收费

收费（共12篇）

收费 篇1

近年来, 黑龙江省载货类汽车超限运输现象比较严重。部分车主在利益驱动下, 恶意超限, 不仅数量多, 而且超限装载情况十分严重。治超前统计数据表明, 黑龙江省超限运输车辆占通行货车总量的30%以上, 京哈高速 (拉林河站) 主干线上超限车辆高达72%。在超限运输车辆中, 超过核定载重量100%以上的情况也占有一定比例。由于现行的车辆通行费征收是按行驶证核定的吨位分车型进行计征, 同一车型的车辆, 多载、少载、空载都是一样的收费标准, 未能合理体现车辆对公路的磨损影响与其应缴通行费之间的关系, 在征收手段上不能对超限运输行为进行有效遏制, 迫切需要对现行的车辆通行费征收方式进行变革。

一、计重收费的优点

计重收费是指在收费车道上安装称重设备, 实现小型车、客车按车型收费, 货运车辆按照称量的车货总质量进行收费的一种计费模式, 是从传统的按货车车型收费到车辆接受动态称重系统测定后, 按车货总重量收费。这一收费模式更公平合理, 鼓励运输业户合法装载, 空车少收, 重车多收, 超限车加收, 能够真正体现“多用路者多交费, 少用路者少交费”的原则。

1. 计重收费方式克服了空车、重车乃至超限超载车都

按同一标准收费的弊端, 体现了多载多交、少载少交的公平合理的收费原则。司机可以找到一个成本效益的临界点, 使运输效益达到最优, 既能多拉货, 又能少付通行费。

2. 计重收费改变了货车由人工判别车型的收费方式,

可以减少因车型判别引起的征费纠纷, 提高收费速度, 降低收费成本, 使单位社会效益和经济效益得到提高。

3. 能够形成用经济手段遏止超载运输的长效机制。

实施计重收费是经济手段、行政手段与法律手段有机结合的结果, 能够帮助超限治理工作走出“治理→反弹→再治理→又反弹”的怪圈。

4. 能够优化运力结构, 有利于规范运输行为, 完善运输市场。

实行计重收费可以使运输价格合理回归, 保护守法运输经营者的合法权益, 并从根本上解决“大吨小标”, 避免运输市场价格恶性竞争, 有利于维护正常的运输秩序, 完善运输市场。

5. 高速公路产权损失得到有效补偿。

车辆的通行费支出与其对公路的使用程度成正比, 最大限度地降低道路损坏, 使公路产权得到有效补偿。

二、计重收费的隐患

由于计重收费政策加大了对超载车辆的经济惩罚力度, 影响了部分车主的利益, 他们不同程度地存在着抵触情绪。在通行费收缴过程中不配合收费人员, 使收费工作难度加大, 一些不法车主采用各种手段抗、逃通行费, 给国家造成大量征费流失。

1. 车辆逃费现象日益增多。

由于计重收费对于严重超载的车辆实行重车多收的收费标准, 严重超载的司机将交纳比按车型收费要高出几倍甚至更多的通行费, 因此有些司机会采取各种手段逃费。

2. 收费计价易引起矛盾。

计重收费以前货车收费采取分车型/里程计费, 通行费计算简便、直观。车户对收费金额易于接受, 双方易产生分歧的环节只在于车型判别上, 此类问题较容易处理和纠正。实施计重收费后, 收费费率比较复杂, 收费金额由称重设备和计算机共同确定, 司乘人员往往对称重设备的准确性及计算过程是否正确产生怀疑。若设备运行中发生故障, 出现数据失真或传输失败等现象, 更加剧了收费征管的难度, 并有可能直接引发双方冲突。

3. 收费现场管理力量相对薄弱。

由于黑龙江省普通公路收费站人员的核定基本上按车道数核准, 收费模式改变后, 面对车辆逃费方式的日益增多, 加大打击逃费车辆力度, 维持正常的收费秩序显得尤为重要, 而此时各收费站在人员的安排上就显得非常紧张。

4. 计重收费对一些特种运输企业和行业造成冲击。

实施计重收费以后, 从经济上消除了车辆超限运输的利益驱动, 但是以运输煤炭、钢材等大宗货物为主的运输企业, 受到了计重收费政策的冲击。因货物本身特性致使其车货总重大大超出政策允许范围, 面对惩罚性费率, 一些相关运输企业将不堪重负, 面临亏损甚至倒闭的威胁。

5. 车辆绕行逃费导致路网内其它公路遭受更大的破坏。

在公路网日益完善的今天, 收费公路以外还存在着大量的非收费公路, 增加了车辆绕行逃费的可能, 而处处设站由于公路通行效率和收费成本的限制事实上不可行。因此, 计重收费在一定程度上保护收费公路免遭超限超载车辆破坏的同时, 可能导致路网内其它公路遭受更大的破坏。

6. 公路通行环境安全存在隐患。

如果对超限超载车辆实施计重收费后即可放行, 无异于将定时炸弹放在收费公路上, 对公路通行安全造成威胁。

三、对策和建议

从车型收费到计重收费, 不仅仅是收费模式的简单转变, 从管理上说, 它带来的变化也是巨大的, 涵盖了收费工作的各个方面。这就要求收费单位必须转变工作重点和工作方式, 达到一种管理意识的转变, 积极主动适应新的收费模式。

1. 加强收费管理, 严厉打击各种抗、逃费行为。

我们应适应高速公路服务对象的变化, 转变管理思路, 强化对外稽查职能, 加强对车辆的动态管理。如:调用入口车辆信息与出口进行核对, 防止不法车辆通过换卡、甩挂、非法卸载等手段逃漏通行费;加强服务区停车场和路面车辆动态管理, 及时纠正违规违法行为。对于强行闯卡和暴力抗费等情况, 联合公安和司法部门进行严惩, 确保正常的收费秩序。

2. 广泛宣传, 合理引导, 营造良好的计重收费外部氛围。

计重收费是新鲜事物, 司乘人员难免有抵触情绪, 对收费政策不了解, 认为计重收费就是变相涨价。应广泛利用各种媒体, 多形式、多渠道、多层次地广泛开展宣传, 及时传达相关的政策法规, 积极引导车主合理装载, 提高总体运输效率。

3. 加强收费现场的管理力度。

实施计重收费模式后, 违章车辆的逃费手段已经不仅仅局限在做表面假象, 更偏向于高科技手段, 逃费方式也更为隐蔽。这就要求我们必须采取新的措施加以防范, 同时对收费站的现场管理提出了更新、更高的要求。

总之, 由于载货类汽车超限运输现象的普遍, 车辆通行费又不能合理体现车辆对收费公路的磨损影响等关系。计重收费是对现有收费模式的有效改革, 通过加强收费现场的管理力度等手段, 为黑龙江省的高速公路事业健康发展做出贡献

摘要：黑龙江省载货类汽车超限运输现象非常普遍, 现行的车辆通行费未能合理体现车辆对收费公路的磨损影响与其应缴通行费之间的关系, 实行计重收费势在必行。计重收费能够优化运力结构, 体现多载多交、少载少交的公平合理的收费原则。但在执行过程中存在车辆逃费、易引起收费计价矛盾、收费现场管理力量薄弱等问题。应加强收费管理, 严厉打击各种抗、逃费行为, 广泛宣传, 合理引导, 使黑龙江省的高速公路事业健康发展。

关键词：收费公路,计重收费,运输

参考文献

[1]黑龙江省交通厅.关于黑龙江省收费公路载货类汽车试行计重收费的实施意见 (征求意见稿) [R].2008.

[2]张春芳.计重收费──高速公路通行费征收的新选择[J].智能交通, 2006, (4) :72～73.

[3]刘峰.超限超载运输的危害和计重收费的实施[J].交通世界, 2005, (12) :28～30.

[4]陈红霞, 毛志刚.普通公路计重收费刍议[J].交通财会, 2007, (10) :59～61.

[5]张向民.对河北省高速公路计重收费相关问题的思考[J].经济师, 2008, (1) :271～272.

[6]黄璟.关于收费公路计重收费利弊的思考[J].现代企业教育, 2007, (6) :121.

