作量。

6、城市交通发展战略规划计费，按照同等城市综合交通规划的 70%收取。中城市（20-50）

1.5-1.8 3 大城市（50-100）

1.8-2.0 4 特大城市（100 以上）

以200万元为基数，每增加1 万人增加 1万元规划设计费。

1.19 单独编制历史文化名城（名镇）保护规划及文化遗产保护专项规划 划 1、历史文化名城（名镇）保护规划，按 2 万元/平方千米计费。

2、文化遗产保护专项规划，按 0.8 万元/公顷计费。

3、历史文化名城（名镇）指列入省和国家保护的单位，历史文化遗迹指列入市级以上保护的单位。

4、历史文化名城（名镇）保护规划必须按照《历史文化名城（名镇）保护规划条例及编制办法》的要求进行。

5、规划设计计费基价为 15 万元。

1.20 单项市政工程规划 1.20.1 城市道路规划

表 1.20-1

道路种类 红线宽度（米）

计费单价（元/公里）

备注 城市道路 主干道 ≥40 12000 1、本定额不包括高速路、高架道路。

2、场站规划按其内容及深度比照次干道 20~40 以下 9000 郊区道路

6000

有关工程定额。

1.20.2 城市道路主要交叉口规划

表 1.20-2

项目类别 计费单价（元/个）

备

注 城市主要平交口 7000 城市主要平交口指道路红线宽度 40m以上的交叉口 立交 两层立交 28000 三层立交 40000 地下过街道 12000

1.20.3 城市市政工程管线规划综合 表 1.20-3

管线所处地段 计费单价（元/根/公里）

备

注 道路 1400 1、管线规划综合的长度按每种管线的延长来累计。

2、管线累计根数超过 7 根时乘 1.1 的调整系数。

3、各种管线交叉平均每公里累计达 15次以上的乘 1.2 调整系数。

立交路段 2400

1.20.4 城市市政管线规划 单位：元/公里/根

表 1.20-4

管径 管线 种类 Φ300 以下 Φ300～Φ500 Φ500～ Φ1000 Φ1000～Φ1500 Φ1500以上 备

注 给水 2900 4100 6800 8200 9400 各类厂站规划按其内容及深度参照其他相关行业标准。

中水管、直饮水管规划收费同给水。

排水 1900 3500 6000 7600 10900 煤气 2300 45100 7400

势力 4100 6200 9700

1.20.5 其他

表 1.20-5

项目类别 计费单价（元/根/公里）

备注

城市道路综合管沟规划 14600 元/公里

河道整治规划 11400 元/公里 城市高速路、快速干道规划 10200 元/公里 城市高架桥规划 8500 元/公里 给排水沟渠规划 断

面 1m×1m—2m×2m 9500 元/公里 2m×2m—2.5m×2.5m 10200 元/公里 2.5m×2.5m 以上 11400 元/公里

第二部分

工程设计收费标准 2.1 说明 2.1.1 工程设计收费是指我院根据发包人的委托，提供编制建设项目初步设计文件、施工图设计文件、非标准设备设计文件、施工图预算文件、竣工图文件等服务所收取的费用。

2.1.2 工程设计收费采取按照建设项目单项工程概算投资额分档定额计算方法计算收费。

2.1.3 工程设计收费按照下列公式计算 ①

工程设计收费=工程设计收费基准价×（1＋浮动幅度值）

②

工程设计收费基准价=基本设计收费＋其他设计收费 ③

基本设计收费=工程设计收费基价×专业调整系统×工程复杂程度调整系数×附加调整系数 2.1.4 工程设计收费基准价是按照本收费标准计算出的工程设计

基准收费额，发包人和我院根据实际情况，在规定的浮动幅度内协商确定工程设计收费合同额 2.1.5 基本设计收费 基本设计收费是指在工程设计中提供编制初步设计文件、施工图设计文件收取的费用，并相应提供设计技术交底、解决施工中的设计技术问题和竣工验收等服务。

2.1.6 其他设计收费 其他设计收费是指根据工程设计实际需要或者发包人要求提供相关服务收取的费用，包括总体设计费、主题设计协调费、采用标准设计和复用设计费、非标准设备设计文件编制费、施工图预算编制费、竣工图编制费等。

2.1.7 工程设计收费基价 工程设计收费基价是完成基本服务的价格。工程设计收费基价在《工程设计收费基价表》（表 2.2-1）中查找确定，计费额处于两个数值区间的，采用直线内插法确定工程设计收费基价。

2.1.8 工程设计收费计费额 工程设计收费计费额，未经过批准的建设项目初步设计概算中的建筑安装工程费、设备与工器具购置费和联合试运转费之和。

工程中有利用原有设备的，以签定工程设计合同时同类设备的当期价格作为工程设计收费的计费额；工程中有缓配设备，但按照合同要求以既配设备进行工程设计并达到设备安装和工艺条件的，以既配设备的当期价格作为工程设计收费的计费额；工程中有引进设备的，按照购进设备的离岸折成人民币作为工程设计

收费的计费额。

2.1.9 工程设计收费调整系数包括：专业调整系数、工程复杂程度调整系数和符合调整系数。

①专业调整系数是对不同专业建设项目的工程设计复杂程度和工作量差异进行调整的系数。计算工程设计收费时，专业调整系数在《工程设计收费专业调整系数表》（表 2.3-6）中查找确定。

②工程复杂程度调整系数是对同意专业不同建设项目的工程设计复杂程度和工作量差异进行调整的系数。工程复杂程度分为一般、较复杂和复杂三个等级，其调整系数分别为：一般（Ⅰ级）0.85；较复杂（Ⅱ级）1.0；复杂（Ⅲ级）1.15。计算工程设计收费时，工程复杂程度在相应的《工程复杂程度表》中查找确定。

③附加调整系数是对专业调整系数和工程复杂程度调整系数尚不能调整的因素进行补充调整的系数。附加调整系数分别列于有关章节中。附加调整系数为两个或两个以上的，附加调整系数不能连乘。将各附加调整系数相加，减去附加调整系数的个数，加上定值 1，作为附加调整系数值。

2.1.10 单独委托工艺设计、土建以及公用工程设计、初步设计、施工图设计的，按照其占基本服务设计工作量的比例计算工程设计收费。

2.1.11 改扩建和技术改选建设项目，附加调整系数为 1.3。根据工程设计复杂程度确定适当的附加调整系数，计算工程设计收费。

2.1.12 初步设计之前，根据技术标准的规定或者发包人的要求，需要编制总体设计的，按照该建设项目基本设计收费的 5%加收

总体设计费。

2.1.13 对于建筑面积小于 300平方米的工程设计,如别墅、公厕等按 3 万元/幢计费。

2.1.14 对于单独承接的投资小于 50 万元的园林景观、小品及构筑物等，附加调整系数为 1.5，收费基价 0.5 万元。

2.1.15 编制工程施工图预算的，按照该建设项目基本设计收费的10%收取施工图预算编制费；编制工程竣工图的，按照该建设项目基本设计收费的 8%收取竣工图编制费。

2.1.16 我院提供设计文件的标准份数，初步设计、总体设计分别为 10 份，施工图设计、非标准设备设计、施工图预算、竣工图分别为 8 份。发表人要求增加设计文件份数的，由发包人另行支付印刷设计文件工本费。工程设计中需要购买标准设计图的，由发表人支付购图费。

2.2 工程设计收费基价表

表 2.2-1 序号 计费额（万元）

收费基价（万元）

计费率（%）200 9.0 4.5 2 500 20.9 4.18 3 1000 38.8 3.88 4 3000 103.8 3.46 5 5000 163.9 3.3 6 8000 249.6 3.12 7 10000 304.8 3.05 8 20000 566.8 2.83

40000 1054.0 2.64 10 60000 1515.2 2.53 11 80000 1960.1 2.45 12 100000 2393.4 2.39 13 200000 4450.8 2.23 14 400000 8276.7 2.07 15 600000 11897.5 1.98 16 800000 15391.4 1.92 17 1000000 18793.8 1.88 18 2000000 34948.9 1.747

