安全座椅安全出行（共10篇）
安全座椅安全出行 篇1
随着我国交通网络及汽车技术的日益发展, 以及人们生活质量的提高, 汽车已逐渐走入寻常百姓家, 据统计, 直到2014年底, 我国汽车保有量已经达到了1.4亿辆, 而据专家估计到2015年, 我国汽车保有量将达到1.5亿辆, 伴随着汽车保有量的上升, 交通事故也成为威胁人民生命财产的一个重要因素, 为此, 汽车安全也成为广大人民群众越来越关注的一个焦点问题。
目前由于在汽车设计时考虑到乘员的乘坐舒适性, 所以座椅设计时会要求座椅的倾角只有5°±2°, 而一旦发生碰撞事故, 由于巨大的惯性力, 乘员会因为其承受极限较大的髋部没有良好的约束, 而使乘员所受的冲击载荷通过安全气囊, 安全带全部施加在乘员的头部, 胸部, 腹部这些人体承受极限较小的部位, 从而对人体造成巨大的伤害。
在本文中, 就针对汽车碰撞时的这种情况提出一种在汽车发生碰撞事故时座椅的倾角可以迅速增大的汽车安全座椅。
1 理论依据
根据葛如海在机械工程学报中的论文《汽车座椅座垫倾角对正面碰撞乘员保护影响分析》中的仿真结果, 随着座椅座垫的倾角的增大, 头部和胸部的损伤值降低, 而髋部的损伤值增加。根据人体各部分的承受极限能力不同, 通过调整座椅的座垫角度, 可以得到一个比较合理的角度, 从而设计出合理尺寸。由仿真数据可知当座椅座垫的倾角采用25°座椅座垫倾角时头部损伤下降21.4%, 胸部损伤下降16.6%, 而髋部损伤仅仅增加8.2%, 腿部损伤依然较低。但继续增加倾角已不能显著改善头部、胸部损伤值, 而髋部加速度急剧增加。
2 基于被动安全的汽车安全座椅的设计
2.1 整体方案
基于被动安全的汽车安全座椅通过对现有的汽车座椅进行改进, 通过汽车上现有的传感器对汽车的碰撞检测, 当检测到汽车发生碰撞事故时, 控制安装在汽车座椅上的驱动装置对汽车座椅进行驱动, 在很短的时间内使座椅的椅垫弹起一定的角度, 从而通过弹起的汽车座椅椅垫对乘员的髋部在行驶方向施加一个约束, 从而使乘员的髋部承受一定载荷, 将安全气囊以及安全带作用在乘员头部, 胸部以及腹部的集中载荷转移到座椅椅垫对乘员髋部的均布载荷, 从而降低人体重要部位的受伤害程度。
2.2 工作原理
如图1, 通过汽车上现有的传感器采集汽车的实时状态信息, 所采用的传感器主要有超声波传感器、碰撞传感器、光电传感器以及气压监测传感器 (其中超声波传感器对汽车的车速进行采集;碰撞传感器用于车辆碰撞信号的采集, 其工作原理是当汽车负加速度大于某一加速度时, 会输出碰撞信号;光电传感器安装在安全带的卡槽部位, 用于判断乘员是否系安全带;气压传感器安装在高压气瓶口处, 用于对气瓶气压进行检测, 以便在气瓶气压低于安全值时提醒驾驶员对气瓶进行充气) 。然后经单片机判断是否发生碰撞, 如果发生碰撞, 单片机会输出信号, 控制电磁气阀打开, 从而接通高压气瓶对气缸充气, 控制座椅弹起25°, 对乘员进行保护。
2.3 座椅设计
1、气缸;2、活塞杆;3、铰接球;4、椅垫;5、控制阀;6、气瓶;7、底座;8、旋转轴;9、座椅靠背。
如图2, 在汽车发生碰撞事故时, 单片机输出控制信号, 控制电磁阀打开, 这时存储于高压气瓶的高压气体会对气缸进行充气, 通过计算, 气缸会在25ms内充满气体, 使气缸活塞杆伸出, 驱动座椅椅垫绕转轴旋转25°, 使座椅的椅垫在汽车行驶的方向给乘员一个束缚, 将由于惯性力对乘员产生的冲击力由人体承受极限较薄弱的头部、胸部、腹部转向人体承受极限较高的髋部, 减少了乘员在汽车急停或撞车时在车内受到的撞击伤害。
3 总结
交通事故的发生往往是在一瞬间发生, 而如何在极短的时间内做出有效的反应及补救措施, 是使驾驶员和乘客免受伤害的关键因素, 上文中所提出的汽车安全座椅通过存储于高压气瓶的高压气体进行驱动, 具有响应快, 稳定性好的优点。此外, 由于汽车后排座椅没有安装安全气囊的平台, 后排乘员缺少安全保护装置, 通过文中提出的汽车安全座椅, 可以填补这一空白。文中提出的汽车安全座椅通过在碰撞瞬间使椅垫弹起, 可以将乘员所受的载荷进行转移, 从而有效的降低了乘员脆弱部位的伤害程度, 并有效的降低或消除安全带的下沉效应。
参考文献
[1]葛如海, 臧绫, 王浩涛.汽车座椅坐垫倾角对正面碰撞乘员保护影响分析[N].机械工程学报, 2009.
安全座椅安全出行 篇2
二、安全座椅，唯爱天使。
三、爱在无微不至，坐享宝贝天使。
四、随行的时尚，遇险的保障。
五、天使送爱心，妈妈真放心。
六、天使护宝贝，放心一路行。
七、用心呵护安全，用爱助力成长。
八、安全随行，舒适随心。
九、安全万里，从座开驶。
十、宝贝出行，没有“万一”。
十一、坐童真梦想，走人生路长。
十二、为爱而生，让爱“童”行。
十三、安全座椅星之选——宝贝天使。
十四、座享安全路，天使心服务。
十五、您的宝贝，天使来守护。
十六、卓越未来，美眯精灵。
十七、车行天下，平安回家。
十八、安全是我们最大的优点。
十九、安全可“靠”，独领风骚。
二十、经过举办征集活动，小编特选摘了部分精彩应征作品予以展示，以供品鉴（仅限参考）：
二十一、安全守护，随心所欲。
二十二、平安之旅，宝贝天使。
二十三、天使在左右，宝贝好出行。
二十四、要座，就椅宝贝天使为准。
二十五、我也想做宝贝啦——宝贝天使。
二十六、童年的椅靠，一生的记忆。
二十七、宝贝天使，用心守护。
二十八、从小给宝贝安全倚靠。
二十九、约天使，悦座椅，越安全。
三十、宝贝好天使，“座”享每一路。
三十一、宝贝天使，为爱护航。
三十二、宝贝之旅，天使护你。
三十三、宝贝天使，座好坐好。
三十四、座上乖宝贝，家人不觉累。
三十五、宝贝天使，与爱“童”行。
三十六、为了孩子安全，我们倾其所有。
三十七、全方位的保障，零距离的关爱。
三十八、守护宝贝，安全绝对。
三十九、确“宝”安全，当然首选。
四十、爱他，就送他宝贝天使。
四十一、宝贝天使，承载呵护的爱。
四十二、天使座椅呵护，宝贝安全同步。
四十三、平安出行之路，宝贝天使起步。
四十四、崇安全，尚自由——宝贝天使。
四十五、天涯海角，宝贝安全同行。
四十六、因为更精彩，所以被青睐。
四十七、化“座”天使，守护宝贝。
四十八、天使之卫，全系宝贝。
四十九、天使宝贝——儿童出乘的守护神。
五十、宝贝天使，万无一失的爱。
五十一、宝贝天使，安全不止。
五十二、平安出行之道，宝贝天使智造。
五十三、坐安康，童成长——宝贝天使。
五十四、宝贝天使，承载爱的托付。
五十五、宝贝天使，地利天时。
五十六、安全座椅经典，宝贝天使首选。
五十七、不从众，自出众——宝贝天使。
五十八、安全永恒，天使护送。
五十九、一路随心，安全“童”行。
六十、宝贝天使，安全“童”行。
安全座椅，怎么用才安全？ 篇3
事件1：2015年元旦，泰州一家三口外出，妈妈开车，爸爸抱着15个月大的女儿坐在副驾驶座上，途中撞上一辆因抛锚停在路边的农用车，因撞击力太大，轿车钻进农用车车底，前座两个安全气囊弹了出来，女儿经抢救无效死亡。
事件2：2015年5月，常州一位爸爸开车带着2岁的儿子外出，在县道上撞到前方石块，车内安全气囊弹出，坐在副驾驶的儿子经抢救无效死亡。
事件3：2015年6月，上海一位奶奶怀抱7个月的孙子坐在后排座位上，发生追尾事件，孩子脱离奶奶的怀抱，头部撞于前排座椅，一直处于昏迷状态，无法自主呼吸，经治疗无缓解，家长最终放弃治疗。
事件4：2015年8月，郑州发生惨烈车祸，坐在副驾驶座上的年轻妈妈和怀抱着的未满周岁的双胞胎宝宝全部遇难。
虽然各类媒体都在不断播报这些事例和数据，但我国大多数家长还是没有像重视孩子的教育问题一样重视车内孩子的安全问题。绝大多数家长因为嫌安装儿童座椅不方便，不愿在车内安装儿童座椅。还有的家长认为即便是安装了，把孩子固定在上面，他也不一定坐得住，到时候家长开车也不安心。所以，家长们宁可让孩子坐在后排，也不会安装儿童座椅。也有的家长安装了儿童座椅，但觉得麻烦没有使用。像前文提到的泰州那起事故中，处理事故的柯警官透过汽车残骸的缝隙发现，这对父母已经在车子后排安装了儿童座椅，但遗憾的是没让孩子坐！
我们来看一组数据——