收费 篇2

子陵中心小学

在《教育部等七部门关于开展创建规范教育收费示范县（市、区）活动的意见》和《省教育厅等七部门关于进一步开展创建规范教育收费示范县活动的意见》的文件精神指引下，近几年来，我区正在深入扎实地开展创建规范教育收费示范区的活动。我校也趁这次活动的东风，通过创建活动，依法治校，规范收费，全体教职员工统一思想认识，高度重视，严校长亲自抓，落实专人负责，推动和做好相应工作，向创建东宝区教育收费示范学校的目标迈进，也为迎接即将到来的省检做准备。现将我校在本次活动中的工作汇报如下。

一、全校动员，提高认识。

自从接到《通知》，严校长先到镇教育总支开会，回校后立即召开校委会，传达精神，布置工作，并在全校教师大会上作动员。这使得全校教职员工统一了思想认识，高度认识到加强收费管理，规范收费行为的重要性和必要性。搞好这项工作，关系到学校的对外形象，关系到中央政策的落实，关系到普及九年义务教育，关系到民生，关系到全民素质的提高。

此外，这次活动从上到下都极为重视，并把它当做当前全区教育的一件大事。本次活动以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，以“办人民满意教育”为目标，通过创建活动，依法治校，规范收费，形成全社会支持教育事业的良好氛围，实现教育收费工作的规范化、制度化、法制化管理，进一步开创教育改革与发展的新局面，为构建和谐东宝作出应有的贡献。

二、加强领导，强化管理。

1、成立领导小组。加强组织领导，为进一步完善学校内控，增强学校财务管理的透明度，学校成立了财务管理领导小组，下设财务公开与财务监管两个小组。领导小组制定了学校财务管理工作计划，明确了工作目标和具体工作措施，同时学校先后制定了学校财务管理意见，校务公开实施方案，物品采购监管工作的若干规定以及严格控制学校招待费支出的意见，日常管理中做到分工明确、责任到人、制度严格、管理到位、监督有效。

2、建立民主理财小组。我校的民主理财小组，多年前就已经成立，途中虽有人员变动，但都得到及时的补充，小组成员懂业务，素质高，有较强的责任感和民主意识，像姚顺爱副校长和艾本善老师就是其中的佼佼者，小组成员来自学校的方方面面，年龄结构、职称比例、文化素养、个人素质等，比较科学的代表了学校的教师整体。

3、加强检查监督，科学民主理财。我校财务工作做到了公开、公平、合理，始终坚持正确的财务管理制度。定期召开理财小组领导会议，研究财务收支等重大问题，分析工作细节问题，严格履行报批手续，把好关口。财务人员经常认真学习各种财务制度，实行财务公开制度，按照市教育局下发的《中小学经费公示制度》、《中小学收费情况公开栏》、《中小学收费支出公示栏》的表格样式，在我们学校的显眼处设立了固定的财务公示栏。专栏内容经常更新。财务人员每月定期向理财小组汇报一次收支情况，理财小组梅一季度对学校账目进行一次检查。同时，财务人员和理财小组经常深入班级对学生、班主任及任课教师了解情况，检查他们中有无存在乱收费、乱摊派、乱买资料等现象，并及时予以纠正和指导。

三、健全制度，保障运行。

我校经常组织财务人员学习《中小学校财务制度》，并在此基础上制定了《子陵中心小学财务人员工作纪律》、《考评办法及奖惩方案》等，以此来规范他们的财务行为，加强财务管理，提高有限资金的使用效益。我校财务人员在工作中都能严格按照上级规定严格收入和收费管理，实施收支两条线管理，前些年在收费过程中严格执行上级核定的收费范围和标准，并出具由省财政部门统一印制的规范票据，杜绝了乱收费现象。学校所有的资金按规定及时纳入单位正式账簿统一核算，由学校财务监管小组定期审查。无违规违纪现象。

学校制定了财务预算、财务决算制度，用它来指导和审核每一笔会计业务，账务处理，年终由财务室及时做好会计档案工作，会计资料细致完整。学校还制定了财务公开制度，财务监督制度，物品采购制度等，尤其是物品采购，涉及到学校后勤食堂，这是一个很敏感的话题，我校食堂是由学校自主经营管理，严格执行上级规定，忠实服务于全体师生的，为进一步加强对它的管理，学校先后制定了食堂食品采购验收制度，主副食进出库制度，食堂付款制度，品尝制度等，学校所用的米、面、油、酱醋等均按规定实行定点采购。按上级批复收取一定的生活费，并及时向学生出具合法票据；食堂按规定建立账册，规范齐全，成本核算真实、准确、合理，真正做到保本经营，没有盈利。总之，我校围绕财务管理，建立健全了一系列的规章制度，它们有效保障了学校各项工作的正常运行。

四、审计结算，全面公示。

学校对于上级拨付资金，各种预算外收入，结算资金，物品采购和重大支出项目，学校都将其列入财务监管范围，每学期初对收费情况作一次内部审核，学期结束对学校的各项收入和重大支出作一次全面审计审核。学校经费支出均有一支笔审批、并有相关经手人验收人签字。一些重大活动由校长室和财务领导小组集体讨论决定、决策，之后将它们分类公开展示。前几年由于有收费，学校在期初，对面向学生的所有收费项目、收费标准、收费依据、收费范围以及投诉、举报电话等；对学校的收入情况，支出情况，学校的基建、维修、大宗物资的采购情况以及财政预算、拨款到位情况都能向社会予以公示。近年来，由于国家免费普及九年义务教育，农村学校一般不涉及收费，学校还是把上级拨付的生均公用经费，“两免一补”费用，困难学生生活补助费等，按有关规定申报发放到位，及时予以公示，做到取信于民。此外，学校食堂收支情况每月也在校务公开栏公布，每期结束后，由学校财务监管小组进行一次集中审核，再总公示，接受社会和家长的监督。

我校还专门成立了由学生家长、社会人士、教师代表组成的学校收费监督委员会，在他们的监管下，学校各项收费工作有条不紊，规范有序，做到“审计——结算——公示”一条龙。学校的财务公开，坚持“实际、实用、实效”的原则，真正做到“四个统一”，即统一公开程序，先理财后公开，理财必须有完整的记录以及理财人员的签字盖章；统一公开时间，依据类别的不同，或一周或一月或一季度或一学期；统一公开形式，既在校内公开，又在社会上公开，还利用网络媒体公开；统一归档管理，对公开的内容一份留校存档，一份上报上级备案。正是因为细致而全面的公示，所以我校的收费工作取得了良好的社会效应。

五、积极举报，消除不良。

1、定期召开座谈会、民主生活会、问卷调查、上门征求意见等活动，进一步提高全体师生的思想认识，使他们从内心深处认识到教育乱收费的危害性和严重性。

2、广泛设立电子信箱、举报箱、举报电话、校长信访接待日等方式方法，来形成检举不良收费行为的信息网络，对那些有违规行为的个人和现象形成高压态势，并力争把那些有教育违规苗头的个人和现象消灭在萌芽状态中。

六、合力创建，成绩斐然。

我校将创建规范教育收费示范学校的活动与保持共产党员先进性教育活动和“办人民满意教育”的活动结合进行，各室紧密配合，相辅相成，形成创建合力，取得了不菲成绩。

1、我校积极推进九年义务教育经费保障机制落实情况，切实保障学校各项工作正常有序的开展，没有发生任何一起截留、挪用、挤占、平调教育经费和学校收费收入问题。

2、全面实行教育收费一贯制，严格按国家规定给学生学费全免，不收取任何费用，积极落实两免一补政策，给有困难的学生适当补助一点生活费。

3、学校严格执行财务管理制度，实行收支两条线，几年来，没有发生用学校收费资金乱发奖金、津贴、实物或组织公费旅游的现象。

4、学校认真执行有关代收费的规定，坚决杜绝任何教师收取回扣、手续费的现象，严格规范教材使用情况，严格按省定目录选用教材、教辅和教学用书，坚决不许教师以任何名义形式向学生推销统一购买的教辅资料。

5、近几年，在区教育局举行的历次开门评教，学校行风民主评议的活动中，我校各个指标均达到98%以上，多次得到上级领导的表扬和社会的认可。

6、近五年来，我校多次被上级评为东宝区教育收费先进单位的荣誉称号。

收费 篇3

那么扮演着爱机拯救者的手机售后是否能让你满意？2015年7—10月，《消费者报道》在广州对国内十大主流手机品牌的手机售后服务进行了对比测评，品牌包括苹果、三星、华为、小米、魅族、联想、中兴、OPPO、vivo和酷派。