2.3 建筑市政工程设计 2.3.1 建筑市政工程范围：适用于建筑、人防、市政公用、园林绿化、电信、广播电视、邮政工程。

2.3.2

建筑市政工程各阶段工作量比例表

表 2.3-1

设计阶段 工程类型 方案 设计（%）

初步 设计（%）

施工图 设计（%）

备

注 建筑与 室外工程 Ⅰ级 10 30 60 提供两上以上建筑设计方案，且达到规定内容和深度要求的，从第二个设计方案起，每个方案按照方案设计的 50%另收方案设计费。

Ⅱ级 15 30 55 Ⅲ级 20 30 50 住宅小区（组团）工程 25 30 45

住宅工程 25

古建筑保护性建筑工程 30 20 50 智能建筑弱电系统工程

60

室内装修工程 50

园林绿化工程 Ⅰ、Ⅱ级 30

Ⅲ级 30 20 50 人防工程 10 40 50 市政公用程 Ⅰ、Ⅱ级

Ⅲ级

广播电视、邮政工程工艺部分分

电信工程

40 建筑工程专业 建筑 35～43 结构 24～30 设备 28～38

2.3.3 建筑市政工程复杂程度 ①建筑、人防工程复杂程度表

表 2.3-2 等级 工程设计条件 Ⅰ级 1.功能单一、技术要求简单的小型公共建筑工程； 2.高度民主<24m 的一般公共建筑工程； 3.小型仓储建筑工程； 4.简单的设备用房及其他配套用房工程； 5.简单的建筑环境设计及室外工程； 6.相当于一星级饭店及以下标准的室内装修工程； 7.人防疏散干道、支干道及人防连接通道等人防配套工程 Ⅱ级 1.大中型公共建筑工程； 2.技术要求较复杂或有地区性意见的小型公共建筑工程； 3.高度 24～50m 的一般公共建筑工程； 4.20 层及以下一般标准的居住建筑工程； 5.仿古建筑、一般标准的古建筑、保护性建筑以及地下建筑工程； 6.大中型仓储建筑工程；

7.一般标准的建筑环境设计和室外工程； 8.相当于二、三星级饭店标准的室内装修工程； 9.防护级别为四级及以下同时建筑面积<10000 ㎡的人防工程 Ⅲ级 1.高级大型公共建筑工程； 2.技术要求复杂或具有经济、文化、历史等意义的省（市）级中小型公共建筑工程； 3.高度>50m 的公共建筑工程； 4.20 层以上居住建筑和 20 层以下高标准居住建筑工程； 5.高标准的古建筑、保护性建筑和地下建筑工程； 6.高标准的建筑环境设计和室外工程； 7.相当于四、五星级饭店标准的室内装修，特殊声学装修工程； 8.防护级别为三级以上或者建筑面积≥10000 ㎡的人防工程 注：1、大型建筑工程指 20001 ㎡以上的建筑，中型指 5001～20000 ㎡的建筑，小型指 5000 ㎡以下的建筑； 2、古建筑、仿古建筑、保护性建筑等，根据具体情况，附加调整系数为 1.5； 3、智能建筑弱电系统设计，以弱电系统的设计概算为计费额附加调整系数为 1.3；

4、室内装修设计以室内装修的设计概算计费额，附加调整系数为 1.5； 5、特殊声学装修设计，以声学装修的设计概算为计费额，附加调整系数为 2.0； 6、建筑总平面布置或者小区规划设计，根据工程的复杂程度，按照没 15000 元／ha 计算收费。

②园林绿化工程复杂程度表

表 2.3-3 等级 工程设计条件 Ⅰ级 1.一般标准的道路绿化工程；

2.片林、风景林等工程 Ⅱ级 1.标准较高的道路绿化工程； 2.一般标准的风景区、公共建筑环境、企事业单位与居住区的绿化工程 Ⅲ级 1.高标准的城市重点道路绿化工程； 2.高标准的风景区、公共建筑环境、企事业单位与居住区的绿化工程； 3.公元、度假村、高尔夫球场、广场、街心花园、园林小品、屋顶花园、室内花园等绿化工程

③市政公用工程复杂程度表

表 2.3-4 等级 工程设计条件 Ⅰ级 1.庭院户内燃气管道工程； 2.一般给排水地下管线（DN<1.0m，无管线交叉）工程； 3.小型垃圾中转站，简易堆肥工程； 4.供热小区管网（二级网）工程 Ⅱ级 1.城市调压站，瓶组站，<5000 户气化站、混气站，<500 ㎡储配站工程； 2.城区给排水管线，一般地下管线（DN<1.0m，有管线交叉），<1 m 3 /s加压泵站，简单构筑物工程； 3.>100t/天的大型垃圾中转站，垃圾填埋场、机械化快速堆肥工程； 4.≤2MW 的小型换热站工程 Ⅲ级 1.城市超高压调压站，市内管线及加压站，穿、跨越管网，≥5000 户气化站、混气站，≥500 m 3 储配站、门站、气源厂、加气站工程； 2.大型复杂给排水管线，市政管网，大型泵站、水闸等构筑物，净水

厂，污水处理厂工程； 3.垃圾系统工程及综合处理与利用、焚烧工程； 4.锅炉底，穿、跨越供热管网，>2MW 换热站工程； 5.海底排污管线，海水去排水、淡化及水处理工程

④广播电视、邮政、电信工程复杂程度表

表 2.3-5

等级 工程设计条件 Ⅰ级 1.广播电视中心设备（广播 1 套，电视 1～2 套）工程； 2.中波发射台设备（单机功率 P≤1kW）工程； 3.短波发射台设备（单机功率 P≤50kW）工程； 4.电视、调频发射塔（台）设备（单机功率 P≤1kW）工程； 5.广播电视收测台设备工程； 6.三级邮件处理中心工艺工程； 7.简单的电信工程 Ⅱ级 1.广播电视中心设备（广播 2～3 套，电视 3～5 套）工程； 2.中波发射台设备（单机功率 1 kW< P≤20kW）工程； 3.短波发射台设备（单机功率 50 kW< P≤150kW）工程； 4.电视、调频发射塔（台）设备（单机功率 1 kW

5.广播电视传输网络工程； 6.二级邮件处理中心及各类转运工艺工程； 7.较复杂的电信工程 Ⅲ级 1.广播电视中心设备（广播 4 套以上，电视 6 套以上）工程； 2.中波发射台设备（单机功率 P>20kW）工程； 3.短波发射台设备（单机功率 P>150kW）工程； 4.电视、调频发射塔（台）设备（单机功率 P>10kW，塔高≥200m）工程； 5.电声设备、演播厅、录（播）音馆、摄影棚设备工程； 6.广播电视卫星地球站、微波站设备工程； 7.广播电视光缆、电缆节目传输工程； 8.一级邮件处理中心工艺工程； 9.复杂的电信工程

2.3.4 工程设计收费专业调整系数 工程设计收费专业调整系数表

表 2.3-6 工程类型 专业调整系数 邮政工艺工程 0.8 建筑、市政、电信工程 1.0 人防、园林绿化、广电工艺工程 1.1

第三部分

工程咨询收费标准 3.1 说明 3.1.1 工程咨询收费根据不同工程咨询项目的性质、内容，采取以下方法计取费用：按建设项目估算投资额，分档计算工程咨询费用（见表 3.2-1，3.3-1）；按工程咨询工作所耗工日计算工程咨询费用（见表 3.4-1）。

3.1.2 采取按建设项目估算投资额分档计费的，以建设项目的项目建议书或者可行性研究报告的估算投资为计费依据。

3.1.3 我院在编制项目建议书或者可行性研究报告时需要勘察、试验，评估项目建议书或者可行性研究报告时需要对勘察、试验数据进行复核，工作量明显增加需要加收费用的，可由双方另行协商加收的费用额和支付方式。

3.1.4 工程咨询服务中，我院提供自有专利、专有技术，需要另行支付费用的，国家有规定的，按规定执行；没有规定的，由双方协商费用额和支付方式。

3.1.5 委托方应按合同规定及时向我院提供开展咨询业务所必须的工作条件和资料。由于委托方原因造成咨询工作量增加或延长工程咨询期限的，我院可与委托方协商加收费用。