中国儿童乘车出行中，儿童安全座椅的配置率不到1%。即便在上海这样的大城市，使用率也不到5%，远低于欧美发达国家超过90%的使用率。
《中国汽车社会蓝皮书》：中国75.66%汽车未装儿童安全座椅；43.12%家长乘车时怀抱孩子；39.95%坐于副驾驶位置；10.05%家长认为安全气囊能保护孩子；安全座椅错误使用率80%以上。
正确使用儿童安全座椅可以使死亡率降低71%，入院率降低67%，轻微伤降低50%。
在车祸撞击时留在原位需要的力量为：孩子体重（kg ）×汽车行驶速度（km）
要选购合适自己孩子的安全座椅。
选择儿童安全座椅要遵循三个原则：1.要根据孩子的年龄、身高、体重和生长发展趋势，以及安全座椅的标签说明书进行选择。2.参照私家车的说明书进行选择。每辆车的说明书都有固定的位置介绍所适合的安全座椅的类型和所适应的安装方法。3.家长要根据自己的情况选择自己能够容易安装的安全座椅。
目前，儿童安全座椅根据固定方式可以分为三类，即欧洲标准的ISO FIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。其中，最通用的是安全带固定方式，世界上任何一个有安全带配置的车型都能使用。市面上所售安全座椅有仅后向型（Rear facing）、可前可后型（Convertible car seats）、复合型（可后可前向，可转变成增高垫）、特殊类型（为特殊需要的人群设计）。
后向式：新生儿至1岁以内必须使用后向式安全座椅，建议1～3岁（体重25千克以内）最好使用该类产品 。当面朝后坐车时，撞击力会分散在整个背部和头部，从而减轻正面碰撞时对颈部造成的冲击。（图1 新生儿提篮 仅后向）
前向式：4～7岁（体重36千克以内）需要使用前向式安全座椅，最好带有5点式安全挽带。（图2 可前可后向型）
增高座椅：8～12岁甚至更大年龄儿童乘车时需要使用增高座椅，直到他们足够大能够正确地使用成人安全带为止。（图3 带后背的增高垫）
最无助——怎么用
只有正确使用了安全座椅，才能有效降低孩子特别是幼儿在车辆碰撞中的伤害率和死亡率。可是，即使在发达国家，儿童安全座椅的错误使用率也达到70% 以上！所以，“儿童乘客安全认证技术师（Child Passenger Safety Technician， CPST）”这个职业应运而生，经过专业培训，他们能为家长提供正确使用的指导。
中国目前已经有27名CPST， 他们来自于各个领域，有儿科医生、公司职员、伤害预防工作者、儿童安全座椅厂商、汽车经销商、交通警察、教育工作者等。
CPST在上海已设立了4家检查指导站：上海市驾驶员健康检查站、黄浦区疾控中心、天使宝贝诺莱仕外滩游艇会、新华医院。CPST检查指导站还将逐步增加。经培训认证的CPST将在检查站点为家长们定期提供服务，指导家长如何选择、安装和正确使用儿童安全座椅。
第一步：正确安装
* 方向：后向性座椅必须面向后，新生儿至1岁宝贝必须使用后向性座椅。
* 座椅的最佳位置
1.安全座椅应安装在后排，避开安全气囊。孩子如果被安全气囊击中，会导致严重的伤害。
2. 后排座位中间是最佳位置，这个位置比两边靠门的位置都要安全，能降低孩子在汽车撞击中受伤的概率。但如果中间位置不具备安装条件，可把座椅安装于其他两个座位。
3.如果特殊情况下，不得不让孩子坐在前排，安全座椅应该朝前，并尽量把前排的副驾驶位置向后移；如果条件允许，需要单独关闭副驾驶的安全气囊。但后向性座椅必须放置在后排。
角度的调节：后向性安全座椅都设有角度调节器，可以参照说明书和孩子的自身情况，按要求设置倾斜度，以保证孩子头部不往下坠。后向座椅的倾斜角度为30°～45°。
固定： 牢固安装汽车儿童座椅使其左右移动不超过2.5厘米。
第二步：调节肩带
无论是后向还是前向性安全座椅，均需要注意以下几点（图4）：
1.胸夹与胳肢窝平行。
2.胯带正好压在幼童胯部位置。
3.肩带紧贴肩部（锁骨与肩带之间的空隙在1指内）。
4.肩带系紧的标准：两个手指掐不出多余肩带。
5.后背不要放置任何物品。两者所不同的是，后向时肩带稍低或平于肩膀，而前向肩带平于或稍高于肩部。
特别提示：对于使用增高垫的孩子在乘车过程中必须使用三点式安全带（图5）。
第三步：注意其他事项
除了正确安装和调节肩带，在使用安全座椅的过程中还需要注意的是：冬天的时候，给孩子穿上轻质夹克，带上帽子，把背带调整舒适后盖个毯子以保暖，厚重外套到户外再穿。因为座椅的紧凑设计是为了在最大程度上保护孩子的安全，如果孩子穿得太厚，安全带可能不能提供足够的保护（图6）；在座椅的周围不要放置太多的玩具，防止汽车行驶过程中造成其他的意外伤害；对于长途旅行，需要作好充分的准备，途中要适当休息。
选用二手座椅要注意什么
因为安全座椅对于一般收入的家庭相对来说还是比较贵的，所以不少家长选择二手座椅。在选用二手座椅时，需要注意以下几点：
1.是否发生过碰撞事故；
2.是否有厂家说明书；
3.是否被召回；
4.本身状态是否良好；
5.部件是否完整；
6.座椅侧壁是否有安装说明和标准；
7.使用年限是否超过6年
人类生命安全座椅 篇4
汽车工业的快速发展, 是以无数条鲜活生命作铺垫, 到了二十世纪后期, 因疲劳驾驶所导致的车祸死亡人数每年超过百万、伤残千万、直接经济损失高达上千万亿美元, 由于汽车上使用的安全座椅存在着严重的缺陷, 人类却一直浑然不觉, 致使车祸肆无忌惮、愈演愈烈, 它是人类社会至今未能解决, 最为头痛的社会问题。
二、疲劳的产生
由于人的主观能动性不受大脑的支配, 坐久了都会使人的全身经络血脉血流不畅, 大脑严重缺氧, 打盹、瞌睡、注意力无法集中。
三、车祸的发生
1 疲劳驾驶
长久行驶, 导致疲倦、困乏来袭, 但不顾一切后果继续驾车行驶。
2 超速驾驶
兴奋、赌气、抢时间行驶, 导致行车途中的操作跟不上行车的节奏, 而失去准确的判断。
3 酒后驾驶
人的大脑在酒精的麻醉后, 容易兴奋过度, 行为不受大脑的支配, 即容易出现错误的判断。
4 吸毒驾驶
吸食毒品后使人兴奋, 大脑容易产生幻觉, 注意力难以集中, 导致操作错误。
四、正文
人类生命安全座椅的目的在于向人类提供一种主动保护人类生命及财产安全的新装置, 为日益增长的物质生活和精神文明增添一种全新的生活伴侣。
人类生命安全座椅是由座椅总成、机械控制电路、自动升降部件、自动翻转部件、左右摇摆部件、左右平摆部件、齿轮箱部件、颈叉展开部件、手机接听部件组成, 见图 (图1、图2、图3、图4、图5) 。
使用时, 人坐立在座板1上, 将开关盒82上的自动按扭81按下, 在红外探头 (47、36) 的引导下使颈叉 (41、40) 自动寻找到颈部所需要的位置角度后停止, 人为踩踏脚踏板88使颈叉 (41、40) 自动旋转到人的颈部两旁、套上下额托带76、松开脚踏板88便可操纵行驶。对于特殊人群的体形可根据自身的胸部厚度按下电动按扭79, 调节四通开关3直到人体感觉最舒适的位置就可操纵车辆行驶, 当驾驶员行车遇手机7铃响时, 只需将脚踏板88踩一下, 行程开关92将来电信号导通, 颈叉 (41、40) 自动下降50mm便可通话, 待设定的10秒钟通话完毕后颈叉 (41、40) 自动回到颈部原位, 使驾驶员始终在一个舒适、安全、注意力又能高度集中的座椅上操纵车辆行驶, 当车辆受到碰撞时, 下额托带76自动脱出、颈叉 (41、40) 在弹簧75的作用下向两旁自动打开, 防止头部受伤, 不使用时, 可将其快速还原成普通车椅模样。
结语
人类生命安全座椅, 是一种能让生命前行, 彻底改变传统的驾乘座椅容易产生疲劳的缺陷, 为汽车、火车、飞机、轮船、飞船上所应用, 同时也适配于各种家具床、上网椅、办公椅、开会椅、休闲娱乐椅、保健椅、医院康复椅、医院康复床上应用, 是全面提高人类生存质量、保护生命安全不可替代的产物, 因此, 该项目的开发与应用前景空前, 没有什么比生命更重要, 一旦投产, 可将企业创建成世界上最大的座椅生产基地, 实行多元化生产, 不断扩大规模、海外并购重组, 打造世界经济复苏的升级版, 为全面提高人类的幸福指数, 开辟一条全新的生命之路。
参考文献
[1]驾驶员防疲劳安全靠椅[J].中国新技术新产品, 2014 (20) .