测评方式结合线下招募志愿者亲身体验官方授权售后网点的服务，以及线上问卷调查。此次测评共招募40名志愿者，每个手机品牌4名，线上则总共收到420份有效问卷。

测评结果显示，华为的售后收费最超出消费者的预期，至于新手机一发布就备受追捧的苹果，其维修费用恰恰让消费者觉得最高，而其独特的交换维修方式也遭到消费者的非议。

售后收费：华为最超预期，苹果收费最高

在本刊420名受访读者中，有57%的人认为手机售后服务最重要的部分是维修费用。由此看来，维修收费是否合理，已然成为消费者心中评价售后服务好坏的一杆秤。

根据线上420名读者及线下40名志愿者的调查显示，十大手机品牌中，消费者认为售后收费最不符合预期的是华为，而苹果被指收费最高（如图1）。

综合来看，在参与调查的82名华为用户中，线上只有36%的人认为其官方授权售后网点收费符合预期，而线下只有25%，也就是说，约七成的华为用户认为其官方售后网点收费不符合预期。

在线下体验测评中，一位部姓华为手机用户向记者反映，20天前他在华为授权维修网点更换手机屏幕花费了680元，但是“觉得这个价格有些出乎意外”。

一位手机维修人员指出，由于现在大部分手机的屏幕分为显示屏幕、触摸感应板与外层玻璃3层，“即使只有一两处裂痕，往往整块屏幕也都得换掉”。

而位于广州市天河区的某苹果官方售后网点对屏幕报价更高，例如iPhone 6更换屏幕需要788元，iPhone 5/5c/5s/6 Plus则需要948元。

“对于手机屏幕，其实大的方向、总的材料结构都差不多，原材料没有太大差别，只是对材料的材质会有要求。而苹果的质保体系会比很多国内厂商要严格，成本要高一些。”艾媒咨询集团CEO张毅在接受本刊记者采访时说道。

主要的手机零配件价格各不相同，而手机售后人工服务费又如何呢？

在此次测评中，苹果的售后服务收费也有较多的槽点。在广州天河区苹果一家官方授权维修网点，一位维修用户便向记者说：“只是去检测一下，都得掏100块钱人工费。”

据记者了解，苹果人工服务费根据维修情况分类，一般的更换配件的服务费为150元，屏幕问题为200元，交换维修及故障检测为100元，而对于CPU的检测及其软件造成的故障，服务费均高达300元。

与此相对，三星的人工费在20～150元之间，按照维修操作难度依次递增，故障检测为30元，一般的更换配件包括屏幕为110元，主板维修为150元，与苹果对比下来竟有2到3倍的差价，更别说其他国产品牌统一四五十元的价格了。

2015年3月，中国互联网协会研究中心秘书长胡钢向北京商报表示：“手机厂商固然有自主制定价格的权利，但定价要在合理范围之内。当前不少手机厂商对屏幕的定价是畸高的，不仅不符合市场规律，而且损害消费者的利益。”

苹果交换维修存猫腻

广州市百邦苹果授权服务商客服对记者表示：除了少量可付费单独更换的零配件，比如屏幕、Home按钮、扬声器等，一般苹果手机出现问题就直接换一台新机。而其他9个品牌手机一旦出现故障，经授权网点检测之后，直接更换故障零件即可。

以新机换故障机，是苹果售后主要的维修方式，售后称之为交换维修。“交换维修就是用户到苹果官方授权维修网点，凭发票以故障机交换出一部新的整机，在保修期内非人为损坏的免费交换，人为损坏的或在保修期外的付费交换，新机保修90天。”上述客服对记者解释。

她补充说：“如果故障机只是屏幕问题，就只更换新的屏幕；如果是屏幕等可单独更换的配件以外的任何问题，就都统一换新机。以iPhone 5s为例，保修期外交换维修的价格为1998元，此外还要加上100元的服务费，共2098元。”

虽然这听起来是换了台新机，不过当记者问道这些用于更换的零配件是否原装和全新的时，该客服只一味强调“是从苹果公司拿的”，并未正面回答。

手机售后资深业内人士陈文对记者说：“这种交换维修可能会存在一些猫腻。比如说摔过的5s，授权点检验之后觉得主板还有一定价值，他会建议你1998元做一个交换，但是换的这台机子可能是新的也可能是维修过的，并不一定是全新的主板。”

今年9月，苹果公司新发布的iPhone 6s及6s Plus掀起了新的购买热浪。然而其售后多年来一直为消费者所诟病，尤其是在中国市场。要改变这一印象，恐怕苹果公司还需要做出真正的改变。

（应受访者要求，文中陈文为化名）

收费 篇4

工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任针对上述问题回应, 影响我国经济平稳运行的不利因素仍然较多, 企业发展面临诸多困难和挑战。主要表现在能源原材料价格继续高位震荡, 国内电价上调、油价上涨推动企业成本连锁上升, 人工成本刚性上升。同时, 在市场环境趋紧和产能普遍过剩的状况下, 产品价格下行的市场预期增加, 加剧了企业的经营困难。

朱宏任指出, 在市场环境趋紧的情况下, 中小企业生产经营面临的问题和困难与大企业相比更突出一些。当前, 企业反映比较多的问题有成本增加过快、税费负担较重、融资成本较高等。对于那些处于市场需求萎缩、应对能力下降、竞争压力加大且量大面广的中小企业而言, 减少税费负担就显得尤为重要。

收费站收费班长年终总结 篇5

一、个人及班组工作情况：

1、上班前认真做好列队讲评。

2、交接班时认真检查收费设备。

3、仔细核对备用金、通行卡及各类票据的数量，并及时领用。

4、上班时认真做好特殊情况的记录，下班后仔细核对收费员上交的各类报表，防止差错的产生。

5、虚心向别人学习，借鉴他人先进的经验和方法，不断提高自身的业务水平和管理水平。

6、相对来说近期班组文明服务还不错偶尔有一些小的问题大家都能够及时的去改正。

7、在品牌创建方面能够积极的响应站上下达的各项任务但是缺乏创新意识一直在原地踏步希望在新同事的加入后可以有待改善

8、预检方面苏强还是比较不错的能够在上班期间打扫预检卫生并及时对车辆检验。

二、不足的地方

1、可能是卫生方面由于我个人问题没有及时带领班员及时的打扫班组分片卫生。

2、文明服务方面有时候会因为一些特殊情况而影响班员的文明服务质量有所下降在这一点上作为班长我没有协调好在以后的工作中我会虚心学习去进一步的改善。

3、预检存在的问题主要还是条件比较艰苦体现在近期预检称台出现故障需要引导车辆进入收费车道复称偶尔就会出现人员紧张，必须通过入口来对车辆检验。

4、品牌创建方面还是由于自身水品有限只能做到站内要求的事项不能够做到创新意识在这一点上还需要进一步的改正。

三、工作中需要协调解决的问题：

1、预检方面天气越来越冷看站上能不能想办法把预检亭保暖措施给提升一下我的意思是预检的门漏风比较严重

2、对讲机充电问题解决了但是车道手电希望可以配一些方便携带的有时验货手电太大不方便拿。指挥棒希望可以更换。

3、协调问题还是希望站上给车道配一个小号的储物箱方便存放充电线一类的小物品。

“单向收费”难题难解 篇6

呼吁多年的“单向收费”终于有望成为现实。1月25日，广东移动广州分公司公布了其最新的资费调整方案，其用户从2月1日至6月30日间，可以享受接听本地呼叫免费的政策。1月31日，北京移动宣布，将从2月8日起推出名为全球通“畅听99”的套餐，其中被叫服务完全免费。

更富有意味的是，2月2日上午，记者收到了联通的短信，称“我司将为您推出单向收费政策，现正履行报批。具体内容将很快发布。”

同时，原先一直对单向收费持否认态度的主管部门也开始“松口”。信息产业部副部长奚国华在中国电信集团2007年工作会议上表示，信息产业部将进一步推进资费改革，鼓励企业实行单向收费。

呼吁多年的手机“单向收费”渐行渐近。信息产业部电信研究院副总工程师杨培芳在接受本报记者采访时认为，单向收费使运营商间的分成麻烦，而双向收费对消费者不公平。阻碍单向收费的最大问题是观念的转变，运营商传统的思维模式仍旧是从经营者角度考虑，还没有真正从消费者为核心考虑。

政府默认还是企业擦边球？

本报记者向信息产业部经济调节与通信清算司资费处问询，广州移动与北京移动本次活动是否获得监管部门批准，经济调节与通信清算司资费处一位工作人员告诉记者，应该是获得了广州和北京两地的监管部门以及物价等部门批准，但之后这位工作人员又马上要求记者最好去信息产业部新闻发布部门核实求证。