附件一 3.2 按建设项目估算投资额分档收费标准 表 3.2-1

单位：万元 估算投 资额 咨询 评估 项目 1000 万元 以 下（含1000 万元）

1000 万元-3000 万元（含3000 万元）

3000万元--1亿元 1 亿元--5 亿元 5 亿元----10 亿元 10 亿元---50 亿元 50 亿元 以上 备

注 一、编制项目建议书 0.8-2 2-6 6-14 14-37 37-55 55-100 100-125 1、建设项目估算投资额是指项目建议书或者可行性研究报告的估算投资额。

2、建设项目的具体收费标准，根据估算投资额在相对应的区间内用插入发计算。

3、根据行业特点和各行业内部不同类别工程的二、编制可行性研究报告 1.5-4 4-12 12-28 28-75 75-110 110-200 200-250 三、评估项目建议书 0.8-1.5 1.5-4 4-8 8-12 12-15 15-17 17-20

四、评估可行性研究报告 1-2 2-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-35 复杂程度，计算咨询费用时可分别乘以行业调整系数和工程复杂程度调整系数（见表 3.3-1）

3.3 按建设项目估算投资额分档收 费的调整系数

表 3.3-1

行业调整系数 调整系数 备注 行 业 1 石油、天然气、水利、水电、交通（水运）

1.2 以表3.2-1所列收费标准为 1。商业、林业、建筑 0.8 3 交通（公路）、铁道、市政公用工程 0.7

3.4 工程咨询人员公日费用标准

表 3.4-1

单位：元 咨询人员职级 工日费用标准 一、高级专家 1200 二、高级专业技术职称的咨询人员 1000 三、中级专业技术职称的咨询人员 800 注：项目选址研究报告参照表 3.2-1 执行。

设计收费 篇6

【关键字】射频识别 计程计费 智能扣费 返充值

随着社会的不断向前推进，城市地域的逐渐扩大，城乡一体化的逐次深入，原有的公共交通收费系统不断暴露出新的问题，如一票制定价固定不变、乘客需要多次换乘才往返工作地点与居住地点，由于这种不便促进了私家车的兴起接着便进一步导致了交通的拥堵，形成一个恶性循环。这一切的根源在于公共交通行业，基于此原因公共交通行业的收费方式需要一个革命性的转变。智能公交计程收费系统就是基于此种原因给与的一个解决方案。

一、背景及意义

随着射频识别技术技术理论的不断成熟与发展，由于射频识别技术的安全保密，体积小巧和廉价，基于射频识别的各种产品已渗入各行各业，尤其在基于射频身份识别的门禁系统和基于射频技术的电子收费系统中广泛使用，射频收费方式以其快速、保密的优势已被大众所认同，在公交收费系统中逐渐取代传统的投票方式，然而目前公交收费标准是按人次一票制收费，由于大中型城市中的公交运行路线长，统一收费定价对乘客和公交公司都是一个难题。由于公交路线的有待完善，乘客需要多次转乘，采用按人次收费方式显然很不合理，不利于公共交通行业的发展。于是就需要一种全新的收费方式来减小城市发展对公共交通行业的影响，基于此种原因设计了本解决方案。

二、智能公交收费系统的现状

随着射频识别技术的推广，射频识别技术以其安全、不接触、快速、使用简单等特点在电子收费系统中风靡而开。射频收费方式已被大众所认可，成为一种文化。在公交收费系统中采用的非接触IC卡具有使用简单、快速的特点正在逐步取代传统的人工收费方式。

目前的公交收费系统虽然采用非接触IC卡，但是依旧采用原有的一票制按人次统一收费。仅仅是解决了收费人工收费慢的问题。在城市建设城区面积不断扩大，居住工作地点远，城乡一体化的影响下，部分公交路线运行路线被延长，部分公交路线调整给乘客、公交公司带来新的问题和不便。公交运行路线被延长后一方面增加了司机的工作负荷，容易疲劳驾驶，埋下安全隐患;另一方面运行成本的增加必定使得乘客和公交公司关于票价标准上产生矛盾。路线调整虽然可以增加公交路线的覆盖面积，但是无法解决乘客多次换乘票价高的问题。

由于在长途公交路线在票价问题上难于统一，分段式收费方式逐渐兴起，长途公交路线的部分路线已恢复用人工收费。有提出采用射频远距识别的，即采用远距离射频读写器或射频卡与无线绑定，上下车自动识别射频卡读写，与无线绑定需要供电源，体积也较大，使用不方便。同时远距射频无法定向，不能有效判别上下车状态站台乘客卡误操作，而且成本较高，难以推广。

三、智能公交计程收费系统

1.系统方案

智能公交计程收费系统硬件采用原使有的非接触IC卡和协议标准，因此无需换卡。对原有的刷卡收费系统进行升级，类比地铁收费方式，根据地面公交的特殊环境综合考虑提出本设计方案。与原有公交收费系统相比将刷卡机分为两处。一处车载，一处设在站台（站台可以复用）。站台所有读卡机均为充值机，每个站台都有自己唯一的一个地址编号。车载读卡机均为扣费机，内有这个条路线站点编号，每到一站车载读卡器通过无线接收来自站台的下一个编号，保证编号地址与所到站台同步。收费方式采用返充值方式实现计程收费。乘客在使用时在车载读卡机计算出本站到终点的站点个数按比例扣除全程价，写入余额同时将站点编号（乘车起始点）、本车收费标准（如不同路线站点间距不同，空调车与普通车收费也不同）一起写入乘客的IC卡内，由于通信速率可达106KBPS，对乘客而言瞬间即可完成。乘客下车后在站台读卡处刷卡查看本次乘车消费，在刷卡同时站台读卡器根据读到的乘车起始点、收费标准与本地时间、站点编号进行比较，将多扣金额返充值回乘客卡内，并显示给乘客。乘客转乘时在乘下辆车的时候刷卡两次，第一次刷卡时车载读卡机读卡后先清算上次乘车费用，语音进行提示后刷第二次卡完成本次乘车数据写入。实现让乘客多次转乘不多花冤枉钱，智能化计程收费使得收费更合理，更公平。

2.可行性分析

智能公交计程收费方式硬件电路与原有系统电路大致相同，射频卡内有8Kbit的数据存储空间，对于本设计方案数据存储完全够使用。工作原理相同，都是采用射频识别技术，此处不再赘述。本方案主要是解决软件扣费、返充值的问题。由于智能公交计程收费系统类比地铁收费系统，且在此基础上进行了完善，因此本方案也可以用于地铁收费系统。

3.与原有系统相比的优势

原有系统只是进行简单的读卡、扣费、写入余额、记录交易。扣费固定不可变，不能实现转乘。智能公交计程收费系统实现按程收费，智能扣费，智能返充值，操作简单。对乘客而言只需下车多刷一次卡，收费方式更加多样化，既保证了公交公司的运营收入，也给大部分乘客剩下了不少乘车费用，实现真正便民利民。

四、结束语

城市交通的拥堵原因表面在于私家车的用量居高不下，分析內在原因其源头在城市公共交通的不完善与公交系统的不合理，于是很多人选择乘坐地铁，地铁成本高，建设周期长。只要地上公交系统能更加的便民利民，多数人还是愿意改乘坐公交上下班，从源头上改善工作日公路的拥堵问题。因此智能公交计程收费系统具有极大意义，由于智能公交计程收费系统的使用需要改变原有的系统，普及推广还需要时间，但是智能公交计程收费系统在未来解决城市公交收费不合理，减少私家车上路，节能减排等问题上一定会大放异彩。

参考文献

[1] 游战清.无线射频识别技术（RFID）理论与应用.北京：电子工业出版社，2004 .