[2]汽车安全椅[J].中国新技术新产品, 2015 (05) .
[3]汽车生命座椅[P].中国专利检索:201520290804.X.
[4]人类生命座椅[J].科技视界, 2016 (02) .
[5]人类生命安全座椅[P].中国专利检索:201610054998.2.
儿童安全座椅的选择 篇5
对于许多人来说，孩子是一个家庭的未来和核心，几乎许多家长都会把自己最好的东西给孩子，既怕冻着了又怕热着了，宝贝得不得了！然而儿童乘车安全却很容易被忽视，大部分家长现在还普遍停留在乘车时由母亲怀抱或坐在成人腿上，其实这些都是不安全的。
儿童身高和成人之间的差距，给儿童乘车带来了一定的危险，比如说安全带容易勒住小孩的脖子，弹开的气囊对成人来说可能起保护作用，但是对儿童来说绝对是致命的伤害。通过在车上增加一些辅助设施来提高儿童乘车的安全性，比较普遍的就是儿童汽车安全座椅。而在沃尔沃公司提供到的数据显示，使用儿童安全座椅的孩子在意外中受到的伤害最少。本版撰文李臻
儿童汽车安全座椅是专门为婴幼儿和儿童乘车设计的，通常是由汽车安全带固定在汽车后排座位的`中间，沃尔沃全系列车型都有额外的加固系带将其与车身严密固定在一起，便于安装又有良好的安全保障。通过普遍的双结三带复合安全系带和独特设计的安全搭扣，以一种舒适妥帖的方式将乘坐儿童的胸腹和下肢固定在座椅上。不同年龄和身高的婴儿，儿童汽车安全座椅的选择和安装也有不同的标准。
年龄：刚出生婴儿――1周岁体重：不超过16公斤
适用座椅类型：婴儿专用座椅或者面朝后折叠式婴幼儿两用型座椅
脸部朝向：年龄不超过一周岁和体重不超过9公斤的婴儿应使用面朝后的座椅，如果可能，年龄和体重范围还可以扩大。座椅的倾斜度应在30－45度之间，以防止孩子的头部朝前方下垂。座椅也不能过度后仰，否则一旦发生撞车事故，很可能使孩子从座椅中滑出。
注意：如果不满1周岁的婴儿个头比较大，使得婴儿专用座椅显得太小，则应为其选择体重限制范围稍大一些（超过10公斤）的面朝后儿童安全座椅。
年龄：1－4周岁体重：9－18公斤
适用座椅类型：折叠式婴幼儿两用型座椅或者面朝前带专用安全座椅
脸部朝向：年龄超过一周岁并且体重超过9公斤的儿童可以面朝前乘车。座椅位置应处于垂直状态或者生产厂家推荐的其他位置。
注意：在可能的情况下，应尽量为乘坐儿童安全座椅的孩子准备双肩背的正式安全带，特别是年龄不超4周岁的孩子。对于体重不低于18公斤的孩子，如果孩子年龄太小，或者孩子过于好动而不可能安静地坐在加高座椅上、或者车辆本身只配备有束在腰部的横向安全带，则应为孩子准备标注适用于体重超过18.公斤孩子的肩背安全带。
年龄：4－8岁体重：18公斤以上
适用座椅类型：无背式可固定安全带的加高座椅或高背式可固定安全带的加高座椅
脸部朝向：面朝前
注意：所有年龄不超过八周岁的孩子，如果因为体重或身高的原因造成儿童安全座椅不再适用，则应为他们选用加高座椅提供限制性保护，除非他们的身高超过150cm。
警告：如果发生撞车事故，后排座椅是最安全的地方。年龄不超过12岁的孩子应坐在后排，并对他们采取适当的限制性保护措施。面朝后乘车的婴儿绝对不能被放置在安全气囊的前方。
儿童汽车安全座椅造型设计 篇6
随着人们生活水平的不断提高。家用汽车的数量越来越多, 但是对于祖国的未来, 明天的希望———儿童, 汽车对于他们的保护还存在着很大的隐患。如果儿童在车内一人独坐, 当紧急刹车时, 他就会像高速飞行的子弹一样撞向前方, 从而导致重伤, 甚至死亡。即使儿童被家长抱坐怀中。家长也根本无力也无法及时给儿童提供保护, 甚至反而成了家长的“保护垫”。因为儿童骨骼脆弱、反应慢、支撑力量小, 无法成功地化解成人能够化解的各种小危险。这也是儿童在乘车中更容易遭受伤害的原因。
据有关权威部门统计, 目前我国每年都有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故, 死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍, 交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。可是, 这个严峻的现实状况并没有引起相关部门的足够重视, 另一方面很多有车家庭对儿童乘车安全的意识还很淡漠, 诸多不安全因素的存在严重威胁着儿童的乘车安全。所以儿童家用汽车座椅不容忽视。
1 儿童汽车安全座椅概述
儿童安全座椅是一种系于汽车座位上, 供儿童乘坐, 有束缚设备, 并能在发生车祸时, 束缚着儿童以保障儿童安全的座椅。汽车安全座椅符合汽车座位形状, 结构牢固, 具备安全带固定设备, 易安装, 座椅可多角度调整, 材质舒适、通气、易拆洗等特点, 当汽车受到外部强烈撞击时能保护儿童免受或减轻伤害。
当前儿童汽车安全座椅主要有4种分类, 其中包括:年龄分类组0/0+婴儿型 (出生到13公斤, 出生到15个月) , 如图1;年龄分类组I幼儿型 (9-18公斤, 大约9个月到4周岁) , 如图2;年龄分类组II学童型 (15-25公斤, 大约3-7周岁) , 如图3;年龄分类组III儿童安全坐垫 (22-36公斤, 大约6-12周岁) , 如图4。
目前儿童安装座椅有两种安装固定方式, 一种是借助车上的成人用安全带, 另一种则是使用专用的儿童安全座椅固定系统, 即ISOFIX系统 (国际标准化组织固定装置) 。
2 儿童汽车安全座椅造型设计
2.1 设计适用人群定位
儿童汽车安全座椅的外型和功能都要从人性化和安全性的目的出发, 都要符合安全和审美的功能。目前儿童安全座椅针对的儿童年龄主要划分是婴儿型 (出生15个月以内) 、幼儿型 (1-4岁) 、学童型 (3-7岁) 和坐垫型 (6-12) 。而实际可发现, 儿童阶段是孩子成长比较快的一个时期, 尤其是婴儿时期, 不管是生理还是心理上, 变化都比较快。特别是身高、体重的变化最为明显, 而这两个因素恰恰是儿童安全座椅设计考虑的重点, 往往也决定了儿童安全座椅定型, 甚至是实际应用的寿命。而儿童这些异变的因素也说明了儿童安全座椅的实际寿命是比较短暂的, 在我看来这正是儿童安全座椅设计的弊病, 也正好违背了我们所一直提倡的节约型社会的要求。所以一个可扩充性的适合不同年龄段的儿童安全座椅是我们所需要的。这也是我本次设计的考虑重点。根据前期的调查发现, 汽车上的安全系统是根本不适用1-6岁年龄段的儿童的, 必须借助儿童安全座椅, 而在6-12岁年龄段的儿童, 借助一个增高坐垫, 是可以利用上汽车安全带的。这也给了我设计的启发, 把安全座椅与安全坐垫结合是本次设计的目的。所以我把本次设计的用户群体定位在3-12岁年龄段的儿童。