有业内资深人士认为，由于单向收费在我国目前的通信资费政策中被禁止，所以虽然很多套餐优惠得已经接近甚至变相实现了单向收费，但谁也不敢给自己扣上“单向收费”这顶高帽。所以广州移动和北京移动这次推出的接听免费话费政策，也仍旧冠以“话费优惠套餐”的名头。

两个运营商推出的接听免费的资费调整会否只是一个短期的市场行为，目前还不得而知。当记者问到6月30日之后“接听本地呼叫免费的政策”是否还将延续时，广东移动10060的客服人员表示还不清楚。

记者在对移动用户的采访中发现，真正支持单向收费的移动用户，大都是那些每月缴纳固定月租费的用户。他们表示，除了单向收费，高昂的漫游、长途费用也是他们关注的问题。实行单向收费，只是打开移动通信资费改革这块坚冰的一角。

信息产业部副部长奚国华说,目前,各地移动运营商中有50%左右已经实现了单向和准单向收费,即使双向收费的也在往低资费方向发展。简单宣布“双改单”是不现实的,但政府鼓励企业实行单向收费。

在过去的几年，移动和联通为争夺用户，纷纷打出各种准单向收费，甚至是变相单向收费的“擦边球”。以联通为例，曾经在北京市场上推出的一款被叫套餐，两月内消费133元，接听全免费。在北京以外的地区，类似的优惠活动更是举不胜举。有专家认为，从目前许多众多准单向收费套餐来看，已经相当于实现了单向收费，这种套餐的方式正在逐渐深入人心。

“单向收费”难在哪里？

“单向收费”呼吁了多年，何以最近才被主管部门默许？业内人士普遍认为，移动运营商和固网运营商之间的利益平衡、移动和联通两大运营商之间的利益平衡、网间结算问题是三大阻力。

“单向收费了，谁还用固定电话啊？本来双向收费，固网运营商的日子就不好过，单向收费了，压力就更大了。”北京网通一位工作人员说出了固网运营商的处境。

目前，我国现有资费标准照顾了固网运营商的利益，固话打手机实行双向收费，双方各取所得；手机打固话却是单向收费，因此移动运营商要为此向固网运营商结算部分费用。单向收费的实施必然会削弱固网运营商的竞争力。

中国联通副总裁李正茂却道出了运营商的困难，“单向收费不是哪一家运营商可以单方面改变的问题，因为它同时涉及移动运营商和固话运营商”。

“实行单向收费后，要改变现有不对等、补贴式的结算模式，意味着中国电信行业有可能出现竞争主体实力差距拉大、行业竞争不充分的局面。”国务院国资委研究中心卢奇骏如是说。

分析人士认为，实施单向收费后，由于中国移动和中国联通用户基数不同，用户数量众多的中国移动投资总量会更大，移动和联通势必会进行被叫结算来平衡利益，主叫方所在网络向被叫方网络运营商支付部分费用。而联通用户拨叫移动用户的几率远大于移动拨叫联通，联通需要向移动交纳更多的结算费用。因此中国联通受到的影响将更大，继而影响到整个竞争格局。

一直反对单向收费的北京邮电大学阚凯力教授指出，我国不同网络、不同地区及不同运营商所属通信品牌提供的服务和实际资费并不统一，在主、被叫双方是不同的运营商时，单向收费会使运营商之间的利益关系复杂化，并进而影响到他们之间的互联互通，直接损害消费者的利益。

“单向收费后，移动运营商之间也将发生强者更强、弱者愈弱的情况。”Frost& Sullivan(中国)公司总裁王煜全这样认为。

奚国华说,如果实行单向收费,固定网和移动网的双向结算问题必须解决。他表示,从长远来看,双向结算是合理的,要找一个合适时机,等固网运营商拿到移动牌照，再实行双向结算。

评论：“单向收费”路有多长

长期以来，要求推动“单向收费”的呼声不断，但总是“雷声大雨点小”。即使目前在移动运营商积极推动、政府“默许”的情况下，单向收费要全面推广还不太容易。

至今，政府没有明确开放单向收费的政策，因为如果强力推行单向收费，将遭遇结算等困难。“单向收费”推行，涉及到整个电信资费的改革，这将是一个长期的过程。

在这个过程中，企业的行为显得尤为重要。正如杨培芳教授所说的，单向收费使运营商间的分成麻烦。在各方争论的背后，我们可以看到仍旧是运营商的垄断意识和缺乏市场化改革意识在作祟。

收费 篇7

关键词：高校学生收费管理系统,高校财务账务处理系统,高校财务管理

随着教育种类多元化的不断发展,高校收费工作量不断加大,收费工作的难度、复杂度逐渐增加。目前,大多数部属高校财务处主要使用天大天财开发的高校学生收费管理系统和高校财务账务处理系统来管理高校的收费工作。这两大系统虽然在一定程度上实现了会计电算化,提高了工作效率,然而,在实际工作中其部分功能仍无法有效满足高校的财务管理需求。

一、系统功能定义

天大天财高校学生收费管理系统和高校财务账务处理系统主要包括学生基本信息、收费与退费管理、收据打印管理、查询与报表、系统设置、账务处理等几大功能模块。主要有浏览功能、查看学基本信息功能、查询功能、修改和增加及删除功能、统计功能、自动生成报表功能、数据分析功能、收入分成功能、数据导入导出功能、对账功能、两个系统的对接功能、密码管理和身份验证功能、帮助功能等。

二、系统目标改进

系统改进完善后,让计算机完全代替手工操作,所有师生的财务信息能够快速准确地显示;方便用户,让不同性质、不同级别的用户在使用过程中能达到他们所想要的需求;在设计本系统时一定要有清晰、完整、一致、可测试的性质;实现数据共享,避免重复劳动,规范数据管理行为,从而提高工作效率和水平;以计算机为工具,通过对该系统的管理,把使用者从烦琐的查询、统计、分析、账务处理中解脱出来,优化整个高校的财务管理体系,使其高效化、简易化、科学化、精细化、智能化。

三、两大系统对高校收费工作的影响

天大天财高校学生收费管理系统和高校财务账务处理系统基本上能够满足高校的日常工作需要,但某些个别模块的功能还没有达到高校财务电算化的要求。如果对这些不足之处加以改进完善,势必能满足高校收费信息使用者的需求,大幅度地提高工作效率,实现真正意义上的信息化。

(一)学生基本信息模块

目前的学生基本信息主要反映了学生的学号、姓名、身份证号、班级名称、院系名称、学生性质、学生来源等信息,但没有反映学生的联系方式、住宿信息以及贷款情况。系统中缺少学生联系方式、住宿信息和贷款信息给财务处的收费管理工作带来极大的不便。因此,在学生基本信息模块下添加学生的联系方式、住宿情况、贷款情况等信息。一旦学生的基本信息如发生休学、退学等学籍变动,或宿舍发生变更,相关部门通过校园网平台能够及时更新学生信息后,该模块能在“信息更新”菜单下快速显示变动信息,收费管理部门工作人员便能够根据显示的变动信息及时更新学生的信息,该模块完善后的工作流程图(见下页图1)。

(二)查询与报表模块

天大天财高校学生收费管理系统的查询与报表模块基本上能满足一般性的工作需求,但其数据分析功能仍显不足,较为欠缺。查询与报表模块下功能主要包括学生(班级、部门)交费、退费查询、学生(班级、部门)交费、退费明细查询、学生(班级、部门)欠费查询、收费日报表、学生人数汇总查询、综合查询等等。但该模块无法反映欠费率,查询所得到的数据也不能原样导出。故在该模块下应增加报表分析功能,并使数据能够原样导出,该模块完善后的工作流程图(见图2)。

(三)收入统计和分成模块

目前,天大天财的系统中没有收入分成模块,收入统计也只限于最简单的统计,收入统计和分成工作是通过收费账务处理、收入统计、计算打印分成表、分成账务处理、登记分成数据这几个步骤,依赖手工操作逐步完成的。这种工作模式费时费力,不能够实现收入分成一体化,根据需求条件自动完成收入统计、分成测算、账务处理、登记数据的工作。在进行收费账务处理后,收入能自动按记账科目、部门号进行分类,输入部门号和记账科目直接进行收入统计,在达到事先设定的收入分成金额(即收入上限)后,结合《事业收入分配办法》自动生成分成表,工作人员根据分成表进行账务处理,分成明细直接进入各部门的经费卡上,各部门可以凭账户名和密码随时查询自身的财务状况。该模块应该为每个部门的每个收入科目设置一个金额上限,若超过该上限,系统自动提醒工作人员进行分成账务处理,该模块改进后的工作流程图(见图3)。

(四)收费系统和账务系统的对接模块

目前,收费管理部门的业务都是在收费系统和账务系统中同时进行的,但有时存在着账务系统中的凭单号无法在收费系统中保存的问题。改进后的系统应能够解决该问题,并实现每日、每月、每年的自动对账,如果出现账账不符的情况,显示差异原因,工作人员据此进行调整,该模块的工作流程图(见下页图4)。

诚然,高校收费管理工作是一个系统工程,与高校各个部门都有着密切联系,需要各部门的共同合作。如何利用系统在高校收费管理工作中开创新局面,需要我们在实践中锲而不舍、积极探索,不断完善,勇于实践,使高校收费管理工作从繁杂走向简单、从单一走向多元、从手工走向智能,实现高校收费管理工作的信息化、便捷化、高效化。

参考文献

[1]裴静.高校建立三位一体信息化管理模式探讨[J].财会通讯,2006,(8).