机场收费系统的设计与实现 篇7

1 总体架构

1.1 关联系统结构

先进的机场收费系统并不是一个孤立的系统,它有多个与之关联系统为其提供信息服务,如:现场运营系统、离港系统、民航电报系统、数据采集系统等。通过这些系统互联,完全实现了机场收费系统所需原始数据的无纸化获取,实现了机场收费的全自动化过程,关联系统结构如图1所示。

1.2 关联系统说明

(1)机场运营系统:主要为机场收费系统提供航班信息数据,包括动态与历史数据两部分。航班数据中有航班号、机号、起降时间、飞行任务等相关信息,是收费系统中起降费、停场费计算的基础生产数据。

(2)离港系统:主要为机场收费系统提供人数、货邮吨数等。人数包括成人、儿童、婴儿等相关信息,是收费系统中旅客服务费、旅客行李安检费、货物邮件安检费计算的基础生产数据。

(3)民航电报系统:主要提供AFTN和SITA报文,AFTN报文用于航班数据校验,主要校验运营系统中航班数据的准确性,如果有问题需要通过航班修改系统进行数据调整,SITA报文用于对离港系统提供的人数、货邮等数据进行校验。

(4)数据采集系统:该系统分为三部分其中最重要的是设备采集系统,主要为机场收费系统提供设备生产数据,是设备费用生成的基础生产数据,其中包括客桥费、摆渡车费用等。

1.3 收费系统

机场收费系统根据收费标准可分成国内与国际两部分,这两部分在程序设计上所采用的方法是相同的。功能上可划分为:基础数据维护、计算公式定制、生产数据汇总、费用生成、统计分析、安全授权等6大部分,具体系统功能如图2所示。

2 系统组成

机场收费系统的核心部分是:计算公式、费用计算、统计分析、架次表生成、Web查询5个部分,下面将具体阐述如何实现。

2.1 计算公式

计算公式根据民航收费标准中的具体收费项目灵活定制。比如:起降费,基础公式根据飞机参数先定义具体收费标准;飞行任务公式再根据具体任务做相应费用比例设置;最后相关协议公式根据机场与航空公司签订的具体协议再做费用比例设置。三个公式按先后顺序进行费用计算即可得到指定飞机具体航班对应的起降费,也称为单架次起架费。大多数费用如出一辙,但也有例外,如:旅客服务费、旅客行李安检费、货物邮件安检费、停场费等等,这些费用与实际人数、货邮吨数、停场次数有关,无法生成单架次收费标准,需要与实际生产数据相结合才能最终计算出实际的费用。

2.2 费用计算

生成航空性与非航空性费用及设备费用等,是机场收费系统中最为关键的功能部分,此部分功能与计算公式部分有着非常密切的关联。费用计算以实际生产数据为基础,因为涉及到跨天、跨月、跨年度等一系列与航空公司核算问题,所以在实际费用生成过程中,航班均以半个架次为基础。在前面所描述的计算公式部分,已经定义了所有费用计算公式及收费标准参数,在此基础上生成了单架次收费标准,这是一个静态标准,不包含需要与实际生产数据相关联才能生成的费用部分。接下来是费用计算生成过程,根据航班匹配单架次收费标准生成静态费用,动态部分如停场费等,先要计算停场时间,在公式中查找停场单价,然后进行停场费计算,此时停场费还要根据飞行任务公式、相关协议公式进行相关计算后才能得到最终实际的费用。所有动态费用部分都需要根据以上过程来生成实际的结算费用。费用计算采用组件式开发,以下进行具体描述:组件ZLDNComponents由三个Class组成,即PlaneInfo、FlightTask、Protocal。

(1)类PlaneInfo主要用于获取飞机基础参数信息、基础计算公式及计算基础计算公式对应的各项费用。调用方法如下:

(2)类FlightTask主要用于获取飞行任务公式及对A类计算的费用根据飞行任务再次计算。调用方法如下:

(3)类Protocal主要用于获取相关协议公式,并对飞行任务公式计算的费用根据相关协议公式进行再次计算。调用方法如下:

上述费用计算只针对一个航班,实际费用计算需要遍历执行,然后进行数据库更新。

2.3 统计分析

统计分析主要用于费用统计、分析、决策及同航空公司核算。机场收费之所以采用现代化方式进行计算,有很大一部分原因是要解决同航空公司快速结算的问题,这样才能快速回笼资金有利于企业的发展。同航空公司核算主要采用电子结算单的形式进行,每个航空公司都有自己的格式要求,机场收费系统在这方面需要慎重考虑,所以这里采用XML文件的形式进行结算单生成并提供给航空公司,优点是格式灵活,传输方便快捷。航空公司只需对XML文件格式进行分析,然后将数据导入到各自的结算系统中进行费用核对,以便快速同机场结账。

2.4 架次表生成

架次表也是费用生成的基础部分,通常只有在生成架次表之后再进行费用生成,因为架次匹配是否成功,决定了费用的生成是否准确,同时架次表也要发给航空公司进行核对,所以架次表的匹配技术将是机场收费系统的又一核心部分,架次匹配流程图如图3所示。

2.5 Web查询

机场收费系统中Web查询子系统主要为机场领导提供查询、决策平台。此系统与机场OA系统集成,具体Web查询部分功能如图4所示。

3 关键技术

机场收费系统的设计与实现采用了多种关键技术,其中最为突出的是中间件及XML技术。

3.1 中间件

作为机场的领导者、决策者,希望能够看到机场每天动态的费用收入及相应的数据报表,这就需要运营系统提供动态的航班数据。为了提取这部分数据,这里采用了IBM产品MQ中间件技术。通过MQ消息服务机场收费系统能够与运营系统几乎同时得到航班的动态及变更数据,如:航班降落、航班起飞、航班变更等。通过读取这些动态的生产数据,机场收费系统能够及时生成动态费用,并在Web查询系统中进行发布。MQ数据库消息流程如下:首先运营系统对数据库进行UPDATE、DELETE、INSERT操作;然后数据库后台触发器将信息写入MSG_TABLE消息表DBO.MSG_TABLE中的记录格式为:Table_name～tProcess(U/D/I)～tRowid～tField～tOld_value～tNew_value;接下来数据库消息分发程序从MSG_TABLE表取出新的消息内容,分发到各个角色队列,各应用角色通过SHOW方式取出数据库消息,并根据消息内容更新显示及触发各种指令,这样机场收费系统即可得到动态数据;最后消息生存期结束自动删除。

3.2 XML技术

机场同航空公司传统的结算采用纸张邮递的形式,效率低影响机场发展。为了提高结算效率,采用XML文件格式进行结算单构建,根据航空公司对结算单的要求,机场收费系统提供一个通用的XML文件格式,其中的Element如:执行日期、机号、机型、航班号、起降费等,航空公司只需要通过应用XML技术对其进行简单的读取,即可将数据读到自己的系统中进行费用核对。

4 结语

本系统是结合民航新的收费体制及机场资源进行的系统设计与实现。自投入使用以来,系统运行稳定可靠,效果良好,对机场收费系统的开发有一定的借鉴意义。

参考文献

[1]中国民用航空总局国家发展和改革委员会文件民航发[2007]159号关于印发民用机场收费改革方案的通知.

[2]民航总局文件民航发[2008]2号关于外国及港澳飞机进近指挥费和航路费收费标准有关问题的通知.

[3]甘荃,娄丽军.IBM WebSphere MQ基础教程[M].北京:电子工业出版社,2004.