2.2 汽车儿童安全座椅的整体造型设计
产品形态的艺术就在于她不仅能满足效用功能, 还能够给人带来高层次的精神享受。如图7、图8所示, 此款儿童安全座椅造型简洁、大方, 色彩明快, 从侧面上看, 主体呈梯形, 是方形和柔和曲线的结合体。对于此方案, 本人的构想是:儿童汽车安全座椅的头部缓冲垫就像一个张开的双手时刻保护着儿童的头部。安全带和肩部缓冲垫把儿童舒适而又牢固地限制在座位上, 且座椅可以随意地调节角度, 以确保儿童舒服的乘坐姿势, 舒适的限制了儿童在车上的活动, 在正常行驶和发生碰撞时, 都能为儿童提供可靠的保护。
此款儿童安全座椅设计特点是双向放置和折叠, 适合3-12岁的儿童使用。l~3岁的儿童由于其的脆弱性, 座椅应背靠前座反向放置, 只有乘坐向后式座椅才是真正安全的办法, 3岁儿童的头部重量相当于整个体重的18%左右, 在紧急刹车的冲力作用下会造成儿童颈部的折断。4~8岁的儿童, 就可以朝前放置, 这样在发生碰撞时, 儿童的整个后背承受了大部分撞击所造成的力量, 减轻了颈部所受的冲击, 从而有效保护儿童的安全。同时也延长了座椅的使用寿命。9-12岁的儿童, 可以使用折叠状态下的座椅, 这样类似于一个安全坐垫, 成人安全带也自然能被利用上, 儿童的安全问题也就迎刃而解, 座椅的寿命也再次被延长。
2.3 汽车儿童安全座椅设计细节
2.3.1 座椅轮廓的设计
本设计方案的产品目的是供3-12岁儿童使用, 而考虑3-12岁年龄段儿童的生理特征, 本产品设计采用两个使用状态, 即开启状态 (使用3-8岁) 和闭合状态 (9-12岁) 。本产品初始状态下 (闭合式) 整体轮廓呈一个梯形, 设计出发点是类似一个安全增高坐垫, 前部的倾斜角度符合儿童坐姿状态下腿部的自然放置, 前端的提手臂也对儿童起一个阻拦的作用。而在开启状态下, 犹如一个张开的贝壳, 角度可以自由的调整, 宽大的整体轮廓把儿童整个包裹在内, 给儿童提供全面的保护。
2.3.2 安全带的设计
以人机工程学为原理的产品设计, 首先要考虑所涉及人群的人机数据。对于儿童汽车安全座椅的关键部件———安全带来说, 应该是以一种舒适妥帖的方式将乘坐儿童的胸腹和下肢限制在座椅上。并且具有多方位的调节紧固系统 (本设计设有三个方位) , 不仅能够给予足够的调节空间, 方便不同身体尺寸的儿童使用, 又能提供不可挣脱的充分保障。安全带也应配备有较大宽度的缓冲垫, 增大受力面积, 减轻在发生事故时的伤害。
本设计方案的儿童安全座椅也是采用五点式安全带, 使其与座椅一体化, 这也是现今儿童安全座椅主流的配置。事实证明, 这样的安全带不仅稳固安全, 而且结实耐用。
2.3.3 缓冲垫的设计
缓冲垫是一种用以限制乘员各躯干向后移位的弹性装置, 其给儿童提供的是进一步层次的保护, 其主要提供三个部位的保护, 包括头部、腰椎以及臀部。缓冲垫在座椅中是直接与儿童接触的, 也可以这么说儿童在安全座椅中处于被缓冲垫的直接包裹中。在儿童的形体特征中最为脆弱的就是颈部以上部位, 婴儿的头部重量占体重的50%。, 即便是3岁的儿童, 头部重量也占体重的18%, 颈椎十分的脆弱。缓冲垫可吸收产生的撞击力, 保护颈椎, 起点安全防护作用。在紧急刹车或者车辆发生碰撞时, 其脆弱的脖子根本不能支撑头部很大的惯性, 会造成严重的伤害。而头部缓冲垫的重点保护部位就是头部和颈部, 防止其受到伤害。因为张开状态是针对3-8岁的儿童, 儿童的形体特征也各不相同, 故对座椅头部缓冲垫的设计不与采用可调节型 (具有可以垂直和横向的调节机构) , 这可能反而会影响安全座椅整体机构的合理性。所以本设计将各部位的缓冲垫设计成一个整体, 吸收冲击的效果可能会更好, 又便于安装, 也可适合各年龄段的儿童。缓冲垫本体采用能吸收冲击的发泡材料, 柔软而强韧。不易滑动及粘住。当发生刹车和撞击时。缓冲垫就能有效地吸收突发事件产生的冲击力而对儿童头部起到保护作用。
2.3.4 色彩运用
现在一般使用儿童汽车安全座椅的家庭都是80、90后的有车族, 他们一般对车子整体外观比较注重, 一般汽车外观造型都是比较时尚的。对车内的设计也要求比较高。所以儿童汽车安全座椅的颜色一定要配对整部车的车内设计。而且当孩子出生后, 第一眼面对的便是五彩缤纷的色彩;在孩子三、四个月时, 就有了对色彩的感受力。如果父母抓住教育的契机, 帮助孩子认识颜色, 对孩子以后的智力发展是大有裨益的。然而, 视觉是成熟最晚、发展最慢的一种感觉。虽然基本视觉皮层能在怀孕7个月时从胎儿眼中接收讯号, 但视觉通道的神经细胞在出生后数月仍不成熟, 对宝贝来说, 世界大都是模糊的。因此给BB提供一个很好的颜色感觉, 对婴儿的成长是很有帮助的。所以我采用黄、白、红、橙、蓝、黑对儿童座椅进行“喷漆”, 以求达到一个良好的视觉效果。因为:中纯度中明度鹅黄色为主色调蓝色明度高, 具有轻快、光辉、透明、活泼、光明、辉煌、希望、健康等印象。但高纯度蓝色过于明亮而显得刺眼, 具有强烈的扩张感和不安全感、冷漠。而含白的黄色感觉平和、温柔。偏一点灰色的纯度较低的蓝色给人以柔和、安详的感觉。中纯度中明度玫瑰红为主色调带紫色的红色亲和力上升, 女性的温柔感增强, 有母性的感觉。中等纯度中明度或高明度低纯度的玫瑰红色色相鲜艳而不刺眼, 活泼、甜美, 经常受到儿童服装设计师的青睐, 家长为女儿打扮时也经常优先选择这种颜色。
纯度较高的橙色作为主色调。橙色与红色同属暖色, 具有红与黄之间的色性, 它使人联想起火焰、灯光、霞光、水果等物象, 是最温暖、响亮的颜色。感觉活泼、华丽、辉煌、跃动、温情、甜蜜、愉快、幸福。纯度较高的橙色是一种性别感不很强的颜色, 同时为男孩、女孩所喜爱。
湖蓝色作为主色调。青绿色是一种收缩感最为强烈的颜色, 本身是典型的冷色, 表示沉静、冷淡、理智、高深、透明等含义。小孩婴儿的时候不喜欢深色、蓝色的工业产品。而加入翠绿色的蓝色接近湖蓝, 削弱了单纯的蓝色过于沉静的映像, 明朗而富有青春朝气, 为年轻人所钟爱。
2.3.5 材料运用
由于儿童是一个比较特殊的人群, 特殊的地方就是儿童比较脆弱, 身体、心理都是比较脆弱的。所以该产品必须要具有材料对于儿童是无害的, 安全的。首先, 座椅整体的材料要对儿童的皮肤无刺激, 还要柔软, 不会损伤婴儿的皮肤。其次, 在缓冲垫应该采用蜂型材料减震, 同时具有吸震功能, 有效降低汽车互相碰撞时对儿童身体各重要部位产生的冲击, 这样在汽车发生意外时, 能保证儿童的安全。其次材料要采用无污染的绿色材料。