[2]明文聿.高等学校收费管理存在的问题及完善措施[J].教育财会研究,2007,(4).

[3]周晓岚.关于加强高校学费收缴工作相关问题的探讨[J].甘肃科技纵横,2010,(2).

[4]白冰.关于加强学生收费管理的探讨[J].经济师,2008,(10).

收费 篇8

之前广东省大多数收费公路都是按车型分类收费, 此举无疑会对收费公路的运营带来巨大影响, 现就计重收费对收费公路的影响进行分析及提出应对措施。

一、计重收费对收费公路的影响

计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费;标准车型、超额装载、超额收费”原则实施的, 更加充分地体现出通行费收取的合理性、公平性与科学性。但是, 任何事物都具有双重性, 实践证明, 计重收费在实施中同样有其优越性及不足之处。

1. 实行计重收费的优越性

(1) 实行计重收费有利于减轻货运车辆对路桥的破坏。根据有关测定和分析, 超限超载超过了车辆的设计标准, 对公路造成的损害成几何级数增加。对沥青路面而言, 当轴荷是标准值的80%时, 车辆对路面的破坏作用的相当于正常破坏作用的38%;而当轴荷是标准值的2倍时, 车辆对于路面的破坏作用相当于正常破坏作用的20倍左右。对水泥混凝土路面而言, 当汽车轴载超过标准轴载一倍时, 行驶公路一次, 相当于标准车辆行驶水泥混凝土路面65536次。因此, 实行计重收费后, 将可迫使运输业户减少装载重量, 使得公路路面减少损坏, 从而节省了维修成本。

(2) 实行计重收费有利于保障道路的安全通畅。超限运输比正常运输的车辆更易诱发交通事故。由于超限运输, 极大地降低了车辆的性能指标, 导致轮胎的变形、爆炸;制动和转向系统的失灵, 以及汽车零部件的损坏等, 不仅缩短了汽车的寿命, 最重要的是容易引起交通事故的发生。据悉, 自2009年11月粤北区域高速公路和清远、韶关普通公路试行货车计重收费以来, 货车超载超限现象得到明显遏制:货车运载轻度超限 (超限30%~50%) 下降了16%, 中度超限 (超限50%~100%) 、重度超限 (超限100%~150%) 和严重超限 (超限150%以上) 分别下降了51.52%、75.09%和86.76%。既保护了公路桥梁设施, 也降低了道路交通事故的机率。据京珠北高速统计, 计重收费试行8个月, 各类大货车交通事故宗数下降31.03%, 重大交通事故宗数下降45.45%, 伤亡人数下降36.84%。

(3) 计重收费可以充分收集和储存车辆通行中的轴重、总重、交通量等数据, 从而更全面、更具体、更准确地了解公路交通流量及其构成, 为公路养护维修和道路监控提供重要依据, 这对提高公路技术管理水平, 改善管理手段具有重要意义。

(4) 实行计重收费有利于收费部门服务水平提升。实行计重收费, 限制超载超限车辆的通行, 可以防止车辆超载超限运输对公路桥梁造成破坏, 大大提高车辆行驶速度, 并且减少交通事故的发生, 有效地提高行车的舒适度和安全性, 有利于提高收费部门的服务水平及总体形象。

2. 计重收费存在的问题

(1) 计重收费系统安装成本高, 技术不够完善。计重收费的主要功能部件由称重系统、轴类型识别器、红外分车器以及收费工控机四部分组成, 收费公路为将现有收费系统改造为计重收费系统, 需要安装计重设备、改造现有收费台、再加上与此相关的其他费用支出, 这将是一笔较高的成本, 将影响到计重收费的综合效益。另外, 我国地域辽阔, 不同区域差异大, 系统所受的影响也不尽相同。虽然我国有大批称重设备的生产厂家, 但设备的精度, 设备的后续服务等都还有待于进一步的提高和完善。

目前我们称重系统存在的主要问题表现在: (1) 准确性和稳定性有待提高, 如出现较大重量差异、数据丢失、轴型和轴数识别错误等现象; (2) 计重设备自身存在的缺陷, 如红外车辆分离器, 传感器等设备的正常运行都与气候条件有关, 在大雨、大雾、冰雪天气差错率较高, 抗外界干扰的功能上有待提高; (3) 兼容性方面有待优化, 随着收费系统功能的增加, 计重系统反应速度有所变慢。

(2) 计重收费办法计算复杂, 不易掌握。根据有关方案, 货车正常装载部分及超限30% (超过公路承载能力认定标准30%) 以内 (含30%) 按现行高速公路及其他封闭式收费公路的收费标准计收通行费, 货车凡超限30%以上的部分, 每超限1%, 应缴通行费在现行收费标准下增加4%。并对空载和轻载的2轴6轮以上货车给予降档收费优惠。与原计费办法相比, 计重收费办法档次增多、计算复杂、司机不易掌握, 容易产生歧义。

(3) 计重收费的实施, 造成车流量流失。根据收费公路设计的原则, 在建设收费公路的时候, 相对应的有一条非收费公路与之相平行。由于在收费公路上对载货汽车实施计重收费、超限运输部分实行加重收费、对恶意超限运输车辆进行处罚的新收费方式。超限运输车辆在利益的驱动下, 或会避开收费站, 绕道而行, 从而造成车流量的流失, 影响收费部门的经济收益。

(4) 逃费手段的多样性, 对我们的计重收费工作提出了更高的要求。实行计重收费后, 由于车辆装载超限部分收费额的差额较大, 一些货车司机为达到逃费目的, 不惜采取种种舞弊手段, 常见的逃费方式有:货车司机利用物理原理, 采取千斤顶、冲磅、走S型减轻称重;利用收费政策, 冒充绿色通道、免费车、军车进行逃费;利用安装假轴、出示假证件降低收费标准;利用收费系统漏洞, 通过换卡、倒卡、甩挂跑长买短、跑重买轻等一系列的逃费手段。这些行为不仅给收费部门造成巨大经济损失, 也严重干扰了收费公路正常的收费秩序。

二、应对措施

1. 为保证设备的精确度, 选用设备时一定要采用资质过硬、产品经过国家认证、技术力量雄厚的大企业的产品;使用过程中注意加强车道卫生管理, 优化设备环境, 严格设备标准;选择具有较高维护能力和良好信誉的产品供应商, 对设备进行日常跟踪和定期维护, 以确保系统的稳定性和动态称的正常工作。

2. 计重管理方面, 加大宣传力度, 营造良好氛围。公路计重收费的实施是一个影响广泛的系统工程, 需要做大量的宣传工作。在收费初期, 可向过往司机发放计重收费方面的宣传单, 向司机做好充分宣传, 讲明相关法律法规, 讲明违法后果, 讲明计重收费注意事项, 使司机充分认识到计重收费工作的必要性和重要性。

3. 加强稽查力度, 注重业务知识培训。根据相关政策法规文件, 结合实际情况制定收费稽查机制, 积极开展稽查工作。收费工作人员做到“懂政策、能宣传、会操作”, 只有了解计重收费后将会出现的逃费手段及对逃费现象的处理办法, 才能对逃费的车辆进行有效的管理。

实施计重收费是通行费收取方式的重大改革, 对发展收费公路、治理超载超限、维护运输市场秩序等产生重大和深远影响。通过上述研究分析来看, 其积极作用是明显的, 同时, 我们也应该看到实施计重收费实也给公路收费管理部门特别是收费站带来新的矛盾和问题, 这还需要我们进一步加强研究和分析, 提出对策与措施, 不断推进计重收费工作良好发展。