设计收费 篇8

2010年年底, 我国高速公路通车里程已达到7.4万千米, 仅次于美国, 居世界第二。高速公路逐渐成为区域间客货运输的重要通道, 尤其是货物运输已经形成重要廊道, 据相关统计, 2010年全国营业性货运车辆全年完成货运量244.81亿吨、货物周转量43389.67亿吨/千米, 分别增长15.0%和16.7%, 且快速发展的经济, 对未来高速公路运输的需求还有进一步的增加。经历了高速公路运输市场快速繁荣发展之后, 诸如拥堵、收费过高、重特大事故等问题凸显了出来, 已成为高速公路营销的重要瓶颈。

据相关资料显示, 全国高速公路网中, 较大部分的路段的客货交通流量并未充分满足, 存在不同路段、不同时段的车道闲置现象, 而拥堵也发生在客货出行的高峰时期, 超载超限运输货车占据了较大部分车道, 若能通过经济或者技术手段, 分离客货出行高峰, 降低超载超限运输比例, 势必减少这一系列问题发生的概率, 为解决公路货物运输的相关问题提供一种新的思路。

2 高速公路收费

我国高速公路一开始就是在国家“贷款修路收费还贷”的政策指引下进行的, 高速公路收费主要目的是“以费养路”。但随着高速公路的建设加快, 资金缺口问题日益严峻, 各类投资风险也客观存在。近年来国家通过政策调控, 鼓励民营资本投资高速公路的修建, BOT、BT模式逐渐成为目前高速公路融资的主要模式, 收费公路也就成为了高速公路的基本特征。

2.1 收费成本

高速公路的寿命周期主要包括建设及还贷期、服务年限、大修及工程改造后服务期几个阶段。其主要的成本由建设成本、设备成本和运营维护成本等组成, 具体包含建设总投资、管理费用、利息费用、折旧费、改造升级费等, 且各项费用在不同的服务周期比重不同。

由于高速公路一次性投入资金较大, 按照商业贷款修建高速公路的模式来估算, 其贷款期限一般在8～9年, 贷款利率为6%～7%。建设及还贷期间, 贷款本金和利息是主要的成本。我国沥青路面的高速公路服务年限一般为15年, 而还贷期必须在服务年限之前结束;在剩余的服务年限内, 成本主要来源于日常管理费用 (路政、收费运营、养护管理) 和固定资产折旧费。年限末的大修成本也被摊派到服务期限内, 因为其需要一次性支付, 而且大修也是服务期限内的过度使用造成;大修后的公路成本来源于工程改造费和运营管理费。

2.2 费率确定

目前国内高速公路通行费主要由基本通行费和超限加收通行费两部分组成, 基本通行费是每辆车平均分摊的成本费用, 费率因车型而不同。超限加收通行费是货运车辆超限运输后加收的惩罚性收费, 主要用以补偿大修费用成本。

基本通行费一般由资本回收折算值、年度贷款利息、年度日常总管理费和年度固定资产折旧几项相加, 与年度收费站总交通量的比值。超限加收通行费的计算方法主要以大修费用为总成本, 根据总交通量中的货车比例, 结合货车中超限超载程度划分比例等步骤, 完成超载超限运输费率的计算。

2.3 存在的问题和特征

在客货运输需求不断增长的趋势下, 传统的收费机制显现出了其僵化的一面。首先, 客货运输车辆面对费率一致的情况, 无法错峰出行, 造成高速公路局部拥堵问题;其次, 货车运输的超载超限对于固定的超限费率, 会尽可能的超载超限运输, 不利于高速公路使用寿命的维持, 特别是在客货车辆运行的高峰时段, 容易造成严重的安全事故;最后, 固定的收费机制不利于区域高速路网的高效率运用, 对于闲置路段和时间段的高速公路, 应该灵活调整收费机制, 刺激运输市场发展, 借以拉动经济发展。

目前许多高速公路为地方投资, 在收回建设费用等成本的基础上, 附加有各类税费, 提高了通行费用, 进一步刺激了客货运输, 特别是货物运输的超载超限现象, 严重危害了高速公路行车安全。

3 货运可变费率模式设计

货运可变费率 (Variable rate transport of goods, VRT) 由道路拥挤收费发展而来, 它是指在不同的时间段采用不同的收费标准, 如在高峰时段采用较高的收费标准, 而在低峰时段采用较低的收费标准, 使得一部分货物运输原本高峰时段的出行, 通过经济及管理手段可分流到低峰时段, 达到交通量分布的相对合理。在高速公路交通流组成中, 由于载货车占用道路面积大, 行驶速度较慢, 是造成道路拥挤和安全事故发生的一个重要因素。

3.1 总体框架

高速公路货运可变费率 (VRT) 的基本目标是调整车流错峰出行, 减少客货之间的车道“竞争”, 具体的框架是:高速公路企业根据现有和预测的交通量和运行特征 (交通量时段分布、速度、车型比例、载重比例等) , 计算货车运输的初始通行费 (基本通行费+其他费用) , 建立货物运输的时段、路段和载重量三维矩阵 (如图2) , 然后根据成本分摊的原则, 计算出费率矩阵表, 将这一可变费率结果与基础资料进行反馈调节, 使得客货运输在时间和空间分布最优, 并公布和执行可变费率标准。具体框架如图1所示。

3.2 具体设计

(1) 基础资料分析。

根据以往的交通统计数据, 可以分析出不同时段通行的客货车比例, 确定冲突时间段;按照速度、车辆载重数据, 分析货物运输在路段和重量上的分布, 计算出时段、路段和载重标准下的比例表。

(2) 三维矩阵的数据分配。

以时段、路段和载重比率形成的三维矩阵为基数, 来分担货物运输分配的通行成本, 运用现代计算机, 计算出与客运冲突最小、路段载重比例适中、载重量安全优化的分布函数, 形成可变收费数据。

(3) 结果优化。

将初始的货车资料导入, 计算收取费用的总数, 如果大于应收总数, 证明方案可行, 如果小于应收总数, 将要对矩阵表进行新一轮优化, 使其实现资金总量平衡、交通出行最优的双目标。

(4) 执行措施。

对货车可变费率的执行将直接影响模式效果。首先高速公路企业要通过交通研究机构和专家的咨询, 分析和计算出货车出行分布的最优模型, 并根据实际交通量情况动态的调整模型相关参数;对动态费率的标准一定要公开发布, 使得出行者主动选择最优路径和时段、选择合理的载重数量出行;收费机构要运用现代化设备, 快速高效地分析出车辆通行费用, 并将计算明细打印给司机。

3.3 分析检验

高速公路货运可变费率的目标是促进客货交通流分离, 合理分配车流以充分利用道路资源, 降低拥堵和冲突的概率。在对可变费率方案进行效果检验和评价上, 主要从三个方面着手:

(1) 高峰小时通行能力和服务水平评价

实施可变收费对车流的调控目的之一是减少车辆在高峰时段的出行, 起削峰作用。大型车的混入率是影响实际通行能力的一个重要因素。可变费率将大型车在时间段和空间上进行优化分布, 从而高峰期的混入率降低, 提高实际通行能力, 服务水平提高, 所以高峰期高速公路的通行能力和服务水平是评价可变收费标准的重要指标。假设在高峰拥挤时段提高相应货车收费标准的20%, 非高峰时段 (含平峰时段) 降低收费标准的20%, 计算实行可变费率后的机动车通行能力和服务水平。

(2) 交通安全性

可变费率在提高通行能力和服务水平的同时, 降低大型货车混入比例, 增加了车辆行车安全性。不同类型车辆行驶性能的差异是造成高速公路交通事故的一个重要原因, 近期发生的高速公路客货车追尾事故再次证明了这一点。可变收费的实施, 调整各车型在各时段和空间段上的分布, 从而使不同车型间的性能差异减小, 从而交通安全性能提高。衡量高速公路交通安全性的常用指标包括事故次数、死亡数、万车事故率、万人事故率等, 但这些指标的获得需要时间周期较长, 只能作为其他公路的参考借鉴。所以通过对交通安全影响较大的交通流特征指标来反映交通安全性, 这里主要包括交通量、车辆行驶速度和大中型货车比例等。

(3) 道路利用率和运营收入的提高

可变费率通过提高高峰时段通行能力和服务水平, 分离货物运输等大型车, 用时间分离空间, 提高道路的利用率, 评价方法可以用标准车交通量与路段长度的比值确定;运营收入是在原收入总量平衡的基础上, 新增交通量带来的运营收入, 可以通过单位时间段的收费量来衡量。

(4) 其他评价

调查由可变费率带动的错峰出行, 高速公路拥挤度下降、安全事故下降等社会评价来反映可变费率标准的合理性和社会可接受性。

4 结论及建议

通过对高速公路可变费率的模式设计, 可以为高速公路运营带来三大好处:一是可有效调控高速公路交通量在不同时段的分配, 达到优化通行能力和提高服务水平的目的;二是可优化收费标准, 提高运营收入;三是客货车的时段和空间分离, 可提高高速公路上的安全性。各高速公路企业应该积极的研究分析, 研制可变费率实施方案, 同时, 加强实施方案的宣传解释工作, 提高社会的支持度, 促进高速公路运输的效率和安全。

摘要：高速公路逐渐成为区域客货运输的主要通道, 但两者的高低峰流量经常叠加, 产生拥堵、道路损坏以及重大安全事故等不利后果。本文通过探讨高速公路上货物运输的可变收费模式, 在成本和交通量的基础上, 运用分时段、分路段和分载重量等方式调整费率, 调节客货运输高峰, 提高高速公路的安全和服务水平。

关键词：高速公路,货运,可变费率

参考文献

[1]中国新闻网.中国高速公路安全事故成社会之痛[EB/OL]. (2011-7-30) .www.chinanews.com/2011-7-30.