本设计准备采用皮革为外座体的主体材料, 而在缓冲垫及安全采用减震性比较好的弹性材料。
2.4 最终方案评价
图9、图10是一个最终的建模效果。图9展示的是产品在开启和闭合两种状态下的形态。图10展示的是产品加上配色与质感后的整体效果图。感觉整体造型基本达到当初的设计构想, 还是比较满意的。感觉唯一的不足之处就是产品的质感没有达到想要材料的效果, 以及配色能力还是有点欠缺。
3 设计小结
设计的对象是产品, 但是设计的目的并不是产品, 而是能够满足人的需求。随着社会的不断发展, 产品也越来越丰富, 为了给予儿童一个安全舒适的乘车环境以及满足人的各个方面的物质需求。对于中国的消费者, 儿童汽车安全座椅作为新的事物正在不断地接近人们的日常生活, 消费者也会越来越重视儿童安全座椅的造型、安全和舒适性, 也希望中国更多的儿童能使用上安全座椅, 在安全、健康的环境中茁壮成长。
摘要：本文通过对目前儿童汽车安全座椅进行系统地分析和研究, 提出了产品造型设计在遵循安全性的原则下, 应从人性化 (使用、储放等) 和审美化的方面来体现设计理念, 使得儿童汽车安全座椅设计更加合理, 并且能够适合不同年龄段的儿童使用。不仅对整车及零配件企业研发中心有借鉴意义, 而且有利于儿童汽车安全座椅的普及推广。
关键词：儿童,安全座椅,造型设计
参考文献
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儿童安全座椅缘何市场遇冷 篇7
汽车的安全带不能保证儿童安全
有业内人士称, 汽车是有保护乘坐人员系统的, 比如说安全带, 汽车里配备的安全气囊, 在发生紧急事故的时候安全气囊弹出会给予乘坐人员以一定的保护。然而, 这两个保护系统主要是针对成年人开发出来的。儿童坐车的时候在使用这两套保护系统的情况下, 有可能不会起到保护作用, 反而会产生一些不必要的伤害。
儿童座椅相当于儿童用的安全带
据了解, 汽车里面的安全带是针对身高1.4米以上的成人来使用的。作为婴幼儿或者是儿童身高不够1.4米, 乘车的时候需要一个保护系统, 这个保护系统就是安全座椅, 起到固定和束缚的作用。据惠州展现现代4S店精品部销售人员周家育介绍, 安全带的设计是用于成年人的, 它们交叉穿过身体的中部, 越过肩部, 将大部分制停力施加到您的胸腔和骨盆。安全带要发挥此效用, 必须要安装正确。将它用在小孩身上, 并且实现此效用, 其尺寸就完全不正确了。因此, 取而代之的是使用专门设计的儿童汽车座椅。
儿童安全座椅销售冷淡
对于儿童安全座椅的销售情况, 记者走访了多间惠州汽车4S店精品部, 大部分有销售儿童座椅, 不过库存不超过5台。周家育告诉记者, 很多车主没有这方面的意识, 加上这个座椅安装到汽车上, 非常麻烦。目前4S店还没有销售出一台儿童安全座椅, 加上仓库就只有两台。
据记者了解, 目前儿童座椅的销售价格从200元到10000元不等。记者随机采访一些前来看车的客户, 他们均表示没必要购买儿童安全座椅。陈先生表示:把这个东西放上去太麻烦了, 不用时又要搬走, 占空间啊。而李先生则表示对目前市场上销售的儿童安全座椅的质量持怀疑态度, 不知道是否真的有效, 也不知道如何挑选。
对此, 惠州益成福特4S店相关负责人表示, 儿童安全座椅在惠州汽车市场发展并未成熟, 被市民接受需要一个过程。
儿童安全座椅知识你了解多少
汽车儿童座椅中, 分为提篮式安全座椅、可转换安全座椅、不带安全带的高背椅等等。
据了解, 可转换安全座椅最实用。它适用0~4岁儿童, 周家育介绍, 一般4岁以上儿童就可以不使用儿童安全座椅, 这款座椅体重上限在14~30kg。可转换安全座椅中具有三合一可转换的功能, 可以通过拆分可单独使用分离式的汽车座椅增高垫, 获得更长的使用时间。依据宝宝的身高、体重转换安全座椅的模式。使用该类座椅需要留意宝宝的成长变化, 及时调整到宝宝的适用模式。
在安全座椅的面朝后模式当中, 可转换座椅通常比婴儿适用的安全座椅具有更高的体重上限 (14~18kg) 和身高上限。在座椅面朝前模式当中, 体重上限通常在18~30kg范围内, 具体视产品型号而定。它很实用, 可转换座椅的使用时间比婴儿适用的安全座椅更长。在面朝后模式当中, 可转换座椅有更高的身高和体重上限, 这使得它可以满足体型较大宝宝的需要, 可以使用时间长。周家育表示。
安全带的固定方式最常用
周家育称, 目前最主要是惠州大多数人不知道如何正确安装固定座椅。包括他也是一边学习, 一边领悟的。他透露, 儿童安全座椅的固定方式总共有三种:ISOFIX、LATCH和安全带方式, 其中以安全带方式固定的儿童安全座椅是销量最大的一种。
首先先要确定安全座椅是正向还是反向安装, 用安全带固定方式的座椅都有标示来指定正反向, 蓝色是反向, 红色是正向, 并可调整角度。新生儿到9个月的婴儿需要反向安装座椅, 9个月到4岁的新生儿需正向安装, 但正向安装有两个必要条件:第一是儿童体重在9公斤以上;第二儿童可以自己坐直, 两者缺一不可。然后, 安全带式固定方式需要比较大的空间, 因此最好把前排座椅挪到最前边!最后是把对着安全座椅的后排头枕取下, 这样是为了避免头枕在突发情况下伤及小孩。
座椅上的安全带和安全带细槽很重要
周家育称, 座椅上的安全带和安全带细槽很重要。据了解, 儿童座椅上的安全带分为两种:五点式安全带和三点式安全带。周家育告诉记者, 五点式安全带包含两个肩膀上的肩带, 两根绕过大腿的腰带和一个处在中心位置的胯带。三点式的安全带包含两根肩带, 并且将它们连接在胯带上。五点式安全带比三点式安全带更加安全, 因为五点式安全带中多出来的腰带可以将车祸中的力更加均匀的散布到宝宝的身上。
安全带细槽可以用来调整安全带的高度。对于面朝后放置的安全座椅来说, 安全带高度应当与宝宝肩膀平行或者低于肩膀, 而对于面朝前放置的安全座椅来说, 安全带高度应当与宝宝的肩膀平行或者高于肩膀。每次使用安全座椅时, 您都应该检查安全带的细槽位置是否合适。需要注意的是, 带有安全带细槽的安全座椅调整起来很麻烦, 并且可调整的位置依赖于细槽的数量。
他建议, 为了避免麻烦, 请选择带有外部安全带调整器的安全座椅。调整器可以让您不用移开安全座椅, 或者不用重新调整安全带所在的细槽位置, 就可以调整安全带的高度。这类调整器最好的模式是用一个旋钮或者一个滑动部件, 可以轻松的调整安全带的高度, 并且可以调整至连贯范围内的位置, 而不是事先设置好的位置。
如何选购儿童安全座椅?