参考文献

[1]马晓澄.广东部分高速公路将实行货车计重收费.新华网, 2011.09.18

[2]李佩清.计重收费后新的作弊方式及应对策略.中小企业管理与科技, 2010年6月下旬刊

收费 篇9

一是人工收费传统方式 (MTC) :增设收费车道必然会发生如下费用:土建、机电收费设备、收费系统专用软件、收费人员薪金。

二是使用ETC (电子不停车自助收费系统) , [1]费用包括:土建、机电收费设备 (ETC全套设备) 、收费系统专用软件。

二、作业成本法分析

经研究发现, 新设车道费用往往采用标准成本法计算得来, 即所有成本资源统一按照分类、数量和定额分配到建设管理过程中, 使得建设管理无法找到改善的突破口, 找不出车道建设过程和收费作业的增值与非增值过程。

应当采用另外一种成本分析方法———作业成本法[2] (即将所有的资源分配给一个个作业, 研究形成作业消耗资源, 产品销耗作业模式。) 对增设收费车道和收费过程的两个方案分别用成本作业法进行分析。

(一) 收费车道建设

1. MTC:

土地征用———收费车道的铺设———收费岛的建设———收费天棚延伸———收费亭的架设 (含挡杆机、费显、摄像机的基础) ———形成车道收费系统 (收费系统线路的铺设和机电设备的安装、收费软件的安装调试) 。

2. ETC:

土地征用———收费车道的铺设———收费岛的建设———收费天棚延伸———ETC系统的基础———ETC系统的安装调试 (属于已集成好的成套设备) 。

可以看出, MTC和ETC的差异在于有无收费亭和是否需要新的设备来安装调试并构成收费系统。

(二) 收费管理部分

1. MTC方式

入口:收费员将车辆型号、车牌、车辆图像和入口收费站信息录入通行卡———通行卡转交驾驶员———挡杆机开启放行。

出口:驾驶员将通行卡转交收费员———收费员使用读卡器读取通行卡录入信息———核对车辆型号、车牌、车辆图像———收费员根据系统计算的费额进行收费活动———费用结清后挡杆机自动开启放行。

2. ETC方式

入口:ETC系统自动识别车型、车牌、形成车辆图像、写入入口站信息———挡杆机开启放行。

出口:车辆正常行驶出口———ETC设备识别车载单元———读取通行卡录入信息———核对车辆型号、车牌、车辆图像———ETC根据系统计算的费额进行收费活动———费用结清后挡杆机自动开启放行。

分析得出, MTC需要收费员和驾驶员配合进行收费过程的操作, 而ETC则是利用智能系统自动完成整套收费流程。MTC存在收费员的上岗培训费 (人均1千元) 、工资福利 (每人年均2万4千元, 每收费岛配置5人8小时昼夜轮流上岗) 和设备维护 (每年约2万元) 、设备折旧等成本费用;ETC存在设备维护 (每年约2万元) 、设备折旧的成本费用。

三、价值工程分析

此部分主要针对收费活动增值[3]进行分析。

MTC:入口车道收费员录入车辆型号、车牌、车辆图像和入口站信息大致需要10~30秒, 准确的录入是保证正确收费的基础, 此活动能产生新的价值, 但操作时间过长影响通行效率;出口车道收费系统读取通行卡信息, 收费员对信息和车辆实际情况进行校验, 避免错误发生, 大致需要10~35秒, 保证通行费计算正确, 产生新的价值;收费员正确收取通行费, 大约需要10~45秒, 产生价值, 但点钱找补时间消耗过长, 影响通行效率。

ETC:入口车道系统智能录入车型、车牌、车辆图像和入口站信息, 大致需要2~8秒, 正确录入效率高, 产生新的价值;出口车道智能读取通行卡信息, 自动对车型、车牌、车辆图像等信息与实际通行车辆校验, 大致需要3~20秒, 保证收费计算的正确性, 产生新的价值;ETC系统根据计算结果扣除通行卡内费用, 约需2~8秒, 产生价值。[4]

两种方式产生价值的过程都相同, 但MTC对收费时间的消耗明显比ETC方式耗费时间更多, 若在车流高峰, ETC系统则能分流更多车辆, 提高收费效率, 产生更多的价值。

四、结论

一是土建部分。增设一个MTC车道 (除去和ETC相同建设部分成本) 需花费21万元;采用ETC方式增设, 约需花费38.8万元。土建部分使用MTC增设比ETC方式增设节约17.8万元。

二是收费管理部分。MTC每年需花费人员 (含入口和出口车道) 成本为 (1000+24000) × (5+5) =250, 000元, 设备维护成本2万元;ETC方式每年需花费2万元维护费用。每年ETC方式比传统方式节约25万元。

三是使用ETC方式收费一年, 所节约的人员费用完全可以冲抵土建部分采用ETC方式超出传统方式的17.8万元, 并节约7.2万元的人员成本。

四是ETC方式收费效率较传统收费方式效率更高。增设ETC收费方式, 和现有的人工收费方式合并使用, 可以提高车辆的通行效率和保证通行费收入的高效正确收取。

综上所述, 为了解决高速公路收费站车辆通行效率低拥堵而增设收费车道的方案上应选择建设ETC收费车道, 采取“不停车收费”方式。

摘要：文章对贵州高速公路收费系统进行成本分析, 以传统的人工收费和ETC为实例具体量化了建设成本和创造的价值, 运用作业成本法和价值工程分析, 得出解决高速公路收费站车辆通行效率低拥堵而增设收费车道的方案上应选择建设ETC收费车道的结论。

关键词：高速公路,MTC,ETC,作业成本,价值工程

参考文献

[1]张玉玲, 朱志强, 林莉贤.日本ETC发展概况及对我国的启示[J].综合运输, 2012 (7) :78-82.

[2]彭志红.作业成本法在工程项目成本管理中的应用研究[D].湘潭:湘潭大学, 2012 (6) .

[3]李丽钦.价值工程与建设项目成本控制浅析[J].中国科技信息, 2011 (11) :135-137.

收费 篇10

1 不停车电子收费系统概述

不停车电子收费系统的简称为“ETC”, 是分别在车上和收费口安装对应的信息交换装置, 一般是在收费入口处对进入的车辆进行信息录入和识别。当车辆到达收费出口时, 该系统会读取车辆信息并计算扣去费用。该系统最早出现于20世纪80年代的欧洲, 经过多年的发展, 得到了全面的完善, 车主不必担心隐私泄露, 同时还省去了收费找零等手续。随着我国高速公路数量和运输车辆的不断增加, 为了提高收费效率, 我国也引入了不停车电子收费系统, 但是从目前的发展来看, 该系统在我国并没有完全实现智能化, 还需要人工辅助。

不停车电子收费系统主要利用微波通信, 依靠的是车辆上的电子标签、车载装置及收费口的无线通信设备。该系统的运行主要分为以下几步:①最高层中央系统的运行。该系统不仅负责结算车辆费用, 负责处理车辆信息, 监控整个收费站的收费运行情况等, 还负责与对应的银行进行财务结算。②收费站的控制管理系统会组建一个局域网, 将中央管理系统与收费控制中心相连。控制管理系统实时监控信息, 并在整理、分类后递交于中央管理系统, 同时处理控制车道情况与车辆费用。③费用管理系统的运行。该系统可为车主提供极大的便利。④车道控制系统的运行。该系统是不停车收费系统中最先与车辆接触的系统, 也是收集车辆信息的最原始系统。

2 不停车电子收费系统的应用情况

不停车电子收费系统是各种高科技的集合体, 其中, 电子技术最为显著, 其特点是智能化程度较高, 无需人工操作, 系统扣款无需现金, 快速扣除费用无需停车。将不停车电子收费系统应用于高速公路收费处, 可有效提高收费效率。

传统的收费站是通过人工收费的, 收费出入口需要配备一定数量的收费人员与安保人员。一方面, 雇用这些人员需要花费一定的费用, 高速公路每年收取款项的15%, 甚至更高用来支付这些人员的工资;另一方面, 人工收取费用会造成贪污作弊的现象。而应用不停车电子收费系统不仅改善了收费站的工作风气, 还增加了高速公路的费用收入。

不停车电子收费系统是通过微波通信工作的, 操作速度极快, 因此在整个操作流程中有效保护了车主的信息数据, 避免造成信息泄露。另外, 该系统会在车辆通过的几秒内多次读取车辆信息并反复校验, 确保收取费用的准确性。