[2]吴振全, 解建华.高速公路成本分析与通行费定价方法探讨[J].公路, 2007 (10) .

[3]公路沥青路面设计规范[S].JTGD50—2004.

[4]任英伟, 陆键, 吴守荣, 等.高速公路可变收费货车出行者出行时间选择模型研究[J].公路交通科技, 2008, 10 (25) .

设计收费 篇9

一、1992年版《工程勘察设计收费标准》存在的主要问题

1、1992年版《工程勘察设计收费标准》采用的政府定价方式既不能反映市场供求关系, 也不能体现优质优价。

勘察设计市场主要表现为买方市场, 供给严重大于需求, 勘察设计队伍人员众多, 但技术水平参差不齐。为了扶持技术力量强、管理水平高的勘察设计单位, 促进优胜劣汰, 与社会主义市场经济接轨, 必须整顿勘察设计市场秩序, 调整收费标准。

2、收费标准偏低。

随着工资、成本的上涨以及新增住房、保险费用, 1992年版收费标准已明显偏低, 考虑到勘察设计企业成本、利润、税金和社会承受能力, 适当提高收费标准, 可以兼顾买卖双方的利益, 获得较好的市场认可度。

3、收费标准本身存在重复、双轨等矛盾, 收费规则不健全。

国内各地区、各地域市场统一和国际国内市场统一的发展趋势, 要求收费标准必须统一。从国内情况来看, 随着社会主义市场经济的发展, 地区经济发展不均衡状况的改善, 过去人为制定的价格体系已基本上被市场价格体系所取代;从国际情况来看, 随着我国加入WTO, 国内市场与国际市场趋于统一, 因而收费标准必须统一。

4、收费标准透明度差, 非专业人士解读困难。

二、新旧《工程勘察设计收费标准》的主要区别

1、新标准由“政府定价”改成“政府指导价”为主、“市场调节价”为辅, 改革了定价机制, 加大了市场调节的力度。

主要体现在:建设项目总投资估算额500万元以下的工程勘察和工程设计收费实行市场调节价;建设项目总投资估算额500万元以上的工程勘察和工程设计收费实行政府指导价, 可以上下浮动40%。

2、提高了收费标准。新标准与1992年版标准相比, 设计收费平均提高56%, 勘察收费平均提高120%。

3、统一收费方式, 取消“实物定额”和“概算百分比”双轨制收费方式。

4、取消按“部门分类”, 实行按“工程性质分类”, 合并、简化了收费标准, 完善了价格规则, 制定了收费管理规定。

三、新版《工程勘察设计收费标准》的使用

1、新版《工程勘察设计收费标准》的适用范围

新版《工程勘察设计收费标准》适用于中华人民共和国境内建设项目的工程勘察和工程设计收费。凡是建在中华人民共和国境内的建设项目, 不论是国内还是国外投资, 也不论是国内还是国外勘察设计单位, 原则上都应该执行这一收费标准。但是有两类情况除外:一类是通过国际招标, 自愿邀请国外单位勘察设计的;另一类是采用国际标准规范、按照国外设计程序和深度要求进行设计的。

2、新版《工程勘察设计收费标准》的定价方式

按照《中华人民共和国价格法》规定, 我国收费标准的定价方式分三种:市场调节价、政府指导价和政府定价。市场调节价是由经营者自主制定, 通过市场竞争形成的价格。政府指导价是依照价格法规定, 由政府价格主管部门或其他有关部门按照定价权限和范围, 规定基准价及其浮动幅度, 指导经营者制定的价格。政府定价是依照价格法规定, 由政府价格主管部门或其他有关部门按照定价权限和范围制定的价格。

新版《工程勘察设计收费标准》的定价以政府指导价为主, 市场调节价为辅。总投资估算额500万元以上的建设项目实行政府指导价。经营者按照政府制定的“基准价”在规定的“浮动幅度”内, 协商确定具体的收费价格。新版收费标准的基准价就是《工程勘察收费标准》和《工程设计收费标准》;至于浮动幅度, 一般项目为±20%, 凡采用新技术、新工艺、新设备、新材料, 有利于提高建设项目经济效益、环境效益和社会效益的项目可以在上浮25%的幅度内协商确定收费额。总投资估算额500万元以下的建设项目实行市场调节价, 即“买卖双方协商定价”。

按照定价原则, 只要是供过于求的产品或服务都应当实行市场调节价。而实际上勘察设计收费主要实行政府指导价, 只有极少数项目放开。这是因为勘察设计是一种智力服务, 其服务技术水平和服务质量难以衡量。实行政府指导价可以保证勘察设计的水平和质量, 贴近市场, 保护发包人和勘察设计人的权益, 也符合国际惯例。同时, 考虑到我国勘察设计市场和收费的现状, 地区差异太大, 项目差异也很大, 所以放开建设项目总投资估算额500万元以下的小项目, 而500万元以上的项目, 其市场调节浮动幅度则高达40%。

摘要：新版《工程勘察设计收费标准》已经施行很长时间, 但是很多人在具体操作中仍存在不少疑惑。笔者根据多年经验和在工作中的体会, 将新旧《工程勘察设计收费标准》进行比较, 希望能为工程师们提供理论参考。

高速公路收费系统的设计与应用 篇10

1 我国高速公路收费方式分析

我国高速公路收费系统的升级换代很快,是隶属于交通机电系统工程的重要部分。我国高速公路收费系统的收费方式根据人工的参与比例主要有:人工收费、半自动收费以及全自动收费;根据收费方式类型又可以分为均一式收费、开放式收费、封闭式收费以及混合式收费。从我国当前高速公路收费方式现状分析看来,我国收费的高速公路中,81%的高速公路为混合式收费,即同时含有人工收费窗口车道、半自动收费车道以及ETC收费车道;19%的高速公路收费站只设置有半自动收费车道。

1.1 人工收费

人工收费是高速公路收费方式中最为简单的收费方式,也是需要人力资源最多的收费方式,这是高速公路收费系统设计最初所使用的收费方式。总的来说,人工收费的优势在于收费手续简单,不需要投资过多的基建设备,出现收费问题的几率比较少。但是由于人工收费的人为因素比重大,缺乏相应的监督手段,经常造成公路费用流失等情况,造成国家经济损失。与此同时,人工收费进度慢、工作强度大,难免出现收费漏洞,造成交通堵塞等情况。

1.2 半自动收费

针对人工收费出现的问题,我们设计出了半自动收费方式。半自动收费相比人工收费的优势在于能根据计算机系统对用户车型、通过高速公路的进出口、车道设备等情况进行汇总分析,分析出来的收费数据显示在收费工作人员的计算机终端,收费工作人员只需要进行简单的收费工作就可以了。半自动收费大大填补了人工收费的漏洞,在一定程度上提高了收费效率和收费安全系数。当然,收费工作人员还需要在收费时对用户信息进行核对,以确保计算机系统分析的数据的正确性,如果出现信息不匹配的情况还需要进行人工更改,减少因为计算机系统分析错误出现的收费不合理的问题。