很多家长不知道如何选择儿童安全座椅, 为此, 记者采访了业内人士, 为广大家长支招。
首先, 在购买前, 请先确认你所需要的安全座椅类型:要牢记孩子的体重、身高和年龄, 并且注意不同型号的体重和身高限制。很重要的一点是, 要根据孩子的体重购买合适的安全座椅, 而不是年龄。
然后在购买前了解清楚车辆使用的是哪一类安装系统 (LATCH或者ISOFIX) , 以及车中锚点的数量和位置。要选择与车中安装系统相匹配的儿童安全座椅。
还有, 请尽可能选择允许在车里试用安全座椅的销售商。因为通过实际试安装, 你可以直观的了解到安全座椅是否合适安装、是否容易使用、宝宝使用时舒适情况如何。如果条件不允许试用, 那么尽量选择可以接受退换的商家。同时, 要选择一个带有五点式安全带的安全座椅, 因为它可以为孩子提供更多安全保障, 请不要选择头顶处带有保护垫的安全座椅。因为对于婴儿来说, 可能会因为车祸中保护垫的撞击而造成头部受伤。
安全座椅安全出行 篇8
1 儿童安全座椅质量安全评价体系的主要法律法规依据
1.1 国内外儿童安全座椅法律法规
目前我国儿童安全座椅的使用率低于1%,而欧美很多国家的使用率达到90%,原因在于欧美强制规定儿童乘车必须使用安全座椅。世界上已有美国、加拿大、英国、法国、德国、意大利、荷兰、瑞典、日本、韩国、新加坡、澳大利亚、南非、巴西等40多个国家通过了儿童安全座椅立法,其中,澳大利亚早在1985年就正式立法,规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅。在我国,上海、山东、深圳、台湾也有相关的法规规定儿童乘车使用安全座椅。实施强制使用儿童安全座椅的主要国家(地区)列于表1中。
从表1可以看到,儿童安全座椅作为儿童乘车安全的主要防护装置,在欧美国家、澳大利亚等发达国家强制使用已有几十年,这些国家(地区)的法律法规都有相似的明确规定:儿童乘车时,必须使用儿童安全座椅,否则将受到罚款处罚,严重者还需承担法律责任。近年来,为保证儿童乘车出行的安全,不断有国家出台或实施强制使用儿童安全座椅的法规,部分国家或地区根据强制使用儿童安全座椅法规的实施效果对法规进行了修订,强化了法规的威慑力和执行效果。
在我国,2013年12月27日,上海市人大常委会会议表决通过关于修改《上海市未成年人保护条例》的决定。根据该条例,从2014年3月1日起,未满12周岁的儿童乘车不能被安排坐在副驾驶座位,未满4周岁的儿童乘坐家庭乘用车,应该配备并正确使用儿童安全座椅。这是我国大陆首个对儿童乘车使用安全座椅进行强制约束的地方性法规。
2014年5月27日,山东省人大常委会表决通过关于修改《山东省高速公路交通安全条例》的决定。新修订的交通安全条例增加了对4周岁及以下儿童、未满12周岁未成年人乘车上高速公路的规定。根据该条例,机动车进入高速公路行驶,驾驶人不得安排未满12周岁儿童乘坐在副驾驶位置;未满4周岁的儿童乘坐家庭乘用车,应当为其配备并正确使用儿童安全座椅。新条例于2014年8月1日起实施。这是我国大陆第2个强制规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅的地方性法规。
2014年10月30日,深圳市人大常委会表决通过了关于修改《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》的决定。新修订的处罚条例规定12周岁以下儿童不得乘坐在副驾驶位置,4周岁以下儿童乘坐家庭乘用车应当使用符合国家标准的儿童安全座椅,违反该规定的处三百元罚款,该条例自2015年1月1日起实施。这是我国大陆第3个以地方性法规强制规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅的省(市)。
儿童乘车必须使用儿童安全座椅法律法规的实施,为建立儿童安全座椅质量安全评价体系提供了依据。
1.2 国内外儿童安全座椅技术标准
儿童安全座椅是儿童乘车安全的重要防护措施,很多国家制定了相关的质量安全技术标准,具有代表性的技术标准主要有中国、中国台湾、日本、欧盟、澳大利亚、巴西、美国、加拿大等国家和地区的标准,相关技术标准列于表2中。
欧盟标准ECE Regulation 44-04自2012年起开始修订,引入了动态试验侧面碰撞的安全要求,是行业内公认的要求最严格的儿童安全座椅标准,各国的儿童安全座椅标准也逐步与欧盟标准趋向一致。
美国于2014年2月向WTO秘书处发出通报,拟修订机动车用儿童安全座椅安全标准。美国国家公路交通安全管理局(NHTHA)提议对联邦机动车辆安全标准FMVSS 213中关于儿童安全座椅的安全标准内容进行修订,对体重范围在18 Kg (40磅)以下儿童乘坐的儿童安全座椅,均引入侧面碰撞性能要求。符合侧面碰撞要求的儿童安全座椅能对儿童进行有效约束,在发生侧面撞击时可提供最基本的保护,防止变形的车门或儿童约束机构造成头部的接触性伤害,也能减弱对儿童头部和胸部的撞击力度。
通过分析儿童安全座椅的技术标准可以看到,机械安全特别是动态试验是各国技术标准中最重要的项目,动态试验除正面碰撞试验外,侧面碰撞已经为各国技术标准所重视;除机械安全外,标识说明书也是各国标准的重要内容,安全座椅附件质量、原材料及辅件的有毒有害物质、原材料的阻燃性能等质量安全项目也逐渐被关注。
2 儿童安全座椅质量安全评价体系的信息来源
2.1 近三年国内外儿童安全座椅质量安全缺陷通报
国际上对存在质量安全缺陷的儿童安全座椅采取了严厉的管控措施。对2012年以来国内外儿童安全座椅质量安全缺陷的通报和召回情况进行了分类研究,列于表3中。
从表3可以看出,儿童安全座椅的质量安全缺陷通报案例有逐年增加的趋势,从2012年的2例到2013年的6例再到2014年的8例,大部分案例与我国进出口儿童安全座椅有关。
儿童安全座椅质量安全缺陷通报的分项研究表明,机械安全、标识等项目是儿童安全座椅质量安全的主要风险来源,是严重风险项目。
2.2 媒体对儿童安全座椅的质量安全缺陷的报道
2013年8月,香港消委会公布抽查的27款进口品牌儿童安全座椅的检测结果,结果表明,部分品牌座椅含甲醛、多环芳烃(PAHs)等有害化学物质。其中有6款安全座椅检出甲醛、2款检出多环芳烃(PAHs)、4款座椅的面层布料或安全带软垫上检出有害阻燃剂。另外,儿童安全座椅的正面撞击保护能力参差不齐,部分品牌儿童安全座椅质量评级较低。
原料、辅料含甲醛、多环芳烃、阻燃剂等有毒有害物质是儿童安全座椅化学安全的主要风险来源。
2.3 儿童安全座椅质量安全检验分析
2.3.1 国内消费市场儿童安全座椅样品质量安全分析
2012年,从市场了购买了20款儿童安全座椅样品,其中3款为进口产品、17款为国产产品,按GB27887—2011标准检验样品的主要质量安全项目。检验结果表明,有18款样品存在不合格项目,不合格率为90%,表明市场上的儿童安全座椅质量与国家标准有较大差距。检验结果分项统计列于表4中。
备注:“√”表示合格;“×”表示不合格;“--”表示未进行该项目测试。
从表4可以看出,动态试验、标识是儿童安全座椅质量缺陷的严重风险项目,这两个项目的不合格率分别高达75%和80%。
2.3.2 进口儿童安全座椅质量安全抽查分析
2014年,在大型商场购买了有国外认证机构质量认证标志的进口品牌儿童安全座椅样品7款,按GB27887—2011标准进行了机械安全、标识和说明书等项目的检验,检验结果列于表5中。
备注:“√”表示合格;“×”表示不合格;“--”表示未进行该项目测试。
从表5可以看出,进口儿童安全座椅的动态试验、说明书、标识是儿童安全座椅质量缺陷的严重风险项目,这些项目的不合格率分别高达85.7%和71.4%。
2.3.3 进出口儿童安全座椅的化学安全、阻燃安全质量分析
对与儿童乘员直接接触的安全座椅面料中的化学有毒有害物质按相关标准进行了检验。检验的260多份样品主要包括多种颜色网布、布料、织带,检验结果表明,除防霉剂富马酸二甲酯未检出外,其他有毒有害物质均检出不合格,不合格率较高的是甲醛、禁用偶氮染料和可溶重金属,分别达到5.3%、2.3%和1.5%,样品总体检出不合格率近10%,这些有毒有害物质在儿童安全座椅的质量安全中属高度风险类别;pH值、磨擦色牢度的不合格率分别为0.4%、0.9%,这些项目在儿童安全座椅的质量安全中属中等风险类别。
对进出口儿童安全座椅的主要塑料部件的增塑剂含量进行了检测。在检测的35份样品中,6种增塑剂(DBP、BBP、DEHP、DINP、DONP、DIDP)总量低于1 000 mg/kg,样品涵盖了白色塑料带扣、黑色塑料带扣、灰色塑料带扣、蓝色塑料带扣、黄色塑料带扣等。检测结果表明,儿童安全座椅中增塑剂属于低风险化学安全项目。