传统的收费方式是每辆通行车辆需要在入口阻拦发卡, 然后在出口时再阻拦收取费用。这种收费方式工作效率很低, 严重影响了高速公路的车流情况, 没有将高速公路的实际效用展现出来, 尤其是在节假期前后, 因在收费站排队造成的拥堵现象尤为严重。应用不停车电子收费系统可以有效缓解并改善收费站的拥堵现象, 由于车辆在收费出入口无需停车, 直接由系统扣款, 因此, 收费站出入口变得更加畅通, 避免了车主因缴费拥堵而耽误行程的情况, 整个付费流程更加畅通。

一旦收费站出入口出现拥堵, 车辆行驶的速度会减慢, 而且在拥堵严重的情况下, 车辆需要不断交替起步和制动, 这种频繁的操作会增加车辆零件与油量的损耗。而不停车电子收费系统保证了车辆的畅通无阻, 那么也就降低了车辆的零件损耗, 同时也减少了汽车尾气的排放量。

不停车电子收费系统的设备占地面积较小, 而且不需要人工操作, 更节约了收费站的占地面积。随着我国经济的不断发展, 可利用的土地面积逐渐减小, 而类似不停车电子收费系统的发展正是我国经济转型发展的方向, 有利于改善生态环境。

高速公路上的运输车辆类型不同, 但是不停车电子收费系统通过缩短车辆的通行时间, 可以有效促进运输型企业的发展。比如快递物流车辆, 通过缩短道路上的运输时间, 减少了客户投诉, 同时在短时间内将包裹递送到收件人手中, 提高客户满意度。

3 结束语

不停车电子收费系统是社会进步和科技发展的产物, 它对改善我国的交通情况起着很重要的作用。但是, 由于我国引入不停车电子收费系统的时间还不长, 在应用过程中仍然存在一些问题, 再加上我国不同省市之间的道路存在一定的差异, 因此, 相关技术人员需要不断研究完善该系统, 确保其可以在我国得到更好的应用。

摘要：当前, 我国的家庭人均收入在不断增加, 人们通过不同的方式提高生活质量, 例如代步工具逐步转换为私家车。再加上某些节假日7座以下的车辆不收费, 高速公路的车辆在逐渐增加, 收费处经常出现拥堵的现象。为了改善这一状况, 我国的高速公路收费站引入了不停车收费系统。主要分析了不停车电子收费系统在我国的应用情况, 并探讨了其需要改进之处。

关键词：不停车电子收费系统,高速公路,收费效率,微波通信

参考文献

[1]王立平.基于RFID技术的高速公路不停车收费系统[J].现代电子技术, 2012 (3) .

[2]缪国胜.如何避免高速公路收费站200 m免费放行[J].交通企业管理, 2012 (1) .

腾讯“被收费” 篇11

在面对运营商占用信令过高指责时，马化腾认为可能是运营商统计错误，并认为微信占用通道很有价值。而在微信国际化方面，马化腾则坦言遇到一些困难，成功几率则是50%。关于运营商反应的“产生流量不匹配”问题，马化腾则回应称对信令的占用更多是传统2G、2.5G网络，而3G网络上应该游刃有余。“但我们也不会滥用，我们的信令使用时间会占用多少流量，我们内部也做了一个调研，我们发现运营商统计错了，只统计自己的服务器流量，事实上还有很多流量是图片（包括头像），那些服务器我们是CDN网络分散，所以统计的时候没有算这个，如果把这个算上实际还有3倍空间，但是这样可能利用率还不够高。”马化腾说。

在马化腾看来，微信发展是一个新生事物，会演变到什么程度、以及会产生什么问题，腾讯也在摸索之中。

微信的收费问题最终如何走，能否实现用户、微信和运营商的“三赢”，还有待实践检验。

支持方：微信收费有依据

北京邮电大学经济管理学院教授曾剑秋表示，互联网企业提供微信是有成本的，包括开发成本、维护成本；运营企业提供网络，有网络建设成本和网络维护成本，所以，微信收费还是有依据的。

反对方：微信坚决不应该收费！

薛蛮子：微信是中国移动互联网引领全球互联网的第一次好不容易撞上的机会。过早收费只会扼杀这个伟大的社交化工具。把这个第一次机会变成最后一次机会，行行好，让微信一马，微信不光是腾讯的，更是中国的！中国不差这点钱！机不可失，时不再来！微信坚决不应该收费！

支持方：今天的免费是为了明天的收费

3月31日，中国联通董事长常小兵在2013深圳IT领袖峰会上，对于运营商向微信收费的传闻进行表态，他强调今天的免费是为了明天的收费，并且认为违背经济规律的业务难以长远，他同时希望与OTT发展成鱼水关系。

反对方：我们绝对不是在免费使用！

收费 篇12

关键词：ETC,计重收费,称重,可行性

随着我国经济的快速发展, 国内汽车的保有量也呈现井喷式增加, 截止2011年底全国汽车保有量已达到1.06亿辆, 高速公路网交通流量急剧增加, 因传统的停车收费模式造成高速公路交通拥堵的现象时有发生, 为此, 各级交通部门迫切需要加快推进高速公路联网电子不停车收费系统 (简称ETC) 的应用, 该系统每车收费耗时不到2 s, 其收费通道的通行能力是人工收费通道的5~10倍, 可以显著提高收费效率, 从而在大幅提升高速公路服务水平的同时, 实现节能减排、节约土地和节省费用的目标, 为广大人民群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路交通运输服务体系。

1 ETC车道实施计重收费的必要性

交通运输部、国家发展改革委、财政部发布了《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》 (交公路发[2010]726号) 、同时交通运输部《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》中明确提出力争到“十二五”末全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%, ETC车道数达到6 000条以上, ETC用户量超过500万个。但目前ETC车道只能通行客车, 货车因为实施计重收费的缘故还不能享受到此快速交费通道。从路网通行车辆类型数据来看, 目前货车数量占到全部通行车辆的20%以上, 随着越来越多的人工收费通道改造成ETC通道, 为了让众多的货车快速交费, 保证收费站的畅通, 特别是对于一些出口车道数量少的收费站, 同时本身存在受站区土地面积限制增加车道困难等问题, 势必需要在ETC车道实施计重收费, 使得安装OBU装置的客车、货车都可以从ETC车道通行, 进一步提高ETC车道的使用率。

2 ETC车道实施计重收费的可行性原理

ETC收费方式是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签 (OBU) 与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯, 利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理, 从而达到车辆通过高速公路收费站不需停车就能交纳车辆通行费的目的。ETC装置是由ETC车道控制机、ETC天线、自动栏杆、费额显示器、地感线圈、报警器、车道摄像机等组成, ETC收费方式通常根据ETC天线与自动栏杆安装在车道安全岛岛头或岛尾的位置, 称为ETC前置收费方式或后置收费方式, 为方便未安装电子标签车辆以及卡内余额不足车辆驶离ETC车道改走人工收费车道, 目前多数省市都采用ETC前置式收费方式, 因此本文讨论前置式收费方式ETC车道实施计重收费的可行性, 即根据现在ETC车道设备进行计重收费技术改造, 以便于按车型收费的客车以及实行计重收费的货车在安装OBU后都可以从ETC车道收费[1]。

3 实施计重收费的ETC车道设备构成

基于客车和货车都可以通行的需要, 计重收费的ETC车道最好是在目前使用的前置式收费方式的基础上增加车重称重设备、车型判定装置, 考虑到货车车身较长, 在整车称重结束后在安全岛岛尾位置需增加一套通行金额显示装置以及专用于货车收费的通讯天线。车道设计如图1所示:

按《超限运输车辆行驶公路管理规定》 (交通部令2000年2号令) 规定, 车货总长超过18 m以上的为超限车辆, 因此计重设备收尾光栅与货车ETC天线的距离应不少于18 m, 在自动栏杆A前留有转道出口, 供误入车辆转人工收费车道时使用, 当有车辆驶入ETC通讯区域时, 首先触发地感线圈A, 启动龙门架天线与车辆的OBU通讯, 判定车辆是否有效, 如果无效车辆则启动报警器, 自动栏杆A保持关闭状态, 同时在第1个显示屏显示提示信息, 要求其转入其它人工收费车道;如果车辆有效则自动栏杆A打开, 同时系统根据OBU信息对客车和货车进行分类, 如果驶入车辆为客车则启动收费系统, 完成本次通行费额交易, 显示本次通行费金额, 自动栏杆B与A同时打开;如果驶入车辆为货车则启动语音系统, 可设计增加提示语, 例如提示驾驶员“匀速通过”、“车轮在秤台上时勿急踩刹车”等, 车辆各轴驶过称重设备、车型识别装置, 最后由车辆分离器判定货车完全通过, 将车重及车型数据上传, 收费系统计算本次通行费额, 当车辆触发地感线圈C时, 启动货车ETC天线与车辆的OBU通讯, 完成本次车辆通行费额的交易, 并在第2个显示器上显示此车通行费金额、总重以及超载等信息[2]。