1.3 全自动收费系统

我们又称之为电子收费方式(ETC),其中ETC收费类型可以分为全自动手法卡和不停出收费方式。ETC收费方式充分运用了电子测控技术,根据电子测控设备和计算机系统对通过车辆进行分析收费。ETC收费系统的优势在于能够实现全自动不停车收费,车辆行驶速度达到150 km/h都能实现准确地收费。可以这么说,ETC收费系统是计算机技术、互联网技术以及电子测控技术全面协调发展的成果。当然,并不是所有的通过车辆都能使用ETC收费系统,通过车辆还需要装有电子识别卡(识别卡具备车辆信息、车辆高速公路预交费用等等信息),才能实现全自动收费,实现真正的无人工干预的、不停车的自动收费。

2 高速公路收费系统的设计与应用

在该文中,笔者主要介绍高速公路自动收费的设计与应用,该文主要对数据库的设计与应用、组件设计、功能模块设计以及收费系统的具体设计与应用进行介绍。

2.1 数据库设计与应用

实现自动收费计算机系统必须包含有一个完善的数据库,它是影响收费效率以及收费准确度的重要影响因素。数据库的设计与应用的参考因素包括如下。

2.1.1 丰富的数据库系统录入完善的收费信息

数据库系统应当录入完善的收费信息,其中包括收费站员工信息、收费站信息、费率情况、车辆信息、免费车信息、班次信息、报警信息、维修信息、车辆预充值费用等等。数据库信息是需要不断丰富的,只有实时更新的数据库信息,确保数据信息的一致性,才能保证全自动收费的准确度。

2.1.2 数据库结构要求结构化

高速公路收费系统数据库储存有大量的信息,因此要求数据库的层次化、结构化。数据库结构化能促进数据处理的标准化,减少计算机系统在数据交换时出现错误的几率,因此数据库的编码是特别重要的。一方面,高速公路收费系统数据库尽量减少数据冗余度,减少不必要信息的储存,以减少计算机服务器压力;另一方面,为确保数据库结构化,应当按照国家标准进行数据库编码,可以用“锁”来确保数据安全。

2.2 组件设计与应用

组件技术是实现高速公路自动收费的前提,可以这么说,没有组件技术,就难以实现自动收费。组件技术与计算机系统、各功能模块组成了完善的应用系统,它的主要内容如下。

2.2.1 组件技术设计要求

组件技术设计要求包括系统分析、收费需求分析、组件分析、系统设计以及其他设计情况。当然,组件技术在包含这些内容的前提下,还需要进行组件开发与应用,并在开发完善的前提下进行不断地测试和部署,以实现组件技术的评价与维护。

组件技术要求需要各种丰富的外接设备,笔者将组件外接设备分成三大类:一是与计算机连接的外接设备(包括费额显示区、打印机、鼠标、显示器等等);二是与I/O控制板连接的外接设备(自动栏杆机、报警器、刷卡机等等);三是摄像机设备与录音设备等。

2.2.2 车道收费信息

车道收费信息的构建需要以组件技术为基础,一般来说,车道收费信息可以分为车道收费系统(收费处)、后台收费管理系统以及公路处收费系统。3个收费系统是包含与被包含的关系,它们三者之间信息交互是完成收费工作的重要部分。车道收费系统收集通行车辆的信息,并分析收费内容,反馈于后两者,后两者从数据库中核对通行车辆收费信息,再反馈于收费处计算机系统,从而完成准确地收费。其中包括数据库访问模块、串口控制以及I/O组件以及其他信息录入组件。

3 结语

总的来说,我国高速公路收费系统的完善有利于交通业的发展,如何实现高效的高速公路自动收费,是我们交通部门工作者需要深究的问题。该文从高速公路收费方式的分类出发,分析人工收费、半自动收费以及自动收费的主要内容。在此基础上,对高速公路收费系统的数据库设计与应用、组件设计与应用进行探讨,分析各要求之间的基本关系和工作内容,以方便我们提出更多科学的改进方法。这要求我们从我国高速公路的发展情况出发,清楚收费系统的工作机制,才能实现更好的设计与应用,为我国公路收费发展奉献自己的力量。

参考文献

[1]黄震宇.成雅高速公路收费系统的设计与实现[D].电子科技大学,2013.

[2]刘倩婧,车立志,刘法胜.国内高速公路不停车收费的可行性与前景分析[J].交通与运输:学术版,2012(1):117-122.

[3]汤锐.贵州省高速公路收费系统的分析与设计[D].云南大学,2013.

设计收费 篇11

关键词：J2EE架构；业务收费；管理系统

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）15-0001-02

随着计算机技术的迅猛发展，其在各个领域起到的作用也日益显现，如今计算机技术已经渗透到很多行业，并逐渐显现出巨大的潜力，计算机技术的介入，为加快节奏和高效率的办公秩序提供了基础，费用管理的作为质检机构不可或缺的一部分业务，已逐渐从传统粗放的控制模式向现代精细的控制模式转型，计算机技术及网络技术在该领域扮演着重要角色。

本文从系统需求、系统设计与应用、应用体会等角度详细介绍基于J2EE架构的一套适用于质检行业业务收费管理的解决方案。

1 系统需求

1.1 系统主要需求

建设的业务收费管理系统是对内部公开、透明、高效的管理和服务平台，能够为业务部门提供更快速、更便捷、准确的服务。设计方案按功能需求对系统进行了模块化的分割。

根据业务收费管理工作的实际应用，系统主要包括以下应用范围：基础信息管理、收费报价、业务收费、发票管理、收费查询、系统管理等。

为实现系统的系统化、规范化和自动化，各个功能必须在能够独立实现各自的功能需求的同时，又能够使各个功能之间相互支持、相互渗透。

1.2 性能、运行效率要求分析

并发业务处理用户数为20人，在线访问用户数为50人；进入系统时间（成功登录后到主窗口完全显示）≤10 s，进入各功能时间（选择功能后到该窗口完全显示）≤10 s，复杂功能不超过30 s；一般查询响应时间≤10 s（包括查询），当用户并发访问数达50个或以上时，多条件复杂查询不应超过60 s。系统平均响应时间：≤15 s。

2 系统设计与应用

2.1 基于J2EE的B/S三层架构模型设计

本系统开发采用J2EE、EJB等基于JAVA的跨平台技术。

Java是一个广泛使用的网络编程语言，它是一种新的计算概念。作为一种程序设计语言，它简单、面向对象、不依赖于机器的结构，具有可移植性、独立性、安全性，并且提供了并发的机制，具有很高的性能；其次，它最大限度地利用了网络。

系统采用B/S结构，即浏览器和服务器结构，它以访问Web数据库为中心，HTTP为传输协议，客户端通过浏览器（Browser）访问Web服务器（Server）和与其相连的后台数据库。

2.2 组件开发技术设计

在项目开发过程中，需要用到系统管理、数据交换等组件，利用已有的软件组件的好处在于会大大提高生产效率，减少大量的重复劳动。

组件是可复用的软件组成成分，可被用来构造其它软件。它可以是被封装的对象类、类树、一些功能模块、软件框架、软件构架（或体系结构）、文档、分析件、设计模式等。

采用组件技术开发应用系统的过程与搭积木的过程很类似，一般是先构筑系统的总体框架，然后利用已开构造好的各个组件，依次将其安装到系统中。

对各种应用系统来说，在功能上有类似之处，因而利用软件的重用技术就可以把开发过程大大简化。组件开发技术在确定系统总体框架、构筑总体框架、修改总体框架、构造组件以及修改组件等阶段发挥着重要作用。

2.3 系统模块设计

质检机构业务收费管理系统功能模块包括：基础信息管理、收费报价、业务收费、发票管理、发票查询，系统管理。

整体结构，如图1所示。

2.4 数据库设计

本机构的检验业务管理系统采用的数据库为IBM公司的Oracle 11g，数据库具有可伸缩性、并行性、安全性、操作简便性等功能特点，数据库设计采用Powerdesigner 16.0进行设计，数据库结构如图2所示。