另外,对进出口儿童安全座椅的表面覆盖材料的阻燃性能进行了检验。在检验的112份样品中,有1份样品的阻燃性能不符合GB 8410—2006的要求。检验结果表明,儿童安全座椅的阻燃安全属中等风险项目。
3 建立进出口儿童安全座椅质量评价体系
3.1 儿童安全座椅质量评价体系构建原则
对GB 27887—2011、ECE Regulation 44-04、49CFR571.213-09等技术标准和儿童安全座椅质量安全检验结果的研究表明,儿童安全座椅的机械安全、标识说明书、化学安全、阻燃安全存在不同程度的质量安全风险。应用风险分类评价指标,按照典型性、简明科学性、可操作性、综合性原则,建立层次结构的儿童安全座椅质量安全评价体系,对儿童安全座椅质量安全实施有效评价。
3.2 儿童安全座椅质量安全风险分类和评价项目
针对进出口儿童安全座椅的质量安全特征,在对国内外法律法规、技术标准深入研究的基础上,调研了进出口儿童安全座椅的质量安全状况,分析了近3年来实验室儿童安全座椅及其原材料的检验结果,追溯跟踪了近几年召回的国内外儿童安全座椅的质量缺陷关键质量风险项目,筛选了直接和间接反映儿童安全座椅质量安全的特征指标,建立了儿童安全座椅的质量安全评价体系。
按照风险程度确定采用机械安全、标识说明书、化学安全、阻燃安全4个项目来评价儿童安全座椅质量安全,如表6所示。
3.3 儿童安全座椅质量安全评价体系
建立如图1所示的有层次结构的儿童安全座椅质量安全评价体系。该体系包括4个层次,第1层为目标层,即儿童安全座椅质量安全评价体系;第2层为结构层,包括儿童座椅总成(整体)、部件、标识、材料;第3层为分类层,包括机械安全、化学安全、阻燃安全;第4层为指标层。
4 儿童安全座椅质量安全评价体系的应用
儿童安全座椅质量安全评价体系的建立,为科学、客观的评价儿童安全座椅的质量安全状况提供了可靠手段,应用该评价体系共对63批共85个型号的儿童安全座椅样品进行了实验室检验和评价,共发现不合格样品62个型号,不合格率为73%,存在缺陷的样品主要是动态试验、带扣加载力、标识、说明书、甲醛、禁用偶氮染料项目不合格。
5 结束语
建立层次结构的进出口儿童安全座椅质量安全评价体系,确立儿童安全座椅机械安全、标识说明书、化学安全、阻燃安全的风险分类,对进出口儿童安全座椅的质量实施分类有效管控,减少儿童安全座椅质量安全缺陷对儿童乘员的伤害,促进儿童安全座椅产业的健康发展具有重要的意义。
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车载式儿童安全座椅设计研究 篇9
关键词：车载式儿童安全座椅,人机工程学,关爱
一、使用车载式儿童安全座椅的必要性
1. 儿童与车内环境的关系
儿童乘坐汽车时, 45%的家长会将儿童抱在怀里, 家长认为只有在自己的臂膀下才是最安全的, 可事实并非如此。假设一个一周岁孩子, 重量算10公斤 (均取整数进行计算) , 车子以36公里/小时的速度行驶 (相当于10米/秒) 。司机紧急刹车, 1秒钟时间可以把车速降为0。家长接住孩子需要用100公斤的力, 相当于孩子体重的10倍左右, 超过了一般人的承受范围。
一般汽车座椅和安全带以及安全气囊是专门为成人设计的, 当身材和成人相差很大的儿童在使用普通安全带时, 车祸发生时, 还会因为此种原因造成儿童致命的腰部挤伤和脖子、脸颊等处的压伤。如果安全气囊打开, 会在释放气体时产生很大的力, 若儿童坐在装有安全气囊的副驾驶位置, 气囊弹出的速度很快, 所产生的力对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承受。
2. 约束与规定儿童车内活动范围的必要性
如果没有为儿童订制的约束系统来约束其在车内的活动, 儿童很有可能在车内自由活动。孩子自行上下车甚至会成为家长夸奖的行为。然而, 这看似平常的举动其实隐含着危险性。所以, 我们必须重视儿童乘车安全, 如何来加强儿童的乘车安全?车载式儿童安全座椅成为了必须。车载式儿童安全座椅专门为婴幼儿和儿童设计的, 并且兼顾了人体工程学、美学、心理学、材料工艺学等多方面的因素, 以达到最佳的使用性能, 从而更好地保证儿童的乘车安全。
二、车载式儿童多功能安全座椅设计原则
1. 从儿童角度考量的设计原则
从人机工程学原理来分析车载式儿童安全座椅的设计, 儿童的生理特征是车载式儿童安全座椅中最核心、最基本的要素。儿童身体的生长发育是人体生长的关键时期, 整个生长期内个体的生长速度是不均衡的, 因此, 在设计车载式儿童安全座椅时, 成长的因素要重点分析。从儿童身体形态来说, 车载式儿童安全座椅与儿童紧密接触的部分必须根据儿童的身体形态进行贴合。随着年龄的增加, 骨骼的生长, 儿童对车载式安全座椅的要求是不一样的。人的脊柱有四个生理弯曲, 颈椎、腰椎向前弯、胸椎、骶椎向后弯, 分别称为颈曲、胸曲、腰曲和骶曲。这四个生理弯曲不是一出生就有的, 一般要到6-7岁时, 生理弯曲的发育才能固定下来。可以将车载式儿童安全座椅大致分为四个年龄使用段, 根据这四个年龄段儿童的生长特性和体态特征来设计, 基本能够满足每个年龄段儿童乘坐的舒适性。
儿童在不同的年龄阶段中生理特征不同外, 所呈现出的心理特征也不相同。儿童有几个典型的心理特征, 首先儿童对于安全感、幸福感、孤独感和归属感非常敏感;其次, 儿童情绪不稳定, 易兴奋、激动;再次, 好奇心, 求知欲强;另外, 注意力容易分散, 稳定性较差。基于这四大类特点, 在设计儿童安全座椅时, 需充分的考虑到儿童的心理特征。因为周围的环境对儿童的影响尤其大, 我们希望儿童能对周围的环境做出积极的反应。相较于车内来说, 车载式儿童安全座椅是一个围绕着儿童的小环境, 柔软舒适稳固的安全座椅能使得儿童产生一种躺在母亲怀里的温暖的心理回忆。
2. 从家长角度考量的设计原则
通过家长使用车载式儿童安全座椅的使用步骤和模式发现成人的上肢与安全座椅的接触最为频繁。在提拿、搬运和安装的过程中, 家长的手部与安全座椅接触的部分会产生挤压, 如果形态不符合人机工程学, 材料不适合可能导致只用过程中的困难, 甚至损伤家长的手部。
家长作为成年人, 对于产品有着共性的和自己独特的心理需求。家长非常关注产品的实用性。家长对车载式儿童安全座椅的要求是产品本身的功能能够达到他们所期待的使用目的、用途和效率。车载式儿童安全座椅的安装困难是中国家长不愿意使用的主要原因。家长的社会活动很多, 如果一个使用方式较为复杂的产品是很难吸引到这样的人群。
3. 从设计师角度考量的设计原则
设计是来满足人们需求的, 除了功能能够直接满足人们的需求外, 作为设计师, 还有两个方面是必须要考虑的, 不容忽视的:结构工艺合理原则、材料安全原则。
一件产品有了好的结构和完整的工艺体系, 能减少产品的空间浪费、提高产品的安全性能、增加使用者的舒适度。车载式儿童安全座椅的结构是否合理直接影响到家长在安装安全座椅的顺利程度。在中国, 车载式安全座椅普及率很低的一个重要原因是因为安全带绑定安全座椅的方法太复杂, 不易掌握。因此, 车载式儿童安全座椅的结构是否合理是保障使用率以及发挥其安全性的重中之重。
车载式儿童安全座椅设计除了要求以生理和心理特征进行设计, 还应当要求材料使用上的绿色无毒的设计观念。家长从孩子的安全及健康出发, 会从材料的舒适性、安全性及经济性出发选择产品。选择的材料通过合理的设计给儿童以良好的视觉美感和心理体验, 还应有足够的强度可满足儿童好奇心强、活泼好动的特点。
三、车载式儿童安全座椅发展展望
目前国内外车载式儿童安全座椅的设计很多, 但关于其理论研究比较少。设计不仅是要对人进行生理上的关怀, 还要进行心理上的关怀。车载式儿童安全座椅在我国还处于推广阶段, 这是研究开发的好时机。设计师要从实际出发, 也要以人的本性角度出发, 提高操作的效率和使用的宜人性是要引起高度重视的。通过提高提高操作的效率和使用的宜人性, 引发使用者积极的情感体验和心理感受。
随着社会的进步, 科技的发展, 多学科、新思路、新观念不断地为设计提出更多的可能。使用者和消费者不再满足于功能需求, 设计者和制造者不再满足技术性需求, 人们转而更加追求心理需求。如果将产品设计比作成“造物”, 那么科学理论是“理”, 心理需求是“情”, 那么, 如何把握“造物”中的“情”与“理”, 实现有“情”有“理”是设计师需要积极思考的问题。
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[4]洪伟.什么是ISOFIX儿童安全座椅固定装置[J].广西质量监督导报, 2011.