4 ETC车道实施计重收费的难点及对策

4.1 称重设备准确度问题

目前计重收费系统使用的称重设备普遍都为动态公路车辆自动衡器 (简称为动态汽车衡) , 按使用的称重传感器种类及结构分类, 动态汽车衡有秤台式、弯板式、以及石英晶体等种类, 收费站根据计重收费的使用需求及经济性等因素, 由于秤台式称重设备价格较低, 基本能满足车辆低速通过时称重准确度要求, 因此现在收费站普遍采用秤台式结构, 受其结构所限, 秤台式称重设备要求车辆通过秤台时要保持低速 (5 km/h以下) 、匀速, 车轮在秤台上面时车辆不能有踩刹车、打方向盘等行为, 否则, 会造成较大称重误差。根据对秤台式动态汽车衡测试数据的分析, 当车辆的车速保持在10 km/h以下匀速通过时, 动态汽车衡的称重误差范围在±5%内, 在5k m/h以下时其称重准确度可以达到更高, 可以保证计重收费系统称量准确度的要求。但是, 当车速超过10 km/h时, 称重数据误差随着车速增加而加大, 一般当车速超过15 km/h时, 称重准确度已难以满足计重收费系统称量准确度的要求, 会引起通行费收缴争议。对此, 目前收费站通常的做法是在计重收费车道都进行了5 km/h的车速限制, 在车辆车速很高时由收费员进行人工干预, 要求驾驶员倒车后重新低速称重缴费, 而目前ETC车道通讯装置对车辆正常通行车速要求为20 km/h, 甚至可以达到30 km/h车速时正常通讯, 在实施计重收费以后, 为保证ETC车道通行效率, 车辆可以按车道提示语快速通过, 因此, ETC车道采用的称重设备必须能保证车辆在0~20 km/h车速范围内行驶时称重准确度达到使用要求[3,4,5]。

针对此问题, 选择了2个生产厂家生产的弯板式或类似机构的称重设备进行不同车速的动态准确度测试, 测试数据如表1所示。

表1中数据分析结果表明该设备可以满足计重收费称量准确度的要求, 但是其价格要比秤台式设备高出许多, 同时对设备安装质量、路面平整度等要求较高, 在弯度较大的车道称重准确度可能会受到影响。建议, 在安装ETC车道时考虑选择直线车道。

注:为保证测试车辆安全, 测试车道须为直道且与其左右车道隔离。

4.2 对称重数据异常情况的处理

由于衡器的计量特性所决定, 动态汽车衡使用时都存在一定的系统误差, 及偶发异常误差, 如果车辆称重时由于正误差的出现, 导致原本接近限值的车辆出现超限超载的结果, 从而引发收费系统按高倍费率计算通行费、路政稽查罚款、交警罚款等一系列问题, 在人工收费车道收缴双方一般可以通过重新称重等方法来解决这类问题, 但是在ETC车道由于是车辆称重结束后车重数据直接上传到计重收费系统, 通过后台计算系统进行数据处理, 在计算通行费金额后再次利用天线与车辆的OBU进行通讯, 自动完成通行费的收缴, 同时, 在第2个费额显示器上显示本车总重、超限率、通行费金额等信息, 此时驾驶员才能看到车重数据是否异常, 当发现数据异常且完成扣款后必然要与收费站进行交涉, 需要收费站建立处理此类事件的机制及相关设备。

针对此现象探寻建立一种收费退费机制, 如当驾驶员发现本次称重数据明显超出本车实际质量时, 由于已完成本次通行费的扣取, 驾驶员可能会将车辆停在ETC车道与收费站进行交涉, 这将影响后面车辆的正常通行。因此, 第1步, 当班收费班长向驾驶员出具“车重异常反馈单”类表单, 使驾驶员情绪得到安抚后将车辆驶离ETC车道, 保持该车道的畅通;第2步, 调取该车通行信息, 包括:入口站、车型、车重、车速等;第3步, 与驾驶员确认车辆信息, 对车重进行核验, 并双方确认;第4步, 将确认的车重输入收费系统, 计算应收费额, 与驾驶员签订最终处理结论材料;第5步, 按相关流程, 将多收的通行费退回该车通行卡中。

4.3 足额扣取通行费

按照ETC系统逻辑判定, 客车扣取通行费是OBU与路侧单元通讯后计算应缴金额与卡内余额比较, 余额大于应缴金额时系统自动扣取通行费并且打开自动栏杆, 而按照图1设计, 货车在被确认有OBU后自动栏杆打开, 车辆各轴通过称重设备后得到车辆总重, 将此数据上传到收费系统中计算并扣取通行费。但该车通行卡中余额小于应缴金额时系统处理方案有如下两种:

(1) 方案1:在图1中岛尾处增加一个自动栏杆, 当卡内余额大于应缴金额时该栏杆打开 (当客车通过时, 该栏杆与前面栏杆同时打开) ;当卡内余额小于应缴金额时该栏杆保持关闭状态, 同时发出语音信息, 提示收费人员引导该车辆转走人工收费车道, 该方案会导致ETC车道不畅。

(2) 方案2:实行货车通行卡保证金或信用制度, 在车主办理通行卡时, 可要求车主提供相关材料, 办理一定金额的保证金或授予一定额度的信用金额, 当通行卡的余额不够支付本次通行费的时候, 可以从保证金中扣取不足部分, 或者使用信用额度, 第2个栏杆打开, 车辆通行, 可通过车主的手机号码发送短消息告知本次不足部分的金额等信息, 并在一定时间内车主将使用的保证金金额或信用额度金额补全, 即可恢复原有的额度。该方案可能会增加经营单位的管理成本。

4.4 前后车跟车问题

在ETC车道中, 若1辆货车正在进行称重、缴费等流程时, 即第2个栏杆还未打开, 此时有1辆客车要进入ETC车道, 按客车收费流程, 当判定该车有效时2个栏杆同时打开, 但此时, 前面货车还未完成称重缴费流程, 所以, 在此情况下收费系统应判定该客车暂时不能进入ETC车道, 系统使用语音及显示屏提示:前车未驶离车道, 请等待之类的提示语。在货车完成缴费流程驶离车道, 触发地感线圈D, 自动栏杆B关闭后, 此时自动栏杆A方可打开, 允许车辆驶入。因此, 对于允许的有效客车驶入ETC车道时, 2个自动栏杆应同时打开, 2个栏杆的关闭动作则需要分别通过线圈或红外光栅进行判定, 车辆完全通过地感线圈B后, 自动栏杆A关闭;通过地感线圈D后自动栏杆B关闭。而对于允许的有效货车驶入ETC车道时, 2个自动栏杆则如前文所说的依次打开和关闭。

5 结语

称重设备准确度问题、前后车跟车问题属于技术问题, 随着科技的进步, 越来越多的新产品、新技术被运用到公路管理的过程中, 并在实践中不断改进, 其性能会迅速得到完善。而称重设备出现异常数据是由于传感器或电子原件的特性造成的, 具有突发性、不可预见性及偶然性, 通过设备改进只能减少其发生异常情况的频率, 但不能完全杜绝, 所以针对此问题更需要制定相关的管理制度, 如制定应急机制、现场处理办法, 通过后续操作逐个解决。

现阶段在ETC车道实施计重收费需要投入较大资金进行设备购置, 且在实施初期可能会出现由于很少货车通行称重设备使用率不高的现象, 因此需要道路管理部门加大宣传、推广力度。同时, 在ETC车道实行货车不停车收费的过程中, 还会出现其他各种各样的问题, 但是, 随着ETC的推广、驾乘人员时间意识的增强, 会有越来越多的货车车主期待能使用这种快速缴费、快速通行的收费方式, ETC车道实施计重收费必将成为未来发展趋势。

参考文献

[1]史绪鹏.高速公路电子收费系统的设计[D].哈尔滨:哈尔滨理工大学, 2009.

[2]孙兴焕.公路收费车道计重设备技术及安装施工规范[R].2004.

[3]JJG907—2006动态公路车辆自动衡器检定规程[R].2004.

[4]张强, 何懋渝.石英式和弯板式车辆计重收费系统对比分析[J].公路交通技术, 2012 (4) :134-136.