3 系统模块应用介绍

3.1 基础信息管理

本模块包含了整个质检机构收费项目所涉及到的全部基础信息，被授予权限的业务人员可以对基础信息进行新增、修改、删除等操作。基础信息包括：产品类别信息、产品名称、收费项目、收费性质、收费类别、涉及标准、客户基础库等。

3.2 收费报价

本模块主要功能包含客户报价登记、收费标准管理、收费标准价查询，收费人员可以收费内容进行维护，并且可根据查询条件查询收费报价及相关标准规定。

3.3 业务收费

业务收费是系统的核心模块，用于管理机构涉检验的全部费用以及该费用对内、对外的处理。详细应用情况如下：

①检验/审查收费：模块主要功能有查询（客户名称、收费类型、签定时间）、新增、修改、删除、打印受理单等，业务员录入收费单的相关信息，业务单和收费标准关联，标准自动带出，避免手输错误。

②收款录入与核对：财务在收到款项后，根据付款人或单位，在收费单中查找对应的收费单，确认款项所付的是哪个收费单的收费，并作已收标志。由于业务过程汇总产生的收款笔数记录较多，故系统支持按客户名称、到账日期、收款状态等条件进行收款查询。

③财务冲销：冲销与收费项目对应。当收费项目录入错误或财务对错帐时以冲销方式更正。若财务对错帐，则由财务通过反馈单提出冲销申请并填写原因，本部门负责人确认后对方可冲销，并补回记录。

④挂账查询：客户已到账，但是未关联收费单，此时，需要进行挂账。本模块允许所有部门查询，并均可同时申请该收费为本部门拥有，由财务确认后对帐，同一笔收款只能由一个人提出申请。并同时输入收费单客户已到账，但是未关联收费单，此时，需要进行挂账。

⑤收费反馈管理：系统中收费反馈管理与收费项目（含业务单）对应，检验员提出对该单修改或处理的要求。部门负责人对收费反馈单申请进行审核。审核后检验员对收费反馈单进行签收。

⑥拨款管理：包含检验拨款与审查拨款，前者是对政府任务（检验费）的进行拨款。系统自动将拨款额分摊给与政府任务号关联的各业务。后者是对机构任务（如CQC的审查费）的拨款。由系统自动将拨款额分摊给予机构汇总号与关联的各业务单（未缴费的除外）（为已收费额）。

3.4 发票管理

本模块主要是对发票购买、领用、开具的管理，含发票代码，自编号，发票类型，开始号，结束号，开具金额范围，购买日期，立卡人，立卡时间等进行基础管理；管理后的发票需与收费单号相关联，业务员可以根据发票号关联查询到客户名称，收款金额，是否已经对账，发票类别等信息。

3.5 收费查询

由于系统在使用的过程中会产生大量的收费数据，为便于业务员，科室负责人等领导进行收费情况的查询，系统设置了收费明细查询、应收明细统计、应收费统计、人均额统计、发票查询、挂账对账查询等多种查询方式，以满足机构的实际应用需要。

3.6 系统管理

在系统建设过程中，需要严格划分权限管理，对系统的各功能、数据按权限进行管理，系统用户所需要的数据只能是其职能对应的业务范围内的数据。

此外，需进行系统日志管理，记录用户的操作信息，包括操作员、操作类型、计算机名、IP地址、模块名称、数据主表名、开始日期、开始时间、结束日期、结束时间等，也可查询各类日志信息，如登录情况、模块使用情况等。日志管理功能应该具有一定的权限才能查看，一般不可修改。

4 结 语

本文开发的网络化质检机构业务收费管理系统实现了业务收费的台账式管理及标注化管理，开发成本小，同时紧贴各科室人员的实际工作，使各岗位人员能够应付各种形式的收费、挂账、冲销、发票管理、费用查询等，减少差错，降低了人力资源成本。该系统通过2年多的运行，已取得了良好效果，广受各业务科室人员的欢迎。

参考文献：

[1] 袁新敏.药检信息管理系统分析与开发[D].呼和浩特：内蒙古大学，2009.

[2] 王振宇，王瑛剑，魏巍.基于J2EE的通信资源网络管理设计[J].舰船电子工程，2014，（12）.

论高速公路收费系统的设计与应用 篇12

收费系统的定义

高速公路具备的收费系统是其建设使用中主要组成部分之一,都涉及到计算机、通信、交通等多个领域,是实现高速公路现代化管理的应用系统,具有实用性以及先进性的特点。按照收费的方式,收费系统可以分为混合式、封闭式、开放式以及均一式收费,支付金额的方式可以采取储值卡以及现金的方式支付。我国当前的收费系统具有自动性高、实用性强、安全性好、稳定性高、范围广等特点。

收费系统设计方案应遵循的原则

设计收费系统应该遵循的原则是:保证公路高效运转、改善公路行车状况、实现自动化服务以及网络管理。在设计收费系统的时候,要将应用模型与子系统充分结合,保证系统数据的可靠性以及安全性,保障系统准确的进行收费以及计费工作,提高系统处理突发事件以及容错的能力,保证收费系统的安全稳定。如果要对收费系统进行改造,改造以后的系统要确保与原来的系统可以充分融合,只有这样才可以应用不同的收费方式,满足各种用户的需要。设计系统的时候,还要选用安全性强、稳定性高的IC卡技术,确保用户的使用安全。在原有系统的基础上,还要根据不同用户的不同需要,与当前先进的科学技术相结合,实现技术的双向兼容,全面提高收费系统的扩展能力。

收费系统的设计与应用

1收费系统以数据库作为核心系统,系统模块所需要的数据都保存在数据库内,提供给使用者。因此,安全、合理、高效的数据库十分关键。设计数据库是计算机信息系统的重要组成部分之一,其数据结构和设计质量可以对管理系统产生重要影响。设计数据库的过程中,要注意布局合理、主次清晰等问题,其结构化要保证标准化以及规范化,只有保证数据库的规范,才可以更好的实现信息交换。优化数据库的结构要遵守相关标准,尤其要注意编码的问题,此外,数据库的设计过程中,还要尽量压缩存储空间,避免冗余,但是适当的冗余能降低系统的开发难度,提高运行速度,还要确保数据的安全性以及正确性,要设定安全机制以及保密机制,保证用户的安全。

2组件技术可以提高系统的扩展性以及操作性,软件组件可以实现单独的编译以及开发,将全部组件开发以后进行重新组合,形成完整的系统。如果系统发生变化时,组件无需全部进行修改,修改受到影响的个别组件方可,然后再重新组合,完成对系统的优化。收费系统要对外场设备实施管理和控制,当外场设备变化时,系统就要重新进行修改以及编译,十分麻烦,运用组件技术可以有效解决这个问题,设备升级以后,只要增加新功能的接口就可以,快捷又方便,提高工作效率。收费系统还有通信的任务,要设计过程中,要通过通信组件实现收费系统的通信功能,完成传输工作。

3收费系统的主要工作都包括对数据的管理、查询以及录入,需要通过数据共享来实现。管理模块负责对特殊车辆以及员工进行管理、对收费标准以及时钟进行校准和调整。录入模块主要负责录入收费数据、维护信息、临时收费数据、报警信息等。打印模块主要负责打印报表以及收费单据。驱动模块主要负责驱动闪光报警、语音报价、打印机、摄像头、栏杆等。通讯模块主要负责录入模块和管理模块的通讯通道。

4设计系统时,针对安全性能,可以采用鉴定以及标识的方式,即用户登录系统窗口后,输入用户名以及密码,经过核实才能使用。这种标识的方式只给用户三次机会,保证用户的安全。设计用户权限时,要限制访问次数,杜绝非法访问者侵入数据库。可以将用户权限分为使用者以及管理者两种,只有通过合法登录才能进入系统,这种方式可以确保数据库的安全,维护用户的权益,避免系统遭到侵害。

5收费系统经过长期运行会导致一些问题的出现,要通过调试查明问题出现的位置和原因,进行修改,对系统进行定期的保养和维护,保证系统的良好运行。因此,在设计收费系统的时候,要充分考虑维护部分。

结语