安全座椅安全出行 篇10
汽车座椅是汽车中将乘员和车身联系在一起的重要内饰部件,它直接影响到整车的舒适性和安全性[1]。它的结构与功能对安全性的影响表现的尤为突出。从座椅的构成来分,汽车座椅主要由头枕、座椅骨架,座椅泡沫,座椅护面以及座椅与车身系统的连接滑轨、支脚等连接件等部分组成;从功能来分,汽车座椅又分四项座椅、六项座椅、八项座椅、十二项座椅等,同时还伴有靠背腰托,座椅加热功能的附加功能。而座椅的结构与功能越复杂,座椅的强度越难以保证。因此要保证汽车座椅的安全性就要从各结构之间的连接与各自的强度入手,确保座椅整体的强度要求。
2、汽车座椅安全问题
在现代汽车安全事故中,多数汽车交通事故都是汽车碰撞或追尾。而在这些交通事故中,一部分是由于汽车座椅设计的不符合人体工程学,导致汽车座椅舒适性较差,易产生疲劳,同时座椅的包裹性能差,发生碰撞时不能对人体进行有效的保护。一部分是由于座椅强度不足,在发生碰撞时,座椅骨架发生断裂或变形,从而未能对乘员进行保护,有的甚至还发生二次伤害。而汽车座椅的安全问题是指汽车座椅能够有效的预防汽车事故以及事故突发之后对车内人员进行保护,降低车祸造成的伤害与车祸之后在救援中带来的二次伤害[2]。所以汽车座椅的设计首要目标就是要保证乘员的绝对安全,并且能够避免二次碰撞。座椅安全在事故发生时与事故发生后对于驾驶员受到伤害的防范工作可以分为主动安全性和被动安全性。
汽车座椅的主动安全性是指,汽车座椅能够为乘员提供舒适安全的乘坐环境,为驾驶员提供良好的驾驶环境,从而保证驾驶员集中注意进行驾驶,从主观上避免汽车事故的出现[3]。汽车座椅主动安全性能必须有效的防止事故的发生。汽车座椅的合理设计与布置直接影响着驾驶人员的视野开阔程度、汽车操作的稳定性能和其他汽车控制系统的功能正常发挥。这就要求汽车整体布局中的座椅R点,乘员坐姿符合人体工程学,保证驾驶和乘坐的舒适性与方便性。汽车座椅的被动安全性主要表现在汽车座椅的强度、汽车座椅的记忆功能,以及汽车座椅外形曲线的科学性、汽车座椅安全气囊及安全带等方面。这些对于驾驶员的安全具有直接的影响。首先,在事故发生时,驾驶员和其他成员处在汽车内的狭小空间,这样就使得驾驶员和乘员必须依靠座椅记性防护,避免其他载体进入到这一空间;头枕的被动调节可以根据身体位置的变换与身体对靠背作用力的大小来进行变换,用以达到防止乘员产生挥鞭伤害,。其次,驾驶员和其他成员在事故发生时的姿势由汽车座椅的曲线所决定,这样就要求汽车座椅内必须装有安全带和安全气囊,这两部分保护系统正常的发生作用保证驾驶员的人身安全。因此汽车座椅设计必须保持两个要求:首先要保证座椅的机械性能,避免座椅在事故中安全性能失灵;其次要保证驾驶人员的舒适性,为驾驶员创造良好的驾驶环境,避免产生误操作和疲劳驾驶。
目前各个汽车厂商对汽车座椅的主、被动安全性能都有一定的重视,在座椅开发过程中就已经考虑在保证座椅强度的前提下增加座椅调节头枕、座椅侧气囊、可调节腰托与可调节腿托等增强舒适性的功能来直接或间接保护乘员的零部件。
3、影响汽车座椅安全的问题
汽车在行驶的过程中,因为路面不是绝对平面,所以会对汽车产生颠簸,导致汽车的承载能力受到影响。汽车座椅作为承载主体随着汽车进行振动,汽车座椅的支撑骨架就存在被破坏的可能性,从而造成汽车座椅耐用性大大降低。其次,汽车座椅在汽车启动、紧急刹车等情况下会受到不同程度的冲击力,尤其是剧烈碰撞时,座椅受到的冲击力非常巨大,严重的可能会使座椅骨架发生变形、损坏等情况,对驾驶员和乘员造成伤害。因此,在汽车座椅设计中必须保证汽车座椅有足够的承受能力,确保驾驶员和乘员受到的伤害降至最低。
在汽车座椅设计时,必须要对汽车座椅的强度进行全面的分析和计算。要满足汽车座椅用最少的材料、最轻的质量达到最好的强度和最长的使用寿命。确保汽车在受到强烈撞击时,汽车座椅能够保证不会发生严重变形、汽车座椅不会产生断裂损坏而对乘员产生伤害。确保事故发生之后的救助过程中,汽车座椅不会发生变形、折断等问题而对驾驶员和车内乘员造成二次伤害。
随着汽车行业的飞速发展,各个汽车厂家对汽车座椅的安全性要求也越来越高,在满足相应的国家标准的基础上,汽车座椅的设计厂商在不断的研究开发新的座椅结构与功能。为了降低座椅骨架的重量,在设计和生产过程中采用高强度钢,如镁合金或铝合金。这样可以在保证座椅骨架强度的前提下降低汽车座椅的重量,从而降低汽车在发生碰撞过程中座椅的冲击力,减小对乘员造成伤害的可能性。同时随着电脑技术的应用,三维软件CATIA与分析软件CAE的使用更加方便了座椅在设计过程中的校验与对比工作。这不仅可以对座椅骨架进行直观的分析,同时更能通过CAE分析来确定座椅泡沫造型在乘员乘坐的是受力情况,提高座椅的舒适性及对乘员的包裹能力,防止乘员在正面碰撞时沿座椅靠背下滑,产生“潜水”现象,使乘员的安全带保持在腰部,最大程度的对乘员进行保护。
4、结论
汽车座椅是汽车构成的重要部分,汽车座椅的安全性直接影响了汽车整体的安全性能。因此汽车座椅的安全性能直接决定着驾驶员和乘员的生命安全。良好的汽车座椅不仅能为驾驶员提供舒适的驾驶环境与操作舒适性,更重要的是座椅必须经过严格的测试并符合生产要求。相信随着日益激烈的汽车产业的飞速发展,汽车座椅也会在安全性能方面有更大的开发空间与开拓市场。
参考文献
[1]贾广辉,齐伟.汽车被动安全技术的发展[J].科学之友,2009,05(14):12-14.
[2]谢友志.汽车安全座椅改进设计[J].湖北汽车工业学院学报,2009,23(2):78-80.